Volvo EX60 etuviisto koeajo 2026 Kuva Antti Jarvelainen-02 — Kuva: Antti Järveläinen.

Autotoday testasi: Volvo EX60 – “uuden sukupolven” taidonnäyte

Volvo on sähköistänyt mallistoaan viime vuosina vauhdilla, mutta uusi EX60 on ruotsalaismerkille tavallista merkittävämpi uutuus. Kyseessä on ensimmäinen täysin uudelle SPA3-perusrakenteelle perustuva Volvo, joka tuo mukanaan huomattavia uudistuksia niin sähköautotekniikkaan, valmistusmenetelmiin kuin auton digitaalisiin ominaisuuksiin.

EX60 sijoittuu merkin mallistossa pienemmän EX40:n ja suuremman EX90:n väliin. Kokoluokka on Volvolle erityisen tärkeä, sillä vastaavan kokoinen XC60 on ollut jo pitkään yksi merkin menestyneimmistä malleista.

Lue tästä muita Volvo-koeajoja.

Nyt Volvo tarjoaa samaan suosittuun autoluokkaan alusta alkaen täyssähköiseksi suunnitellun vaihtoehdon. Valmistaja markkinoi autoa monilla ylistyslauseilla, kuten “Olemme tällä autolla poistaneet kaikki jäljellä olleet esteet sähköautoiluun siirtymisestä.”

Koeajoon saatu EX60 P10 AWD Ultra edustaa malliston nelivetoista, teholtaan ja akun kapasiteetiltaan keskimmäistä vaihtoehtoa. Sen 510 hevosvoiman teho, 710 newtonmetrin vääntö sekä parhaimmillaan yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka antavat odottaa paljon. Erityisesti uusi 800 voltin sähköjärjestelmä ja poikkeuksellisen nopea lataus lupaavat viedä Volvon sähköautoilun uudelle tasolle.

Tuttua mutta modernimpaa muotoilua

Auton takaosaa lukuun ottamatta EX60 on ulkonäöltään varsin tutun turvallista ja varmaa Volvoa. Suurimmat ulkonäköön ja muotoiluun kohdistuvat muutokset löytää sisätilojen lisäksi auton takaosasta.

Sisarsuhde merkin muihin malleihin on ilmeinen, mutta uudet, ohuet ja ainoastaan pystysuunnassa kulkevat takavalot lienevät lainaus parin kymmenen vuoden takaisista malleista. Muotoilu korostaa auton korkeutta ennemmin kuin leveyttä.

Sivuprofiili noudattelee silmämääräisesti paljon XC60-mallia. Koeajoauton suuret 22-tuumaiset vanteet täydentävät kokonaisuutta, eivätkä suuresta koostaan huolimatta näytä auton alla erityisen suurilta.

Auton “perinteiset” ovenkahvat loistavat poissaolollaan. Ovien avausmekanismi on toteutettu pienellä “evällä” ikkunan reunassa. Ovet avautuvat painamalla evässä olevaa, takakontista tutun tuntuista, kumista painiketta.

Kokonaisuutena ulkonäöltään EX60 on varsin onnistunut. Takavalot tulevat jakamaan mielipiteitä, mutta muuten ulkokuori kätkee sisäänsä hienot ja tilavat sisätilat.

Laadukas ohjaamo uudenlaisilla ratkaisuilla

EX60:n sisätiloissa Volvon uusi muotoilusuunta näkyy ulkopuolta selvemmin. Ohjaamossa on totutusta poikkeavia muotoja ja ratkaisuja, mutta materiaalien laadukkuudessa ei olla lähdetty pahemmin oikomaan.

Erityisen onnistunut on kuljettajan istuin. Kangasverhoiltu istuin on erittäin mukava ja tukeva, ja säätömahdollisuudet ovat poikkeuksellisen monipuoliset. Ristiseläntuen, istuinosan kallistuksen ja jatkettavan reisituen avulla sopivan ajoasennon löytäminen on helppoa.

