Jälkien perusteella kuljettaja oli ajaessaan seilannut ajokaistallaan. Renkaanjäljet johdattivat talon pihaan, mistä partio tapasi autoa kuljettanen naisen.
Puhalluskoe ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan.
Joensuussa Noljakankaaren ja Erkinpellontien risteyksessä tapahtui kolari perjantaina hieman ennen kello seitsemäätoista.
Erkinpellontieltä, kärkikolmion takaa tuli Volvon farmariauto väistämättä muuta liikennettä. Auto kääntyi toisen auton eteen ja jatkoi matkaansa.
Noljakankaarta pitkin samassa kohtaa tuli auto molemmista suunnista. Ensimmäinen auto, joka meinasi törmätä eteen tulleen auton kanssa, väisti ja törmäsi samalla vastaan tulleen auton perävaunuun.
Kolarin aiheuttaja, valkea Volvo farmariauto poistui paikalta pysähtymättä.
Perävaunuun törmännyt auto vaurioitui ajokelvottomaksi.
Havaintoja tapahtumasta ja valkoisesta farmariautosta pyydetään ilmoittamaan poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16.15.
Poliisille tuli perjantaina puolilta päivin ilmoitus henkilöauton ojaanajosta Lentoasemantiellä Joensuussa.
Paikalle saapunut poliisipartio puhallutti kuljettajan ja tulokseksi tuli 0,49 mg/l. Jälkien perusteella kuljettaja oli luistatellut autolla pitkän matkaa ennen ojaan suistumista.
Kuljettaja on toimitettu paikalta sairaalaan. Autossa ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä.
Poliisi kehottaa autoilijoita huomioimaan, että Pohjanmaan alueella sivutiet ovat liukkaita ja jäisiä, joten tiellä liikkujien tulee noudattaa erityistä varovaisuutta.
Mulliner Design -tiimillä on vuodenvaihteessa syytä juhlaan, sillä 12 viimeksi kuluneen kuukauden aikana on asiakkaille eri puolille maailmaa toimitettu 500 ainutlaatuista Mulliner Bentley -projektia.
Tiimin valikoimaan kuuluu Baturin kaltaisia kokonaisten autojen koriräätälöintejä, historiallisten autojen rajoitettuja tuotantosarjoja Bentley Blower -kilpa-auton tapaan sekä laaja valikoima ainutlaatuisiksi personoituja Bentley-malleja.
Vuoden 500. Mulliner-tilaus on Britanniaan toimitettu yksilöllinen Flying Spur S Hybrid, joka viimeisteltiin uudella Spark-sinisellä maalipinnalla. Lisäksi autoa täydennettiin Blackline-varustepaketin mustalla heloituksella sekä mustilla, kymmenpuolaisilla 22 tuuman Sports-vanteilla. Dramaattisen näköisen kokonaisuuden viimeistelee mustan jäähdyttimen säleikön päällä hohtava valaistu Flying B -keulakoriste.
Kuva: Bentley.
Sisäpuolella yksiväriset korkeakiiltoiset hiilikuitupinnat sekä timanttitikattu Beluga-verhoilu korostavat kiillotettujen metallisten tuuletusaukkojen, kellotaulujen ja säätimien jalokivimäistä loistoa. Sisätilojen hillitylle väripaletille tuo kontrastia hallitusti käytetty kirkkaansininen Klein Blue -nahka, jota on sekä istuimissa että lattiamattojen reunuksissa. Häivähdys samaa nahkaa löytyy myös ohjauspyörän alapuolasta sekä vaihdevivusta.
Bentleyn muotoilustudiossa toimiva Mulliner Design -tiimi on perustettu vuonna 2014. Sen tehtävä on varmistaa, että Bentleyn DNA säilyy kaikkien toimeksiantojen ytimessä.
Tiimillä kesti seitsemän vuotta saada kokoon edelliset tuhat toimeksiantoa, joten kuluneen vuoden 500 Mulliner-tilausta kertovat luovien, räätälöityjen ratkaisujen kysynnän kasvusta. Asiakkaat ovat kiinnostuneita niin satiinimaaleista kuin mittatilaustyönä suunnitelluista värivaihtoehdoista sekä monimutkaisista upotus- ja kirjontaviimeistelyistä.
Tämä on todella harvinainen Saab 9000. Siinä on nimittäin Suomessa tehty V8-moottori.
Auto on Saab 9000 CDI -konseptiauto, joka tehtiin Saab-Valmetin tehtaalla 1989. Siihen tehtiin Suomessa 4-litrainen V8-moottori, jossa oli tehoa 230 hevosvoimaa.
Moottori koottiin pääasiassa Saabin moottoreiden perusosista.
Renault Arkana on vuodelle 2023 uusien varustetasojen ansiosta entistä ylellisempi. Jatkossa keulalla on aina erittäin taloudellinen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä sekä automaattivaihteisto.
