Espoon Tapiolassa Itätuulenkujalla romahti torstaiaamuna 11.5. noin kello 9.30 vaneripohjainen väliaikainen silta. Silta oli yleisessä käytössä ollut kävelysilta.
Useita henkilöitä putosi joitakin metrejä sillan pettäessä.
Onnettomuudessa loukkaantui eriasteisesti 27 pääosin alaikäistä henkilöä. Loukkaantuneet olivat osa koululaisryhmää.
Potilaat on ohjattu HUSissa Siltasairaalaan, Uuteen lastensairaalaan sekä Peijaksen ja Jorvin sairaaloihin.
Poliisi suorittaa alueella teknistä tutkintaa ja tilanteen selvittäminen jatkuu.
HUSissa on avattu potilastiedotuskeskus. Onnettomuudessa loukkaantuneiden omaiset voivat kysyä lisätietoa seuraavista numeroista:
Turun ammatti-instituutin tarkastusryhmä. Kuva: Autoalan tiedotuskeskus.
Naarmuttava hiekkapöly ja huonokuntoisista teistä irtoavat kivet vaurioittavat tuulilaseja, mikä johtaa lisääntyvään korjaustarpeeseen sekä liikenneturvallisuuden heikkenemiseen.
Kuudetta kertaa järjestetyssä Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjassa havaittiin lähes viisi prosenttiyksikköä enemmän kiveniskun vahingoittamia tuulilaseja kuin vuotta aiemmin.
Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Onnettomuustietoinstituutin yhteisen Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjan tarkoituksena on lisätä autoilijoiden tietoisuutta autojensa tuulilasin kunnosta sekä vaurioiden ja hankaumien vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen.
Kampanjan toteutuksesta vastasivat autoalan ammattikorkeakoulujen ja ammattioppilaitosten opiskelijat, jotka tarkastivat kiirastorstaina, pitkänäperjantaina ja pääsiäismaanantaina veloituksetta autoilijoiden tuulilaseja kuudella ABC-asemalla eri puolilla Suomea.
Tarkastuksessa kartoitettiin halkeamat, kiveniskemät sekä lasin kuluneisuus ja lopuksi autoilijat saivat palautteen sekä mahdollisen korjaus- tai vaihtosuosituksen tuulilasille.
Kampanjan aikana tarkastettiin yhteensä 2145 tuulilasia. Kiveniskemiä löytyi 37,7 % tarkastetuista laseista, mikä on lähes viisi prosenttiyksikköä edellisvuotta enemmän. Haljenneiden tuulilasien osuus oli 13,2 % ja kuluneiden 8,4 %.
– Yksi syy kiveniskemien määrän kasvulle löytyy varmasti tiestön kunnon heikkenemisestä. Rapautuvasta asvaltista irtoaa kiviainesta, joka sitten tuulilasiin osuessa aiheuttaa vaurioita, Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg arvioi.
Kaikki vaurioituneetkaan tuulilasit eivät välttämättä ole välittömässä korjaus- tai vaihtokunnossa. Korjaussuositus annettiin 29,3 % laseista ja vaihtosuositus noin joka viidennelle.
– Kiveniskemä kannattaa korjata välittömästi, jotta se ei pääse halkeamaan. Jos autossa on tuulilasivakuutus, niin kiveniskemän korjauksen saa yleensä ilman omavastuuta. Jos kiveniskemä tai halkeama on näkökentässä tai esimerkiksi ADAS-järjestelmän (Advanced Driver Assistant System) tutkan tai kameran edessä tai tuulilasi on pahasti kulunut, on lasi syytä vaihtaa turvallisuuden ja mukavuudenkin takia, Sohlberg toteaa.
Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Onnettomuustietoinstituutin (OTI) yhteinen liikenneturvallisuuskampanja. Kampanjalla lisätään autoilijoiden tietoisuutta tuulilasin kunnossapidon tärkeydestä. Tuulilasitarkastuksilla kerätään hyödyllistä seurantatietoa liikenteessä olevien autojen tuulilasien kunnosta. Tuulilasitarkistukset tehtiin nyt kuudetta kertaa. Vuosina 2020 ja 2021 ei tehty tarkistuksia koronapandemian vuoksi.
Sami Pajarin ja Enni Mälkösen kausi jatkuu tulevana viikonloppuna Portugalin MM-rallissa. Toksport WRT:n Skoda Fabia RS Rally2:lla ajava suomalaiskaksikko ei kuitenkaan tällä kertaa kilpaile WRC2-luokan MM-pisteistä, joten kilpailun aikana ei tarvitse mietiskellä pistepotin kartuttamista.
