Volvo Trucks tuo markkinoille uuden moottorin huippuluokkaiseen FH16-kuorma-autoonsa. Jopa 780 hv:n tehon ja 3 800 Nm:n väännön ansiosta uusi 17-litrainen moottori selviytyy vaikeimmistakin kuljetustehtävistä. Moottori on myös erittäin polttoainetehokas ja kestävä. Uusi moottori on sertifioidusti yhteensopiva biopolttoaineiden kanssa.
Jatkuva suurilla nopeuksilla ja raskaalla kuormalla ajaminen voi olla haastavaa. Volvon FH16-kuorma-auto ja uusi 17 litran Euro 6 -moottori pystyvät vastaamaan hankalimpiinkin haasteisiin.
Kaikkein vaativimpiin kuljetustehtäviin kehitetystä uudesta moottorista on saatavissa kolme tehoversiota; 600 hv, 700 hv ja 780 hv. Ne tuottavat jopa 3 000 Nm:n, 3 400 Nm:n ja huippuversiossa jopa 3 800 Nm:n väännön. Korkeamman tehontuoton ja vääntömomentin ansiosta moottorin vaste on entistä nopeampi, tuottavuus huippuluokkaa ja polttoainetehokkuus entistä parempi.
D17-moottorissa on tehokas turboahdin, joka parantaa moottorin reagointikykyä ja ajokokemusta. Volvon patentoima innovatiivinen aaltomainen männän pään muotoilu optimoi palamisen ja vähentää päästöjä. Sen lisäksi ruiskutusjärjestelmä varmistaa parhaan polttoainetalouden, ja entistä suurempi sylinterin huippupaine mahdollistaa suuren tehontuoton.
Erinomaisen moottorin vasteen ansiosta moottorijarrutuksen tehoa on parannettu huomattavasti koko nopeusalueella. Tämä mahdollistaa nopeat vaihteenvaihdot, vähäisemmän jarrupalojen ja -levyjen kulumisen sekä tehokkaan hidastuvuuden alamäessä.
Biopolttoaineille sertifioitu
Uuden D17-moottorin kaikki tehoversiot toimivat sertifioidusti HVO-dieselillä (vetykäsitelty kasviöljy). Myös 700 hv:n versio on sertifioitu käytettäväksi 100-prosenttisella biodieselillä (B100). Vaihteisto on päivitetty jopa 3 800 Nm:n väännölle, ja vaihteiston sisäistä rakennetta on kehitetty entistä tehokkaammaksi 3 000 Nm:n ja 3 400 Nm:n versioissa.
Uudella moottorilla varustetun Volvo FH16:n myynti alkaa vuoden 2024 puolivälissä. Tuotannon on määrä alkaa vuoden 2024 jälkimmäisellä puoliskolla Euroopan markkina-alueella ja Australiassa.
Uusi moottori on saatavissa täysin uuteen Volvo FH16 Aeroon ja Volvo FH16:n uusimpaan versioon.
Fiat Professionalin hyötyajoneuvomallisto uudistuu kauttaaltaan. Jokainen mallisarja Doblosta ja Ducatoon saavat uuden malli-ilmeen, selkeästi aiempaa kattavamman varustelun ja päivitetyt tai täysin uudet täyssähköiset voimalinjat. Uusi mallisto on nyt saanut Suomen hinnat.
Ducaton umpipakettiautovalikoima on erittäin laaja, siihen on saatavilla Ducatolle uniikki lyhyt ja korkea L2H2-versio. Malli päivittyy nyt reilusti tarjoten nykyaikaisia turvavarusteita, ajoavustimia ja merkittäviä uudistuksia voimalinjoihin.
Ducaton hinnat alkavat 39 380 eurosta varustettuna MultiJet 120 -dieselmoottorilla, manuaalivaihteisena ja L2H1-korilla. Uutuutena Ducaton saa jatkossa myös automaattivaihteisena, tämän mallin hinta alkaa 46 107 eurosta.
Uuden täyssähköinen e-Ducaton voimalinja on täysin uusi ja kehitetty konsernin sisällä. Mallin suorituskyky ja toimintamatka ovat tätä päivää. Tehoa e-Ducatossa on 200 kW/270 hv ja suurin vääntömomentti 410 Nm. Peräti 110 kWh:n akuston avulla uusi e-Ducato kulkee 370 km yhdellä latauksella (WLTP). Sähköisen Ducaton hinnat alkavat 70 390 eurosta L3H2-korisena.
Uusi tonniluokan Scudo alkaen alle 40 000 euroa
Tonniluokan Scudo on hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen tuote. Auton vakiovarustelu on parantunut ajoavustimien kuin mukavuuden osalta. Scudosta on saatavilla kaksi eri koripituutta.
Voimalinjavalikoima on myös kattava tarjoten MultiJet 145 -dieselmoottorin yhteyteen niin manuaali- kuin automaattiversiot, mallin hinnat alkavat 39 392 eurosta. Täyssähköinen e-Scudo starttaa puolestaan 55 390 eurosta.
e-Doblò Van vain täyssähköisenä
Uusi e-Doblò Van nauttii täysin uudesta sähköisestä voimalinjasta, jonka myötä mallin sähköinen toimintamatka on kasvanut 330 kilometriin. Doblò on tarjolla vain täyssähköisenä versiona ja kahtena eri koripituudella. Mallissa on vakiona mm. 11 kW:n sisäinen laturi, lämpöpumppu ja automaattinen kaksialueilmastointi. Mallin hinnat alkavat 41 390 eurosta.
Uudistuneet Fiat Professional -hyötyajoneuvot saapuvat Suomeen Q2/24 aikana.
Renault esittelee keväällä 2024 täysin uuden maltillisen kokoisen katumaasturityylisen perheauton, jonka nimi on Symbioz.
Symbioz-nimi juontaa juurensa antiikin kreikan sanasta ”symbiosis ”, joka tarkoittaa elämistä yhdessä tai yhteiseloa. Renaultin DNA:han kuuluu vahvasti ”auto elämää varten” -slogan ja siten uutuuden nimi sopii mainiosti mallistoon.
Symbioz -mallissa näkyy voimakkaasti Renaultin uusi muotokieli. Se on maltillisen kokoinen 4,41 metriä pitkä C-segmentin perheauto. Auton sisätilat on suunniteltu täyttämään koko perheen tarpeet, tarjoten runsaasti tilaa niin matkustajille kuin tavaroille.
Symbioz sisältää edistyksellistä Renaultin tekniikkaa, mukaan lukien:
Uuden sukupolven sähköisesti himmentyvä Solarbay-panoraamakatto, joka perustuu PDLC-teknologiaan ja muuttuu läpinäkymättömäksi ilman verhoa,
143 hevosvoimainen E-Tech full hybrid -täyshybridivoimalinja tarjoaa enemmän ajonautintoa ja pienempää polttoaineenkulutusta ajoneuvossa, jonka paino on saatu laskettua alle 1500 kiloon.
Renaultin asema vahvistuu keskikokoluokan autoissa
Renaultin mallistosta löytyy jatkossa yhä laajemman asiakasryhmän tarpeet täyttävä vaihtoehto suosittuun C-segmenttiin. Valittavissa on sekä täyssähkö- että täyshybridi-voimalinjalla olevia malleja.
Kello 16.30 aikaan havaitsi partio Hollolassa VT12 tiellä Sairakkalan kohdalla Hämeenkoskelta Lahteen päin tulevan ajoneuvon, jota kuljetti poliisin hyvin tuntema ajokortiton 35-vuotias mies.
Partio ilmoitti havainnostaan VT12 Nostavan korkeuksilla olevalle partiolle, joka sai näköyhteyden autoon ja kääntyi sen perään.
Pysäytettävän auton kuljettaja havaitsi poliisiauton kääntyvän peräänsä, ja alkoi kiihdyttämään voimakkaasti karkuun. Kolmas poliisipartio sai mitattua pakenevalle nopeudeksi 215 km/h, kun kyseisellä tieosuudella on nopeusrajoitus 80 km/h.
Pakeneva auto nousi Jokimaan rampista ylös ja siihen kadotettiin hetkeksi näköyhteys. Partio huomasi hetken päästä auton kääntyvän Kyläkunnatielle. Partio seurasi takamatkalta autoa Kyläkunnantielle ja havaitsi auton tyhjänä Vinssikadulta.
Partio huomasi auton kuljettajan kävelevän lähistöllä aidatulla tehdasalueella ja kun mies havaitsi poliisin, pyrki hän poistumaan poliisin näköpiiristä. Mies löytyi piiloutuneena tehdasalueelta puupinon päältä, josta hänet otettiin kiinni. Miehen hallusta löytyi paenneen auton avaimet.
Mies puhalsi nollat, mutta kieltäytyi huumausainepikatestistä, jonka vuoksi mies kuljetettiin ennen poliisivankilaan viemistä verikokeeseen. Autosta takavarikoitiin paikanetsinnän yhteydessä anastetuksi epäiltyjä sähkötyökaluja.
Mies on jäänyt viimeisen vuoden aikana kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta 21 kertaa ja lähes jokaiseen kiinnijäämiseen on liittynyt myös päihteet.
Polestarin viestintäpäällikkö Johanna Laune, toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi ja Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio pohtivat sähköautoilun kasvuvauhtia Suomessa. Kuva: Jukka Viitasaari.
Kaupunkien kerrostaloyhtiöiden tulisi tukea sähköautojen latausmahdollisuuksien lisäämistä, vaatii Autotuojat ja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Kaikille kaupungin keskusta-asukkaille latausmahdollisuuden tarjoavia hallipaikkoja ei tule riittämään, minkä vuoksi katulatauspaikkoja tulisi rakentaa selvästi lisää, Kallio huomauttaa.
Kaupunkikeskustojen kiinteistöissä haasteena ovat myös vanhat sähkökaapeloinnit, joiden tehot eivät tyypillisesti riitä ainakaan useiden sähköautojen samanaikaiseen lataukseen. Niiden kunnostaminen vaatisi mittavia infrainvestointeja.
Kallio harmittelee myös Helsingin kaupungin autovastaisuutta; sähköautot ovat kaupungin nykyjohdolle polttomoottoriautoja pienempi peikko, mutta siitä huolimatta myös autonkäytön huomioiva liikennesuunnittelu on nykytilanteessa vaikeaa. Erityisen vaikeaksi on tehty liikennöinti Katajanokalta, Kruununhaasta ja muista eteläisisistä kaupunginosista poistumisväylille.
Helsingin ideologinen liikennesuunnittelu ei ole toistaiseksi onnistunut tuomaan Helsinkiin Amsterdamin ilmastoa, vaikka onkin tuonut lumen alla olevat käyttämättömät pyöräkaistat.
Terveiset Arkadianmäelle
Kallio hoputtaa hallitusta myös viimeistään huhtikuun kehysriihessä jatkamaan vähäpäästöisten työsuhdeautojen verohuojennusta, joka nykyisellään on voimassa vuoden 2025 loppuun saakka.
Työsuhdeautoa käytetään tyypillisesti ainakin kolme vuotta eli jokainen uuden auton hankintaa harkitseva ottaa verokohtelun huomioon; verotuspäätösten tulisi sen vuoksi olla pitkäjänteisiä ja ennakoitavia.
– Valtion tulisi tehdä päästövähennyspäätöksiä perustuen panos-tuotos -suhteeseen eli millä toimenpiteellä saadaan aikaan suurimmat päästövähennykset autoa kohden. Silloin selvästi paras keino on vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannusteen jatkaminen, Kallio korostaa.
– Yritykset säästävät polttoainekuluissa ja saavat imagohyötyä, työntekijä saa enemmän rahapalkkaa, ja lisäksi kunta ja valtio enemmän verotuloja. Näin päästään myös lähemmäksi päästötavoitetta ja vähennetään painetta nostaa uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitetta, mikä madaltaa myös perinteisten polttoaineiden hintatasoa, hän perustelee.
Esimerkiksi Secton tutkimuksessa 53 % työsuhdeautoilijoista ilmoitti harkitsevansa paluuta polttomoottoriautoon, jos kannustinta ei jatketa.
Kallio kritisoi myös keskustapuolueen esille nostamaa ajatusta vain sähköautoille kohdistettavasta kilometriverosta.
– Autokannan sähköistyminen hidastuu varmasti ja livetään päästövähennysuralta, jos nyt ryhdytään käyttämään keppiä kannusteiden sijaan.
– On surullista, että identiteettipolitiikkaan perustuvat jakolinjat ovat näin syvät. Ei se, että joillakin on varaa ostaa sähköauto, ole toisilta pois. Kannattaisi sen sijaan kannustaa ostamaan aina uusi sähköauto, jolloin edullisempia sähköautoja saataisiin nopeammin myös vaihtoautoiksi, Kallio huomauttaa.
Polestarin Luopajärvi: Myytit istuvat sitkeässä
Sähköautovalmistaja Polestarin Suomen toimitusjohtaja, Tommi Luopajärvi huomautti yhtiön teettämän tutkimuksen julkistustilaisuudessa, että monien mielikuvat sähköautoista perustuvat 10-15 vuotta vanhoihin käsityksiin. Nykyiset sähköautot ovat hänen mukaansa täysin erilaisia.
Polestarin toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi kertoi tuoreesta tutkimuksesta, jonka mukaan sähköautoilu jakaa suomalaisia vahvasti puolesta ja vastaan. Kuva: Jukka Viitasaari.
– Oikeastaan ei pitäisi puhua sähkö- ja polttomoottoriautoista, vaan autosta yleensä ja että auto on mahdollisimman päästötön, Luopajärvi pohti.
Nuoret ovat jo valmiiksi kasvaneet yhteiskunnassa, jossa sähköautot ovat olleet mukana alusta lähtien. Sen vuoksi sähkökäyttöisyys ei ole heille enää Luopajärven mukaan mikään kummajainen. Polestar on vahvasti myös työsuhdeautotoiminnassa, sillä peräti noin 40 prosenttia sen asiakkaista on työsuhdeautoilijoita.
Polestarin tutkimuksessa 85 prosenttia sähköautoilijoista ja puolet kaikista tutkimukseen vastanneista tuhannesta henkilöstä ajaa autolla päivittäin. Diesel-autoilijoista 63%, bensiinikäyttöisistä 56 % ja miehistä 56 % ja naisista 43 % käyttää autoaan päivittäin.
Kannusteita kaivataan, mutta konstit on monet
Tutkimuksen vastaajista 42 %:n mielestä täyssähköautoon siirtymiselle ei ole tarjottu riittävästi kannusteita.
Vastanneista 48 % motivoituisi hankkimaan täyssähköauton, jos saisi siihen hankintatukea, 44 %:a motivoisi vuosittaisen ajoneuvoveron alennus. Vastaajista 24 % haluaisi pysäköintiin liittyviä kannusteita, 19 % romutuspalkkioita ja 17 %:a täyssähköautojen veroetuuden työsuhdeautona. Vastaajista 37 %:lle kannusteilla ei ole motivoivaa vaikutusta.
Vastaajista 26 % pitää polttomoottoriautoilta kiellettyjä vyöhykkeitä hyvänä tapana päästövähennyksiin ja 45 % on siitä eri mieltä. Täyssähköautojen kevyempää verotusta tukee 39 %:a ja vastustaa 44 % vastaajista.
Tutkimuksessa 16 % kaikista vastaajista ja puolet sähköautoilijoista kokee, että täyssähköautoilu on tehty Suomessa helpoksi. Suomen nykyistä latausverkostoa pitää riittävänä täyssähköautoilijoiden tarpeisiin 13 % kaikista vastaajista ja neljännes sähköautoilijoista.
Täyssähköauton soveltuvuutta pitkille matkoille pitää hyvänä 12 % kaikista ja 65 % sähköautoilijoista. Täyssähköautoa pitää soveltumattomana maaseudulle 49 % kaikista ja vain viisi prosenttia sähköautoilijoista. Täyssähköauton lataamista pitää vaikeana 37 % kaikista vastaajista ja 15 % sähköautoilijoista.
Viiden vuoden aikana polttomoottoriauton ostamisen ja käyttämisen arvioi täyssähköautoa kalliimmaksi 21 % kaikista ja 70 % sähköautoilijoista.
Sähkön arvioi olevan tulevaisuuden autoilun paras käyttövoima 26 % kaikista ja 80 % sähköautoilijoista. Täyssähköautojen toimintamatkasta on huolissaan 75% kaikista vastaajista ja puolet sähköautoilijoista. Sähköautoilijoita on eniten Etelä-Suomessa ja niitä hankitaan erityisesti ylemmissä tuloluokissa. Miehillä on sähköautoista naisia yli puolta enemmän kokemusta ja käyttökokemukset painottuvat alle 65-vuotiaisiin.
Bilendin tekemään tutkimukseen vastasi tuhat suomalaista ja mukana oli kaikenikäisiä naisia ja miehiä eri puolilla maata. Tutkimus tehtiin loppuvuodesta 2023 ja se aiotaan toistaa tämän vuoden lopussa.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän yhteentörmäyksessä Haapajärven Nivalantiellä.
Onnettomuus tapahtui torstaina hieman puolen päivän jälkeen.
Haapajärven suuntaan ajaneen henkilöauton kuljettaja lähti ohittamaan edellään ajanutta hinausautoa. Välittömästi ohittamaan lähdettyään henkilöauto törmäsi vastaan tulleeseen raskaaseen ajoneuvoyhdistelmään.
Henkilöauto suistui törmäyksen voimasta taaksepäin ojan puolelle, ja auton kuljettaja menehtyi törmäyksen seurauksena tapahtumapaikalle.
Raskaan ajoneuvoyhdistelmän vetoauto suistui törmäyksen seurauksena kulkusuunnassaan oikealle puolelle tietä ojaan. Yhdistelmän perävaunu pysyi kuitenkin tien puolella. Yhdistelmän kuljettaja sai poliisin saamien tietojen mukaan vain lieviä vammoja.
Autoissa ei ollut kuljettajien lisäksi muita henkilöitä.
Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Porsche on tehnyt Taycaniin erityisen kattavan uudistuksen. Uusissa versioissa on enemmän tehoa, enemmän toimintamatkaa, ne kiihtyvät nopeammin ja latautuvat nopeammin ja vakaammin.
Style Porsche on myös terävöittänyt muotoilua ja Turbo-mallit erottuvat nyt entistä selvemmin. Kaikissa Taycan-versioissa on entistä kattavampi vakiovarustelu, ja niissä on uusimman sukupolven Porsche Driver Experience -järjestelmä parannetulla näyttö- ja käyttökonseptilla.
Kaikissa kolmessa malliversiossa on lukuisia muutoksia heti julkaisupäivästä lähtien – Taycan Sport Saloon, monipuolinen Taycan Cross Turismo, joka on saatavana off-road-paketilla, ja urheilullinen, mutta käytännöllinen Taycan Sport Turismo. Jokaisessa tapauksessa on saatavana neljä voimansiirtovaihtoehtoa, taka- ja nelivetoversioina. Uudistetut versiot saapuvat Porsche Centereihin keväästä 2024 alkaen.
Matkalla sarjatuotantoon, kehitysinsinöörit ja testikuljettajat ovat ajaneet naamioituja testiautoja yli 3,6 miljoonaa kilometriä ympäri maailmaa jatkaakseen Porschen ensimmäisen täyssähköisen urheiluauton parantamista. Urheiluautovalmistaja on valmistanut lähes 150 000 Taycania. Taycanin tärkeimmät yksittäiset markkinat ovat tällä hetkellä Yhdysvallat, Iso-Britannia, Saksa ja Kiina.
Entistä parempi suorituskyky
Kaikki päivitetyt malliversiot kiihtyvät paljon nopeammin kuin edeltäjänsä. Kaksi esimerkkiä malliston molemmista päistä: urheilullinen Taycan ja Taycan Turbo S saavuttavat paikaltaan 100 km/h nopeuden vain 4,8 ja 2,4 sekunnissa. Tämä tekee niistä 0,6 ja 0,4 sekuntia nopeampia kuin edeltäjänsä.
Porsche Taycan 4S Sport Turismo. Kuva: Porsche.
Sport Chrono -paketin uudella push-to-pass -toiminnolla voidaan mallista riippuen saada jopa 70 kW:n lisäteho napin painalluksella 10 sekunniksi. Lisääntynyt kiihtyvyys on yleensä seurausta suuremmasta järjestelmän tehosta. Esimerkiksi perustason Taycan tuottaa 60 kW enemmän kuin ennen. Taycan Turbo S:ssä on 140 kW lisätehoa Launch Controlilla. Tämä nostaa huippumallin järjestelmätehon 700 kW:iin (952 hv).
Yli 35 prosenttia enemmän toimintamatkaa edeltäjäänsä verrattuna
Malliversiosta ja moottorista riippuen WLTP-toimintamatka on kasvanut jopa 678 kilometriin, kasvua 175 km tai 35 prosenttia. Uudistunut Taycan ei ainoastaan vaadi vähemmän latauspysähdyksiä pitkillä matkoilla kuin edeltäjänsä, vaan se myös latautuu nopeammin: esimerkiksi 800 voltin DC-asemilla sitä voidaan ladata jopa 320 kW:iin asti.
Se on 50 kW enemmän kuin ennen. Uuden suorituskykyisen akun pikalatausskaalaa on laajennettu merkittävästi. Tämä tarkoittaa, että yli 300 kW:n latauskapasiteettia voidaan ylläpitää jopa viisi minuuttia, ja erittäin korkeat latauskapasiteetit voidaan saavuttaa nopeammin, jopa alhaisissa lämpötiloissa.
Tämä voi yksilön ajotyylistä riippuen, muiden muuttujien ohella, puolittaa lataukseen kuluvan ajan 10 prosentista 80 prosenttiin edeltäjäänsä verrattuna. Ensimmäisen sukupolven Taycanissa latausaika 10%:a 80%:iin SOC 15 celsiusasteessa on 37 minuuttia. Uusiutunut Taycan tarvitsee samoissa olosuhteissa vain 18 minuuttia suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta. Performance Battery Plus -akun bruttokapasiteetti on nyt 105 kWh (aikaisemmin 93 kWh).
Uusi aktiivinen alusta
Kaikissa uusissa Taycan-malleissa on vakiona adaptiivinen ilmajousitus. Uusi Porsche Active Ride -ilmajousitusjärjestelmä on tilattavissa lisävarusteena nelivetoisiin malleihin. Tämä järjestelmä tarjoaa ennennäkemättömän laajan kirjon ajomukavuuden ja ajodynamiikan välillä.
Jousitus pitää Taycanin korin aina vakaana, jopa dynaamisten jarrutusten, ohjauksen ja kiihdytysten aikana. Tasaisen ajon ansiosta järjestelmä vaimentaa töyssyt lähes kokonaan. Dynaamisissa ajotilanteissa Porsche Active Ride -jousitus varmistaa lähes täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta. Jos sopiva tila on aktivoitu, jousitus pystyy kompensoimaan kallistus- ja keinuliikkeitä vähentääkseen matkustajiin vaikuttavia kiihdytysvoimia.
Kattavat suorituskykytoimenpiteet
Samanaikainen suorituskyvyn ja taloudellisuuden parantaminen johtuu useista tekijöistä: edistynyt voimansiirto uudella taka-akselimoottorilla, jossa on jopa 80 kW enemmän tehoa kuin edeltäjänsä kaikissa malleissa, modifioitu pulssi-invertteri optimoidulla ohjelmistolla, suosituskykyisemmät akut, parannettu lämmönhallinta, uusimman sukupolven lämpöpumppu ja muokattu energiantalteenotto- ja nelivetostrategia.
Suurin energiantalteenottokyky kovemmista nopeuksista jarrutettaessa on kasvanut yli 30 prosenttia 290:stä 400 kW:iin. Kaikissa versioissa on nyt vakiona aerodynaamisesti optimoidut vanteet ja alhaisemman vierintävastuksen renkaat. Uudet 21 tuuman vanteet ja renkaat kehitettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten.
Huomattavasti parempi varustelu pienemmällä painolla
Vaikka mallit painavat jopa 15 kiloa vähemmän, vakiovarustelu on entistä kattavampi. Tunnelmavalaistus, ParkAssist peruutuskameralla, automaattisesti himmentyvät sisä- ja sivupeilit, lämmitettävät etuistuimet, Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), lämpöpumppu uudella jäähdytysjärjestelmällä, puhelinmoduuli langattomalla latauksella, sähkötoiminen latausluukku sekä kuljettajan että matkustajan puolella, ajotilan kytkin ja Power Steering Plus -ohjaustehostin ovat kaikki nyt vakiovarusteita.
Taycanin perusmalleissa on nyt vakiona myös adaptiivinen ilmajousitus ja alumiiniset kynnyslistat. Uusien laitteiden lisäksi uusi tuotespesifikaatio sisältää kapasiteetiltaan kasvaneen mutta painoltaan pienemmän akun.
Uusi muotoilu
Style Porschen asiantuntijat ovat hioneet lisää Taycanin puhdasta ja puristista muotoilua uusilla etu- ja takaosan muodoilla sekä uusilla ajo- ja takavaloilla. Uudet etulokasuojat ja laakeammat ajovalot korostavat Taycanin leveyttä entisestään.
Uusissa ajovaloissa on korkearesoluutioinen HD-matriisitekniikka ja yksityiskohtainen optiikka, ja ne näyttävät nyt brändille ominaista neljän pisteen grafiikkaa pimeän aikaan. Porsche-logo takavalonauhassa on saanut kolmiulotteisen lasimaisen muotoilun. Tästä on saatavilla ensimmäistä kertaa valaistu versio, joka sisältää tervetulo-/lähtöanimaatioita.
Muiden huomionarvoisten ominaisuuksien lisäksi Turbonite-korostusväri erottaa Turbo- ja Turbo S -mallit muista versioista sekä ulko- että sisäpuolelta.
Uusittu käyttö- ja näyttökonsepti
Mittaristossa, keskusnäytössä ja valinnaisessa matkustajan näytössä on optimoitu käyttöliittymä lisätoimintoineen. Ohjauspyörän tilakytkin on nyt vakiovaruste. Taycan-malleissa, joissa on Sport Chrono -paketti ja Performance Battery Plus, tilakytkimessä on vielä erityinen push-to-pass -painike.
Ohjauspyörän takana vasemmalla olevalla uudella ohjausvivulla kuljettajaa avustavien järjestelmien hallinta on vieläkin intuitiivisempaa. Apple CarPlay on integroitu syvemmin auton näyttöihin ja toimintoihin. Uusi In-Car Video -toiminto mahdollistaa videon suoratoiston keskinäytössä ja matkustajan näytössä.
Kulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
Liikenteen vaikutus ilmastonmuutokseen jakaa kansaa. Täyssähköautovalmistaja Polestarin tuore tutkimus* paljastaa suomalaisten ajatuksia autoilua ja liikenteen tulevaisuutta kohtaan.
Liikenteen lainsäädäntöön tulisi suomalaisten mukaan kiinnittää huomiota, sillä lähes puolet vastaajista (44 %) uskoo sillä olevan merkittävää vaikutusta ilmastonmuutokseen. Lähes puolet vastaajista (44 %) on myös sitä mieltä, että liikenteen päästötavoitteet ovat tarpeeksi kunnianhimoisia ja kolmannes (33 %) sitä mieltä, että nykyisessä hallitusohjelmassa on riittävästi päästötöntä liikennettä edistäviä toimenpiteitä.
Suomalaiset uskovat päästövähennysten kuitenkin vievän vielä runsaasti aikaa: vain 10 prosenttia vastaajista kokee, että päästövapaa liikenne on mahdollista saavuttaa vuoteen 2030 mennessä. Kuitenkin 38 prosenttia uskoo hallituksen tavoitteisiin, että päästövapaa liikenne olisi saavutettavissa vuoteen 2045 mennessä.
Vaikka yli kolmannes (35 %) on sitä mieltä, että Suomen tulisi siirtyä nopeasti kohti päästötöntä liikennettä, niin myös ilmastoähkyä on havaittavissa: lähes puolet (48 %) vastaajista kertoo, että liikenteen päästöt vievät liikaa tilaa julkisessa keskustelussa, mutta joka neljäs (25 %) suomalainen on kuitenkin vähentänyt yksityisautoilua ympäristösyistä.
Liikenteen sähköistyminen jakaa mielipiteitä
Sähköautoilun suosio on kasvanut Suomessa kiihtyvää tahtia, ja vuonna 2023 sähköautojen ensirekisteröinnit ohittivat ensimmäistä kertaa bensiiniautojen ensirekisteröinnit. Suosion kasvusta huolimatta liikenteen sähköistämisen merkitys jakaa suomalaisia: noin kolmannes (36 %) näkee sähköisen liikenteen merkittävänä osana ilmastokriisin ratkaisua, 40 prosenttia puolestaan ei.
Vastaajista kuitenkin vain alle viidesosa kertoo ajaneensa sähköautoa. Nuorten keskuudessa sähköautoista on muita ikäryhmiä enemmän kokemusta, ja 18–24-vuotiaista joka neljäs kertoi ajaneensa sähköautolla.
Yksityiskäytössä olevista sähköautoista on rekisteröity 35–44-vuotiaille kolmasosa ja suosio näkyy myös kyselystä. 35–44-vuotiaat pitävät kaikista ikäryhmistä todennäköisimpänä, että he ajavat täyssähköautoa 5–10 vuoden päästä ja ovat harkinneet sähköauton ostamista muita useammin. Vähiten suosittua sähköautoilu taas on vanhempien ikäryhmien (55–64v. ja 65-74v.) keskuudessa.
– Vaikka näemme sähköautojen suosion kasvavan jatkuvasti, niin on selvää, että kokemusta sähköautoilusta on vielä liian vähän. Sähköautojen määrän kasvaessa myös niiden hyödyt tulevat selvemmin esille ja mahdolliset ennakkoluulot karisevat, kommentoi Polestar Automotive Finlandin toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi.
Sähköautoihin siirtyminen tarvitsee kannustimia
Päästöttömän liikenteen edistämisessä kannustimet saavat suomalaisilta enemmän kannatusta kuin rajoitukset. Puolet vastaajista pitää hankintatukea (48 %) ja ajoneuvoveron alennusta (44 %) parhaina motivaattoreina sähköauton hankkimiselle. Neljännes (24 %) taas kokee pysäköintiin liittyvien kannustimien toimivan tehokkaimmin ja joka viides (19 %) valitsisi romutuspalkkion. Merkittävää on, että lähes puolet vastaajista (45 %) vastustaa bensiini- ja dieselautoilta kielletyn vyöhykkeen asettamista kaupunkeihin.
– Suomalaiset ovat automarkkinoilla rationaalisia. Ostopäätökseen vaikuttavat auton ominaisuudet, automerkin maine ja auton kokonaiskustannukset. Mikäli haluamme lisätä vähäpäästöisten autojen houkuttelevuutta, niin taloudelliset kannustimet toimivat tehokkaimmin. Tässä on myös päättäjillä hyvä paikka toimia, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
*Polestar tutki marraskuussa 2023 laaja-alaisesti suomalaisten asenteita liikenteen eri teemoihin liittyen yhteistyössä Bilendin kanssa. Tutkimukseen vastasi yhteensä 1000 suomalaista ja otos edustaa Suomen täysi-ikäistä väestöä.
Itä-Uudenmaan poliisi tutkii 4.2. sunnuntai-iltana Vantaalla tapahtunutta törkeää varkautta.
– Linjatiellä sijaitsevan yrityksen tiloihin murtauduttiin iltakahdeksan aikoihin. Varkaiden matkaan lähti arviolta noin 150 000 euron arvosta työkoneita ja työkaluja, kertoo rikosylikonstaapeli Janne Levälampi.
Teko on tallentunut alueella sijaitsevien valvontakameroiden kuviin. Epäillyt olivat liikkeellä valkoisella VW Crafter -merkkisellä pakettiautolla. Auton takaovi on ruosteessa ja sen takapuskurin jatkeessa on rautapalkista tehty puskuri, johon on kiinnitetty vetokoukku.
Autossa oli tekohetkellä kiinnitettynä siihen kuulumattomat rekisterikilvet FME-177. Kyseiset kilvet on ilmoitettu aiemmin anastetuiksi.
– Poliisi pyytää havaintoja kyseisen pakettiauton liikkeistä ja sen tämänhetkisestä sijainnista. Kaikki tiedot ovat arvokkaita ja ne pyydetään ilmoittamaan poliisin sähköpostiosoitteeseen ryr.ita-uusimaa@poliisi.fi tai soittamalla tai laittamalla WhatsApp -viestiä numeroon 050 399 9026, kehottaa Levälampi.
Ford esittelee uuden Puman, joka on Fordin myydyin henkilöautomalli Euroopassa.
Mallissa on uusimman sukupolven Sync 4 -tietoviihdejärjestelmä, jota tukee 5G-yhteys, 12 tuuman keskinäyttö ja näyttävästi muotoiltu soundbar-kaiutin. Älypuhelinten integrointi onnistuu saumattomasti Apple CarPlayn ja Android Auton avulla.
Uuden Puman käytännöllisiin ominaisuuksiin kuuluu tavaratilan MegaBox, jossa on 80 litraa lisätilaa tavaratilan lattian alla. MegaBox mahdollistaa jopa noin 115 cm korkeiden esineiden säilyttämisen pystyasennossa tavaratilassa.
Ford Puma ST. Kuva: Ford.
Kompaktin 4,2 metriä pitkän auton takaistuinten ollessa paikoillaan tavaratilan koko on 456 litraa MegaBox mukaan lukien. Tämän ansiosta Puma sopii erinomaisesti perheen matkoihin tai muihin vapaa-ajan aktiviteetteihin, sillä tavaratila on riittävän suuri matkatavaroille tai urheiluvarusteille.
Uuden Puman edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät sisältävät teknologiaa, joka voi muun muassa säätää nopeutta automaattisesti kaarteissa tai liittymissä käytettäessä älykästä aktiivista vakionopeudensäädintä. Lisämukavuutta tuo myös mallin 360 asteen kamerajärjestelmä.
Uuteen Pumaan on saatavana Fordin 1.0 litran EcoBoost Hybrid -kevythybridivoimansiirto, jossa on 48 voltin sähkömoottori. Teholtaan moottori on joko 125 hv tai 155 hv. Lisäksi valikoimaan kuuluu erittäin suorituskykyinen Puma ST Powershift, jonka huipputeho on 170 hv.
Uuden Puman ominaisuuksia parantavat ajan mittaan Fordin ohjelmistopäivitykset.
Ford ilmoitti myös, että täyssähköinen Puma Gen-E julkistetaan myöhemmin tänä vuonna. Malli on ensimmäinen Puma, jolla voi ajaa täysin päästöttömästi.
Raikas ohjaamo ja uutta liitettävyyttä
Ohjaamo on yksisävyinen, mikä tuo sisätiloihin selkeyttä. Selkeää ja nykyaikaista ilmettä tuovat myös virtaviivaisesti muotoiltu kojetaulu, jossa on matalat tuuletusaukot, kolmiulotteinen soundbar, kaksipuolainen ja alareunastaan litteä ohjauspyörä sekä suuret digitaaliset näytöt.
Ford Puma ST. Kuva: Ford.
Uudessa Pumassa on 12,8 tuuman digitaalinen mittaristo, johon voi mukauttaa terävällä grafiikalla kuljettajalle hyödyllisimmät tiedot. 12 tuuman vaakasuuntaisessa keskinäytössä on muotoilutehoste, jonka ansiosta se näyttää kelluvan paikallaan. Näyttö on sijoitettu korkealle keskikonsoliin ja kallistettu kuljettajaa kohti, mikä helpottaa käytettävyyttä ja korostaa ohjaamon urheilullista tuntumaa.
Ylellisyyttä lisää huomaamattomasti integroitu tunnelmavalaistus, joka valaisee ohjaamon epäsuorasti pehmeällä tavalla. Istuimissa, ohjauspyörässä ja uudessa liukuvassa kyynärnojassa on Sensico-verhoilu, joka on viimeistelty hienostuneilla Cool Grey -ompeleilla Titanium-malleissa ja rohkeilla punaisilla tikkauksilla ST-Line-malleissa. Pumassa on myös korkealaatuiset urheilupolkimet ja kynnyslevyt sekä tumma kattoverhoilu.
Akustinen laminoitu tuulilasi parantaa sisätilojen hienostuneisuutta ja lisää omalta osaltaan ohjaamon rauhallista tunnelmaa. Saatavilla on myös avattava panoraamalasikatto, jonka kautta ohjaamoon tulvii valoa.
Kuva: Ford.
Kaikki tämä luo ihanteellisen tilan digitaalisesta kokemuksesta nauttimiseen.
Uudessa Pumassa on uusimman sukupolven Sync 4 -tietoviihdejärjestelmän tarjoamaa liitettävyyttä. Ilmastoinnin ja istuinlämmityksen säätimet ovat nyt keskuskosketusnäytöllä, mikä vähentää fyysisten painikkeiden määrää keskikonsolissa, korostaa selkeämpää muotoilua ja yksinkertaistaa käyttökokemusta.
Sync 4 -järjestelmässä on edelliseen järjestelmään verrattuna kaksinkertainen laskentateho, minkä ansiosta se on nopeampi ja voi käyttää monimutkaista koneoppimisalgoritmia oppiakseen kuljettajien syötteistä ajan mittaan. Tämän ansiosta järjestelmä pystyy tarjoamaan tarkempia suosituksia ja vastaamaan nopeammin, kun asiakkaat käyttävät mallissa vakiona olevaa Connected Navigation -järjestelmää, 11 viihdettä ja viestintäominaisuuksia.
Viihdettä, säätä ja ilmastointia voi ohjata hands-free-toiminnolla käyttäen luonnollista puhetta ymmärtäviä äänikomentoja. Älypuhelinten integrointi tietoviihdejärjestelmään onnistuu helposti langattoman Apple Carplay ja Android Auto -liitännän avulla. Älypuhelimille on keskikonsolissa säilytystila, jossa on langaton latausalusta. Vakiona oleva 5G-modeemi tarjoaa erittäin nopeat yhteydet liikkeellä ollessa ja tukee esimerkiksi musiikin suoratoistoa kymmenen kaiutinta sisältävän B&O-äänentoistojärjestelmän kautta.
Uudessa Pumassa ei ole tingitty yhtään viisiovisen perheauton käytännöllisyydestä. Monipuoliseen ja innovatiiviseen tavaratilaan sisältyy MegaBox, jonka ansiosta sinne mahtuu kaksi golfbagia pystyasennossa. MegaBoxin lattiassa olevan tulpan ansiosta sen voi huuhdella, joten se voi myös toimia helposti puhdistettavana säilytystilana märille tai mutaisille tavaroille.
Elämää helpottavia teknologioita
Uudessa Pumassa on suuremmista autoista tuttuja teknologioita mukavampaan ja varmempaan ajamiseen.
Tasaisesti jarruttavassa ja kiihdyttävässä älykkäässä aktiivisessa vakionopeudensäätimessä on nyt Stop & Go -toiminnon lisäksi myös ajolinja-avustin ja Predictive Speed Assist -toiminto, joka voi ennalta säätää auton nopeutta kaarteissa, liikenneympyröissä ja liittymissä moottoriteille tullessa tai niiltä poistuttaessa.
Kuva: Ford.
Risteysavustin tarkkailee edessä olevaa tietä mahdollisten törmäysten varalta. Järjestelmä havainnoi samansuuntaisilla kaistoilla vastaan tulevia ajoneuvoja sekä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, jotka ylittävät tien, jolle kuljettaja on kääntymässä. Risteysavustin voi jarruttaa automaattisesti estääkseen tai lieventääkseen törmäyksiä. Se toimii ilman tiemerkintöjä tai opasteita myös pimeällä, kun ajovalot ovat päällä.
Peruutusjarruavustin on myös uusi järjestelmä Pumassa. Jos ajoneuvo havaitsee paikallaan olevat esteet, kuten jalankulkijat, polkupyörät, betoniporsaat tai muut ajoneuvot, se varoittaa kuljettajaa ja voi käyttää jarruja estääkseen tai lieventääkseen törmäystä. Järjestelmä voi havaita myös liikkuvat kohteet, kuten jalankulkijat, pyöräilijät tai ajoneuvot, ja jarruttaa ajoneuvoa tarvittaessa.
Valinnaisvarusteena saatava 360 asteen kamerajärjestelmä näyttää keskinäytöllä lintuperspektiivinäkymän ajoneuvon yläpuolelta. Tämän ansiosta kuljettaja näkee esineet ja esteet, jotka eivät muuten näy auton sisältä. Järjestelmä helpottaa pysäköintiä ja auton ohjausta ahtaissa paikoissa.
Saatavilla olevat Dynamic Matrix LED -ajovalot tarjoavat paremman näkyvyyden ja auttavat suojaamaan myös muita tienkäyttäjiä. Heijastamattomat kaukovalot käyttävät etukameraa havaitakseen vastaantulevan liikenteen ja luovat valoon häikäisemättömän alueen. Suuremman näkökentän saavuttamiseksi ennakoivat kääntyvät pitkät valot (Predictive Dynamic Bending Light) tarkkailevat edessä olevaa tietä ja valaisevat ympäristön kaarteissa paremmin.
Tunnistettavasti aito Puma
Uusi Puma on ulkonäöltään selkeästi tunnistettava. Uudet ominaisuudet yhdistyvät mallille ominaiseen muotoiluun säilyttäen mallin ainutlaatuisen, erottuvan olemuksen.
Keulassa on uusi Ford-logo ja täysin uudet etuvalot, joiden uusi ”kynsimäinen” muotoilu vahvistaa Puman näyttävää olemusta.
Titanium-malleissa on nuorekas kromattu etusäleikkö, joka on saanut inspiraatiota Puman isommasta sisaruksesta, uudesta Kugasta. ST-Line-mallien keula kuvastaa niiden urheilullisuutta ja suorituskykyä. ST-Line X -malleissa on lisäksi ainutlaatuinen takaspoileri.
Uuteen Pumaan on valittavissa kuusi näyttävää ulkoväriä, joihin kuuluu uutena värinä Cactus Grey. Kevytmetallivanteet ovat 17 – 19 tuuman kokoiset, ja niiden koko vaihtelee malleittain.
Tyylikkäät ovilamput 7 heijastavat Puma-logon maahan, kun etuovi avataan.
Hienostuneet voimansiirrot lisäävät polttoainetaloudellisuutta ja dynaamisuutta
Puman mallistoa on selkiytetty, ja siihen kuuluu nyt valikoima tehokkaita, polttoainetaloudellisia kevythybridivoimansiirtoja. Moottori on räätälöity tukemaan Pumalle tunnusomaista hauskaa ajokokemusta.
Ford EcoBoost Hybrid -voimansiirrossa vakiolaturi on korvattu hihnakäyttöisellä integroidulla käynnistysmoottori/generaattorilla (BISG), joka mahdollistaa jarrutuksessa tavallisesti hukatun energian talteenoton ja sen lataamisen erilliseen 48 voltin litiumioniakustoon.
BISG toimii myös moottorina käyttämällä varastoitua energiaa vääntömomentin tukemiseen normaalin ajon ja kiihdytyksen aikana sekä ajoneuvon sähköisten apulaitteiden toimintaan.
Kaksi moottorivaihtoehtoa
Ford 1.0 EcoBoost Hybrid -moottori on saatavana 125 hv ja 150 hv tehoisena yhdistettynä seitsemänvaihteiseen Powershift-kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Vaihteisto vaihtaa vaihteet saumattomasti, ja vaihdetta on mahdollista vaihtaa tarvittaessa jopa kolme vaihdetta alaspäin maksimikiihtyvyyden saavuttamiseksi esimerkiksi nopeissa ohituksissa.
125-hevosvoimaisen 1.0 EcoBoost Hybrid Powershift -mallin polttoaineenkulutus on 5,6-6,3 l/100 km ja CO2-päästöt 127-143 g/km WLTP. Vastaavasti 155 hv tehoisen mallin polttoaineenkulutus on 5,5-6,3 l/100 km ja CO2-päästöt 125-142 g/km WLTP.
125 hv tehoinen 1.0 EcoBoost Hybrid on saatavana myös kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Mallin polttoaineenkulutus on 5,3-6,0 l/100 km ja CO2-päästöt 119-135 g/km WLTP.
Pumassa on vakiona valittavat ajotilat Normal, Eco, Sport ja Slippery. Ajotilavalinnan avulla on mahdollista optimoida ajokokemus ja säätää voimansiirron reagointi ajo-olosuhteisiin sopivaksi.
Suorituskykyinen Puma ST Powershift
Ford esitteli myös uuden Puma ST Powershiftin. Äärimmäisen hauskan Puma-ajokokemuken takaavat malliin mittatilaustyönä suunnitellut suorituskykyä parantavat ominaisuudet korissa, sisätiloissa ja konepellin alla.
Fordin 1.0 litran EcoBoost-moottorin kaikkien aikojen tehokkaimman tuotantoversion maksimiteho on 170 hv ja maksimivääntömomentti 248 Nm.
Fordin seitsemänvaihteinen Powershift-kaksoiskytkinvaihteisto antaa mallille todella energisen luonteen ja käytettävyyttä jokapäiväiseen ajoon. Puma ST Powershiftin polttoaineenkulutus on 6,0-6,5 l/100 km ja CO2-päästöt 135-146 g/km WLTP.
Malli on suorituskykyinen ja herkästi reagoiva. Vaihteet vaihdetaan ohjauspyörässä olevilla vaihteenvaihtimilla, mikä optimoi hauskan ajokokemuksen. Uuden Puma ST Powershiftin ulkonäkö kuvastaa sen suorituskykyistä luonnetta.
Sen Ford Performance -kuvioitu etusplitteri lisää keulan downforcea lähes 80 prosenttia verrattuna uuden Puman tavallisiin malleihin. ST-malleille tunnusomaiset ylä- ja alaetusäleiköt maksimoivat moottorin jäähdytyskyvyn ja tehokkuuden.
Saatavilla oleva kiiltävän musta katto täydentää mustaa etusäleikköä, kylkien koristelistoja, ulkotaustapeilien suojuksia ja katossa olevaa takaspoileria sekä 19-tuumaisia kevytmetallivanteita, jotka on viimeistelty Magnetite-harmaalla.
Urheilullinen sisustus on selkeä ja digitaalinen, ja sen viimeistelevät Ford Performance -urheiluistuimet, ainutlaatuiset ST-merkinnät ja koristeompeleet.
