Koti Blogi Sivu 1057

Kesätapahtumat etsivät nyt tuottoja maksullisesta pysäköinnistä

Heinäpelto voi toimia myös parkkipaikkana. Kuva: CvB.

Tuleva kesä on tapahtumien luvattu kesä, ja lähes joka viikonloppu järjestetään mielenkiintoisia tapahtumia eri puolilla Suomea. Festivaaleja, musiikkijuhlia ja kulttuuritapahtumia on lähes jokaisessa kaupungissa. Moni kesäkohde tarjoaa asiakkailleen valvotun pysäköintialueen.

Monen kesätapahtuman ja -kohteen talous on ollut koetuksella pandemian takia, ja uusia tulovirtoja etsitään maksullisesta pysäköinnistä, todetaan ParkkiPaten tiedotteessa.

– Maksullinen pysäköinti onnistuu lähes minkä kokoisella alueella tahansa. Olemme hoitaneet usealle alueelle tarvittaessa nopeasti pysäköinnin maksullisuudesta kertovat kyltit.  Kun tapahtumassa on satoja kävijöitä, pysäköinti on järjestäjälle merkittävä tulonlähde, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta kertoo.

Valvotuissa kesäkohteissa ilkivaltaa esiintyy vähemmän 

Ensi kesänä autoilijan kannattaa varautua maksamaan pysäköinnistä esimerkiksi osassa Seinäjoen Tangomarkkinoiden ja Savonlinnan oopperajuhlien konsertteja, Joensuun Ilosaarirockissa, iskelmäfestivaaleilla Himoksella, SuomiPop-festivaaleilla Jyväskylässä, Hyvinkään Rockfestissa ja Hämeen keskiaikafestivaaleilla Hämeenlinnassa.

Metsärannan mukaan yleisin syy kesätapahtuman tai matkailukohteen pysäköinnnin maksullisuuteen on se, että alueen omistaja haluaa saada alueestaan tuottoja.

– Lisäksi maksullinen pysäköinti lisää alueen turvallisuutta: valvotulla alueella ei pysäköidä kuin ”villissä lännessä”, ilkivaltaa esiintyy vähemmän ja pysäköinnistä saatavat tuotot on mahdollista käyttää alueen kunnossapitoon sesongin jälkeen, Metsäranta sanoo.

Matkailukohteen pysäköintialue voi tuottaa satoja euroja paikkaa kohden 

ParkkiPaten tilastot osoittavat, että harrastus- ja matkailukohteiden yhteydessä sijaitsevat pysäköintialueet ovat omistajalleen tuottoisia.

– Esimerkiksi eräässä pääkaupunkiseudun kehyskunnassa kesäharrastusalueen yhteydessä sijaitsee noin 60 pysäköintipaikan alue, jonka yksi parkkipaikka tuotti omistajalle viime vuonna runsaat 200 euroa paikkaa kohden. Pysäköintialue hotellin yhteydessä Päijät-Hämeessä taas tuottaa omistajalleen vuosittain keskimäärin lähes 500 euroa paikkaa kohden, Metsäranta kertoo.

Pysäköinti luvatta toisen paikalle on ParkkiPaten tilastojen mukaan Suomessa yksi yleisimmistä pysäköintivirheistä. Pysäköinti ilman alueella pysäköintiin oikeuttavaa tunnusta on aiheena lähes joka viidennessä valvontamaksussa.

Valvonta voi poistaa yksityisteiden pysäköintikiistat

Lomakausi näkyy kesäisin piikkinä pysäköintivirheiden määrissä suosituilla ulkoilualueilla. Ongelmia ja turvallisuutta uhkaavia tilanteita on syntynyt, kun väärinpysäköity auto on estänyt pelastusajoneuvon liikkumisen tai alueen asukkaiden pääsyn tonteilleen. Näin ei tarvitsisi olla.

– Kun moni autoilija lähtee samaan aikaan retkelle, yksityistiet ulkoilualueiden läheisyydessä ruuhkautuvat herkästi. Näin ei käy, jos maanomistaja on järjestänyt yksityistielleen sallitun, valvotun pysäköintialueen, jonne kävijöiden autot voidaan ohjata. Tähän tarkoitukseen sopii lähes mikä tahansa pellonkulma, Metsäranta sanoo.

Näin kiinteistönomistaja voi muuttaa pysäköintialueen maksulliseksi 

Pysäköintialueen muuttaminen maksulliseksi on alueen omistajalle hyvin yksinkertaista.