Tähän saakka Arkana on ollut myynnissä kevythybridinä ja täyshybridinä. Myynnin arvioitiin jo ennakkoon painottuvan voimakkaasti jälkimmäiseen. Ennuste osui oikeaan, sillä lähes kaikki ostajat ovat valinneet Arkanansa keulalle E-Tech 145 full hybrid -voimalinjan.
Kuva: Renault.
Aina täyshybridi
Jatkossa Arkanassa on aina E-Tech full hybrid, jossa on 69 kilowattia kehittävä 1,6-litrainen bensiinimoottori, 36 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja lisäksi 15 kilowattia kehittävä käynnistysgeneraattori. Voimalinjan kokonaisteho on 105 kilowattia (143 hv) ja siinä on paljon Formula 1 -moottoreissa kehitettyä teknologiaa.
Renaultin hybridijärjestelmä on yhtä aikaa rinnakkais- ja sarjahybridi, minkä lisäksi voidaan liikkua pelkästään sähköllä. Ajajan ei tarvitse pohtia asiaa, vaan kaikki tapahtuu täysin automaattisesti.
Liikkeelle Arkana E-Tech hybridillä lähdetään aina pehmeästi ja äänettömästi sähköllä, minkä jälkeen älykäs automaattisesti toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita energiaa säästäen. Arkana E-Tech full hybridin yhdistetty kulutus on 4,7 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 107 g/km (WLTP).
Kuva: Renault.
Tavaratila 480 litraa
Akseliväli on 2,72 metriä, mikä jo sinällään kertoo suurista sisä- ja tavaratiloista. Kun korilla on mittaa 4,57 metriä, se on osaltaan auttanut suunnittelemaan matkustajille mukavat oltavat.
Tavaratilaa on 480 litraa, eli muotoilu ei ole syönyt käytännöllisyyttä. Tila on suurempi kuin hybridikilpailijoissa ja kun epäsymmetrisesti jaetun takapenkin selkänoja kaadetaan eteen, tila kasvaa yli 1,2 kuutiometrin kokoiseksi. Monikäyttöisyyttä parantaa vielä tavaratilan välipohja, tilan muotoilu ja monet järkevät yksityiskohdat.
Kuva: Renault.
Mukavuutta on osaltaan tietoisuus turvallisuudesta, joka on ollut aina yksi Renaultin vahvuuksia. Arkana jatkoi merkin hienoa sarjaa saatuaan vuoden 2021 vaatimusten mukaan tehdyssä turvallisuustestissä parhaan viiden tähden arvosanan. Vankan perusrakenteen lisäksi tulokseen auttoi vakiovarusteisiin kuuluva monipuolinen kuljettajaa avustavien järjestelmien paketti.
Uudet varustetasot
Vuosimallin 2023 myötä Renault Arkanassa siirrytään yhtenäisiin varustetasoihin muiden mallisarjojen kanssa. Aiemmin jo Zen-varustetaso oli varsin kattava. Se on jäänyt pois ja nyt perustasona on paljon täydellisemmän Intensin korvaava Techno, missä on vielä entistäkin enemmän tavaraa vakiona.
Kuva: Renault.
Vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa Multi-Sense, jonka avulla ajaja voi valita mieleisen ajotilan tai vaikka säätää tunnelmavalaistusta. Varusteluettelossa ovat myös kookas, muunneltava 10-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 9,3-tuumainen Easy Link -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö, josta löytyvät niin navigointi kuin peruutuskamera.
Mukavuutta lisäävät sähkösäätöiset etuistuimet ja lämmitettävä ohjauspyörä, minkä ohella älylaitteiden käyttöä helpottavat langaton latausalusta sekä langaton Apple CarPlay -peilaus (toiminto tullee myöhemmin kattamaan myös Android Auton). Ulkonäköä kohentavat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja tummennetut takalasit.
Mallisarjan huipulla on uusi E-Tech engineered, joka korvaa aiemman R.S. Linen. Sen vakiovärinä on tyylikäs metallinhohtovalkoinen ja Arkanan saa ainoastaan E-Tech engineered -varustein Valencian oranssina. Uutta ovat kiiltävän musta etusäleikkö ja satiininkultaiset tehostukset etuhelmassa, kylkilistoissa ja takapuskurin ulostulossa (ei punaisen ja oranssin korin värin kanssa).
Ohjaamossa Arkana E-Tech engineeredissä on istuimissa verhoilu, joka on nahan, synteettisen nahan ja synteettisen nappanahan yhdistelmä kultaisin tikkauksin.
Ohjaamossa on kullan värisiä tehosteita kojelaudassa, ovissa, mukitelineissä, ohjauspyörässä ja keskikonsolin verkossa. Ohjaamoon tuo uutta tunnelmaa myös sähköinen e-shifter -vaihteenvalitsin sekä musta kattoverhoilu.
Varustelista jatkuu E-Tech engineeredissä entisestään etäisyysvaroittimella ja pysähdyksiin asti toimivalla mukautuvalla vakionopeussäätimellä.
Uudistunut Renault Arkana E-Tech 145 full hybrid maksaa Techno-varustein 37 390 euroa ja E-Tech Engineered -varustein 39 390 euroa.
Liikenneturvan ennakkoarvion* mukaan liikenneturvallisuus on vuonna 2022 tehnyt maltillisen käänteen parempaan. Vaikka suunta on oikeanlainen, Suomessa jäädään silti reippaasti jälkeen pohjoismaisista verrokeista Norjasta ja Ruotsista. Seuraavina vuosina tarvitaan päättäväisiä toimia, jotta liikenteen turvallisuus saadaan Suomessa pysyvästi oikealle uralle.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen perusteella tieliikenteessä on tänä vuonna tähän mennessä kuollut 185 henkilöä. On odotettavaa, että tilastojen täsmentyessä todellinen määrä tuosta hieman kasvaa. Viime vuoden vastaaviin tietoihin verrattuna tieliikennekuolemat ovat vähentyneet kymmenisen prosenttia.
Vaikka liikenneturvallisuustilanne näyttää ennakkoarvion mukaan ottaneen askeleen parempaan suuntaan, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen ei vielä näe syytä juhlaan.
– Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä vuonna 2022 tullee olemaan tilastointimenettelyn historian alhaisin. Ensimmäistä kertaa jäätäneen kuolleiden määrässä alle kahden sadan uhrin rajan sitten vuoden 1941, josta lähtien onnettomuustilastointi kattaa kaikki tienkäyttäjäryhmät. Yhden vuoden osalta ei vielä voi tehdä kauaskantoisia johtopäätöksiä, vaan liikenneturvallisuuden kurssi tulee saada pysyvästi laskuun. Nollavision tavoitevuosi on 2050, ja jo vuoteen 2030 mennessä liikennekuolemien määrän tulisi jäädä alle sadan. Töitä sen eteen riittää siten edelleen tehtäväksi, Valtonen kommentoi.
Liikennettä koskevat ratkaisut eivät saa kampittaa turvallisuutta
Liikenneturva kysyi loppuvuonna suomalaisten ajatuksia liikenteestä ja sitä koskevasta päätöksenteosta**. Lähes yhdeksän kymmenestä toivoi, että uudet kansanedustajat kokevat liikenneturvallisuuden tärkeäksi ja osoittavat sen omilla toimillaan. Hieman useampi koki, että eduskunnan säätämien tai muuttamien liikennettä koskevien lakien tulisi edistää turvallisuutta. Tulevan hallituksen sitoutumista liikenneturvallisuuden parantamiseen piti tärkeänä 81 prosenttia vastanneista.
Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen pitää kansalaisten viestiä tuleville edustajille ja hallitukselle vahvana. Liikenne ja liikenteen turvallisuus ei saa jäädä päivänpolttavampien asioiden jalkoihin.
– Liikenne on osa jokaisen suomalaisen arkea tavalla tai toisella. On selvää, että se ei saa olla turvaton tai turvattoman tuntuista, Anteroinen summaa.
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 81 % kokee, että tulevan hallituksen tulisi sitoutua liikenneturvallisuuden parantamiseen.
Nollavisio ohjenuoraksi myös seuraavan hallituksen liikennepolitiikkaan
Suomi on sitoutunut yleiseurooppalaisen nollavisioon. Nollavisio on visio liikenteestä, jossa kenenkään ei tule kuolla tai vakavasti loukkaantua liikenteessä. Kun Liikenneturva kysyi suomalaisten mielipidettä nollavisiosta, vastanneista 84 prosenttia piti tavoitetta hyvänä.
– Suomen liikenteessä kuolee eri arvioiden mukaan lähes kaksinkertainen määrä ihmisiä esimerkiksi Ruotsiin ja Norjaan verrattaessa ja väestön kokoon suhteutettuna. Kyse ei ole sattumasta vaan tehdyistä tai tekemättä jääneistä päätöksistä. Esimerkiksi Norjassa liikennettä koskevissa päätöksissä on etusijalla ollut liikenneturvallisuus ja nollavisio. Sama tulisi sedimentoida Suomenkin liikennepolitiikkaan, Anteroinen evästää.
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 84 % pitää liikenteen nollavisiota hyvänä tavoitteena.
*Liikenneturvan ennakkoarvio perustuu Tilastokeskuksen ennakkotietoihin tammi-marraskuulta 2022 ja Liikenneturvan keräämiin lehtitietoihin joulukuulta 2022. Lopullinen luku selviää vasta runsaan vuoden viiveellä.
**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä ja sitä koskevista poliittisista päätöksistä sekä tavoitteista kyselyllä marras-joulukuussa 2022. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1113 henkilöä, joista autoilevia oli 923.
Poliisipartio tavoitti maanantaina aamupäivällä Kalevanpuistossa pakettiauton, jonka kuljettajana ollut kortiton mies puhalsi seulonta-alkometriin nolla promillea. Hänelle tehty huumepikatesti osoitti positiivista huumausaineille.
Sama pakettiauto oli liikenteessä jälleen kello 17.30 Antinkadulla. Partio pysäytti auton ja kuljettajana oli sama mies.
