Koti Blogi Sivu 1063

Classic Motorshow -tapahtuman Omistajien helmien finalistit ovat tässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Omistajien helmet 2019. Kuva: Classic Motorshow.

Classic Motorshown osastokokonaisuus ”Omistajien helmet” esittelee yksityishenkilöiden rakkaita ajoneuvoja.

Omistajien helmiin kuka tahansa sai ilmoittaa oman, vähintään 25-vuotiaan helmensä. Iän lisäksi ajoneuvoille ei ole muita rajoittavia tekijöitä.

Omistajien helmet toteutetaan tänä keväänä jo kolmatta kertaa ja se on edellisvuosina herättänyt paljon mielenkiintoa.

Omistajien helmien verkkoäänestys on päättynyt ja osastolle pääsevät ajoneuvot ovat selvillä.

Kisa on herättänyt paljon kiinnostusta. Ajoneuvoja ilmoitettiin mukaan 77, ja verkon kautta annettiin kaikkiaan 2 852 ääntä. Tästä nähtävät kymmenen eniten ääniä saanutta ajoneuvoa tullaan näkemään Classic Motorshowssa vappuviikonloppuna 30.4.–1.5. 2022.

Omistajien helmet on kilpailu kaikille ajoneuvoharrastajille. Maaliskuun puoliväliin mennessä mukaan sai ilmoittaa mitä tahansa vähintään 25 vuotta vanhaa ajoneuvoa – mopoista raskaaseen kalustoon ja arkisista latolöydöstä pieteetillä entisöityihin huippuharvinaisuuksiin.

Olennaista kisassa on ajoneuvojen lisäksi myös tarinat, miksi juuri kyseinen ajopeli on omistajalleen helmi.

Omistajien helmi 2022 julkistetaan vappupäivänä

Kisa ei ole vielä suinkaan päättynyt, vaan vappuviikonlopun Classic Motorshowssa kävijät saavat antaa äänensä jollekin kymmenestä finalistista.

Näiden äänien perusteella valikoituu kovasta kärkikymmeniköstä voittaja, Omistajien helmi 2022, joka palkitaan näyttelyn yhteydessä sunnuntaina 1.5. klo 16.00.

Katso tästä kymmenen finalistia omistajiensa esitteleminä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuorma-autoyhdistelmän liukuminen aiheutti vahinkoa kahdelle pysäköidylle autolle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Kuorma-autoyhdistelmä lähti liukkaassa alamäessä valumaan Lahden Mariankadulla keskiviikkona kello 15 aikoihin.

Yhdistelmäajoneuvo luisui pysäköitynä olleen henkilöauton kylkeen, joka taas luisui pysäköitynä olleen pakettiauton kylkeen, joka sitten taas liukui törmäyksen voimasta päin pysäköintimaksuautomaattia.

Poliisin tiedotteen mukaan henkilöautoon ja pakettiautoon tuli vaurioita molempiin kylkiin, kun taas maksuautomaatti näytti säilyneen ehjänä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL: Jakeluvelvoitteen määräaikainen alentaminen on hallitukselta konkreettinen kuljetusalaa tukeva toimi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Varautumisen ministerityöryhmän julkistama ratkaisu alentaa polttoaineen jakeluvelvoitetta 7,5 prosenttiyksikköä vuosina 2022 ja 2023 laskee polttoaineen hintaa.

SKAL esitti jakeluvelvoitteen määräaikaista alentamista Venäjän hyökättyä Ukrainaan ja sen aiheutettua seurauksia polttoaineen hintaan.

– Olemme SKALissa erittäin tyytyväisiä hallituksen ratkaisuun, jolla on suora polttoaineen hintaa alentava vaikutus, sanoo toimitusjohtaja Anssi Kujala.

SKAL on omissa laskelmissaan arvioinut, että 19,5 prosentin jakeluvelvoitteen aiheuttama lisäkustannus dieselöljyn arvonlisäverottomaan hintaan on tällä hetkellä noin 35 senttiä litralta. Työ- ja elinkeinoministeri Mika Lintilän mukaan jakeluvelvoitteen alentaminen 7,5 prosenttiyksiköllä alentaisi polttoaineen hintaa noin 12 senttiä litralta. Arvio vastaa SKALin laskelmaa.