  • Omistaja ottaa yhteyttä maksullista pysäköintiä tarjoavaan toimijaan ja tekee sopimuksen tämän kanssa.
  • Pysäköintioperaattori hoitaa alueelle pysäköinnin maksullisuudesta kertovat kyltit ja tarvittaessa maksuautomaatit, hoitaa alueen valvonnan sekä tilittää asiakkaalle pysäköinnistä sovitut tulot.
  • Edistyksellisimmät pysäköintioperaattorit tarjoavat autoilijalle mahdollisuuden käyttää maksamiseen kaikkia yleisimpiä mobiilisovelluksia.

 

Taksin asiakas löi taksinkuljettajaa Joensuussa

Kuva: CvB

Hätäkeskukseen ilmoitettiin 28.05.2022 kello 02.48 aikaan pahoinpitelystä Joensuun Ahvenentiellä.

Paikalle menneelle poliisipartiolle selvisi, että paikalla oli kolme taksia ja taksinkuljettajaa ja mies, joka oli lyönyt yhtä taksinkuljettajaa ja uhitellut ja hyökkäillyt muitakin kohti.

Mies oli agressiivinen ja oli jättänyt taksin maksamatta.

Poliisi epäilee miestä pahoinpitelystä ja lievästä petoksesta. Mies tuotiin poliisiasemalle rauhoittumaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

17-vuotias rattijuoppo ajautui ulos tieltä!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

17-vuotiaan nuoren tytön epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja rattijuopumukseen Forssassa Lunttilantiellä 27.5.2022 illalla kello 21.50 aikaan.

Lue tästä muita juttuja 17-vuotiaisista kuljettajista.

Kuljettaja menetti henkilöauton hallinnan Lunttilantien ja Sipiläntien risteyksessä ajautuen tieltä ulos. Ajoneuvo kärsi vaurioita, mutta ei henkilövahinkoja.

Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin 1,09 promillea.

Poliisi määräsi nuoren kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon ja ajokortti otettiin poliisin haltuun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kolmekymppisistä kuskeista jo yli puolet hankkisi todennäköisesti hybridi- tai sähköauton

Kuva: Arto Marttinen, Kamux.

Kiinnostus sähkö- ja hybridiautoja kohtaan on suurinta 25–34-vuotiaiden keskuudessa, joista 52 % päätyisi hankkimaan sellaisen melko- tai erittäin todennäköisesti, mikäli autonhankinta olisi ajankohtainen tänä vuonna, kertoo Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimus.

– Suomalainen pitää hybridi- ja sähköautojen tärkeimpinä ominaisuuksina akun kestoa, matalia kustannuksia sekä lyhyttä latausaikaa. Sähköautojen latausverkosto onkin kehittynyt pelkästään viime vuoden aikana todella voimakkaasti. Hybridi- ja sähköautojen toimintasäteet vaihtelevat muutamasta kymmenestä kilometristä jopa 700 kilometriin yhdellä latauksella, joten moni pystyy tekemään mökkireissunkin sähköautolla. Osalle taas se sopii parhaiten kakkosautoksi lähiajoon kotona ladattaessa, sanoo Kamuxin Suomen maajohtaja Jani Koivu.

Erityisen kiinnostuneita hybridi- ja sähköautoista ovat 25–34-vuotiaat kuljettajat, joista 15 prosenttia päätyisi sellaiseen erittäin todennäköisesti ja peräti 37 prosenttia melko todennäköisesti. Saman ikäryhmän edustajat erottuvat vastauksillaan aiempienkin vuosien tutkimuksissa.

– Nuori sukupolvi on tunnetusti ajan hermolla, mitä tulee kuluttamisen ekologisuuteen. Siksi ei ole yllättävää, että ympäristöarvot korostuvat heillä myös auton valinnassa. Ladattavat hybridit ovat hiukan matalamman kynnyksen vaihtoehto niille, jotka haluavat kiinnittää huomioita autoilunsa päästöihin, Koivu jatkaa.

Hinta voi pidätellä, mutta käytetyn ostamalla säästää

Kaikkien ikäryhmien vastaajista 56 prosenttia pitäisi hybridi- tai sähköautoon päätymistä erittäin tai melko epätodennäköisenä, mikäli olisi autonhankinta-aikeissa tänä vuonna.

