Sébastien Loeb. Kuva: Joerg Mitter, Red Bull Content Pool.
Portugalin rallista on nyt ajettu neljä erikoiskoetta. Kärjessä on Fordin konkarikuljettaja Sébastien Loeb. Hänen eronsa kakkosena olevaan Toyotan Elfyn Evansiin on kuitenkin vain 0,5 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville, 2,8 sekuntia Evansista. Neuvillen tallikaveri Ott Tänak on neljäntenä, 2,4 sekuntia Neuvillesta.
Viidentenä on Toyotan KalleRovanperä samalla ajalla Neuvillen kanssa. Rovanperä lähtee erikoiskokeille ensimmäisenä ja kärsii hieman auraajan roolista. Hän on kuitenkin pysynyt hyvin kärjen tuntumassa.
Hyundain RC2-autolla ajava Teemu Suninen on WRC2-luokan kärjessä ja kokonaiskisassa sijalla 13.
Iltapäivällä ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin erikoiskoe 4 jälkeen
1 S. LOEB Ford 36:51.1 Ero kärk.
2 E. EVANS Toyota +0.5 +0.5
3 T. NEUVILLE Hyundai +2.8 +3.3
4 O. TÄNAK Hyundai +2.4 +5.7
5 K. ROVANPERÄ Toyota +5.7
6 S. OGIER Toyota +1.0 +6.7
7 C. BREEN Ford +5.1 +11.8
8 T. KATSUTA Toyota +1.2 +13.0
9 D. SORDO Hyundai +2.1 +15.1
10 G. GREENSMITH Ford +5.5 +20.6
11 P. LOUBET Ford +3.7 +24.3
12 A. FOURMAUX Ford +11.9 +36.2
13 T. SUNINEN Hyundai WRC2 +57.8 +1:34.0
Päijät-Hämeen alueella on murtauduttu raskaan liikenteen ajoneuvoihin ja anastettu niistä yrityksen maksukortteja.
Anastetuilla korteilla on tankattu huomattavia määriä polttoainetta ja näin aiheutettu yrittäjille suuria taloudellisia vahinkoja.
Hämeen poliisille on ilmoitettu viimeisen viikon aikana muutamista ajoneuvoihin kohdistuneista murroista, joiden yhteydessä ajoneuvoista on anastettu polttoainemaksukortteja.
Korteilla on tankattu usealla raskaan liikenteen tankkauspisteellä suuria määriä polttoainetta. Määrät ovat olleet niin suuria, että polttoainetta on tankattu mahdollisesti erillisiin säiliöihin.
Hämeen poliisi pyytää mahdollisia havaintoja Neste Truck Lahti Saksala Vanhanradankadun asemalla 14.5.2022 kello 04.30-04.50 tehdyistä tankkauksista sekä Neste Truck Mäntsälä Välketien asemalla 14.5.2022 kello 5.30-6.00 ja kello 10.30-11 aikoihin tapahtuneista tankkauksista.
Goodyear Tire & Rubber Company on nyt virallisesti avannut uuden tuotantolaitoksensa Dudelangessa Luxemburgissa, uuden tuotelaitoksen teollisuus 4.0 digitaaliseen valmistusprosessiin on investoitu 77 miljoonaa dollaria, todetaan Goodyearin tiedotteessa.
Uusi laitos on ensimmäinen laatuaan Goodyearille. Se tarjoaa mahdollisuuksia oppia, testata ja kehittää teknologiaa samalla, kun tuotantokapasiteetti kasvaa edelleen.
Laitoksen uusi prosessi keskittyy vanneläpimitaltaan suurten ultra-high performance (UHP)- ja ultra-ultra-high performance (UUHP) -luokan renkaiden pienerätuotantoon. Sen ansiosta Goodyear voi valmistaa renkaita neljä kertaa nopeammin kuin tavanomaisella tuotantosyklillä.
Goodyearin insinöörien kehittämä prosessi ennakoi rengasteollisuuden lisääntyvää monimutkaisuutta ja vastaa siihen. Ensiasennustarvikkeiden valmistajat keskittyvät yhä vahvemmin vanneläpimitaltaan suuriin renkaisiin.
Kuluttajien saatavilla on valtavasti erilaisia automalleja ja malliversioita. Tämä lisää tarvetta kehittää ja tuottaa tehokkaasti laadukkaita UUHP-renkaita pieninä erinä kysynnän mukaan vaihtorengas- ja ensiasennusasiakkaille.
Uusi teknologia vaatii uutta osaamista, ja tähän mennessä Goodyear on palkannut laitokseen 90 työntekijää ja rekrytoi tulevina kuukausina vielä 20 sähkömekaniikan insinööriä. Goodyear on investoinnut myös koulutusohjelmiin, joilla kehitetään osaamista, jotta nykyiset työntekijät voivat suorittaa uusia ja innovatiivisia valmistusprosesseja.
Uusi laitos on nyt käytössä, ja 5. toukokuuta pidetyt viralliset avajaiset olivat tärkeä etappi matkalla kohti täyttä kapasiteettia.
Mikä uusi prosessi on?
Uudella prosessilla Goodyear voi tuottaa renkaita neljä kertaa nopeammin kuin tavanomaisella tuotantosyklillä. Uudessa prosessissa komponentit muotoillaan ja kuumasivellään renkaan valmistuskoneessa. Toisin sanoen se on 3D-tulostuksen
versio rengasteollisuudelle.
Tuotanto on nopeaa uusien digitaalisten prosessien ansiosta, joihin sisältyy pitkälle automatisoituja, toisiinsa yhdistettyjä työasemia, joissa käytetään lisäarvoa tuovia valmistusteknologioita.
Prosessi on täysin automatisoitu ja erittäin tarkka. Se tehostaa myöhemmin massatuotantoon siirtyvien uusien tuotteiden teollistamisprosessia.
Tämän lisäksi Goodyear asentaa uusia virtuaalitoimintoja Luxemburgin Colmar-Bergissä sijaitsevaan innovaatiokeskukseensa. Nämä yhdessä ovat keskeinen askel tuotekehityksen kiertoajan nopeuttamisessa.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui huhtikuussa 183 henkilövahinko-onnettomuutta. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 240 ihmistä.
Kuolleita oli 4 vähemmän ja loukkaantuneita 15 enemmän kuin vuoden 2021 huhtikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 polkupyörällä. Lisäksi kuoli 3 jalankulkijaa.
Surmansa sai 9 miestä ja 3 naista.
Tammi-huhtikuussa tapahtui kaikkiaan 718 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 45 ja loukkaantui 921 ihmistä. Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 96 enemmän kuin vuoden 2021 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 36 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 7 ja polkupyöräilijöitä 1.
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Viikonloppuna ajetaan tämän kauden neljäs MM-ralli, Portugalin MM-ralli. Se on samalla kauden ensimmäinen soraralli.
Kisa alkoi lyhyellä kaupunkierikoiskokeella Coimbran kaupungissa.
Nopein oli Hyundain Thierry Neuville ja toiseksi nopein tallikaveri Ott Tänak. Miesten välinen ero oli 0,6 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Fordin Craig Breen. Hän jäi Tänakista 0,8 sekuntia.
Nopein Toyota-kuski, Sébastien Ogier oli viides. Kuudenneksi nopin oli tallikaveri Kalle Rovanperä. Hän jäi kärjestä 2,7 sekuntia.
Perjantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 2:37.9 Ero kärk.
2 O. TÄNAK Hyundai +0.6 +0.6
3 C. BREEN Ford +0.8 +1.4
4 G. GREENSMITH Ford +0.4 +1.8
5 S. OGIER Toyota +0.3 +2.1
6 K. ROVANPERÄ Toyota +0.6 +2.7
7 T. KATSUTA Toyota +0.1 +2.8
8 S. LOEB Ford +0.6 +3.4
9 E. EVANS Toyota +0.1 +3.5
10 A. FOURMAUX Ford +0.9 +4.4
Ford of Europe, Volvo Cars ja 26 muuta yritystä ovat laatineet Euroopan unionille (EU) vetoomuksen, jossa vaaditaan, että kaikki uudet henkilö- ja pakettiautot Euroopassa ovat nollapäästöisiä vuodesta 2035 alkaen. Lisäksi halutaan ns. pakolliset tavoitteet latausinfrastruktuurin rakentamiselle.
EU:n lainsäätäjille lähetetyssä vetoomuksessa painotetaan, että fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen poistaminen liikenteestä on välttämätöntä, jotta Eurooppa voi saavuttaa päästötavoitteensa vuoteen 2050 mennessä ja välttää ilmastonmuutoksen pahimmat vaikutukset.
Tähän tarvitaan lainsäädäntöä, jolla varmistetaan standardit ja selkeä aikataulu, joita teollisuuden ja alihankkijoiden on noudatettava sähköautoihin siirtymisessä.
EU:n päättäjät tekevät parhaillaan päätöksiä päästöttömiä autoja koskevista säännöistä. Euroopan parlamentti ja EU:n hallitukset päättävät kantansa kesäkuussa, ja lopullinen laki on tarkoitus hyväksyä syksyllä.
Vetoomuksen ovat allekirjoittaneet Allego, An Post, Arrival, AVERE, Ball, ChargePoint, Currys, Danfoss, EDP, EVBox, FastNed, Ford, Greenway, Grundfos, Iberdrola, LeasePlan, Li-Cycle, Novo Nordisk, Sanofi, SAP Labs in France, Solar Group, Tesco, Uber, Unilever, Vattenfall, Volvo Cars, Vulcan ja Zurich.
Itämerta uhkaa kasvavissa määrin rehevöitymisen lisäksi roskaantuminen, ja Suomen rannoilla on tutkimusten mukaan kyseenalainen maine Itämeren roskaisimpina.
Polestar ja vesiurheilukeskus Laguuni haastavat suomalaiset talkoisiin tarjoamalla veloituksetta kaikille Itämeren rantojen siivouksiin osallistuville Polestar 2 -täyssähköautot ja niiden tavaratilaan mahtuvat, taitettavat Oru-Kajakit.
Yhdistelmä tulee olemaan tarjolla joka viikko perjantaista sunnuntaihin 3.6–21.8. välisenä aikana. Polestar Plogging -nimellä kulkeva tempaus on osa laajempaa, Laguunin jo useita vuosia organisoimaa Itämeri Plogging -hanketta.
– Sähköautojen avulla talkoolaiset pääsevät päästöttömästi siivoamaan alueille, joihin ei aikaisemmin ole päästy. Tämä laajentaa Plogging -hankkeen sädettä pääkaupunkiseudulla aikaisempia vuosia suuremmaksi ja saa osallistujat liikkeelle entistä laajemmalle alueelle. Polestarin tavoite on olla mahdollistamassa vastuullisempaa tulevaisuutta lisäämällä kestävämpiä liikkumismuotoja. Tämä hanke on hieno mahdollisuus yhdistää täyssähköauton ajokokemus Itämeren siivoukseen. On mielenkiintoista nähdä kesän lopussa, kuinka laajalti olemme saaneet ihmisiä mukaan talkoisiin, kertoo Polestarin markkinointijohtaja Martin Österberg.
Itämeri on ainutlaatuinen, pohjoinen murtovesimeri, jollaista ei löydy muualta maapallolta. Samalla Itämeri on kuitenkin yksi maailman saastuneimmista meristä, jonka herkkää luontoa ihmisten toiminta kuormittaa.
– On ollut surullista huomata missä kunnossa Itämeri on. Uskomme, että voimme aidosti saada aikaan laajempaa asennemuutosta mahdollistamalla käytännön teot ja kokemukset uudenlaisessa, positiivisessa hengessä, kertoo Laguunin perustaja Juuso Tilaeus, joka on myös laittanut Itämeri Plogging -hankkeen aluille.
Tempauksen lähtöpaikkana toimii Espoon Keilaniemessä sijaitseva vesiurheilukeskus Laguuni, josta voi siirtyä Polestar 2 -täyssähköautolla korkeintaan tunnin ajomatkan päässä sijaitseviin, Laguunin asiantuntijoiden ennalta määrittelemiin paikkoihin puhdistamaan merta roskista.
Siivouspaikat sijaitsevat Espoon Suvisaariston ja Helsingin Vuosaaren välillä.
Kukin osallistuja saa käyttöönsä Polestar 2 -sähköauton, kaksi auton takakonttiin mahtuvaa taitettavaa kajakkia, melontaliivit sekä siivoustarvikkeet eli hanskat ja pihdit viideksi tunniksi.
Rallin maailmanmestari Ari Vatanen nähdään pitkästä aikaa kilpailemassa, kun hän starttaa numerolla 1 Jämsässä 5.6. järjestettävään Ouninpohja Ralliin. Ralli on Vataselle 70-vuotisjuhlakilpailu, johon hänet on kutsunut kilpailun järjestävä AUK Jämsän Äijät ry.
Vuonna 1981 rallin maailmaanmestaruuden voittanut Vatanen juhli huhtikuun lopussa 70-vuotispäiviään. Samoihin aikoihin myös tutut ralli-ihmiset ottivat yhteyttä juhlaralli-idean tiimoilta.
Nyt kesäkuun alussa Vatanen pääsee ainakin vielä kerran ajamaan Ouninpohjan legendaarisen erikoiskokeen kilpailunumero 1 ralliautonsa kyljessä suomalaisyleisön edessä. Vatanen on rallista innoissaan.
– Ihailen Jämsän Äijiä siitä, että ovat minut Ouninpohja Ralliin kutsuneet. On suorastaan hätkähdyttävää, miten siellä on kaikki mietitty kohdalleen, Vatanen sanoo.
– Olen otettu siitä, että juuri minä pääsen vielä ajamaan Ouninpohjan. Se on hyvin merkityksellinen erikoiskoe. Se että minulla on ollut elämä kirjaimellisesti aikanaan katkolla, tekee kiitolliseksi tästä mahdollisuudesta. Ouninpohjassa on koettu paljon ja siihen kulminoituu valtavasti muistoja. On kerrassaan upeaa, että pääsen vielä jakamaan ja luomaan uusia muistoja juuri Ouninpohjassa, Vatanen tunnelmoi.
Vatanen on nähnyt ja kokenut maailmankuulun Ouninpohjan erikoiskokeen monen monta kertaa. Erikoiskoe herättää aina valtavan kunnioituksen.
– Se on äärimmäisen hieno tie ja on mahtavaa päästä jälleen ajamaan sitä. Erikoiskoe on kohtalaisesti muistissa ja onneksi pääsemme hieman ennakkotutustumaan siihen ennen kilpailua. Nyt lähdetään nauttimaan isolla sydämellä, Vatanen kertoo.
– Vieläkin erityisemmän kisasta tekee se, että siihen lähtee mukaan myös hyvä ystäväni, irlantilainen Donagh Kelly, jonka kanssa meillä on ralliin liittyvien asioiden lisäksi menossa myös tärkeä World VIsion -hyväntekeväisyyskampanja eräässä Nairobin slummikoulussa, Vatanen lisää.
Ouninpohja Rallin kilpailunjohtaja Jussi Pummila on mielissään Vatasen saapuessa Jämsään
– Arin saaminen kilpailuumme on meille valtavan suuri kunnia-asia. Ari on hyvin pidetty ihminen ja on hienoa, että pystyimme hänelle tällaisen juhlarallin järjestämään. Ei sitä ihan joka päivä rallin maailmanmestaria ja legendaarista Flying Finn -kuljettajaa näissä kisoissa näe. Ralli on samalla 50-vuotta täyttäneelle AUK Jämsän Äijille juhlaralli, joka siirrettiin tälle vuodelle koronan takia. Syytä juhlaan on siis enemmänkin, Pummila kertoo.
Ari Vatasen 70-vuotisjuhlakahvit Jämsän torilla
Rallikilpailun lisäksi Ari Vatanen kutsuu kaikki hänen 70-vuotisjuhlakahveilleen Jämsän torille lauantaina 4.6. kello 13-15. Sotilaskotiauto tarjoilee 250 ihmiselle munkkikahvit samalla, kun torilla on muun muassa näytillä historiallista rallikalustoa – myös Vatasen itse kilpailussa käyttämä kilpa-auto.
– Ralliautoilu yhdistää ihmisiä uskomattomalla tavalla. Tämä on jokamiehen ja -naisen hupia ja arjen yläpuolella. Tervetuloa Jämsän torille juhlakahveille ja nauttimaan Ouninpohja Rallista, Vatanen lähettää terveiset.
Ouninpohja Ralli
Sunnuntaina 5.6.2022
Jämsän Ouninpohjassa
Järjestäjä: AUK Jämsän Äijät ry
Kilpailukeskus: Neste Jämsän Portti
Erikoiskokeen pituus 25 km
Ajetaan kahteen kertaan, jolloin kilpailun yhteispituus 50 km
Yhteispituudessa myös symboliikkaa Jämsän Äijien 50-vuotisjuhlaan
Renault kirjoittaa uuden kappaleen kirjaansa edistyksellisistä konseptimalleista. Scenic Vision viitoittaa tietä sähkömoottoristen perheautojen sektorilla.
Auton sisätilat kutsuvat matkustajat uuteen aikaan, missä matkalla viihtyminen kohenee korkeammalle tasolle. Samalla tekniikka ja innovaatiot nostavat turvallisuutta ja ottavat ympäristön huomioon.
Muodot ovat vain yksi taso Scenic Visionia. Niiden alta paljastuu pitkään suunniteltua tekniikkaa ja oivalluksia, joiden avulla kierrätettyjen materiaalien osuus autossa on noussut 70 prosenttiin. Scenic Visionin matkan päätyttyä se on kierrätettävissä 95 prosenttisesti.
Kuva: Renault.
