Taivalkoskella Ouluntiellä henkilöautoa kuljettanut nuori mies törmäsi aikaisin aamulla Ouluntietä ylittäneeseen jalankulkijaan. Törmäyksen seurauksena tietä ylittänyt paikkakuntalainen nainen menehtyi.
Tapahtumapaikalla ei ole suojatietä ja alueella on 60 km/h nopeusrajoitus. Tienpinta oli tapahtuma-aikaan jäinen ja näkyvyys rajoittunut pimeyden vuoksi. Tieosuus paikalla on valaistu. Autoa kuljettanut mies soitti itse paikalle apua.
Poliisi epäilee molempia osapuolia liikenneturvallisuuden vaarantamisestä sekä lisäksi autoa kuljettanutta nuorta mies kuolemantuottamuksesta.
Onnittelut, Ferdinand Alexander(F. A.) Porsche. Visionäärinen muotoilija olisi täyttänyt eilen 90 vuotta. Tämän merkkipäivän kunniaksi urheiluautovalmistaja on luonut erityisen nelipyöräisen lahjan: uuden 911 GT3 90 F. A. Porschen.
Tämän yksilöidyn juhlamallin ulkoasu ja sisustus on saanut inspiraationsa G-sarjan 911:stä, jota F. A. Porsche ajoi 1980-luvulla. Porsche Sonderwunsch valmistaa juhlamallia 90 kappaletta, joissa on myös tyylikkäitä Heritage Design -elementtejä. Yhden näistä on ostanut jo hänen poikansa, Mark Porsche.
Keräilymallin ostajat voivat odottaa ainutlaatuista kokemusta, ja he voivat edelleen yksilöidä oman juhla-autonsa. 911 GT3 90 F. A. Porsche on tilattavissa huhtikuusta 2026 alkaen. Mukana tulee legendaarisen Porsche Design Chronograph 1 -erikoismalli sekä erityinen viikonloppulaukku.
”Kun otat huomioon esineen toiminnon, muoto syntyy yleensä itsestään”, oli Ferdinand Alexander Porschen, tunnetun F. A.:n, muotoilutunnus.
Hän oli jo toteuttanut visionsa tinkimättömästä olennaiseen pelkistämisestä legendaarisen 911:n myötä. Vuonna 1972 hän perusti yhdessä veljensä Hans-Peterin kanssa muotoilustudion, jonka he nimesivät Porsche Designiksi. Siellä luodut esineet nousivat nopeasti modernin muotoilun klassikoiksi, kuten Chronograph I -rannekello ja P’8478-aurinkolasit vaihdettavilla linsseillä. F. A. Porsche olisi täyttänyt 90 vuotta 11. joulukuuta 2025.
Tapahtuman kunniaksi Sonderwunsch-asiantuntijat ovat tehneet yhteistyötä hänen nuorimman poikansa, Mark Porschen, kanssa suunnitellakseen erityisen juhlamallin: 911 GT3 90 F. A. Porschen. Yksi kappale menee Mark Porschelle, ja 89 muuta on saatavilla asiakkaille ympäri maailmaa.
Kuva: Porsche.
”Olen varma, että isäni olisi rakastanut tätä hyvin erityistä 911:tä”, sanoo Mark Porsche.
”Monien yksityiskohtien kautta olemme sisällyttäneet isäni henkilökohtaiset mieltymykset tähän jännittävään projektiin. Mallille erityisesti luotu F. A. Greenmetallic -ulkoväri muistuttaa hänen 911:nsä Oakgreenmetallic-sävyä. Istuimien keskiosissa käytetty F. A. Grid-Weave -kangas toistaa hänen lempitakkinsa kuviota.”
911 GT3 90 F. A. Porsche on tilattavissa huhtikuusta 2026 alkaen. Mukana tulee legendaarisen Chronograph 1 -kellon eksklusiivinen erikoismalli ja Porsche Designin viikonloppulaukku. Tuotanto alkaa vuoden 2026 jälkipuoliskolla sen jälkeen, kun ostajat ovat viimeistelleet lopulliset yksilölliset toiveensa. Keräilymalli perustuu 911 GT3:een, joka on varustettu Touring-paketilla, ja sen hillitympään versioon tieliikenteeseen tarkoitetusta urheiluautosta, jossa on laajentuva takaspoileri. Vapaasti hengittävä 4,0-litrainen bokserimoottori tuottaa tehoa 375 kW (510 hv) ja 450 Nm vääntöä.
Perustuu F. A.:n 911:n vihreään: Paint to Sample Plus
F. A. Greenmetallic on juhlamallin eksklusiivisen maalipinnan nimi. Paint to Sample Plus -asiantuntijat loivat nykyisen sävyn yhdessä Porsche-perheen kanssa, ikonisen Oakgreenmetallic-värin inspiroimana, joka oli F. A. Porschen oman 911:n väri.
Vuodesta 2026 alkaen kaikkiin Paint to Sample– ja Paint to Sample Plus -värillä varustettuihin autoihin kiinnitetään eksklusiivinen merkki A-pilariin. Tämä juhlamalli on ensimmäinen, joka kantaa tätä uutta tunnusta.
Toinen erityispiirre ulkoasussa – ei muuten saatavilla 911 GT3 Touringiin – ovat Sport Classic -vanteet satiinikiiltävän mustaksi maalattuina. Klassisten Fuchs-vanteiden inspiroimat yksityiskohdat sisältävät keskilukitusmekanismin ja historialliset vuoden 1963 vaakunat vanteiden keskiössä. Tavaratilan kannen ritilässä on galvanoitu, kullattu merkki, jossa on ”90 F. A. Porsche” -logo.
Chalk Beige -koristeompeleet ja istuimien keskiosien F. A. Grid-Weave -kangas täydentävät Truffle Brown Club Leather -nahkaverhoilua ja luovat erityisen tunnelman F. A. Porschen muistoksi. F. A. Grid-Weave -kangasta löytyy myös hansikaslokerosta, asiakirjakansiosta ja käännettävästä tavaratilan matosta.
Kankaan kuvio koostuu viidestä väristä: musta, vihreä, Truffle-ruskea, kerma ja Bordeaux-punainen, joiden langat on kudottu yhteen.
Kuva: Porsche.
”Isäni lempitakit olivat tämän kuvioisia. Kuten hänen kynänsä, piippunsa ja tuhkakuppinsa, nämä takit tuntuivat olevan osa lapsuuttani ja erottamattomasti yhteydessä hänen kotitoimistoonsa”, sanoo Mark Porsche.
Kojelaudan yläosassa oleva Sport Chrono -kello perustuu alkuperäiseen Chronograph I -malliin, joka luotiin yksittäiskappaleena F. A. Porschelle. Toinen kohokohta auton sisällä on avohuokoinen pähkinävanerinen vaihteenvalitsin, jossa on F. A. Porschen allekirjoituksella kaiverrettu laatta. Toinen kullattu laatta, jossa on allekirjoituksen jäljennös, alkuperäisen 911:n siluetti ja sanat ”One of 90” kojelaudan koristepaneelissa, yksilöi jokaisen 911 GT3 90 F. A. Porschen harvinaiseksi keräilykohteeksi. Lisäksi keskikonsolin säilytyslokero on kohokuvioitu samalla kuviolla kuin tavaratilan kannen merkki.
Erikoismallin ostajat saavat eksklusiivisen version Chronograph 1 -kellosta. Erityisestä Super-LumiNova-materiaalista valmistettu loisteaine osoittimissa ja indekseissä perustuu vanhentuneen radiumin tai tritiumin ulkonäköön ja luo patinavaikutelman. Kellon poikkeuksellista vintage-luonnetta korostaa historiallinen Porsche Design -logo rannekkeen lukossa ja kruunussa.
Nimikirjaimet näkyvät päivä- ja päivämääränäytön yläpuolella kello kolmessa. Normaalisti Porsche Design -logo sijaitsee siellä, mutta F. A. Porsche lisäsi omat nimikirjaimensa henkilökohtaiseen kronografiinsa, joka on nyt hänen jälkeläistensä hallussa.
Automaattikoneiston roottori on samaa muotoa ja väriä kuin keräilyauton vanteet. Rajoitetun erän numero (XX/90) ja F. A. Porschen allekirjoitus on laserkaiverrettu takakanteen. Toisin kuin alkuperäinen, kotelo on valmistettu erittäin kevyestä, kestävästä ja hypoallergeenisesta titaanista, mutta kuten sen historiallinen edeltäjä vuodelta 1972, se on päällystetty mustaksi.
Vaihtoehtona mustaksi päällystetylle titaanirannekkeelle ostajat voivat käyttää kelloa myös nahkahihnalla, joka sisältyy pakettiin. Nahka ja koristeompeleen lanka vastaavat urheiluauton sisätiloissa käytettyjä materiaaleja.
Pikavaihtojärjestelmän ansiosta hihnat voidaan vaihtaa helposti ilman työkaluja. Kuten kaikki Porsche Design -kellot, kronografi on COSC-sertifioitu, mikä takaa maksimaalisen tarkkuuden. Se valmistetaan käsin Porschen kellotehtaalla Grenchenissä, Sveitsissä.
Erikoisrannekello perustuu malliin ”Chronograph 1 – 1972 Limited Edition”, jonka Porsche Design esitteli vuonna 2022 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Se on mallinnettu alkuperäisen mukaan viimeistä yksityiskohtaa myöten ja on teknisesti huippuluokkaa.
Tarinan taustalla on, että silloinen yritys Porsche Design sai ensimmäisen tilauksensa Porsche AG:lta: kellon, jota jaettiin ansioituneille työntekijöille ja merkkipäivää juhliville. Ensimmäinen tilaus oli 20 kappaletta. Muotoilu sai inspiraationsa Porsche 911:n kojelaudasta, joka pysyy selkeänä myös äärimmäisissä olosuhteissa.
F. A. siirsi tämän ulkonäön ja toiminnallisuuden kelloon mattamustalla kellotaululla, fluoresoivilla valkoisilla indekseillä ja osoittimilla sekä näyttävällä punaisella sekuntiosoitinpainikkeella. Chronograph I oli maailman ensimmäinen musta rannekello ja nousi nopeasti klassikoksi sekä F. A. Porschen funktionaalisen muotoilufilosofian symboliksi.
Kuva: Porsche.
Viikonloppulaukku auton tyyliin
Porsche Design Chronograph 1 – 911 GT3 90 F. A. Porschen lisäksi pakettiin kuuluu erityinen matkalaukku. Materiaaleiltaan ja väriltään tämä tilava viikonloppulaukku jatkaa keräilymallin sisätilakonseptia. Laukku on valmistettu samasta Truffle Brown -nahasta kuin auton sisätilat ja siinä on Chalk Beige -koristeompeleet.
Viikonloppulaukun etutaskun vuori on valmistettu F. A. Grid-Weave -kankaasta, jota käytetään istuimien keskiosissa, kun taas päälokero on vuorattu korkealaatuisella mikrokuidulla. Laukun ulkotaskuun on kirjailtu juhlamerkin logo, joka vastaa tavaratilan kannen ritilässä olevaa merkkiä.
Kuva: Porsche.
Ikonisen esineen paluu – Porsche Junior -urheilukelkka tekee comebackin
Juhlan kunniaksi toinen F. A. Porschen suunnittelema ikoninen esine palaa: Porsche Junior. Tämä kulhomuotoinen urheilukelkka oli tarjolla Porschen toimesta 1960-luvulla erityisesti nuorille faneille. Se oli suosittu myös F. A. Porschen ja hänen lastensa keskuudessa, kuten perhealbumien kuvat osoittavat.
Uusi painos on valmistettu hiilikuidusta, materiaalista, joka on testattu kilpa- ja autotekniikassa ja tekee kelkasta erityisen kevyen. Kevlar-ydin tarjoaa lisävakautta. Kuten auto, myös Porsche Junior on rajoitettu 90 kappaleeseen ja tulee saataville erikoisvärissä F. A. Greenmetallic. Kelkassa on istuintyyny, joka on verhoiltu samalla F. A. Grid-Weave -kankaalla kuin 911 GT3 90 F. A. Porsche.
F. A. Porsche ja Porsche Design
Ferdinand Alexander Porsche syntyi 11. 12.1935. Hän kasvoi ympäristössä, jota leimasivat teknologia ja pioneerihenki. F. A. vietti suurimman osan nuoruudestaan Schüttgutin tilalla Zell am Seessä.
Hän kehitti intohimon muotoiluun varhain, opiskeli lyhyesti arvostetussa Ulmin muotoilukoulussa ja aloitti työharjoittelun Porschen mallinnusosastolla vuonna 1957. Maaliskuussa 1961 tämä osasto erotettiin korimuotoiluosastosta ja asetettiin ”Studio” F. A. Porschen alaisuuteen.
Nuoren johtajan johdolla syntyivät 901/991, 804 Formula 1 -kilpa-auto ja Porsche 904 Carrera GTS. Kun kaikki perheenjäsenet olivat poistuneet Porsche KG:n operatiivisesta liiketoiminnasta, joka oli muutettu osakeyhtiöksi, hän perusti veljensä Hans-Peterin kanssa oman yrityksen Stuttgartissa vuonna 1972 ja nimesi sen Porsche Designiksi.
Kaksi vuotta myöhemmin hän siirsi muotoilustudion pääkonttorin Zell am Seehen– josta oli näkymä Schüttgutin tilalle. Seuraavina vuosikymmeninä hän suunnitteli lukuisia klassisia lisävarusteita, kuten mekaanisia rannekelloja, silmälaseja, sytkäreitä ja piippuja sekä kirjoitusvälineitä, jotka saavuttivat maailmanlaajuista tunnustusta Porsche Design -brändin alla. Samalla hän ja hänen tiiminsä suunnittelivat laajan valikoiman teollisuustuotteita, kodinkoneita ja kulutustavaroita kansainvälisesti tunnetuille asiakkaille Design by F. A. Porsche -nimellä. F. A. kuoli 5. huhtikuuta 2012 Salzburgissa.
Zell am Seessä sijaitseva muotoilustudio, joka kantaa nykyään nimeä Studio F. A. Porsche perustajansa kunniaksi, on edelleen Porsche Design -brändin sydän. F. A. Porschen vision mukaisesti kaikki muotoilutyöt noudattavat edelleen hänen ajatonta ja funktionaalista muotoilufilosofiaansa, eivät lyhytaikaisia trendejä.
Auto Bild Suomen uudeksi päätoimittajaksi on valittu kokenut autotoimittaja Pekka Virtanen. Hän aloitti tehtävässä torstaina 11. joulukuuta. Kuusi vuotta Auto Bildin päätoimittajana toiminut Pekka Kaidesoja siirtyy uusiin tehtäviin toiselle toimialalle.
Pekka Virtanen on työskennellyt yli 40 vuotta auto- ja liikennetoimittajana. Koulutukseltaan hän on ajoneuvotekniikan diplomi-insinööri. Pitkällä urallaan Virtanen on toiminut toimittajan, toimitussihteerin, toimituspäällikön ja päätoimittajan rooleissa mm. Suomen Autolehdessä, Auto Bild-, Tuulilasi-, AutoXpress– ja F1 Racing -lehdissä.
– Olen ollut mukana tekemässä Auto Bildiä todella pitkään, joten vaikka tehtävänimike nyt vaihtuu, tarkoitus on jatkaa tutulla, hyväksi havaitulla linjalla ja kokeneella, ammattitaitoisella tekijäkaartilla, Virtanen sanoo.
– Maailman suurimman autolehden resurssit ovat vertaansa vailla, joten pystymme jatkossakin tarjoamaan lukijoillemme ainutlaatuista autosisältöä niin printissä kuin verkkosivuillammekin.
Pekka Kaidesoja haluaa kiittää lukijoita ja toimitusta menneistä vuosista.
– Kuusi vuotta Auto Bild Suomessa on ollut antoisa ja mielenkiintoinen matka. Autoalan murros jatkuu voimakkaana, ja se tarjoaa jatkossakin runsaasti kiinnostavia tarinoita kerrottavaksi. Auto Bild jää kokeneiden tekijöiden käsiin, ja lukijat voivat luottaa saavansa jatkossakin ajantasaista tietoa alan uutuuksista ja kehityksestä.
Poliisi valvoi 9-tiellä liikennettä tehostetusti kolmen viikon ajan 17.11. – 7.12.2025.
Tehostetussa valvonnassa poliisi valvoi ympäri vuorokauden muun muassa ajonopeuksia ja -tapaa, rattijuopumuksia sekä raskasta liikennettä. Valvonnan tarkoitus oli ylläpitää ja parantaa valtatien 9 liikenneturvallisuutta.
Kyseinen vilkkaasti liikennöity tieosuus kulkee sekä Pirkanmaan että Keski-Suomen alueilla. Valtatiellä on vaihtelevat valaistusolosuhteet, runsaasti risteyksiä ja paikoitellen runsaasti tietä ylittäviä metsäneläimiä.
– Valtatie 9 on merkittävä väylä alueellamme ja sillä kulkee myös paljon raskasta liikennettä. Tiellä ei aina ole jouhevia mahdollisuuksia poistua risteävälle tielle tai liittyä valtatien liikenteeseen, eikä aina ole mahdollista turvallisesti ohittaa hitaampaa liikennettä. Kaikki tämä vaatii kuljettajilta erityistä tarkkaavaisuutta eli jokaisen ajokunto ja ajotavat vaikuttavat kaikkien liikenneturvallisuuteen, tiivistää ylikomisario Jari Näkki Sisä-Suomen poliisilaitoksen liikennepoliisiyksiköstä.
Kolmen viikon tehovalvonnan tulokset osoittavat valvonnan tarpeen. Sen aikana poliisi kirjasi 247 sakkoa, 107 liikennevirhemaksua ja määräsi 40 henkilöä ajokieltoon. Poliisi tavoitti liikenteestä kahdeksan päihtynyttä kuljettajaa ja seitsemällä kuskilla oli etsintäkuulutus. Lisäksi poliisi kirjasi valvonnan aikana noin kymmenen rikosilmoitusta.
– Näistä teoista jokainen osoittaa välinpitämättömyyttä siitä, että oma toiminta saattaa aiheuttaa vaaraa muille. Poliisin läsnäoloa liikenteessä siis tarvitaan ja sitä myös jatketaan osana normaalia poliisin liikennevalvontaa, Näkki lupaa.
Viimeisen tehovalvontaviikon eli 1.-7.12.25 seuraamukset maakunnittain:
Siilinjärven Jukolantiellä tapahtui 10.12.2025 kello 23.30 aikaan kaksi automurtoa, joissa tekijän/tekijöiden mukaan lähti työkoneita ja työvälineitä tuhansien eurojen arvosta.
Poliisilla on tutkittavana lähiviikkojen ajalta lukuisia automurtoja Siilinjärveltä. Poliisi pyytää havaintoja ja vihjeitä, jotka saattaisivat liittyä kyseisiin tapahtumiin.
Yhteyttä voi ottaa puhelimitse 029 541 5232 tai sähköpostitse vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Pihasta tullut lumitöissä ollut traktori törmäsi koululaistaksiin kylkeen Haapajärvellä Koposperällä torstaina 11.12.2025 hieman klo 13 jälkeen. Taksissa oli 5 matkustajaa.
Kaikilla taksissa olleilla matkustajilla oli turvavyöt, joten loukkaantumisilta vältyttiin. Koululaistaksi kärsi peltivaurioita.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Alkoholilla ei ollut osaa tapahtumassa.
Wetteri ostaa Rinta-Joupin Autoliike Oy:ltä BMW-merkkihuolto- ja korjaamoliiketoiminnan Porissa. Liiketoiminta siirtyy Wetterille liiketoimintakaupassa, joka pannaan täytäntöön alkuvuodesta 2026. Koulutettu ja ammattitaitoinen BMW-henkilöstö siirtyy kaupan mukana vanhoina työntekijöinä Wetterin palvelukseen.
Palvelut alkavat Wetterin Porin toimipisteessä alkuvuodesta 2026. Yrityskaupan myötä Wetteri tarjoaa BMW-merkkihuolto- ja korjaamopalveluita jatkossa Oulun, Kajaanin, Kemin, Rovaniemen, Mikkelin ja Porin toimipisteissään. Wetterin BMW-myynti palvelee Oulussa ja Rovaniemellä.
”Tavoitteenamme on kasvattaa markkinaosuuttamme meille mielenkiintoisissa ja volyymiltaan kannattavissa merkkiedustuksissa. Porin BMW-merkkihuolto- ja korjaamoliiketoiminnan hankinta on oivallinen esimerkki strategiamme mukaisista toimenpiteistä tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Näemme Satakunnan potentiaalisena markkina-alueena ja olemme todella iloisia päästessämme palvelemaan paikallisia BMW-asiakkaita”, sanoo Wetterin toimitusjohtaja PietuParikka.
”Liiketoimintakaupan myötä Rinta-Joupin Autoliike jatkaa strategiansa selkeyttämistä ja keskittyy käytettyjen ajoneuvojen kauppaan, tarkkaan valikoitujen uusien henkilöautojen merkkiedustuksiin niin myynnin kuin huollon puolella sekä matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon. Liiketoimintakauppa mahdollistaa meille entistä voimakkaamman markkinaosuuden kasvun, jolla vahvistamme asemaamme yhtenä Suomen suurimpana käytettyjen autojen myyjänä ja ostajana”, sanoo Rinta-Joupin Autoliike Oy:n toimitusjohtaja Sami Kankaanpää.
Oulun poliisilla oli liikenteeseen liittyviä tehtäviä keskiviikkona.
Kaupan pysäköintipaikalle käyntiin jätetty henkilöauto anastettiin Oulun Ritaharjusta keskiviikkoaamuna.
Omistaja oli tullut kauppaan noin kello 7 aikaa ja jättänyt auton kaupan pysäköintipaikalle käyntiin ja ovet lukitsematta. Auto oli anastettu omistajan kaupassa käynnin aikana.
Poliisipartiot löysivät anastetun auton muutamaa tuntia myöhemmin Oulun Kaukovainiolta. Paikalta otettiin kiinni kolme 30-40v. paikkakuntalaista miestä epäiltynä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.
Poliisi muistuttaakin että autoa ei kannata jättää käyntiin valvomatta.
Tämä on osa 10 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Autoliike ja korjaamo olivat samalla alueella. Nyt pääsimme tarkastelemaan autoa. Pitkän odottelun palkinto, kaikki kuukausia kestänyt työmme huipentuu.
Auton olleessa pukilla, aloin perusteellisen alustatarkistuksen, kävin läpi jarrulevyt, jarrupalat, kengät, putkistot, pakojärjestelmän, äänenvaimentimen, akseliston, tukivarret, jouset, iskunvaimentimet, pohjarakenteet, vaihdelaatikon pohjan, sekä tarkastelin pohjarakenteen mahdollisia ruostevaurioita.
Kaikki vaikutti olevan kunnossa. Tukivarret, akselisto sekä rakenteet olivat tukevia, ei väljyyttä eikä mitään poikkeavaa, ja positiivista takajousitus oli nyt uutta. Eli yksi osa-alue auton tarkastuksesta takana.
Kuva: Juha Remes.
Ensimmäinen vaihe varmistuksesta sille olemmeko valmiita ostamaan auton, sai kuittauksen. Samalla saimme käytyä auton korin kuntoa läpi alapuolelta, ovien alapuolet lokasuojat sekä helmapellit kattavasti, kaikki vaikutti olevan kunnossa.
Ainoa ongelma, oli vanteet. Kaikki auton vanteet olivat rujosti naarmuuntuneita, eli jokainen rengas oli ajettu jossakin välissä katukivetyksiin. Nuo vanteet olivat talvirenkailla, ja vanteet olivat ”tarvikevanteet” eivät alkuperäiset Mersun vanteet. Toiset vanteet olivat Timin mukaan varastossa kesärenkailla.
Mielenkiitoista oli se, että lähes kaikki SLK-200 autot, joita olin katsonut netissä olivat kohdanneet saman ongelman, vanteet oli karhittu katukivetyksiin, mutta silti autojen kyljet olivat säilyneet vaurioilta.
Vanteiden leveys on hivenen suurempi kuin auton omaleveys, joten vanteet ovat toimineet puskureina, kun autoa on pysäköity kadunvarsille. Sama havaintohan oli myös Suomessa, joissa kävimme koeajoilla, vanteet, vanteet ja vanteet.
Kuva: Juha Remes.
Konttorille ja auton papereiden tarkistaminen
Tämä jälkeen siirryimme Timin konttorille, jossa istahdimme mukavasti kahvikupin ääreen. Tim kertoi lyhyesti auton taustoja, ennen kuin aloimme tarkastella asiakirjoja.
Auto kuului Timin Isän parhaan ystävän vaimolle, jolla oli ikää 71-vuotta. Auto on annettu Timille myytäväksi, joka on ystävän palvelus. Timin liike myy pääosin kuorma-autoja, työkoneita sekä perävaunuja. Henkilöautot eivät varsinaisesti kuulu toimintaan, mutta niitäkin on myyty, joitakin.
