Jo 15 vuotta sitten oltiin jo aktiivisesti menossa sähköisiin ajoneuvoihin.
Lotus kehittää sähkö- ja hybridiautoja
Lotus Engineering on perustanut uuden tutkimusryhmän, joka alkaa kehittää sähkö- ja hybridiautojen tekniikkaa.
Lotus Engineering on Lotus-yhtymän omistama konsultointiyritys, joka myy palveluita mm. muille autovalmistajille. Tutkimusryhmän perustaminen on osoitus siitä, että autotehtaat ottavat ympäristöasiat tosissaan.
Lotus-yhtymän toimitusjohtaja Mike Kimberley kertoo, että yhtymä tavoittelee pitkällä tähtäyksellä voimakasta kasvua ekologisten teknologioiden alueella. Kimberleyn mukaan on jo tiedossa, että asiakkaiden tiedontarve sähkö- ja hybriditeknologiasta kasvaa.
Lotus on tutkinut sähkö- ja hybriditeknologiaa jo parikymmentä vuotta. Yksi tutkimustyön tuloksista on esittely- ja koeauto Lotus EVE.
Katso tästä muita Autotoday 15 vuotta sitten -juttuja.
Volvo on vuosien aikana kokeillut kaikenlaista. Tällaisen taksin yritys valmisti 1976 New Yorkissa järjestettyä kilpailua varten.
Kilpailulla haettiin sopivaa taksia suurkaupunkiin. Kilpailun järjesti New Yorkin nykytaiteen museo yhdessä taksi- ja julkisen liikenteen organisaatioiden kanssa.
Volvo ei kaiketikaan päässyt jatkoon kisassa.
Autossa on tilaa neljälle matkustajalle. Liukuoven kautta kyytiin saadaan myös pyörätuolikäyttäjä.
Autossa on kuusisylinterinen dieselmoottori ja automaattivaihteisto. Auto on etuvetoinen ja siinä on ilmastointi. Auton pituus on 440 cm.
Lauantaina noin kello 10 aikaan poliisi sai tiedon holtittomasti liikkuvasta henkilöautosta Savonlinnan Savonlinnantiellä.
Poliisipartion havaitessa epäillyn ajoneuvon, lähti kuljettaja nopeasti kiihdyttäen liikkeelle ylittäen selvästi alueelliset nopeusrajoitukset.
Takaa-ajo päättyi päättyvän tien päähän. Nopeasti päättyneen takaa-ajon jälkeen kuljettajalle suoritettu puhalluskoe osoitti yli rattijuopumuksen rajan.
Poliisi sai tehtävän Kiteelle sunnuntaina aamuyöllä. Paikalla poliisipartiolle selvisi, että henkilöautoilija oli tullut Tohmajärven suunnasta Kiteen suuntaan, kun auto oli suistunut kulkusuunnassaan oikealle ojaan ja pyörähtänyt katon kautta ympäri päätyen pellolle pyörilleen.
Kuljettajalle tehty puhalluskoe osoitti 1,11 promillea.
Vuonna 1982 mainostettiin Toyota Carina -mallia tällaisella mainoksella.
”Uusi Toyota Carina. Henkilöille, jolle auto on paljon enemmän kuin pelkkä kulkuväline.
Kovassa 1,6 l luokassa uuden Carinan edustava muotoilu, mittavat sisätilat, runsas varustelu ja erinomainen suorituskyky muodostavat vahvan, täysin omaa luokkaansa olevan kokonaisuuden.
Uudet, uljaat linjat
Uusi Carina on erittäin kookas auto. Nykyaikaisen keveillä, linjakkailla muodoillaan se erottuu edukseen 1,6-litraisten kärkijoukosta. Viisto keula, suuret ikkunat ja matala vyötärölinja saavat aikaan kiilamaisen, vauhdikkaan kokonaisvaikutelman. Hyvä aerodynamiikka pitää polttoaineen kulutuksen erittäin alhaisena ja antaa vakaan ajettavuuden myös huippunopeuksilla.
Uudet, suuret sisätilat
Toyota Carina edustaa nykyaikaisinta autosuunnittelua. Sisätilat ovat ulkomittoihin nähden uskomattoman suuret ja käytännölliset. Sisätilojen pituus kasvoi 12 cm, leveys 5 cm ja korkeus 2 cm.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Matkustamo on viihtyisä, valoisa ja äänetön. Sisustus on edustava ja huolella viimeistelty. Ovissa on hienostunut kaksivärinen verhoilu. Carina on varustettu Toyotan kuululla kylmän ilmaston paketilla, johon kuuluvat mm. tehostetut käynnistysmoottori, laturi, lämmityslaite, akku, takalasin lämmitin ja tuulilasipyyhkimien moottori.
Uusi, vauhdikas ajettavuus
Uuden Carinan nykyaikainen alusta antaa menoon suuren auton vakaan tunnun. Nopea, tarkka hammastanko-ohjaus. Kallistelematon ajokäytös myös vauhdikkaassa kaarreajossa.
Tunnetusti taloudellinen ja suorituskykyinen 1,6 l moottori sai kärjettömän sytytysjärjestelmän ja lisää vääntöä. Suorituskyky ja taloudellisuus paranivat tuntuvasti kaikilla nopeusalueilla. Carinaan on saatavissa taloudellisuutta, ja ajomukavuutta parantava 5. vaihde.
Poliisipartio suoritti tehtävää Rovaniemellä Rinteenkulman parkkihallissa perjantaina illalla. Samaan aikaan parkkihallissa tuli mutkan takaa henkilöauto sivuluisussa.
Henkilöauton kuljettaja oli luistatellut parkkihallissa puolelta toiselle tahallaan. Parkkihallissa oli muuta liikennettä tapahtumahetkellä.
Poliisi epäilee kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja poliisi määräsi kuljettajalle lisäksi väliaikaisen ajokiellon.
Saabin raunioille perustettu Nevs siirtyy yhtiön mukaan ”lepotilaan”, eli toiminta ajetaan alas, ja melkein kaikkien työntekijöiden työsopimukset puretaan.
Yhtiö toimii Ruotsissa Trollhättanissa ja yhtiön taloustilanne on sellainen, että 320 henkilöä 340:stä saavat potkut.
Toimenpide tehdään, jotta yhtiö ei ajautuisi konkurssiin.
Yhtiön toimitusjohtaja Stefan Tilk sai viime viikolla potkut ja hänen tilalleen nimitettiin Nevsin henkilöstöjohtaja Nina Selander.
Tällä viikolla yhtiöstä sitten tiedotettiin, että toiminta keskeytetään. Tiedotteen mukaan päätös syntyi sen jälkeen, kun yhtiön toiminnan jatkamiselle ei saatu vaadittavaa rahoitusta.
Kolme neljästä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta on sitä mieltä, että yhteiskunnan pitäisi tehdä enemmän suojellakseen nuoria liikenteessä.
Vaikka vuosi 2022 oli Suomen tieliikenteessä ennätysturvallinen, nuorten osuus kuolonkolareista on hälyttävän korkea: jopa 40 prosenttia henkilöauton matkustajina menehtyneistä oli 15–24-vuotiaita.
Suomessa 15–24-vuotiaat nuoret ovat edelleen yliedustettuina vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan viime vuonna nuorten osuus oli aiempaa suurempi niin henkilöauton matkustajina (40 %) kuin kuljettajina (28 %) kuolleista.
– Liikenteen turvallisuudessa viime vuosi rikkoi ennätyksiä, mutta nuoret eivät päässeet tästä kehityksestä osalliseksi. Nuorten osuus liikenteessä menehtyneistä on pysynyt huolestuttavan korkealla suhteellisestikin tarkasteltuna, Liikenneturvan suunnittelija Hanna Rutila toteaa.