Portugalin MM-rallin keskuspaikkana on jo totuttuun tapaan Matosinhos, satamakaupunki Atlantin rannalla kivenheiton päässä Portosta luoteeseen. Olosuhteiden odotetaan pysyvän kuivina, ulkolämpömittarin raaputellessa hellerajaa. Kaikkiaan kilpailussa ajetaan perjantaista sunnuntaihin 19 erikoiskoetta, joille mittaa kertyy reilut 325 kilometriä.
Pajari on aiemmin kilpaillut Portugalin MM-rallissa kahdesti JWRC-luokassa. Toissa vuodelta tuomisina oli kakkostila, mutta viime vuonna sijoitus kirkastui voitoksi Mälkösen kartturoidessa.
Perjantain ohjelmassa on kahdeksan erikoiskoetta, joilla mittaa on 121 kilometriä, suurin haaste muodostuu siitä, että päivän aikana ei ole huoltoa vaan ainoastaan yksi renkaidenvaihto, jossa voi samalla autossa olevilla työkaluilla tehdä pieniä korjauksia.
Lauantaina erikoiskokeita on seitsemän, mittaa niillä on huomattavasti perjantaita enemmän sillä ajettavaa kertyy liki 149 kilometriä. Lauantaina kuljettajien ja kaluston helpotukseksi on sentään päivällä huoltotauko.
Sunnuntain neljä erikoiskoetta ovat mitaltaan noin 55 kilometriä, kilpailun päättää legendaarisesta hypystään tunnettu Fafen erikoiskoe, joka käynnistyy puolen päivän jälkeen paikallista aikaa.
– Kartturin näkökulmasta tässä on paljon samaa kuin Sardiniassa. Suurimmat haasteet ovat aika rankat olosuhteet sekä kuljettajille että autolle. Perjantai mennään ilman huoltotaukoa ja etenkin toiseen kertaan ajettaessa pätkät ovat paikoin rajussa kunnossa. Itselle kilpailu jäi viime vuodesta hyvin mieleen koska voitimme täällä, muistot ovat siis mieluisia, kertoo Mälkönen.
– Kuumaa, pölyistä, kivikkoista, röykkyistä, siinä muutamalla sanalla tiivistettynä muistot. Ei voi vetää kaasu pohjassa alusta loppuun, on helppo tehdä virheitä ja osua kiviin tiellä tai tien reunoilla. Tiistaina nuotituksessa saatiin hieman sadettakin, mutta tie kuivaa täällä myös aika nopeasti. Jos olisi jatkuvaa sadetta niin sittenhän se on nopeasti aika liejuinen pinta tiessä, mutta ennusteet näyttäisivät nyt kuivaa, kertoo Pajari olosuhteista.
Tuttuja pätkiä
Portugalin MM-rallin reitillä ei isoja muutoksia ole tapahtunut ja erikoiskokeiden nimetkin ovat valtaosalle lajia seuraavista jo melkoisen tuttuja. Jotain marginaalisia muutoksia tälle vuodelle löytyy kuitenkin.
– Yksi pätkä on uusi, yksi ajetaan toiseen suuntaan ja yhteen on tullut muutama kilometri lisää mittaa. Valtaosa on samaa kuin aiempina vuosina, itselläkin on tiestöstä aika hyvä muistikuva. Monet kilpakumppaneista ovat täällä olleet useampia kertoja, joten emme ole siinä mielessä etulyöntiasemassa.
WRC2-luokan kuljettajilla on nykyisin mahdollisuus ajaa vaikka kaikissa WRC-kalenterin 13 osakilpailussa, mutta pistetiliä voi kartuttaa vain seitsemässä osakilpailussa, joista kuusi parasta pistemäärää lasketaan kauden loppupisteisiin.
Portugalin auringossa Pajarin autokunnan ei tarvitse miettiä pistetilanteita pienimmässäkään määrin, joten sikäli kilpailun voi ottaa hieman paineettomammin. Lähtöpaikkaan sillä on kuitenkin pieni vaikutus pudottavasti.
– Taidetaan olla avauspäivänä 20. auto reitillä. Teoriassa tie ehkä voi meille vielä hieman putsaantua, mutta ei siinä varmaan mainittavaa eroa ole luokan sisällä, onhan siellä jo kahdeksan WRC-luokan autoa ensin tietä putsannut ennen WRC2-autoja, pohtii Pajari lähtöpaikkaansa.
Portugalin osakilpailulla on MM-sarjassa pitkät perinteet 50 vuoden ajalta, reittien varrella on fanaattista rallikansaa nähty vuodesta toiseen paljon ja nimikirjoituksetkin ovat kysyttyjä. 1980-luvulla B-ryhmän aikakaudella yleisömeri suorastaan lakosi sivuun ajokkien edestä, nykyisin turvallisuusajattelu on onneksi pidemmällä.