Tälle joukolle ylivoimaisesti suurin pidäke on uudemmilla käyttövoimilla käyvien menopelien liian korkeaksi koettu hinta (63 %). Toiseksi suurin este hankinnalle on liian lyhyt toimintasäde ajotarpeisiin nähden (38 %), minkä lisäksi hieman alle kolmasosa kertoo mieluummin odottavansa teknologian kehittymistä sekä pelkäävänsä hybridi- tai sähköautojen tekniikan vikaherkkyyttä.

Vastaajat saivat valita kysymykseen useamman vastausvaihtoehdon.

– Havaintomme käytännön myyntityössä vahvistavat tutkimuksen tulokset siitä, että hybridi- ja sähköautojen hintataso koetaan korkeaksi. Käytettynä hybridi- tai sähköautosta kiinnostunut asiakas löytää edullisempia vaihtoehtoja. Vaihtoehtoisten käyttövoimien valikoimaa on keskitetty Kamux Green -myymälöihin Helsingin Konalaan, Espoon Niittykumpuun ja Lempäälän Ideaparkiin. Hybridi- ja sähköautojen kysynnän kasvua kuvastaa se, että maahantuomistamme autoista jo miltei kolmasosa kulkee vaihtoehtoisilla käyttövoimilla, Koivu sanoo.

Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13-17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.

www.kamux.fi

Suuri moottoripyörien koeajokiertue nyt neljällä paikkakunnalla

Kuva: Messukeskus.

Suuri moottoripyörien koeajokiertue järjestään touko-kesäkuun vaiheessa.  Koeajotapahtuma järjestetään Messukeskusten pysäköintialueilla tiistaina 31.5. ensimmäistä kertaa Jyväskylässä, keskiviikkona 1.6. Tampereella, torstaina 2.6. Turussa ja perjantaina 3.6. Helsingissä.

Koeajopäivät näkyvät hienosti kaupunkikuvassa, kun liikenteessä on tuolloin erityisen paljon uusia moottoripyöriä. Perjantai 3.6. on myös valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä.

Koeajopäivissä voi koeajaa useita erilaisia moottoripyöriä ja tehdä vertailuja. Vastaavanlaista tapahtumaa, jossa on koeajettavissa näin paljon moottoripyöriä eri merkeiltä ei järjestetä Suomessa.

Tapahtuma on saanut paljon hyvää palautetta motoristeilta, joka ovat aikaisempina vuosina tulleet koeajoihin. Tapahtuma on kaikille veloitukseton ja paikalle voi hurauttaa omalla moottoripyörällä.

Koeajettavat moottoripyörät paikkakunnittain löytyvät tapahtuman verkkosivuilta noin viikkoa ennen koeajokiertuetta: www.koeajopaiva.com .

Koeajot alkavat aina klo 12 ja päättyvät klo 18. Koeajajaksi voi rekisteröityä etukäteen tapahtuman verkkosivuilla tai paikanpäällä. Moottoripyörät varataan tapahtumapaikalta. Tarjolla ei ole ajovarusteita lainaksi, joten omat ajovarusteet pitää ottaa mukaan. Koeajot suuntaavat liikenteen sekaan ja kestävät noin 20 minuuttia.

Mukana ovat Honda, Yamaha, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna, Ducati, Triumph, BMW, Super Soco, Talaria ja Benelli. Triumph ja BMW eivät ole mukana Jyväskylässä. Koeajettavissa on noin 100 moottoripyörää.

Koeajopaikat:

  • 31.5. Jyväskylän Messu- ja tapahtumakeskus Paviljonki
  • 1.6. Tampereen Messu­ ja Urheilukeskus
  • 2.6. Turun Messukeskus
  • 3.6. Helsingin Messukeskus

Messukeskus järjestää Suuret moottoripyörien koeajopäivät yhteistyössä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa. Kiertue järjestetään nyt kolmatta kertaa. Helsingissä Suuri moottoripyörien koeajopäivä on järjestetty jo neljä kertaa. Edellisen kerran koeajopäivät järjestettiin vuonna 2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Volvo Trucks käyttää fossiilivapaata terästä kuorma-autoissaan

Kuva: Volvo Trucks.

Maailman ensimmäisenä kuorma-autonvalmistajana Volvo tuo nyt fossiilivapaan teräksen kuorma-autoihinsa. Teräksen valmistaa ruotsalainen teräsyhtiö SSAB, ja se tulee ensimmäisenä raskaisiin sähkökäyttöisiin Volvo-kuorma-autoihin.