– Suomi on sitoutunut tieliikenteen nollavisioon – ideaan liikenteestä, jossa kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti. On olennaista, että tarkastelemme turvallisuustavoitteen toteutumista myös tienkäyttäjä- ja ikäryhmittäin. Yksi tärkeimmistä tavoitteista on puolittaa nuorten liikennekuolemat vuoteen 2030 mennessä, täydentää Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Liikennekasvatusta myös peruskoulun jälkeen
Nuoret aikuistuvat vauhdikkaasti, mutta he tarvitsevat myös tukea, liikenteessäkin. Tällä hetkellä liikennekasvatusta toteutetaan etupäässä ala- ja yläkouluissa. Kun nuori siirtyy toiselle asteelle, ammattikouluun tai lukioon, liikenneasioiden käsittely vähenee merkittävästi.
– Teinivuosista ylöspäin nuoren elämässä vauhti ja riskit lisääntyvät. Kulkuvälineet itsellä tai kaveripiirissä vaihtuvat moottoroiduiksi ja kierrokset kovenevat. Tässä kohtaa nuorta ei sovi jättää yksin, Rutila tähdentää.
Kuva: Liikenneturva.
Kuljettajakoulutus ja koulussa tehtävä liikennekasvatus tukevat toisiaan. Oppilaitoksissa tavoitetaan myös ne nuoret, jotka eivät itse hanki ajokorttia tai lykkäävät sitä myöhemmäksi. Myös suurin osa suomalaisista kokee nuorten liikennekasvatuksen tärkeäksi. Lähes yhdeksän kymmenestä (89 %) Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta pitää tärkeänä, että nuorille tarjotaan liikennekasvatusta myös peruskoulun jälkeen.
– Liikennekasvatus on huomioitava, kun toisen asteen opetussuunnitelmia tai tutkinnon perusteita uudistetaan. Tämä huomio on tehty liikenneturvallisuusstrategiassa, mutta kirjaus seuraavaan hallitusohjelmaan olisi merkittävä viesti siitä, että nuorten liikenneturvallisuus otetaan vakavasti uutta hallitusta myöten, Anteroinen korostaa.
Ajokorttilain uudistus jäi toteutumatta tällä vaalikaudella. Ikäpoikkeuslupajärjestelmän korjaustarve on kuitenkin edelleen akuutti.
– Vaikka ajokorttilain uudistus ei ehtinyt valmistua, tehtyä työtä ei kannata haaskata. Nyt olisi selvitettävä, voidaanko lakiehdotuksessa esitettyjä turvallisuutta parantavia keinoja ottaa käyttöön nykyisessä poikkeuslupajärjestelmässä. Esimerkiksi yöaikaisen ajamisen kielto on hyvin perusteltu, Anteroinen ehdottaa.
Kuva: Liikenneturva.
Jotta nuorten liikennekuolemat saadaan puolitettua vuoteen 2030 mennessä
Tulevalla hallituskaudella liikennekasvatus on huomioitava toisen asteen opetussuunnitelmassa ja tutkintojen perusteissa.
Nykyistä ajokorttilakia on muokattava alaikäisten kuljettajien poikkeuslupajärjestelmän osalta liikenneturvallisuusnäkökulmia korostaen.
On valmisteltava yhdessä kaupunkien sekä viranomaisten kanssa riittävät keinot säännellä sähköpotkulautoja ja muita liikkumis- ja kuljetusmuotoja. Alle 30-vuotiaat erottuvat myös sähköpotkulautaonnettomuuksissa.
Poliisipartio tuli tehtävälle perjantai-iltapäivänä Kemin Perämerentielle, jossa ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajanut toisen henkilöauton perään.
Perään ajaneen henkilöauton kuljettajana toiminut mies kertoi, että ei ollut havainnut lainkaan Perämerentiellä pysähtyneenä olevaa ajoneuvoa, eikä hän siten ollut ehtinyt jarruttaa lainkaan.
Pysähtyneenä olleen ajoneuvon naiskuljettaja kertoi, että autoon oli tullut jokin vika ja auto oli pysähtynyt moottoritien reunaan. Tässä vaiheessa takaa oli tullut suurta nopeutta henkilöauto, joka törmäsi naisen kuljettaman ajoneuvon takakulmaan.
Naisen kuljettaman auton kyydissä oli myös matkustajia.
Partio puhallutti osalliset, eikä kellään ollut alkoholia veressä. Kaikki kolarissa olleet osalliset menivät sairaalaan tutkimuksia varten.