Alkuperäisen Boxster-konseptiauton esittelystä tulee tänä vuonna kuluneeksi tasan 30 vuotta. Sen kunniaksi Porsche lanseeraa uuden Porsche 718 Spyder RS:n, joka on tähän mennessä tehokkain versio yhtiön suositusta keskimoottorisesta roadster-mallista.
Porsche kruunaa keskimoottoristen urheiluautojen 718-mallistonsa uutuusmallilla, joka on suunniteltu äärimmäistä ajonautintoa silmällä pitäen. Uusi 718 Spyder RS on 718 Cayman GT4 RS:n avoversio.
Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun 911 GT3:n vapaasti hengittävä kuusisylinterinen ja 500-hevosvoimainen (368 kW) bokserimoottori on asennettu avokattoiseen keskimoottoriseen urheiluautoon.
Kuva: Porsche.
Sama kevyt, korkeilla kierroksilla vahvasti vääntävä moottori toimii myös Porsche 911 GT3 Cup ‑kilpa-auton voimanlähteenä.
718 Spyder RS:n poikkeuksellisen kevyt, manuaalisesti avattava kangaskatto kunnioittaa perinteitä ja korostaa moottorin vaikuttavaa äänimaailmaa auton sisällä. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kevyt sporttipakosarja ja tunnusomaiset ilmanottoaukot auton sivuilla aivan istuinten pääntukien takana tekevät äänielämyksestä vieläkin voimallisemman.
Korkeakierroksinen, vapaasti hengittävä moottori ja kauttaaltaan kevyt rakenne
Uuden 718 Spyder RS:n voimalinja on identtinen 718 Cayman GT4 RS coupé -mallin kanssa. Kuusisylinterinen ja nelilitrainen bokserimoottori saavuttaa jopa 9 000 kierroksen minuuttinopeuden, tuottaa 500 hv:n (368 kW) huipputehon ja vääntää vahvimmillaan 450 newtonmetriä.
Moottori on yhdistetty seitsenvaihteiseen, lyhytvälityksiseen PDK-vaihteistoon, ja se kiidättää kaksipaikkaisen roadsterin nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,4 sekunnissa. 200 km/h:n rajapyykki menee rikki vain 10,9 sekunnissa.
Kuva: Porsche.
Uusi RS-variantti on saanut 80 hevosvoimaa (59 kW) lisätehoa 718 Spyder -perusmalliin verrattuna ja kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen puoli sekuntia nopeammin. Huippunopeus on nyt peräti 308 km/h aikaisemman 300 km/h:n sijasta.
Uusi 718 Spyder RS on kaikkien uudempien RS-mallien tavoin saatavissa vain Porschen PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna. Salamannopeasti vaihtava 7-vaihteinen PDK takaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn.
Vaihtosiivekkeiden ansiosta kuljettajan ei tarvitse irrottaa käsiään ohjauspyörästä edes manuaalisesti vaihteita vaihtaessaan. Kiireettömämpi vaihtaminen onnistuu myös ergonomisesti muotoillulla keskikonsolin vaihteenvalitsimella.
Tehokkaamman moottorin lisäksi uutuusmallin suorituskykyä edistää entistä kevyempi paino: 1 410 kg:n omamassallaan Spyder RS painaa 40 kiloa vähemmän kuin PDK-vaihteistolla varustettu 718 Spyder ja on itse asiassa viisi kiloa kevyempi kuin 718 Cayman GT4 RS -umpimalli. Näiden ominaisuuksiensa ansiosta Spyder RS on vuonna 2016 lanseeratun Spyder-malliston ehdoton uusi lippulaivamalli.
Tasapainoiset aerodynaamiset ominaisuudet
Uuden Porsche 718 Spyder RS:n keula on lähes samanlainen kuin 718 Cayman GT4 RS -mallissa.
Hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) valmistetun etukannen etureunassa puskurin yläpuolella on leveä ilmanpoistoaukko. Keulan kaksi NACA-ilmakanavaa tehostavat jarrujen jäähdytystä ilmanvastuskerrointa suurentamatta.
Kuva: Porsche.
Etupuskurin molemmissa päissä olevat siivekkeet lisäävät downforcea. Etuspoileri on hieman lyhyempi kuin 718 Cayman GT4 RS -mallissa. Kun tähän yhdistetään kookas takasiipi, kokonais-downforce on suurempi kuin Caymanissa.
Aerodynaamisen tasapainon saavuttamiseksi takaspoileriin tarvittiin enemmän pinta-alaa, joten se muotoiltiin näyttävään ”ankanpyrstön” muotoon. Kaikki auton aerodynaamiset elementit on suunniteltu täydentämään toisiaan. Niiden ansiosta aerodynamiikka on täydellisessä tasapainossa ja ajovakaus paras mahdollinen myös suurilla nopeuksilla.
