Koti Blogi Sivu 763

Autotoday testasi: Škoda Enyaq Coupé RS iV — RS-perheen ensimmäinen täyssähkö

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Škoda on viime vuosina, tai voisiko sanoa viime vuosikymmenenä, niittänyt Suomessa vahvasti mainetta eri malleillaan. Tästä kertoo erinomaisesti kolmena perättäisenä vuonna pokatut Vuoden Auto Suomessa -palkinnot, joista viimeisin tuli “perus-Enyaqille” reilu vuosi sitten. Koeajossa ollut mallin Coupé-malli on tuorein painos Enyaqista.

Mallimerkintä RS tarkoittaa Škodan tapauksessa urheilullista mallia käytännöllisyyttä unohtamatta. Sähköistyvässä automaailmassa tehoja eli kilowatteja saa verrattain halvalla polttomoottorimalleihin verrattuna. Tästä syystä monet täyssähkömallit ovat joko neljään sekuntiin kiihtyviä “urheiluautoja” tai juurikaan tunteita herättäviä perheautoja.

Kuva: Antti Järveläinen.

Enyaq Coupé RS kulkee hieman omaa polkuaan tässä genressä. Ulospäin urheilullisuutta huokuvan RS:n 220 kilowattia (299 hv.) eivät saa päätä liimaantumaan niskatukeen kiihdytyksessä, mutta sporttinen ulkonäkö ja erinomainen ajettavuus tekevät autosta äärimmäisen miellyttävän kulkupelin arkeen, ja tilaa riittää koko viisihenkisen perheen tarpeisiin.

Loistava ajettava

Enyaq Coupé RS iV on Škodan historian ensimmäinen täyssähkö RS-malli. Tehoilla ei olla lähdetty RS-mallissa pullistelemaan ja Enyaqin toiseksi tehokkaimpaan Enyaq 80x iV -malliin verrattuna kilowatteja on ainoastaan 25 kappaletta enemmän. Kiihtyvyydessä tämä näkyy kolmen kymmenyksen erona RS:n kiihtyessä nollasta sataan “vain” 6,5 sekunnissa. Kiihtyvyydeltään autolla ei pääse kuitenkaan jalkoihin jäämään, mutta urheilullisen RS:n olemus antaa asiasta tietämättömälle varmasti eri ajatuksen auton kiihtyvyydestä.

Ajettavuuden suhteen RS-mallia ei voi kuin kehua. Enyaq Coupé RS -mallissa tulee vakiona 10-15 milliä madallettu Sport-alusta. Koeajoautoon lisävarustelistalta valittu hulppean 5000 euron hintainen Ultra-paketti tuo autolle mukautuvan alustan monen muun varusteen lisäksi.

Kuva: Antti Järveläinen.

Mukautuvalla alustalla varustettu Enyaq RS menee ajokokemukseltaan ja laadukkuudeltaan heittämällä lähelle täyssähköautojen kärkeä tässä hintaluokassa. Loistava yhdistelmä mukavuutta, tunnokkuutta ja napakkuutta – juuri mitä voi sporttiselta tämän kokoluokan perhekulkineelta toivoa.

Koeajon ajankohta sijoittui etelän kevättalven nollakeleille, eikä irtolumesta tai loskasta ollut puutetta. Olosuhteet olivat loistavat testata alustan ja ajettavuuden lisäksi nelivedon ja ajovakautuksen toimintaa. Etenemistä talvikelissä voisi kuvailla vaivattoman hauskaksi viimeistään siinä vaiheessa kun keventää ajovakautuksen ja luistoneston tarkkaavaisuutta. Maantiellä kyyti on vakaata ainakin etupään 235/50 ja takapään 255/45/20 kitkarenkailla.

Volkswagenin MEB alusta

Enyaq jakaa saman Volkswagen-konsernin MEB-perustekniikan, johon esimerkiksi Audin Q4 e-tron ja Cupra Born pohjautuvat Volkswagenin ID-mallien lisäksi. Enyaq Coupé erottuu ulkonäöltään edukseen saman pohjarakenteen muista malleista, mutta akun latauskäyrää ei Enyaqin kohdallakaan pysty kehumaan yltiömäisesti.

Kuva: Antti Järveläinen.

Valmistaja ilmoittaa koeajetun suuremman akkukoon malleille maksimi latausnopeudeksi 135 kW ja akun latautuvan nopeimmillaan 10 prosentista 80 prosenttiin jopa alle puolessa tunnissa. Latausnopeutta testattiin 150 kilowatin laturilla ilman muita laturia kuormittavia kanssalataajia. Lataus aloitettiin akun latauksen ollessa 11 %, jolloin auto näytti vastaanottavan virtaa 68 kW. Latausvirran huippu saavutettiin 22 prosentin kohdalla, jolloin virtaa latautui ainoastaan 73 kilowatin teholla.

