15.5.2017 14.31
Toyota on perinteisesti valmistanut käytännöllisiä ja ehkä hieman tavallisen tylsän näköisiä autoja. Tuomalla C-HR-katumaasturin Toyota räväyttää oikein kunnolla.
Toyotan C-HR-katumaasturi poikkeaa kaikista aikaisemmista Toyotan malleista jo nimellään. Aikaisemmin mallinimessä on ollut sana, nyt on vain erikoinen lyhenne, joka tulee sanoista Coupé High-Rider.
Koko auton olemus ei myöskään viittaa millään tavalla Toyotaan. Auton ulkomuoto on jopa hieman futuristinen.
Auton suunnittelijat ovat luultavasti saaneet melko vapaat kädet kehittää jotain aivan uutta.
Monessa paikassa ulkonäkö on ehkä mennyt käytännöllisyyden edelle. Esimerkiksi näkyvyys taakse ja takapenkiltä on huono, ja tavaratila kärsii hieman korin muotoilusta.
Toyota C-HR on varmaan tarkoitettu houkuttelemaan uusia ja uudenlaisia asiakkaita Toyotalle. Perinteiset Toyota-asiakkaat voivat vielä hankkia perinteisiä Toyota-malleja, kuten Auris, Avensis, Corolla ja Prius. Ja onhan markkinoilla vielä katumaasturi RAV4.
Toyota C-HR on ostajien suosiossa. Auto on alkuvuoden aikana noussut rekisteröintitilastossa sijalle 15. Tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana on rekisteröity jo 693 C-HR-mallia.
Tarjolla hybridillä tai ilman
Vaikka Toyotan imagoon kuuluu hybriditekniikka, on C-HR-mallikin tarjolla sekä hybridillä että ilman. Ilman hybridiä saa 1,2-litraisen bensiinimoottorin, jossa on 116 hevosvoimaa. Tämän moottorin kanssa on tarjolla myös neliveto.
Hybridimallissa on 1,8-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori. Niiden yhteenlaskettu teho on 122 hevosvoimaa.
Bensamoottorin CO2-päästöt ovat 135 – 143 g/km ja hybridin 86 g/km.
Koeajossa oli toiseksi kallein hybridiversio, jossa oli Style-varustetaso.
Kuljettajan paikka näytti aluksi hieman sekavalta, mutta loppujen lopuksi sen kanssa pääsi melko nopeasti sinuiksi. Ratissa on 18(!) kytkintä ja lisäksi vielä vakionopeudensäätimen kytkimet.
Hybridissä on aina ongelmana huomata, että auto on ”käynnissä”. Auto lähtee liikkeelle hiljaa hiipien. Liikkeelle lähdetään sähkömoottorilla ja heti painettaessa enemmän kaasua polttomoottori alkaa panna parastaan.
Heti kun jalka nostetaan kaasulta, polttomoottori sammuu ja jarrutusenergia alkaa ladata akkuja.
Koska korimalli on katumaasturi, ollaan hieman korkeammalla kuin Priuksessa. Muuten hybridillä ajo vastaa melko tasan Priuksella ajoa.
Käyttäytyy johdonmukaisesti
Auto käyttäytyy tiellä johdonmukaisesti ja tottelee ohjausta hyvin. Vaihto sähkömoottorista polttomoottoriin käy täysin huomaamatta.
Istuimissa ei ole valittamista. Etuistuimissa on riittävästi sivuttaistukea ja reisitukea. Takapenkillekin mahtuu aikuinen istumaan.
Vaihteisto on niin sanottu CVT-vaihteisto, joka tarkoittaa sitä, että ensin kierrokset nousevat, vasta sen jälkeen auto alkaa kiihtyä. Jos kaasun painaa kovaa pohjaan, saa moottoritilasta kuulla hetken aikaa kunnon ujellusta.
Hybridivoimansiirto on periaatteessa samanlainen kuin aikaisemmissa Toyotan hybrideissä. Edessä on polttomoottori ja kaksi sähkömoottoria.
Toinen sähkömoottori toimii polttomoottorin käynnistysmoottorina ja toinen varsinaisesti vetävänä sähkömoottorina. Molemmat sähkömoottorit toimivat myös generaattoreina ja lataavat akkua muun muassa jarrutusten aikana.
Nikkelimetallihydridiakut ovat takaistuimen alla.
Perävaunu perään
C-HR-malli on Toyotan ensimmäinen hybridimalli, johon saa vetokoukun. 725 kilon vetopaino mahdollistaa kevytperävaunujen vetämisen.
Auton huippunopeus on 170 km/h, ja nollasta sataan auto kiihtyy 11 sekunnissa.
Auton saa neljällä varustetasolla: Life, Active, Style ja Premium. Hybridimallissa ei ole Life-varustetasoa.
Koko mallistossa on vakiona mukautuva vakionopeudensäädin, jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti ja automaattiset kaukovalot.
Life-varustetasossa on käsisäätöinen ilmastointi, muissa versiossa automaattinen kaksialueinen.
Eri varusteversioista riippuen on tarjolla muun muassa sadetunnistin, 8-tuumainen näyttö, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, peruutuskamera, avaimeton järjestelmä ja taittuvat ulkopeilit.
Lisäksi on tarjolla pysäköintiavustin, lämmitetty ratti, kuolleen kulman varoitin, led-valot ja nahkaverhoilu.
Musiikista pääsee nauttimaan lisävarusteena saatavan JBL-audiojärjestelmän avulla. Järjestelmään kuuluu 9 kaiutinta.
Vaikka ulkoa päin takapenkki näyttää hieman ahtaalta, on penkillä hyvin tilaa, koska katto laskeutuu vasta takaistuimen jälkeen. Jalkatilaakin on siedettävästi.
Suurin harmi takapenkillä on pimeys ja pienet ikkunat.
Auto on rakennettu Toyotan GA-C-alustalle, ja samalle alustalle rakennetaan myös Prius.
Auton perusmalli ilman hybridiä maksaa 26 394 euroa. Koeajoauton perusversio maksaa 32 509 euroa. Autossa oli lisäksi lisävarusteita 3 500 euron edestä. Halvin hybridimalli maksaa 30 315 euroa.
Toyota C-HR on sopiva valinta ihmiselle, joka kaipaa katumaasturihybridiä. Tarjolla on toki myös nelivetoversio, mutta se ei ole tarjolla hybridinä.
Auto sopii varauksella perhekäyttöön, koska takapenkiltä on huono näkyvyys. Tämä ongelma koskee etenkin lapsia.
Hybridikatumaastureissa ei vielä ole kunnolla valinnanvaraa. Toyotan varteenotettavin kilpailija on Kia Niro, joka lähtöhinnaltaan on hieman Toyotaa halvempi.
Miksi ostaisin Toyota C-HR -mallin
- Haluan hybridikatumaasturin
- Katumaasturiin helppo nousta
- Haluan ulkonäöltään erilaisen auton
Miksi en ostaisi Toyota C-HR -mallia
- Ei vielä ladattavaa hybridiä
- En halua erottautua liikenteessä
- Huono näkyvyys takapenkiltä