SSAB:n teräs valmistetaan täysin uudella vetyyn perustuvalla teknologialla. Sillä on paljon pienempi ilmastovaikutus kuin perinteisesti tuotetulla teräksellä. Teräksen pienimuotoinen käyttöönotto Volvon raskaissa sähkökuorma-autoissa alkaa vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä.

Ensimmäistä vedyllä valmistettua terästä käytetään kuorma-auton runkorakenteessa, johon kaikki muut pääkomponentit asennetaan. Fossiilivapaan teräksen saatavuuden lisääntyessä se otetaan käyttöön myös kuorma-auton muihin osiin.

90 % Volvon kuorma-autosta voidaan kierrättää

Nykyään noin 30 % uuden Volvo-kuorma-auton materiaaleista on peräisin kierrätetyistä materiaaleista. Ja jopa 90 % kuorma-autosta voidaan kierrättää sen käyttöiän lopussa.

Volvo Group on tehnyt yhteistyötä SSAB:n kanssa fossiilivapaasta teräksestä vuodesta 2021 lähtien. Ensimmäinen ajoneuvo, fossiilivapaasta teräksestä valmistettu maansiirtokone, esiteltiin lokakuussa 2021. Fossiilivapaa teräs täydentää Volvon kuorma-autoissa käytettyä perinteistä ja kierrätettyä terästä.

Volvo Trucks on sitoutunut Pariisin sopimukseen ja saavuttamaan arvoketjussaan kasvihuonekaasupäästöttömyyden viimeistään vuoteen 2040 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Sähköpotkulautailu liittyy merkittävässä määrin julkiseen liikenteeseen

Kuva: Voi.

Sähköpotkulautayhtiö Voin ja liikkumissovellus Whimin data-analyysistä käy ilmi, että pääkaupunkiseudulla liikutaan paikasta toiseen erityisen paljon yhdistämällä sähköpotkulaudat ja muut mikroliikkumismuodot julkisiin liikennevälineisiin.

Voi-sähköpotkulautojen lisääminen Whim-liikkumissovellukseen on tehnyt matkaketjujen rakentamisesta aiempaa helpompaa; sovelluksessa voi itse valita liikkumismuodon ja ajankohdan omien tarpeiden mukaan ja muodostaa omanlaisensa matkareitin eri liikkumisvälineiden yhdistelmästä.

Whimin 30 ja 60 minuutin mikroliikkumispakettien käyttäjät hyödynsivät joukkoliikennettä pääkaupunkiseudulla 3,3 % enemmän kuin muut käyttäjät data-analyysin tarkasteluaikana heinä-lokakuussa 2021.

Ensimmäisen ja viimeisen mailin haaste — eli kuinka päästä helpoiten viimeinen etappi pysäkiltä ovelle — voitaisiin siis hyvinkin ratkaista Whimin kaltaisten sovellusten avulla, jotka auttavat suunnittelemaan, varaamaan ja maksamaan matkan helposti.

– Whimin avulla voi käyttää useita liikkumismuotoja saman sovelluksen kautta, ja meille onkin tärkeää mahdollistaa käyttäjille sopivien matkaketjujen rakentaminen. Voi-potkulautojen käyttö Whimin kautta ja niiden yhdistäminen etenkin julkisiin liikennevälineisiin on tehnyt matkaketjujen rakentamisesta käyttäjillemme helpompaa ja tehokkaampaa. Voi 30 ja Voi 60 –paketit ovat olleet erinomainen lisä palveluumme ja selvästi käyttäjiemme suosiossa. Kymppilippu + Voi 60 on juuri lisätty palveluun ja aiomme julkaista lisää tuotteita pian, sanoo Jarkko Jaakkola, MaaS Globalin (Whim) Suomen maajohtaja.

Data-analyysin mukaan pääkaupunkiseudulla tehdään liikkumisvaihtoehtoja yhdistäviä matkoja tavallista enemmän: 53 % Voin sähköpotkulaudoilla tehdyistä matkoista on yhdistetty julkisilla liikennevälineillä matkustamiseen.

Data osoittaa myös, että puolet Whimin kautta Voi-potkulaudoilla tehdyistä matkoista yhdistetään pyörillä liikkumiseen. Kaiken kaikkiaan vuonna 2021 Voin potkulaudoilla tehtiin pääkaupunkiseudulla 2,8 miljoonaa matkaa. Käyttäjät siis haluavat vaihtaa mikroliikkumisvälinettä matkan aikana, mutta myös yhdistää niitä joukkoliikenteeseen.

