Vuonna 2021 ruotsalainen premium-sähköautojen valmistaja Polestar käynnisti ainutlaatuisen ”Art for Art” -hankkeen, joka tarjosi taiteilijoille ja keräilijöille mahdollisuuden vaihtaa taidetta Polestar 1 – malliin.
Palkitun ja käsintehdyn suorituskykyisen hybridin tuotanto on rajoitettu alle 1 500 autoon, ja sitä pidetään keräilyesineenä harrastajien keskuudessa ympäri maailmaa.
Polestar sai taiteilijoilta ja keräilijöiltä yli 500 ehdotusta, jotka vaihtelivat maalauksista ja veistoksista grafiikoihin, valokuviin sekä installaatioihin. Ensimmäinen vaihtokauppa Polestarin ja ruotsalaisen nimettömänä pysyttelevän katutaiteen keräilijän välillä tehtiin maaliskuussa 2022, kun alkuperäinen teos vaihdettiin Osmium-väriseen Polestar 1:een.
– Vaihdoin katutaidetta katutaiteeseen, sanoo Polestar 1:n uusi omistaja.
– On erityistä omistaa jotain, jota on valmistettu vain rajoitettu erä, mutta aion ehdottomasti myös ajaa autoa. Jos aikoisin pitää sen ainoastaan keräilyesineenä, taideteoksen pitäminen olisi ollut käytännöllisempää – sitä on myös helpompi varastoida.
Johtava yksityinen taiteen neuvonantaja Theodor Dalenson on toiminut Polestarin asiantuntijana projektin aikana, jonka lisäksi tunnettu huutokauppatalo Sotheby’s on arvioinut lähetettyjä teoksia selvittääkseen, vastaako niiden arvo Polestar 1:n arvoa.
– Historiallisesti taiteilijat ovat tottuneet vaihtamaan taidettaan muuhun taiteeseen, palveluihin tai tuotteisiin, joten miksei myös autoihin? Autoteollisuus ja taidemarkkina jakavat samanlaisia hintaa ohjaavia voimia. Esimerkiksi kun autoa pidetään kiinnostavana keräilijöiden keskuudessa ja sitä valmistetaan vain rajoitettu määrä, siitä tulee entistä houkuttelevampi. Sama filosofia pätee taidemarkkinoilla, Dalenson kommentoi.
Kymmenen vuotta sitten F1-kuljettaja Sebastian Vettel kehui saksalaisen RTL-kanavan haastattelussa Suomea ja suomalaisia.
F1: Vettel kehuu suomalaisten rehellisyyttä
Kaksinkertainen F1-maailmanmestari Sebastian Vettel tunnetaan Suomen ystävänä. Hän on vieraillut Suomessa paljon kuntovalmentajiensa Tommi Pärmäkosken ja Heikki Huovisen järjestettyä hänelle Suomessa treenejä. Viimeksi Vettel kävi Suomessa maaliskuussa.
Saksalaisen RTL-kanavan haastattelussa Vettel ylistää Suomea ja suomalaista kulttuuria.
– Pidän heidän kulttuuristaan. Suomalaiset ovat rehellisiä ja suorapuheisia ihmisiä. He eivät puhu kenties yhtä paljon kuin me, mutta kaikessa mitä he sanovat, ovat he rehellisiä, Vettel kertoi.
Vettelin määritelmä suomalaisten rehellisyydestä ja suorapuheisuudesta pätee myös Kimi Räikköseen.
– Kimi on hyvin rehellinen ja pidän siitä. Rehellisyys on tärkeä piirre ihmisessä ainakin omasta mielestäni. Kimi on mukava kaveri, Vettel kertoi.
Räikkönen ja Vettel asuvat molemmat Sveitsissä ja käyvät silloin tällöin pelaamassa yhdessä sulkapalloa. Vettel paljastaa hävinneensä Räikköselle edellisen ottelunsa. Torstaina Shanghaissa Vettel hävisi Räikköselle myös pöytäfutiksessa.
Sähköpotkulaudalla noudatetaan samoja sääntöjä kuin polkupyörällä. Tämä tarkoittaa myös sitä, ettei sähköskuutilla ole jalkakäytäville asiaa. Liikenneturvan kyselyssä lähes joka toinen pitää aikuisen sähköpotkulautailua jalkakäytävällä vakavana liikennerikkomuksena.
Kevään eteneminen käynnistää monella paikkakunnalla myös vuokrattavien sähköpotkulautojen kauden. Sähköpotkulaudan käyttäjän tai vuokraajan on kuitenkin huomioitava, että kyseessä on ajoneuvo, jolla on kuljettava liikennesääntöjen mukaan.
– Vaikka vuokralaitteen saa alleen matalalla kynnyksellä, liikenteessä hällä väliä-asenteelle ei ole sijaa. Liikennesääntöjen noudattaminen, nopeuden sovittaminen tilanteeseen, päihteettömyys ja muiden huomiointi ovat turvallisen sähköpotkulautailun kulmakiviä. Sähköpotkulauta on tarkoitettu vain yhdelle henkilölle, eli sillä ei saa kuljettajaa matkustajaa, luettelee Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.
Yksi perussääntö koskee sitä, missä sähköpotkulaudalla saa ajaa.
– Sähköpotkulauta rinnastetaan polkupyörään, eli sillä kuljetaan samoilla väylillä kuin pyörällä: pyörätiellä, -kaistalla tai -kadulla. Jos pyöräilyväylää ei ole, sähköpotkulautailija ajaa ajoradan oikeassa reunassa. Jalkakäytävällä sillä ei saa ajaa, paitsi alle 12-vuotiaat. Sähköpotkulautoja koskeva sääntö on tässäkin sama kuin polkupyörien kohdalla, Rossi summaa.
– Jos väylän tyypistä on epävarma, nyrkkisääntönä kannattaa muistaa se, että pyörätiet merkitään pyörätien liikennemerkillä. Jos liikennemerkkiä ei ole, kyseessä on jalkakäytävä, Rossi täydentää.
Jalkakäytävällä sähköpotkulautailu tuomitaan
Liikenneturvan loppuvuonna tekemässä kyselyssä* suomalaiset suhtautuivat tuomitsevasti jalkakäytävällä sähköpotkulautailuun. Erittäin tai melko vakavana liikennerikkomuksena aikuisen jalkakäytävällä sähköpotkulautailua piti 47 prosenttia vastanneista. Lieväksi rikkomuksen mielsi vain 22 prosenttia.
Lähes joka toinen suomalainen pitää sähköpotkulautailua jalkakäytävällä vakavana liikennerikkomuksena.
– Sähköskuutti on äänetön, mutta tarvittaessa aika vauhdikas ajoneuvo. Jos niihin törmää väylillä, joissa niitä ei pitäisi olla ja joilla keskimääräinen kävelyvauhti on huomattavasti hitaampaa, ei ihme, että tapa huolestuttaa ja ehkä ärsyttääkin. Jos pyöräilyväylä puuttuu, eikä ajoradalla halua ajaa, on silloin noustava sähköpotkulaudan päältä pois ja joko talutettava jalkakäytävällä tai pysäköitävä lauta fiksuun paikkaan pois toisten tieltä, Rossi huomauttaa.
Kymmenen kohtaa turvalliseen sähköpotkulautailuun
Sähköpotkulaudalla kuljetaan pyöräväylillä.
Pysähdy punaisiin.
Huomioi muut liikkujat – myös lautaa pysäköidessäsi. Jalankulkijalle tulee antaa turvallinen tila tiellä. Kun päätät ajon, älä jätä lautaa niin, että siihen voi kompastua tai törmätä, tästä on haittaa erityisesti näkövammaisille.
Ennakoi ja aseta nopeus tilanteen tasolle. Ennakoiva ajotapa lisää myös sähköpotkulautailijan turvallisuutta ja vähentää riskiä kaatua tai joutua onnettomuuteen. Sovita nopeus ympäristön ja muiden kulkijoiden vauhtiin. Näin alkukaudesta hiekoitussepeli ja jää voivat lisätä väylien liukkautta.
Ole erityisen tarkkana tietä ylittäessä – hidasta risteyksiin. Osoita selkeästi aikeesi risteyksissä. Muista näyttää suuntamerkkiä, kun olet kääntymässä.
Anna tietä suojatiellä. Opettele tai kertaa muutkin väistämissäännöt esimerkiksi Liikenneturvan Jalan ja pyöräillen -oppaasta.
Aja vain selvin päin. Jos suunnitteilla on kostea ilta kaupungilla, mieti etukäteen kulku kotiin, ettet lankea houkutukseen tarttua sähköpotkulautaan.
Pysähdy käyttämään kännykkää.
Sähköpotkulaudalla ei saa kuljettaa matkustajia.
Käytä kypärää. Kypärä suojaa päätä mahdollisessa kaatumisessa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia jalkakäytävällä ajamisesta kyselytutkimuksella loppuvuonna 2021. Kyselyn toteutti Kantar TNS Oy marras-joulukuussa 2021 ja siihen vastasi yhteensä 1064 henkilöä, joista autoilevia 82 prosenttia.
Formula ykkösten alkukausi on osoittanut uusien sääntöjen myllertäneen tiimien välisiä voimasuhteita. Unibetin asiantuntija Mika Häkkinen kommentoi tuoreessa haastattelussa muun muassa Mercedeksen säätövaikeuksia ja pohtii Ferrarin mahdollisia tallimääräyksiä.
Viime vuosien ykköstalli Mercedes on paininut alkukauden aikana vaikeuksien kanssa, kun taas muutaman vuoden alakynnessä ollut Ferrari on ollut vahvimmillaan.
– Ferrari on tehnyt tälle kaudella todella nopean auton, ja siellä on kaksi nuorta ja nopeaa kuljettajaa. Red Bullilta olisin odottanut parempaa kehitystyötä heti alkukauteen, mutta tilanne ei ole näyttänyt siltä. Red Bull antaa teknisten ongelmien takia pisteitä pois Ferrarille tällä hetkellä, kaksinkertainen maailmanmestari Häkkinen kommentoi tuoreella haastatteluvideolla.
Alkukauden yllättäjästä Häkkisellä ei ole epäselvyyttä. Värikkään tallipäällikön Günther Steinerin lisäksi koko Haas-tiimi on noussut parrasvaloihin.
– Alkukauden yllättäjä on ilman muuta Haas-talli. Varsinkin Kevin Magnussen on tehnyt sensaatiomaisen paluun formula ykkösiin, kun ottaa vielä huomioon, miten pienellä valmistautumisella hän on palannut takaisin. F1 on fyysisesti todella vaativa laji. Saudi Arabiassa näin, kuinka kipeä hänen niskansa oli jo lauantain aika-ajon jälkeen. Magnussen on näyttänyt todella vahvoja suorituksia alkukauden aikana.
Mercedeksen yllättävät vaikeudet
Mercedeksen vuosia kestänyt voittokulku näyttää pysähtyneen, ainakin toistaiseksi. Talli on saavuttanut viimeisen kahdeksan vuoden aikana kahdeksan valmistajien ja seitsemän kuljettajien maailmanmestaruutta. Tällä kaudella menestys on ollut vaisumpaa, eikä voittoja ole vielä kolmen osakilpailun jälkeen tiimille kirjattu.
– Nämä nykyiset kilpa-autot vaativat sen, että niitä pystytään ajamaan mahdollisimman matalana. Tällöin auton alla oleva imu (downforce) saadaan maksimaaliseen käyttöön. Mercedes ei ole onnistunut tässä, vaan on joutunut tulemaan kisoihin kompromisseilla säätöjen suhteen. Auto alkaa pomppia ja sen kanssa joudutaan tekemään töitä.
– Mercedes on tällä hetkellä sekunnin kärkeä hitaampi. Sitä kun yritetään saada kiinni, niin siinä joutuu moni insinööri pohtimaan ratkaisuja.
Tiimin selvä ykköskuski Lewis Hamilton on saanut kovan vastuksen uudesta tallikaveristaan George Russelista. Tämä saattaa heijastua Hamiltonin kauteen hyvin voimakkaasti.
– Pelkään, että tästä tulee Hamiltonille todella vaikea kausi. Pahimmillaan koko tilanne johtaa siihen, että Hamilton alkaa kurkkia muualle. Se on ihan fakta, kun pitkään on tullut menestystä ja nyt on vaikeampaa. Silloin nämä ajatukset nousevat esiin, Häkkinen analysoi videolla.
Charles Leclercin vahva alkukausi voi tehdä hänestä ykköskuskin
Ferrarin Charles Leclerc on noussut kolmen osakilpailun perusteella vahvimmaksi mestarisuosikiksi. Nuori monacolainen on pystynyt kahteen osakilpailuvoittoon ja johtaa sarjaa selvällä piste-erolla. Tallikaveri Carlos Sainz ei ole pystynyt vastaavaan tasoon alkukauden aikana. Tämä saattaa näkyä Ferrarin taktiikassa tästä eteenpäin.
– Viisari on kääntynyt siihen, että Leclerc on ajanut tasaisesti, kun taas Sainz on tehnyt ajovirheitä. Tuntien Ferrarin, siellä aletaan varmasti miettiä panostamista nopeampaan kuljettajaan. Tietysti toivon, ettei näin tapahdu, mutta siltä se vahvasti näyttää.