Firmalla on logistiikkapalvelu, johon kuuluu kymmenen täysperävaunurekkaa, jotka ajavat tavaraa eripuolille Eurooppaa. Liike myy käytettyjä kuorma-autoja ja työkoneita ulkomaille. Heidän päämarkkinansa ovat Afrikassa, Lähi-Idässä sekä Itä-Euroopassa.
Liike oli Timin isän perustama vuosikymmeniä aiemmin, ja silloin ostajat tulivat konttorille muovikassit täynnä rahaa ostamaan koneita, nykyään kaikki tehdään puhelimessa, rahat maksetaan pankkitilille ja toimitukset lähetetään suoraan asiakkaille, missä ikinä he kulloinkin ovat. Tim sanoi, että on poikkeavaa,
Kaikki vaikutti oikein luotettavalta, ja myyjämme oli tosi miellyttävä, ja saimme todella ystävällistä palvelua. Tim kaivoi esiin kaikki auton paperit, ja niistä ei todellakaan puuttunut mitään.
Mukana oli jopa alkuperäinen kauppakirja Mersu-liikkeestä, tilauspaperit Mersun tehtaalta keväältä, 2011. Huollot, katsastukset rekisteröintipaperit, kaikki olivat kunnossa. Auto oli maksanut muutaman euron alle 50 000 uutena.
Kävi myös ilmi, että autolle oli käynyt pieni haaveri, joka oli vaatinut vähän maalausta ja korjausta. Näistä oli tarkat yksityiskohtaiset työselostukset ja kuitti noin 800 euroa, todella pikku kolhu parkkipaikalla.
Lisäksi Tim kertoi, että he olivat keskustelleet omistajan kanssa edellisenä iltana, ja omistaja olisi valmis tulemaan hinnassa 680 euroa meitä vastaan. Tämäkin sopi meille, oikein hyvin.
Nyt kokonaisbudjettimme sai yhden plussan lisää, hinta-arvioksi muodostui 23 820 euroa. Lisäksi Timillä oli selkeä valtakirja omistajalta, myydä auto. Kaikki paperit kunnossa, ja auton omistaja ”eläkeläinen pariskunta” olivat golfaamassa, Espanjassa.
Seuraavaksi mahdollinen rekisteröinti Saksassa
Mainitsen vielä sen, että myyjä ei tarkistanut meiltä ensimmäistäkään dokumenttia, ketä olemme, ainoa tieto meistä oli WhatsApp-numeromme. Eli olimme vakuuttuneita siitä, että myyjä on rehellinen, ja kaikki mitä haluamme tietää autosta, meille kerrotaan. Kaikki oli kohdallaan.
Lisäksi Tim oli selvittänyt rekisteröintiin liittyvät toimet tutulta rekisteröintikumppaniltaan. Auto olisi saatavissa meidän, toivomiimme punaisiin vientikilpiin, pikatyönä seuraavana aamupäivänä. Hinta olisi 390 euroa, ja auto olisi valmiina ajoon puolen päivän jälkeen. Eli nyt vain puuttui koeajo, sekä auton tarkastaminen sisältä, moottoritilasta sekä kaikkien toimintojen testaaminen.
Lounastauolle
Aika oli vierinyt ja kello oli yksi. Emme olleet syöneet mitään aamu viiden jälkeen, joten sovimme, että käymme kirjautumassa hotelliin, syömässä pikaisesti jotakin, ja tulemme vähän jälkeen kahden koeajolle, kun auto on saatu korjaamolta ulos.
Suuntasimme Parkstadiin, kävimme pikaisesti syömässä ja kirjauduimme hotelliin. Kävimme vaimoni kanssa keskustelua myyjästä, sekä kaikesta mitä olimme läpikäyneet. Oikein hyvä vaikutelma, ja olimme tyytyväisiä toistaiseksi kaikkeen.
Valmiina loppuhuipennukseen, eli koeajoon sekä auton lopputarkistukseen. Päivä oli pitkällä, joten lähdimme saman tien takaisin Eschweileriin,
Kuva: Juha Remes.
Auto odottaa meitä liikkeen pihalla
Auto oli liikkeen pihalla valmiina odottamassa. Korjaamo oli testannut auton ja kaikki oli kunnossa. Auto oli pölyinen ja sitä ei ollut ehditty pesemään eikä siistimään sisältä. Tim kertoi, että ne hoidetaan suuraavana aamuna kuntoon ennen kuin auto lopullisesti rekisteröidään, ja luovutettaisiin meille.
Olimme aiemmin kokonaan unohtaneet veden vuodon kuljettajan oven ja etulasin välistä. Joten aloin keskustelemaan siitä ensin. Auton katto oli sisällä, joten se antoi mahdollisuuden tarkistella tiivisteitä, ja lopulta vaikutti siltä, että tiivisteet olivat kunnossa.
Syy vuodolle oli ilmeisesti lika jota oli kertynyt tiivisteiden pinnoille, kun auto oli käytännössä ollut seisomassa lähes puolivuotta, eikä sillä oltu ajettu ennen tätä viikkoa koko kesänä.
