Koti Blogi Sivu 673

Raaseporista paloauton varastaneet saatu kiinni

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Poliisi on edistynyt tutkinnassaan tapauksessa, jossa miehistönkuljetukseen tarkoitettu paloauto varastettiin Raaseporissa 3.10.

Poliisi on ottanut kaksi henkilöä kiinni rikoksesta epäiltyinä. Muita henkilöitä ei enää etsitä. Molemmat kiinniotetut ovat raaseporilaisia 1980-luvulla syntyneitä miehiä.

– Esitutkinta jatkuu kuulusteluilla ja todistusaineiston keräämisellä. Juttu etenee aikanaan syyteharkintaan, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Mats Sjöholm.

Rikosnimikkeet ovat säilyneet muuttumattomina. Tapausta tutkitaan siis nimikkeillä törkeä varkaus, törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, moottorikulkuneuvon käyttövarkaus, törkeä rattijuopumus ja huumausaineen käyttörikos.

Poliisi haluaa kiittää saamistaan vihjeistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällaisia pyöriä anastettiin Hattulan pyöräliikkeestä — pyörien arvo noin 50 000 €!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Hattulassa murtauduttiin pyöräliikkeeseen maanantai-illan ja tiistaiaamun välisenä aikana ja liikkeestä anastettiin useita sähköpyöriä.

Pyöräliikkeestä anastettiin mustia sekä metallivihreitä Specialized-merkkisiä etujousitettuja sähkömaastopyöriä, Tunturin etujousitettuja sähkömaastopyöriä, Crescent-merkkisiä naisten sähköpyöriä sekä Scott-merkkisiä cross-varusteltuja sähköpyöriä. Anastettujen polkupyörien arvoksi on arvioitu noin 50 000 euroa.

Pyörien lisäksi liikkeestä anastettiin muun muassa sähköpyörien latureita sekä pyöräilyvaatteita.

Hämeen poliisi tutkii tapausta törkeänä varkautena.

Poliisi pyytää ilmoittamaan havaintoja ja vihjeitä maanantain 2.10. ja tiistain 3.10. väliseltä yöltä tekijöiden mahdollisista liikkeistä alueella. Lisäksi pyydetään havaintoja anastettujen pyörien mahdollisesta kauppaamisesta esimerkiksi internetin myyntipalstoilla.

Havainnot voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen pitkakestoinentutkinta.kh.hame@poliisi.fi tai puhelimitse Hämeen poliisin vihjepuhelimeen numeroon 029 541 4222.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen ensimmäinen täyssähköinen HCT-yhdistelmä kulkee Vantaan ja Lempäälän väliä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: DB Schenker.

DB Schenker ottaa käyttöön Suomen ensimmäisen täyssähköisen HCT-yhdistelmän. Täyssähköisestä Volvo FH Electric -vetoautosta ja kahdesta puoliperävaunusta koostuvan yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 68 tonnia.

Testikäytössä oleva täyssähköinen HCT-yhdistelmä tukee DB Schenkerin kestävän kehityksen strategiaa omasta toiminnasta aiheutuvien päästöjen vähentämisessä. Sen käytön aikaiset päästöt ovat nolla, ja ainoat päästöt aiheutuvat auton ja latausinfrastruktuurin rakentamisesta sekä ostettavan sähkön tuotannosta.

– DB Schenker haluaa toimia suunnannäyttäjänä ympäristöystävällisissä logistiikkaratkaisuissa. Olemme sitoutuneet paitsi tarjoamaan asiakkaillemme kestäviä ja innovatiivisia kuljetusvaihtoehtoja, myös kehittämään koko toimialaa kohti vastuullisempaa huomista. Täyssähköinen HCT-yhdistelmämme on investointi tulevaisuuteen ja tärkeä askel siirryttäessä kohti nollapäästöisiä ajoneuvoja, sanoo Harald Knaapinen, DB Schenkerin Suomen maakuljetuksista vastaava johtaja.

Uusi yhdistelmä otetaan käyttöön DB Schenkerin kappaletavara- ja pakettikuljetusten runkoliikennöintiin Vantaan Viinikkalan ja Lempäälän terminaalien välillä.

Ilta- ja yöaikaan liikennöitävän runkolinjan lisäksi yhdistelmää hyödynnetään Lempäälän ja Hämeenlinnan välisiin, aamupäivällä ajettaviin kappaletavaroiden nouto- ja jakelukuljetuksiin. Kolmessa vuorossa kulkevaa yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla.

Yhteistyötä Volvon kanssa raskaan liikenteen sähköistämisessä

Käyttöön otettava kokonaismassaltaan jopa 68 tonnin Volvo FH Electric on merkittävä edistysaskel raskaan liikenteen sähköistämisessä kaupunkien välisissä kuljetuksissa.

Uuden Volvo FH Electricin käyttöönotto on jatkoa DB Schenkerin ja Volvo Trucksin yhteistyölle täyssähköisissä kalustoratkaisuissa. Vuonna 2022 Volvo toimitti DB Schenkerille täyssähköisen Volvo FL Electric -kuorma-auton, jota hyödynnetään Tampereen ydinkeskustan täysin sähköisesti toteutettavissa jakeluajoissa.

Lataukset omista aurinkovoimaloista

DB Schenkerillä on Viinikkalan ja Lempäälän lastauslaitureissaan DC-teholatauslaitteet, jotka on mitoitettu kaluston latausajan ja -tarpeen mukaisesti.

Kaluston lataukseen tarvittava energia saadaan talvea lukuun ottamatta DB Schenkerin kiinteistöjen omista aurinkovoimaloista. Aurinkopaneeleilla tuotettua sähköä täydennetään tarvittaessa ostamalla lähes päästötöntä tuulisähköä.

Viinikkalan terminaaliin rakennettu sähkölatausjärjestelmä on Suomen logistiikka-alalla poikkeuksellinen. Latauslaitteiston kokonaisteho on noin 1000 kW. Pilotoitavaa latausjärjestelmää voidaan hyödyntää Volvo FH Electricin lisäksi paikallisen sähköisen jakelukaluston lataamiseen. Latausinvestoinnin arvo on noin puoli miljoonaa euroa.

Lempäälässä sähkölataukseen käytetään Nesteen yritysten sähkölataustarpeisiin kehittämää Neste Lataus -ratkaisua, jonka avulla DB Schenker voi ladata omaa ja alihankkijoidensa sähköistä kalustoa terminaalin varikkoalueella. Uuden vetoauton lisäksi vuonna 2022 käyttöön otettu Neste Lataus -sähkölatauspalvelu mahdollistaa myös Tampereen ydinkeskustan jakelukuljetuksiin käytettävien täyssähköisten kuorma-autojen lataamisen.

Volvo FH 6x2T Electric

  • Akusto: 6 kpl, nimelliskapasiteetti 540 kWh
  • Voimansiirto: 490 kW, I-Shift
  • Akseliväli: 3900 mm
  • Yhdistelmän pituus: 33 m
  • Suurin sallittu massa tieliikenteessä: 68 tonnia
  • Teholataus (250 kW DC CCS2): 2 h
  • Peruslataus (43 kW AC Type2): 10 h

Autossa kattava paketti turvavarusteita, esim. Volvo Dynamic Steering -ohjaus, sivutörmäys- ja kaistanvahtiavustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja kuljettajan vireystilan valvonta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupra Tavascan käväisee Suomessa — katso tästä kuvat mallista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Cupra Tavascan -malli on jo pitkään ollut esillä. Ensimmäinen versio oli jo vuonna 2019 julkaistu konseptiauto ja tämän vuoden keväällä julkaistiin varsinainen tuotantoversio.

Suomessa mallin myynti alkaa ensi keväällä ja ensimmäiset asiakastoimitukset ovat loppuvuodesta 2024.

Kuva: CvB.

Tällä viikolla Tavascan-mallin esiversio on kuitenkin käymässä Suomessa, muun muassa lehdistön nähtävänä.

Cupran maahantuojan mukaan Tavascan on erittäin tärkeä lanseeraus. Ensimmäisenä markkinoille tulee nelivetoinen malli ja myöhemmin kaksivetoinen.

Malli valmistetaan Kiinan Anhuin tehtaassa.

Lue myös: Tällainen on ensi vuonna tuleva Cupran täyssähköinen Tavascan

Kuva: CvB.
Keulan valaistu logo. Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Esisarjan kieli oli jo suomea. Kuva: CvB.
Keskinäyttö on 15 tuumaa. Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Tavaratilan pohjan saa kahdelle korkeudelle. Kuva: CvB.
”Moottoritila” on melko täynnä. Kuva. CvB.
Kuva: CvB.

Poliisi sai kiinni taskulamppujen kanssa ”hiippailleet” polttoöljyvarkaat!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kuopion poliisipartio sai keskiviikon vastaisena yönä yleisöilmoituksen taskulamppujen kanssa ”hiippailevista” ulkopuolisista henkilöistä Siilinjärven Vuorelantiellä sijaitsevalla rakennustyömaalla.

Paikalle mennyt poliisipartio tapasi rakennustyömaalta poistumassa olleen henkilöauton ja siihen kytketyn perävaunun. Perävaunussa oli noin kuution suuruinen nestesäiliö, jossa oli noin 400 litraa polttoöljyä.

Poliisi otti tapahtumapaikalta kiinni kuopiolaisen vuonna -80 syntyneen miehen ja ulkopaikkakuntalaisen vuonna -84 syntyneen miehen epäiltynä varkauteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lisää byrokratiaa auton varaosien tilaamiseen EU:n ulkopuolelta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hiilirajamekanismi on EU:n uusi väline ehkäistä päästöjen ohjautumista EU:n ulkopuolelle. Hiilirajamekanismi alkoi 1. lokakuuta siirtymäajalla.

Maahantuojan, myös tavallisen nettitilaajan, on selvitettävä maahantuomiensa ”CBAM-tavaroiden” päästötiedot tavaran valmistajalta ja raportoitava ne komissiolle.

Hiilirajamekanismin (Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM) velvoitteet koskevat kaikkia yrityksiä ja yksityishenkilöitä EU:ssa, jotka tuovat EU:n alueelle niin sanottuja CBAM-tavaroita yli 150 euron arvosta.

Maahantuonti tarkoittaa mitä tahansa tuontia EU:n ulkopuolelta EU:hun, myös esimerkiksi netistä tilattujen tavaroiden ja tuliaisten tuontia.

CBAM-tavaroita ovat tietyt rauta- ja terästavarat ja näistä valmistetut tavarat, kuten ruuvit, mutterit ja prikat. Listalla on myös rautamalmi, sähkö, vety ja tietyt lannoitteet, alumiinitavarat sekä sementtitavarat. Tarkemmat tiedot CBAM-tavaroista ja muutamista poikkeuksista löytyvät Tullin verkkosivuilta.

Hiilirajamekanismi otetaan käyttöön vaiheittain. Siirtymäajalla 1.10.2023-31.12.2025 maahantuojan, sekä yritysten että yksityishenkilöiden, on raportoitava tuomiensa CBAM-tavaroiden suorat ja epäsuorat päästöt neljännesvuosittain komissiolle. Päästötiedot on saatava tavaran valmistajalta. Raportin voi antaa myös puutteellisin tiedoin. Jos raporttia ei täydennä määräajassa tai jos raportti puuttuu kokonaan, voi seurata sanktio.

Siirtymäajan päätyttyä CBAM-tavaroiden tuonti muuttuu luvanvaraiseksi 1.1.2026 alkaen ja maksullisten todistusten hankinta alkaa.

Hiilirajamekanismi on EU:n lainsäädäntöä. Euroopan parlamentin ja neuvoston hyväksymä asetus tuli voimaan 17.5.2023. Jokaisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen hoitaa asiakasneuvonnan ja CBAM-todistusten myynnin. Suomessa Tulli tulee toimimaan toimivaltaisena CBAM-viranomaisena. Ministeriötasolla toimintaa ohjaa TEM.

Miksi pitää raportoida?

Siirtymäkauden raportoinnilla on välillisesti tärkeä rooli hiilivuodon torjunnassa ja kasvihuonepäästöjen torjunnassa. Raporttien avulla Euroopan komissio voi vahvistaa ne oletusarvot, joita käytetään tavaroiden tuotesidonnaisten päästöjen laskennassa sitten, kun hiilirajamekanismiin varsinaisesti siirrytään vuonna 2026. Raportit antavat myös tärkeää tietoa arvioida mekanismin toimivuutta.

– Hiilirajamekanismi vaatii yhteistyötä tuojien, valmistajien ja viranomaisten välillä ja asettaa tuojille uusia velvoitteita. Joustavan lähdön varmistamiseksi mekanismi alkaa siirtymäkaudella ja raportointivelvollisuudella. Tunnistamme kyllä Tullissa maahantuojiin, erityisesti yksityishenkilöihin, kohdistuvat haasteet. Viranomaiset toimivat kuitenkin joustavasti siirtymäajalla, lupaa projektipäällikkö Sture Skinnar.

– Nyt ihan ensimmäiseksi kannattaa selvittää, löytyvätkö maahantuotavat tavarat CBAM-tavaralistalta ja edetä sitten sen mukaisesti, jatkaa Skinnar.

Tavoitteena ehkäistä hiilivuotoa ja vähentää päästöjä

Hiilirajamekanismilla ehkäistään hiilivuotoa eli päästöjen ohjautumista EU:n ulkopuolelle. Hiilivuodolla tarkoitetaan teollisuustuotteiden valmistuksen siirtymistä kustannussyistä matalamman ympäristösääntelyn maihin.

Mekanismin tavoitteena on, että EU-tuontitavaroiden hinnat heijastaisivat nykyistä paremmin niiden valmistuksesta syntyneitä päästöjä. Tuontitavaroihin kohdistetaan saman suuruinen päästöihin perustuva maksu, kuin päästökaupassa kohdistetaan EU:ssa tapahtuvaan valmistukseen. Samalla halutaan kannustaa kolmansia maita, ulkomaisia valmistajia ja EU-alueen tuojia vähentämään päästöjään. Hiilirajamekanismi on osa Euroopan vihreän kehityksen 55-valmiuspakettia.

Mekanismi myös tasapuolistaa valmistajien kilpailuedellytyksiä EU:n markkinoilla.

Lisätietoa hiilirajamekanismista Tullin hiilirajamekanismi verkkosivuilla

Lisätietoa hiilirajamekanismista Euroopan komission verkkosivuilla (englanniksi)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Bentley käyttää ekologisempaa oliivinruskeaa nahkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bentley.

Bentley Motors esitteli ensimmäisen täysin orgaanisen oliivinruskean nahkavaihtoehdon osana Beyond100-matkaansa.

Bentley on maailmanlaajuisesti tunnettu ajattoman ylellisestä nahasta. Bentley pyrkii kuitenkin jatkuvasti parantamaan ekologisten materiaalien luotettavuutta, ja tämä uusi vaihtoehto on tärkeä seuraava askel.

Oliivinruskea nahka (Olive Tan Leather) nähtiin ensimmäistä kertaa uudessa Bentley-mallissa, joka esiteltiin Monterey Car Weekillä Kaliforniassa.

Kuva: Bentley.

Tämän nahan erottuva piirre on ekologisessa nahan parkitusprosessissa, jossa käytetään oliiviöljyteollisuuden orgaanista sivutuotetta.

Oliivipuristuksen aikana uutetusta jätevedestä saatu parkitusaine ei sisällä haitallisia metalleja, mineraaleja ja aldehydejä. Tekniikka vaatii vähemmän vettä kuin perinteinen parkitusprosessi ja tarjoaa myös korkeamman pitoisuuden uusiutuvia kemikaaleja.

Syntynyt orgaaninen nahka on uskomattoman pehmeää ja maailman halutuimman luksusautomerkin arvoinen. Bentley Motors on ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää tätä alan johtavaa Pasubio SpA:n nahkatehtaan Olive Mill Wastewater (OMW) -teknologiaa.

Oliivinruskea nahka on toinen virstanpylväs Bentleyn kestävän kehityksen nahkastrategiassa. Brittimerkki käyttää jo nahkavuotia, jotka ovat lihateollisuuden sivutuote ja erittäin jäljitettävissä.

Maailmanlaajuinen nahkatuotanto kierrättää vuosittain arviolta 270 miljoonaa nahkaa, jotka muuten joutuisivat kaatopaikalle. Nahanvalmistusta pidetään turvallisena, vaatimustenmukaisena ja tiukasti säänneltynä keinona kierrättää lihateollisuuden sivutuote kauniiksi ja kestäväksi materiaaliksi.

Kuva: Bentley.

Oliivinruskea nahka nähtiin ensimmäistä kertaa uudessa Bentley-mallissa, joka esiteltiin Monterey Car Weekillä Kaliforniassa. Bentley suunnittelee jo tarjoavansa ekologista, OMW-peräistä nahkaa lisävarusteena koko tuotevalikoimaan.

Bentley oli ensimmäinen autovalmistaja, joka liittyi Leather Working Groupin (LWG) jäseneksi vuonna 2021. Alan toimielin asettaa kestävän kehityksen mukaisen mittapuun nahan valmistukselle, ja se on linjassa Bentleyn uraauurtavan Beyond100-strategian kanssa, jonka tavoitteena on kestävän kehityksen johtajuus luksusluokan liikkuvuudessa.

– Nahka on olennainen osa auton sisätiloja ja ensisijainen elementti luotaessa Bentleyn tunnusomaista viimeistelyä. Se on myös kulutusta kestävää – mikä on erityisen tärkeää, koska 84 prosenttia kaikista valmistetuista Bentley-autoista on edelleen Ison-Britannian teillä. Käytämme autoa kohden 8-12 nahkaa, jotka kaikki ovat peräisin Euroopan unionin maista. Bentley myös välttelee sellaisten vuotien käyttöä, jotka tulevat metsien hävittämisestä, mikä kuvastaa toimitusketjumme työtä vihreämpien prosessien edistämiseksi. Olemme edelleen sitoutuneet ekologisempaan nahan hankintaan sekä työskentelemään muiden aloitteiden parissa parantaaksemme nahan toimitusketjuamme, sanoo Bentley Motorsin tekninen nahka-asiantuntija Marc Stang.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tuulilasi voi olla vaihtokunnossa, vaikka siinä ei olisikaan isoja säröjä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Carglass.

Carglass-ketju teetti kesällä yhdessä Taloustutkimuksen kanssa kyselytutkimuksen*, jossa selvitettiin muun muassa kuinka usein suomalaiset vaihtavat autonsa tuulilaseja. Tuloksista selvisi, että noin joka kolmas (32 %) suomalainen ei ole koskaan vaihtanut autonsa tuulilasia. Toiseksi eniten, eli 27 prosenttia vastaajista kertoi, että lasin vaihdosta oli 5 vuotta tai kauemmin.

– Moni tajuaa varmasti, että kun tuulilasiin lävähtää kunnon kivi tai kaksi, silloin pitää kiireesti vaihdattaa lasi. Mutta kuinka moni oikeasti seuraa pitkän ajan kulutusta ja sen aiheuttamia hienovaraisempia vaurioita? Tuulilasin ei aina tarvitse olla halki tai kiveniskemien kuorruttama, jotta se tulee vaihtaa. Se voi myös mekaanisesti kulua vaihtokuntoon. Ilmassa lentävä pöly, kiveniskemät, rapa, jää, teiden suolaus ja kaikki muut lasille kertyvät epäpuhtaudet kuluttavat tuulilasin ulkopintaa. Talvella tuulilasi saa osansa jään skrapauksen aiheuttamasta kulumasta ja ympärivuotisesti tuulilasin pyyhkijöiden käytöstä, toteaa Carglassin kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi muistuttaa.

Lasiturvallisuuden kanssa työskentelevä Kovasiipi kehottaa erityisesti seuraamaan tuulilasin ”harmaantumista.”

– Tuulilasin ulkopinnan rasitukset kuluttavat lasin ulommaista kerrosta, minkä voikin havaita niin sanotusti ”harmaantumisena”. Tuulilasi naarmuuntuu eri kokoisille ja syvyisille naarmuille, jotka nyt etenkin pimeämpiin vuodenaikoihin siirryttäessä aiheuttavat ongelmia. Valo vääristyy naarmuuntuneesta lasin pinnasta ja tällöin esimerkiksi muiden autojen valot ja katuvalojen loiste voivat aiheuttaa kuljettajan näkyvyyden merkittävää heikkenemistä. Se taas heikentää muiden tiellä liikkujien ja erityisesti jalankulkijoiden havaitsemista syyspimeässä.

Katsastussääntöjen muutos vaikutti myös tuulilaseihin

Viime tammikuussa astuivat voimaan määräaikaiskatsastuksen uudet arvosteluperusteet. Uusissa arvosteluperusteissa on esimerkiksi tarkennettu tuulilasivaurioiden tulkintaa ja muun muassa lasin halkeamat ja säröt on kirjoitettu määräyksessä yksikkömuotoon, minkä myötä korjauskehotukseen riittää jatkossa yksiselitteisesti yksikin halkeama tai särö.

Tämä viestii laajemmin myös siitä, että tuulilasi on liikenneturvallisuuden kannalta merkittävä elementti, jonka kunto jokaisen autoilijan tulee oikeasti huomioida.

Kovasiipi muistuttaa, että kaikki lasien korjaus- ja vaihtotilanteet ovat yksilöllisiä. Kuljettaja voi kuitenkin itse tehdä paljon lasin kunnossapitämiseksi.

– Omalla ajotavalla voi yleisen liikenneturvallisuuden lisäksi vaikuttaa merkittävästi myös tuulilasin kuntoon. Autoiltaessa riittävän turvavälin säilyttäminen edellä ajavaan tunnetusti lisää aktiivista liikenneturvallisuutta ja kuljettajan reagointiaikaa, mutta myös osaltaan auttaa vähentämään kiveniskemien riskiä. Tuulilasinpyyhkijöitä käytettäessä tulee myös käyttää riittävästi laadukasta lasinpesunestettä, joka tehostaa tuulilasin puhdistumista ja vähentää pyyhkijöiden aiheuttamaa tuulilasin kulumaa, Kovasiipi toteaa.

– Myös lasinpyyhkijöiden kunto on tärkeää tarkastaa säännöllisesti ja vaihtaa ne uusiin riittävän usein. Näin tulee toimia aina myös jokaisen tuulilasinvaihdon yhteydessä, sillä kuka haluaisi ensitöikseen naarmuttaa uuden tuulilasinsa vanhoilla ja kuluneilla pyyhkijänsulilla. Eli liian pienellä turvavälillä, huonokuntoisilla pyyhkijänsulilla ja lasinpesunestettä säästellen kuljettaja lisää onnettomuusriskiä, mutta myös ihan itse kuluttaa oman autonsa tuulilasin vaaralliseen kuntoon yllättävänkin nopeasti. Lisäksi tietenkin lasin säännöllinen puhdistus – myös sisäpuolelta, on tärkeä osa kunnossapitoa. Monesti autoista ja näyttöruuduista puhuttaessa viitataan kännykän käyttöön ajaessa, mutta itse näen niin, että tuulilasi on aidosti se autoilijan tärkein näyttöruutu, Kovasiipi toteaa.

*Taloustutkimus toteutti tukimuksen valtakunnallisessa Internet-paneelissa 30.5 – 2.6.2023. Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 18-79 –vuotiaat suomalaiset, joiden taloudessa on auto. Kyselyyn vastasi 1013 vastaajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyöräpysäköintiä parannetaan Helsingin asemilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Vuosaaren metroaseman pyöräpysäköinti on runsaassa käytössä. Kuva: Marie von Bell, Kaupunkiliikenne.

Tänä kesänä Kaupunkiliikenne Oy on parantanut pyöräpysäköintipalvelua Helsingissä Kannelmäen, Käpylän, Ruoholahden, Siilitien, Tapanilan ja Vuosaaren asemilla.

Lisäämällä ja kehittämällä liityntäpyöräpysäköinnin laatua, turvallisuutta ja käyttökokemusta voidaan edistää kestävän liikkumisen matkaketjuja sekä vaikuttaa joukkoliikenteen saavutettavuuteen ja pyöräliikenteen houkuttelevuuteen.

Kannelmäen, Käpylän ja Tapanilan juna-asemien sekä Ruoholahden, Siilitien ja Vuosaaren metroasemien yhteydessä vanhat telineet on uusittu ja pyöräpysäköintipaikkojen määrä on lisätty.

Samalla on lisätty opastusta ja kohteiden näkyvyyttä, sekä parannettu pysäköinnin laatua ja turvallisuutta mahdollistamalla runkolukitus ja lisäämällä valaistusta ja katoksia säänsuojaksi.

Valtionavustuksilla katetaan osa rakentamiskustannuksista. Käpylän asemalla osa pyöräpysäköinnistä ei ole asiakkaiden käytössä asemaan liittyvien muiden kunnostustöiden takia, mutta telineet tulevat takaisin remontin valmistuttua. Eteläpäässä asemaa on laajat ja osin katetut pysäköintimahdollisuudet.

– Tehdyillä toimenpiteillä parannetaan pyöräpysäköinnin saavutettavuutta, laatua ja turvallisuutta, mikä nostaa liityntäpyöräpysäköinnin käyttökokemusta merkittävästi. Työtä tehdään myös hiilikädenjäljen lisäämiseksi, esimerkiksi kaikki katokset totutetaan nykyisin viherkattoina. Pyöräliikennettä edistämällä edistämme myös terveyttä ja säästämme ympäristöä ja vähennämme liikenteen päästöjä. Kaupunkiliikenne on omalta osaltaan varmistamassa, että esimerkiksi pyöräpysäköintipaikkojen ja -palveluiden määrä vastaa kysyntää sekä käyttäjien tarpeita. Työ on vaihtelevaa ja onnistumisista tulee hyvä fiilis, kun näkee kättensä jäljen, kertoo Kaupunkiliikenne Oy:n projektipäällikkö Anssi Pietilä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja ajettiin päätökseen Kokkolassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Tuukka-Matias Kivioja ajoi Rallin Suomen Juniorimestariksi Kokkolassa. Kuva: Samu Ekman / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja saatiin lauantaina päätökseen SM Kokkola Rallin yhteydessä. Kilpailun aikana ei isompaa dramatiikkaa kohdattu, oikeastaan voitaisiin kai sanoa että isoimmat dramatiikat tapahtuivat aiemmin kaudella.

Kahdeksan erikoiskokeen ja noin 95 kilometrin reitti ei päästänyt kilpailijoita helpolla. Päivän aikana rankaksi yltynyt sade piiskasi tiestöä ja koetteli hetkittäin kilpureiden pyyhkijöiden nopeuden riittävyyttä.

RSJM-luokilta jäi lopulta yksi erikoiskoe ajamatta, kun viidentenä ajettu Markby 1 (22,88 km) siirrettiin vaihtoehtoiselle reitille. Tarvittavat erot saatiin kyllä siitä huolimatta tehtyä.

Junioreissa mestaruuteen vahvimmin oli tyrkyllä pistetaulukon nelospaikalta RSJM3-luokan kaksikko Tuukka-Matias Kivioja (JurvanUA) – Juha Heinonen (KvanUA) Ford Fiesta Rally4:lla. Pistesarakkeessa oli yksi keskeytys, joten Kokkolasta oli mahdollisuus vielä kasvattaa pistepottia kunnolla.

Pari ensimmäistä erikoiskoetta meni hieman katsellessa ja oman luokan sisältä Tino Nikkanen (SaloUA) – Pasi Nurmi (SaloUA) ahdistelivat Ford Fiesta R2:llaan.

Sen jälkeen Kiviojan autokunnassa löydettiin tarvittava tuntuma johtopaikan vankistamiseen, jota päivän lopuksi oli kertynyt 15 sekuntia päälle minuutin. Kauden neljäs luokkavoitto vahvisti samalla Junioreiden Suomen mestaruuden.

Hopeaan vahvin sauma oli RSJM4-luokassa hyvä kauden ajaneella RoiUA:n kaksikolla Samu Koivuranta – Jennika Puominen BMW 325i:llä. Tälläkin kertaa oli tilanne hyvällä mallilla ennen viimeiselle erikoiskokeelle lähtöä, mutta luokan voiton Kokkolassa vei kuitenkin Antti Rintamäki (LappajUA) – Jouni Ekola (AL-Härmä) vastaavalla ajokilla 6,3 sekunnin erolla. Rovaniemeläiset kuitenkin sarjan hopean nappasivat kakkossijallaankin.

Pronssisijalle oli vahvin kiinnitys RSJM1-luokan puolelta AL-Härmän veljesparilla Juuso Lammi – Juho Lammi. Kaksikon seikkailut Citroen C2 VTS:n kanssa olisivat potentiaalista tavaraa kirjaksi. Itärallista tulleen hylkäyksen myötä, ei Kokkolasta ollut isoa pistepottia luvassa, mutta voitolla sentään yhden pisteen lisäys pistepottiin.

Nuorten SM:ssä Esko Kytömäki (MhMK) oli jo varmistanut mestaruuden aiemmin eikä ollut enää Kokkolassa mukana.

Hopean piti periaatteessa olla menossa Joonatan Ylilammi (KarUA/MK) – Juha-Pekka Perämäki (KeurUA) kaksikolle, jotka suuntasivatkin Kokkolassa nuottipuolelle SM4-luokkaan. Jossittelun paikkaa jäi pistekolmosena olleen Joakim Gomanin (LakUA) mahdollisuuksista pronssiin tai hopeaan.

Kesäkuussa Itärallissa Goman suljettiin kilpailusta kilpailunjohtajan päätöksellä, joka tuli virtuaalisen punaisen lipun noudattamatta jättämisestä. Päätös sinällään on Rallin sääntöjen 23.8 artiklan mukaan oikea.

AKK voi säännön mukaan myöhemmin määrittää mahdollisen lisärangaistuksen. Verrokkina viime talvelta Kuopiossa SM4-luokassa Raoul Dahlqvist ja Ville Vatanen hylättiin samasta rikkeestä kilpailupaikalla.

Kuopiossa Dahlqvist ja Vatanen tekivät vastalauseen hylkäyksestä, joka päättyi tuomariston pöydälle ja tuomaristo puolsi kilpailun johtajan päätöstä hylkäyksestä.

Kun nyt virallisissa tuloksissa Gomanilla Itärallista oli merkintänä ”Suljettu kilpailusta”, ei hänen tarvinnut pistetaulukkoon ottaa nollakisaa mukaan ja tämän myötä Kokkolassa olikin mahdollisuus lopulta mitalivärin korottamiseen.

Kilpailun alku Kokkolassa kulki pitkään Aaron Holopainen (TTR) – Toni Koskela (MäntsMK) ohjastaman Ford Fiestan hallinnassa. Lähimpänä uhkaajana oli Goman Fiestallaan. Gomanilla kuitenkin nähtiin esimerkiksi takaluukku auki ajelua ja aikatappiota kertyi sijoituksen pudotessa kolmanneksi.

Samalla Kimi Rajala (HämUA) – Juho Nykänen (ESRC) aloittivat valtaisan kirin Toyota Auriksellaan. Kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle syntyi pohja-aika ja se riitti nostamaan Rajalan ohi Holopaisen ensimmäiseen osakilpailuvoittoonsa Nuorten SM:ssä.

Kiri oli sikälikin kova, että Rajala sai ennen kilpailua 20 sekunnin aikarangaistuksen, kun rengaslomake oli epähuomiossa lähetetty väärään sähköpostiin. Rajalan upean suorituksen arvoa varjostaa harmillisesti se, että tiimissä juhlittiin jo nousua pronssille.

SM Kokkola Ralli

RSJM1
1. Juuso Lammi 1:05:25,3
2. Nuutti Korhonen +26,6

RSJM3
1. Tuukka-Matias Kivioja 1:03:44,6
2. Tino Nikkanen +1:15,1

RSJM4
1. Antti Rintamäki 1:02:35,4
2. Samu Koivuranta +6,3
3. Joakim Löfvik +58,9

Nuorten SM
1. Kimi Rajala 1:03:08,9
2. Aaron Holopainen +13,5
3. Joakim Goman +27,5

Pisteet: 5/5 osakilpailua

RSJM
1. Tuukka-Matias Kivioja 60p
2. Samu Koivuranta 56p
3. Juuso Lammi 51p

Nuorten SM
1. Esko Kytömäki 60p
2. Joakim Goman 42p
3. Joonatan Ylilammi 40p

Secto Rally Finland Power Stage
Nuorten SM -luokan osakilpailuissa ajetaan kaudella 2023 Secto Rally Finland Power Stage -erikoiskoe, josta kilpailijat keräävät luokittain pisteitä. SM Kokkola Rallissa Power Stagena toimi EK 11 Markby 2 (22,88 km).

Kokkolan Power Stage -voittaja: Kimi Rajala

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...672673674...2 711Sivu 673 / 2 711