– Mikäli polttoainemarkkinat toimivat tehokkaasti, on nyt päätetyllä jakeluvelvoitteen alentamisella merkittävä dieselöljyn hintaa alentava vaikutus, sanoo toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Jakeluvelvoite on nostanut erityisesti dieselöljyn hintaa, sillä bensiiniin bio-osuutta on teknisistä syistä voitu lisätä vain 10 prosenttia.

Jakeluvelvoitteella tarkoitetaan liikennepolttoaineiden jakelijoille asetettavaa määräystä myydä kuluttajille vuosittain sovittava määrä uusiutuvaa polttoainetta. Sen tavoitteena on edistää kestävien uusiutuvien polttoaineiden käyttöä liikenteessä.

SKAL on esittänyt kuljetusalan kustannuskriisiin useita täsmäkeinoja. Viime viikolla hallitus päätti kuljetusalan kustannustuesta ja Finnveran rahoitustakauksesta. Päätös jakeluvelvoitteen määräaikaisesta alentamisesta on kolmas kuljetusalaa tukeva aloite, joka etenee.

– Tänään saatu päätös oli välttämättömyys, ja arvostamme ministerityöryhmän toimintaa asiassa. Nyt on tärkeää saada kaikki kuljetusalan tukiratkaisut käyttöön mahdollisimman ripeästi, Kujala sanoo.

Tilastokeskuksen mukaan dieselöljyn hinta on noussut joulukuusta 2021 maaliskuuhun 2022 yhteensä 66 senttiä litralta. Jakeluvelvoitteen alentamisella voidaan kompensoida osa toteutuneesta dieselin hinnan noususta.

Tämän toimenpiteen jälkeenkin dieselöljyn hinta jää historiallisen korkealle tasolle. On varauduttava siihen, että polttoaineen hinta jää pitkäksi aikaa korkealle tasolle. Tämän vuoksi hallituksen linjaaman ammattidieseljärjestelmän valmistelulla on kiire.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Varautumisen ministerityöryhmä päätti alentaa polttoaineen jakeluvelvoitetta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Varautumisen ministerityöryhmä päätti, että polttoaineen jakeluvelvoitetta alennetaan väliaikaisesti 7,5 prosenttiyksiköllä vuonna 2022 ja 7,5 prosenttiyksiköllä vuonna 2023. Kehittyneiden biopolttoaineiden ja biokaasun lisävelvoitetta ei muuteta.

Jakeluvelvoite tarkoittaa osuutta, joka bensan ja polttoaineen jakelijoiden myymästä polttoaineesta täytyy olla uusiutuvia. Velvoitteen alentaminen alentaa myös polttoaineen hintaa.

Nykyisiin, hyvin korkealle kohonneisiin polttoaineiden ja uusiutuvien polttoaineiden hintoihin perustuen 7,5 prosenttiyksikön alentamisen arvioidaan vaikuttavan dieselin pumppuhintaan noin 12 senttiä litralta.

Tänä vuonna vaikutus voi olla suurempikin, sillä alku vuonna jakelijat ovat jaelleet uusiutuvia polttoaineita 19,5 prosentin jakeluvelvoitteen mukaisesti.

Bensiinin pumppuhintaan vaikutus on selvästi vähäisempi, sillä jakeluvelvoitetta täytetään enemmän uusiutuvalla dieselillä.

Vuosilta 2022 ja 2023 toteutumatta jäävät päästövähennykset katetaan nopeuttamalla jakeluvelvoitteen korotuksia lainsäädännössä.

Jakeluvelvoite vuonna 2030 on keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelman mukainen 34 prosenttia. Suunnitelmassa jakeluvelvoitetta korotettiin 30:stä 34:ään, koska jakeluvelvoitteeseen sisällytettiin myös biokaasu ja sähköpolttoaineet.

Jakeluvelvoitteen muutokset pyritään tekemään mahdollisimman pian yhdessä hallituksen esityksessä kevätistuntokauden aikana. Mikäli toteutumatta jäävien päästövähennysten kattamiseksi tehtävät nopeutetut korotukset eivät ole säädettävissä tässä yhteydessä, säädetään vuoden 2023 velvoitteen alentamisesta myös myöhemmin tänä vuonna annettavan hallituksen esityksen yhteydessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaikki uudet Volvo -mallit voivat nyt vastaanottaa automaattisia ohjelmistopäivityksiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo XC90. Kuva: Volvo Cars.