Bottaksen vahva alkukausi
Valtteri Bottas on ollut alkukaudella todella vahva. Bottaksen suoritukset Alfa Romeon ratin takana ovat alleviivanneet hänen taitojaan F1-kuljettajana. Bottas on sijoittunut kahdesti pisteille ja keskeyttänyt kerran pisteasemasta teknisen vian vuoksi.
– Valtteri tuntee tallipäällikkö Frederic Vasseurin jo alemmista luokista. Valtteri on varmasti tuonut kokemusta talliin ja haluaa etsiä ratkaisuja tason nostamiseen.
Vaikka alkukausi on ollut positiivinen, tietää Häkkinen, ettei laakereille saa jäädä lepäämään.
– Valtterin työsarka jatkuu ja autoon pitää tehdä lisää kehitystyötä, sillä olen huomannut, ettei Alfa Romeo ole helppo auto ajaa. Kun vertaa Leclerciin, hänen kätensä ovat todella rauhalliset, kun taas Valtterilla hakee koko ajan, melkein jopa suorillakin.
Uudet säännöt tuoneet väriä radoille
Uusien sääntöjen piti tehdä kisoista värikkäämpiä ja tasaisempia. Juuri näin on Häkkisen mukaan käynyt.
– Kuljettajat ovat myöntäneet, että nyt on helpompi seurata edellä ajavaa autoa ja päästä sitten DRS-alueella ohi. Autot ovat myös painavampia ja se tuntuu sopivat toisille kuljettajille paremmin. Esimerkiksi Sergio Perez on nyt paremmin sinut Red Bullin auton kanssa kuin aiemmin. Se näkyy ajamisessa. Mielestäni uudet säännöt ovat muutenkin tasoittaneet kuljettajien välisiä eroja.
Seuraavaksi formula ykköset siirtyvät kohti Euroopan ratoja. Voimasuhteista Häkkisellä on selvä näkemys.
– Ne tiimit, jotka pystyvät tuomaan uusia kehitysosia auton aerodynamiikkaan, ovat vahvoilla. Se on avainkysymys, Häkkinen kommentoi videolla.
Viime viikon valtakunnallisessa liikennevalvonnassa poliisi joutui puuttumaan liikenteessä yhteensä 715 henkilön turvavyön tai turvalaitteen käytön laiminlyöntiin. Näistä 15 oli lapsia, joiden turvalaitteen käytöstä vastaa huoltaja tai hänen poissa ollessaan kuljettaja.
– Lasten turvalaitteiden käyttö näyttää kuitenkin kehittyneen hyvään suuntaan viime vuodesta, poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta sanoo.
Katajiston mukaan turvavyön käytön laiminlyönnistä määrättävillä liikennevirhemaksuilla tähdätään turvavöiden kattavaan käyttöön. Se pelastaisi vuosittain kolareissa jopa 20 ihmishenkeä ja lieventäisi tai estäisi kokonaan vammat moninkertaiselta joukolta.
Teemavalvonnan aikana puututtiin myös 433 kuljettajan ajon aikaiseen matkapuhelimen käyttöön.
-Ilahduttavaa oli, että matkapuhelimen laiton käyttö kädessä pitäen vaikuttaa hieman vähentyneen edellisvuodesta.
Katajisto varoittaa erityisesti viestien kirjoittamisesta ja muusta sellaisesta toiminnasta, joka pitää katseen poissa tiestä useampien sekuntien ajan. Tällainen tarkkaamattomuus muodostaa todellisen vaaran tienkäyttäjille, myös kuljettajalle itselleen.
Kierrätettyjen autojen määrä putosi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna ennätysvilkkaaseen viime vuoden vastaavaan ajankohtaan. Vuoden 2021 alkuvuosi oli erityisen poikkeuksellinen romutuspalkkiokampanjasta ja koronapandemian jälkeisen talouskasvun aikaansaamasta romumetallin nopeasta hinnan noususta johtuen.
Vuoden 2022 ensimmäisen kolmen kuukauden aikana romutustodistusten määrä putosi 37,7 % vuoden takaiseen verrattuna. Kuitenkin keskipitkän aikavälin tarkastelussa kierrätykseen palautuneiden autojen määrä on pysynyt normaalilla tasolla.
Talvella olosuhteet hidastavat autojen kiertoa kierrätysprosessiin. Vaikka lumi, jää ja pakkanen säilövät autoja muita vuodenaikoja enemmän ja saattavat hidastaa mm. autojen keräämistä ja osien talteenottoa, päätyy kuitenkin talvenkin aikana merkittävä määrä autoja romutukseen.
