Keskiviikkona yöllä kello kahden aikaan poliisin partio pysäytti Hämeenlinnan Lahdensivuntiellä edellään epävarmasti ajaneen henkilöauton.
Auton kuljettajana toimi 56-vuotias mies, jonka ajo-oikeus oli vanhentunut ja tämä puhalsi seulonta-alkometriin lukemat 1,13 mg/l. Tarkkuusalkometri lukema oli 0,83 mg/l.
Tästä noin puolen tunnin kuluttua toinen partio havaitsi samaisen auton Virvelintiellä ja autoa ajoi aikaisemmin kyydissä ollut 43-vuotias nainen.
Nainen oli silminnähden päihtynyt ja puhalsi seulonta-alkometriin lukeman 1,22 mg/l. naisen tarkkuusalkometritulos oli 1,15 mg/l.
Poliisi epäilee molempia törkeästä rattijuopumuksesta ja miestä lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
BMW/Mini Public Charging -palvelun latausverkosto kasvaa huhtikuussa Rechargen 776 latauspisteellä Suomessa. Näin BMW- ja Mini-sähköautojen latausverkosto laajenee lähes yli 3 000 pisteeseen.
Kaikkien BMW:n ja Minin uusien ladattavien mallien mukana tulee kortti, jonka avulla palvelun ja kaikkien latauspisteiden käyttäminen on helppoa.
Hybridi- tai täyssähkömallin jo omistavat asiakkaat voivat hankkia maksuttoman BMW/MINI Public Charging -kortin BMW- tai Mini-jälleenmyyjältä tai tilaamalla sen osoitteesta https://bmw-public-charging.com/web/bmw-fi tai https://mini-charging.com/web/mini-fi.
Latausverkostoa voi myös käyttää BMW/Mini Charging -sovelluksella. Sovelluksesta tai kirjautumalla BMW/Mini Charging -verkkopalveluun asiakas näkee latausasemien sijainnin ja saatavuuden, ajantasaiset hintatiedot sekä oman lataushistoriansa.
Korttia ja sovellusta voi käyttää Suomen lisäksi myös muissa Euroopan maissa. Asiakas saa käyttöönsä yhden maailman laajimmista julkisista latausverkostoista, jossa on kaikkiaan yli 300 000 latauspistettä Euroopassa.
Kaksi hinnoittelumallia
Suomessa asiakas voi valita kahden hinnoittelumallin välillä. Active-hinnoittelu sopii asiakkaille, jotka käyttävät julkisia latausasemia usein.
Active-asiakkaat maksavat 4,99 euron kuukausimaksun ja saavat houkuttelevamman, kiinteän hinnoittelun.
Satunnaisille käyttäjille tarkoitetussa kuukausimaksuttomassa Flex-mallissa hinnoittelu vaihtelee latauspisteen operaattorin mukaan.
Lisäksi saatavilla on kuukausimaksullinen Ionity Plus -paketti, jolla voi ladata perushinnoittelua edullisemmalla minuuttihinnalla Ionityn latureilla. Uuden BMW:n ostajat saavat Active ja Ionity Plus -paketit vuodeksi käyttöön ilman kuukausimaksua toistaiseksi.
Rechargen latauspisteverkostossa (entinen Fortum Charge & Drive) on 776 latauspistettä, joissa on 92 pikalaturia (50–100 kW) ja 118 suurteholaturia (100–350 kW).
Jo aiemmin BMW:n ja Minin verkostoon ovat kuuluneet K-Latauksen, Virran, EV-Boxin ja Ionityn latauspisteet. Yhteensä yli 2 500 latauspisteestä suurteholatureita on yli 170, pikalatureita yli 290 ja vaihtovirtalatauspisteitä yli 2 090.
VR Groupin hallitus on 6.4. tehnyt päätöksen idän tavaraliikenteen hallitusta pysäyttämisestä. Päätöksen myötä tavaraliikennettä hoitava VR Transpoint laatii suunnitelman liikenteen alasajamiseksi.
Liikenteen alasajossa huomioidaan Suomen huoltovarmuuden tarpeet.
EU:n pakotteet eivät toistaiseksi estä rautatieliikennettä EU:n ja Venäjän välillä. VR:n kotimaisten asiakkaiden kanssa tekemien tavaraliikennesopimusten purkaminen tulee siten hoitaa sopimuksissa määritellyllä ja asiakkaiden kanssa neuvoteltavalla tavalla.
VR tavoittelee liikenteen mahdollisimman nopeaa alasajoa, mutta arvio on, että prosessiin kuluu useita kuukausia.
– Yhtiössä on sodan alusta alkaen työstetty kokonaisarviota sidosryhmät ja huoltovarmuus huomioiden. Työ on nyt saatu näiltä osin päätökseen. Päätöksen valmistelu on ollut valitettavan pitkä ja vaikea prosessi, sanoo VR Groupin vt. toimitusjohtaja Topi Simola.
Tämä latauslaite, WBC1-1 on määrätty poistettavaksi markkinoilta. Kuva: Tukes.
Jo reilu kolmasosa Suomessa myydyistä uusista ja käytettyinä maahantuoduista henkilöautoista on sähkökäyttöisiä: täyssähköautoja ja ladattavia hybridiautoja. Liikenteen sähköistyminen näkyy myös lataustuotemarkkinoilla, myytäväksi ilmestyy jatkuvasti lisää latausjohtoja ja latausasemia.
Kuluttajan kannattaa olla tarkkana: määräystenvastainen latausjohto tai latausasema voi aiheuttaa tulipalon tai sähköiskun vaaran.
Sähköinsinöörit – SIL ry:n ja Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry:n järjestämässä Sähköautot ja turvallisuus -seminaarissa 30.3.2021 Helsingin Pitäjänmäellä käsiteltiin sähköautoihin ja niiden lataamiseen liittyviä riskejä monipuolisen asiantuntijajoukon voimin.
Tilaisuutta varten testaus-, tarkastus- ja sertifiointiyritys SGS Fimko teki Sähköinsinöörien verkosta ostamille lataustuotteille tuotestandardien mukaisia osatestejä pistokoeluontoisesti.
– Tilasin suomalaisista verkkokaupoista yhden kiinteästi asennettavan latausaseman ja yhden tavalliseen pistorasiaan kytkettävän latausjohdon, sekä ulkomailta yhden tavalliseen pistorasiaan kytkettävän latausjohdon, kertoo Sähköinsinöörit SIL ry:n puheenjohtaja Vesa Linja-aho.
– Valinnat tehtiin riskiperusteisesti, eli käytännössä tuotteen hinnan ja yleisen olemuksen perusteella, jatkaa Linja-aho.
Kaikista puuttui tasasähkövikavirran tunnistin
Molemmista tavalliseen pistorasiaan tarkoitetusta latausjohdoista puuttui 6 milliampeerin tasavikavirran tunnistin, vaikka tuotestandardi sitä niiltä edellyttää. Tasavikavirran tunnistin puuttui myös kiinteästi asennettavasta latausasemasta.
– Räikein puute oli se, että kiinteästi asennettavan latausaseman mukana ei toimitettu minkäänlaista asennusohjetta, ei myöskään käyttöohjetta tai muita lakisääteisiä asiakirjoja, kertoo SGS Fimkon:n Account Manager Heli Luotola.
– Mukana oli vain QR-koodi, joka vei yksinkertaiseen englanninkieliseen ohjeeseen, josta puuttuivat oleelliset tekniset tiedot kokonaan.
Sähköturvallisuuslaki vaatii, että sähkölaitteen turvallisuustietojen, ohjeiden sekä sähkölaitteen mukana olevien asiakirjojen tulee olla suomen ja ruotsin kielellä. Niiden on oltava selkeitä, ymmärrettäviä ja helppotajuisia.
– Tämä vaatimus on kirjattu lakitasolle, ja se on ehdoton, Vesa Linja-aho korostaa.
– Esimerkiksi tieto tasavikavirran tunnistimen olemassaolosta on tärkeää, jotta sähköurakoitsija tietää, tuleeko tuote suojata tasavikavirroilta asennuksen puolella, Linja-aho jatkaa.
Käyttö- ja asennusohjeet puuttuivat kiinteästä latausasemasta, mutta niin verkkokaupan sivuilla kuin tuotteen arvokilvessäkin oli maininta tuotteessa olevasta 6 mA tasavikavirran tunnistimesta. Testeissä sitä ei kuitenkaan löytynyt.
Valvontavastuu Tukesilla
– Olen toimittanut tiedot näistä epäilyttävistä tuotteista Tukesille, joka on valvova viranomainen sähkötuotteiden osalta, Linja-aho kertoo.
1990-luvun alussa Suomessa luovuttiin sähkölaitteiden ennakkotarkastuksesta, ja valvontaa suoritetaan markkinoilla jälkikäteen.
– Ensimmäinen epäilyttävä tuote jonka olin tilaamassa tapahtumaan, vedettiin takaisin jo ennen kuin ehdin noutaa paketin postista, koska siitä oli juuri aloitettu Tukes-tutkinta, Linja-aho kertoo. Tämä kyseinen latausasema löytyy nyt Tukesin markkinavalvontarekisterin sivuilta ja on määrätty poistettavaksi markkinoilta sähköiskuvaaran takia.
Vinkit turvalliseen lataamiseen
Turvallisin ja usein myös kätevin tapa ladata sähköauto on käyttää siihen tarkoitukseen suunniteltua, kiinteästi asennettua latausasemaa.
Kiinteän latausaseman saa asentaa vain sähköalan ammattilainen. Tarkista, että urakoitsija löytyy Tukesin toiminnanharjoittajarekisteristä ja pyydä asentajalta kopio käyttöönottotarkastuspöytäkirjasta.
Älä lataa huonokuntoisesta pistorasiasta. Etenkin puuseinään kiinnitetty huonokuntoinen pistorasia on paloturvallisuusriski. Suosi hyvämaineisten valmistajien tuotemerkkejä – uuden auton mukana tuleva latausjohto on yleensä sellainen.
Monilla vakuutusyhtiöillä on vakuutusehdoissa vaatimus kiinteistön sähköverkon soveltuvuuden tarkistamisesta ennen sähköautojen lataamista. Tutustu vakuutusyhtiösi ehtoihin ja suojeluohjeisiin.
Lisää tietoa turvallisesta lataamisesta löytyy Tukesin ja STEKin verkkosivuilta.
YouGov koostaa vuosittain listan vahvimmista automerkeistä kuutta eri mielikuvamittaria käyttäen.
Kun suomalaiset arvioivat automerkkejä kuudella mittarilla (laatu, yleismielikuva, vastine rahalle, suositteluhalukkuus, maine ja tyytyväisyys), nousee Toyota ykköseksi.
Volvo nappaa Suomen rankingissa kakkossijan ja Mercedes-Benz kolmossijan.
Automerkkien top-10 ranking on lähes identtinen viime vuoden listaan verrattuna. Saksalaiset ja japanilaiset brändit dominoivat listalla.
Parhaimmat autobrandit 2022, maailma. Kuva: YouGov.
Tietoa maailmanlaajuisesta listauksesta
Tämän vuoden globaalilla listalla YouGov mittasi automerkkejä 22 markkinalla. Toyota ottaa kärkipaikan ennen Mercedes Benziä, BMW on kolmas.
YouGov on käyttänyt pisteindeksiä listauksen kokoamiseen. Pisteindeksi muodostuu 6 eri imago-osatekijän keskiarvosta: Laatu, Yleinen mielikuva, Vastine rahoille, Suosittelu, Maine ja Asiakastyytyväisyys, jotka yhdessä antavat yleiskuvan brändin yleiskunnosta.
Suomessa BrandIndex vertailee yli 350 eri brändiä, joista 32 on autobrändejä. YouGov BrandIndex haastattelee joka päivä sataa koko väestöä edustavaa henkilöä, ja kysyy heiltä heidän asenteistaan eri tuotemerkkejä kohtaan.
Tämän vuoden globaalilla listalla YouGov mittasi automerkkejä 22 markkinalla, jotka ovat Australia, Brasilia, Espanja, Intia, Iso-Britannia, Indonesia, Japani, Kanada, Kiina, Malesia, Meksiko, Norja, Pakistan, Ranska, Ruotsi, Saksa, Saudi-Arabia, Suomi, Tanska, Taiwan, Thaimaa ja Yhdysvallat.
YouGov loi kunkin markkina-alueen kymmenen parhaan automerkin listan ja teki niistä yhteensä 220 brändin ryhmän.
Autot ja liikkuminen ranking-metodologia antaa kymmenen pistettä ensimmäisestä sijoituksesta ja yhden pisteen kymmenennestä sijasta kullakin markkinoilla.
Maailmanlaajuisessa sijoituksessa näkyvä pistemäärä on kunkin tuotemerkin keräämät pisteet 220 tuotemerkin suosikkilistalta.
Useat matkailuauton omistajat ovat havainneet renkaissaan muodonmuutoksia, joiden syynä on ajoneuvon pitempiaikaisen seisonnan aikana renkaisiin kohdistuva rasitus.
Michelinin tutkimuskeskuksessa Ranskan Ladoux’ssa tuotekehitysinsinöörit ovat löytäneet ongelmaan teknisen ratkaisun, joka on ensimmäistä kertaa käytössä uusissa Michelin CrossClimate Camping -renkaissa.
Michelin CrossClimate Camping on uusin tulokas Michelin CrossClimate tuoteperheessä. Renkaat ovat tulleet markkinoille maaliskuun alusta 2022.
Ranskalaisvalmistajan uusi rengas on suunniteltu matkailuautoihin ympärivuotiseen käyttöön. Eurooppalaisessa rengasmerkintäjärjestelmässä rengas sijoittuu märkäpidossa A-luokkaan ja sillä on 3PMSF-merkintä.
Pohjoismaisissa vaihtelevissa sääolosuhteissa se tarjoaa turvallista ja sujuvaa matkantekoa varhaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. Vaativiin talviolosuhteisiin Michelin suosittelee pohjoismaiseen talveen suunniteltuja talvirenkaita.
Michelin CrossClimate Campingissä käytettyä tekniikkaa hyödynnetään uudenlaiseen muotoiluun. Se estää renkaan muodonmuutoksia, joita matkailuauton suuri paino ja sen epätasainen jakautuminen aiheuttaa, kun ajoneuvo seisoo pidempiä aikoja paikoillaan.
Michelin CrossClimate Camping on suunniteltu kestämään tämän tyyppistä rasitusta ja sen rungossa on erikoisrakenne, mistä osoituksena renkaalla on CP1-merkintä. Lisäksi renkaan vahvistetut sivut2 antavat paremman suojan kylkivaurioita vastaan.
Michelin Cross Climate Camping -renkaan kulutuspinta on muotoiltu Michelin V-Shaped Teknologiaan perustuvaan V-kuvioon, joka on kehitetty juuri tämän tyyppisiin ympärivuotisiin renkaisiin.
Kuvion leveiden kumipalojen ja tilavien urien ansiosta rengas on Michelinin mukaan luotettava sekä kuivalla että märällä tiellä ja jopa märällä lumella.
Tämä tekniikka mahdollistaa renkaiden hyvän käsiteltävyyden monenlaisilla alustoilla – ruohokentillä, savessa, sorassa, pehmeällä maalla jne.
Michelin CrossClimate Camping on saatavissa kahdeksassa eri rengaskoossa, jotka kattavat 99 % markkinoista3.
Maaliskuu 2022
153813 225/75 R 16CP 116/114R TL
499581 235/65 R 16CP 115/113R TL (uusi)
403300 195/75 R 16CP 107/105R TL
628008 225/75 R 16CP 118/116R TL
Heinäkuu 2022
858573 215/70 R 15CP 109/107R TL
674056 225/70 R 15CP 112/110R TL
400788 225/65 R 16CP 112/110R TL
559355 215/75 R 16CP 113/111R TL
Lauantaina iltapäivällä puoli neljän aikaan poliisi sai ilmoituksen peräänajosta Vehmaalla.
Kaksi miestä ajoi autolla Kustavintiellä Turun suunnasta tarkoituksenaan kääntyä Y-tielle. Heidän eteensä kääntyi Kustavin suunnasta tullut henkilöauto, joka ajoi Y-tiellä erittäin hitaasti.
Miehet ohittivat autollaan edessään ajaneen auton, jonka jälkeen ohitettu auto törmäsi heidän autonsa perään noin 80 km/h nopeudella. Tämän jälkeen kyseinen auto ajoi heidän ohitseen ja pysähtyi jonkin matkan päähän sivutielle.
Miehet ajoivat paikan ohitse ja jäivät odottamaan poliisia paikkaan, josta ei ollut näköyhteyttä törmänneeseen autoon.
Poliisin tultua paikalle törmännyt auto oli poistunut, eikä sitä löydetty etsinnöistä huolimatta. Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Myynnin ja markkinoinnin ammattilaiset MMA:n tuore työmatkustuskysely nostaa esiin, että äkillisesti kohonneet polttoainekustannukset näyttävät kaatuvan työssään autoa tarvitsevien niskaan.
Jotta työnteon kustannukset eivät nousisi pilviin, työautoilijoille tarvitaan pikaisesti väliaikainen verovapaan kilometrikorvauksen nosto, todetaan MMA:n tiedotteessa.
Etenkin myyntityössä työauton käyttö on välttämätöntä, sillä työn luonteeseen kuuluu asiakkaiden henkilökohtainen tapaaminen.
Valtaosa (76,4 %) MMA:n kyselyyn vastanneista myynnin ja markkinoinnin ammattilaisista käytti omaa autoa työajoihin. Vapaa autoetu oli 15,9 prosentilla vastaajista. Lisäksi vastaajat käyttivät käyttöetuautoa (4 %), omaa vuokra-autoa (1,6 %) esimerkiksi yksityisleasing-sopimuksella tai jotain muuta (2,2 %).
Harva työnantaja kompensoi kuluja
Muuttunut tilanne ei ole juurikaan vaikuttanut sopimuksiin työauton käytöstä. Vastaajien työpaikoista suurimmassa osassa (80,9 %) ei ole keskusteltu yrityksen autopolitiikasta, kuten esimerkiksi oman auton vaihtamisesta työsuhdeautoon. Keskustelua oli käyty kymmenennesosassa (10,3 %) vastaajien työpaikoista, mutta sen seurauksena 60 prosenttia vastaajista ei saa tai ole saamassa työsuhdeauton verotusarvoa peruspalkan päälle.
Valtaosassa (85,3 %) vastaajien työpaikoista ei myöskään ole neuvoteltu uusista kompensaatioratkaisuista, jotta ne vastaisivat työautokulujen nousua.
− Kustannusten nousu on äkillisesti lisännyt työssään autoa tarvitsevien kuluja. On kohtuutonta, että tilanne rokottaa pääosin työntekijöitä, joille auton käyttö työssä on välttämätöntä, huomauttaa MMA:n puheenjohtaja Marko Hovinmäki.
Kun työnantajat eivät juurikaan näytä vastausten perusteella kompensoivan kustannusten nousua, ei myöskään verotus tuo helpotusta. Nykyistä verovapaan kilometrikorvauksen tasoa suhteessa työautoilun kuluihin piti lähes yhdeksän kymmenestä (88,6 %) joko täysin tai jokseenkin riittämättömänä.
− Nyt työautoilijat tarvitsevat pikaisesti väliaikaista kädenojennusta niin, että verovapaata kilometrikorvausta nostettaisiin. Ei ole yhteiskunnankaan etu, että työnteon kustannukset karkaavat liian korkealle tasolle. Joillekin tämä voi pahimmillaan merkitä sitä, ettei työtä kannata enää tehdä, korostaa Hovinmäki.
Polttoaineiden hinnannousu on vaikuttanut nyt myös työmatkustamisen määrään neljällä kymmenestä (40,8 %) vastaajista. Toisaalta lähes 60 prosenttia vastaajista ilmoitti, ettei muutos ole vaikuttanut työmatkustamiseen.
Tahto vihreään käyttövoimaan on kasvussa
Auton käyttövoima myynnin ja markkinoinnin parissa työskentelevillä on muuttumassa. MMA:n kyselyn mukaan seuraavan parin vuoden aikana vastaajat uskovat ajavansa työajoja pääosin dieselillä (46,1 %), hybridillä (29,9 %) tai bensalla (14,6 %) sekä täyssähköllä (5,8 %), kaasulla (1,8 %) tai jollain muulla (1,8 %).
Viiden vuoden päästä tilanne näyttää toisenlaiselta. Vastaajat uskoivat ajavansa työajot hybridillä (38,9 %), täyssähköllä (25,5 %) ja dieselillä (15,8 %). Bensan käyttöön uskoi 6,5 prosenttia ja kaasun käyttöön 3,9 prosenttia vastaajista, kun taas jonkun muun käyttövoiman käyttöön uskoi 9,9 prosenttia. Avoimissa vastauksissa uusista käyttövoimista vety nousi useimmiten esiin.
− Vaikka jäsenistöllämme on selkeästi tahtoa ekologisesti kestävämpään ajamiseen, tällä hetkellä harvaan asutuilla alueilla infrastruktuuri ei vielä ole riittävän hyvällä tasolla esimerkiksi sähköautojen laajempaan käyttöönottoon. Bensiinin ja dieselin käyttö on tästä syystä monelle työautoilijalle ainut järkevä vaihtoehto, nostaa Hovinmäki esiin.
Työajojen vihertyminen näkyi myös MMA:n tuoreessa palkkatutkimuksessa, jonka mukaan hybridi-, sähkö- ja kaasuautojen suosio oli selvästi kasvanut vuodesta 2020 vuoteen 2021. MMA:n työmatkustamiskyselyssä korostui kuitenkin se, että vastaajista suurin osa (79,9 %) ei ollut valmis maksamaan ilmastosyistä työautoilusta nykyistä enemmän tulevaisuudessa.
MMA:n työmatkustuskysely Myynnin ja markkinoinnin ammattilaiset MMA toteutti kyselyn työmatkustamiseen liittyen. Kyselyn taustalla on nyt meneillään oleva merkittävä polttoaineiden hintanousu ja siitä aiheutunut työmatkustamisen kustannusnousu. Kysely toteutettiin 11.−25.3.2022. Siihen vastasi 885 MMA:n jäsentä, jotka tekevät työtä myynnin ja markkinoinnin tehtävissä.
Kuljetusyritysten edunvalvoja SKALin mielestä hallituksen on pidettävä kiinni kehysriihessä asettamasta tavoitteesta, ettei liikenne- ja viestintäministeriölle osoitettu säästö kohdistuisi perusväylänpitoon.
Järjestön tilaaman WSP Finlandin tuore tutkimus todistaa, että tiestöllä on myös merkittävä päästöjä vähentävä vaikutus.
Hyväkuntoinen tiestö on tärkeä Suomen viennille ja kilpailukyvylle. Toimiva tieverkko mahdollistaa saavutettavuuden, monipaikkaisen elämän ja yrityksien sijoittumisen eri puolille maata. Hallitus hyväksyi vasta vuosi sitten huhtikuussa 12-vuotisen liikennejärjestelmäsuunnitelmaa koskevan selonteon.
– Selonteossa käsitellään lukuisia liikenteen kysymyksiä liikenneinfran investoinneista päästövähennystavoitteisiin ja energiatehokkuuteen. Suunnitelma on perusteiltaan hyvä, luo ennustettavuutta pitkälle aikavälille, ja siitä parlamentaarisesti kaikkien puolueiden hyväksymästä olisi syytä nyt pitää kiinni, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta edellytti mietinnössään heinäkuussa 2021, että hallitus sitoutuu liikennejärjestelmäsuunnitelman linjauksiin ja huolehtii siitä, että suunnitelman toimeenpanoon tarvittavat määrärahat otetaan huomioon julkisten talouden suunnitelmissa ja valtion talousarvioesityksissä.
– Selonteon mukaisista määrärahoista leikattiin viime vuonna 110 miljoonaa euroa. Nyt kehysriihessä kohdennettiin leikkauksia liikenne- ja viestintäministeriöön peräti 127 miljoonaa euroa. Hallitus kuitenkin linjasi, että säästöjen kohdentamista erityisesti liikenne- ja viestintäministeriön osalta arvioidaan tarkemmin syksyn budjettiriiheen mennessä. Tavoitteena on, ettei säästö kohdistuisi perusväylänpitoon. Näin hallituksen pitääkin toimia, ei niukasta voi enempää leikata, Kujala toteaa.
Kujala viittaa SKALin tilaamaan WSP Finlandin tutkimukseen, jonka mukaan kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi vuosittain 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys.
– Hallituksen on varmistettava tiestön määrärahoista syksyn budjettiriihessä sillä tiet rapistuvat tavalla, joka lisää myös päästöjä ja heikentää yrityksien toimintaa, Kujala suomii.
Tiestön kehittäminen on investointi tulevaisuuteen ja vähentää päästöjä
Tiestön kehittäminen ja kunnossapito on mitä parhain tulevaisuusinvestointi. Samalla se on toimiva päästövähennyskeino.
– Toimiva tieverkko tuo turvallisuutta ja vähentää päästöjä. Raskaan liikenteen osalta paremman tienpinnan ja hyvin hoidetun tien avulla on arvioitu saavutettavan jopa viiden prosentin päästövähennys. Kun vertailukohtana on esimerkiksi loskainen ja liukas tie ja raskas yhdistelmä, voi hyvällä tienhoidolla vähentää päästöjä jopa noin 40 prosenttia, kertoo edunvalvontajohtaja Ari Herrala.
Kuljetus- ja logistiikka-alaan kohdistuu merkittäviä päästövähennystavoitteita. SKAL on tuonut esiin hyväkuntoisen tiestön merkitystä päästöjen alentamisessa. SKALin tilaama ja WSP Finland Oy:n toteuttama selvitys osoittaa, että valtateilläkin ajetaan jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä.
– Sujuva liikenne ja tasainen nopeus hyväkuntoisella tieverkolla vähentää tehokkaasti erityisesti raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä. On tärkeää turvata tiestön riittävä rahoitustaso, jotta tieverkkoa ja sen kunnossapidon laatua pystyttäisiin kehittämään ja tuottamaan yhä energiatehokkaampia kuljetuksia, Herrala muistuttaa.
Kuorma-autokuljetusten energiankulutuksen ja hiilidioksidin vähentäminen -selvityksen löydökset tiiviisti:
Liikenteen sujuvuutta parantamalla voidaan saavuttaa merkittäviä polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähenemiä.
Talviolosuhteet lisäävät polttoaineenkulutusta 10–20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. Nämä ovat keskiarvoja. Pistemäisesti kulutus voi nousta tätä huomattavasti enemmän.
Tien mäkisyys ja pistemäiset nopeusrajoitukset yhdessä voivat lisätä polttoaineenkulutusta yli 30 prosenttia.
Taajaman tai valoliittymiä sisältävän reitin korvaaminen tasaisen ajonopeuden mahdollistavalla ohitustiellä voi tuottaa 30–40 prosentin hiilidioksidin vähenemiä.
Tasaisella ajonopeudella saavutetaan paras energiatehokkuus raskaassa liikenteessä.
Suositukset tutkimuksen perusteella:
Tiestön rahoitustason on oltava riittävä mahdollistamaan tieverkon ja sen kunnossapidon laadun kehittäminen tuottamaan yhä energiatehokkaampia kuljetuksia.
Resursseja tulee lisätä niin perustienpitoon kuin tiestön kehittämiseenkin, jotta liikennettä voidaan sujuvoittaa ja matka-aikoja lyhentää.
Taustaa tieverkon tilasta
Tieverkon korjausvelkaa oli vuoden 2021 alussa jo yli 1,5 miljardia euroa. Liikenne 12 ‐ohjelman mukaisesti lähivuosina ei ole odotettavissa suuria lisäpanostuksia tieverkon kehittämiseen.
Jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä ajetaan huonokuntoisilla valtateillä ja kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys.
Selvitys: Kuorma-autokuljetusten energiankulutuksen ja hiilidioksidin vähentäminen tie- ja liikenneteknisin toimenpitein
Tutkimuksessa selvitettiin liikenteen sujuvuuden, ohikulkuteiden, ruuhkautumisen, liikenteen valo-ohjauksen ja paikallisten nopeusrajoitusten sekä tien mäkisyyden ja tien kunnossapidon vaikutuksia raskaan kaluston polttoaineenkulutukseen. Näin saatiin tietoa eri tekijöiden vaikutuksesta raskaalle liikenteelle käyttäen aidolla kuljetuskalustolla tehtyjä mittauksia sekä simulointeja. Tuloksia voidaan käyttää tienpidon resurssien kohdentamisen yhtenä perusteena.
Uunituore Opel Astra tarjoaa erittäin mielenkiintoiset mallivaihtoehdot voimalinjojen puolesta. Nyt on tulossa kaikille kaikkea, sillä uusi Astra tulee aikanaan saataville täyssähkönä, ladattavana hybridinä ja pelkällä bensiini- ja dieselmoottorilla.
Ensimmäisenä Astra tulee markkinoille ladattavana hybridinä, josta pääsimme ottamaan ensimaistiaiset.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi Astra ei ole pelkästään voimalinjojen puolesta mielenkiintoinen uutuus, vaan auto kokonaisuudessaan huokuu täysin uutta aikakautta. Kuudenteen sukupolveen ehtinyt Astra tarjoaa uudistuneen selvälinjaisen ja urheilullisen ulkonäön sekä voimalinjojen lisäksi erinomaisesti toimivan uuden IVI-infotainment järjestelmän ja jämäkän ajettavuuden.
Sähköllä yli 50 kilometriä
Ladattavassa hybridissä voimanlähteenä toimii tehokas bensiini- ja sähkömoottorin yhdistelmä. Tehoa löytyy 180 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 320 Nm. Vaihteisto on kahdeksanvaihteinen automaatti.
Lyhyen muutaman tunnin koeajon perusteella Astran sähkönkulutus pysyi varsin maltillisella tasolla. Valmistaja lupaa sähköiseksi toimintamatkaksi (WLTP) 60 kilometriä, joka ei koeajon perusteella vaikuta mahdottomalta lukemalta saavuttaa ainakaan kesäkelissä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajon aikana ulkoilman lämpötila oli +2 astetta ja 60 km/t keskinopeudella sähkönkulutus näytti 21,5 kWh/100km. WLTP lukema edellyttää noin 14-15 kWh kulutuslukemia. Akun kokonaiskapasiteetti on 12,4 kWh.
Hyvästä akun latausnopeudesta pitää huolen auton oma sisäinen 7,4 kilowatin laturi, joka tulee vakiona kaikkiin Suomeen tuotaviin ladattaviin Astroihin. Laturi mahdollistaa nopeimmillaan akun lataamisen täyteen tunnissa ja 40 minuutissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maantiellä 100 km/t keskinopeudella ja pelkällä bensiinimoottorilla ajettaessa kulutuslukema asettui noin viiteen litraan sataa kilometriä kohden. Alustavien lukemien perusteella uuden Astran kohdalla puhutaan varsin maltillisista kulutuslukemista. Ahkerasti lataava ja lyhyempää ajoa pääosin ajava pääsee helposti alle viiden euron sähkö- ja polttoainekustannuksiin sadalla kilometrillä.
Tummat sisätilat
Muotoilun puolesta ohjaamossa jatkuu ulkokuoren muotoilun kulmikkuus ja suoraviivaisuus. Huomio kiinnittyy mittariston paneelin jatkumiseen kojelaudan keskelle infotainment-järjestelmän näyttöön asti sekä minimalistiseen muotoiluun keskikonsolissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Astraan vakiona tuleva 10-tuumainen keskinäyttö on ensivaikutelmaltaan käytettävyyden ja käyttöjärjestelmän osalta erinomainen. Apple CarPlay ja Android Auto tulevat vakiona, mikä monipuolistaa infotainmentin käytettävyyttä merkittävästi puhelimen sovellusten kautta.
Mikäli ei kokonaan halua tukeutua kännykän kautta navigointiin, löytyy lisävarustelistalta myös perinteinen navigointijärjestelmä. Lyhyen koeajokokemuksen perusteella navigointijärjestelmä toimii erinomaisesti ja selvällä suomenkielellä. Navigointipaketti tuo mukanaan autoon nähtävillä myös säätiedot, latausasemat ja jopa polttoainetiedot. Karttapäivitykset tulevat autoon pilvipalvelusta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toimivan kosketusnäytön lisäksi autossa on säilytetty perinteisiä painikkeita lämmityslaitteille ja kotinäppäimelle helpottamaan ja yksinkertaistamaan käyttöä.