Perinteitä kunnioittava kangaskatto
Uuden 718 Spyder RS:n kevyt yksikerroksinen kangaskatto avataan ja suljetaan manuaalisella mekanismilla.
Katon kaksiosainen rakenne, joka muodostuu aurinkosuojasta ja sääsuojasta, on hämmästyttävän kompakti. Molemmat osat voidaan irrottaa kokonaan autosta, ja niitä voidaan säilyttää autossa yhdessä tai erikseen.
Kuva: Porsche.
Pelkkää aurinkosuojaa voidaan käyttää Bimini-katteen tavoin suojaamaan kuljettajaa ja matkustajaa voimakkaalta auringonpaisteelta. Tässä tapauksessa matkustamo on sivuilta ja takaa lähes avonainen.
Yhdessä sääsuojan kanssa aurinkosuoja toimii täydellisenä kattona, joka suojaa auton sisäosia sateelta, kun sivuikkunat on nostettu ylös. Koko katto mekaanisine osineen painaa vain 18,3 kg – 7,6 kg vähemmän kuin 718 Spyderissa ja 16,5 kg vähemmän kuin 718 Boxsterissa. Sään salliessa auton paino voidaan optimoida jättämällä koko katto pois autosta.
Urheilujousitus takaa tarkan ohjaustuntuman ja ketteryyden
718 Spyder RS:n alusta on suunniteltu maksimaalisen ajonautinnon näkökulmasta hyödyntämällä 718 Cayman GT4 RS- ja 718 Spyder -malleista lainattuja komponentteja.
Alustaa on madallettu 30 mm, ja vakiovarusteluun kuuluva PASM-aktiivijousitus on säädetty entistäkin sporttisemmaksi. Uutuusmallissa on vakiona myös mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) -järjestelmä ja taotut 20-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Kuva: Porsche.
Alustan ominaisuudet takaavat äärimmäisen tarkan ohjattavuuden ja poikkeuksellisen ketterät ajo-ominaisuudet. Ajokorkeutta, camber-kulmaa ja kallistuksenvakaajaa voidaan säätää erikseen. Jousi- ja vaimennusvakioita on pienennetty 718 Cayman GT4 RS:ään verrattuna. Lopputuloksena on entistä rennompi, tyypillisen ”avoautomainen” ajotuntuma.
Suorituskykyä henkivät sisätilat
Uuden 718 Spyder RS:n urheilullinen luonne käy selkeästi ilmi myös auton sisätiloista, joiden pelkistetty ilme on suunniteltu funktionaalisuuden ja ergonomian ehdoilla.
RS-urheiluohjauspyörässä on Race-Tex-mikrokuituverhoilu ja keltainen keskiasennon merkki.
Vakiovarusteluun kuuluvat täyskuppi-istuimet on valmistettu kevyestä hiilikuituvahvisteisesta muovista ja viimeistelty hiilikuitukudoksella. Poikkeuksellisen hyvän sivutuen tarjoavissa istuimissa on musta nahkaverhoilu ja Race-Tex-verhoillut keskiosat, joihin voidaan valita joko Arctic Grey- tai Carmine Red -kontrastiväri.
Pääntukiin on kirjailtu Spyder RS -logot samalla kontrastivärillä. Myös kojelaudan ja ovien koristepaneelit on verhoiltu nahalla.
Weissach-lisävarustepaketti ja auton tyyliin sopiva kronografi
Uutuusmalliin on saatavissa lisävarusteena myös suorituskykypainotteinen Weissach-varustepaketti ja sen yhteydessä erikoiskevyet taotut magnesiumvanteet. Pakettiin sisältyvässä sporttipakosarjassa on titaaniputket, joiden ulkomuoto on saanut inspiraationsa vuonna 2018 lanseeratusta rajallisen tuotantomäärän 935-mallista.
Kuva: Porsche.
Näyttävänä yksityiskohtana auton sisällä on kojelaudan yläosan häikäisyä estävä Race-Tex-verhoilu.
Porsche 718 Spyder RS:n ostajat voivat hankkia yksinoikeudella myös auton tyyliin täydellisesti sopivan kronografin, jonka Sveitsin Solothurnissa toimiva Porschen oma Porsche Design Timepieces -kellopaja on valmistanut käsityönä.
Kellossa on erityisen kevyt titaanikuori, kellotaulu on hiilikuitua ja hihna on valmistettu samasta nahasta, jota käytetään auton sisäverhoilussa. Koneiston vetopaino, joka näkyy kellon takaa, on muotoiltu 718 Spyder RS:n vanteiden muotoiseksi.
Uusi Porsche 718 Spyder RS saa julkisen ensiesittelynsä Porschen urheiluautojen 75-vuotisjuhlallisuuksissa Stuttgartin Zuffenhausenissa. Pian tämän jälkeen auto nähdään myös Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa Englannissa.
Uuden Porsche 718 Spyder RS:n hinnat alkavat Suomessa 301 828 eurosta sisältäen arvioidun autoveron.
Poliisipartio oli selvittämässä hirvikolaria myöhään tiistai-iltana kymppitiellä Tammelan Mustialassa.
Tapahtumapaikalla ohjattiin liikennettä ja sinne oli syntynyt autojono, kun yksi autoista lähti ohittamaan onnettomuuspaikalle syntynyttä autojonoa.
Poliisipartio pysäytti kyseisen auton tarkastusta varten.
Autoa kuljetti päihtyneen oloinen ajokiellossa oleva nelikymppinen mies. Hän puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen. Mies ei suostunut huumepikatestiin.
Poliisi epäilee kuljettajan syyllistyneen rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta sekä huumausaineen käyttörikokseen.
Autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa. Partio havaitsi matkustajana olleen nelikymppisen miehen rintataskussa olevan kaasusumutin.
Autoon määrättiin tehtäväksi paikanetsintä. Autosta löytyi luvaton ampuma-ase. Nelikymppinen miesmatkustaja kertoi myös aseen olevan hänen.
Mies otettiin kiinni epäiltynä ampuma-aserikokseen. Kaasusumuttimen osalta miestä epäillään ampuma-aserikkomuksesta.
Hätäkeskus antoi poliisipartiolle tehtävän tiistaina iltapäivällä Orimattilan keskustan tuntomaan.
Tehtäväilmoituksen mukaan ilmoittaja oli sopinut tapaamisen myyjän kanssa, joka myy ilmoittajalta kuukausi aikaisemmin anastettua polkupyörää internetin sovelluksessa.
Poliisipartio tapasi kauppapaikalta anastettua polkupyörää kauppaavan nelikymppisen miehen, joka myönsikin anastaneensa kyseisen polkupyörän kuukausi sitten Riihimäeltä.
Rallicross tekee paluun Hämeenlinnan legendaariselle Ahveniston moottoriradalle 13 vuoden tauon jälkeen, kun se toimii näyttämönä uudistetun Rallicross SM -sarjan avausosakilpailulle tulevana viikonloppuna.
Tunnelmia pääsee aistimaan jo torstaina 11.5. klo 12 alkaen Hämeenlinnan torilla, jossa paikalla on sarjan kalustoa ja kuljettajia.
Ahvenistolla on järjestetty sen yli 50-vuotisen historian aikana lukuisia suuria moottoriurheilutapahtumia, joita moottoriradan rinteille on kerääntynyt parhaimmillaan seuraamaan peräti 45 000 katsojaa.
Myös rallicrossilla on merkittävä historia Ahvenistolla ja moni varmasti muistaa etenkin Matti Alamäen ja Seppo Niittymäen menestysvuodet 80-luvulla EM-sarjassa.
Tällä kaudella rallicross palaa siis sinne mistä lajin suosio on Suomessa alkanut. Sen toteaa myös kansainvälisesti menestyksekkään uran rallicrossissa saavuttanut Toomas Heikkinen, joka kaudella 2010 pääsi juhlimaan Ahvenistolla voittoa uransa ensimmäisessä rallicross-kilpailussa.
– Nyt mennään takaisin sinne mistä rallicross on Suomessa tunnettu. Ahveniston rata on legenda jo itsessään, Heikkinen sanoo.
SM-sarjan 2023 osakilpailuja neuvoteltaessa jo aiemmin julkaistuille päivämäärille, on sarjan promoottorin tahtotila ollut uudistaa kilpailukalenteria tuomalla tapahtumaviikonloput lähemmäksi suurempia asutuskeskuksia.
Sarjan radat ovat varmasti kilpailijoille ja monille katsojille tuttuja. Mukana kalenterissa on kuitenkin kaksi kilpailua, jotka ovat ainakin osalle kilpailijoista uusia kokemuksia.
Paluu legendaariselle Hämeenlinnan Ahvenistolle mahdollistui rataa hallinnoivan yhtiön ja Hämeenlinnan kaupungin myötävaikutuksella.
Nokian radalle on puolestaan tehty muutamia perusparannuksia sekä muutoksia. Rata-alue itsessään tarjoaa hyvät edellytykset osakilpailun järjestämiseksi kokenein voimin.
Rallicrossin ja crosskartin näkyvyyteen enemmän voimaa yhdistetyssä paketissa
Rallicrossin SM-sarja kokee tälle kaudelle isoja muutoksia. Osakilpailuviikonlopuista tulee kaksipäiväisiä ja sarjassa nähdään mukana kaikki viisi luokkaa crosskartien SM-sarjasta.
Tämä palvelee sekä kilpailijoita, osakilpailujen järjestäjiä kuin lajien seuraajiakin. Uudistukset mahdollistavat myös sarjan urheilullisten ja kaupallisten asioiden paremman yhteensovittamisen.
Sarjaan on ilmoittautunut määräaikaan mennessä 146 kuljettajaa!
Autourheilun kansalliset suosikkilajit rallicross ja crosskart löytyvät SM-sarjojen yhdistymisen myötä molemmat jatkossa yhdeltä verkkosivulta: rallicross.fi.
V1600 RC -luokka saa SM-arvon kaudelle 2023
Rallicrossin SM-sarjan yhteyteen viime kaudella saapunut V1600 RC -luokka saa ansaitsemansa SM-arvon kaudelle 2023.
Lajiryhmän puheenjohtaja Hannu Mikkolan mielestä V1600-luokka on erinomainen ponnahduslauta nuorille kuljettajille ja se takaa tulevaisuudessa kilpailua myös isompiin luokkiin. Luokassa kilpailukulut pysyvät kohtuullisina ja autot ovat erittäin tasaväkisiä.
– Päädyttiin ratkaisuun, että tässä olisi nyt erinomainen sisääntuloluokka rallicrossiin etenkin nuorille kuljettajille. Päätöksestä oltiin myös yksimielisiä lajiryhmän kanssa.
Rallicross SM näkyy televisiossa myös kaudella 2023
Rallicross SM -sarjan 45 minuutin pituiset osakilpailukoosteet esitetään C More -palvelussa myös kaudella 2023. Tämän lisäksi jokaisesta osakilpailusta tuotetaan tuttuun tapaan livelähetykset Moottoriurheilu.tv:n YouTube-kanavalle.
Livelähetykset tehdään kisaviikonlopun molemmilta päiviltä, joten lajin fanit pääsevät herkullisesti käsiksi kaikkiin kilpailutapahtumiin läpi tiiviin kauden.
Aikataulu
Lauantai 13.5.
9.00 Harjoitukset (Mini, 85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
10.00 Alkuerä 1 (Mini, 85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
11.15 Alkuerä 2 (Mini, 85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
Tauko (radan kunnostus)
13.00 Alkuerä 3 (Mini, 85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
14.15 Finaalit (Mini)
14.30 Semifinaalit (85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
15.00 Harjoitukset (SuperCar, SRC, Autokrossi ja Xtrem)
Tauko (radan kunnostus)
16.30 Alkuerä 1 (Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
17.20 Finaali (85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
17.40 Palkintojenjako (Mini, 85cc, 125/250cc ja V1600 RC)
Sunnuntai 14.5.
9.00 Harjoitukset (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
10.15 Alkuerä 1 (Xtrem Junior)
10.30 Alkuerä 2 (Autokrossi, SRC, Xtrem, Xtrem Junior ja SuperCar)
Tauko (radan kunnostus)
12.10 Alkuerä 3 (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
13.30 Alkuerä 4 (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
Tauko (radan kunnostus)
15.15 Semifinaalit (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
16.00 Finaali (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
17.15 Palkintojenjako (Xtrem Junior, Autokrossi, SRC, Xtrem ja SuperCar)
Tiistaina iltapäivällä työtehtävillä liikkuneet miehet huomasivat Mäntyharjulla yhtiönsä omistaman peräkärryn vieressä seisovan harmaan auton.
Mennessään tarkastamaan ajoneuvoa he tapasivat paikalta miehen. He havaitsivat miehen olevan anastamassa peräkärryä ja estivät miehen poistumisen ajoneuvolla.
Tekoon epäilty mies poistui paikalta kuitenkin kävellen mutta poliisi tavoitti hänet myöhemmin lähistöltä.
Mies oli liikkeellä anastetulla ajoneuvolla ja hänen hallusta löytyi vähäinen määrä huumausainetta.
Poliisi epäilee häntä varkauden yrityksestä, moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta sekä huumausaineen käyttörikoksesta.
Keskustanuoret vaatii sähköpotkulautailuun selkeämpiä pelisääntöjä, sillä nykyinen lainsäädäntö ei mahdollista kaupungeille riittäviä keinoja puuttua sähköpotkulautailun ongelmiin.
Ratkaisuiksi Keskustanuoret ehdottaa kaupungeille mahdollisuuksia rajoittaa vuokrattavien potkulautojen määrää ja parkkeerausta. Tämän lisäksi käyttöön tulisi ottaa pakollinen vakuutus, joka kattaisi sairaanhoidon kuluja, jotka jäävät nyt yhteiskunnan maksettavaksi.
Suomeen on rantautunut uusi yhteiskunnallinen ongelma, kun sähköpotkulaudat ovat rantautuneet suomalaiseen kaupunkikuvaan. Sähköpotkulautojen parkkeeraus ja sähköpotkulautaonnettomuudet ovat luoneet kaupunkien kuvaan uuden ongelman, johon ei muutamassa vuodessakaan ole löydetty riittäviä ratkaisuja.
Keskustanuorten mielestä etenkin vuokrattavien sähköpotkulautojen ongelmat ovat kasvaneet liian suuriksi.
Huonosti parkkeeratut sähköpotkulaudat aiheuttavat ongelmia esteettömyyden osalta, kun lautoja jätetään jalkakäytäville huolimattomasti. Myös vuokrasähköpotkulautojen aiheuttavat onnettomuudet ovat vakava ongelma ja ne kuormittavat suomalaista terveydenhuoltoa. Onnettomuuksia tapahtuu erityisesti päihtyneenä potkulaudoilla ajaessa.
Sähköpotkulautojen osalta tarvitaan parempaa lainsäädäntöä etenkin selkeyttämällä kaupunkien mahdollisuuksia rajoittaa sähköpotkulautojen määrää, pysäköintialueita ja onnettomuuksien ehkäisyä.
Kaupungeille tulisi antaa mahdollisuus kilpailuttaa yhtiöiden toimintaa, huomioiden toimivat ja selkeät pelisäännöt potkulautojen käyttöön ja vuokraukseen.
Sähköpotkulautojen osalta etenkin päihtyneenä ajaminen aiheuttaa ongelmia, sillä käytössä ei ole olemassa olevaa promillerajaa.
Keskustanuoret vaatii autoilussa käytössä olevaa 0,5 promillen rajaa sähköpotkulaudan kuljettamiselle. Huomattava määrä sähköpotkulautaonnettomuuksista sijoittuu yöaikaan, jolloin todennäköisyys humalassa ajamiselle on ilmeinen.
Promilleraja vähentäisi riskiä onnettomuuksien tapahtumiseen, mutta ei poistaisi niitä kokonaan. Tästä syystä Keskustanuoret ehdottaa myös vuokratun sähköpotkulaudan käytössä pakollista vakuutusta, jonka toteuttaminen tulisi saada vuokrayhtiöiden vastuulle.
Keskustanuorten näkökulmasta ei ole oikeudenmukaista, että sähköpotkulautojen onnettomuudet huolimattomasta käytöstä siirtyvät veronmaksajien maksettavaksi etenkin sairaanhoitokulujen osalta.
Keskustanuorten mielestä sähköpotkulaudat ovat hyvä tulevaisuuden kulkuväline, joka mahdollistaa liikkumista nopeasti ja sujuvasti myös harvemmin asutuissa kaupungeissa. Sähköpotkulautailu tarvitsee kuitenkin selkeämmät pelisäännöt, jotta niiden käyttö on tulevaisuudessa mahdollisimman turvallista ja sujuvaa.
Mercedes-Benz W202 on ensimmäinen Mercedes-Benzin C-sarjaksi nimeämä automalli, vaikka saman kokoluokan Mercedes-Benz 190 ”Baby-Benz” on joskus virheellisesti luettu kuuluvaksi juuri C-sarjaan.
Uutuusmalli esiteltiin lehdistölle huhtikuussa 1993 ja sen myynti käynnistettiin 30 vuotta sitten 10. toukokuuta 1993.
Mercedes-Benz W202 oli samalla ensimmäinen malli, jonka yhteydessä Mercedes-Benz otti käyttöön mallisarjojensa ja malliensa uuden nimeämisjärjestelmän. Aiemmin mallinimiin kirjoitettiin ensimmäisenä numerot ja niiden jälkeen mallikirjaimet, esimerkiksi 230 CE.
C-sarjan esittelyn yhteydessä mallimerkintä muutettiin päinvastaiseksi: ensimmäisenä oli mallisarjaa kuvaava kirjain, jonka perässä mallin numero. Esimerkiksi C-sarjan perusmalli kirjoitettiin muotoon C 180, kun se vanhalla mallimerkintätavalla olisi ollut 180 C.
Kuva: Mercedes-Benz W 202. Mercedes-Benz.
Uusi nimeämisjärjestelmä otettiin vuonna 1994 käyttöön myös muihin henkilöautomalleihin. Samassa yhteydessä diesel- ja bensiiniruiskutusmoottoreiden lyhenteet D ja E poistettiin mallinimen perästä.
Neljä tyylisuuntaa
Mercedes-Benzin W202-mallin oli tarkoitus houkutella etenkin nuorta asiakaskuntaa, ja tässä tavoitteessa Mercedes myös onnistui.
C-sarjalaisen koko oli kasvanut joka suunnassa muutamalla sentillä ja pyöristynyt ulkomuoto oli saanut vaikutteita S-sarjasta (W140). Myös sisätiloissa oli tapahtunut merkittävää kasvua ja mallin vakiovarustelu oli 190-malliin verrattuna merkittävästi tasokkaampi.
Auton vakiovarusteisiin kuuluivat muun muassa keskuslukitus, lämmitettävät tuulilasinpesimen suuttimet, kuljettajan istuimen korkeuden ja kallistuksen säätö.
Eikä turvallisuudesta tingitty. Autossa oli vakiona kuljettajan turvatyyny, kiinteä sivutörmäyssuoja, turvavöiden kiristimet ja lukkiutumattomat jarrut.
C-sarja tarjosi erinomaisen hinta-laatusuhteen, sillä auton hinta pysyi laadukkaammasta ja monipuolisesta vakiovarustetasosta huolimatta lähes ennallaan. C-sarjallaan Daimler-Benz vakiinnutti asemansa kompaktien keskiluokan henkilöautojen markkinasegmentissä
C-sarjan esittelyn yhteydessä Daimler-Benz tarjosi ensimmäisen kerran myös neljä erilaista tyyli- ja varustetasoa: Classic, Esprit, Elegance ja Sport.
Malliston perusversio oli Classic, josta Esprit, Elegance ja Sport rakennettiin tyyliltään erilaisiksi. Esimerkiksi Esprit oli 25 mm perusmallia matalampi ja sen sisustus rakennettiin nuorille asiakkaille suunnatulla värikkäillä ja raikkailla vastakkaisväreillä rakennetulla toteutuksella.
Mercedes-Benz C 280 (W 202) 1996. Kuva: Mercedes-Benz.
Elegance-versiossa eron muihin huomasi jo päältä. Kylkien suojalistat oli sovitettu muun ulkovärin värisävyyn, kromiosia lisättiin ja valkoiset vilkkuvalot poikkesivat jo ulkonäkönsäkin osalta vakiomallista. Sisustuksessa laatua korostettiin jalopuusomisteilla.
Urheiluhenkisessä Sport-versiossa alustaa madallettiin Esprit-version tavoin 25 mm, autossa oli leveämmät renkaat sekä urheilulliset kevytmetallivanteet. Ulkoapäin mallin tunnisti valkoisista etuvilkuista ja auton väriseksi maalatuista sivulistoista. Ohjaamon etu ja takaistuimet antoivat hyvän sivuttaistuen. Ovien ja kojelaudan koristeeksi valittiin eloksoitua alumiinia.
Uudistuneet moottorit
C-sarjan mallisto koostui esittelynsä yhteydessä seitsemästä mallista, joista kolme oli diesel- ja neljä bensiinimoottorivaihtoehtoa. Pienintä dieselmoottoria lukuun ottamatta moottorit olivat neliventtiilikannella varustettuja.
Mallisarjan uutuusmoottori oli 1,8-litrainen 90 kW (122 hv) yksikkö, joka oli varustettu elektronisella polttoaineen P-Motronic -ruiskutusjärjestelmällä.
Muut moottorit olivat W124-mallisarjasta tuttuja. Moottorien vahvuutena olivat kohentunut suorituskyky ja vääntömomentti sekä parempi polttoainetalous. Jokaisessa dieselmoottorissa pakokaasujen kierrätys ja hapetuskatalysaattori kuului vakiovarustukseen.
Daimler-Benz esitteli myöhemmin saman vuoden syyskuussa Franfurtin autonäyttelyssä Saksassa C-sarjan tehokkaimman version C 36 AMG:n.
Sarjan huippumallin konehuoneessa oli 206 kW (280 hv) tehokas kuusisylinterinen neliventtiilikannella varustettu 3,6-litrainen moottori, joka kehitettiin 3,2-litraisesta moottorista.
Suosio jatkuu viidennessä sukupolvessa
Mercedes-Benzin C-sarjaa on valmistettu kaikkiaan viisi eri sukupolvea, joista viimeisin viidennen sukupolven W206-malli tuotiin markkinoille helmikuussa 2021.
Viidennen sukupolven C-sarjalaisen hieman yli 13 000 osasta noin puolet korvattiin uudistuksen yhteydessä uusilla. Esimerkkeinä mainittakoon, että elektroniikan komponenteista 80 prosenttia on uutta, voimansiirron komponenteista 70 prosenttia on suunniteltu uudelleen, ja sisustan osista uusia on 50 prosenttia.
Tänä päivänä C-sarjaa valmistetaan neljässä tehtaassa neljässä maanosassa. Saksan Bremenin päätehtaan lisäksi C-sarjaa valmistetaan Etelä-Afrikan East Londonissa, Yhdysvaltain Tuscaloosassa ja Kiinan Pekingissä.
C-sarja on kaikkien aikojen myydyin Mercedes-Benz-malli, sillä 190-mallit mukaan lukien C-sarjalaisia on myyty yli 10 miljoonaa autoa.