Tänä vuonna tammi-maaliskuussa on kierrätetty yhteensä 14 294 henkilöautoa. Viime vuonna vastaava luku oli 22 940.
Maaliskuussa nähtiin jo elpymisen merkkejä
Maaliskuussa autoja kierrätettiin 12,1 % prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavan ajankohtana. Vuoden 2022 maaliskuu oli kuitenkin historian toiseksi paras. Romutustodistuksia kirjoitettiin 5663 kappaletta eli 777 vähemmän kuin vuonna 2021, mutta enemmän kuin yhtenäkään sitä edellisenä maaliskuuna.
Hyvän vireen uskotaan Suomen Autokierrätyksessä jatkuvan.
– Metallien maailmanmarkkinahinnan ja kysynnän ollessa korkealla romumetallin kierron voi ennustaa vahvistuvan. Romutuspalkkion kaltainen elementti toisi ilman muuta vieläkin lisää romutuskuntoisia autoja kiertoon, sanoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.
Tärkeää viedä auto viralliseen kierrätyspisteeseen
Suomen Autokierrätys Oy:n verkostossa on lähes 300 vastaanottopistettä ympäri Suomen. Elinkaarensa päässä olevat autot tulee toimittaa Suomen Autokierrätyksen viralliseen vastaanottopisteeseen, jotta autoon kohdistuvat velvoitteet voidaan katkaista.
Viemällä auto viralliseen vastaanottopisteeseen varmistetaan myös asian- ja lainmukainen kierrätys, jolloin ympäristöasiat tulevat varmasti huomioiduksi.
Samalla autoista kerätään uudelleen käyttöön soveltuvat osat talteen ja pienimmätkin metallihiput päätyvät takaisin raaka-aineeksi. Näin vähennetään neitseellisten alkuaineiden kaivamista maaperästä.
– Noin 95 % autosta saadaan hyödynnettyä ja uskon, että kohti 100 % mennään tulevaisuudessa, kertoo toimitusjohtaja Kenraali.
Kierrätysmäärissä alueellisia eroja
Vuonna 2021 kierrätettiin yhteensä 106 000 ajoneuvoa, joista henkilöautoja oli 97 000. Tämä oli kaikkien aikojen ennätys.
Kaikissa maakunnissa kierrätysmäärät kasvoivat, mutta joissain maakunnissa kasvu oli erityisen vilkasta. Etelä-Pohjanmaa lähes kaksinkertaisti (kasvua 91,3 %) romutukset vuonna 2021 edelliseen vuoteen verrattuna, myös Pohjois-Savossa (+88,6 %) ja Pohjois-Pohjanmaalla (+69,3 %) päädyttiin kierrättämään autoja ennätyksellisen paljon.
Pienimmät lisäykset olivat Kainuussa (+20,3 %) ja Kymenlaaksossa (+17,5 %). Kymenlaaksossa tapahtunut kuntamuutos vähensi hieman tulosta.
Suhteellisesti vähiten kasvoivat Uudenmaan kierrätysmäärät (+13,7 %). Tähän vaikuttaa jonkin verran muuta maata uudempi autokanta. Määrällisesti Uusimaa oli kuitenkin edelleen omaa luokkaansa.
Korkeammat kylmän kauden lämpötilat Pohjoismaissa aiheuttavat liukkaampia teitä ja jalankulkuväyliä talvisin, mutta helpompia olosuhteita syksyisin ja keväisin.
Ilmatieteen laitoksen tutkijat mallinsivat tulevaisuuden ilmaston tie- ja jalankulkuolosuhteita Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Tutkimuksen tulokset viittaavat siihen, että tulevaisuudessa liukkaiden kelien kausi on lyhyempi. Liukkaita olosuhteita on kuitenkin kauden aikana monilla alueilla useammin kuin nykyisessä ilmastossa.
Vuosisadan keskiväliä (2041–2060) kuvaavissa mallinnuksissa jäiset tieolosuhteet yleistyivät Suomen, Ruotsin ja Norjan pohjoisosissa. Maiden eteläosissa jäiset olosuhteet puolestaan muuttuivat harvinaisemmiksi.
Melkein kaikilla alueilla tien pinnalla oli vähemmän jäätä ja lunta syksyisin ja keväisin. Tämä vuoksi teiden talvikunnossapitokausi voisi lyhentyä.