Kaikkiin uusiin Volvo -malleihin mallivuodesta 2023 alkaen on nyt saatavilla automaattinen ohjelmistopäivitystoiminto (OTA), joka on tärkeässä roolissa Volvon tavoitteessa tehdä asiakkaidensa autoista jatkuvasti parempia.

Tämä kehitysaskel vakiinnuttaa samalla Volvon asemaa yhtenä alan johtotekijöistä autojen langattomien päivitysten saralla.

OTA-ominaisuus on nyt saatavilla uusimpiin XC90-, S60- ja V60-malleihin. Teknologia otettiin ensimmäisenä käyttöön Volvon täyssähkömalleissa, mutta nyt myös yhtiön laajempi mallisto voi vastaanottaa auton käyttöjärjestelmän päivityksiä langattomasti ja automaattisesti.

OTA-päivityksen myötä Volvon omistajat voivat päivittää auton tieto- ja viihdejärjestelmän uusimpaan Android Automotive OS- versioon Android 11.

Päivitys tarjoaa käyttöön uusia sovelluksia Google Play -palvelussa, kuten navigointi, lataaminen ja pysäköinti, ja videon suoratoisto-ominaisuuden odotetaan tulevan saataville myöhemmin tänä vuonna.

Uusin OTA-päivitys tuo mukanaan myös monia parannuksia, kuten paremman energianhallinnan ilmastointiajastimien avulla sekä mobiilisovelluksen toimintoihin ja auton sovelluksiin liittyviä päivityksiä.

Energianhallintaa koskevat parannukset auttavat ylläpitämään oikeita lämpötiloja kylminä ja lämpiminä päivinä, mikä voi pidentää toimintamatkaa. Volvo Cars -sovellus saa jatkossa useammin latauksen etenemistä koskevia päivityksiä autosta.

Kahdeksas OTA-päivitys

Uusin OTA-päivitys on yhtiön kahdeksas autopäivitys, ja se tavoittaa yli 190 000 Volvo -autoa eri puolilla maailmaa.

Uusin julkaisu tuo OTA-päivitykset ensimmäistä kertaa useille uusille markkinoille, kuten Intiaan, Taiwaniin ja Uuteen-Seelantiin. Päivitykset otettiin aikaisemmin tänä vuonna käyttöön Etelä-Koreassa, Australiassa, Thaimaassa ja Singaporessa, mikä nosti päivitettyjen autojen lukumäärää merkittävästi.

Kehittämällä ohjelmistoa ja OTA-päivityksiä yrityksen sisällä Volvo voi jatkuvasti lisätä uusia ominaisuuksia ja parantaa olemassa olevia toimintoja.

Volvo on viime vuoden alusta lähtien tarjonnut OTA-päivityksiä säännöllisesti useimmilla markkinoilla, ja autonvalmistaja odottaa näiden päivitysten kattavan yhä suuremman määrän autoja jokaisen uuden päivityksen myötä.

Volvo paljasti lisäksi tänään, että se tuo Googlen sovelluksilla ja palveluilla, kuten Google Assistant ja Google Maps, varustetun tieto- ja viihdejärjestelmänsä kaikkiin uusiin malleihin.

Näin tieto- ja viihdealusta leviää yhä laajemmalle tarjoten yhteyden ja pääsyn tunnettuihin sovelluksiin ja palveluihin.

Volvon tieto- ja viihdejärjestelmä on kehitetty yhdessä Googlen kanssa, ja se tarjoaa Volvon asiakkaille käyttäjäystävällisen yhdistetyn käyttöliittymän.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä, mihin ei saa pysäköidä risteysalueella!

Tekijä
Clas von Bell
-
Pysäköinti on kiellettyä risteyksessä sekä viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla. Kielletyt pysäköintialueet on merkitty punaisella viivoituksella. Kuva: Liikenneturva.

Moottoriajoneuvojen pysäyttäminen kävelyyn ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä herättää paljon keskustelua ja aivan aiheesta.