Auton testaaminen pihalla
Auton katto toimi moitteettomasti, samoin silmämääräinen tarkistus moottorista, laitteista, kaikki vaikutti olevan päälisin puolin kunnossa. Penkit olivat melko siistit, kuljettajan istuimen nahka oli vähän kulunut, siinä kaikki.
Auto oli likainen ja kontrasti ruskea sisustus, musta pölyinen auto – ei antanut parasta kuvaa – autosta. Kuinka paljon puhdas auto, sisältä ja ulkoa vakuuttaa, ja kuinka vastaavasti likainen auto – on merkityksellistä.
Nyt tämä asia oli vain jätettävä huomiotta, ja luotettava siihen, kun saamme auton puhdistettuna, pestynä, vahattuna huomenna – kaikki on tosin.
Kävimme auton korin läpi tarkasti, siinä oli yksi vähän suurempi naarmu alhaalla edessä, muutamia ihan pieniä painumia, mutta kokonaisuus – kori oli hyvässä kunnossa. Sitten moottoritila, kaikki vaikutti hyvältä, auto kävi kauniisti.
Tarkistin bensatankin sisuksen, siitä voi havaita, jos auto olisi ylimaalattu, samoin moottoritilassa, sekä takakontissa, voi havaita värisävyeroja, jotka voisivat viestiä mahdollisista maalauksista. Ei mitään merkkejä. Ovet menivät kauniisti kiinni ja aukesivat, ei merkkejä rungon vääristymisitä.
Auto on 14 vuotta vanha, oikein hyvässä päällisessä kunnossa. Maalipinta vaatii pientä ehostusta, eli varmaan kunnon kestovahakäsittely ja myllytys tekisi autosta kuin, uuden.
Kuva: Juha Remes.
Kauan odotetulle koeajolle, lopulta
Kun auto oli läpikotaisin tarkistettu, otimme Timiltä avaimet ja hyppäsimme autoon. Mukava aurinkoinen sää, katto auki, noin 15 astetta lämmintä.
Tim kertoi ennen lähtöä, ettei autolla ole kaskovakuutusta, ainoastaan pelkkä liikennevakuutus. Auto oli ollut seisoksissa. On erikseen mainittava, ettei me tehty mitään papereita koeajosta, eikä meidän ajokorttiamme edes tarkastettu. Tämä kuvastaa myyjän luottamusta osaltaan meihin.
Ajoimme liikkeen pihasta ulos, ja päätimme laittaa katon kiinni. Ilma olisi ollut mukava avoautoiluun, mutta koeajossa menisimme joka tapauksessa autobaanalle, ja viima siellä olisi liikaa.
Katto sulkeutui kauniisti, auton moottori kävi mukavasti. Kaikki ajotietokoneen tekstit olivat saksaksi, joten minun saksankielentaitoni ei ollut sillä tasolla, että olisi noita voinut tulkita aukottomasti.
Mittarissa näkyi varoitus, että seuraava huolto olisi 98 päivän päästä, eli huoltoväli on kaksi vuotta tai 20 000 kilometriä, tässä tapauksessa ajokilometrit olivat hyvin vähissä, joten seuraava huolto olisi tehtävä viimeistää tammikuussa, 2026.
Ensi kilometrit kaupunkialueella
Asettelut mukavampaa ajoasentoon, peilit sopiviin asentoihin, ja ajoon. Aloitimme matkan Eschweilerin teollisuusalueen ulkopuolella kulkevalla kaupunkimaantiellä, aluksi nopeutena 60 km/h ja sitten 80km/h.
Pienen tunnustelun jälkeen kokeilin auton kiihtyvyyttä, ohjausta, auton vakautta, sekä alustan toimintaan. Kaikki vaikutti toimivan hyvin.
Autobaanalle
Sitten suuntasimme autobaanalle. Testasimme auton kiihtyvyyttä 120 km/h nopeuteen muutamia kertoja, kaikki muu tuntui muuten hyvältä, mutta vaihdelaatikko. Se oli vähän nykivä, kun autoa kiihdytti nopeammin.
Kuva: Juha Remes.
Muuten vaihdelaatikko toimi sekä [E] että [S] asennoissa hyvin, paitsi kun kiihdytti vähän yli 100km/h vauhdissa nopeasti, silloin pieni potkaisu.
Oliko syynä ajamattomuus, vai jokin muu? Mercedes SLK-200, autosta oli kirjoitettu eri koeajoraporttien yhteydessä 2010-luvun alkupuolella, että jopa uuden 200 SLK:n vaihde toimii kulmikkaasti kiihdyttäessä.
Eli onko kyseessä vain autoon kuuluva ominaisuus, vai ei. Tämä jäin vähän askarruttamaan. Me olimme kokeneen saman ongelman aiemmissa koeajoissa myös Suomessa. Vaihteet toimivat, mutta pitäisikö niille tehdä öljyjen vaihto tai säätöjä – jäi pohdittumaan. Päätimme että keskustellaan siitä vielä Timin kanssa, kun palataan koeajolta.