Valmistajan ilmoitetusta maksimitehosta jäätiin odotetusti, mutta silti toiveissa oli nähdä hieman rivakampaa virran vastaanottamista. Ulkolämpötila oli 2 astetta plussan puolella ja laturille tultiin pidemmän ajolenkin jälkeen “lämpimällä autolla” normaalin ajon päätteeksi.

Kulutustestissä 100 km/t. keskinopeudella sähköä kului 21,4 kWh/100km (lämpötila +1⁰C). Koeajoviikon aikana kulutus vaihteli 20-24 kWh/100 km välillä ja pidemmän ajan keskikulutukseksi mittari näytti 25,2 kWh/100km. Todellinen toimintasäde nollakelissä autolla asettuu noin 300-380 kilometriin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Jos auton latauskäyrästä matka-ajoa ja pikalatausta ajatellen ei voi antaa täysiä pisteitä, niin kehuja ansaitsee hyvän ajettavuuden lisäksi etuistuimet ja auton äänieristys.

Koeajetun RS:n vakiovarustukseen kuuluvat Lounge-sisätilat eivät ole pelkästään hyvän näköiset vaan myös todella laadukkaan tuntuiset materiaaleiltaan. Lounge-sisustuksessa istuimet ja kojelauta on verhoiltu Suedia-mikrokuitukankaalla, minkä kruunaavat limen väriset tikkaukset ja yksityiskohdat ohjaamossa. Toinen RS-malliin valittavissa oleva sisusta on nahkaverhoiltu RS Suite kohtuulliseen reilun 800 euron hintaan.

Matkustusmukavuutta ja sisätilojen äänieritystä parantavat myös etu- ja takasivulasien laminoidut ääntä eristävät lasit, joka tulevat vain Sportline- ja RS-varustelun mukana.

Tiloista ei tingitä

Käytännöllisinä perheautoina tunnetuksi tulleiden Škodien tilat ovat aina olleet kilpailukykyisiä muihin verrattuina. Coupén linjakkaasta muotoilusta huolimatta tavaratilaa Enyaq Coupéssa on kohtuulliset 570 litraa. Litroja on 20 kappaletta enemmän kuin Volkswagenin ID.5:ssä. Suurempi ero tulee vertailtaessa Enyaqin ei-coupé mallia ja Volkswagenin ID.4:sta, joiden välillä eroa on peräti 40 litraa Enyaqin hyväksi.

Kuva: Antti Järveläinen.

Takana tilaa on riittämiin kolmelle hengelle tasaisen lattian ja aina Coupé-malliin vakiona tulevan suuren panoraamakattoikkunan ansiosta. Takaistuimilta löytyy kaksi usb-c-liitintä ja 230 voltin pistoke. Takamatkustajille on myös oma lämpötilan säätö kyynärnojan takaosassa.

Enyaqista on RS-mallin lisäksi valittavissa pienemmällä 62 kilowattitunnin akulla varustettua mallia coupéna ja perusversiona. Pienempiakkuiset mallit ovat aina yksimoottorisia ja takavetoisia, suuremman akun mallit ovat valittavissa joko taka- tai nelivetoisena.

Koeajettua RS-mallia saa coupéna ja perusversiona. Perusmalli on lähtöhinnaltaan noin 2000-2500 euroa coupéa edullisempi akun koosta tai varustetasosta riippumatta.

Kuva: Antti Järveläinen.

Koeajettu Enyaqin lippulaivamalli Coupé RS iV on Enyaq-malliston kallein malli. Ajettavuudessa ei ole ainakaan tämän mallin kohdalla mitään naputettavaa vaan päinvastoin. Tehokkaampaa sähköautoa etsivä löytää markkinoilta muita vaihtoehtoja, mutta Enyaq RS tarjoaa laadukkaan kokonaisuuden, jossa keskiössä ei ole ainoastaan nollasta sataan kiihtyvyys.

Hinta muutamilla lisävarusteilla nousee helposti yli 70 000 euroon, joka kuitenkin monien osalta kuoppaa haaveet RS:stä. Onneksi Enyaq-mallistosta löytyy edullisempiakin vaihtoehtoja, sillä auto on selvästi yksi onnistuneimpia MEB-pohjan malleja.

Kuva: Antti Järveläinen.