– Liian usein näkee autojen pysäyttäneen jalkakäytävälle tai pyörätielle kaupunkien keskustoissa, vaikka lainsäädäntö on tältä osin tiukka. Autoilijat ovat liian höveleitä pysäyttämään autonsa jalkakäytävälle, vaikka lähistöllä olisi turvallinen pysäköintipaikka, suomii Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski.

Kalmakoski viittaa tieliikennelakiin, jossa sanotaan, että erityistä varovaisuutta noudattaen ajoneuvon saa pysäyttää tilapäisesti näille väylille, mutta vain pakottavassa tarpeessa kuormaamista tai ajoneuvoon nousemista tai siitä poistumista varten. Ja silloinkin vain, jos lähistöllä ei ole muutoin sopivaa ja kaikille osapuolille turvallista paikkaa pysäyttämiseen.

– Tätä lupaa käytetään myös väärin. Jokaisen tielläliikkujan turvallisuus pitää olla ykkösprioriteetti. Väärät pysäköinnit aiheuttavat vaaratilanteita ja harmia väylän varsinaisille käyttäjille, Kalmakoski korostaa.

Pysäköinti suojatien ja risteyksen läheisyydessä – mitä pitää muistaa?

Pysäköinti vasemmalle puolelle on yleistynyt kaupungeissa myös kaksisuuntaisilla kaduilla. Vasemmalle puolelle tietä saa pysäyttää tai pysäköidä taajamissa, kun se ei vaaranna eikä haittaa muuta liikennettä.

Suojatien läheisyys on otettava huomioon pysäköi sitten oikealle tai vasemmalle. Näkyvyys suojatielle ei saa peittyä. Epätietoisuutta aiheuttaa erityisesti viiden metrin sääntö ja se, mistä suunnasta se lasketaan. Kalmakoski ohjeistaa miettimään varsinaista ajosuuntaa.

Ennen suojatietä on jätettävä viiden metrin tila. Se lasketaan aina pysäköintiin käytettävän puolen varsinaisen ajosuunnan mukaisesti. Kielletyt pysäköintialueet on merkitty punaisella viivoituksella. Kuva: Liikenneturva.

– Ennen suojatietä on jätettävä viiden metrin tila. Se lasketaan aina pysäköintiin käytettävän puolen varsinaisen ajosuunnan mukaisesti.

Myös risteysalueella ja sen läheisyydessä on oltava tarkkana. Pysäköinti on kiellettyä risteyksessä sekä viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla.

– Pysäköinti liian lähelle risteysaluetta tai suojatietä on turvallisuusriski, mutta se vaikuttaa isosti myös sujuvuuteen. Siksi laissa on määritelty rajoja ja metrimääriä. Pysäköinnistä tulee meille paljon kansalaiskysymyksiä. Siksi uuteen Autoillen-oppaaseen koottiin reilun parin aukeaman verran asiaa pysäköinnistä. Myös nettisivuillamme voi selata vanhoja kysymys-vastaus -pareja, Eero Kalmakoski kannustaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Volkswagen ohittaa useimmat. Ennemmin tai myöhemmin.

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Autoala on jo pitkään muistuttanut siitä, että suomalaisten käytössä olevat autot ovat liian vanhoja. Toisin oli 1972. Silloin auton pitkä käyttöikä oli hyve!

Oheisessa Volkswagenin mainoksessa korostetaan sitä, että Volkkari kestää pitempään kuin muut autot.

Mainoksessa todetaan: ”Kuplan keskimääräinen käyttöikä on noin 12 ja puoli vuotta, eli kaksi ja puoli vuotta enemmän kuin keskiarvo.”

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Kupla on kuvattu autoromuttamon edustalla ja mainostekstin lopussa todetaan: ”Tänä vuonna ostettu Volkswagen on liikenteessä todennäköisesti vielä vuonna 1984, jolloin monet muut samanikäiset autot ovat pysähtyneet. Iäksi.”

Vuosikymmenten saatossa autokauppakin on muuttunut. Nyt ei enää osteta autoa ”vuosikymmeniksi”. Autostakin on tullut yhä enemmän kulutustuote.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 10/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesärenkaat alle kelin, ei kalenterin mukaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Säätiedotukset ennustavat jälleen kerran maahamme todella vaihtelevia kelejä. Yöpakkasia riittää vielä pitkälle pääsiäisen tienoille, joten huhtikuun automatkat on turvallisinta tehdä talvirenkaat alla, todetaan Autonrengasliiton tiedotteessa.

Takatalvi iski Suomeen toden teolla alkuviikosta, eikä edes eteläisin Suomi jäänyt vaille lumipeitettä. Lämpötilakaan ei tahdo pysyä nollan yläpuolella. Tämä tarkoittaa sitä, että tienpinnat voivat paikoitellen olla todella liukkaat.

– Vaikka talvirenkaiden käyttöpakko päättyikin maaliskuun loppuun, on talvirenkaita edelleen mahdollista, ja jopa suotavaa käyttää, olivatpa ne sitten nastattomat tai nastalliset. Pitkätkin ennusteet povaavat harvinaisen kylmää keliä pääsiäisen tienoille saakka, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora varoittaa.

Näin ollen on syytä harkita tarkkaan, minkälaisilla renkailla on lähdössä pääsiäisen aikaan liikenteeseen.

– Nyt ei auta tarkastella vain oman paikkakunnan säätilaa vaan kurkkia hieman laajemmin matkalle osuvien paikkakuntien säätä.

Renkaat alle kelin, ei kalenterin mukaan

Talvirenkaiden käyttöaikaa koskevat säännöt muuttuivat 1. kesäkuuta 2020. Takatalven koittaessa on ehkä hyvä kerrata, mitä uudet säännöt pitävät sisällään.

Lain mukaan niin nastallisia kuin nastattomiakin talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun (1.11.–31.3.) aina, jos sää tai keli sitä edellyttää.

– Nastarenkaita saa käyttää tuona samana aikana tai muunakin aikana, mikäli sää- tai keliolosuhteet sitä edellyttävät. Edellytykset täyttyvät, jos alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioiden, esiintyy liukkautta tai sen uhkaa.

Nastattomia talvirenkaitahan saa käyttää kelistä riippumatta aina. Niitä ei kuitenkaan suositella ympärivuotiseen käyttöön, sillä talvirenkailla ajettaessa vesiliirtoriski on märällä kelillä huomattavasti suurempi kuin kesärenkailla.

– Hyvä nyrkkisääntö on se, että renkaat valitaan vuodenajan ja ennen kaikkea kelin mukaan.

Talvirenkaissa tulee olla kulutuspintaa lain mukaan vähintään 3 mm.

Huhtikuun automatka tehdään talvirenkain

Mikäli automatka suuntautuu pohjoisen laduille tai rinteisiin vielä huhtikuun aikana, on syytä varautua ressuun talvirenkain.

– Keskisestä Suomesta ylöspäin yöpakkasten liukastamia teitä voi esiintyä vielä pitkälle huhtikuun puolenvälin tietämille, pohjoisemmasta Suomesta puhumattakaan, Nuora muistuttaa.

Oikeiden ja hyväkuntoisten renkaiden lisäksi tien päälle tarvitaan oikea asenne. Renkaat ja sopiva vauhti ovat edullinen henkivakuutus.

– Ethän unohda myöskään varata matkaan riittävästi aikaa ja leppoisaa matkamieltä. Tällä tavoin kaikki pääsevät turvallisesti perille ja vielä kotiinkin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: Mercedes-Benz W 25 Avus vuodelta 1937 — huippunopeus 380 km/h

Tekijä
Clas von Bell
-
Mercedes-Benz W 25 Avus ylsi peräti 380 kilometrin huippunopeuteen. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz osallistui 85 vuotta sitten Berliinissä autokilpailuun kolmella äärimmäisen virtaviivaiseksi muotoilulla urheiluautolla, jotka saavuttivat aikanaan käsittämättömän suorituskyvyn.

Mercedes-Benz W 25 Avus ylsi peräti 380 kilometrin huippunopeuteen, ja vielä Avus-radan jyrkkään pohjoiskaarteeseen tultaessakin vauhtia oli jäljellä lähes 370 kilometriä tunnissa.
Kilpailussa, joka ajettiin 30.5.1937, yksi autoista oli varustettu 5,6 litran 12-sylinterisellä MD 25 DAB -moottorilla. Kahdessa muussa autossa käytettiin 5,7-litraista 8-sylinteristä M 125 F -voimanlähdettä.

Pääkilpailun voitti Mercedeksellään Hermann Lang, ja muissa lähdöissä Manfred von Brauchitsch ja Rudolf Caracciola ajoivat vuorollaan voittoihin.

von Brauchitschin käyttämä auto on nyt sillä Mercedes-Benzin museossa Stuttgartissa järjestetyssä erikoisnäyttelyssä, jossa huomio kiinnittyy erityisesti auton aikaansa edellä olevaan aerodynamiikkaan ja kuljettajan ajo-oloihin.

Katso tästä muut Päivän urheiluautot.

Hopeanharmaan auton pyörät on kapseloitu piiloon, mutta huoltotoimenpiteitä varten pyöräsuojat voitiin avata. Kuljettajasta puolestaan näkyivät ulos ainoastaan kypärä ja silmät, sillä kisan ajaksi ohjaamo suljettiin täysin kuomulla ilmanvastuksen pienentämiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Keskuskauppakamari: Liikenne liian helppo kohde leikkauksille – päätökset romuttavat Suomen mahdollisuudet hyödyntää EU-rahoitusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Kehysriihen päätökset kirittää vihreää siirtymää nopeuttamalla investointien luvitusta saa Keskuskauppakamarilta kiitosta.

Toisaalta päätökset liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalle ovat suuri pettymys, sillä leikkaukset vaikeuttavat merkittävästi Suomen mahdollisuuksia hyödyntää EU-rahoitusta infraan.

Keskuskauppakamarin mukaan huonokuntoinen infra on myrkkyä päästövähennyksille ja liikennesektorin päästöjä tulisi leikata. Nykytilanteessa on huomioitava myös Suomen logistisen sijainnin muutos Venäjän hyökkäyssodan myötä sekä toimivien yhteyksien merkitys.

Kehysriihen päätökset panostuksista tutkimus-, kehittämis- ja innovaatiotoiminta -investointeihin (TKI) edistävät suomalaisia innovaatioita ja puhtaita investointeja.

Investointien luvituksen nopeuttaminen, erityisesti vihreää siirtymää edesauttavien investointien luvituksen nopeuttaminen, on Keskuskauppakamarin johtavan asiantuntija Päivi Woodin mukaan selkeä parannus yritysten toimintaympäristöön Suomessa.

– TKI-investointien ja luvituksen nopeuttaminen sekä lupaviranomaisten ja hallinto-oikeuksien resursseihin kohdistuvat panostukset auttavat yrityksiä matkalla kohti vihreää siirtymää. Panostuksia tervehditään ilolla, mutta toimeenpano ratkaisee, sanoo Wood.

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalaan kohdistuu suurimmat, 127 miljoonan euron leikkaukset. Keskuskauppakamarin mukaan ilman riittävää rahoitustasoa infran rapistuessa myös liikenteen päästöt kasvavat.

– Näillä leikkauksilla käytännössä romutetaan myös Suomen mahdollisuudet hyödyntää EU-rahoitusta infraan. Kun perusväylänpitoa halutaan syystäkin varjella tulevissa leikkausten kohdennuksissa, käytännössä kassa on tyhjä uusille infrainvestoinneille. Jos Suomesta ei löydy kansallista rahoitusta, ei EU-rahoitustakaan pystytä hyödyntämään, sanoo Wood.

Keskuskauppamarista muistutetaan, että Venäjän hyökkäyssota muuttaa myös Suomen logistista sijaintia.

– Venäjän ilmatilan sulkeminen, konttiliikenteen ongelmat sekä kohonneet energian hinnat vaikuttavat kuljetuskustannusten lisäksi myös kuljetusten toiminta- ja huoltovarmuuteen, viime kädessä siihen, mikä on Suomen logistinen sijainti ja Suomen saavuttavuus, sanoo Wood.

– Meidän on pidettävä huolta siitä, että suhteellinen logistinen sijaintimme ei karkaa yhä kauemmas maailman markkinoilta kohoavien energiahintojen ja rapistuvan infran myötä, toteaa Wood.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 0621 0631 064...2 676Sivu 1 063 / 2 676