Käytetyn sähkö- tai hybridiauton ostamiseen liittyy usein yksi suuri pelko: entä jos akku on lopussa? Autokaupan uudistaja Saka tarttui haasteeseen ja otti akkutestit osaksi autojen tarkistusprosessia.
Yhtiö kävi läpi tänä vuonna myynnissä olleet EV-autot Aviloo-akkutestillä ja tutki yli 7 000 sähkö- ja hybridiauton akun kunnon.
Tulokset hälventävät suurimman huolen: tutkittujen akkujen kunto (State of Health, SOH) oli keskimäärin 91 % uuteen verrattuna. Suurimmalla osalla autovalmistajista akun kuntovaatimus takuuaikana on 70%.
Laajaan otokseen perustuva analyysi parantaa vaihtoautokaupan läpinäkyvyyttä ja tarjoaa kuluttajille konkreettisen todisteen siitä, että käytetty sähköistynyt ajoneuvo on luotettava ja pitkäikäinen sijoitus.
”Akun kunto on ollut vaihtoautokaupassa eniten mietityttävä asia ja saattanut myös hidastaa käytettyjen sähkö- ja hybridiautojen myynnin kasvua. Olemme ratkaisseet tämän ongelman ja ottaneet vuoden alusta akkutestit käyttöön, joiden tulokset kerromme läpinäkyvästi. Kun voimme luotettavasti näyttää Aviloo-testillä todennetun, keskimäärin 91 % akun kunnon, poistamme kertaheitolla suurimman epävarmuuden”, kommentoi Sakan myyntijohtaja JaakkoPoukkula.
Parempia autoja dataan perustuen
Laaja testausprojekti on osa Sakan tavoitetta tarjota vaihtoautomarkkinan parhaimpia autoja. Akkutestien avulla yritys pystyy varmistamaan, että myyntiin otetaan vain hyväkuntoisia EV-autoja ja akut testataankin kaikista myynnissä olevista sähköautoista.
Aviloo-akkutesti on kolmannen osapuolen luotettava sähkö- tai hybridiautojen korkeajänniteakun kunnon ja kapasiteetin määrittämiseen tarkoitettu diagnostiikkatesti, joka antaa virallisen akkusertifikaatin. Se hyödyntää auton omaa akkuhallintajärjestelmään (BMS) kerättyä dataa ja paljastaa akun todellisen terveyden (SOH-arvo) sekä mahdolliset piilevät viat.
”Kuluttajan ei tarvitse enää jännittää. Tämä data todistaa, että nykyaikaiset sähköautot säilyttävät energiakapasiteettinsa erittäin hyvin vuosienkin käytön jälkeen. Meidän tehtävämme autokaupan uudistajana on tuoda tämä tieto avoimesti esiin ja varmistaa, että asiakas saa ostamalleen autolle, myös sähköautolle, markkinoiden parhaan vastineen”, Poukkula jatkaa.
Akkutestissä oli mukana autoja jokaisesta merkistä mitä Sakalla on myynnissä. Testattujen autojen ajetut kilometrit olivat keskimäärin reilu 90 000 km ja pelkästään Volvoja ja Bemareita testattiin yli 1 000 kpl. Parhaimmat SOH-lukemat olivat jopa 99%.
Valmet Automotive Oyj ja Patria Land Oy ovat sopineet yhteistyöstä, joka kattaa panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen liittyvän teknologiansiirron sekä ensimmäisten ajoneuvojen valmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla.
Yhteistyö teknologiansiirrossa käynnistyy heti. Ensimmäiset Patrian panssaroidut ajoneuvot valmistetaan arviolta vuoden 2026 toisella puoliskolla. Osapuolet eivät julkista yhteistyön kaupallista arvoa.
”Olemme erittäin tyytyväisiä siihen, että yhteistyömme Patrian kanssa käynnistyy. Kyseessä on tärkeä virstanpylväs uuden strategiamme toteuttamisessa. Pääsemme nyt todistamaan käytännössä, että vuosikymmenten aikana kerryttämämme sopimusvalmistuksen osaaminen edustaa poikkeuksellisen korkeaa laatutasoa ja soveltuu hyvin monenlaisten tuotteiden sarjavalmistukseen. Yhteistyömme Patrian kanssa on myös kahden vahvan kotimaisen toimijan liitto”, sanoo Valmet Automotiven toimitusjohtaja Pasi Rannus.
”Patria on iloinen yhteistyön sujuvasta ja ripeästä etenemisestä Valmet Automotiven kanssa. Vaikka Patrian tuotanto on erittäin hyvällä tasolla kaikkien olemassa olevien ja ennakoitujen tilausten toimittamiseen, etsimme kuitenkin lisäkapasiteettia erityisesti tulevaisuuden kysyntään. Teknologiansiirto on luonnollinen osa Patrian liiketoimintamallia ja tämä on ensimmäinen ja tärkeä askel yhteistyössä myös Valmet Automotiven kanssa”, sanoo Patrian Protected Mobility -liiketoiminta-alueen johtaja Jussi Järvinen.
Tämä on osa 9 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Olimme sopineet myyjän kanssa, kun hän palaa lomalta, tekee meille vielä joitakin videoita autosta, sekä myyjä käy koeajolla ja viimeistelee kaiken 6.10 maanantaina. Videot vahvistivat käsityksiämme, mutta heti perään myyjä, Tim (myyjä) soitti minulle, kertoen että, autossa oli pientä ääntä oikealla puolella takana ajossa. Äänen aiheuttajaa hän ei osannut sanoa.
Lisäksi hän kertoi, että Saksassa oli satanut rajusti edellisellä viikolla, ja auton katon ja kuljettajan oven väliin oli hieman valunut vettä. Tiivisteessä saattoi olla jotain ongelmaa.
Me olimme jo investoineet kahden hengen lentoliput sekä maksaneet yhden yön hotellin Eschweileriin. Tämä oli totinen paikka. Tim sanoi, että hän vie auton heti korjaamolle, samaan korjaamoon, joka on jo aiemmin hoitanut sen määräaikaishuollot. Toki jännitystä tuli siitä, kuinka he ehtisivät ottaa auton työn alle.
Viime hetkellä
Maanantai iltapäivällä Tim soitti, että auto oli saatu korjaamolle sisään. Ellei ole jotain merkittävämpää niin auto saataneen kuntoon keskiviikoksi.
Kun korjaamo sai auton tarkistettavaksi pari tuntia myöhemmin, Tim soitti, että vika selvisi. Kyse on oikeanpuoleisesta takajousesta, joka on poikki ja jouset pitää vaihtaa.
Seuraavaksi, saadaanko varaosat liikkeeseen ajoissa. Joten meillä alkoi varasuunnitelman pohtiminen, otetaanko Düsseldorfista heti juna Hampuriin, ja mennäänkin ensin katsomaan kakkosautoamme.
Ilmoitin Timille, että ellei tiistaina saada varmuutta, että auto olisi kunnossa koeajettavaksi keskiviikoksi, menisimme ensin Hampuriin.
Tiistai iltapäivä vanheni ja meillä oli matkalaukut pakattuna ja kaikki valmiina, ainoa kysymys suuntaammeko heti Hampuriin vai Eschweileriin?
Lopulta tiistai-iltana Tim ilmoitti, että jouset olivat saapuneet korjaamolle, ja auto saadaan korjattua viimeistään keskiviikko aamupäivällä. Suunnaksi Eschweiler.
Huh, tiukoille meni, mutta kaikki vaikutti järjestyvän. Ilmoitin Timille, että olemme Düsseldorfissa aamulla noin kahdeksalta Saksan aikaa, ja vuokraamme kentältä auton ja ajamme suoraan heidän liikkeeseensä.
Kuva: Juha Remes.
Se aamu koitti, jota olimme odottaneet
Vihdoin SE AAMU, kun matkaamme kohti unelma-autoa. Tätä hetkeä oli odotettu kolme kuukautta, ja vihdoin matka toteutuu.