Auton tekniikassa on otettu turvallisesti ja monipuolisesti huomioon kaikki tekijät niin, että tulevat Euro NCAP:n vaatimukset ylitetään helposti. Erilaisilla Scenic Visionin kuljettajaa avustavilla järjestelmillä onnettomuuksien määrää saadaan vähennettyä 70 prosenttia. Samalla matkustajat ovat olleet suunnittelun keskipisteessä, sillä heidän mukavuuttaan vaalitaan monin tavoin.
Uudenlainen hybridi
Voimalinjaltaan Scenic Vision on uudenlainen hybridi. Siinä yhdistetään sähkömoottori, ajoakku ja polttokenno.
Ratkaisun ansiosta Megane Visionia voidaan käyttää arkiajossa kuin täyssähköautoa ja pidemmillä matkoilla polttokenno mahdollistaa pitkät ajomatkat pysähtymättä tai vain hyvin lyhyin tauoin.
Paikalliset päästöt ovat nolla, sillä polttoaineena ovat sähkö ja vihreä vety. Uusi Renault Scenic Vision on nollapäästöinen auto, jonka hiilijalanjälki (valmistus ja käyttö) on 75 prosenttia perinteistä sähköautoa pienempi.
Renault Scenic aloitti uuden aikakauden
Renaultin uuden konseptiauton juuret ulottuvat kolme vuosikymmentä taaksepäin, jolloin yhtiö esitteli uudenlaista tila-autoa ennustavan konseptiauton. Vuonna 1991 esitelty Renault Scenic Concept Car oli tilankäytöltään oivaltava ja muotoilultaan rohkea. Viisi vuotta myöhemmin myyntiin tuli Mégane Scenic, joka synnytti markkinoille uuden kompaktien tila-autojen luokan.
Kuva: Renault.
Vuonna 1991 esitelty ”tulevaisuuden auto” oli suunnittelijoiden inspiraation lähteenä uutta Scenic Visionia luotaessa. Idea ei ole muuttunut ajan myötä, vaan auto on elämää ja elämistä varten. Tarkoituksena on nauttia jokaisesta sekunnista perheen kanssa ja jakaa kaikki elämykset mukavassa ja turvallisessa ympäristössä – Scenic Visionissa.
Alkuperäisen Scenicin DNA on edelleen mukana uusimmassakin konseptiautossa, mutta se on kehittynyt. Maailma on muuttunut kolmen vuosikymmenen aikana, eikä autoala ole poikkeus. Matkustaminen ja matkustamisen tavat ovat erilaiset kuin ennen, mutta henkilöauton merkitys ihmisten liikkumisessa ei ole vähentynyt.
Scenic Vision antaa vision lähitulevaisuuden perheautosta. Korin linjat ennustavat sähköautoa, joka esitellään vuonna 2024. Alempaan keskiluokkaan perheille suunnitellussa autossa otetaan kaikki hyöty irti sähköautoihin suunnitellusta CMF-EV -perusrakenteesta.
Muotoilun seuraava suunta
Scenic Vision ei kerro pelkästään seuraavasta kompaktista tila-autosta, vaan se paljastaa Renaultin henkilöautojen muotoilun tulevaisuutta. Uusissa linjoissa on paljon sellaista, joka säilyy Renaultin malleissa 2030-luvulle saakka. Yksi sellainen piirre ovat etuvalot, joissa näkyy yhtiön uusi valoilme. Tämä uudistunut valoilme nähdään lähitulevaisuudessa kaikissa uusissa malleissa.
Scenic Visionin linjoissa on futuristisuutta ja samalla hienostuneisuutta sekä sopivasti piirteistä aiemmista Scenic-sukupolvista.
Kooltaan Scenic Vision on jonkun verran nykyistä Sceniciä suurempi. Akseliväli on 2,835 metriä (+ 101 mm) ja kori on 4,49 metriä pitkä (+ 83 mm). Leveyttä konseptiautolla on 1,9 metriä eli kolme senttiä enemmän, mutta kori on 1,59 metriä korkeana yli kuusi senttiä matalampi.
Kuva: Renault.
Edistyksellisten rakenteiden ansiosta painoa ei ole tullut kuin hivenen lisää. Aerodynamiikka otetaan huomioon niin muotoilussa kuin auton eri osissa. Esimerkiksi vanteet ovat tavallaan aktiiviset, sillä niissä on läpät, jotka sulkeutuvat nopeuden kasvaessa. Kun hidastetaan, läpät aukeavat auttaen jarrujen jäähdytyksessä.
Tulevaisuuden matkustamo
Matkustamo on edistyksellinen. Siinä nähtävät ratkaisut eivät löydy ehkä vielä vuonna 2024 esiteltävästä uudesta sähköautosta, mutta niitä otetaan käyttöön ajan mittaan uusissa Renaulteissa.
Korissa ei ole lainkaan keskipilaria ja takaovi aukeaa taaksepäin. Kun autoon ei ole minkäänlaista kynnystä ja kokonaan kierrätysmateriaaleista tehty lattia on aivan tasainen, autoon astuminen ja sieltä poistuminen on erittäin helppoa.
Edessä istuimet ovat erilaiset. Kuljettajalla on paremman tuen antava istuin, joka säätyy ajajan mukaiseksi, kun auto tunnistaa hänet jo sitä lähestyttäessä. Samalla säädetään käyttökytkimet, ilmastointi, soittolista ja vastaavat kunkin kuljettajan toiveiden mukaisiksi.
Kuva: Renault.
Etumatkustajan istuin ja takapenkki ovat paljon mukavammat, jotta matkat sujuisivat kuin ensimmäisessä luokassa. Kaikilla istuinpaikoilla on pääntuissa sekä kaiuttimet että mikrofoni, jotta keskustelu muiden matkustajien kanssa sujuisi vaivattomasti. Scenic sai aikoinaan nimensä matkustamon valoisuudesta, mikä uudessa Scenic Visionissa toteutuu suuren lasikaton avulla.
Kuljettajan paikka poikkeaa perinteisestä, sillä ohjauspyörän paikalla on peliohjainta muistuttava hallintalaite. Uudenlainen Cocoon-turvatyyny on integroitu etuistuimiin, josta se laukeaa tarvittaessa suojaamaan edessä istuvia joka puolelta. Kun kojelaudassa ei ole turvatyynyä, se on paljon perinteistä matalampi, jolloin eteen on parempi näkyvyys.
Kojelaudan ja tuulilasin saumakohdassa on leveä näyttö erinomaisesti kuljettajan näkökentässä. Perinteisten katkaisimien tilalla on kymmenen pientä ruutua, joiden näyttöä ja käyttöä voi muokata.
Turvallisuutta edistetään niin, että auto seuraa kuljettajan ajotapaa ja neuvoo häntä matkustajien kannalta miellyttävämpään ja turvallisempaan etenemiseen. Auto valvoo jopa ajajan sydämen lyöntejä ennakoiden niistä väsymystä tai sairaskohtausta, joista varoitetaan etukäteen.
Scenic Vision hyödyntää navigoinnin antamia tietoja ja varoittaa kuljettajaa myös riskitilanteista etukäteen. Lisäksi auto on yhteydessä muihin tiellä liikkuviin saaden tietoja mahdollisista vaaroista.
Ympäristöajattelu mukana kaikessa
Tällä hetkellä valmistettavissa Renaulteissa hieman yli kymmenen prosenttia materiaaleista on kierrätettyjä. Vuosikymmenen vaihteeseen mennessä kierrätettyjen materiaalien osuus raaka-aineista pyritään nostamaan kolmannekseen. Scenic Vision on vielä paljon pidemmällä, sillä siinä kierrätettyjen materiaalien osuus on 70 prosenttia.
Scenic Visionissa kaikki teräsosat on valmistettu vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavalla energialla ja kolmannes korin teräksestä on kierrätettyä. Kaikki korin alumiini on kierrätettyä kuten myös hiilikuitu, joka on saatu yhteistyökumppani Airbusilta tuotannon ylijäämästä tai poisleikatuista osista.
Kuva: Renault.
Renault Group aloitti kierrätetyn muovin käytön jo vuonna 1995, mutta siinä mennään Scenic Visionissa uudelle tasolle. Istuimissa niin pehmusteet, verhoilu kuin ompeleet on tehty kierrätysmuovista. Verhoilua ei ole värjätty millään, minkä ansiosta koko istuin on erittäin helppo kierrättää uudelleen.
Listaa voisi jatkaa pitkään. Akuisssa ja sähkökaapeleissa käytettävä kupari on kokonaan kierrätettyä. Polttokennon platina puolestaan on peräisin vanhojen polttomoottoriautojen katalysaattoreista.
Jopa Scenic Visionin korivärissä on ajateltu ympäristöä. Korin mustan värin pigmentti on saatu lentokoneissa käytettävän kierrätetyn hiilikuidun sivutuotteena. Kattoverhoilun väri puolestaan on Air-Inkin oivalluksen tulos. Se on tehty käyttämällä hyväksi kaupunkien partikkelipäästöjä eli sillä sekä kierrätetään että parannetaan ilman laatua. Väriä matkustamoon saadaan aivan uudenlaisilla paneeleilla, joissa voidaan toistaa kaikkia sateenkaaren sävyjä.
Edistyksellinen hybridi
Maailmanlaajuisesti liikenne aiheuttaa 23 prosenttia hiilidioksidipäästöistä, josta henkilöautojen osuus on 45 prosenttia. Toisin sanoen se osuus, johon koko maailma keskittyy CO2-päästöjä leikatessaan on vain kymmenys kokonaisuudesta.
Siitä huolimatta Renault haluaa pudottaa päästöjä nopeasti ja tehokkaasti. Renault on ollut sähköautojen etulinjassa valmistaen niitä Euroopassa jo yli kymmenen vuoden ajan, mikä on antanut sille mahdollisuuden suunnitella aivan uudenlaisen voimalinjan.
Scenic Visionissa on aivan uusi perusrakenne, joka on tällä hetkellä Renault Groupissa testausvaiheessa tulevaisuutta varten. Siinä sähkömoottori on takana, vetytankki edessä ja polttokenno lattian alla ajoakun takana.
Voimanlähteenä on 160 kilowatin tehoinen vierasmagnetoitu tahtimoottori, joka on lähes sama kuin Meganen E-Tech Electricissä käytettävä. Siinä ei esimerkiksi ole harvinaisia maametalleja, mikä tekee siitä paremmin ympäristön huomioon ottavan.
Uusi energiasisällöltään 40 kilowattitunnin ajoakku on kierrätettävä. Se on kevyempi, pienempi ja halvempi kuin nykyisin tuotannossa olevat. Renaultin konseptiauto on sikäli hivenen suomalainen, että ajoakun nikkeli toimitetaan Terrafamelta.
Varsinainen oivallus on pieni 16 kilowatin polttokenno, jolla akkua voidaan ladata pitkillä matkoilla. Ensi vuosikymmenellä, kun vedyn jakelun infrastruktuuri on saatu rakennettua, Scenic Visionilla voi ajaa pysähtymättä 800 kilometriä. Sen jälkeen hiilikuituisen vetysäiliön voi tankata täyteen vajaassa viidessä minuutissa.
Renault haluaa saavuttaa hiilineutraalisuuden Euroopassa vuonna 2040 ja koko maailmassa vuonna 2050. Saavuttaakseen tavoitteensa, Renault sähköistää Euroopassa koko mallistonsa vuoteen 2030 mennessä. Konserni oli yksi ensimmäisistä, joka alkoi valmistaa sähköautoja jo yli kymmenen vuotta sitten. Nyt Renault-konserni ei halua vain vähentää hiilidioksidipäästöjä, vaan toiminnallaan jopa puhdistaa ilmaa.
Metsäkauriit ovat liikkeellä erityisesti toukokuussa ja aiheuttavat paljon onnettomuuksia varsinkin Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa. Viime vuonna metsäkauriit aiheuttivat toukokuussa yli 800 onnettomuutta. Tien päällä kannattaa olla nyt varovainen ja kiinnittää huomiota varoitusmerkkeihin.
Toukokuiset metsäkaurisonnettomuudet ovat lisääntyneet vuosi vuodelta: vielä viisi vuotta sitten toukokuussa sattui yli 400 metsäkaurisonnettomuutta, kun viime vuosina vahinkoja on sattunut tuplasti. Yhteensä tammi-kesäkuussa sattui viime vuonna yli 2 200 metsäkaurisonnettomuutta. Suuri osa metsäkaurisonnettomuuksista sattuu Varsinais-Suomessa ja Uudellamaalla.
– Metsäkaurisvahingot lähtevät selvään nousuun huhtikuun lopussa ja eniten niitä sattuu yleensä toukokuun loppupuoliskolla. Tämä vuosi tuskin on poikkeus. Kesäkuussa metsäkauriiden liikehdintä vähenee ja samalla vähenevät myös onnettomuudet, sanoo Fennian ajoneuvovakuutus- ja vahinkopalveluista vastaava johtaja Mikko Pöyhönen.
Metsäkaurisvahinkojen suuren määrän taustalla on eläinten luonnollinen liikehdintä keväällä talven jälkeen. Valtaosa kevään kolareista tapahtuu ravinnon perässä liikkuvien metsäkauriiden ja valkohäntäpeurojen kanssa. Erityisesti metsäkauriiden osuus onnettomuuksissa on toukokuussa suuri eläinten reviiritaisteluiden johdosta.
Metsäkauriin metsästys lisääntynyt
Fennian omien tilastojen mukaan metsäkaurisvahinkoja on huhtikuun 2022 loppuun mennessä ilmoitettu hieman edellisvuosia vähemmän. Pöyhönen kuitenkin huomauttaa, että vahinkoja saatetaan ilmoittaa vakuutusyhtiöille vasta myöhemmin, jolloin todellinen luku voi olla suurempikin.
Myös metsäkauriin metsästys on lisääntynyt viime vuosina. Viime metsästyskaudella kaadettiin syyskuun ja helmikuun välillä yli 20 000 metsäkaurista, noin kolme prosenttia edellisvuotta enemmän.
– Metsäkauriin ja valkohäntäpeuran kannan suuret koot ovat riesana erityisesti Lounais-Suomessa ja Uudellamaalla, joissa on samalla paljon liikennettä mutta vain vähän hirvieläinten luonnollisia vihollisia. Ainoa keino pitää kantojen koko kurissa on metsästys, Pöyhönen sanoo.
Metsäkaurisvahinkoja sattuu Uudenmaan ja Varsinais-Suomen runsaasti myös Pirkanmaalla, Kanta-Hämeessä, Päijät-Hämeessä ja Satakunnassa. Vaikka vahinkoja sattuu muissa maakunnissa selvästi vähemmän, ovat metsäkaurisvahinkojen määrät kasvussa lähes kaikkialla Suomessa Kainuuta ja Lappia lukuunottamatta.
– Metsäkauriin kannan koko ei ole tiedossa, mutta onnettomuuksien kasvu useimmilla paikkakunnilla kertoo siitä, että kanta kasvaa ja leviää voimakkaasti, Pöyhönen sanoo.
Pöyhösen mukaan nyt kannattaa liikenteessä höllätä kaasujalkaa, vaikka mökkimaisemat houkuttelevatkin ja säät ovat toistaiseksi suosineet.
– Tilannenopeus on ratkaiseva, kun hirvieläin tulee yllättäen eteen. Mitä kovempi vauhti, sitä pidempi on jarrutusmatka. Metsäkauriita liikkuu usein alueilla, joilla teiden nopeusrajoitukset voivat olla 80 tai 100 kilometriä tunnissa.
Pöyhönen muistuttaa, että hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat merkit sijoitetaan harkitusti sellaisiin paikkoihin, joissa näitä eläimiä tilastojen mukaan liikkuu enemmän. Silloin kannattaa vähentää nopeutta.
– Nopeuden alentaminen vaikuttaa yllättävän vähän matkan kokonaiskestoon, mutta sillä voi olla iso vaikutus, jos eteen kävelee hirvi tai metsäkauris. Erityisen tarkkana kannattaa olla, kun tie vie metsästä peltoaukealle ja päinvastoin. Liikenteen lisäksi kannattaa havainnoida erityisesti teiden reunoja.
Pöyhösen mukaan hirvivahinkovakuutus korvaa ajoneuvolle aiheutuneen vahingon, kun sillä törmätään hirvieläimeen.
– Omaa vakuutusturvaa voi lisäksi täydentää kolarivakuutuksella, joka kattaa muun muassa hirvieläimen väistöstä johtuneen tieltä suistumisen seurauksena ajoneuvolle aiheutuneet vahingot, Pöyhönen vinkkaa.
Näin vältät hirvieläinkolarit
Aja virkeänä ja terveenä, maltillisella nopeudella. Vältä huonoissa sääolosuhteissa ja pimeällä ajamista, jos mahdollista. Käytä turvavyötä ja keskity liikenteeseen. Hirvieläinonnettomuudet johtuvat usein siitä, että tilanteet tulevat yllättäen eikä kuljettaja ehdi reagoida ajoissa. Reaktionopeus huononee entisestään, jos ajaa väsyneenä tai liian kovaa tilannenopeutta.
Huomioi hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat liikennemerkit. Niitä on laitettu sellaisiin paikkoihin, joissa usein sattuu onnettomuuksia. Todennäköisyys hirvieläimen kohtaamiseen hirvimerkkialueella on siis tavallista suurempi.
Erityisesti metsäkauriit liikkuvat huhti-toukokuussa, mutta muutkin hirvieläimet aktivoituvat keväisin ja liikkuvat paljon.
Jos joudut itse tai huomaat toisen joutuneen onnettomuuteen hirvieläimen kanssa, varoita muuta liikennettä ja huolehdi loukkaantuneista. Soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.