Škoda Enyaq Coupé 80x 4×4 RS iV

  • Sähkömoottorin teho: 220 kW. (299 hv.)
  • Sähkömoottorin vääntö: 460 Nm.
  • Kiihtyvyys: 6,5 sek. (0-100 km/t)
  • Ajoakun kapasiteetti (brutto): 82 kWh.
  • Ajoakun kapasiteetti (netto): 77 kWh.
  • Valmistajan ilmoittama yhd. kulutus: 16,8 kWh/100km.
  • Valmistajan ilmoittama toimintamatka (yhdistetty): 520 km. (WLTP)
  • Kulutus koeajossa: 20-24 kWh/100km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 300-380 km. (+1⁰C)
  • Maksimi latausteho (DC): 135 kW.
  • Maksimi latausteho (AC): 11 kW.
  • Omamassa: n. 2300 kg.
  • Tavaratila: 570 l.
  • Vetotapa: Neliveto
  • Vetokyky: 1200 kg.
  • Alkaen hinta: 67 190 euroa
  • Koeajoauton hinta: 75 275 euroa

Autotoday tutustui: Škoda Enyaq iV — menestymisen merkit havaittavissa

Autotoday testasi: Skoda Superb Combi PHEV — yllätyksetön lippulaiva

Autotoday testasi: Škoda Octavia G-Tec — puolita polttoainekulusi!

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

 

Kuorma-automarkkina on alkuvuonna ollut ripeässä kasvussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat alkuvuoden aikana olleet selvässä kasvussa aiempiin vuosiin nähden. Hieman yli 70 prosenttia ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on kokonaismassaltaan vähintään 16 tonnin kuorma-autoja, todetaan Autoalan tiedotteessa.

Raskaimpia vähintään 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity noin 970, mikä on 13 prosenttia enemmän kuin viitenä viimeisimpänä vuonna keskimäärin. Rekisteröintien kasvu johtuu viime vuosien aikana kertyneen vahvan tilauskannan purkautumisesta.

Myös muualla Euroopassa kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat olleet alkuvuonna kasvussa. Kuorma-autoja rekisteröitiin EU:ssa vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana noin 19 prosenttia viime vuoden alkua enemmän. Suomessa rekisteröinnit kipusivat vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 21 prosenttia viime vuoden alkua korkeammalle.

Raskaan liikenteen liikennemäärä päätieverkolla oli viime vuonna noin 3,7 prosenttia vuoden 2021 liikennemääriä pienempi, ja talouden kääntyminen maltilliseen taantumaan talven aikana on vähentänyt kuorma-autoliikenteen kysyntää. Alkuvuonna 2023 liikennemäärät ovat hieman tasaantuneet ja liikennemäärien ennakoidaan kääntyvän hienoiseen kasvuun loppuvuoden aikana.

Kuorma-autojen keskikoko on kasvanut viime vuosina selvästi

Kuljetusjärjestelmän energiatehokkuus on viime vuosikymmenen aikana parantunut Suomessa erityisesti kuorma-autojen mittoja ja massoja koskevien muutosten seurauksena. Suurempien mittojen ja massojen ansiosta kuorma-autojen ajokilometrien määrä on vähentynyt, koska samalla ajoneuvoyhdistelmällä voidaan kuljettaa kerralla enemmän tavaraa.

Vuonna 2013 voimaan astui muutos, jonka mukaan ajoneuvoyhdistelmien suurimmat sallitut kokonaismassat nousivat 60 tonnista 76 tonniin ja samalla suurin sallittu korkeus nousi 4,2 metristä 4,4 metriin. Lisäksi vuonna 2019 yhdistelmien ja perävaunujen suurinta sallittua pituutta nostettiin ja tieliikenteessä sallittiin uudentyyppiset nykyisistä poikkeavat ajoneuvoyhdistelmät.

Raskaimpien kuorma-autojen osuus on kasvanut selvästi lakimuutosten seurauksena. Kun vuonna 2013 noin kolmannes ensirekisteröidyistä yli 16 tonnin kuorma-autoista oli kokonaismassaltaan yli 30 tonnia, niiden osuus on kasvanut vuosina 2014–2023 noin 60 prosenttiin. Yli 60 prosenttia tiekuljetusten tonnikilometreistä kulkee yli 64 tonnin ajoneuvoyhdistelmillä.

Kaasu- ja sähkökuorma-autojen osuus kasvussa

Kuorma-autokannan käyttövoimamurroksen ennakoidaan nopeutuvan tulevien vuosien aikana. Kuorma-autokannassa on tällä hetkellä noin 500 kaasukuorma-autoa ja hieman alle 30 sähkökuorma-autoa. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus kannasta on vielä pieni, sillä kuorma-autokannassa on yhteensä noin 94 000 autoa.

Sähkökuorma-autojen rekisteröinnit olivat aiemmin yksittäisiä, mutta viime vuonna rekisteröintien määrä kasvoi 15 autoon. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrän tulisi noin kymmenkertaiseksi vuoteen 2030 mennessä, jotta päästövähennystavoitteet ja jakeluvelvoitteen biokaasun käyttöä koskevat tavoitteet saavutettaisiin.

Sähkö- ja kaasukuorma-autojen kysyntää ovat vauhdittaneet hankintatuet, jotka ovat lisänneet kuljetusyritysten mahdollisuuksia investoida vaihtoehtoisia käyttövoimiin. Hankintatukia tulisi uudistaa ja jatkaa myös tulevien vuosien aikana.

Erityisesti sähkökuorma-autojen hankintatukien hakemusmäärä on ollut selvässä kasvussa. Hankintaa jarruttavat vielä lähivuosina korkean hankintahinnan lisäksi latausinfrastruktuurin edellyttämät alkuinvestoinnit sekä raskaan kaluston tarpeisiin soveltuvan julkisen latausinfran puute.

Euroopassa rekisteröitiin vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana yhteensä 662 sähkökuorma-autoa yli 16 tonnin kokoluokassa. Tämä vastaa noin 0,8 prosentin osuutta rekisteröinneistä. Kasvu on ollut nopeaa, sillä vastaavaan aikaan viime vuonna määrä oli koko Euroopassa 85. Raskaita sähkökuorma-autoja on Euroopassa alkuvuoden aikana rekisteröity suhteellisesti eniten Sveitsissä, Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Alankomaissa. Näiden maiden osuus vastaa noin 60 prosenttia koko Euroopan raskaiden sähkökuorma-autojen markkinasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Joensuuhun avataan uusi vaihtoautokeskus

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Wetteri avaa uuden vaihtoautokeskuksen Joensuussa 8.5.2023. Yhtiön tavoitteena on vahvistaa alueellista asemaansa vaihtoautomarkkinassa ja tuoda tarjolle alueen laajin vaihtoautovalikoima.

Wetterillä on Suomen laajin henkilöautomerkkien edustus ja valtakunnallisesti yhtiöllä on 33 toimipistettä. Wetteri aikoo lähivuosien aikana kasvaa voimakkaasti yritysostojen kautta ja laajentaa maantieteellistä läsnäoloaan.

Wetterin AutoPalinin osto toteutuu

E. Hartikainen Oy:n autoliiketoiminta siirtyy Wetterille 8.3.

Yrityskauppa: Wetterin maantieteellinen toiminta-alue laajenee merkittävästi ja monimerkkivalikoima kasvaa kuudella merkillä

 

Katso tästä poliisin ohjeet mopoilijan vanhemmille

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Länsi-Uudellamaalla poliisi on aiempina vuosina pistänyt merkille, että osa vanhemmista ei tunne nuorensa menopeliä tai sen puutteita erityisen hyvin. Siksi poliisilaitos on julkaissut kolmella kielellä tekstitettynä kaksi videota, joilla aiheesta tietämätönkin huoltaja pääsee alkuun.

Mopoilukausi on käynnistynyt. Mopo on kulkuvälineenä kätevä ja harrastuksena iloinen, mutta poliisi näkee myös mopoilun varjopuolen tilanteissa, jossa kaksipyöräisen kunto ja ajotapa eivät ole oikealla tasolla.

– Länsi-Uudenmaan poliisilaitos haluaa nyt kannustaa vanhempia varmistamaan ennaltaehkäisevästi, yhdessä nuoren kanssa, että kaksipyöräinen on kunnossa ja turvallinen, kertoo komisario Hannu Kontola.

Ensimmäisessä Poliisitube-videossa komisario Hannu Kontola vastaa yleisimpiin kysymyksiin, joita poliisilta kysytään mopoihin liittyen. Toisessa videossa käymme konkreettisesti läpi, mitä vanhemman on syytä nuorensa kanssa tarkastaa moposta – ja miten. Löydät videot olla olevista linkeistä.

Näillä asioilla pääset alkuun mopon kunnon arvioimisessa

Rekisterikilpi

Rekisterikilpi tulee olla vaikeuksitta luettavissa: puhdas, ehjä ja suora. Siihen ei saa merkitä tai kiinnittää mitään – esimerkiksi tarroja – eikä sitä saa muuttaa mitenkään. Kilpeä saa kallistaa korkeintaan 30 astetta taaksepäin ja 15 astetta eteenpäin, ja kilpi kuuluu sijoittaa ajoneuvon taakse takavalon tai erillisen kilpivalon alle.

Renkaat

Mopon kesärenkaiden kulutuspinnan pääurien tulee olla vähintään 1,6 mm syvät. Renkaassa ei saa olla minkäänlaisia vaurioita, kuten esimerkiksi näkyviä halkeamia. Jos renkaan urasyvyys lähentelee minimisyvyyttä, kannattaa ottaa huomioon sen turvallisuusvaikutukset. Syvyyden vähentyessä renkaan pito heikkenee huomattavasti märissä olosuhteissa tai suuremmissa nopeuksissa.
Kun keli edellyttää talvirenkaita, tulee renkaiden olla talvirengasmerkinnällä varustetut renkaat, joiden urasyvyys on vähintään 3,0 mm.

Jarrut

Etujarrun voi testata työntämällä mopoa eteenpäin ja vetämällä etujarrukahvasta. Tällöin mopon eturenkaan tulee lukkiutua ja mopon pysähtyä. Takajarrun voi testata työntämällä mopoa eteenpäin ja vetämällä takajarrukahvasta, jolloin mopon takajarrun tulee lukkiutua ja takarenkaan raahautua lukkiutuneena eteenpäin työntämisen jatkuessa.

Valot

Mopossa tulee olla tieliikennekäyttöön hyväksytyt ja mopoon tarkoitetut valonlähteet. Etu- ja takavalon tulee palaa ja näkyä kunnolla, kun ajoneuvo käynnistetään – moottorin kierroksista huolimatta. Vilkkujen tulee myös toimia, jos mopoon on sellaiset asennettu. Vilkkujen puuttuminen ei vapauta suuntamerkin näyttämisvelvoitteesta.

Kypärä

Suomessa on kahdenlaisia tyyppihyväksyttyjä kypäriä:

  • ECE-säännön mukaan hyväksytty: iso E-kirjain ympyrän sisällä TAI
  • amerikkalaisen standardin FMVSS 218 mukaan hyväksytty: isot DOT-kirjaimet

Kypärän hihna kiinnitetään ja säädetään huolellisesti. Jos kypärän saa vedettyä käsillä suoraan pois päästä ajon päätteeksi, se ei ole ollut kunnolla kiinnitetty.

Pakoputkisto ja melu

Mopossa kuuluu olla tieliikennekäyttöön hyväksytty ja juuri kyseiseen mopoon tarkoitettu tai ominaisuuksiltaan vastaava pakoputki. Kunnossa olevan pakoputkiston aiheuttama melu on niin alhainen, että mopon vieressä pystyy vaivatta juttelemaan korottamatta ääntä.

Virittäminen

Mopon maksiminopeus on lain mukaan 45 km/h, mutta poliisi näkee paljon viritettyjä mopoja eli mopoja, joiden rakenteita on muutettu maksiminopeuden korottamiseksi. Viritetyn mopon kuljettaminen liikenteessä on laitonta. Se on vaarallista, koska mopon rakennetta ei ole suunniteltu kulkemaan tiettyä rajaa nopeammin. Esimerkiksi jarrut on tyypillisesti mitoitettu tietystä nopeudesta pysäyttämiseen.

Virittäminen voi olla kokemattomalle silmälle haastavaa tunnistaa. Muutettuja osia ovat usein esimerkiksi tehoputki, kaasutin, rattaat tai kytkimet. On kuitenkin muutama asia, joista huoltajan kannattaisi huolestua:

  • mopo kulkee selvästi yli 50 km/h
  • mopo kuulostaa äänekkäältä
  • mopo näyttää siltä, että sen osia on jollain tavalla muunneltu

Keskeistä myös ajotapa — poliisia paetaan yleensä mitättömästä syystä

– Fiksukin nuori saattaa sosiaalisen paineen ja kokeilunhalun alla sivuuttaa oman ja muiden turvallisuuden. Kannustan keskustelemaan nuoren kanssa avoimesti siitä, miten hän tien päällä toimii, toteaa Kontola.

Jos nuori esimerkiksi virittää mopoa ja päätyy pakenemaan poliisia, poliisi voi käsitellä tämän törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Tällainen liikennerikos voi vaikuttaa pitkällekin tulevaisuuteen, jos nuori vaikkapa hakee oppilaitokseen tai työpaikalle, jossa vaaditaan turvallisuusselvitys. Ajoneuvo voidaan myös takavarikoida, jos sillä syyllistyy toistuvasti rangaistaviin tekoihin.

Vakavin riski on tietenkin nuoren tai muiden tienkäyttäjien vammautuminen tai muut henkilövahingot, joita poliisi haluaa näillä ohjeilla ennaltaehkäistä.

Poliisitube: Komisario Kontola vastaa yleisimpiin mopoista kysyttyihin kysymyksiin

Poliistube: Näin pääset alkuun mopon kunnon arvioimisessa

Moottoripyöräpoliisi: Usein vanhemmat yllättyvät viritetyn mopon tuomista reiluista sakoista!

17-vuotiaan hurjastelijan mopo kulki 102 km/h!

Poliisin pysäyttämä mopo kulki yli 100 km/h

Helsingin keskustassa suljetaan katuosuuksia vappuna

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsingin kaupunki.

Helsingin keskustassa suljetaan katuosuuksia Kauppatorin ja Esplanadien ympäristössä vappuna. Muutokset kuvattu oheisessa kartassa.

Vappuaattona on perinteisesti rajattu alueita juhlijoita varten. Rajaamalla aluetta vähennetään riskiä, jota voi koitua jalankulkijoille ja autoilijoille, mikäli eri tavoin liikkuvat vapun viettäjät kulkisivat täysin samoja reittejä pitkin.

Liikennerajoitukset on suunniteltu ja toteutetaan yhdessä kaupungin turvallisuusasiantuntijoiden, poliisin ja pelastuslaitoksen kanssa.

  • Kauppatorin ympäristö ja Esplanadit suljetaan vappuaattona 30.4. klo 15–20 kaikelta moottoriajoneuvoliikenteeltä.
  • Sulku koskee Pohjoisesplanadia, Eteläesplanadia, Etelärantaa välillä Eteläesplanadi-Pohjoinen Makasiinikatu, Unioninkatua välillä Aleksanterinkatu – Eteläesplanadi.
  • Vain hälytysajoneuvot liikkuvat rajoitusalueella.
  • Pihakaduksi muutetaan laajempi alue Esplanadien ympäristössä. Tämä alue on pihakatuna vapunpäivään klo 18 saakka.
Kuva: Helsingin kaupunki.

Ajo satamiin rajoitusten aikana

Ajoyhteys Katajanokan terminaaliin on Pohjoisrannan ja Kanavakadun kautta.

Olympiaterminaaliin voi ajaa esimerkiksi Tehtaankadun ja Laivasillankadun kautta. Raskaan liikenteen tulee ajaa Olympiaterminaaliin ennen kuin liikennerajoitukset alkavat.

Aalto-yliopiston ylioppilaskunta lakittaa Havis Amandan

Tänä vuonna Havis Amandan lakittaa Aalto-yliopiston ylioppilaskunta AYY, joka vastaa myös lakitustapahtuman järjestelyistä. Lakitusta voi katsoa myös Esplanadin puistoon asennettavilta näytöiltä. Mantan perinteinen lakitus tapahtuu noin klo 18 vappuaattona. Havis Amandan peruskorjaus alkaa vapun jälkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Katso tästä ensimmäiset siluettikuvat uusista Škoda Superb liftback- ja Combi-malleista sekä uudesta Kodiaqista

Tekijä
Clas von Bell
-
Skoda Superb. Kuva: Skoda.

Syksyllä 2023 ensiesitellään kansainvälisesti Škoda Auton kaksi tärkeää uutta automallia: neljännen sukupolven Superb ja toisen sukupolven Kodiaq.

Škoda on nyt julkaissut ensimmäiset viralliset siluettikuvat näistä uusista automalleista. Täysin uuden ulkonäön lisänä niissä on Škodan tiedotteen mukaan uusia varusteita, entistä kehittyneempi tekniikka ja täysin uudelleensuunnitellut sisätilat.

Skoda Superb Combi. Kuva: Skoda.

Neljännen sukupolven Superb on edelleen saatavissa sekä isotakaluukkuisena liftback-mallina että erittäin tilavana Combi-farmarina. Uudet Superb-mallit valmistetaan Volkswagen-konsernin tehtaalla Slovakian Bratislavassa. Kodiaqin tuotanto säilyy uuden sukupolvenkin myötä Škodan tehtaalla Tšekin Kvasinyssä.

Škodan huippumallit

Superb ja Kodiaq ovat Škodan huippumalleja, jotka molemmat ovat menestyneet markkinoilla, todetaan tiedotteessa.

Superb-nimeä käytettiin ensimmäisen kerran jo 1930-luvulla Škodan silloisen suuren ja ylellisen automallin nimenä. Ensimmäisen sukupolven Superbia valmistettiin vuosina 2001‒2008 yhteensä 137 000 kappaletta. Se oli ensimmäinen Škoda, jossa oli teknisesti edistyksellisinä varusteina esimerkiksi kaksoisksenonvalot, Tiptronic-automaattivaihteisto ja Coming Home -saattovalot.

Vuonna 2008 esiteltyyn toisen sukupolven malliin oli saatavissa neliveto. Sitten vuonna 2009 myyntiin tulleen Superb Combi -farmarimallin myötä Superbin suosio kasvoi entisestään. Toisen sukupolven Superbia tehtiin kaikkiaan 618 000 kappaletta.

Skoda Kodiaq. Kuva: Skoda.

Helmikuussa 2015 esitellyssä kolmannessa sukupolvessa oli reilummat sisätilat ja suurempi tavaratila. Se oli Škodan tiedotteen mukaan myös taloudellisempi, päästöiltään pienempi ja edistyksellisten avustinjärjestelmiensä ansiosta entistäkin turvallisempi.

Superb päivittyi 2019, ja Superb iV -mallista tuli Škodan ensimmäinen ladattava hybridi. Tähän mennessä kolmannen sukupolven Superbeja on valmistettu yli 777 000 kappaletta.

Vuonna 2016 esitelty Kodiaq aloitti Škodan malliston laajentumisen katumaastureihin, ja sitä on myyty yli 740 000 kappaletta. Se on saatavissa myös seitsemänpaikkaisena, ja muotoilussa se toi Škodan jännittävän, kristallimaisen muotokielen katumaastureihin.

Sporttinen Kodiaq RS esiteltiin 2018, ja koko Kodiaq-mallisto uudistui 2021.

Vuoteen 2026 mennessä Škodan mallistossa kuusi sähköautoa

Škoda Octavia Combi juhlii jo 25 vuotta kestänyttä matkaansa — katso tästä kaikkien sukupolvien kuvat!

Päivän ralliauto: Suomen suosikkimallilla pärjättiin ralleissa 1960-luvulla

Anastetun polkupyörän paikantimen avulla löytyi anastettu moottoripyörä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hätäkeskuksen kautta saadun tehtävän mukaan ilmoittajan arvokas sähköpolkupyörä oli anastettu. Ilmoittajan mukaan pyörässä on paikannin, joka paikansi polkupyörän sijainnin asunnon tarkkuudella.

Yleisjohtaja määräsi asuntoon kotietsinnän anastetun omaisuuden löytämiseksi. Kotietsinnällä asunnosta löytyi tuhansien eurojen arvosta anastetuksi epäiltyä omaisuutta, myös hätäkeskukseen anastetuksi ilmoitettu sähköpolkupyörä.

Asunnosta löytyi myös anastetuksi ilmoitettu kevytmoottoripyörä.

Poliisi on luovuttanut sähköpolkupyörän sekä kevytmoottoripyörän oikeille omistajilleen.

Asunnosta takavarikoitiin myös anastetuksi epäiltyjä Playstation 5, Playsation 4 ja Nintendo-switch pelejä alkuperäisissä muovi- ja myyntipakkauksissaan. Poliisi otti epäillyt tekijät kiinni.

Uusi Plug and Charge -ratkaisu yksinkertaistamaan sähköautoilijoiden latauskokemusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Yksi merkittävimmistä esteistä sujuvalle sähköautojen käyttöönotolle on huono latauskokemus, mikä saattaa estää monia hankkimasta sähköauton.

Käyttäjäkokemusta mittaavissa tutkimuksissa todetaan yleisesti, että maksaminen on yksi suurimmista sähköauton lataamiseen liittyvistä ongelmakohdista. Maksaminen voi olla autoilijoille aikaa vievää ja hämmentävää etenkin julkisilla asemilla.

Kempowerin uusi Plug and Charge -ratkaisu poistaa tämän ongelman: autoilijat voivat yksinkertaisesti kytkeä ajoneuvonsa lataukseen ja jatkaa matkaansa välittömästi latauksen jälkeen ilman pitkää maksutapahtumaa. Plug and Charge -ratkaisu poistaa myös tarpeen RFID-tunnisteille tai lataussovelluksille latureiden käyttämiseksi varmistaen samalla korkean tietoturvatason.

Plug and Charge -ratkaisun mahdollistaa kansainvälinen ISO 15118-2 -standardi. Sen tavoitteena on kehittää sähköautojen latausta pitkälle tulevaisuuteen ja varmistaa samalla helppokäyttöisyys.

Kempower tarjoaa asiakkailleen uusimman alan standardin mukaisen ratkaisun tarjoamalla Plug and Charge -ratkaisun lisäosana nykyiseen Kempower ChargEye -ohjelmistoonsa. Latausoperaattorit, jotka käyttävät Kempower ChargEye -ohjelmaa, voivat tilata ohjelmistopäivityksen ottaakseen Plug and Charge -ominaisuuden käyttöön omassa järjestelmässään ja latausasemillaan asemakohtaisesti. Ratkaisu on yhteensopiva kaikkien Kempowerin latureiden kanssa, myös jo asennettujen ja toiminnassa olevien.

Plug and Charge on jo nyt yhteensopiva joidenkin valmistajien sähköautomallien kanssa, ja Kempower odottaa kaikkien suurten valmistajien päivittävänsä pian ajoneuvonsa tukemaan Plug and Charge -ominaisuutta.

 

Hedin Automotive kasvaa merkittävästi yrityskaupan avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hedin Automotive.

Hedin Automotive Oy ja Delta Motor Group Oy ovat sopineet kaupasta, jossa kaikki Delta Auto Oy:n osakkeet sekä Delta Motor Group Oy:n operatiivinen liiketoiminta siirtyvät Hedin Automotive Oy:lle.

Yrityskauppa pitää sisällään kaikki Deltan autoliiketoiminnot: uusien ja vaihtoautojen myynnin, huolto- ja varaosapalvelut sekä autokaupan tukitoiminnot. Kaikki Delta Auton ja Delta Motor Groupin työntekijät siirtyvät Hedin Automotiven palvelukseen vanhoina työntekijöinä.

Delta Auto on merkittävä autojen vähittäismyyntiketju Suomessa. Vuonna 2022 autokonsernin liikevaihto oli 322 miljoonaa euroa. Konsernin palveluksessa työskentelee 315 henkilöä.

Delta Autolla on 13 toimipistettä 12 eri kaupungissa. Yritys myy vuosittain noin 13 000 autoa, joista 4 500 on uusia ja 8 500 käytettyjä. Delta Auto edustaa yhdeksää automerkkiä: Alfa Romeota, Fiatia, Jeepiä, Kiaa, Maxusta, Mazdaa, Mitsubishia, Opelia ja Subarua.

Kaupan myötä Hedin Automotive jatkaa kasvustrategiaansa Suomessa ja sen toimipisteverkosto laajenee aidosti valtakunnalliseksi Helsingistä Ouluun. Se saa edustettavakseen kuusi uutta automerkkiä mukaan lukien Kian, joka on yksi Suomen suosituimmista automerkeistä.

Yrityskauppa vaatii viranomaishyväksynnän. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2023 toisella vuosipuoliskolla.

 

Kuka ajaa taloudellisimmin sähköautolla?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Hämeenlinnassa kilpaillaan tulevana viikonloppuna siitä, kuka hallitsee taloudellisen ajamisen sähköautolla parhaiten.

Sähköauton käyttökustannukset ja erityisesti polttoainekulut ovat edulliset verrattuna polttomoottoriautoon. Sähköautollakin kannattaa silti ajaa mahdollisimman taloudellisesti, sillä kustannussäästön lisäksi taloudellinen ajaminen tuo lisää ajomatkaa ja vähentää lataukseen käytettävää aikaa.

Polttomoottoriautoilla ajettavat taloudellisuusajokilpailut ovat kuuluneet Autoliiton toimintaan jo kymmenien vuosien ajan. Autoilun sähköistyessä taloudellisuusajokilpailuja on alettu järjestää polttomoottoriautojen lisäksi sähköautoille.

Tulevana viikonloppuna Hämeenlinnassa ajetaan jo kuudes EV-Challenge, johon on ilmoittautunut yli 20 autokuntaa.

Automerkeistä edustettuina ovat BMW, Honda, Hyundai, Maxus, Mercedes-Benz, Opel, Polestar, Renault, Tesla ja Volkswagen. Kilpailun järjestää Autoliiton Helsingin seudun osasto ry. Kilpailun pääyhteistyökumppanina on AL-lataus Oy, joka rakentaa Autoliiton sähköautojen latausverkostoa Suomeen.

Taloudellisuusajokilpailut ajetaan tavallisilla henkilöautoilla, yleisillä teillä liikennesääntöjä noudattaen ja tavoitteena on päästä annettu reitti mahdollisimman pienellä polttoaineenkulutuksella.

EV-Challengen kilpailureitin kokonaispituus on noin 200 km ja se on jaettu jaksoihin. Kullekin jaksolle annetaan ajoaika, josta poikkeamisista tulee lopputuloksiin vaikuttavia virhepisteitä. Myös reitin, nopeusrajoitusten sekä muiden liikennesääntöjen noudattamista valvotaan.

Ensimmäinen EV-Challege -kilpailu järjestettiin vuonna 2019 ja suosio on ollut heti alusta alkaen suurta. Osallistumiskynnys on matala eivätkä kaikki lähde tosissaan edes tavoittelemaan voittoa, vaan testaamaan omia kykyjään ajaa taloudellisesti.

Vaikka sähköautot kehittyvät kovalla tahdilla, niin autoja enemmän kehitystä on tapahtunut kuitenkin kuljettajien osaamisessa neljän vuoden takaisesta EV-Challengesta.

EV-Challenge -kilpailun tapahtumatoimisto, lähtö ja maali sijaitsevat Wisahovissa osoitteessa Kanakouluntie 5, 13100 Hämeenlinna. Ensimmäinen auto lähtee reitille klo 11.02 ja autot lähtevät kahden minuutin välein. Kilpailun palkintojenjako alkaa noin klo 17.30. Yleisö on tervetullut paikalle.

www.evchallenge.fi

 

1...762763764...2 683Sivu 763 / 2 683