Pysähdyimme bensa-asemalle tarkistelemaan autoa ulkopuolelta
Ajoimme 10 kilometriä autobaanalla, ja päätimme pysähtyä bensa-asemalle katsomaan vielä autoa paikallaan tarkemmin, kun myyjät eivät ole paikalla.
Kun moottori oli vähän lämmennyt, avasin konepellin ja katsoimme sen käyntiä, kaikki hyvin. Suljin konepellin, mutta sen avauskahva jäin roikkumaan kuljettajan jalkatilaan. Sain lopulta painettua kahvan takaisin paikalleen.
Kiersimme autoa ympäri, testasimme vielä uudelleen katon mekanismia, tarkastelimme tavaratiloja. Kaikki on muuten kyllä kunnossa, ainoaksi keskusteltavaksi jää vielä vaihteet.
Eli periaatteessa, olimme valmiina tekemään seuraavana päivän kauppoja. Ja nyt olimme ajaneet pari kymmentä minuuttia koeajoa, eli kun auto oli läpikäyty useita kertoja, tarvitsemme vielä lisää koeajoa autobaanalla. Kaikki vaikutti oikein hyvältä, ja auto oli varmasti hyvässä kunnossa myös kotimatkaa ajatellen eli olimme valmiita tekemään kauppoja.
Traficom on julkaissut uuden esteettömyysohjeen linja-autoliikenteeseen.
Tuore ohje selkeyttää linja-autoliikenteen esteettömyystietojen tarjoamista. Ohje auttaa palveluntarjoajia kuvaamaan palvelujen esteettömyyden ymmärrettävästi ja kattavasti.
Esteettömyystiedot ovat monelle matkustajalle tärkeitä: noin joka kymmenes suomalainen kohtaa haasteita liikkuessaan ja yli 75-vuotiaista lähes puolet. Traficom valvoo esteettömyystietojen tarjoamista.
Esteettömyystiedot helpottavat matkustamista
Lain mukaan esteettömyystietoja tulee tarjota matkustajille kaikista liikennemuodoista. Nyt julkaistu ohje koskee linja-autoliikennettä, mutta tarjoaa hyödyllistä tietoa myös muille liikennemuodoille. Ohje huomioi liikenteen palveluista annetun lain, digipalvelulain, esteettömyysdirektiivin sekä EU:n linja-autoliikenteen matkustajanoikeusasetuksen.
Keskeisiä esteettömyystietoja ovat muun muassa
kuvailevat tiedot kaluston esteettömyydestä,
tiedot apuvälineiden kuljettamisesta (painorajat, mitat),
linja-autossa tarjottava yleinen apu sekä
ohjeet saattajien ja avustavien koirien kanssa matkustamisesta.
Lisäksi pitkän matkan reiteillä (250 km ja yli) vaaditaan tarkemmat tiedot avustamisesta ja saattajista sekä esteettömyysehtojen laatimista yhteistyössä vammaisjärjestöjen kanssa.
”Käyttäjät tuntevat parhaiten yksityiskohdat, jotka ovat keskeisiä matkan ennakkosuunnittelun kannalta. Tietojen kokoamiseen kannattaakin hakea tukea esimerkiksi vammais- ja vanhusjärjestöjen tai paikallisten vanhus- ja vammaisneuvostojen kautta”, täsmentää Traficomin erityisasiantuntija Taina Saarinen.
Myös ohjeen valmistelussa on saatu runsaasti kommentteja niin järjestöiltä kuin linja-autoliikenteen palveluntarjoajilta.
Tavoitteena esteettömät matkaketjut
Matkustamiseen liittyvä tiedottaminen, ostaminen ja reittihaku toimivat nykyisin valtaosin digitaalisissa kanavissa. Eri liikennemuotoja myös yhdistellään digitaalisissa palveluissa matkaketjuiksi. Esteettömyystiedon tulisi olla luontevasti saatavilla matkustajille osana näitä kanavia ja käyttöliittymiä. Lisäksi, jotta esimerkiksi reittioppaissa voidaan rakentaa esteettömiä matkaketjuja, palvelua koskevat tiedot tulee olla tarjolla myös koneluettavassa muodossa muiden toimijoiden hyödynnettäväksi.
”Parhaassa tapauksessa esteettömyystiedot ovat mukana matkan kaikissa vaiheissa: varaamisesta reittihakuun sekä matkan aikana. Esteettömyystiedot olisi hyvä koota nettisivulle mieluiten yhden klikkauksen päähän, jotta myös ruudunlukuohjelmaa hyödyntävä asiakas löytää tiedot helposti”, Traficomin erityisasiantuntija Kirsi Tervola-Joutsen kertoo.
Esteettömyystiedot tulee esittää saavutettavasti verkkosivuilla, mobiilisovelluksissa ja muissa sähköisissä kanavissa toimivaltaisten viranomaisten järjestämässä liikenteessä sekä säännöllisessä markkinaehtoisessa liikenteessä. Tilausliikenteelle tämä on hyvä käytäntö.
On myös tärkeä muistaa, että kaikilla matkustajilla ei ole digikanavia käytössään. Siksi tietoja kannattaa tarjota myös muissa muodoissa.