Perinteinen korotettu keskikonsoli säilytyslokeroineen on toteutettu avomallina. Keskikonsolin rakenne on korvattu suurella tavarakaukalolla, joka tarjoaa runsaasti pienen kurotuksen päässä käytettävissä olevaa säilytystilaa.

Perinteisesti pelkääjän puolella oleva hansikaslokero ja kyynärnojan alapuolinen säilytyslokero puuttuvat. Ainoa suljettu säilytystila löytyy keskinäytön alapuolelta, puhelimen lataustelakan alta. Myöskään 12 voltin pistoketta ohjaamossa ei ole.

Ovien sisäpuoliset vetokahvat on sijoitettu tavallista ylemmäs, lähelle ikkunoita. Niiden käyttäminen vaatii aluksi totuttelua. Takaistuinten selkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40, mikä tuo joustavuutta pitkien tavaroiden, kuten suksien kuljettamisessa.

Tavaratilan välipohjan alta löytyy lisäksi erittäin käyttökelpoinen säilytystila latauskaapeleille tai parille keskikokoiselle kauppakassille. Konepellin alta löytyy varsin tilava 52 litraa vetävä säilytyskaukalo.

USB-C-latausliitäntöjä on sekä edessä että takana. Molemmille penkkiriveille on tarjolla 18 ja 60 watin liitännät, joista tehokkaampi soveltuu hyvin vaikka kannettavan tietokoneen lataamiseen.

Ohjaamon äänimaailma on rauhallinen myös moottoritienopeuksissa. Desibelimittauksissa EX60 jäi vain hieman isosisarestaan EX90:stä, eikä häiritsevää rengasmelua tai tuulensuhinaa juuri esiintynyt. Tavalliselle hifistelijälle Bowers & Wilkins -äänentoisto nappaa tukevasti mukaansa syvällisellä ääni- ja musiikkielämyksellä.

Ajettavuus vakuuttaa, ohjauspyörä ei niinkään

Ajettavuudeltaan EX60 on erittäin onnistunut. Kokonaisuus tuntuu tasapainoiselta ja viimeistellyltä, eikä Volvo ole jättänyt ajamiseen liittyviä asioita kehitysvaiheessa puolitiehen.

Kaasupolkimen vaste on napakka mutta helposti annosteltava, ja jarrupolkimen tuntuma ansaitsee vähintäänkin hyvän arvosanan. Regeneratiivisen jarrutuksen ja fyysisten jarrujen välistä siirtymää ei käytännössä huomaa, joten hidastaminen tuntuu laadukkaalta ja johdonmukaiselta.

Alustan tuntuma on lähellä erinomaista. Iskunvaimennuksen voi säätää kolmeen eri jäykkyyteen, joista pehmein tuo esiin auton mukavuuspainotteisen premium-luonteen.

Ainoastaan terävissä epätasaisuuksissa ja mukulakivillä alustasta kuuluu jonkin verran ylimääräistä häiritsevää ääntä ja kolahduksia. Töyssyt eivät välity matkustamoon, mutta äänimaailma saattaa laatutietoista ja tarkkakorvaista harmittaa.

Voimavaroista ei ole pulaa. Jo malliston keskimmäinen ja koeajettu P10-malli kiihtyy vakuuttavasti, ja suorituskykyä riittää erittäin vaivattomaan etenemiseen vielä moottoritienopeuksillakin.

Ajokokemuksen suurin heikkous tai vähintäänkin tottumisen aihe löytyy kuljettajan edestä. Ohjauspyörä on kooltaan Volvolle poikkeukselliseen tapaan pieni ja samalla ylä- sekä alareunastaan litistetty. Ohjausvaste on nopean puoleinen.

Materiaaliltaan ohjuspyörä on varsinkin viileämmillä lämpötiloilla liukas. Ratin pyörittely pysäköitäessä, U-käännöksissä ja muita suurempia ohjausliikkeitä tehtäessä vaatii pienen koon ja liukkauden vuoksi totuttelua.

Kutistetun ja litistetyn ohjauspyörän ratkaisu liittynee osaltaan uuteen mittaristoon, jota katsotaan ohjauspyörän yli. Mittaristo itsessään on onnistunut: grafiikka on selkeää, ja valittavana on pelkistetty näkymä, Google Maps -navigointi sekä auton ympäristöä havainnollistava “tutkakuva”.

Maltillinen kulutus ja “top of the line” -lataus

EX60:n kulutuslukemat osoittautuivat auton kokoon ja suorituskykyyn suhteutettuna varsin hyviksi. Syyskeleissä viikon koeajon keskikulutus vaihteli 15–21 kWh/100 km. Kaupunkiajossa kulutus asettui noin kymmenen asteen lämpötilassa 15–17 kWh/100 km tasolle.

Volvo kertoo EX60:nen valmistamisessa käyttävänsä uutta megavalutekniikkaa, joka korvaa satoja pieniä osia yhdellä valukappaleella. Yhdessä rakenteeseen integroidun akun, Volvon omien sähkömoottoreiden ja uuden kennotekniikan kanssa ratkaisut vähentävät painoa, parantavat energiatehokkuutta ja siten pidentävät toimintamatkaa.

Koeajossa ollut P10 on varustettu nettokapasiteetiltaan 91 kWh:n akulla. Valmistaja ilmoittaa tälle WLTP-toimintamatkaksi 660 kilometriä. Syyskelin koeajokulutuksilla laskennallinen toimintamatka vaihteli 450–600 kilometriä.

Pienemmän ja takavetoisen P6-mallin WLTP-lukema on myös yli 600 kilometriä, ja malliston huipulta löytyvälle suuriakkuiselle P12-mallille (112 kWh netto) Volvo ilmoittaa toimintamatkaksi peräti 810 kilometriä.

EX60:n sähkötekniikka perustuu 800 voltin arkkitehtuuriin. Näkyvimmät hyödyt kuluttajalle tulevat esiin huimassa latausnopeudessa pikalaturilla. Latausnopeudet hakevat vertaistaan, sillä valmistajan ilmoittama 16 minuutin latausaika (10–80 %) kuulostaa vähintäänkin huimalta ”laboratoriotulokselta”.

Skeptisyys latausnopeuteen karisi hiljalleen pois lataustestin edetessä. Lataustesti aloitettiin kymmenen prosentin varaustasosta esilämmitetyllä akulla (30 min navigointia laturille) ja koleassa kahden asteen ulkolämpötilassa. Kello pysähtyi 400 kilowatin laturilla ja 80 prosentin kohdalla aikaan 15 minuuttia 47 sekuntia. Erityisen vaikuttavaa oli lataustehon pysyminen korkeana 60 prosentin varaustasolle asti.

EX60 kuuluu latausominaisuuksiltaan tällä hetkellä markkinoiden vakuuttavimpiin sähköautoihin. Lataustesti osoittaa, ettei laturilla istumista tarvitse EX60:n kohdalla pelätä – pitkä lounastauko on muuttunut nopeaksi kahvitauoksi, ja sitä ovat varmasti monet pitkiä matkoja ajavat odottaneet.

Mikäli 800 voltin laturia ei ole tarjolla, pystyy EX60 lataamaan 400 voltin laturista mallista riippuen kiitettävällä 120 tai 150 kW:n teholla.

Tekoälyavustaja, hyödyke vai turhake?

Yksi EX60:n uusista ominaisuuksista on Googlen Gemini-tekoälyavustaja, joka nähdään nyt ensimmäistä kertaa Volvossa. Volvon mukaan Geminin kanssa voi käydä luonnollisia ja monipuolisia keskusteluja ilman, että on tarve käyttää tarkkoja sanamuotoja tai yksinkertaisia komentoja.

Kokeilimme kysyä englanniksi, mahtuisiko 2,0 × 1,1 metrin kokoinen laatikko auton tavaratilaan. Gemini arvioi, että laatikko mahtuisi sisään vain jättämällä takaluukku osittain auki, ja perusteli vastaustaan tavaratilan tarkoilla mitoilla. Mittanauhalla tarkistettuna Geminin ilmoittamat mitat vastasivat varsin tarkasti todellisuutta.

Tämän jälkeen Gemini ehdotti oma-aloitteisesti pakettiauton tai peräkärryn vuokraamista ja tarjosi navigaattoriin kolme lähimpänä sijaitsevaa pakettiautovuokraamoa.

Samaa keskustelua piti tietysti kokeilla vähän ajan päästä myös suomeksi, mutta keskustelu tyssäsi heti alkuunsa. Tavaratilan kokoa koskeva kysymys johti yllättäen navigointiehdotukseen jonnekin “Minellas”-nimiseen ravintolaan eli vastaus kysymykseeni ei ollut siellä päinkään. Keskustelua ei ollut tarpeen jatkaa suomeksi tästä eteenpäin. Varmistin kuitenkin, että puhuuhan Gemini suomea, johon vastauksena tuli vahva kyllä.

Tekoälyn tuominen autoihin ei välttämättä tunnu vielä kovinkaan luonnolliselta tai tarpeelliselta. Muutaman vuoden kuluttua saatamme kuitenkin olla tilanteessa, jossa ihmettelemme, miksi jossakin uudessa autossa ei vieläkään ole tekoälyä. Kehitys kehittyy vauhdilla, ja vielä puutteellisesta Geministäkin on lupa odottaa päivitysten myötä huomattavasti syvällisempää keskustelukumppania useammilla eri kielillä.

Turvallisuuteen on merkille tyypilliseen tapaan panostettu uudenlaisella tekniikalla. Volvo esittelee EX60:ssä maailman ensimmäisen moniadaptiivisen turvavyön, joka hyödyntää auton antureita ja mukauttaa toimintaansa törmäyksen vakavuuden sekä matkustajan koon, painon ja istuma-asennon mukaan. Tavoitteena on vähentää henkilövahinkoja säätämällä turvavyön voimaa yksilöllisesti eri tilanteissa. Järjestelmä kehittyy ajan myötä langattomilla ohjelmistopäivityksillä.

Jäikö jotain hampaankoloon?

Lyhyt vastaus: eipä juuri.

Volvo EX60 osoittaa vakuuttavasti, kuinka nopeasti oikeaan suuntaan ruotsalaisvalmistajan sähköautot ovat kehittyneet. Ajettavuudesta on tullut entistä nautinnollisempaa, eikä EX60:n kohdalla auto karta sporttisempaakaan mutkapätkää. Matkustusmukavuus ja laatuvaikutelma ovat lähellä isosisarustaan EX90-lippulaivamallia. Tunnelmaan vaikuttavat suuresti auton ohjaamon alhainen melutaso sekä laadukkaan tyylikkäät ja tilavat sisätilat.

Ohjaamon muotoilussa ja ergonomiassa EX60 edustaa Volvon uutta suuntaa. Keskinäyttö on nyt muista malleista poiketen vaaka-asennossa, pienemmän ohjauspyörän ansiosta mittaristosta on ollut mahdollisuus tehdä suurempi ja tavaroiden säilytysratkaisut poikkeavat automaailman valtavirrasta. Pieni liukas ohjauspyörä ja nopeahko ohjausvaste jakavat varmasti mielipiteitä.

Volvo ansaitsee suuren olantaputuksen siitä, että EX60 on päätetty valmistaa Ruotsissa ympäristöarvoja unohtamatta. Valmistajan mukaan EX60:n hiilijalanjälki on Volvon täyssähköautomalliston pienimpiä ja vastaa kooltaan huomattavasti pienemmän EX30-mallin hiilijalanjälkeä.

Auton sähköinen 800 voltin arkkitehtuuri vakuuttaa ajossa ja latausasemalla. Käsillä on nyt tuote, jolla on vahvat edellytykset lunastaa huippusuositun XC60-mallin myyntimenestys siinä mittasuhteessa, mitä alkaen hinnaltaan reilun 60 000 euron sähköautoja menee kaupaksi. EX60 tulee löytämään tiensä myös monien sellaisten asiakkaiden pihoihin, joilla ei ole entuudestaan ollut Volvoa.