Ajoasentoa saa säädettyä istuimesta riippuen vähintään kymmeneen eri suuntaan. Pitkistä säätövaroista löytyy hyvä ajoasento pidemmällekin kuljettajalle. Ladattavassa hybridissä on aina vakiona ergonominen AGR-istuin, joka takaa erinomaisen istuintukevuuden. Koeajoauton ilmastoidut istuimet lisäävät istuinmukavuuteen ripauksen luksusta kesähelteillä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sen sijaan näkyvyydestä ulos ei voi antaa yhtä vuolaita kehuja. Pienehköt ikkunat, katon linjakkuus ja taustapeili kaikki osaltaan heikentävät näkyvyyttä ulos. Erittäin tummanpuhuva värimaailma tekee ohjaamosta pimeän.
Farmarista tilaa perhekäyttöön
Astra tulee saataville viisiovisena ja farmarimallina. Koeajettu viisiovinen malli tarjoaa kohtuulliset tilat pienelle perheelle. Tavaratilaa on kilpailijoihin nähden keskinkertaisesti eli 390 litraa. Tavaratilan lattian kynnys on noin 10 senttiä alempana, joka hieman rokottaa käyttömukavuutta ja lisää nostamisen tarvetta. Välipohjasta löytyy tilaa latauskaapeleille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Astra Sport Tourer -farmarimalli on vähänkään suuremman perheen valinta. Tavaratila kasvaa noin 550 litraan ja selkänojat taitettuna yli 1,5 kuutioon. Lisäksi farmarin 60 sentin latauskorkeus ja “kynnyksetön” tasainen lattia tekevät lastaamisesta huomattavasti helpompaa viisioviseen malliin verrattuna.
Takapenkkiläisten mukavuutta lisää oma USB-C latausportti ja koeajoautossa ollut takaistuinten lämmitys
Ajettavuudesta pääosin ruusuja
Uusi Astra on ajettavuudeltaan varsin yllätyksetön, mutta yllättävän sporttinen ja jopa nopea. Kolme eri ajotilaa muuttavat pääasiassa käytettävää voimanlähdettä. Sport-asennossa hybridivoimalinjan tehokkuus yllätti positiivisesti esimerkiksi ylämäkeen moottoritielle kiihdytettäessä, kun kaikki käytettävissä oleva teho tuli mukaan. Electric-tilassa auto lipuu äänettömästi puhtaasti sähköllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Alustasta löytyy napakkuutta vähintäänkin tarpeeksi ja automaattivaihteisto ei juuri aikaile, vaikka kaasupolkimen painaisi syvemmälle. Jarrupolkimen tuntuma on enemmänkin tehostetun kevyt kuin tunnokas.
Ohjaustuntumaltaan Astra haastaa arvokkaampia kilpailijoitaan, ja saksalainen ohjauksen tunnokkuus on läsnä Astran ratin takana.
Kuva: Antti Järveläinen.
Opel on ensituntuman mukaan onnistunut uuden Astran kanssa erinomaisesti monella osa-alueella ladattavan hybridin kanssa. Erittäin suuren plussan voi antaa myös rohkeudesta lähteä tavoittelemaan laajalti markkinoita eri voimalinjojen kanssa. Täyssähköiset mallit ovat useimmiten alusta asti suunniteltu vain täyssähkömalleiksi – nähtäväksi jää miten Opel onnistuu upottamaan samaan koriin voimalinjojen eri versiot.
Ensimmäiset uudet Astrat saapuvat Suomeen touko-kesäkuussa. Ensimmäisenä maahan saadaan viisioviset mallit ja noin kuukautta myöhemmin tulevat farmariversiot. Viisiovisen mallin hinnat alkavat 32 900 eurosta ja farmarimalli nostaa hintaa tuhannella eurolla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Opel Astra PHEV 5 ov.
Moottori: 1,6-l. 4-sylinterinen, bensiini
Hybridjärjestelmän yhteisteho: 132 kW, 180 hv.
Hybridjärjestelmän yhteisvääntö: 320 Nm.
Kiihtyvyys: 7,6 sek. (0-100 km/t)
Ajoakun kapasiteetti: 12,4 kWh.
Valmistajan ilmoittama yhd. sähkön kulutus: 14,2-15,1 kWh/100km.
Valmistajan ilmoittama toimintamatka sähköllä: 60 km. (WLTP)
Sähkön kulutus koeajossa: 21,5 kWh/100km.
Maksimi latausteho (AC): 7,4 kW.
Omamassa (sis. kuljettaja): 1678 kg.
Tavaratila: 390 l.
Vetotapa: Etuveto
Vetokyky: 1450 kg.
Alkaen hinta: 32 900 euroa (5 ov. Innovation-varustelu)