Otimme taksin Helsinki-Vantaan lentokentälle kello 4 aamuvarhain. Läpi turvatarkastukseen, ja yllätykseksi myös Finnairin business-lounge aukesikin jo kello viisi, ja pääsimme vielä kahvikupposelle.
Lentomme oli lähdössä 6.05. Kahvikuppi naamaan, ja sitten kohti porttia… ja lentokoneeseen. Kone oli hieman myöhässä aikataulusta, johtuen huonosta säästä Keski-Euroopassa, mutta hyvin sujuneen lennon jälkeen olimme vähän yli aamu kahdeksan Düsseldorfissa.
Auton vuokraaminen lentokentällä
Sitten suuntasimme suoraan autovuokraamoon. Ensimmäinen vuokraamo kertoi, että ei ole yhtään autoa saatavilla, seuraava samoin ja kolmas. Düsseldorfin messut, ei autoja.
Kentällä oli 12 autovuokraamoa ja kävimme ne kaikki läpi. Yhdessä vuokraamossa lupasivat katsoa, jos autoja olisi juuri palautettu. Ja olihan yksi! Volkswagen T-Roc.
Saatte sen hintaan 789 euroa vuorokausi. Että mitä! Kyllä kuulit oikein, 789 euroa vuorokausi! Eli mahdollisesti tarvitsemme auton kahdeksi tai jopa useammaksi päiväksi, eli matkabudjetti romuttuisi heti lentoasemalla.
Joten nyt tarvittiin pikaista suunnitelmaa B. Soitin myyjälle, ja kysyin, onko lähellä junapysäkkiä, jonne voisimme tulla. Kerroin, että autot ovat lopussa, ja voisimme sitten vuokrata auton Eschweileristä.
Tim, kertoi että juna tulee varsin usein Eschweileriin, joten hän sanoi, että ei ole ongelma. Tulkaa tänne, hän voi tulla hakemaan meidät juna-asemalta, ja viedä suoraan lähiautovuokraamoon.
Suuntasimme suoraan lipputoimistoon, ja kaksi junalippua Eschweileriin. Noin tunnin junamatka, ja olimme mukavasti kello 11 Eschweilerissä. Soitin Timille, ja hän oli juna-asemalla 5 minuutin myöhemmin.
Kuva: Juha Remes.
Uusi yritys auton vuokraamiseksi
Nousimme autoon ja suuntasimme Europcar-vuokraamoon. Hups! Saimme heti saman Volkswagen T-Rocin, pienellä hinta erolla, 158,65 euroa ja kahdeksi päiväksi, sisältäen myös luvan ylittää maan raja, Hollantiin, Parkstadiin.
Eli olin vahingossa varannut hotellin Parkstadista, joka onkin Hollannissa, kun matkaa Eschweileristä rajalle olikin vain 20 kilometriä.
Vihdoin saavumme Autoliikkeeseen
Ajoimme Tim perässä autoliikkeeseen, jonne oli vähän alle 10 kilometriä autovuokraamolta. Liike sijaitsi teollisuusalueella, jossa oli useita erityyppisiä autoliikkeitä, korjaamoita, logistiikkayrityksiä sekä pieniä tehtaita. Timin liike sijaitsi autokorjaamon vieressä samassa teollisuus kompleksissa, jossa automme oli korjattavana.
Korjaamolla, auto oli vielä nostimilla ilmassa, ja uudet jouset oli asennettu molemmille puolille taakse. Tämä oli kätevää, sillä saimme samalla tehdä auto tarkistuksen alapuolelta kattavasti.
Auto oli kuulemma valmis, mutta korjaajat olivat menneet lounastauolle, ja kun he palaavat auto lasketaan alas ja he testaavat työntulokset koeajolla ennen kuin auto luovutetaan takaisin Timille.
ABC-ketju laajentaa polttoneste- ja latausliiketoimintaansa raskaan ammattiliikenteen tarpeisiin. Ketju haluaa vahvistaa asemaansa valtakunnallisesti kattavana liikennepalveluiden tarjoajana sekä sähköisen liikenteen edistäjänä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
ABC avaa uusia raskaan liikenteen tankkaus- ja latauspisteitä ensi vuodesta alkaen. Verkosto rakentuu vaiheittain muutaman vuoden aikana.
Uudistuksen myötä ABC pystyy tarjoamaan kilpailukykyiset ja asiakaslähtöiset ratkaisut logistiikka-alan toimijoille, jotka ovat tärkeitä kumppaneita S-ryhmälle ja koko yhteiskunnalle.
– Liikenteen käyttövoimat ja koko polttoainemarkkina ovat muutoksessa. Haluamme varmistaa, että suomalaisilla kuljetusyrityksillä on jatkossakin riittävästi laadukkaita, vastuullisia ja luotettavia palveluita saatavilla koko maan laajuisesti, kertoo SOK Liikennekaupan johtaja Harri Tuomaala.
ABC Liikennemyymälöissä on monipuoliset palvelut myös ammattiautoilijoille hyvillä sijainneilla ympäri Suomea.
Kuljetuskaluston sähköistyminen Suomessa on alkanut
Käyttövoimamurroksesta huolimatta dieselin kysyntä raskaan ammattiliikenteen käyttövoimana tulee jatkumaan kauan.
– Katsomme kuitenkin vahvasti tulevaisuuteen ja vastaamme myös raskaan liikenteen sähköistymiseen rakentamalla latauspisteitä rekoille. Yksityisautoilijoille ja kevyen ajoneuvoliikenteen yritysasiakkaille olemme jo rakentaneet viime vuosien aikana Suomen suurimman teholatausverkoston, ABC-latauksen.
Tällä hetkellä yritysasiakkaita palvelevat jo ABC Suoramyynti ja S-Business. S-ryhmän omalla maksuttomalla ja kuitittomalla yrityskortilla, S-Business-kortilla, yritys saa etuja ja alennuksia ABC:ltä ja koko S-ryhmän palvelutarjonnasta.
Lisäksi valtakunnallinen ABC Suoramyynti palvelee suuryrityksiä polttonesteiden suoratoimituksissa. Myös S-ryhmän osuuskaupat palvelevat alueellisesti yrityksiä polttonesteiden suoratoimituksissa.
ABC:n uudet raskaan liikenteen tankkaus- ja latauspisteet tulevat palvelemaan yritysasiakkaita, joilla on S-Business-kortti.
Ammattiliikenteen tankkaus- ja latauspisteitä rakennetaan pääsääntöisesti S-ryhmän logistiikkakeskuskusten ja alueterminaalien sekä valittujen ABC-asemien yhteyteen. Pisteiden tarkemmista sijainneista, määristä ja avausaikatauluista viestitään lisää vuoden 2026 alkupuolella.
Kia paljastaa EV2-mallin 9. tammikuuta Brussels Motor Show 2026 -autonäyttelyssä. B-segmentin SUV-malli on suunniteltu Eurooppaan.
“EV2:lla vahvistamme sitoutumistamme sähköisen liikkumisen tekemisestä aidosti saavutettavaa yhä laajemmalle yleisölle mistään tinkimättä”, sanoi MarcHedrich, Kia Europen toimitusjohtaja.
“Tämä kompakti SUV tarjoaa innovaatioita ja samaa henkeä kuin suuremmat sähköautomallimme, samalla sopien erinomaisesti eurooppalaiseen arkeen. Se on suunniteltu, kehitetty, ja pian myös valmistetaan Euroopassa. Olemme varmoja, että EV2:lla tulee olemaan keskeinen rooli vastuullisen liikkumisen tulevaisuuden rakentamisessa Euroopassa.”
Cayenne on vakiinnuttanut asemansa Suomessa SUV-malliksi, joka on tunnettu laadustaan, tyylistään ja ennen kaikkea brändille ominaisesta loistavasta ajettavuudestaan.
Ensimmäisen Cayenne E1.1 -mallin kohdalla alkuhämmennys vuosituhannen alussa oli suuri kuluttajien ja median keskuudessa – Porsche toi markkinoille jotain aivan uutta, jota ei osattu ainakaan perinteitä vaalivalta matalien urheiluautojen valmistajalta odottaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensimmäinen Cayenne ei myöskään ulkoisesti ollut läheskään kaikkien mieleen, vaikka brändille tyypillisiä muotokieliä uudesta konseptista olikin havaittavissa.
Porschen sähköiset juuret ovat poikkeuksellisen kaukana historiassa, kun Ferdinand Porsche rakensi ensimmäisen sähköllä kulkevan auton jo vuonna 1898. Pikakelauksella nykypäivään, Cayennen kohdalla ensimmäinen sähköistetty voimalinja esiteltiin lataushybridin muodossa vuonna 2015. Uunituore ja ensimmäinen täyssähköinen Cayenne laatuaan on Porschen kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotantomalli.
Lukujen valossa uusi Cayenne on vakuuttava kokonaisuus. Cayennen sähköarkkitehtuuri perustuu 800 voltin tekniikkaan, joka mahdollistaa huiman jopa 400 kilowatin pikalataustehon ja 325 kilometrin toimintamatkan lisäyksen 10 minuutin lataamisella.
Kuva: Antti Järveläinen.
Verrattuna 400 voltin tekniikkaan, 800 voltin arkkitehtuuri tuo säästöjä kiloissa pienentäen auton omamassaa, kiitos kevyempien sähkökomponenttien. Etenkin täyssähkömalleissa jokainen kilo on kotiinpäin mahdollistaen paremman ajettavuuden, ja varsinkin kun kyseessä on valmistaja, jolle ajettavuus on numero yksi.
Auton lataaminen on mahdollista langattomasti lisävarusteena saatavalla Porsche Wireless Charging -järjestelmällä, jonka maksimi latausteho on peräti 11 kilowattia.
Cayennen upeus ei jää ainoastaan 800 voltin tekniikkaan, vaan auto on pieteetillä suunniteltu myös käyttöä ajatellen. Edelliseen malliin verrattuna auton akseliväli on pidentynyt 12,8 senttimetriä, mikä näkyy ja tuntuu takaistuimilla ja tavaratilassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vakiona tulevat sähkösäätöiset takaistuimet mahdollistavat jalka- tai tavaratilan priorisoinnin tarpeen mukaan istuinriviä siirtämällä.
Tavaratila vetää normaalitilassa 781 litraa ja mallista riippuen autolla voi vetää jopa 3500 kilon perävaunua. Täyssähköinen Cayenne on aina nelivetoinen ja ilmajousitettu.
Ensisilmäyksellä autoon on tuotu ulkoisesti entistä enemmän urheilullisuutta. Tästä hyvänä esimerkkinä on auton etuosa, jossa umpinainen keulamaski tekee urheilullisuuden lisäksi keulasta edeltäjäänsä selvästi siromman.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pidentynyt akseliväli lisää menevyyttä sivuprofiiliin. Esillä olleen auton 22-tuumaiset vanteet “häviävät” eleettömästi pyöränkaariin, mutta samalla kertovat paljon auton muista mittasuhteista. Valot ovat tunnusomaista Porschea.
Ohjaamossa suurimpana uutuutena muotoilussa lienee kaareva “FlowDisplay” OLED keskinäyttö ja täysin uusi Porsche Digital Interaction digitaalinen käyttökokemus.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi FlowDisplay, mittaristo ja lisävarusteena saatava etumatkustajan kosketusnäyttö muodostavat yhdessä suurimman Porscheissa nähdyn näyttöpinta-alan. Äänenvoimakkuus ja ilmastoinnin hallintapainikkeet on pidetty perinteisinä analogisina malleina.
Cayenne on Porschen johtava myyntituote Suomessa ja maailmalla. Yli 70 prosenttia Suomessa myydyistä Porscheista on täyssähköisiä malleja ja uusi Cayenne tulee varmasti nostamaan osuutta entisestään.
Kuva: Antti Järveläinen.
Cayennen lähtöhinta Suomessa on 113 390 euroa. Hinnaston huipulta löytyy 850 kilowatin (1156 hv.) Cayenne Turbo -malli, joka siivittää auton 0-100 km/t. nopeuteen 2,5 sekunnissa ja 0-200 km/t. 7,4 sekunnissa. Formula E -sarjasta tuotekehitystä ammentanut Cayenne Turbo maksaa Suomessa 177 390 euroa.
Legendaarinen Mercedes-Benz G- tuoteperhe on saamassa uuden jäsenen: G Class Cabrioletin.
Uutuusmalli on parhaillaan ensimmäisillä testikilometreillään Itävallassa, josta se prototyyppi myöhemmin siirtyy Ruotsiin vaativiin talvitesteihin.
Lisätietoja paljastetaan myöhemmin, mutta jo nyt on selvää, että uusi Cabriolet jatkaa ikonisen G Classin perintöä ja tuo ripauksen seikkailua avoautojen ystäville.
Polkupyörää ajanut iäkäs mies menehtyi tiistaina 2.12.2025 törmättyään henkilöauton kanssa valtatiellä 4 Joutsassa.
Poliisi sai ilmoituksen polkupyörän ja henkilöauton kolarista Joutsan varalaskupaikan tuntumassa noin kello 21.15 tiistai-iltana. Pyöräilijä ja henkilöauton kuljettaja olivat molemmat matkalla Joutsasta Jyväskylän suuntaan, kun törmäys tapahtui.
Autoilijan ja muiden paikalle tulleiden toimista huolimatta pyöräilijä menehtyi tapahtumapaikalle.
Olosuhteet tapahtumapaikalla ovat olleet hyvin haastavat, erityisesti näkyväisyyden kannalta. Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä. Rikosnimikkeet ovat tässä vaiheessa liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kuolemantuottamus.
Renault 5 E-Tech electric, Euroopan Vuoden Auto 2025, juhlii merkittävää saavutusta: DouainAmpereElectriCity -tehtaalla Ranskassa on valmistettu jo 100 000 autoa vain 15 kuukaudessa. Malli on Euroopan B-segmentin myydyin sähköauto – myös Suomessa , vaikka ensimmäiset autot saapuivat vasta toukokuussa.
1.12. oli juhlapäivä Douain sähköautotehtaalla. Tuotantolinjalta valmistui Renault 5 E-Tech electric numero 100 000. Tehtaalla valmistuu päivittäin noin 600 Renault 5 E-Tech electriciä, mikä kertoo mallin valtavasta kysynnästä.
Renault 5 E-Tech electric on B-segmentin myydyin sähköauto Euroopassa ja yksityisasiakkaiden keskuudessa kaikkien segmenttien toiseksi myydyin sähköauto.
Ranskassa se on kokonaisuudessaan myydyin sähköauto, ja se johtaa segmenttiään myös useissa muissa Euroopan maissa kuten Englannissa, Alankomaissa, Ruotsissa ja Espanjassa. Yhtälailla Suomessa Renault 5 on jo kokoluokkansa myydyin sähköauto, vaikka ensimmäiset autot saapuivat vasta keväällä.
Monipuolinen tuotantolinja ja vahva paikallinen ekosysteemi
DouainAmpereElectriCity -tehtaalla valmistetaan Renault 5 E-Tech electricin lisäksi myös Renault Megane E-Tech electric, Renault Scenic E-Tech electric, Alpine A290 (Renault 5:n sisarmalli), Nissan Micra ja Mitsubishi Eclipse Cross – kaikki samalla tuotantolinjalla.
Renault on keskittänyt sähköautotuotantonsa Douain ympärille, sillä kaksi kolmasosaa alihankkijoista sijaitsee 300 kilometrin säteellä tehtaasta, mikä vahvistaa tehokkuutta ja tukee kestävää kehitystä.
Raskaan liikenteen merkitys Suomen yhteiskunnan toimivuudelle on kriittinen nyt ja tulevaisuudessa. Vastajulkaistu raportti ”Suomen raskaan liikenteen kokonaiskuva ja tulevaisuus” tarkastelee alan nykytilaa, merkitystä ja tulevaisuuden kehityssuuntia: miten raskas liikenne vaikuttaa talouteen, kilpailukykyyn ja toimintavarmuuteen ja miten kuljetamme vuonna 2040?
Raportin tavoitteena on herättää yhteiskunnallinen keskustelu raskaan liikenteen roolista sekä esittää konkreettisia toimenpiteitä kuljetusalan ja koko Suomen tulevaisuuden menestyksen turvaamiseksi.
”Raskaan liikenteen merkitystä ei voi korostaa liikaa. Ilman sitä Suomi pysähtyy. Selvitys toimii herättelynä päättäjillemme, joiden on tärkeää ymmärtää raskaan liikenteen rooli yhteiskunnassa ja tehdä tarvittavat toimet tulevaisuuden kilpailukyvyn turvaamiseksi.”
Tavaravienti ja yhteiskunnan toimintavarmuus riippuvaisia raskaasta liikenteestä
Suomen BKT:sta neljäsosa eli 72 mrd. euroa on tavaravientiä. 80 % kaikesta satamien ja sisämaan välisistä kuljetuksista tapahtuu raskaalla liikenteellä. Teollisuus, kauppa, rakentaminen ja alkutuotanto ovat valtaosin riippuvaisia raskaasta liikenteestä. Suomen sisällä maitse kuljetetuista tonneista jopa 90 % kulkee maanteitse.
”Kuljetusyritykset ovat parantaneet kuljetustalouttaan kasvattamalla raskaan kaluston mittoja ja massoja. Tämä on luonut kilpailuetua Suomelle ja vähentänyt päästöjä. Tieverkon heikentyminen täytyy pysäyttää, jotta ei menetetä jo saavutettua kilpailuetua”, toteaaJorma Mäntynen, Destia Oy
Tulevaisuuteen voidaan vaikuttaa – proaktiivisesti tai reaktiivisesti
Raportti korostaa, että Suomessa on tunnistettava suurten kehityskulkujen vaikutukset ja tehtävä tarvittavat toimet ennakoivasti, sillä tämä johtaa pitkällä aikavälillä kilpailukykyisempään Suomeen.
Suomi polarisoituu maantieteellisesti, väestö keskittyy kasvukeskuksiin, mutta raaka-aineet ja teollinen tuotanto sijaitsevat edelleen eri puolilla maata. Samalla raskaan liikenteen käyttövoimamurros kiihtyy, ja sen keskeisiä energiamuotoja tulevat olemaan diesel, biokaasu ja sähkö.
Tieverkon kuntoon on välttämätöntä panostaa, sillä huonokuntoiset tiet ja sillat aiheuttavat nykyisellä rahoitustasolla kuljetusyrityksille yli miljardin euron lisäkustannukset seuraavan kymmenen vuoden aikana.
Kuljetusala kilpailee kiristyvässä työvoimatilanteessa muiden toimialojen kanssa, minkä vuoksi alan työvoiman saatavuus ja tulevaisuus on turvattava panostamalla laadukkaaseen koulutukseen, alan markkinointiin ja uuden teknologian hyödyntämiseen.
”Raskaan liikenteen käyttövoimamurroksen edistäminen ja tieverkon kehittäminen alentavat Suomen logistisia kustannuksia sekä parantavat energiaomavaraisuutta. Yritykset haluavat vähentää päästöjään – yhteiskunnan tehtävänä on turvata siirtymävaiheen kustannustehokkuus”, toteaaRiku Huhta, Destia Oy
Raportin tilaajat ja toteutus
Raportin ovat teettäneet INFRA ry, Koneyrittäjät ry, Metsäteollisuus ry, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto ry, Suomen Tieyhdistys ry sekä Destia Oy.
Työn toteutuksesta Destia Oy:ssä ovat vastanneet diplomi-insinöörit RikuHuhta, MarkusPajarre ja Antti Heininen sekä johtaja, professori Jorma Mäntynen.
Työ tarjoaa havainnollista ja ajantasaista tietoa raskaan liikenteen roolista kotimarkkinoilla, ulkomaankaupassa ja yhteiskunnan toimintavarmuuden turvaamisessa. Lisäksi se kokoaa yhteen alan johtavien toimijoiden näkemyksiä, tutkittua tietoa ja asiantuntija-arvioita raskaan liikenteen tulevaisuuden kehityssuunnista.
