Koti Blogi Sivu 764

Oulun pyöräpoliisit aloittavat vappuna

Arkistokuva. Kuva: Oulun poliisi/Twitter.

Oulun poliisilaitoksen polkupyöräpoliisit alkavat partioida Oulun keskustassa 1. toukokuuta 2023, mikäli sää sen suinkin sallii. Kausi kestää syyskuuhun asti.

Kyseessä on kolmas kesä, kun poliisi partioi Oulussa polkupyörin suunnitelmallisesti ja säännöllisesti. Polkupyöräpartioinnin tarkoituksena on parantaa turvallisuutta ja lisätä poliisin näkyvyyttä Oulun keskustassa.

Polkupyöräpoliisit valvovat muun muassa yleistä järjestystä sekä liikennettä. Liikenteenvalvonnassa he panostavat entistä enemmän suojattomien tienkäyttäjien turvallisuuteen. Suojattomia tienkäyttäjiä ovat jalankulkijat, polkupyöräilijät sekä kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajat. Turvallisuuden parantamiseksi partiot puuttuvat muun muassa pyöräilyyn ja sähköpotkulautailuun jalkakäytävillä sekä vaaralliseen ajamiseen.

– Jotkut sähköpotkulautailijat kuljettavat toista henkilöä sähköpotkulaudan kyydissä, vaikka se on kiellettyä. Puutumme varsinkin näihin kyydittämisiin sekä jalkakäytävillä ajamisiin, kertoo ylikonstaapeli Antti Tikkanen Oulun poliisilaitoksesta.

Polkupyöräpoliisien tehtävät ovat tavanomaisia poliisitehtäviä, jollaisia autopartiokin hoitaa. He ottavat hoitaakseen hälytystehtäviä ja voivat osallistua esimerkiksi kadonneen etsintään:

– Viime kesänä eräällä tehtävällä polkupyöräpartio löysi kadonneen muistisairaan henkilön maastosta keskustan tuntumasta, kertoo ylikonstaapeli Tikkanen.

Polkupyöräpoliisit partioivat erityisesti niinä päivinä, kun Oulun keskustassa on paljon ihmisiä liikkeellä. Esimerkiksi festivaalialueiden ympäristössä poliisin on helppo ajaa polkupyörällä.

Polkupyöräpoliisit valvovat Oulun keskustassa muun muassa yleistä järjestystä ja liikennettä. Liikenteenvalvonnalla on tarkoitus parantaa erityisesti suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta.

Raju ulosajo Lieksassa

Kuva: CvB.

Keskiviikkona kello 13.05 henkilöauto oli suistunut rajusti ojaan Ahvenisentiellä Lieksassa.
Henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä tien oikealle puolelle ja suistunut raviojassa useita kymmeniä metrejä törmäten lopulta sähkötolppaan, joka oli törmäyksen voimasta katkennut.

Kuljettaja kertoi väistäneensä voimakkaasti hänen kaistalleen ajautunutta henkilöautoa, jolloin hän menetti kuljettamansa ajoneuvon hallinnan.

Autossa yksin ollut kuljettaja ei hurjasta suistumisesta huolimatta loukkaantunut. Hänellä oli ollut asianmukaisesti turvavyö kiinnitettynä, minkä lisäksi lauenneet turvatyynyt olivat suojanneet häntä törmäykseltä.

 

Ajokortin hankkiminen opetusluvalla voi olla hyvä ja edullinen vaihtoehto autokoululle

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kun tavoitteena on henkilöauton ajamiseen oikeuttava B-ajokortti, opetusautoksi soveltuvat kaikki liikennekelpoiset B-luokan ajoneuvot.

– Sopivaa opetusautoa harkitessa kätevä vaihtoehto voi olla se, että esimerkiksi nuorelle hankitaan oma auto jo ennen ajokortin saamista, Kamux Suomen maajohtaja Jani Koivu sanoo.

– Silloin on mahdollista etsiä yhteistuumin ajoneuvo, jossa on opetusautolta toivotut ominaisuudet ja joka samalla sopii ajokorttia hankkivan tarpeisiin. Osalle käy parhaiten pieni ja ketterä auto, toiset taas tarvitsevat tavaratilaa vaikkapa harrastusvälineiden tai lemmikin kuljettamiseen.

Koivu muistuttaa, että mikäli ajokokeen suorittaa automaattivaihteisella autolla, koskee ajo-oikeus jatkossakin vain automaattiautoja.

– Lisäksi varsinkin uudemmissa autoissa on paljon ajamista helpottavia varusteita. Osana ajoharjoittelua on tärkeä selvittää, mistä eri avustimet saa kytkettyä päälle ja pois, Koivu huomauttaa.

– Kun ajamista harjoittelee myös ilman varusteiden tuomaa apua, oppii paremmin auton toimintaperiaatteet ja ajamisen perustaidot. Silloin on helpompi istua auton kuin auton rattiin, jos tilanne joskus vaatii.

Muista poljin, peili ja kolmio

Opetusautoon asennetaan aina lisäpoljin, joka on ajo-opettajaan nähden samassa paikassa ja yhtä sujuvasti käytettävissä kuin varsinainen jarrupoljin on kuljettajan puolella. Polkimen voi asentaa autoon myös itse. Oikein asennettu lisäpoljin on edellytys ajokokeeseen pääsemiselle.

Lisäksi opetusauton varustevaatimuksiin kuuluu lisäsivupeili oikealle puolelle autoa, sekä kolmiomerkki auton taakse. Valkoinen tasasivuinen kolmio on opetusajoneuvon tunnus, joka on kiinnitettävä auton ulkopuolelle. Jos opetuksessa käytettävä auto on valkoinen, kolmio tulee kehystää esimerkiksi mustalla teipillä, jotta se erottuu riittävän hyvin muille liikenteen käyttäjille, Koivu vinkkaa.

Välttämättömiä varusteita ei enää katsasteta erikseen ennen opetuksen alkua, vaan poliisi voi tarkistaa ne muun liikenteenvalvonnan yhteydessä. Ennen ajokoetta kokeen vastaanottaja testaa vielä lisäpolkimen toiminnan.

Pakollisten varusteiden lisäksi opetusautoon voi kiinnittää lisätaustapeilin sekä tuulilasin oikeaan alakulmaan asetettavan peilin, jonka kautta opettaja pystyy helpommin seuraamaan oppilaan katseenkäyttöä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Useamman henkilöauton liikenneonnettomuus Ilomantsintiellä Joensuussa

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Tiistaina kello 14.35 Ilomantsintiellä Joensuun Niinivaaralla tapahtui neljän ajoneuvon välinen liikenneonnettomuus.

Ilomantsintieltä Äyräpäänkadulle kulkusuunnassaan vasemmalle kääntymässä olleen henkilöauton perään törmäsi tämän takana ajanut henkilöauto, joka törmäyksen voimasta töytäisi kääntymässä olleen henkilöauton vastaantulevan liikenteen kaistalle.

Vastaantulevien kaistalla ajanut henkilöauto törmäsi eteensä pyörähtäneeseen henkilöautoon, jonka perään ajoi vielä hänen takanaan ajanut henkilöauto.

Vakavimmilta vammoilta tilanteessa vältyttiin, mutta ajoneuvot jouduttiin hinaamaan pois tapahtumapaikalta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Koulubussista löytyi täysinäinen käsiaseen patruunalipas

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Poliisi sai aamulla puoli kymmenen maissa ilmoituksen, että imatralaisia alakoululaisia kuljettaneesta tilauslinja-autosta on löytynyt täysinäinen käsiaseen lipas.

– Vaikuttaa siltä, että kyseessä on täysi eli patruunoita sisältävä käsiaseen lipas, kertoo yleisjohtaja, komisario Kalle Heijari Kaakkois-Suomen poliisilaitokselta.

Poliisin tilannearvion mukaan kenellekään ei aiheutunut vaaraa tilanteessa. Poliisipartio otti lippaan poliisin haltuun ja linja-auto pääsi jatkamaan matkaa.

Asiasta on kirjattu rikosilmoitus ampuma-aserikoksesta ja poliisi selvittää täyden aselippaan alkuperää esitutkinnan aikana.

– Ampuma-aselain mukaan patruunoiden hallussapito on luvanvaraista ja patruunoiden haltija on myös ampuma-aselain mukaan velvollinen pitämään patruunoista sellaista huolta, ettei vaaraa niiden joutumisesta asiattomien haltuun ole, täsmentää komisario Kalle Heijari rikosnimikkeeseen liittyen.

Poliisi on aloittanut esitutkinnan, eikä tiedota asiasta toistaiseksi enempää.

– Haluan vielä kiittää linja-auton kyydissä olleita nopeasta ja oikeanlaisesta toiminnasta tilanteessa.

Tilanne saatiin selvitettyä nopeasti ja rauhallisesti paikan päällä. Imatran kaupunki tiedotti asiasta koululaisten huoltajia Wilma-järjestelmän kautta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Kuluttaja-asiamies vaati korjauksia kahdelta yksityiseltä pysäköintivalvontayhtiöltä

Moni kuluttaja kohtaa ongelmia pysäköintiyritysten kanssa, mikä näkyy myös kuluttaja-asiamiehelle ja KKV:n kuluttajaneuvontaan tulevissa ilmoituksissa.

Ilmoitusten pohjalta kuluttaja-asiamies on selvittänyt tarkemmin kahden pysäköintiyrityksen digitaalisia toimintatapoja ja vaatinut niihin muutoksia.

ParkkiPate on jatkossa luvannut käsitellä reklamaatiot asianmukaisesti ja Finnpark on luvannut korjata Moovy-sovellukseen liittyviä ongelmia kuluttaja-asiamiehen vaatimalla tavalla.

ParkkiPatea koskevat ongelmat ovat liittyneet erityisesti valvontamaksuista tehtyihin reklamaatioihin, joihin yritys on lähtökohtaisesti vastannut vakiovastauksella. Kuluttajat ovat siksi jääneet epätietoisiksi oman asiansa yksityiskohdista sekä oikeuksistaan ja velvollisuuksistaan.

Kuluttaja-asiamies korosti, että ParkkiPatella on velvollisuus perehtyä huolellisesti jokaiseen sille saapuvaan reklamaatioon. Vakiovastauspohjien hyödyntäminen ei saa johtaa siihen, että kuluttaja jää ilman yksilöllistä ja perusteltua vastausta.

– Yritys ei voi sivuuttaa reklamaatioita pelkillä yleisluonteisilla vakiovastauksilla. Kuluttajalla on aina oikeus tehdä reklamaatio ja saada siihen vastaus, jossa on huomioitu reklamaatiossa esitetyt väitteet ja arvioitu näiden merkitystä maksuvelvollisuuden kannalta, toteaa kuluttaja-asiamies Katri Väänänen.

Kuluttaja-asiamies vaati myös ParkkiPatea huolehtimaan, että sillä on käytössä ajantasainen tieto mahdollisista yhteistyökumppaneiden sovellusten ja palvelujen häiriöistä, jotka vaikuttavat pysäköintimaksun maksamiseen. ParkkiPate tarkastelee pysäköintimaksuja rajapinnan kautta ja siksi se pystyy myös havaitsemaan häiriöt ja
huomioimaan oma-aloitteisesti, millainen vaikutus niillä on valvontamaksujen aiheellisuuteen. Jos kuluttaja vetoaa pysäköintisovelluksen käytössä ilmenneisiin ongelmiin, ParkkiPaten tulee selvittää asiaa aktiivisesti yhteistyökumppaninsa kanssa.

Finnparkin Moovy-sovellus on aiheuttanut yllättäviä maksuja

Finnparkin Moovy-sovelluksella käytettävä hallipysäköinti toimii automaattisella rekisterikilven kameratunnistuksella ja pysäköintimaksu veloitetaan jälkikäteen
sovellukseen liitetyltä maksukortilta.

Moovy-sovelluksesta veloitettava palvelumaksu on tullut usealle kuluttajalle yllätyksenä, koska hintatieto on ollut saatavilla Moovyn verkkosivuilla, eikä sovelluksessa sen käyttöönoton yhteydessä. Lisäksi sovelluksen hallinnointi ja käytön lopettaminen on ollut monelle hankalaa.

Osa käyttäjistä on esimerkiksi yrittänyt lopettaa käytön poistamalla sovelluksen laitteeltaan, mikä ei kuitenkaan ole estänyt rekisterikilven automaattista
kameratunnistamista ja pysäköintimaksujen veloittamista.

Ylimääräisiä veloituksia on aiheutunut myös silloin, kun sovellukseen lisätyn ajoneuvon kuljettaja olisi halunnut maksaa kyseisestä pysäköinnistä pysäköintiautomaatilla, sillä tämä olisi edellyttänyt sovelluksessa esimerkiksi kameratunnistuksen asettamista pois päältä.

– Maksulliset palvelut eivät saa käynnistyä liian matalalla kynnyksellä esimerkiksi sovelluksen käyttöön liittyvän erehdyksen seurauksena. Palveluiden suunnittelussa on
otettava huomioon kuluttajien todellinen käyttäytyminen ja kerrottava selkeästi muun muassa sovelluksen olennaisista toimintaperiaatteista ja mahdollisista riskeistä, toteaa Väänänen.

Kuluttaja-asiamies edellytti, että Finnpark vastaisessa toiminnassaan antaa tiedon Moovyn palvelumaksusta sovelluksessa jo ennen palvelun käyttöönottoa. Myös muista olennaisista tiedoista, kuten kuluttajan velvollisuudesta pitää tietonsa ajan tasalla, on kerrottava selkeästi, ymmärrettävästi ja oikeaan aikaan.

Lisäksi Finnparkin on tarkennettava ohjeistuksia Moovyn käytön lopettamiseen, sekä varmistettava, että kuluttajat eivät tahattomasti tulisi käyttäneeksi Moovy-palvelua pysäköinnin maksamiseen.

Sekä ParkkiPate että Finnpark sitoutuivat toteuttamaan kuluttaja-asiamiehen vaatimat korjaukset.

Kuluttaja-asiamiehen ratkaisu: ParkkiPate
Kuluttaja-asiamiehen ratkaisu: Finnpark

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Autoja kierrätetty tänä vuonna merkittävästi viime vuotta vähemmän

Kuva: Matti Sulanto.

Vuoden 2023 ensimmäiset kolme kuukautta ovat selvästi hiljentäneet autojen romutustahtia. Vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oltiin 20 % perässä viime vuoden vastaavaan määrään verrattuna. Vuonna 2022 alkukuukausina henkilöautoja kierrätettiin Suomen Autokierrätyksen järjestelmän kautta reilut 14 000 kappaletta, kun vuonna 2023 vastaava luku oli enää noin 11 500 henkilöautoa.

Talouden epävarmuus näkyy myös romutusmäärissä

Metallin maailmanmarkkinahinta säätelee perinteisesti kierrätysintoa, mutta tällä hetkellä syitä voi olla muitakin. Uuden tai vaihtoauton hankintaa on saatettu lykätä ja päätetty sinnitellä vielä vanhalla.

– Hyvinkin vanhasta autosta luopuminen edes vähäksi aikaa ennen uuden hankkimista lienee monelle käytännössä mahdotonta. Se on välttämätön arjen mahdollistaja monessa kotitaloudessa, sanoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.

Autoja myös virtaa virallisen järjestelmän ohi tai jää luontoon kuorimittamaan ympäristöä. Arvokas materiaali ja uudelleenkäyttöön kelpaavat purkuosat jäävät turhaan hyödyntämättä osittain pelkän välinpitämättömyyden takia. Tämä on ympäristörasituksen lisäksi myös kansantaloudellinen ongelma.

– Yhteiskunnan kipeästi kaipaamat verotulot jäävät saamatta, kun autoja ei ajoissa ja asianmukaisesti toimiteta kierrätykseen, toteaa Kenraali.

Asian korjaamiseksi tarvitaan myös tiivistä viranomaisten ja alan yhteistyötä. Tehokkaampi valvonta sekä modernien digitaalisten työkalujen ja tekoälyn hyödyntäminen helpottavat ratkaisujen löytämisessä.

Autokannan kiertonopeus on oleellinen osa autokannan uudistumista. Nyt autot tulevat keskimäärin romutettaviksi vasta yli 22-vuotiaina. Uudistuminen taas on edellytys sähköistymiselle ja päästöttömyydelle.

– Uusia autoja tulisi saada huomattavasti enemmän markkinaan ja vanhoja elinkaarensa lopussa olevia aikaisemmin kiertoon. Autosta saadaan talteen ja hyödynnettäväksi 95 %, joten hukkaan ei mene käytännössä mitään, toimitusjohtaja Kenraali jatkaa.

Vain yksi maakunta kasvatti romutusmääriä alkuvuonna

Alueellisesti ja suhteellisesti tarkasteltuna kierrätystilanne on samankaltainen läpi Suomen. Pudotusta on tasaisesti lähes jokaisessa kunnassa ja maakunnassa.
Ainoastaan Keski-Pohjanmaan maakunnassa romutettiin enemmän autoja alkuvuoden aikana viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna (+ 17 %).

Merkillepantavaa on, että eniten suhteellista laskua romutusmäärissä löytyy Keski-Pohjanmaan naapurimaakunnasta eli Pohjois-Pohjanmaalta (-39 %). Seuraavaksi entinen suhteelliset romutusmäärät laskivat Päijät-Hämeessä (-34 %), Kainuussa (-26 %) ja Varsinais-Suomessa (-26 %). Vähinten laskua viime vuoteen verrattuna oli Pohjois-Karjalassa (-7 %), Pirkanmaalla (-10 %) ja Uudellamaalla (-13 %).

Autojen kierrätys väheni selvästi huippuvuoteen 2021 verrattuna

Katalysaattorivarkaudet merkittävä ongelma!

Sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akut kierrätyksen piiriin

 

Nämä asiat vaikuttavat taksin valintaan

Clas von Bell

02 Taksin asiakkailleen teettämän kyselyn perusteella suurin osa asiakkaista kertoo pitävänsä hintaa tärkeimpänä kriteerinä taksin valinnassa. 02 Taksin datan perusteella myös nopeus sekä mielikuva taksiyhtiöstä vaikuttavat valintaan.

02 Taksi teki sovellusasiakkailleen kyselyn, jonka perusteella 73 % asiakkaista kertoo pitävänsä taksiyhtiön valinnassa tärkeimpänä kriteerinä edullista hintaa.

02 Taksin tilausdatan mukaan asiakas kuitenkin valitsee useimmiten nopeimman auton mieluummin kuin halvimman.

– Tilausdatastamme käy ilmi, että asiakas painottaa valinnassaan nopeutta. Tilanne taksin tilaushetkellä on usein sellainen, että halvimman auton saapumisaika saattaa olla huomattavasti suurempi kuin nopeimman, mutta hintaero näiden kahden auton välillä on pieni. Tällöin asiakas valitsee nopeimman taksin ja saa käytännössä myös edullisen auton, kertoo 02 Taksin operatiivinen johtaja Petteri Niemi.

Brändillä on suuri merkitys taksiyhtiötä valittaessa

Vaikka hinta ja saapumisaika olivat yksittäisistä tekijöistä suurimmat taksin valintaan vaikuttavat seikat, vaikutti kyselyyn vastanneista henkilöistä 62 prosentin kohdalla valintaan myös omat kokemukset ja mielikuvat taksiyhtiöstä.

Vastaajista 32 prosenttia kertoi olevansa halukkaita saamaan taksiyhtiöstä lisätietoja tilausta tehdessään. Brändillä on siis vahva vaikutus taksin valintaan. Suurin osa vastaajista kertoo, ettei käytä taksin tilaamiseen muita palveluita kuin 02 Taksia.

Lisäksi kyselyyn vastanneiden asiakkaiden mukaan onnistuneen kyydin tärkein edellytys on taksin saapuminen täsmällisesti arvioituna saapumisaikana.

Top 5 – nämä asiat vaikuttavat taksiyhtiön valintaan!

  1. Hinta
  2. Nopeus
  3. Mielikuvat ja kokemukset taksiyhtiöstä
  4. Taksin käyttötarkoitus (työ, vapaa-aika ym.)
  5. Kyydin turvallisuus, kuljettajan käytös, pukeutuminen ja paikallistuntemus.

Eri kaupunkien taksihinnoissa merkittäviä eroja

Bussikuljettajien lakon aikaan taksikyytejä tilattiin puolet enemmän kuin edeltävällä viikolla

Suomessa jo melkein 800 sähkötaksia!

Virralle 85 miljoonan kasvurahoitus

Jussi Palola. Kuva: Virta, Ville Vappula.

Suomalainen Virta (Liikennevirta Oy), joka toimii nopeasti kasvavalla sähköisten ajoneuvojen latausalustoiden alalla(1), on saanut uuden 85 miljoonan euron kasvurahoituksen. Rahoituskierros on alan merkittävimpiä viimeisten vuosien aikana.

Summa koostuu 65 miljoonan euron pääomasijoituksista Virran nykyisiltä sijoittajilta, etunenässä pääomasijoitusyhtiö Jolt Capital. Muita merkittäviä investoreita ovat E.ONin tukema Future Energy Ventures, Helen Ventures, Vertex Growth Fund, Suomen Teollisuussijoitus, Lahti Energia, Vantaan Energia ja Kotkan Energia. 20 miljoonaa euroa tulee Suomen valtion innovaatiosijoitusrahastolta Business Finlandilta, joka pitää Virtaa maailmanlaajuisena edelläkävijänä uusien energiateknologioiden kehittämisessä.

Virran latausalustaa käyttää yli 1000 yritystä, jotka ylläpitävät sähköautojen latausasemaverkostoja ja -palveluita 35 maassa. Yhdessä nämä latausverkko-operaattorit muodostavat yhden Euroopan suurimmista julkisista verkostoista, joka roaming-vierailut mukaan lukien mahdollistaa sähköautoilijoille yli 350 000 latauspisteen käytön.

– Latausalusta on maailmanlaajuisia latauspalveluja rakentaville yrityksille liiketoiminnan peruskivi. Vahvan rahoitusasemamme ansiosta pystymme turvaamaan kumppaneillemme parhaat kasvumahdollisuudet pitkälle tulevaisuuteen, sanoo Virran toimitusjohtaja Jussi Palola.

Virta ja sähköautojen latausala astuvat vihreän hyperkasvun aikakauteen

Virran kasvu on jatkuvasti ylittänyt toimialan keskiarvon, ja vuonna 2022 Virta-konsernin vuosittainen liikevaihto kasvoi 112 prosenttia 39 miljoonaan euroon (alustavat luvut). Tämän seurauksena Virta pääsi Financial Timesin 1000 Euroopan nopeimmin kasvavan yrityksen listalle neljännen kerran peräkkäin vuonna 2023.

Tuoreen rahoituksen avulla Virta pyrkii kasvattamaan alustansa kautta tehtävien lataustapahtumien määrän yli viisinkertaiseksi Euroopassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueella vuoteen 2025 mennessä.

Sähköautojen akut avain satojen miljardien säästöihin

Sähköajoneuvot ovat käytännössä isoja pyörillä kulkevia akkuja, ja Virta arvioi, että vuoteen 2030 mennessä niiden osuus Euroopan koko akkuvarastointikapasiteetista on jopa 90 prosenttia. Tämän akkukapasiteetin liittäminen energiajärjestelmään ja lataustapahtumien reaaliaikainen mukauttaminen (kysyntäjousto) nähdään suurimpina tekijöinä, joiden avulla tavoitteena oleva uusiutuvien energialähteiden osuuden moninkertaistaminen voidaan saavuttaa samalla kun energiajärjestelmän huoltovarmuus paranee ja sähkön kustannukset kuluttajalle saadaan laskemaan.

Äskettäin julkaistun Smarten-raportin(2) mukaan sähköautojen latauksen sisältävän kysyntäjouston täysimittainen käyttöönotto voi säästää Euroopassa jopa 254,4 miljardia euroa verkkoinfrastruktuuri- ja huippuvoimalaitosinvestoinneissa vuosina 2023–2030 ja vähentää jopa 300 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasupäästöjä vuoteen 2030 mennessä. Kaikkiaan kysyntäjouston täysimääräinen käyttöönotto voisi johtaa siihen, että kuluttajien sähkökulutuskustannukset alenisivat yli 71 miljardia euroa vuodessa vuoteen 2030 mennessä.

– Virralla on tällä hetkellä yksi alan parhaista alustapatenttien portfolioista, joka keskittyy energiateknologioihin, kuten ajoneuvojen verkkoon kytkemiseen (V2G), autonomisiin ajoneuvojen latauksiin ja monimutkaisten miljardiluokan verkkotoimintojen operointiin. Uuden rahoituksen myötä olemme nyt valmiita ottamaan globaalisti johtoasemaa kaupallisen tason käytännön ratkaisuiden tarjoamisessa sähköajoneuvojen kytkemiseen olennaiseksi osaksi energiajoustomarkkinoita, Palola sanoo.

Samalla Virta-latausalustaan kytketyn latauskapasiteetin arvioidaan kasvavan nykyisestä noin 2 000 megawatista 12 000–15 000 megawattiin eli 10 suuren ydinvoimalan kokoiseksi vuoden 2025 loppuun mennessä.

Rahoituskierroksen pääsijoittajan Jolt Capitalin toimitusjohtaja Jean Schmitt kiteyttää odotukset ja mahdollisuudet sijoittajan näkökulmasta.

– Strategiamme on rahoittaa eurooppalaisia ”deeptech”-kasvuyrityksiä, joilla on potentiaalia kansainväliseen markkinajohtajuuteen. Virta on osoittanut harvinaista kykyä hallita hyperkasvun, teknologisen edelläkävijyyden ja toimintojen kehittämisen haastavan yhdistämisen tavalla, joka tulee mahdollistamaan kannattavan skaalautumisen tulevina vuosina. Uskomme, että Virta on nyt paalupaikalla kilpajuoksussa latausalustojen markkinajohtajuudesta.

(1) Latauspisteiden arvioitu määrä Euroopassa vuonna 2025 verrattuna vuoteen 2021 +475 % 0,4 miljoonasta 2,3 miljoonaan ja 7,9 miljoonaan vuonna 2030. Lähteet: ACEA, ICCT, IEA, BNEF, DNV 2030 -arviot.
(2) Kysyntäjousto EU:ssa: Hyötyjen kvantifiointi vuonna 2030, syyskuu 2022, Smart Energy Europe ja DNV.

Suomalainen sähköautojen latauspalveluyritys Virta kovassa kasvussa

Kempower ja Virta aloittavat yhteistyön kiihdyttääkseen pikalatauspalveluiden kasvua Euroopassa

Latausverkosto Virta siirtyi Suomessa kokonaan uusiutuvaan sähköön

Vuoteen 2026 mennessä Škodan mallistossa kuusi sähköautoa

Kuva: Skoda.

Škoda Auto käynnistää automallistonsa sähköistämisen seuraavan vaiheen. Neljällä täysin uudella sähkömallilla ja kahdella päivitetyllä Enyaqmallilla Škoda Auto nostaa vuoteen 2026 mennessä sähköautomalliensa lukumäärän kuuteen.

Seuraavan neljän vuoden mittaan Škodan sähköautomallisto kasvaa erityisen monipuoliseksi. Škoda Enyaq ja Enyaq Coupé uudistuvat vuonna 2025 uuden Modern Solid -muotokielen hengessä, ja lisäksi markkinoille tuodaan neljä täysin uutta sähköautomallia: alkaen-tason katumaasturimalli, viralliseksi nimekseen Elroq saava kompakti katumaasturimalli, sähköinen farmarimalli ja Vision 7S -konseptiautoon pohjautuva tilava katumaasturimalli.

Škoda Auto investoi vuoteen 2027 mennessä mallistonsa sähköistämiseen kaikkiaan 5,6 miljardia euroa.

Ensimmäisenä uutena sähköautona ensiesitellään kansainvälisesti vuonna 2024 kompakti katumaasturi, jonka nimeksi tulee Elroq. Noin 4,5 metriä pitkässä kompaktissa autossa on samanlainen ulkomittojen ja reilujen, käytännöllisten sisätilojen suhde kuin nykyisessä Škoda Karoqissa, jonka sähköiseksi seuraajaksi Elroq tulee. Samalla se merkitsee Škodan katumaasturimalliston laajentumista.

Tulevaisuuden alkaen-tason sähköauto on pienten autojen kokoluokan auto, ja sen hinta tuo sähköauton yhä useamman ulottuville. Tämä automalli valmistetaan Volkswagen-konsernin tehtaalla Espanjassa ja ensiesitellään kansainvälisesti vuonna 2025. Noin 4,10 metrin mittaisen auton tavaratilan koko vastaa Scalan tavaratilaa.

Vuonna 2025 toteutetaan Enyaq- ja Enyaq Coupé -mallien kattava malliuudistus, jonka myötä mallien ulkonäkö muuttuu Vision 7S -konseptiautosta aistittavan uuden Modern Solid -muotokielen mukaiseksi.

Enyaq iV on ensimmäinen Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaan perustekniikkaan (MEB) pohjautuva Škoda, ja se aloitti Škodan sähköautojen aikakauden vuonna 2020. Enyaq Coupén tuotanto alkoi vuonna 2022.

Tulevasta neljästä uudesta automallista farmarimalli on erityisen tärkeä. Tämä noin 4,7-metrinen auto on Škodan ensimmäinen sähköinen farmarimalli. Se vie huippusuositun korimallin ja sen vahvuudet sähköllä ajamisen aikaan. Farmarikorinen sähkömalli ensiesitellään vuonna
2026.

Škodan tulevista sähköautoista suurin on 4,9 metrin mittainen malliston huipulle sijoittuva katumaasturimalli, joka pohjautuu Vision 7S -konseptiautoon.

Uudet sähköautomallit

  • Tulevaisuuden alkaen-sähköautomalli pienten autojen kokoluokkaan ”Small”
  • Kompaktin Karoq-katumaasturin sähköinen seuraajamalli ”Compact”, viralliselta nimeltään Elroq
  • Farmarimalli ”Combi”, joka jatkaa Škodan perinteitä farmarimallien tekijänä
  • Kookas katumaasturimalli ”Space”, joka on elokuussa 2022 esiteltyä seitsemänpaikkaista konseptiautoa vastaava sarjatuotantomalli

Škoda Octavia Combi juhlii jo 25 vuotta kestänyttä matkaansa — katso tästä kaikkien sukupolvien kuvat!

Škoda Auton tekoälypohjainen järjestelmä tunnistaa tuotantolinjan huoltotarpeet

Škoda Academyn opiskelijat rakentavat taas unelmiensa auton