Voi haluaa parantaa sähköpotkulautojen turvallista pysäköintiä jatkuvasti tunnistamalla niiden käytön keskuksia data-analytiikan avulla. Suuren opiskelijamäärän ja joukkoliikennekeskittymien vuoksi näitä keskuksia ovat esimerkiksi Helsingin keskusta, Aalto-yliopisto, Etu-Töölö ja Ruoholahti.

– Julkisen liikenteen solmukohdat ovat lähes jokaisessa toimintakaupungissamme suosituimpia paikkoja aloittaa tai päättää sähköpotkulautamatka. Sähköpotkulaudat ja julkinen liikenne hyödyttävät toisiaan ja vähentävät tarvetta yksityisautoiluun, Voin operatiivinen johtaja Max Thelen kertoo.

Pääkaupunkiseutu on tarjonnut erinomaiset mahdollisuudet uusien palveluiden testaamiseen ja yritysten yhteistyön kehittämiseen.

Whimin kautta Voi on käytettävissä Helsingissä, Turussa ja Tampereella, ja jatkuva yhteistyö mahdollistaa mikroliikkumisvaihtoehtojen ja liikennemuotoja yhdistävän matkustamisen tulevaisuudessa myös muissa kaupungeissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Škoda-opiskelijoiden Student Car -konseptiauto on tänä vuonna Afrikkahenkinen ralliauto

Kuva: Skoda.

Škoda Student Car -konseptiautoprojekti on ollut Škodan oman ammattikoulun opiskelijoiden koulutuksen kohokohta jo lukuvuodesta 2013/14 alkaen. Tällaisessa projektissa opiskelijat suunnittelevat ja rakentavat unelmiensa auton opettajiensa ja Škoda Auton tehtaan eri osastojen asiantuntijoiden tuella.

Tänä lukuvuonna 25 opiskelijan työllä valmistunut Škoda Afriq on jo kahdeksas Student Car -konseptiauto. Jo ensi näkemältä tämä crossover-katumaasturiin Škoda Kamiq pohjautuva ralliauto tuo mieleen Dakarin rallin.

Nimivalinta Afriq korostaa tätä yhteyttä ja viittaa myös siihen, että Škoda Auto on 1. tammikuuta 2021 alkaen vastannut Volkswagen-konsernin toiminnoista Pohjois-Afrikassa.

Tammikuun 2021 alusta Škoda Auto on vastannut Volkswagen-konsernin kaikista toiminnoista Egyptissä, Tunisiassa, Marokossa ja Algeriassa, mikä avaa uusia kasvupotentiaalin markkinoita.

Kuva: Skoda.

Tulevaisuusohjelman Next Level – Škoda Strategy 2030 mukaisesti Škoda Auton tavoite on kehittyä johtavaksi eurooppalaiseksi autonvalmistajaksi kasvavilla markkinoilla Intiassa ja Pohjois-Afrikassa vuoteen 2030 mennessä. Škoda Afriq Student Car -konseptiauto lisää tietoisuutta tästä Pohjois-Afrikan markkina-aluevastuusta.

Haasteellinen tehtävä koronaviruspandemian aikana

Škoda Auton ammattikoulun 25 opiskelijaa aloitti työnsä kahdeksannessa Student Car -konseptiautoprojektissa syksyllä 2020. Varsin pian he päättivät suunnitella nelivetoisen ralliautoversion, joka pohjautuu crossover-katumaasturiin Škoda Kamiq.

Koronaviruspandemian ja siihen liittyvien rajoitusten vuoksi opiskelijat saattoivat aluksi kuitenkin tehdä työtä yhdessä vain etänä verkossa, joten Student Car -konseptiauton suunnitteluvaihe pidentyi kolmella kuukaudella huhtikuuhun 2021 saakka.

Katso tästä muut jutut Škoda Student Car -projekteista.

Samoista syistä auton valmistumisen määräaika siirtyi kesäkuusta 2021 toukokuuhun 2022, joten koko projekti piteni yhdestä lukuvuodesta kahteen eli lukuvuosille 2020/21 ja 2021/22. Siten Škodan toiminnasta kiinnostuneiden on ollut odotettava vuosi pitempään ennen edellisen Škoda Slavia Spider -konseptiauton seuraajan julkistamista.

Škoda Afriq -konseptiauton rakentamiseen 2 000 työtuntia

Škoda Afriq -konseptiauton rakentaminen kesti neljä kuukautta ja vaati opiskelijoilta noin 2 000 työtuntia.

Tavallisen Škoda Kamiqin kori koki täydellisen muodonmuutoksen: alunperin neliovisen crossover-katumaasturin takaovet hitsattiin kiinni ja kaksioviseksi muuttuneen Afriqin lokasuojat, pyöränaukkokaaret ja puskurit suurennettiin. Jousitusta ja pyöräntuentaa vahvistettiin.

Kuva: Skoda.

Huomattavia ja aikaa vieviä muutostöitä tarvittiin Škoda Octavia 4×4 -mallista peräisin olevan nelivedon toteuttamiseen.

Edellisten vuosien Student Car -konseptiautojen tapaan korin rakennemuutokset olivat monimutkaisia; opiskelijoiden oli levennettävä ja madallettava koria, muotoiltava auton kaikki kulmat uudelleen ja huoliteltava pintapeltien istuvuus.

Student Car -konseptiautoprojektien historian kattavin yhteistyö Škoda Motorsportin kanssa

Škodan teknisen tuotekehityksen, muotoilun ja tuotannon osastojen insinöörien ja kokeneiden ammattilaisten lisäksi opiskelijat saivat merkittävää tukea Škoda Motorsportilta.

Koska Škoda Afriq on ralliauto, Škoda Motorsport oli enemmän kuin koskaan aiemmin mukana tämän lukukauden Škoda Student Car -konseptiautoprojektissa.

Kuva: Skoda.

Škoda Motorsportin ralliautoammattilaiset antoivat opiskelijoille teknistä taitotietoa ja tarvittavia osia. Opiskelijat saivat heiltä esimerkiksi lisävaloyksiköt, tuuletuksen osia ja takaluukun, jossa on Škoda Fabia Rally2 evo -ralliauton integroitu spoileri, sekä konepellin pikalukot.

Škoda Afriq Student Car -konseptiautosta löytyy myös muita Škoda Fabia Rally2 evo -ralliauton osia kuten kaksi kameraa, mikrofonit, ohjauspyörä, kojelauta, kuusipisteturvavyöt ja erikoisralli-istuimet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kolmen miehen kopla anasti naisen rahapussin autosta — varokaa tällaista anastustapaa!

Poliisi9
Kuva: CvB.

Paikkakuntalaisen naisen rahapussi anastettiin autosta torstaina aamupäivällä Kuopiossa Ykkösrastin pysäköintialueella.

Nainen asioi liikekiinteistön ulkopuolella olevalla pankkiautomaatilla, jonka jälkeen hän käveli pysäköitynä olleen autonsa luokse.

Auton vieressä naisen luokse tuli kolme ulkomaalaista miestä, joista yksi oli alkanut kyselemään apteekin sijaintia huonolla englannin kielellä.

Tilanteessa kaksi muuta miestä oli myös auton lähellä. Myöhemmin nainen havaitsi auton sisälle hetkeä aiemmin laittamansa rahapussin hävinneen keskustelun aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

WRC: Sami Pajari Toksport WRT:n Škodalla Sardinian MM-ralliin

Kuva: Toksport.

Hallitseva juniorien maailmanmestari Sami Pajari kartanlukijansa Enni Mälkösen kanssa osallistuvat 2.-6. kesäkuuta ajettavan Sardinian MM-rallin WRC2-luokkaan Toksport WRT:n Skoda Fabia Rally2 EVO -kilpurilla.

Saksassa päämajaansa pitävä Toksport WRT on suomalaisille tuttu esimerkiksi Emil Lindholmin ja Reeta Hämäläisen tiiminä MM-sarjassa ja viime kaudella norjalainen Andreas Mikkelsen ajoi tiimin kalustolla mestaruuteen niin MM- kuin EM-sarjassakin.

Pajarille kyseessä on ensimmäinen kilpailu tehokkaammalla nelivetokalustolla MM-tasolla. Talvella Riihimäellä Pajari – Mälkönen debytoi SM-tasolla jo hieman iäkkäämmällä R5-luokitellulla Ford Fiestalla neljänneksi. Sardinian kuumuudesta Pajarilla on kokemusta toissa kaudelta JWRC-sarjasta.

Portugalin MM-rallissa Pajari osallistui junioreiden MM-sarjaan ja ajoi luokan voittoon.

Loppukauden osalta on suunnitteilla lisää Rally2-kilpailuja, mutta niiden osalta suunnitelmat eivät ole vielä täysin valmiit, tiivistää Pajari.

https://www.samipajari.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //