Koti Blogi Sivu 95

Sähköisesti toimitettavan opetusluvan voi nyt saada jopa päivässä!

Kuva: Autoliitto.

Ajokortin opetuslupaa voi hakea Traficomin Oma asiointi -palvelussa. Lupa toimitetaan sähköisesti Suomi.fi-viesteihin, ja automaattisen päätöksenteon ansiosta päätöksen voi saada jopa päivässä. Ensimmäisenä päivänä Traficom antoi automaattisesti jo noin 700 opetuslupapäätöstä.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on siirtynyt toimittamaan opetusluvat sähköisesti Suomi.fi-viesteihin. Asiakas voi näyttää luvan tarvittaessa suoraan puhelimesta, eikä paperista lupaa enää tarvita esimerkiksi poliisin liikenteen valvonnassa.

Opetuslupaa voi hakea helposti Oma asiointi -palvelussa. Jos useampi opettaja opettaa samaa oppilasta, jokaisen opettajan pitää hakea oma opetuslupa.

Useamman oppilaan opettamiseksi pitää kullekin oppilaalle hakea erillinen opetuslupa. Yhdelle hakemukselle voi liittää kaksi opettajaa tai kaksi oppilasta vain silloin, kun hakemus tehdään Traficomin palveluntuottajan Ajovarman kautta.

Päätös jopa päivässä

Opetuslupahakemusten käsittelyssä hyödynnetään automaattista ratkaisumenettelyä, mikä nopeuttaa päätöksen saamista. Automaattinen ratkaisu on mahdollinen silloin, kun opetuslupaa haetaan yhdelle opettajalle ja yhdelle oppilaalle, eikä hakijalla ole aiempia ajokieltoja tai merkintöjä rikos- tai sakkorekisterissä. Nämä hakemukset saavat päätöksen yleensä seuraavana päivänä. Selvitystä vaativien hakemusten käsittelyaika on noin kolme viikkoa.

”Automaattinen päätöksenteko nopeuttaa opetuslupien käsittelyä huomattavasti. Pystyimme antamaan ensimmäisen vuorokauden aikana jo noin 700 opetuslupapäätöstä, ja moni asiakas sai luvan käyttöönsä saman päivän aikana. Tavoitteemme on tehdä asioinnista mahdollisimman sujuvaa ja turvallista”, kertoo yksikönpäällikkö Auli Kaartokallio Traficomista.

Traficom kehittää digitaalisia palvelujaan, jotta asiointi olisi mahdollisimman sujuvaa ja turvallista. Opetusluvan sähköistyminen on osa laajempaa työtä, jolla siirrämme palveluja sähköisiksi ja helpotamme asiakkaiden arkea.

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/autoilijat/ajokortit/hae-opetuslupaa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Tällainen on kaikkien aikojen edullisin Tesla!

Kuva: Tesla.

Tesla on julkistanut uuden version Model 3 -perheeseen. Malli on Model 3 Standard, joka on kaikkien aikojen edullisin Tesla.

Tavoitteenaan nopeuttaa sähköautojen yleistymistä laajemman yleisön keskuudessa Tesla esittelee tänään Suomessa kaikkien aikojen edullisimman ajoneuvonsa- Model 3 -Standard**.

Kaikki Model 3:n ominaisuudet edullisempaan hintaan

Model 3 Standard -mallin lähtökohtana on ollut kaikki, mihin omistajat ovat ihastuneet Model 3:ssa: erinomainen toimintasäde ja taloudellisuus, urheiluauton kaltainen suorituskyky ja käsiteltävyys, vertaansa vailla oleva tekniikka ja ohjelmistot, huippuluokan turvallisuus ja arjen mukavuus.

Model 3 Standard -mallin suunnittelussa on panostettu käytännöllisyyteen ja käyttökustannuksiin, ja niinpä se tarjoaa ylivertaisen ajokokemuksen ja samalla taloudellisen matkanteon.

Energiatiheän akun, tehokkaiden moottoreiden, ajoneuvon sähköjärjestelmien, aerodynaamisen muotoilun ja älykkään ohjelmiston ansiosta Model 3 Standard -ajoneuvon WLTP-kulutus on vain 13,0 kWh / 100 km – parempi kuin monissa pienissä kaupunkikäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa. Omistajat voivat siis ajaa pidemmälle jokaista lataukseen kuluttamaansa euroa kohden.

Model 3 Standard -mallin 534 kilometrin WLTP-toimintasäteen ansiosta perheenjäsenet, ystävät ja kaikki heidän varusteensa matkustavat pidempiäkin matkoja.

Teslan Supercharger-verkosto – maailman suurin ja luotettavin pikalatausverkosto – tarjoaa autoilijoiden käyttöön yli 20 000 Supercharger-latausasemaa yli 1 500 latausasemalla ympäri Eurooppaa.

Tehokkaan kiihtyvyyden ansiosta Model 3 Standard kiihtyy nollasta sataan vain 6,2 sekunnissa – nopeammin kuin monet suorituskykyiset viistoperät tinkimättä mukavuudesta, sisätiloista tai käyttökustannuksista.

Tesla-ajoneuvoissa on vähemmän osia kuin vastaavissa bensiinikäyttöisissä autoissa, joten ne vaativat hyvin vähän huoltoa öljynvaihtoja tai vuosittaisia huoltoja ei tarvita. Lisäksi uudet 18 tuuman Prismata-vanteet auttavat vähentämään kulutusta ja pienentämään renkaiden vaihtamisesta koituvia huoltokustannuksia.

Teslan laaja kokemus yli 7 miljoonan sähköauton valmistuksesta maailmanlaajuisesti sekä sen alan johtava asennuskapasiteetti Gigafactory-tehtaissa mahdollistavat suurtuotannon hyödyntämisen. Tämä antaa Teslalle edellytykset tarjota Model 3 Standard -mallia markkinoilla poikkeuksellisen kilpailukykyiseen hintaan.

Mukana kaikki Teslan tutut ominaisuudet

Kuten kaikissa Tesla-ajoneuvoissa, myös Model 3 -malliston uusimmassa versiossa on laaja valikoima ominaisuuksia, kuten etäkäyttö mobiilisovelluksella, erilaisia peli- ja viihdetoimintoja sekä matkasuunnittelija, joka näyttää reaaliaikaiset tiedot Supercharger-asemien saatavuudesta.

Ajoneuvon mukana kuljettaja saa Teslan tunnusomaiset ominaisuudet ja toiminnot, joita ovat esimerkiksi puhelinavain, ilmastoinnin etäkäyttö, Sentry Mode ja Dog Mode.

Äänikomennoilla kappaleiden ohittaminen, podcastin vaihtaminen, ohjaamon lämpötilan säätäminen tai navigointireitin uudelleenlaskeminen käy kätevästi.

Handsfree-avauksella varustettu sähkötoiminen takaluukku sisältää 594 litraa tavaratilaa, kun kyydissä on viisi matkustajaa, ja jopa 1 659 litraa, kun toinen istuinrivi on taitettu.

Etutavaratilaan mahtuu vielä 88 litraa, jos lisätilaa tarvitaan. Jos sekään ei riitä, Model 3 Standard -mallin vetokyky on jopa 1 000kg.

Model 3 Standard -mallissa on hyödynnetty kaikkia Model 3 -mallistoon aiemmin tänä vuonna julkaistuja uusimpia päivityksiä: uusi etukamera, joka tarjoaa kuljettajalle keskinäytöllä laajan näkymän ympäristöstä ja jonka pesuri ja integroitu lämmitys estävät huurtumisen ja huurteen muodostumisen. Uudistettu ja tarkasti suunniteltu vilkkuvipu takaa tarkan ja vaivattoman käytön kaikilla ajomatkoilla.

Mukautuvat ajovalot ovat vakiona. Eteenpäin suunnattujen kameroiden avulla ne havaitsevat vastaantulevat ajoneuvot, takavalot, ympäristön valon ja tien kaarteet. Ne himmentävät yksittäisiä kaukovalojen pikseleitä valikoivasti ja auttavat siten vähentämään muihin tienkäyttäjiin kohdistuvaa häikäisyä ja samalla pitämään tien täysin valaistuna.

Model 3 Standard -mallin käytännöllisyyttä lisäävät uudet, pehmeät ja kestävät tekstiili-istuimet, jotka on suunniteltu toimimaan kaikissa tilanteissa ja sääolosuhteissa.

Etuistuimet ovat sähköisesti säädettävissä ja lämmitettävissä, ja takaistuimilla on runsaasti pääntilaa, sekä laaja näkymä lasikaton läpi. Mobiililaitteet pysyvät ladattuina kahden langattoman laturin ja etuosan yhden usb-c-portin ja takaosan kahden usb-c-portin ansiosta, joista kukin tuottaa jopa 65 W:n tehon.

Model 3 Standard tarjoaa saman ylivertaisen ohjelmistokokemuksen kuin kaikki muutkin Model 3 -autot. Langattomat päivitykset parantavat ajoneuvoa jatkuvasti lisäämällä siihen uusia ominaisuuksia ja parantamalla vanhoja ilman lisäkustannuksia.

Autossa on vakiona myös Autopilot, ja sen laitteistossa on Täysin itsestään ajava (tarkkailua vaativa) -valmius, joka otetaan käyttöön soveltuvissa ajoneuvoissa etänä, kun paikalliset valvontaviranomaiset ovat hyväksyneet sen.

Tästä päivästä lähtien Model 3 -mallisto saatavilla Suomessa

Nyt saatavilla Suomessa hintaan 36 990 EUR (Rahoitus alkaen 1,99% – jopa 350 EUR /kk).Tilauksen voi tehdä nopeasti ja kätevästi Teslan verkkosivuilla muutamassa minuutissa.

Toimitukset alkavat helmikuussa 2026.

  • Model 3 Standard – 36 990 EUR*
  • Rahoitus alkaen 1,99% – jopa 350 EUR /kk*
  • Model 3 Premium
  • Long Range Rear-Wheel Drive – 44 990 EUR*
  • Long Range All-Wheel Drive – 49 990 EUR*
  • Model 3 Performance – 59 990 EUR*

*Kaikkiin malleihin lisätään Toimitus- ja rekisteröintimaksu 600 EUR.

**Vastuuvapauslauseke: Model 3 Standard on edullisin Tesla-ajoneuvo Euroopassa joulukuussa 2025. Vertailu on Teslan tekemä muihin Tesla-malleihin nähden.

Kokoonpanon määrittely ja tilaukset: https://www.tesla.com/fi_FI/model3/design#overview

Lue muita juttuja Model 3 -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Katso tästä Nettiauton marraskuussa myydyimmät vaihtoautot

Matti Sulanto

Tässä artikkelissa on listattuna, mitä vaihtoautoja Suomessa myydään eniten tällä hetkellä. Marraskuussa 2025 myytiin yhteensä reilut 51 000 Nettiauton kautta ilmoitettua henkilöautoa.

Autojen myyntimäärät kasvoivat 8 % vuoden 2024 marraskuuhun verrattuna.

Yksityishenkilöiden välillä kauppa on käynyt vilkkaana jo pitkään, ja sama trendi jatkuu. Marraskuussa yksityisten myyjien tekemien kauppojen määrä kasvoi yli 30 % viime vuoden marraskuusta.

Nettiauton kautta on myynnissä enemmän ajettujen lisäksi myös heti ajoon -autoja, jotka ovat autoliikkeissä heti toimitettavissa olevia, vähän tai ei ollenkaan ajettuja autoja.

Käytettyjen autojen mediaanihinta oli marraskuussa 23 % matalampi kuin vuoden 2025 marraskuussa.

Myydyimmät käytetyt autot marraskuussa 2025:

1. Volkswagen Golf

2. Skoda Octavia

3. Mercedes-Benz C

4. Toyota Corolla

5. Mercedes-Benz E

6. Volkswagen Passat

7. Audi A4

8. Ford Focus

9. Toyota Yaris

10. Volvo V70

Volkswagen Golf on pitänyt ykkössijaa suomalaisten eniten myytynä vaihtoautona jo vuosia. Myös muut listan mallit ovat vakiinnuttaneet paikkansa myydyimpien joukossa.

Täyssähköautot

Täyssähköautojen myyntimäärä oli marraskuussa 19 % korkeampi verrattuna viime vuoden marraskuuhun. Polestar 2 palasi myydyimmäksi, ja hetken ykköspaikalla viihtynyt Volkswagen ID.4 oli toiseksi myydyin malli. Hybridiautojen myynti laski vuoden takaisesta 6 %.

Myydyimmät sähköautot marraskuussa 2025:

1. Polestar 2

2. Volkswagen ID.4

3. Tesla Model 3

4. Skoda Enyaq

5. Tesla Model Y

6. Audi Q4 e-tron

7. Volvo XC40

8. Volkswagen ID.3

9. Audi e-tron

10. Kia EV6

Myydyimmät hybridiautot marraskuussa 2025:

1. Toyota Corolla

2. Toyota Yaris

3. Volvo XC60

4. Volvo V60

5. Toyota RAV4

6. Toyota C-HR

7. Toyota Yaris Cross

8. Volkswagen Passat

9. BMW 330

10. Skoda Octavia

Lue muita juttuja Nettiautosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Toyota ja Lexus julkistivat kolme uutta urheiluautoa

Lexus LFA Concept, Toyota GR GT3 prototyyppi, Toyota GR GT prototyyppi: Kuva Toyota.

Tänään oli Toyota Gazoo Racingin (TGR) ja Lexuksen maailmanensi-ilta GR GT:lle ja GR GT3:lle sekä Lexus LFA Conceptille

Toyota GR GT, GR GT3 ja Lexus LFA Concept syntyivät Toyota Motor Corporationin (TMC) hallituksen puheenjohtajan Akio Toyodan, eli Master Driver Morizon, vakaumuksesta, että tietyt autonvalmistustaidot on säilytettävä ja siirrettävä seuraavalle sukupolvelle. Yhdessä nämä kolme mallia symboloivat Toyotan Shikinen Sengua.

Shikinen Sengu on perinteinen japanilainen rituaali, jossa shintolaisen* pyhäkön keskeiset rakenteet ja elementit rakennetaan uudelleen muutaman vuosikymmenen välein. Rituaaliin kuuluu paitsi itse pyhäkön uudelleenrakentaminen, myös sen kalusteiden ja seremoniallisten vaatteiden uudelleenvalmistus. Näin se toimii alustana monien perinteisten japanilaisten käsityöalojen – kuten arkkitehtuurin, sepäntyön ja kudonnan – taitojen siirtämiselle seuraavalle sukupolvelle.

Tänään julkistetut kolme mallia asemoidaan TMC:n lippulaivaurheiluautoiksi, Toyota 2000GT:n ja Lexus LFA:n jalanjäljissä. Ne ilmentävät Toyotan Shikinen Sengua urheiluautojen valmistuksessa säilyttämällä ja siirtämällä seuraavalle sukupolvelle perustavanlaatuisia autonvalmistustaitoja sekä ottamalla käyttöön uusia teknologioita.

Kaikkia kolmea kehitetään yhdessä yhteisen filosofian pohjalta, joka keskittyy kolmeen avaintekijään: matala painopiste, kevyt mutta jäykkä rakenne ja aerodynamiikan tavoittelu.

GR GT: Uusi lippulaiva, joka tavoittelee poikkeuksellista suorituskykyä

GR GT on uusi lippulaivaurheiluauto, joka vie eteenpäin TGR:n filosofiaa yhä parempien moottoriurheilutaustaisten autojen valmistamisessa. Sen kehitykseen osallistui monipuolinen joukko kuljettajia, mukaan lukien Master Driver Morizo, ammattikuljettajat Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura ja Naoya Gamo, herrasmieskuljettaja Daisuke Toyoda sekä talon omat testikuljettajat, jo konseptin suunnitteluvaiheesta lähtien.

Kaikessa kehityksessä asetettiin kuljettajan näkökulma etusijalle, alkaen ajoasennosta. Mallia kehitetään yhä, ja kuljettajat altistavat sitä toistuvasti ”hio, aja rikki ja korjaa” -syklille, kuten muissakin GR-tuotteissa.

Master Driver Morizo kannusti kehitystiimiä eteenpäin toteamuksilla ”haluan, että menette täysillä” ja ”haluan, että pusket vielä pidemmälle”. Tämän seurauksena tiimi ylitti ennennäkemättömän määrän haasteita kaikilla osa-alueilla, kehityksestä valmistukseen, mukaan lukien uusien teknologioiden käyttöönotto.

GR GT perustuu etumoottori-takavetopakettiin, siinä on erittäin matala painopiste ja Toyotan ensimmäinen täysin alumiininen runko, joka mahdollistaa keveyden ja jäykkyyden, sekä muotoilu, jossa aerodynamiikka on etusijalla.

Voimanlähteenä on uusi 4,0-litrainen V8-kaksoisturbo kuivasumppuvoitelujärjestelmällä, ja voimansiirrossa käytetään hiilikuituisia rakenteita. Takana sijaitsevassa voimansiirrossa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, yksi sähkömoottori ja mekaaninen tasauspyörästön lukko. Lopputuloksena on ajettavuus, joka tarjoaa helppoa hallittavuutta kaikentasoisille kuljettajille ja mahdollistaa täyden vuorovaikutuksen auton kanssa.

GR GT3: Uusi FIA GT3 -luokan kilpa-auto, joka on rakennettu kuljettaja edellä

GR GT3 perustuu GR GT:hen ja se on suunniteltu käytettäväksi autokilpailuissa maailmanlaajuisesti. Se on luotu FIA GT3 -sääntöjen mukaisesti – tuotantoautopohjaisten asiakaskilpa-autojen ylin luokka – ja se on suunnattu sekä ammatti- että herrasmieskuljettajille, jotka haluavat voittaa, ollen samalla helppo ajaa kenelle tahansa.

Sen alumiininen runkorakenne, matalalle sijoitettu kaksoistukivarsijousitus ja 4,0-litrainen V8-kaksoisturbo-moottori ovat kaikki peräisin GR GT:stä.

TGR tähtää pidemmälle kuin pelkästään suorituskykyisen kilpa-auton rakentamiseen: se valmistelee myös tukitoimintaa asiakkaille, jotka kilpailevat kansainvälisissä GT3-sarjoissa.

Lexus LFA Concept: Tavoitteena aito BEV-urheiluauto

Lexus LFA Concept on luotu olemaan aito sähkötoiminen urheiluauto (BEV), joka ylittää asiakkaiden odotukset. Se on konseptimalli, joka kuten GR GT ja GR GT3, kehitettiin yhden tiimin lähestymistavalla Master Driver Morizon johdolla.

Se vaalii LFA:n henkeä ja kehittää sen perintöä, tavoitellen tasapainoa muotoilun ja ajettavuuden välillä. Hyödyntämällä Lexukselle tärkeitä teknologioita ja autonvalmistustaitoja, merkki muuttaa käsitystä siitä, että BEV-urheiluautot olisivat vielä alkuvaiheessa, ja tarttuu haasteeseen muovatakseen autonvalmistuksen tulevaisuutta.

*Shintolaisuus on japanilainen alkuperäisuskonto, joka keskittyy luonnon elementeissä asuvien henkien tai jumaluuksien palvontaan ja kunnioittamiseen.

  • Kolme mallia, jotka on asemoitu lippulaivoiksi samaan tapaan kuin 1960-luvun Toyota 2000GT ja alkuperäinen Lexus LFA, saavat maailmanensi-iltansa.
  • Toyotan Shikinen Sengu -periaatteen ilmentymä: autonvalmistuksen “salaisen reseptin” säilyttäminen ja siirtäminen seuraavalle sukupolvelle on yksi autojen kehityksen tavoitteista.
  • GR GT on uusi GR-brändin lippulaivaurheiluauto, joka vie jatkuvan kehityksen entistä pidemmälle kohti yhä parempia moottoriurheilutaustaisia autoja.
  • GR GT3 on GR GT -pohjainen, FIA GT3 -luokituksen mukainen kilpa-auto asiakkaille, jotka haluavat voittaa kilpailuja.
  • Lexus LFA Concept on konseptimalli, jonka tavoitteena on luoda BEV-urheiluauto, joka ylittää asiakkaiden odotukset.
  • Kehitystyötä ohjasivat insinöörit, jotka asettivat etusijalle Toyotan Master Driverin (Morizo) ja kehityskuljettajien (ammattilaiset ja herrasmieskuljettaja) näkemykset.

Lue muita juttuja Toyotasta.

Lue muita juttuja Lexuksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Hesburgereihin suurteholatausasemia!

Kuva: Plugit.

Plugitin latausverkosto laajenee uusilla suurteho-latausasemilla Hesburger-ravintoloiden yhteydessä. Tämän syksyn aikana on näitä asemia avattu jo seitsemään kohteeseen. Plugitin latausverkosto koostuu tällä hetkellä 130 julkisesta latausasemasta.

Plugit on toiminut sähköisen liikenteen parissa jo vuodesta 2012 alkaen. Yhtiö operoi yli 17 000 latauspistettä ja viimeisen kahden vuoden aikana Plugit on alkanut panostamaan laajamittaisemmin omaan julkiseen latausverkostoon, jota nämäkin nyt avatut asemat edustavat.

Hesburgereihin asennetut ja asennettavat latauspisteet ovat ns. suurteholatauspisteitä, jotka tarjoavat maksimissaan jopa 400kW lataustehon. Tällaisella asemalla henkilöauton lataus täyteen on mahdollista alle puolessa tunnissa. Latausteho riippuu ajoneuvosta ja olosuhteista.

Oikeat sijainnit ja tehokas lataus ovat avain asemassa julkisen lataamisen osalta. Hesburgerin yhteyteen asennetuilla asemillamme lataustapahtumat ovat kestäneet keskimäärin 25 min ja tänä aikana keskimäärin ladattu energia on ollut hieman alle 30 kWh.

-Keskimääräinen lataaja lataa siis noin 10 eurolla. Talven tullen sähköautoilijan on hyvä muistaa ajoakun esilämmitys, jotta lataustauko tulee hyödynnettyä mahdollisimman tehokkaasti, toteaa Plugitin Topi Aaltonen.

Yhteistyö Plugitin ja Hesburgerin välillä kattaa mainitut kohteet ja tulevat uudet ravintolat soveltuvin osin.

-Sähköautojen latauspisteet ovat tärkeä lisäpalvelu, ja yhä useampi asiakkaamme hyödyntää niitä. Sähköautojen määrä kasvaa Suomessa jatkuvasti, ja olemme iloisia, että voimme kehittää latausasemaverkostoa yhdessä Plugitin kanssa. Yhteistyön ansiosta asiakkaamme voivat levähtää ja nauttia ravintolamme palveluista samalla, kun heidän autonsa latautuu nopeasti. Meille on tärkeää olla mukana mahdollistamassa vihreämpää liikkumista, sanoo Hesburgerin kiinteistöpäällikkö Janne Aaltonen.

Hesburgereihin tulleet latausasemat:

  • Hesburger Säkylä (4 x max. 380 kW CCS2)
  • Hesburger Raahe (4 x max. 380 kW CCS2)
  • Hesburger Pieksämäki (2 x max. 180 kW CCS2)
  • Hesburger Pori, Kuninkaanhaka (4 x max. 320 kW CCS2)
  • Hesburger Pori, Tiilimäki (4 x max. 320 kW CCS2)
  • Hesburger Lahti, Salpausselkä (2 x max. 240 kW CCS2)
  • Hesburger Jyväskylä, Seppälä (5 x max. 400 kW CCS2)
  • Hesburger Turku, Kupittaa (avautuminen 2026, 6 x max. 400 kW CCS2)
  • Hesburger Salo, (avautuminen 2026, 4 x max. 320 kW CCS2)

Lue muita juttuja Plugitista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Poliisi pelasti todennäköisesti lämpökameran ja droonin avulla ihmishengen Kurikassa!

Kuva: CvB.

Hätäkeskukseen oli tullut useita ilmoituksia henkilöautoilijasta, joka oli törmännyt edellä ajaneen auton perään Ilmajoen Ahonkylässä risteyksessä. Autoilija oli poistunut paikalta kovalla vauhdilla autoja ohitellen.

Ennen törmäystä autoilija oli aiheuttanut vaaratilanteita ajamalla muun muassa vastaantulevan liikenteen kaistalla. 

Vaarallisesti liikkunut autoilija jatkoi matkaansa Kurikan suuntaan, ja hätäkeskukseen tuli lisää ilmoituksia samasta ajoneuvosta. Tässä vaiheessa autosta saatiin myös rekisteritunnus.

Poliisipartio aloitti auton etsinnät käytettävissä olevien tietojen perusteella. Noin tunnin kuluttua auto löytyi ojaan ajettuna Varpahaiskyläntieltä Kurikasta.

Autossa olivat hätävilkut päällä ja turvatyynyt lauenneet. Auton ympäriltä mutaiselta tieltä löydettiin kengänjälkiä ja kuljettajan etsintää jatkettiin lämpökameralla varustetun droonin avulla.

Droonin avulla löytyi sammunut mies makaamasta syvässä vesiojassa. Mies saatiin hereille, mutta hän oli erittäin sekavan oloinen. Alkometritesti oli negatiivinen, mutta huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen.

Paikalle hälytettiin ambulanssi ja mies vietiin sairaalaan tarkastettavaksi.

Miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä rattijuopumuksesta. Kolarissa osallisena ollutta toista autoilijaa pyydetään olemaan yhteydessä Pohjanmaan poliisilaitokseen sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi

Lue myös

Virossa uusien autojen rekisteröinti romahti!

Yli 7000 käytetyn auton akkutesti paljasti akun kunnon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

 

Virossa uusien autojen rekisteröinti romahti!

Kuva: CvB

EU-maissa ensirekisteröitiin tammi-lokakuussa 8 974 000 henkilöautoja, mikä on 1,4 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Markkina on kasvanut 17:ssä EU-maassa. Suomi on kymmenen miinuksella olevan maan joukossa. Suomessa rekisteröintiin tammi-lokakuussa 60 400 uutta henkilöautoa, mikä on -2,1 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana.

Heikoimmin ensirekisteröinnit ovat kehittyneet Virossa, jossa otettiin vuoden alusta käyttöön autovero. Virossa ensirekisteröintimäärät ovat kuluvana vuonna tippuneet 42,2 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan aikaan verrattuna.

EU:ssa ensirekisteröintimäärät ovat palautumassa lähelle koronaa edeltävää aikaa. Vuosien 2010-2019 välillä EU:n nykyisissä jäsenmaissa rekisteröitiin yhteensä keskimäärin 11,4 miljoonaa uutta henkilöautoa. Tänä vuonna EU-maissa tullaan rekisteröimään noin 11 miljoonaa uutta henkilöautoa. Suomessa viime vuosikymmenen keskiarvo puolestaan oli 114 000 kappaletta, kun tänä vuonna ensirekisteröintimäärän ennustetaan jäävän 72 000 henkilöautoon.

Valtiovarainministeriön ylijohtaja Mikko Spolander totesi viime viikolla, että Suomen taloudessa on tuntematon jarru. Uusien autojen kysyntää jarruttavat tekijät ovat kuitenkin tiedossa: sähköistymisen myötä nousseet keskihinnat, kotitalouksien velkaantuminen ja nollakorkokauden päättyminen, työttömyyden kasvu, uudehkojen käytettyjen autojen tuonnin kasvu ja maailmanjärjestykseen liittyvät epävarmuudet, kuten sodat ja tullit.

Yhdessä julkisen talouden alijäämän kanssa nämä tekijät muodostavat autokaupan jarrun.

”Suomen talouden elpymisen kannalta keskeistä on kotimaisen kulutuskysynnän käynnistäminen. Uusien autojen ensirekisteröintimäärä on laskenut nopeasti: vuonna 2019 uusia henkilö-, kuorma-, paketti- ja linja-autoja rekisteröintiin 134 000, tänä vuonna määrän ennustetaan jäävän 86 000 autoon. Kuvaavaa on myös se, että kuluttajien välisten autokauppojen määrä on tänä vuonna kasvanut. Kuluttajat ostavat tyypillisesti toisiltaan vanhempia, muutaman tuhannen euron autoja”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Hallitus on toteuttanut toimia, mm. romutuspalkkio ja täyssähköisten työsuhdeautojen hankintakannustimen jatko, joilla uusien autojen kysyntää pystytään piristämään. Autoala ennustaakin ensi vuodelle noin 10 prosentin kasvua. Suomi jää silti vielä kauas EU-keskiarvosta uusien autojen suhteellisessa ensirekisteröintimäärässä.

”Hallituksella on vielä ässiä hihassaan. Vaikka tilanteen nopea kääntäminen kasvu-uralle ei ole täysin omissa käsissämme, tarvitaan edelleen myös käännettä edistäviä kotimaisia uudistuksia. Eräs tällainen voisi olla autoveron poisto. Lisäksi monessa muussa EU:ssa sovellettava osittainen arvonlisäveron vähennysoikeus yritysten työsuhdeautoille lisäisi kysyntää myös Suomessa”, Kallio listaa keinoja talouden ja autokaupan tervehdyttämiseksi.

Lue muita juttuja rekisteröinneistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Suomi onnistui vaikuttamaan EU:n liikenneneuvoston päätöksiin!

Matti Sulanto.

EU:n liikenneneuvosto hyväksyi 4.12.2025 yleisnäkemykset mitta- ja massadirektiivistä ja liikennekelpoisuuspaketista. Suomi onnistui erinomaisesti vaikuttamisessa neuvoston työryhmäkäsittelyissä.

– On pitkäjänteisen työn tulos, että Suomen näkemykset on huomioitu näin hyvin neuvoston yleisnäkemyksissä. Pyrimme varmistamaan, että Suomelle tärkeät asiat pysyvät näkyvillä myös valmiissa sääntelyssä. Suomi on pohjoinen pitkien etäisyyksien maa, ja siksi kansalliset joustovarat ovat meille erityisen tärkeitä. Tätä faktaa täytyy tuoda EU:ssa esille, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.

Suomi saisi jatkossakin käyttää suurempia ajoneuvoyhdistelmiä kansallisesti

Mitta- ja massadirektiivi sääntelee kuorma-autojen ja linja-autojen suurimpia sallittuja mittoja ja painoja. Suomi on vaikuttanut direktiivin neuvottelujen aikana aktiivisesti, jotta Suomen liikenteen erityispiirteet ja olosuhteet otetaan direktiivin muutoksessa huomioon. Suomi onnistui neuvotteluissa erinomaisesti.

Suomen kuljetusmarkkinoilla käytettyjen ajoneuvoyhdistelmien enimmäismittoja ja -massoja on kasvatettu vuosikymmenten ajan useissa vaiheissa. Tarkoituksena on parantaa kuljetusten tehokkuutta ja taloudellisuutta ja siten turvata elinkeinoelämän kilpailukykyä. Suuremmat ajoneuvoyhdistelmät ovat myös taloudellisesti, logistisesti ja ympäristön kannalta kestävämpiä.

Liikenneneuvoston yleisnäkemyksessä jäsenvaltioiden nykyinen joustovara ajoneuvoyhdistelmien enimmäiskoossa ja -painossa säilyy. Näkemyksen mukaan Suomi voisi siis jatkossakin sallia raskaille hyötyajoneuvoille korkeammat paino- ja kokorajat kansallisessa liikenteessä.

Lisäksi neuvoston yleisnäkemyksen mukaan rajat ylittävät kuljetukset voidaan jatkossakin hoitaa nykyisellä kalustolla. Kysymys on Pohjoismaille tärkeä. Näin rajoille ei synny esteitä direktiivimuutoksen myötä.

Suomi tuki neuvotteluissa myös nollapäästöisten ajoneuvojen käyttöä edistäviä ratkaisuja kuitenkin niin, että samalla siltojen kestävyys ja tierasitus huomioitaisiin parhaalla mahdollisella tavalla. Suomi onnistui saamaan myös tältä osalta näkemyksiään läpi.

Moottoripyörien katsastuksesta ei tulisi pakollista

Komissio esitti keväällä 2025 uutta liikennekelpoisuuspakettia, joka sisältää ehdotukset katsastusdirektiivin ja tienvarsikatsastusdirektiivin muuttamisesta sekä uudesta rekisteröintitodistusdirektiivistä.

Yhtenä muutoksena komissio ehdotti moottoripyörien katsastuksen muuttamista pakolliseksi. Tällä hetkellä EU:n jäsenmailla on kansallinen mahdollisuus poiketa moottoripyörien katsastuksesta, jota Suomi on hyödyntänyt. Suomi onnistui liikennekelpoisuuspaketin neuvotteluissa tuomaan esiin kannan siitä, että kansallinen joustovara moottoripyörien katsastusvelvoitteesta tulisi säilyttää. Neuvoston yleisnäkemyksessä joustovara on säilytetty.

Suomessa moottoripyöräonnettomuuksien tutkinnassa on todettu, että moottoripyörien tekniset viat eivät ole syynä onnettomuuksille. Lisäksi moottoripyöräily ajoittuu Suomessa pitkälti kesäkaudelle. Moottoripyöräilyn kausittaisuus aiheuttaisi haasteita katsastuksen järjestämiselle samalla, kun liikenneturvallisuuden parantuminen jäisi vähäiseksi.

Mitä seuraavaksi?

Neuvoston yleisnäkemysten jälkeen Euroopan parlamentti muodostaa oman näkemyksensä liikennekelpoisuuspaketista. Euroopan parlamentti on päättänyt kannastaan mitta- ja massadirektiiviin maaliskuussa 2024. Seuraavaksi mitta- ja massadirektiivin osalta alkavat niin sanotut trilogi– eli kolmikantaneuvottelut, joissa haetaan yhteistä näkemystä ehdotuksen lopullisesta sisällöstä jäsenmaiden, parlamentin ja komission välillä.

SKAL tyytyväinen aikeesta lisätä kabotaasikuljetuksen määritelmä liikennepalvelulakiin

Sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvät riskit tunnistettava!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

SKAL tyytyväinen aikeesta lisätä kabotaasikuljetuksen määritelmä liikennepalvelulakiin

Kuva: Clas von Bell.

Kabotaasisääntelyä ollaan täsmentämässä liikennepalvelulakiin kirjattavilla tarkennuksilla. SKAL antoi lausuntonsa Liikenne- ja viestintäministeriön lakiluonnokseen, jolla on tarkoitus varmistaa EU:n kabotaasisääntelyn noudattaminen sekä mahdollistaa kabotaasiliikenteen valvonta.

Lisäksi laittomasta kabotaasista asetetaan selkeä sanktio. SKAL kannattaa esitettyjä kabotaasikuljetuksen määritelmän täsmennyksiä ja hallinnollisen maksuseuraamuksen käyttöönottoa.

Kabotaasiliikenteellä tarkoitetaan valtion sisäisten kuljetusten suorittamista toiseen valtioon sijoittautuneen liikenteenharjoittajan ajoneuvolla. EU:n tavaraliikennelupa-asetuksella säädetään edellytyksistä, joilla toisesta jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa liikennettä jäsenvaltiossa eli kabotaasia.

Kabotaasin osalta ongelmallista on ollut säädöksen suurpiirteisyys, kun määritetään tavaraliikenteen kolmea sallittua kabotaasimatkaa seitsemän vuorokauden aikana.

– Tämä epämääräisyys on tehnyt kabotaasin valvonnasta vaikeaa. Jos toisen EU-jäsenvaltion kuljetusyritys suorittaa useita lastauksia ja purkauksia toisessa jäsenvaltiossa, jää tilanteessa epäselväksi, miten kabotaasimatkaan sisältyvät kuljetukset lasketaan. Tätä epäselvyyttä ollaan siis nyt tarkentamassa ja esitykset sanktioineen ovat myönteisiä, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Tieliikenteen kabotaasissa on aina yhteys kansainvälisiin kuljetuksiin, joten on perusteltua verrata toimia esimerkiksi lähialueiden tilanteeseen.

– Esimerkiksi viime raportointikaudella Suomessa raportoitiin ainoastaan kolme esitutkintaan edennyttä kabotaasirikkomusta kun verrokkimaissa, kuten Ruotsissa, niitä on tyypillisesti useita satoja. Suomi ryhdistäytyy nyt tässä asiassa ja täsmentävän säädösmuutoksen vaikutukset mahdollistavat valvonnan jatkossa myös Suomessa, Kujala sanoo.

Lakiesityksessä ehdotetaan, että kabotaasiliikenteelle määritetään EU-sääntelyä tarkentavat kirjaukset liikennepalvelulakiin niin, että tavaraliikenteessä sallittujen kuljetusten määriä voitaisiin paremmin valvoa. Kabotaasimatkan sallittuja kuljetuksia ja kabotaasin enimmäiskestoa koskevat tarkennukset vastaisivat muiden pohjoismaiden lainsäädäntöä.

Esityksessä ehdotetut kabotaasia tarkentavat kirjaukset:

Tavaraliikenteessä kolmen sallitun kabotaasimatkan yhteen matkaan saisi sisältyä joko

  1. yksi kuormauspaikka ja yksi purkauspaikka;
  2. useita kuormauspaikkoja ja yksi purkauspaikka, jos purkaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn lopullisen kuorman vastaanottajan luona; tai
  3. yksi kuormauspaikka ja useita purkauspaikkoja, jos kuormaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn alkuperäisen lähettäjän toimesta

SKAL pitää erittäin tärkeänä sitä, että sallitun kabotaasikuljetuksen määritelmä lisätään liikennepalvelulakiin.

Hallinnolliset maksuseuraamukset käyttöön kabotaasin sanktioinnissa

Lakiesityksen mukaan tieliikenteen kabotaasirikkomus ja kuljettajatodistuksen hankinnan laiminlyönti sanktioitaisiin hallinnollisella maksuseuraamuksella. Ehdotetut seuraamusmaksut olisivat 5 000 euroa tieliikenteen kabotaasirikkomuksesta ja 3 000 euroa kuljettajatodistuksen hankkimisen laiminlyönnistä.

– SKAL tervehtii ilolla näitä esityksiä. Kannatamme ehdotettuja hallinnollisia seuraamusmaksuja. Nämä kohdistuvat selkeästi harmaata taloutta harjoittaviin yrityksiin ja luovat toivottavasti tarpeellisen ja riittävän pelotteen, jotta nykytilanteeseen saadaan parannus, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.

SKAL esittää, että myös luvattoman liikenteen harjoittamisesta säädettäisiin vastaavalla tavalla hallinnollinen maksu.

Eurostatin arvio Suomen kabotaasin määrästä alhainen

EU:n tilastovirasto Eurostatin mukaan kabotaasiliikenteen osuus EU:n tonnikilometreistä oli vuonna 2023 noin 4,7 prosenttia. Vastaava arvio Suomessa ajetun kabotaasin kuljetussuoritteesta on noin 0,5 prosenttia.

Kabotaasiliikenteen mittaamiseen liittyy kuitenkin merkittäviä epävarmuuksia ja Suomessa tehtävän kabotaasin määrästä on hyvin erilaisia arvioita. SKALin useasti teettämän liikennelaskennan mukaan noin 10 prosenttia kuorma-autoliikenteestä on rekisteröity ulkomaille.

Eurostatin arvio on ilmeisesti aivan liian alhainen ja todellinen tavaraliikenteen kabotaasin kuljetussuorite on Eurostatin tilastoja suurempaa.

– Laiton kabotaasi heikentää suomalaisten kuljetusyritysten toimintaedellytyksiä ja lisää myös harmaata taloutta. Nyt valmisteilla oleva lakiesitys parantaa tilannetta, Herrala kertoo.

Lue muita SKAL-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvät riskit tunnistettava!

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Sähkö- ja hybridiautojen määrän kasvaessa myös niiden korjaus- ja huoltotarve lisääntyy. Tavallisten huoltokohteiden, kuten jarrujen ja alustan nivelten, lisäksi myös korkeajännitejärjestelmän korjaaminen tulee ajan myötä ajankohtaiseksi.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on saanut korjaamoilta ja autoalan yrityksiltä tietoa tapauksista, joissa sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmiin on tehty muutostöitä esimerkiksi korjauskustannusten säästämiseksi tai akkujen suojaamiseksi jälkiasenteisilla panssareilla. Tällaiset toimenpiteet saattavat kuitenkin aiheuttaa vakavan riskin ajoneuvon keskeisten järjestelmien moitteettomalle toiminnalle.

”On erittäin tärkeää tunnistaa korkeajännitejärjestelmän erityisasema turvallisuuden kannalta. Esimerkiksi 3D-tulosteiden käyttö korjauksissa tai ylimääräisen suojan asentaminen akkuun voi olla alkuperäisen järjestelmän muuttamista”, muistuttaa Traficomin tarkastaja Lassi Varis.

Korjaaminen tehtävä valmistajan ohjeiden mukaan

Korkeajännitejärjestelmä on oma kokonaisuutensa ja sellaisenaan hyväksytty osana ajoneuvon tyyppihyväksyntää. Sen korjaaminen on sallittua, kun valmistajan ohjeita noudatetaan tarkasti.

Korkeajännitejärjestelmän tyyppihyväksyntä on edellyttänyt lukuisten turvallisuuteen liittyvien vaatimusten täyttymistä. Korkeajännitejärjestelmän omatoimisen muuttamisen myötä vaatimukset eivät välttämättä enää täyty ja ne tulee osoittaa tarvittaessa uudelleen.

”Ajoneuvo täyttää tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset, kun sitä ei hyväksynnässä tarkastetuilta osin mennä muuttamaan. Sähkö- tai hybridiauton korkeajännitejärjestelmää ei siis voi mennä muuttelemaan vapaasti. Tämä on tärkeä huomioida, koska korkeajännitejärjestelmiin liittyy aina turvallisuusriskejä. Parhaillaan käynnissä ovat komission työryhmän keskustelut menettelyistä vaihtoehtoisten osien hyväksymiseksi ja asentamiseksi”, Varis jatkaa.

Traficom muistuttaa, että korkeajännitejärjestelmän korjaus- tai muutostöitä tekevän tulee olla sähköturvallisuuslain edellyttämällä tavalla perehtynyt kyseisen automallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Käytännössä riittäväksi perehdytykseksi katsotaan standardin SFS6002 mukaiset, erityisesti autoihin liittyvät sähkötyöturvallisuus- ja jännitetyökoulutukset ja näiden lisäksi riittävä automallikohtainen perehtyneisyys.

Pelisääntöjen noudattaminen varmistaa turvallisuuden

Lainsäädännöstä tulevien toimintatapojen noudattaminen on tärkeää ajoneuvojen turvallisuuden varmistamiseksi. Traficom korostaa alan toimijoiden vastuuta korkeajännitejärjestelmään liittyvien osien ja varusteiden myynnissä ja käyttöönotossa.

”Jos käy ilmi, että toimija on jättänyt hakematta luvan osille tai varusteille, jotka saattavat vaarantaa ajoneuvon keskeisten järjestelmien toiminnan, voidaan määrätä seuraamusmaksu. Pelisäännöt ovat selvät, ja niitä on noudatettava”, Varis muistuttaa.

Korjaamo – toimi näin

  • Huolehdi henkilöstön osaamisesta.
  • Noudata korjauksissa aina ajoneuvon valmistajan ohjeita.
  • Älä tee korkeajännitejärjestelmään muutoksia.
  • Pidä huoli turvallisuudesta.
  • Valmistajan ohjeesta poikkeava korjaus tai muutos voi aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin.
  • Toimi vastuullisesti.
  • Vain hyväksyttyjä ja turvallisia osia ja varusteita saa saattaa markkinoille.

Lue muita juttuja Traficomista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //