Suomalaisesta Toroidin-supershköautosta on kirjoitettu monta kertaa viimeisten vuosien aikana. Välillä auto on ollut ennakkotilattavissa, välillä yhtiön hallitus on vaihdettu toiseen.
Valmista tuotetta ei kuitenkaan ole tullut toimitettavaksi asiakkaille.
Nyt Tekniikka & Talous -lehti kertoo Toroidion-yhtiön ajautuneen konkurssiin.
Jutun mukaan Toroidion jätti konkurssihakemuksen Länsi-Uudenmaan käräjäoikeuteen torstaina.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Ralli SM-sarjan kolmas ja talvikauden päättänyt osakilpailu, Kuopion ja Koillis-Savon seudulla ajettu SM Ralli ABC Pitkälahti Kuopio, ajettiin turvallisesti maaliin lauantai-iltana.
Kaksipäiväinen kisa tarjosi jälleen tiukkaa taistelua jokaisessa viidessä SM-luokassa. Sarjan ykkösluokan ja yleiskilpailun voittoon ajoi Emil Lindholm.
Avauspäivän jälkeen SM1-luokan johdossa ollut Viron Egon Kaur joutui taipumaan päivän avanneella, huimalla 34-kilometrisellä Riistakosken erikoiskokeella Mikko Heikkilälle, joka siirtyi kilpailun johtoon.
Heikkilän matka katkesi kuitenkin heti seuraavan erikoiskokeen alkupuolella tekniseen vikaan ja Kaur peri johtopaikan takaisin itselleen.
Viimeisen huollon jälkeen toisena ollut Emil Lindholm kuitenkin hiipi johtoon ottaen voitot kahdelta viimeiseltä pikataipaleelta eikä päästänyt enää Kauria ohitseen. Maalissa eroa kaksikon välille jäi yhdeksän erikoiskokeen ja reilun 108 erikoiskoekilometrin jälkeen 4.1 sekuntia.
Konkari Juha Salo täydensi luokan palkintopallin ottamalla toisen perättäisen kolmossijan. Eroa kärkimies Lindholmiin kertyi lopulta lähes 38 sekuntia.
Lindholm nousi samalla luokan pistejohtoon ennen parin kuukauden päästä koittavaa kesäkautta 61 pisteellä. Kaur seuraa toisena kahdeksan pisteen päässä ja Salo on kolmantena 18 pistettä Lindholmia perässä.
Hautamäki kauden avausvoittoon SM2-luokassa
Ville Hautamäki kävi kovaa kamppailua läpi koko kilpailun Jaakko Lavion kanssa SM2-luokan voitosta. Kaksikko ajoi aivan tasahtia kisan viimeisen erikoiskokeen kalkkiviivoille saakka, kunnes Lavio sortui virheeseen ja pyörähti ennen viimeisen erikoiskokeen maalia.
Toiseksi lopulta ajoi sarjaa johtava Miikka Vuokila ja kolmanneksi Juha Pasanen. Hautamäki nousi voiton myötä pisteissä toiseksi ja Pasanen kolmanneksi.
Korhonen vei pisimmän korren SM3-luokassa
Rally3-luokituksen autojen SM3-luokassa Roope Korhonen ja Lauri Joona kävivät tiukkaa kamppailua luokan voitosta.
Kaksikko on hallinnut tapahtumia myös kauden kahdessa edellisessä kilpailussa, Korhosen napattua voiton Rovaniemellä ja Joonan edellisessä kisassa Riihimäellä. Kuopiossa voittovuorossa oli lopulta Korhonen, joka oli maalissa kuusi sekuntia paremmalla ajalla ennen Joonaa.
Jussi Lindberg täydensi luokan kolmen parhaimmiston reilun minuutin perässä luokan voittanutta Korhosta.
Korhonen jatkaa kesäkauteen luokan kärjessä, Joona on 14 pisteen takamatkalla, kun kautta on vielä neljä osakilpailua jäljellä.
Henri Hokkala hurjassa iskussa SM4-luokassa – Pensas kirin päätteeksi SM5-luokan voittoon
Henri Hokkala oli aivan omaa luokkaansa SM4-luokassa ja otti päivän suvereeneimman luokkavoiton. Riihimäen osakilpailun voittanut Hokkala otti nyt toisen perättäisen voiton näytöstyyliin ja oli maalissa peräti 42 sekuntia nopeammalla ajalla kuin toiseksi ajanut Toni Herranen.
Vasta kolmatta SM-ralliaan ajanut kansainvälisistä rallicross-kilpailuista tunnettu Jesse Kallio ajaa nousujohteista kautta. Alkukauden 5. ja 4. sijoille Kallio otti jatkoksi nyt ensimmäisen podiumpaikan ajamalla kolmanneksi.
Luokan pisteissä kärkipaikan säilytti 53 pisteeseen noussut Kristian Nieminen, Herranen seuraa vain pisteen päässä ja Hokkalakin kolmen pisteen päässä.
V1600-luokassa kaksi edellistä kisaa voittanut Leevi Lassila ja molemmissa toiseksi jäänyt Jere Pensas kävivät taistelua luokan voitosta aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Viimeisen huollon jälkeen kirivaihteen silmään lyönyt Pensas nousi Lassilan ohi ja lopulta voittoon 6,8 sekunnin turvin.
Kolmanneksi ajoi viime vuoden Nuorten Suomen mestari Tuukka Kauppinen, joka otti kolmannessa yleisen luokan kilpailussaan ensimmäinen podiumsijansa. Eroa luokan voittaneeseen Pensaaseen kertyi lopulta 25 sekuntia.
Lassila jatkaa luokan johdossa, Pensas kiri eron nyt yhdeksään pisteeseen. Neljänneksi ajanut Miko Kiminki on luokan kolmantena.
Ralli SM-sarja jatkuu parin kuukauden kevättauon jälkeen 14.-15.5., kun vuorossa on Turun seudulla ajettava SM Mad-Croc Länsirannkon Ralli.
SM Ralli ABC Pitkälahti Kuopio: Alustavat tulokset
SM1-luokka
1. Emil Lindholm 54:18,6
2. Egon Kaur +4,1
3. Juha Salo +37,9
SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 58:39,6
2. Miikka Vuokila +2:31,9
3. Juha Pasanen +2:49,9
SM3-luokka
1. Roope Korhonen 57:26,1
2. Lauri Joona +6,0
3. Jussi Lindberg +1:03,2
SM4-luokka
1. Henri Hokkala 1:00:26,5
2. Toni Herranen +42,2
3. Jesse Kallio +45,1
SM5-luokka
1. Jere Pensas 1:06:17,0
2. Leevi Lassila +6,8
3. Tuukka Kauppinen +6,8
SM-luokkien alustava pistetilanne 3/7 osakilpailua
SM1-luokka
1. Emil Lindholm 61p
2. Egon Kaur 53p
3. Juha Salo 43p
SM2-luokka
1. Miikka Vuokila 67p
2. Ville Hautamäki 43p
3. Juha Pasanen 35p
SM3-luokka
1. Roope Korhonen 77p
2. Lauri Joona 63p
3. Jussi Lindberg 46p
SM4-luokka
1. Kristian Nieminen 53p
2. Toni Herranen 52p
3. Henri Hokkala 50p
SM5-luokka
1. Leevi Lassila 77p
2. Jere Pensas 68p
3. Miko Kiminki 47p
Tiimit
1. Printsport Junior Team 140p
2. Co-Motorsport 111p
2. Rautio Motorsport 96p
Poliisi valvoi maastoliikennettä Ylläksen ja Levin alueilla keskiviikosta – perjantaihin.
Poliisi pitää myönteisenä asiana sitä, että yhtään rattijuoppoa ei tavattu liikenteessä – ei tien päällä eikä kelkkareitillä.
Muutamia ns. värähdyksiä tavattiin kelkkareitillä, mutta niissäkin tulokset jäivät alle rangaistavuuden.
Poliisi haluaakin muistuttaa, että alkoholi ja kelkkailu eivät sovi yhteen ja toivoo, että kun lähdetään ajamaan, ei mittari värähtäisi lainkaan.
Maastoliikenteen valvonnassa jouduttiin puuttumaan kelkkojen ylinopeuksiin ja tiellä ajamiseen. Lisäksi valvonnassa tavattiin ajo-oikeudeton henkilö.
Kolme kelkkailijaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ylinopeuden takia. Yksi heistä syyllistyi törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ajamalla virallisella kelkkareitillä tuplasti yli sallitun nopeuden.
Kaksi muuta kelkkailijaa syyllistyivät vakavaan piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan ajamalla virallisella kelkkareitillä huomattavaa ylinopeutta.
Lisäksi tien päällä jouduttiin puuttumaan muutaman autoilijan ajonopeuksiin.
Nissan esittelee uuden sähköautojen CMF-EV-perusrakenteen ja valottaa samalla tulevien sähköautomalliensa pohjana olevia teknisiä ratkaisuja.
CMF-EV-perusrakenne, joka nissanilaisten keskuudessa tunnetaan myös tuttavallisesti ”lentävänä mattona”, vapauttaa muotoilijoiden luovuuden ja uudistaa kuljettajien ja matkustajien ajokokemuksen.
Nissanin kattavan sähköautomalliston pohjaksi kaavailtu CMF-EV on keskeisen tärkeä komponentti yhtiön pitkän aikavälin Nissan Ambition 2030 ‑visiossa, jonka tarkoituksena on edistää autoilun sähköistymistä ja hyödyttää sitä kautta yhteiskuntaa laajemmassa mittakaavassa.
CMF-EV tuo mukanaan myös uusia yhteistyömahdollisuuksia. Se parantaa Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssin tuotantosynergioita ja mahdollistaa allianssikumppanien yhteisen Alliance 2030 ‑strategian tavoitteiden saavuttamisen maksimoimalla tuotannon taloudellisuuden.
Uusi perusrakenne tuo asiakkaille lisäarvoa matkalla kohti sähköistä tulevaisuutta. Sen on tarkoitus toimia peräti 15 eri sähköautomallin perustana vuoteen 2030 mennessä.
Erityisesti sähköautoja varten suunniteltu perusrakenne on keskeisessä roolissa, kun Nissan tuo Euroopan markkinoille kokonaisen malliston, uusimmat päästövaatimukset täyttäviä crossover-sähköautoja. Ariya raivaa niistä ensimmäisenä tietä kohti sähköistä tulevaisuutta.
Nissanin tuotevalikoiman ytimeen esitellään myös uusi täyssähköinen crossover-malli. CMF-EV-arkkitehtuuriin pohjautuva uutuusmalli kehitetään osana Nissanin EV36Zero-projektia, maailman ensimmäistä sähköautotuotannon ekosysteemiä, joka keskittyy Nissanin huippumoderniin Sunderlandin tuotantolaitokseen Englannissa.
”Avoimen lattian” konsepti
Nissanin insinöörit suunnittelivat CMF-EV-perusrakenteen mahdollisimman tasaiseksi luoden siten pohjan ”avoimen lattian” konseptille. Sähkömoottorit sijoitettiin etu- ja taka-akselien välittömään yhteyteen ja akkuyksiköt suunniteltiin mahdollisimman litteiksi, jotta niistä saadaan rakenteellista lisätukea.
Ariya todistaa ensimmäisenä automallina uuden CMF-EV-perusrakenteen vahvuudet. Esimerkiksi ilmastointilaitetta on siirretty edemmäksi ja etu- ja takaistuinten sijoittelu on optimoitu vaihteistotunnelin puuttumisen ansiosta, joten Nissanin muotoilijat ovat voineet hyödyntää kaiken mahdollisen tilan.
Ariyan matkustamo antaa suorastaan loungemaisen vaikutelman tilan avaruuden ja suuren jalkatilan ansiosta. Keskikonsoli on siirrettävä, joten matkustamon tilavaikutelmaa on mahdollista muokata lisää oman maun mukaan.
Voiman ja hallinnan tasapaino
Uusi, innovatiivinen perusrakenne on palkitseva myös kuljettajan näkökulmasta. CMF-EV taipuu eri voimalinjojen vaatimuksiin, joten se tarjoaa joustavuutta asiakkaalle parhaiten sopivan vaihtoehdon valintaan.
Sekä yksimoottorinen etuvetoinen versio että kahden moottorin nelivetoinen e-4orce-kokoonpano tulevat saataville.
e-4orcve on Nissanin edistynein nelivetojärjestelmä. Järjestelmä mahdollistaa pyöräkohtaisen hallinnan, joka varmistaa erinomaisen suorituskyvyn ja vertaansa vailla olevan ajettavuuden. Kuljettaja voi tuntea olevansa aina tilanteen tasalla olosuhteista ja tienpinnan kunnosta riippumatta.
e-4orce tarjoaa paitsi dynaamisen, myös todella vakaan ajokokemuksen, sillä se optimoi jarrutasapainon etu- ja taka-akselien välillä vähentäen auton nyökkäämistä jarrutuksissa.
Nissan Ariyan ennakkotilauksia otetaan jo vastaan Isossa-Britanniassa, Norjassa ja Alankomaissa. Tilauskirjat muualla Euroopassa avataan pian. Eurooppalaisiin jälleenmyyntiliikkeisiin Ariya saapuu kesällä.
Ariya on vain yksi niistä uutuusmalleista, joita Euroopan teille saadaan tänä kesänä. Nissan valmistautuu vahvistamaan sähköistä tuotevalikoimaansa, ja kattavasta uutuusmallistosta on luvassa pian lisää tietoa.
Toyota Corolla on alkuvuoden osalta selvästi suosituin automalli. Corolla on ainoa malli kärkinelikossa, joka on kasvattanut rekisteröintimääriään verrattuna viime vuoden vastaavaa aikaa.
Corollaa on rekisteröity alkuvuonna 899 autoa, kun toisena tuleva Toyota RAV4 on lukemissa 537. Kolmantena oleva Toyota Yaris on saanut rekisteriin 507 autoa.
Neljäntenä oleva Volvo XC60 on rekisteröity 480 autoa.
Viidentenä oleva Toyota CH-R on kasvattanut rekisteröintimääriään 40,2 prosenttia ja on nyt lukemassa 443 autoa.
Perinteinen kärkimalli, Škoda Octavia, on nyt vasta kuudentena ja rekisteriin on saatu 414 autoa.
Seitsemäntenä oleva Kia Ceed on tänä vuonna saanut rekisteriin reilusti enemmän kuin viime vuonna. Nyt lukema on 362 autoa.
Kahdeksantena oleva Nissan Qashqai on vain kaksi autoa perässä ja yhdeksänneksi on noussut Toyota Yaris Cross lukemalla 319.
Kymmenennellä sijalla on Volvo XC40 lukemalla 277.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Sähköautomerkki Polestar on julkistanut uuden konseptiauton, joka esittelee urheilullisen roadsterin ominaisuuksia sähköisellä aikakaudella.
Polestar O2 -nimeä kantava kovakattoinen avoauto on Polestarin näkemys avoautoilusta ja tarjoaa huikean ajokokemuksen sähköisen liikkuvuuden eduilla.
Polestar O2 -mallin tarjoaman ajokokemuksen odotetaan olevan eloisa, kevyt ja itsevarma. Ajettavuuden ytimessä ovat ennustettavuus ja leikkisyys.
Tiukka korinhallinta, korkea jäykkyystaso ja intuitiivinen dynamiikka ovat erityisen alumiinialustan ansiota. Uusi alusta on muokattu Polestar 5 -mallista, ja sen on kehittänyt Polestarin oma tutkimus- ja kehitystyötiimi Isossa-Britanniassa.
Liimattua alumiinia käyttävän alustan laatu ja jäykkyys on viritetty kohti dynaamisempaa ajettavuutta. Käsiteltävyys on jämäkkää pienten kallistuskulmien ja suuren kallistusvaimennuksen ansiosta, ja ohjaustuntuma on ketterä ja suoraviivainen.
Sukua Precept-konseptille
Polestar O2 on selvää sukua Polestar Precept -konseptiautolle, mutta sillä on oma luonteensa – tämä osoittaa, kuinka Polestarin muotokieltä voi mukauttaa eri korityyleille. Matala ja leveä kori ja itsevarma asento, kompakti 2+2-matkustamo, minimaaliset ylitykset ja pitkä akseliväli muodostavat klassiset urheiluauton mitat modernin sähköisellä tuntumalla.
Aerodynamiikkaa on muokattu toimintamatkan maksimoimiseksi. Autossa on käytetty erityisiä muotoiluratkaisuja, kuten integroituja kanavia, jotka parantavat ilmavirtausta pyörien ja kylkien päällä, ja takavaloja, jotka toimivat siivekkeinä ja vähentävät pyörteitä auton takana.
Kestävä kehitys ja teknologia
Polestar O2 esittelee myös edistysaskeleita kestävän kehityksen ja teknologian saralla. Sisätiloissa käytetään laajalti termoplastista monomateriaalia. Termi monomateriaali tarkoittaa yhden perusmateriaalin käyttöä erilaisten komponenttien valmistuksessa.
Polestar O2, -auton sisustuksen pehmeissä komponenteissa (vaahtomuovi, liima, 3D-neulotut kuidut ja kuitulaminointi) on käytetty ainoastaan kierrätettyä polyesteria. Tämä tekee kierrätyksestä yksinkertaisempaa ja vähentää myös painoa ja jätteen määrää.
Polestarin kestävän kehityksen tiimi uskoo materiaalien kierrätykseen. Polestar O2, -mallissa on käytetty uutta menetelmää kierrätetyn aineen hallintaan ja metalliosien kierrätettävyyden parantamiseksi. Eri puolilla alustaa käytetään erivahvuista alumiinia, jotta ajokokemus olisi mahdollisimman innostava.
Alumiiniluokat on merkitty, minkä ansiosta niiden kierrätys on tehokkaampaa ja niiden eri ominaisuudet voidaan säilyttää. Korkean tason alumiini on edelleen erittäin vahvaa, ja muut tasot säilyttävät ominaiset piirteensä, mikä tehostaa materiaalien käyttöä ja vähentää primaarialumiinin tarvetta.
Kuvausdrone mukana
Elämme sosiaalisen median aikakaudella, minkä seurauksena Polestar O2 -malliin on integroitu autonominen elokuvamainen drone takaistuinten taakse. Yhteistyössä Aerofugian kuluttajaelektroniikkamerkin Hoco Flow’n kanssa kehitetty konseptidrone voidaan ottaa käyttöön auton liikkuessa, jolloin voidaan tallentaa täydellisiä ajotapahtumia.
Polestarin insinöörit ovat kehittäneet erityisen kantotason, joka nousee takaistuinten takaa ja luo rauhallisen negatiivisen paineen alueen, josta drone voi nousta ilmaan auton liikkuessa.
Drone toimii itsenäisesti ja seuraa autoa 90 km/h nopeuteen asti. Kuljettaja voi valita tunnelmallisen kuvauksen esimerkiksi rannikolla kruisaillessaan tai toimintapainotteisemman kuvauksen, joka korostaa urheilullisuutta.
Kuvauksen jälkeen drone palaa autoon itsenäisesti. Videoleikkeitä voi muokata ja jakaa suoraan 15 tuuman keskinäytöstä auton ollessa pysäköitynä.
Polestar O2 jatkaa Polestar Preceptin luomaa visiota autonvalmistajan tulevasta muotoilusta, teknologiasta ja kestävästä kehityksestä.
Polestar suunnittelee julkistavansa kolme uutta autoa seuraavan kolmen vuoden aikana vuodesta 2022 alkaen. Jokaisella niistä on potentiaalia tehdä näissä konseptiautoissa esitellyistä ideoista vähitellen todellisuutta.
Mercedes-Benz uudisti 4Matic-nelivetoteknologian 25 vuotta sitten. Ensimmäiset mallit, joissa 2. sukupolven neliveto otettiin käyttöön, olivat helmikuussa 1997 Amsterdamin AutoRAI-näyttelyssä ensiesitellyt E 280 4Matic ja E 320 4Matic.
V6-moottoristen mallien myynti alkoi saman vuoden kesäkuussa. Teknologian ydin oli 4ETS (Electronic Traction System), joka kytkeytyy reaaliajassa ja automaattisesti kun vähintään yhden pyörän ote lipsuu alustalla. Nopea puuttuminen parantaa ajodynamiikkaa ja auton käytöstä erityisesti jäällä ja lumella.
Tänään 4Matic on saatavana kaikkiin Mercedes-Benzin mallisarjoihin – alkaen EQA 300 4Maticista ja päätyen aina uuteen Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ -malliin.
Ensimmäinen neliveto jo yli sata vuotta sitten
Nelivetoautojen valmistajana Mercedes-Benzin perinteet kuitenkin yltävät aina 1900-luvun alkuun saakka ja Paul Daimleriin.
Silloinen Daimler-Motoren-Gesellschaft valmisti vuosina 1905–1907 ensimmäiset nelivetoautot Itävallan ja Preussin armeijoille.
Vuonna 1907 esitelty Dernburg-Wagen oli ensimmäinen henkilöauto, jossa oli neliveto ja nelipyöräohjaus. Auto toimitettiin Saksan Lounais-Afrikkaan, nykyiseen Namibiaan, vuonna 1908.
Perjantaina iltapäivällä kello 15.30 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen, jonka mukaan Hämeenlinnan Prisman pääovien edestä oli anastettu pakettiauto kuljettajan ollessa viemässä tavaroita liikkeeseen.
Poliisi sai havainnon kyseisestä autosta Turengintien ja Rastilantien risteyksessä.
Poliisin lähtiessä auton perään, pyrki tämä karistamaan partion kannoiltaan kiihdyttämällä vauhtiaan.
Takaa-ajo jatkui Hakoistentielle missä partio menetti välillä näköyhteyden ajoneuvoon.
Poliisi löysi kuitenkin sivullisen opastama pakettiauton hylättynä erään kiinteistön pihasta.
Löytöpaikan läheisyydestä poliisi otti kiinni henkilön, jonka tuntomerkit täsmäsivät auton anastajaan. 1990-luvulla syntynyttä miestä epäillään mm. moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Tammikuussa 2017 Detroitin autonäyttelyssä 2017 esiteltiin ID. Buzz -konseptiauto. Sitä seurasi viisi intensiivistä vuotta tuotekehityksen parissa. Nyt odotus on ohi ja uusi täyssähköinen ID. Buzz on tulossa sarjatuotantoon.
Volkswagen valmistautuu jo ensi-iltaan: vuonna 1949 rakennetun ensimmäisen Volkswagen Transporterin täyssähköiset seuraajat julkistetaan 9. maaliskuuta. Nousukiidon aloittavat täysin päästöttömästi viisipaikkainen henkilöautomalli ID. Buzz ja pakettiauto ID. Buzz Cargo.
Volkswagen ID.Buzz naamioituna liikenteessä
ID. Buzzin esituotantoautot ovat kiertäneet Eurooppaa ja testejä on tehty todellisissa olosuhteissa Barcelonan, Pariisin, Lontoon, Amsterdamin, Kööpenhaminan, Hampurin ja Hannoverin teillä.
Nyt liikenteessä olleet ID. Buzz -prototyypit on naamioitu kevyesti, joten niistä näkee jo selvästi, että suunnittelijat ovat siirtäneet lähes kaikki vuoden 2017 konseptiauton piirteet vuoden 2022 tuotantomalliin. Molemmat ID. Buzz -versiot hyödyntävät legendaarisen Volkswagen T1:n muotoiluelementtejä.
Suomessa Transporterina ja Kleinbus-pikkubussina tunnetun, saksalaisittain ”Bullin” piirteisiin kuuluvat lyhyet etu- ja takaylitykset, maksimaalinen tilankäyttö mahdollisimman pienellä pohjapinta-alalla, korin klassinen jako ylä- ja alaosaan sekä tunnusomainen keula V-muotoineen. Ja alkuperäisen T1:n tapaan myös ID. Buzz on takavetoinen.
MEB-konsepti mahdollistaa joustavat ratkaisut
Teknisesti uusi mallisarja perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustaratkaisuun. Molemmissa nyt nähtävissä ID. Buzz -versioissa on 82 kWh korkeajännitelitiumakku (nettosisältö 77 kWh) ja taka-akseliin integroitu 150 kW sähkömoottori.
Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 145 kilometriin tunnissa. Virallisia lukuja toimintamatkasta ei ole vielä saatavilla.
Uusi ID. Buzz on ripeä ja ketterä auto. Yksi tekijä on sähkömoottorin 310 Nm:n maksimivääntömomentti, joka on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä.
Toinen keskeinen asia on dynaamisten komponenttien yhdistyminen hyvin matalalla olevaan painopisteeseen, joka on sandwich-lattiarakenteeseen sijoitettujen akkujen ansiota. Lisäksi täyssähköisen auton kääntöympyrä on vain hieman yli 11 metriä.
Tilan ja akselivälin maksimaalista hyödyntämistä T6.1:n tapaan
Volkswagen Hyötyautot on kehittänyt MEB-alustaan perustuvan monipuolisen rakenteen, joka mahdollistaa erityisen laajan käyttöalueen.
Viisipaikkainen, monella tavalla mukautuva ID. Buzz sopii yhtä lailla vapaa-aikaan kuin yrityskäyttöön ja kolmipaikkainen ID. Buzz Cargo on huippumoderni päästötön pakettiauto.
Myöhemmin henkilöautovalikoimaa täydennetään pidemmän akselivälin mallilla, joka antaa enemmän mahdollisuuksia sisätiloihin.
Tänä vuonna markkinoille tulevat normaaliakselivälillä (2 988 mm) varustetut ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -versiot ovat 4 712 mm pitkiä. Vertailun vuoksi: uuden ID Buzzin akseliväli eroaa vain kaksi millimetriä T6.1:n akselivälistä, jonka kokonaispituus on kuitenkin 4 904 mm. ID. Buzz mahtuu siis pienemmille pysäköintipaikoille, mutta sisätilat ovat yhtä suuret.
Runsaista lasipinnoista tunnistettava henkilöautoversio on 1 937 mm korkea ja pakettiautoversio 1 938 mm johtuen pienistä eroista autojen alustoissa (T6.1: 1 970 mm). Molemmat ID. Buzz -versiot ovat 1 985 mm leveitä (ilman sivupeilejä); uusi malli on siis 81 mm leveämpi kuin T6.1. Uuden mallisarjan pyörät ovat suuret: vannekoko on 18-21 tuumaa ja pyörien halkaisija 750 mm.
Runsaasti tilaa ihmisille, matkatavaroille ja työlle
Viisipaikkaisessa ID. Buzzissa matkatavaratilaa on 1 121 litraa, vaikka kaikki istuimet olisivat käytössä. Väliseinällä varustetussa ID. Buzz Cargossa on tavaratilaa yli 3,9 kuutiota.
Tulevaisuudessa ID.-ohjelmisto mahdollistaa myös älykkään kytke ja lataa (Plug & Charge) -toiminnon. Sen avulla ID. Buzz tunnistautuu ja vaihtaa tarvittavat tiedot latausliittimen kautta useiden palveluntarjoajien pikalatausasemilla. Näin lataaminen käy kätevästi ilman latauskortteja tai -tunnisteita.
Toinen uusi ominaisuus on kaksisuuntainen lataus. Uusi teknologia avaa kokonaan uusia mahdollisuuksia, esimerkiksi mahdollisuuden varastoida auton akkuun kodin aurinkopaneeleista saatavaa ylimääräistä energiaa, jota voidaan syöttää auton akusta takaisin kodin sähköverkkoon. (Kaksisuuntainen lataus on mahdollista vain yhteensopivien DC- eli tasavirtalatureiden kanssa.)
OTA-päivitykset ja innovatiiviset avustavat järjestelmät
Muiden ID.-perheen mallien tapaan myös ID. Buzzin ohjelmistopäivitykset voi ladata langattomasti (OTA; Over-the-air). Tämä koskee sekä infotainment-järjestelmää että lataukseen ja kuljettajaa avustaviin toimintoihin liittyviä päivityksiä.
Kuljettajaa avustavien järjestelmien kirjo sisältää innovatiivisesti toisiinsa liitettyjä teknologioita.
Näitä ovat esimerkiksi uusi ’Trained Parking’ -toiminto (automaattinen ohjaaminen pysäköintialueelle ja sieltä pois), ’Car2X’ (varoitukset ja vaarahälytykset lähiympäristöstä) sekä Travel Assist -avustimen uusimman version, joka hyödyntää joukkoistettua dataa. Järjestelmä mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen koko nopeusalueella.
ID. Buzzin varhainen edeltäjä debytoi jo 50 vuotta sitten
Volkswagen esitteli jo 50 vuotta sitten Hannoverin messuilla Transporter T2 -mallin prototyypin, joka oli varustettu taakse asennetulla sähkömoottorilla.
Sen 85 kilometrin toimintamatka kuitenkin kertoo, että silloinen akkutekniikka oli vielä kaukana käytännöllisestä. Mutta unelma päästöttömyydestä oli syntynyt jo vuonna 1972 ja vuonna 2022 siitä on tulossa todellisuutta.
ID. Buzzin tuotanto alkaa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja lanseeraus on Euroopassa hieman myöhemmin syksyllä. Samalla malli palaa myös Yhdysvaltojen markkinoille.
Scanian matka kohti hiilivapaata liikennettä jatkuu. Maaliskuussa Scania Suomi esittelee Scanian sähköautomalliston Suomessa.
Scanian Sustanability-kiertueella keskitytään myös muihin vaihtoehtoisiin käyttövoimiin. Mukana kiertueella on myös Scanian tehokkain 410-hevosvoimainen kaasumoottoriversio.
Scania Suomen kestävän kehityksen kiertue kulkee Suomessa 11 paikkakunnalla maaliskuun 8. päivästä alkaen. Kiertueella Scania kumppaneineen kertoo tämän hetken vähäpäästöisen liikenteen mahdollisuuksista ja aamupalaseminaarin aikana myös valotetaan hieman tulevaisuuden näkymiä.
Sähköistyminen ei ammattimaisessa kuljetustoiminnassa synny hetkessä. Latauslaitteet, latausinfrastruktuurin järjestäminen ja sähköisen liikennöinnin suunnittelu on tärkeässä roolissa.
Scanian kiertueella aamupalaseminaarissa keskitytään myös näihin sähköistymisen haasteisiin. Aamun seminaariosuudessa latausjärjestelmistä ja latausinfran järjestämisestä kertovat Destia Oy ja Kempower Oyj.
Biokaasu liikennepolttoaineen on jo tällä hetkellä erittäin tehokas tapa vähentää liikenteen päästöjä. Scania jatkaa kaasumoottorien kehitystyötä osana matkaa kohti hiilineutraalia liikennettä. Kiertueella mukana on myös biokaasukäyttöinen Scanian G410-malli ja aamupalaseminaarissa kaasuasioiden kehityksestä kertoo Gasum Oy.
Kiertueen aikataulu
8.3. Tiistai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6, LIETO
9.3. Keskiviikko 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b, PORI
10.3. Torstai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Firmantie 6, SEINÄJOKI
11.3. Perjantai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3, KOKKOLA
14.3. Maanantai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2, OULU
15.3. Tiistai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy (Lounaskahvila Helenan Soppa), Takojantie 17, TOIVALA
16.3. Keskiviikko 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Vihtiäläntie 1, LEPPÄVESI
17.3. Torstai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Autokeskuksentie 9, PIRKKALA
21.3. Maanantai 9:00-16:00 Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, LAHTI
22.3. Tiistai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8, LAPPEENRANTA
23.3. Keskiviikko 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, HELSINKI
24.3. Torstai 9:00-16:00 Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, HELSINKI