Jalankulkuväylien liukkaat kelit harvenivat vastaavasti syksyisin ja keväisin. Toisaalta talvisin nollan lähettyvillä heilahtelevien lämpötilojen takia oli useammin tilanteita, joissa jään päällä oli vettä. Jään päällä oleva vesi on yksi vaarallisimmista olosuhteista jalankulkijoille, sillä kaatumisen riski on silloin suuri.
Tulokset auttavat suunnittelemaan sopeutumistoimia hyvissä ajoin
Tutkimuksessa käytettiin RoadSurf-tiesäämallia ja voimakkaan lämpenemisen ilmastoskenaariota. Tutkimuksen tulokset tie- ja jalankulkusään muutoksista ovat valitun ilmastonmuutosskenaarion takia yläraja-arvio. Ne voivat kuitenkin auttaa suunnittelemaan sopeutumistoimia hyvissä ajoin.
RoadSurf-tiesäämallia kehitetään Ilmatieteen laitoksella, ja sitä käytetään tiesääennusteisiin. Tutkimuksessa mallia käytettiin ensimmäistä kertaa yhdessä alueellisella ilmastomallilla simuloitujen tulevaisuuden ilmastoskenaarioiden kanssa.
Tiesäämallit antavat ilmastomalleja huomattavasti yksityiskohtaisemman arvion teiden olosuhteista sekä veden ja jään määrästä teillä.
Tiesää on merkittävä tekijä terveydenhuollon ja liikenteen näkökulmista. Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on vuosittain yhteensä 27 000 tieonnettomuutta ja 50 000 jalankulkuonnettomuutta. Puolet onnettomuuksista liittyy liukkaisiin tie- ja jalankulkuolosuhteisiin.
Valtioneuvosto antoi asetuksen tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvonnasta ja viranomaisten työnjaosta 13.4.2022. Asetus tulee voimaan 18.4.2022.
Asetuksella yhdenmukaistetaan tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvontaa EU-lainsäädännön kanssa ja vahvistetaan toimivaltaisten viranomaisten työnjakoa.
Jatkossa ajo- ja lepoaika-asetuksen ja ajopiirturiasetuksen soveltamisalaan kuuluvia kuljettajia, yrityksiä ja ajoneuvoja valvotaan tienvarsilla ja yrityksissä asetuksen mukaisesti. Taustalla on tavoite ehkäistä kuljettajan väsymyksestä aiheutuvia onnettomuuksia.
Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos valvovat lainsäädännön noudattamista tienvarsilla ja työsuojeluviranomainen yrityksissä.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tehtävänä on toimittaa valvojille riskiluokitustietoa yritysten riskiperusteisen valvonnan suorittamiseksi.
Työsuojeluviranomainen nimettiin koordinoimaan kansallista valvontastrategiaa ja yhteydenpitoa Euroopan unionin jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten kanssa.
Taustalla EU:n liikkuvuuspaketti
EU:n liikkuvuuspaketin tiekuljetusalaa koskevat sosiaali- ja markkinasäännökset julkaistiin heinäkuussa 2020. Paketin kansallista täytäntöönpanoa varten hallitus antoi esityksen, joka tuli voimaan 1.2.2022.
Nyt annettu valtioneuvoston asetus täydentää EU:n liikkuvuuspaketin kansallista täytäntöönpanoa valvonnan osalta.
Tieliikenteen onnettomuuspaikoilla sattuu viikoittain läheltä piti -tilanteita, jotka vaarantavat pelastustyöntekijöiden turvallisuuden ja voivat aiheuttaa lisäonnettomuuksia, kerrotaan pelastustoimesta. Ohiajavien kiire ja ihmettely voivat aiheuttaa kaikille vaaran, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
Nelostiellä sattui tammikuussa 2022 liikenneonnettomuus, johon Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen yksiköt kiiruhtivat paikalle. Tie onnettomuuspaikalla oli liukas ja olosuhde talvinen.
Pelastus- ja raivaustöiden ajaksi tielle pysäköitiin suoja-auto, suojaamaan onnettomuuspaikkaa sekä varoittamaan ennalta muuta liikennettä. Pelastustöiden aikana pelastustoimen ajoneuvoihin törmäsi peräti neljä ohi ajanutta autoa.
– Tästä tilanteesta selvittiin peltivaurioin, mutta läheltä piti -tilanteet tieliikenteen onnettomuuspaikoilla ovat valitettavan yleisiä. Arvioisin, että niitä sattuu Suomessa viikoittain, joskus jopa useita viikossa. Henkilövahingoilta on viime vuosina onneksi vältytty, mutta esimerkiksi törmäyksiä pelastusajoneuvoihin sattuu silloin tällöin ja toisinaan pelastushenkilön päälle on oltu lähellä ajaa, kertoo Länsi-Uudenmaan pelastuslaitoksen palopäällikkö Juha Virolainen.
Virolainen toimii Suomen Palopäällystöliiton tieliikennepelastamisen toimikunnan puheenjohtajana ja työskenteli vielä tammikuisen vaaratilanteen aikaan palomestarina Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksella. Hän toivoo tienkäyttäjiltä malttia liikenteeseen – kaikkien tähden.
– Yksi yleisimpiä syitä vaaratilanteiden taustalla on kiire. Jos ajonopeus on tilanteeseen ja olosuhteisiin nähden liian kova, ei yllättäviin tilanteisiin välttämättä ehditä reagoida. Eteen voi tulla kolaripaikan lisäksi esimerkiksi tietyömaa. Myös ajatusten harhailu tai puhelimessa puhuminen voivat viedä liiaksi huomiota liikenneympäristöstä.
Suojaa onnettomuuteen joutuneille – auta muita huomaamaan
Kun pelastuslaitoksen yksiköt saapuvat onnettomuuspaikalle, ne pyrkivät ohjaamaan liikennettä, suojaamaan onnettomuuspaikkaa sekä tekemään sen näkyväksi monin tavoin.
Esimerkiksi paloauto pysäköidään noin parinkymmentä metriä ennen onnettomuuspaikkaa ja vielä siitä kauemmaksi, noin 150–200 metriä ennen kolaripaikkaa, sijoitetaan tielle suoja-auto. Liikennettä pyritään hidastamaan, ohjaamaan toiselle kaistalle tai tarvittaessa pysäyttämään hetkeksi kokonaan, riippuen millaista apua tarvitaan.
– Kun huomaa tiellä edessä jotain poikkeavaa, tulee heti hidastaa vauhtia. Äkkijarrutusta kannattaa kuitenkin peräänajojen estämiseksi välttää, ellei sille ole välitöntä tarvetta. Jos ehtii, takaa tulijoita voi varoittaa ennen jarrutusta esimerkiksi väläyttämällä pari kertaa jarruvaloja. Myös hätävilkut voi nykyisen tieliikennelain mukaan laittaa päälle jo liikkuvassa autossa, jos on tarve varoittaa muita välittömästä vaarasta, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Riittävät turvavälit ehkäisevät lisäonnettomuuksia. Jos onnettomuuspaikalla jo on viranomaisia auttamassa, on tärkeää, ettei jää itse liikenteen tukkeeksi.
– Älä tarpeetta hidastele, saati kuvaa kolaripaikkaa, vaan aja rauhallisesti ohi. Tietysti, jos kukaan ei ole vielä pysähtynyt auttamaan, on meidän kunkin lainmukainen velvollisuus auttaa, oman kykymme mukaan, kertoo Alaviiri.
Kiireisimmät ajoivat vastaan väärää kaistaa
Juha Virolainen kertoo, että kuvaaminen ja sivullisten hidastelu aiheuttavat silloin tällöin vaaratilanteita onnettomuuspaikoilla, mutta vaarallisimpana hän pitää törmäämistä kovassa vauhdissa.
Jos ohiajava esimerkiksi törmää kovalla vauhdilla paloautoon, voi hänelle itselleen käydä huonosti. Samalla ajoneuvo voi liikahtaa niin, että se vaarantaa taustalla työskentelevät tai aiemmin kolariin joutuneet.
– Ihmisillä tuntuu olevan liikenteessä hirveän suuri aikapaine. Toivoisin kaikkien muistavan, että onnettomuuspaikat ja esimerkiksi tietyömaat ovat monien työpaikkoja. Tiealueen poikkeusjärjestelyissä yhteisenä tavoitteena on saada liikennevirta taas palautettua normaaliksi mahdollisimman pian. Ei kukaan halua pitää liikennettä poikki tarpeettoman pitkään, sanoo Virolainen.
Hän kertoo omakohtaisesta kokemuksesta kiireestä kolaripaikalla, tosin sivullisen näkökulmasta.
– Olin ajamassa kaupasta kotiin, kun edessä kehätiellä oli tapahtunut onnettomuus. Useat autoilijat eivät jaksaneet odottaa ruuhkassa, vaan käänsivät autonsa ympäri ja lähtivät ajamaan vastakarvaan ruuhkautunutta tietä. Ymmärrän tietysti arjen kiireet, mutta tällainen toiminta aiheuttaa merkittäviä ja täysin turhia onnettomuusriskejä. Yleensä tiealueen pelastustilanteet saadaan purettua ja liikennevirta taas palautettua normaaliksi noin 15–20 minuutissa, yleensä paljon nopeamminkin, kertoo Virolainen.
Muista nämä, kun olet lähestymässä onnettomuuspaikkaa
Hiljennä vauhtia, pyri säilyttämään turvavälit ja pidä katse edessä olevassa liikenteessä.
Jos pelastustoimet jo ovat käynnissä, ohita onnettomuuspaikka turvallisesti. Aja poliisin tai pelastushenkilöstön ohjaamaa reittiä.
Kuuntele radiosta liikennetiedotuksia. Niitä voi seurata myös esimerkiksi Liikennetilanne-palvelusta. Häiriöihin matkalla voi varautua ennalta myös esimerkiksi tarkistamalla tietyöt.
Älä kuvaa onnettomuuspaikalla. Kuvaaminen ja tapahtumien tarpeeton vilkuilu kasvattaa lisäonnettomuuksien riskiä. Kuvaaminen on myös epäkunnioittavaa onnettomuuden uhreja kohtaan.
Muista, että poikkeustilanteet vaativat meiltä kaikilta ennakointia ja reagointia liikenteessä. Heti alkuun pelastushenkilöstö ei ehdi ohjaamaan liikennettä. Onnettomuusjälkien purku tai ajoneuvojen hinaus voi myös aiheuttaa yllättäviä tilanteita.
Jos saavut onnettomuuspaikalle ensimmäisenä, soita hätätilanteessa 112. Pyri auttamaan loukkaantuneita taitojesi ja kykyjesi mukaan – tai hätäkeskuksen avustuksella. Varoita muuta liikennettä esimerkiksi hätävilkuilla tai viemällä varoituskolmio tielle. Muista oma turvallisuutesi!
Poliisi antoi lukuisia sanktioita suojattomien tienkäyttäjien liikennekäyttäytymisen valvontapäivänä 12.4.
Huomautuksia ja liikennevirhemaksuja annettiin muun muassa jalkakäytävällä ajeleville polkupyöräilijöille sekä kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille, todetaan poliisin tiedotteessa.
– Valitettavasti huomautettavaa löytyi kaikkien tienkäyttäjäryhmien toiminnasta. Eniten puututtavaa löytyi jälleen jalkakäytävillä, joilla oli sinne kuulumattomia tienkäyttäjiä, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Poliisi joutui päivän aikana puuttumaan pyöräteille, jalkakäytäville tai liian lähelle suojateitä pysähtyneiden autojen kuljettajien toimintaan antamalla näistä rikkeistä kahdeksan pysäköintivirhemaksua ja yhden sakon.
Väistämisvelvollisuuksien laiminlyönneistä suojateillä ja pyöräteiden jatkeilla annettiin moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajille yhteensä 54 huomautusta ja sakkoa.
Polkupyöräilijöille annettiin yhteensä lähes 156 huomautusta tai liikennevirhemaksua, joista valtaosa johtui jalkakäytävällä tai punaisia päin ajamisesta.
Kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille annettiin 26 sanktiota pääasiassa jalkakäytävällä ajamisesta. Jalankulkijat syyllistyivät 86 kertaa päin punaista valoa kävelemiseen sanktion arvoisesti.
Kallio muistuttaa siitä, että vain alle 12-vuotias saa ajaa polkupyörää jalkakäytävällä, jollei siitä aiheudu huomattavaa haittaa jalankululle.
Lisäksi sellaista itsestään tasapainottuvaa kevyttä sähköajoneuvoa, joka pysyy tasapainossa myös silloin, kun ajoneuvo ei liiku tai siinä ei ole kuljettajaa, saa kuljettaa myös jalkakäytävällä. Tällöin kuljettajan on annettava jalankulkijalle esteetön kulku.
Valvontapäivän tavoitteena oli valvoa suojattomien tienkäyttäjien liikennekäyttäytymistä ja turvallisuutta.
Valvonnassa puututtiin sellaiseen liikennekäyttäytymiseen, joka vaaransi lähinnä jalankulkijoiden, polkupyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvon kuljettajien turvallisuutta. Erityisesti valvontaa keskitettiin liikennevalojen noudattamiseen ja jalkakäytävällä ajamiseen.
