Lounais-Suomen poliisi pyytää havaintoja liittyen Raumalla keskiviikkona 9.3.2022 Saaristokadun ja Raumanmerenkadun risteyksessä tapahtuneeseen liikenneonnettomuuteen.
Onnettomuus tapahtui noin kello 13.20.
Henkilöauto törmäsi edellä kulkeneeseen työkoneeseen toistaiseksi tuntemattomasta syystä. Poliisi selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä ja pyytää silminnäkijöitä ilmoittamaan havaintonsa.
Onnettomuuteen liittyvät havainnot tai tiedot pyydetään ilmoittamaan poliisille sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi, WhatsApp-viestein numeroon 050-4117655 tai soittamalla maanantai-torstai klo 9.00-16.00 välisenä aikana Rauman poliisiaseman päivystykseen numeroon 029 541 7780.
Liikenneturvan tutkimusten mukaan turvavyötä käytetään etupenkillä ahkerammin kuin takana ja henkilöautossa useammin kuin linja-autossa.
Turvavyön käyttö on helppo liikenneturvallisuusteko, joka voi pelastaa ihmishengen riippumatta siitä, istuuko etu- vai takapenkillä, henkilö- vai linja-autossa.
Turvavyön käyttö on helppo liikenneturvallisuusteko
Liikenneturvan teettämän kyselyn mukaan lähes seitsemän kymmenestä vastaajasta pitää turvavyön käyttämättä jättämistä erittäin tai melko vakavana liikennerikkomuksena.*
Turvavyö onkin hyvä esimerkki turvalaitteesta, jonka käyttö on äärimmäisen helppoa, mutta hyöty törmäystilanteessa on suuri.
– Vaiva turvavyön käytön eteen on äärettömän pieni, mutta sen hyöty on valtava. Vyön kiinnittämiseen ei mene montaakaan sekuntia, mutta se voi pelastaa ihmishengen, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti huomauttaa.
Turvavyö on viime vuosisadan merkittävin liikenneturvallisuutta parantanut passiivinen turvavaruste, joka ei estä onnettomuutta mutta turvaa sen sattuessa. Muukaan turvatekniikka, kuten turvatyyny, ei toimi suunnitellusti, jos kuljettaja ei pysy törmäyshetkellä istuimellaan.
Laki velvoittaa käyttämään turvavyötä myös linja-autossa
Kyselyyn vastanneista joka neljäs kertoi, että ei välttämättä käytä turvavyötä linja-autossa silloin, kun se löytyy omalta istumapaikalta. Riippumatta auton koosta oikein kiinnitetty turvavyö pitää ihmisen istuimellaan ja estää häntä iskeytymästä auton koviin sisäosiin törmäystilanteissa.
– Turvavyön käyttö linja-autossa on yhtä tärkeää kuin henkilöautossakin. Laki velvoittaa käyttämään turvavyötä myös bussissa, Ruutti muistuttaa.
Turvavöiden käyttövelvoite linja-autoissa on ollut voimassa vuodesta 2006 alkaen.
Lähes kaikki käyttävät turvavyötä henkilöauton etupenkillä
Liikenneturvan viimevuotisen seurannan mukaan henkilöautoissa etupenkillä matkustavista 97 % käytti turvavyötä.** Käyttö oli yhtä yleistä taajamassa ja taajaman ulkopuolella.
Turvavyö pelastaa myös alhaisissa nopeuksissa, joten se on hyvä kiinnittää jo ennen auton käynnistämistä.
– Enintään 7 km/h nopeudella tapahtuvassa kolarissa aikuinen saattaa kyetä käsillään estämään iskeytymisen rattiin, kojetauluun tai selkänojaan. Taajamanopeuksilla (50 km/h) tapahtuvissa kolareissa ihmisen törmäyspaino on noin 40-kertainen, joten käsillä ei kyetä estämään iskeytymistä tai autosta ulos sinkoutumista, Ruutti tarkentaa.
Turvavyötä käyttämätön vaarantaa itsensä ja kanssamatkustajat
Takapenkillä turvavyötä käytettiin hieman vähemmän kuin etupenkillä: seurannan mukaan taajama-alueella turvavyötä käytti 90 %.
Turvavyötön matkustaja on törmäystilanteessa vaaraksi itsensä lisäksi myös edessään istuville matkustajille, sekä henkilö- että linja-autossa.
– Ilman turvavyötä takapenkillä matkustava jyrää edessä istuvat törmäystilanteessa ja voi aiheuttaa kuolemanriskin turvavyötä käyttävälle etumatkustajalle. Tämä pätee sekä henkilöautoissa että busseissa, Ruutti muistuttaa.
*Liikenneturva ja Kantar TNS Oy selvittivät marras-joulukuussa 2021 suomalaisten mielipiteitä ja kokemuksia liikenteestä. N=1064.
**Liikenneturva tarkkailee turvavyön käyttöä vuosittain valtakunnallisesti. Vuonna 2021 kerättiin noin 61 000 havaintoa turvavyön käytöstä henkilöautossa. Takapenkin turvavöistä kerättiin noin 3 200 havaintoa.
Mercedes-Benz testaa automalliensa talviominaisuuksia Ruotsin Arjeplogin arktisissa olosuhteissa, eivätkä uudet sähköautomallit tee poikkeusta.
Uusimpana talvitestin on selvittänyt uusi täyssähköinen eSprinter, jonka testiohjelma sisältää kaikki auton käytön kannalta keskeiset ominaisuudet: käsiteltävyys jopa –30 asteen pakkasessa, ergonomia, lämmön tuotanto, matkustamomukavuus, softan ja sovellusten toiminta sekä lataus ja sen hallinta.
Uutta eSprinteriä tullaan ensi vuoden toisella puoliskolta alkaen valmistamaan sekä Yhdysvaltain Charlestonissa (USA:n ja Kanadan markkinat) sekä Saksan Düsseldorffissa ja Ludwigsweldessä.
Auton tuotekehitykseen on käytetty 350 miljoonaa euroa sekä lisäksi 50 miljoonaa tuotantojärjestelyihin. Valmistus toteutetaan CO2-neutraalisti.
Lisäksi Mercedes-Benz Vans kehittää parhaillaan uutta eVans-perusrakennetta, joka on tarkoitettu yksinomaan sähköautoille. Ensimmäiset uudelle alustalle valmistetut mallit saadaan myyntiin 2020-luvun toisella puoliskolla.
Lappeenrantalainen kilpa-autoilija Tuomas Tujula, 25, siirtyy alkavalla kaudella kansainvälisen GT World Challenge Eurooppa -sarjan hallitsevan Silver Cup-mestaritallin kuljettajaksi.
Tujula ajaa Lamborghinin tehdastallina GT World Challenge Eurooppa-ratasarjassa toimivan sveitsiläisen Emil Freyn Racingin kuljettajana.
Tujula kilpailee Lamborghini Huracan GT3 Evolla autossa #14, yhdessä Konsta Lappalaisen ja Bentleyltä siirtyneen britti Stuart Whiten kanssa. Kolmikko kilpailee sarjan Endurance-osakilpailuissa Silver Cup-luokan mestaruudesta.
Tujula kertoo, että uutta sopimusta hierottiin viime kauden viimeisestä osakilpailusta lähtien. Tähtäimessä oli paikka, jonka kautta ammattilaisura urheiluautojen arvosarjoissa aukeaisi.
– Meillä oli erilaisia vaihtoehtoja. Tähtäimessä oli urani jatkon kannalta paras mahdollinen ajajapaikka ja sellaisen myös Emil Frey Racingistä löysimme.
– Yhden välivuoden jälkeen paluu kotiin Lamborghinille. Ajo-ohjelmani on urheiluautojen kovatasoinen GT World Challenge Endurance-sarja. Sama sarja kuin vuosi sitten, mutta tällä kertaa ajan sarjan kestävyysosakilpailut tiimin autossa #14.
– Olen todella tyytyväinen, että pääsin huipputiimiin, joka kuuluu ehdottomasti urheiluautojen GT-varikon kolmeen vahvimpaan joukkueeseen. Emil Frey Racing toimii GT World Challenge- ja Saksan ADAC GT Masters-sarjoissa Lamborghinin tehdastiiminä. Menestyminen ei tänä vuonna jää kalustosta kiinni. Kaikki on kuljettajien käsissä, Tujula muistuttaa.
GT World Challenge Europe Endurance-sarjassa ajetaan viisi kilpailuviikonloppua. Kilpailujen kesto on kolmesta tunnista täyteen vuorokauteen.
Sarja käynnistyy huhtikuun alussa Imolan osakilpailulla Italiassa ja päättyy syyskuun viimeisenä viikonloppuna Espanjan Barcelonaan.
Sarjan ja kauden kohokohta on heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Belgiassa ajettava GT-autojen klassikkokilpailu – Span 24 tunnin ajo.
GT World Challenge Europe Endurance Cup 2022
01.–03.04.2022 – GT World Challenge Imola (Italia)
03.–05.06.2022 – GT World Challenge Le Castellet (Ranska)
28.–31.07.2022 – GT World Challenge SPA-Francorchamps (Belgia)
02.–04.09.2022 – GT World Challenge Hockenheimring (Saksa)
30.–31.09.2022 – GT World Challenge Barcelona (Espanja)
Valmet Automotive kasvoi vahvasti vuonna 2021 pandemian ja komponenttipulan haasteista huolimatta. Kaikki liiketoimintalinjat laajensivat toimintaansa, voimakkaimmin akkuliiketoiminta.
Vuoden merkittävimpiä tapahtumia olivat eri liiketoimintojen lukuisat uudet asiakassopimukset, akkuliiketoiminnan uudet toimipaikat ja tuotteet sekä panostus kehitystoimintaan ja kestävään kehitykseen.
Bruttomyynti* 3,0 miljardia euroa
Tilivuonna 2021 konsernin jatkuvien toimintojen bruttomyynti oli 2 977,5 (2020: 2 443,7) miljoonaa euroa, jossa on kasvua edelliseen vuoteen 21,8 %.
Jatkuvien toimintojen liikevaihto oli 570,2 (494,0) miljoonaa euroa, joka on 15,4 % edellisvuotta enemmän.
Bruttomyynti ja liikevaihto kasvoivat kaikilla liiketoimintalinjoilla, eniten akkuliiketoiminnassa. Konsernin liikevoitto jatkuvista toiminnoista kasvoi 64,2 % ja oli 35,6 (21,7) miljoonaa euroa eli 6,2 % liikevaihdosta (4,4 %).
Konsernin kassavirta investointien jälkeen oli -7,2 (12,0) miljoonaa euroa. Muutoksen taustalla olivat lisääntyneet investoinnit. Kokonaisinvestoinnit käyttöomaisuuteen olivat 62,1 (39,2) miljoonaa euroa, ja ne sisälsivät korvausinvestoinnit, kehitysinvestoinnit sekä investoinnit uusiin tuotantotiloihin ja -linjoihin erityisesti akkuliiketoiminnassa.
Yritys jatkoi investointejaan akkutuotantoon Salossa ja Uudessakaupungissa, ja aloitti investoinnit Saksan Kirchardtin akkutehtaaseen. Lisäksi investointeja jatkettiin Saksan akkutestauskeskukseen ja Valmet Automotiven omaan Modular Battery Platform -akkujärjestelmään.
Kestävä kehitys
Vuoden 2021 aikana konsernin kestävän kehityksen toiminto keskittyi valmistelemaan vuoteen 2027 yltävää kestävän kehityksen strategiaa ja ohjelmaa. Strategia sisältää kokonaisvaltaisen näkemyksen yrityksen kestävästä kehityksestä painottaen ympäristöä, yhteiskuntavastuuta ja hyvää hallintotapaa.
Valmet Automotive valmistelee selvityksiä ilmastonmuutokseen liittyvistä riskeistä ja mahdollisuuksista sekä toimitusketjujen ihmisoikeusriskeistä. Lisäksi konserni valmistautuu EU:n taksonomiakriteereihin ja selvittelee niiden mahdollisia vaikutuksia liiketoiminnalleen. Valmet Automotive julkaisee vuosittain GRI-standardeihin perustuvan kestävän kehityksen raportin.
Sähköistä strategiaa edistettiin suunnitelmien mukaisesti
– Valmet Automotiven strateginen muutos kohti liikenteen sähköistymisen ratkaisuja etenee suunnitelmien mukaisesti. Vuonna 2021 näimme tästä osoituksena kolme akkujen valmistussopimusta autoalan johtavien toimijoiden kanssa, investointeja tuotanto- ja testauskapasiteettiin Suomessa ja Saksassa sekä Valmet Automotiven valinnan ainutlaatuisen Lightyear One -sähköauton valmistajaksi. Lisäksi Valmet Automotive esitteli oman Modular Battery Platform -tuoteperheensä akkujärjestelmän, joka on kehitetty erityisesti työkoneiden ja raskaan kaluston sähköistystarpeisiin. Valmet Automotive on nostanut henkilöautot yhdeksi Suomen tärkeimmistä vientituotteista, ja on nyt tekemässä samaa myös akkujärjestelmille, toteaa Valmet Automotiven hallituksen puheenjohtaja Jarkko Sairanen.
Henkillöstöllä tärkein roolil
– Valmet Automotive saavutti vuonna 2021 ennätyksellisen hyvän taloudellisen tuloksen, ja taustalla on viime vuosina tehty jatkuva toiminnan kehittäminen. Saavutuksen ohella olemme erityisesti panostaneet henkilöstön terveyteen ja turvallisuuteen. Jatkoimme tehokkaita koronan vastaisia toimia, joiden ansiosta Valmet Automotiven toimipaikoissa ei havaittu yhtään tartuntaketjua. Vuoden 2021 saavutuksissa tärkein rooli on osaavalla ja sitoutuneella henkilöstöllämme, toteaa Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.
Tilinpäätös
Konsernin tilinpäätös on laadittu kansainvälisen tilinpäätöskäytännön (IFRS) laskentaperiaatteiden mukaisesti.
* Bruttomyynti esitetään vaihtoehtoisena yrityksen toiminnan laajuuden ja suoritustason mittarina. Se sisältää yrityksen kaikki laskutetut komponentit eli liikevaihdon ja asiakkaille läpilaskutetut materiaalit ja komponentit. Läpilaskutetut materiaalit ja komponentit ovat osia, jotka yritys ostaa päämieheltä tai päämiehen valitsemilta toimittajilta päämiehen neuvottelemaan hintaan.
Kaikki Vuoden Auto Suomessa 2022 -ehdokkaat. Kuva: AuLi/Jari Kohonen.
Ihmisellä on oma luontonsa. Suurelle osalle meistä on nykymaailmassa mahdollista toteuttaa toiveitaan mieltymystensä mukaisesti. Tämä tulee esiin etenkin autojen suhteen.
Valmistajat pyrkivät erilaisten tutkimusten pohjalta näitä toiveita täyttämään. Niiden on profiloitava tuotteensa tietynlaista käyttäjää miellyttämään. Näkyvimmin tämä tulee esiin auton muotoilussa, joka monille saattaa olla se valinnan peruste.
Osalle valinta kohdistuu valmistusmaan eli tekniikan arvostamiseen, ”auton on oltava eurooppalainen”. Tavallisesti se perustuu joko omaan käyttäjäkokemukseen tai yleiseen arvostukseen.
Tuttavapiirissä voi olla elinikäinen Volvo-mies: ”Tällä merkillä olen tottunut ajamaan ja siinä tulen pysymään”.
Myyntitilastot taas kertovat aasialaisten olevan suosiossa. Joskus päätökset perustuvat suorastaan intohimoihin, sitä merkkiä en taatusti hanki! Tutustumiset uusiin autoihin ja uutuusmalleihin, sekä myös uusiin merkkeihin, perustuvat luonnollisesti tiedonhankintaa. Onhan tosin sellaisiakin käyttäjiä, joiden merkin valinta perustuu ”sokkotesteihin”.
Maahantuojat esittelevät uusia malleja luovuttamalla toimittajille autoja koeajoja varten sekä antavat valmistajilta peräisin olevaa tuotetietoutta. Kokonaiskuva, eri käyttäjäryhmiä ajatellen, muodostuu median tutustumis- ja testausajojen perusteella.
Tiedot näiden julkistamisaikatauluista riippuvat medioiden ilmestymisajankohdista. Seitsemän kertaa viikossa ilmestyvän päivälehden on mahdollista julkaista skuuppi vaikka seuraavana päivänä.
Ne pystyvät ammattitoimittajien laajan kokemuksen perusteella tuomaan esiin tärkeimmät ominaisuudet ”ensitreffien” perusteella.
Viikoittain sekä etenkin kerran kuukaudessa ilmestyvien lehtien toimittajilla on mahdollisuus syvempään analyysiin. Tutustumis- sekä laajemmat koeajot ovat meille kaikille autonkäyttäjille kiinnostavaa luettavaa.
Seuraavassa ote 10 kertaa vuodessa ilmestyvän autonkäyttäjien ”ammattilehden”, Autoliiton julkaiseman Moottorin toimittaja Jussi Saarisen toteamuksesta uutuuksien koeajojen erilaisuuksista.
Hän tuo esiin erilaiset vaihtoehdot, mitä eroja on pikatutustumisen sekä syvällisemmin kuvaavan artikkelin välillä kysymällä
”Mutta miksi pitää autoa toimituksessa peräti puolen vuoden ajan – eikö tavallinen viikon mittainen koeajo riitä kertomaan, millainen auto on? Tähän on selkeä vastaus. Kokemus nimittäin puhuu, että vasta useammat viikot ja kuukaudet kertovat auton käytettävyydestä kaiken mahdollisen ja ensitutustumisissa havaittujen piirteiden rinnalle nousee mielenkiintoisia sivujuonteita.
Pidemmällä testijaksolla saamme myös kattavan kuvan siitä, miten automalli pärjää erilaisilla käyttäjillä ja meikäläisissä vaihtelevissa keliolosuhteissa. Myös autotestissä mitattuja, valikoiduilla ajolenkeillä todettuja kulutuslukemia on hedelmällistä verrata pidemmällä ajanjaksolla saavutettuihin käytännön litralukemiin. Ja onhan vikojen ja häiriöiden mahdollisuus aina läsnä, ja jos niitä ilmenee, mistä tietenkin raportoimme yksityiskohtaisesti”. (Moottori Jussi Saarinen)
Kaiken tällaisen perusteella voidaan myös todeta, että auton hankintaan on aina liittynyt erilaisia motiiveja, riippuen myös siitä millainen ostaja on. Kysymys lienee hyvin usein luotettavuudesta. Sitä käsittääksemme Jussi Saarinenkin korostaa.
Tässä yhteydessä tulee mieleen amerikkalaisen Fordin pääjohtajan paikalta Chryslerin pelastamiseen palkatun Lee Iacoccan haaste yhtymän autoja mainostaessaan.
”En pyydä ostamaan meidän autojamme siksi, että olet ostanut niitä aiemminkin. Vertaile! Jos ostat auton harkitsematta Chrysleriä, paha juttu – meille kummallekin.”
Mainonta puri, Chrysler nousi aallonpohjasta Amerikan kolmanneksi.
Autoala elää nyt murroksessa
Ostajien kriteerit ovat 2000-luvulla muuttuneet. Monien merkkien kohdalla luotettavuus on kuitenkin ollut kantava voima. Kilpailukeinot ovat myös muuttuneet, koska markkinoille on tullut useita ennen täysin tuntemattomia aasialaisia merkkejä.
Ennen yhteen tai kahteen keskittynyt on saanut edustettavakseen 4-5 uutta, hyvän tunnettuuden omannutta merkkiä.
Alalle on syntynyt monimerkkien supermarketteja. Näin on runsaan valikoiman avulla pystytty varmistamaan ostajien mielenkiinnon säilyminen. Tunnettujen merkkien siivellä heikonkin mielikuvan omaava merkki on noussut ostajia kiinnostavaksi.
Täysin ennen tuntematon tekijä on tutkimusten perusteella 2000-luvulla esiin nostettu maapallon ilmaston hiilipitoisuuksien nopea kohoaminen. Tämän, uhkaksi nousseen ilmiön, vaikutuksesta auton käyttöön ei vielä ole todellista kuvaa.
Taloudellisten seikkojen lisäksi tarkempi tutustuminen vaihtoehtoihin kannattaa. Nykytilanteessa jatkuvasti muuttuva ”pakka” vaatii edelleenkin harkintaa. Tyypillisin harkinnan paikka on käytön mielessä pitäminen.
Muita vaihtoehtoja selvästi kalliimpaa sähköautoa tuskin kannatta harkita, mikäli vuosittaiset ajokilometrit jäävät alle 5000 kilometrin.
Toinen miettimisen paikka on ilmansuojelu eli käyttövoiman valinta. Eihän sähkönkään tuottaminen täysin päästötöntä ole. Kaikista nyt tarjolla olevista ei toistaiseksi ole vertailukelpoista käyttöön liittyvää tietoa.
Ja sitten se valitun ajopelin jälleenmyyntiarvon säilyminen. Se on myös vallitsevasta poliittisesta tilanteesta riippuva arvo. Sitä tuskin paraskaan ennustaja voi määritellä.
Eli sokkotesti kannattaa vaihtaa tietoon. Koeajo sekä terve harkinta kuuluvat järkevän yksilön kalupakkiin arvelee paljon kokenut ja ikänsä autoillut
Moottoripyörähenkinen Miss MP22 -kisa on käynnistynyt. Pitkät perinteet omaava kilpailu järjestetään tänä vuonna toistamiseen verkossa.
Kymmenen finalistin mukaansa tempaavat esittelyvideot on julkaistu www.mpmessut.fi -sivustolla. Kilpailu huipentuu 8.4. Miss MP22 -kisan finaalin ja voittajan julkistamiseen.
Miss MP -kilpailussa kokonaisuus ratkaisee. Kilpailijoilta haetaan motoristihenkisyyttä, energistä asennetta, valovoimaa, näyttävyyttä ja kykyä ottaa yleisö haltuun.
Finalistit esitellään verkkosivuilla videoin ja kuvin. Motoristit voivat äänestää Motoristien -suosikkia, ja kaikkien 25.3. mennessä äänestäneiden kesken arvotaan Shoei-kypärä.
– Halusimme ehdottomasti järjestää tänäkin vuonna odotetun Miss MP22 -kisan, vaikka MP-messuja ei päästy poikkeusoloista johtuen toteuttamaan. Kiinnostus kisaa kohtaan on jopa kasvanut: loistavia, juuri oikeanlaisia hakijoita on ollut tänä vuonna entistä enemmän. Finalistit edustavat valtakunnallisesti koko Suomea, ja koossa on huikean hieno motoristihenkinen porukka, jolta löytyy oikeanlaista asennetta ja energiaa, kertoo kisan järjestäjä HelenaRiihitupa.
Miss MP22 -finalistit
Meiju Järvimäki (22), Kotka: Motoristiperheessä kasvanut Meiju on rakennustekniikan opiskelija. Hän harrastaa näyttelemistä, ratsastamista ja moottoriurheilua. Meijulle on tuttua moottoripyörän rassaaminen, bensan haju sekä öljyläikät ja hän haaveileekin omasta moottoripyörästä. Haaveena on siis siirtyä takaritsiltä itse ajamaan ja näyttämään isälle takavaloja.
Iina Orava (23), Tampere: Räiskyvä Iina on ammatiltaan tanssinopettaja ja hän opettaa lukuisia erilaisia tanssilajeja, muun muassa hip-hoppia ja commercial dance -lajeja. Tanssi on ollut Iinalle myös rakas harrastus koko elämän. Hän tekee, tuntee sekä elää täysillä. Mikäli Miss MP -kisan voitto osuisi kohdalle, Iina olisi valmis tekemään paljon töitä koko sydämellä.
Diana Makasyuk (21), Seinäjoki: Hurjapäinen Diana opiskelee kauppatieteitä ja tekee monipuolisia promootiotöitä. Diana harrastaa urheilua, pianon soittoa ja hyväntekeväisyyttä. Viimeisin tempaus oli leikata pitkät hiukset ja lahjoittaa ne syöpäsairaiden hyväksi. Moottoriurheilu on Dianan kiinnostuksen kohde ja hän hakeutui mukaan kisaan sen energisyyden ja räväkkyyden vuoksi.
Nina Huotari (23), Kajaani: Vauhdikas Nina rakastaa erilaisia moottoriurheilutapahtumia, ja hän on tehnyt niissä töitä myös juontajan roolissa. Vauhti on kiehtonut Ninaa jo aivan lapsesta saakka ja häntä kiehtoo se euforinen tunne, joka tulee, kun painaa kunnolla kaasua. Lavakaipuu veti hänet mukaan Miss MP -kisaan.
Tia-Maria Kelander (26), Jämsä: Motoristi Tia-Maria harrastaa moottoripyöräilyn lisäksi myös laulua ja ratsastusta. Tia-Marialla on tallissa Kawasaki ZX-6R ja lapsuudesta alkaen mukana kulkenut ja monia retkiä kokenut vuoden 1986 vuoden Suzuki PV. Jos kolmas pyörä tulisi täydentämään kokoelmaa, se olisi todennäköisesti Ducati Panigale V4.
Jenna Huhta (29), Helsinki: Tehokas Jenna on varhaiskasvatuksen opettaja ja hänellä on pitkä litania harrastuksia. Aika kuluu ulkoillen, laulaen, lukien, askarrellen, luistellen sekä lenkkeillen. Jenna suunnittelee tehokkaasti ajankäyttöä ja innostuu nopeasti monista uusista asioista. Hän unelmoi prätkäreissusta Italiaan ja Ranskaan.
Emma Nilmanen (32), Joensuu: Golfia ja kuntosalia harrastavan Emma ajoi kevytmoottoripyöräkortin heti kun ikä riitti. Häntä viehättää kaikki moottoriurheilu ja kaksipyöräisissä erityisesti vauhti, joka onkin eniten oma juttu. Ennen Hondalla ajaneen Emman unelmien moottoripyörä olisi tällä hetkellä Ducati Panigale V4.
Ida Holm (21), Turku: Moneen mukaan lähtevä Ida työskentelee tapahtuma-alalla promoottorina ja odottaa tulevia tapahtumia innolla. Hän on toiminut myös viime aikoina Lapissa erilaisissa matkailuun liittyvissä tehtävissä ja tämän lisäksi hän aloitti tammikuussa hallintotieteiden opinnot. Ida on positiivinen, lojaali, heittäytyjä ja hauskaa seuraa.
Laura Heinonen (19), Tampere: Motoristihenkinen Laura on liikunnanohjaaja ja uimavalvoja sekä tekee myös promoottorin töitä. Hän on asunut elämänsä aikana jo neljässä eri maassa. Laura on ollut kiinnostunut prätkistä niin kauan kun muistaa ja mopokortin hän ajoi heti, kun se oli mahdollista. Derbi Sendalla Laura on ajanut ihan täysi-ikäisyyteen saakka.
Sanni Wallin (27), Kokemäki: Energinen Sanni on yrittäjä ja kolmen pojan äiti. Kokkailut, leipomiset, tapetoinnit ja remontoinnit sujuvat Sannilla Elvistä lauleskellen. Sanni rakastaa kameran edessä olemista ja osallistumalla Miss MP -kisaan hän haluaa näyttää lapsilleen, että äitikin voi tavoitella haaveita ja unelmiaan.
Miss MP -kisa järjestetään nyt yhdeksättä kertaa. Tuomaristo valitsee kilpilun voittajan, joka saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen, kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa sekä moottoripyöräkorttia varten tarvittavat opinnot, jos sellaisia ei ole vielä käytynä.
Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla.
Keskiviikkona poliisipartiot tavoittivat saman 1990-luvulla syntyneen miehen kahdesti päihtyneenä auton ratista – Lahdessa ja Heinolassa.
Kuljettajalla ei ollut myöskään voimassaolevaa ajo-oikeutta.
Ensimmäisen ajon jälkeen mies puhallutettiin tarkkuusalkometrikokeessa ja toisen jälkeen hänet käytettiin verikokeissa veren alkoholipitoisuuden mittaamiseksi.
Jälkimmäisen ajon jälkeen kuljettaja otettiin kiinni Lahden pääpoliisiasemalle ajon jatkumisen estämiseksi.
Volkswagen esitteli uudet täyssähköiset ID. Buzz -henkilöauton ja ID. Buzz Cargo -pakettiauton – yhden nykypäivän kehittyneimmän kestävään liikkumiseen tähtäävän automalliston.
Kaksi täyssähköistä mallia siirtävät yhden maailman ikonisimman – T1-mallin – muotoilun perinnön sähköisen liikkumisen aikakauteen.
ID. Buzz valmistetaan ja toimitetaan asiakkaille hiilineutraalina ensimmäisenä luokassaan. ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo noudattavat Volkswagenin kestävän kehityksen strategiaa: suuri osa käytetyistä materiaaleista on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista ja sisätiloissa ei ole käytetty lainkaan oikeaa nahkaa.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo saapuvat ensimmäisiin Euroopan maihin – myös Suomeen – jo tänä syksynä. Ennakkomyynti alkaa Suomessa tämän hetken tiedon mukaan toukokuussa.
Euroopan markkinoille tulevat versiot on varustettu 77 kWh:n akulla (brutto 82 kWh). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW, maksimivääntö on 310 Nm ja vetotapana on takaveto. Huippunopeus on rajattu elektronisesti 145 km/h.
Molempia malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Tien päällä pikalatausasemilla autoja voidaan ladata jopa 170 kW:n teholla.
Akun latausaste 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon on saavutettavissa noin 30 minuutissa.
Kuten kaikki Volkswagen ID.-mallistoperheen mallit myös ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo perustuvat MEB-alustarakenteeseen.
Kunnianosoitus ikoniselle T1:lle
ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallisto on sekä edistyksellinen että monikäyttöinen: täyssähköinen, älykäs kuljettajaa avustavien järjestelmien ja informaatiojärjestelmien yhteen linkitys ja langattoman verkon kautta tehtävät OTA-päivitykset.
Auton mittasuhteet tekevät ID.Buzzista ainutlaatuisen. Suunnittelijat ovat luoneet suoran linkin ikoniseen klassikkoautoon: tätä alleviivaa esimerkiksi auton pituus, joka on 4,712 mm sekä erittäin pitkä akseliväli, joka on nyt esitellyssä normaaliakselivälisessä mallissa 2,988 mm.
Kuva: Volkswagen.
Muoto seuraa toiminnallisuutta – tämä keskeinen autonvalmistuksen periaate pätee myös ID.Buzzin muotoilussa. Ikonisen selkeistä muodoista on seurauksena erinomainen aerodynamiikka: ID. Buzzin ilmanvastuskerroin on 0,285 ja ID. Buzz Cargon 0,29.
Tämä vähentää energian kulutusta ja lisää toimintamatkaa. ID.Buzz -mallien mittasuhteet tulevat esille myös erittäin pienenä kääntöympyränä, joka on vain 11,1 metriä.
Volkswagen panostaa myös vastuullisuuteen ja kestävään kehitykseen. ID.Buzz -mallien valmistuksessa on käytetty uusia innovatiivisia tekniikoita ja materiaaleja.
Esimerkiksi ohjauspyörän päällys on tehty synteettisestä materiaalista, joka näyttää korkealaatuiselta nahalta ja myös tuntuu siltä.
Lisäksi mm. jotkut istuinpäällisten materiaalit, lattiapäällysteet ja kattomateriaalit on tehty kierrätetyistä materiaaleista. Yksi näistä on niin kutsuttu SEAQUAL-lanka. Se on valmistettu merestä kerätystä muovista (10 %) ja kierrätetyistä muovipulloista (90 %).
Tilan maksimaalista hyödyntämistä
ID. Buzz tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille uudenlaisen käsitteen tilan käytöstä ja avaruudesta.
Molemmat ID. Buzz -mallit tarjoavat paljon tilaa: viisipaikkaisen henkilöautomallin loungemaiset sisätilat tarjoavat paljon tilaa niin itse matkustamiseen kuin tavaroillekin (tavaratilan tilavuus jopa 1,121 litraa).
Kuva: Volkswagen.
Kun toisen rivin istuimet on taitettu alas, tavaratila kasvaa aina 2,205 litraan.
Myöhemmin saataville tulee myös kuusi- ja seitsenpaikkaiset versiot pidemmällä akselivälillä.
ID.Buzz Cargo tarjoaa puolestaan tavaratilaa yli 3,9 kuutiota ja tähän täyssähköiseen pakettiautoon mahtuu jopa kaksi eurolavaa.
Volkswagen ID.Buzz lanseerataan ensin viisipaikkaisena versiona, jossa etuistuimet ovat erilliset ja varustettu käsinojilla. Yhtenäinen takaistuin voidaan taittaa 40:60 jaolla. Takaistuinta voidaan myös liikuttaa sekä eteen- että taaksepäin. ID.Buzz:issa on aina molemmilla puolilla liukuovet.
ID.Buzz Cargo puolestaan on vakiovarusteisena kolmepaikkainen: edessä on erillinen kuljettajan istuin ja kahden istuttava istuin. Lisävarusteena saatavilla on myös kaksipaikkaisuus, kahdella erillisellä etuistuimella.
Kuva: Volkswagen.
Väliseinä on saatavilla joko umpinaisena tai ikkunalla varustettuna.
ID.Buzz Cargon kokonaispaino on 3 000 kg ja sallittu maksimaalinen kuorma on 650 kg. Tavarat voidaan kiinnittää joko lattian tai seinän kiinnityskoukkuihin.
Vakiovarusteisessa ID.Buzz Cargossa on liukuovi matkustajan puolella mutta lisävarusteena liukuovi on mahdollista saada myös kuljettajan puolelle.
Plug & Charge
Tulevaisuudessa Volkswagen ID.Buzz -malleja voi ladata uudella Plug & Charge -ominaisuudella.
Toimintoa tukevien latausoperaattoreiden latausasemilla riittää, että kytkee latauspistokkeen autoon ja lataus alkaa automaattisesti ilman RFID-tunnuksen tai sovelluksen käyttöä.
Kuva: Volkswagen.
Todennus tapahtuu automaattisesti muutamassa sekunnissa sen jälkeen kun latauskaapeli on kytketty. Auto ja latausasema kommunikoivat ISO 15118 -standardin mukaisella salatulla ja suojatulla menetelmällä ja laskutus tapahtuu joko We Charge -sopimuksella tai ominaisuutta tukevien operaattoreiden omilla sopimuksilla.
Vuonna 2022 Plug & Charge -palvelun piiriin kuuluvat Euroopassa Ionityn, Aralin, bp:n ja EON:n latausverkostot ja neuvotteluita jatketaan muiden merkittävien kumppaneiden kanssa.
Volkswagen-konserni kiihdyttää muutostaan ja ID.Buzz on jälleen yksi merkki tavoitteesta tulla yhdeksi maailman johtavista täyssähköautojen valmistajista.
Avainasemassa on konsernin MEB-alustarakenne. Maailman ensimmäinen skaalattava täyssähköautojen volyymituotantoon tarkoitettu alustarakenne tarjoaa perustan konsernin eri merkeille, malleille ja segmenteille.
Tällä hetkellä kaikista Volkswagen-konsernin täyssähköautoista noin 30 % perustuu MEB-alustarakenteeseen. Vuoteen 2025 mennessä tavoite on jo yli 80 %.
Valmistettu Saksassa
Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit valmistetaan Volkswagen Hyötyautojen päätehtaalla Hannoverissa.
Vuodesta 2022 lähtien tehdas on ollut yksi Volkswagen-konsernin huipputeknologiapaikoista. Tehtaan ID.Buzz -mallien tuotanto saavuttaa osittain 90 % automaatiotason.
Kuva: Volkswagen.
Samaan aikaan on käynnissä sekä tehtaan tuotantolinjojen että työntekijöiden toimenkuvien muuttaminen.
Suurin osa ID. Buzz -mallien sähköisen voimalinjan moduuleista valmistetaan korkeita laatustandardeja noudattaen Volkswagen-konsernin omassa komponenttidivisioonassa Saksassa.
Moduulit valmistetaan komponenttitehtaissa Kasselissa, Braunschweigissa, Salzgitterissä ja Hannoverissa. Näitä ovat mm. sähkömoottori, akusto ja akselit.
Volkswagen ID. Buzz on ID.-mallistoperheen ensimmäinen malli, jonka akselit valmistetaan myös itse. Tätä varten Hannover-Barsinghausenin tehtaan yksi halli on muutettu kokoonpanohalliksi ja siellä työskentelee noin 200 työntekijää.
Pitkällä tähtäimellä myös ID.Buzz -mallien akusto tullaan valmistamaan Hannoverin tehtaalla. Tällä hetkellä ne valmistetaan Braunschweigissa.
Suomessa Volkswagen ID.Buzz ja ID. Buzz Cargo tulevat ennakkomyyntiin tämän hetken tiedon mukaan toukokuussa 2022 ja virallinen lanseeraus tapahtuu syksyllä 2022.
Moottoriteiden kesärajoitusten voimaan astumisen kynnyksellä Kamux päätti selvittää, kuinka lainkuuliaista kansaa suomalaiset ovat nopeusrajoitusten noudattamisessa.
Yli tuhannen vastaajan Suomalaiset autokaupoilla 2022 -kyselytutkimuksen mukaan lähes kaksi vastaajaa kolmesta (64 %) kertoo yleensä ajavansa ylinopeutta moottoritiellä, kun ainoastaan neljännes vastaajista pitää huolen siitä, että kaasujalka pysyy sallitun rajoissa.
Kaupunkiliikenteessäkin ylinopeus on tavanomaisesti yleisempää kuin kyltein määrätyssä maksiminopeudessa pysytteleminen.
Tarkalleen nopeusrajoituksen sallimaa nopeutta ajaminen on Suomen moottoriteillä vasta kolmanneksi yleisin ajotapa.
Naisten hurjastelua siitä ei tosin käy syyttäminen, sillä naiskuskien keskuudessa rajoitusten noudattajat ovat suurin yksittäinen ryhmä (29 %).
Miehistä sen sijaan lähes joka kolmas (31 %) myöntää tavanomaisesti ajavansa 6–10 km/t verran ylinopeutta. Alinopeutta moottoriteillä ajaa puolestaan hieman yli kymmenys vastaajista.
– Jokainen autokoulun käynyt tietää, minkälaisille riskeille pieneltäkin tuntuva ylinopeus altistaa. Kuitenkin tutkimuksen valossa näyttää siltä, ettei oppi ole mennyt täysin perille etenkään miehillä. Niille, jotka tuntevat piston sydämessään, voi varauksetta suositella lisävarusteita, jotka paitsi auttavat pitämään kaasujalan aisoissa, myös parantavat ajon turvallisuutta yleisemminkin. Vaikuttaa siltä, että suuri osa kansasta hyötyisi esimerkiksi vakionopeudensäätimestä, jottei mittari pääse vahingossakaan lipsahtamaan kielletyn puolelle. Myös ajonvakautusjärjestelmä, kuolleen kulman varoitin ja kaistavahti ovat erinomaisia varusteita turvalliseen ajamiseen, sanoo Kamuxin myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi.
Kaupunkiliikenteessä yleisintä on alle 6 km/t:n ylinopeus
Myös kaupunkiliikenteessä ajetaan yleensä ylinopeutta, mutta ylinopeuden määrä on maltillisempaa kuin moottoriteillä.
Sekä miehissä (45 %) että naisissa (40 %) suurin ryhmä ovat he, joilla vauhti karkaa 1–5 km/t ylinopeuden puolelle. Vastaavasti kylttejä säntillisesti noudattavien osuus kaikista vastaajista on hieman alle kolmannes.
– Taajama-alueella turvallinen ajotapa tietysti korostuu entisestään, koska kuvaan tulevat mukaan pyöräilijät ja jalankulkijat sekä risteävä autoliikenne. Varovaisuus on tärkeää etenkin näkyvyyttä rajoittavissa sääolosuhteissa, joissa ympäristön havainnointi vaikeutuu entisestään. Automaattinen hätäjarrutus kaupunkinopeuksissa on minusta täysin aliedustettu lisävaruste Suomessa – soisin, että jokaisesta autosta sellainen löytyisi, sanoo Kiviniemi.
Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13-17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.
