Kahden kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen 18.2 sunnuntain vastaisena yönä ajamalla kilpaa Lahden moottoritiellä Vantaalla.
– Liikennepoliisisektorin partio oli yöllä tekemässä liikenteenvalvontaa moottoritiellä, kun heidän ohitseen ajoi kaksi autoa huomattavaa ylinopeutta. Partio lähti autojen perään ja saavutettuaan autot, molemmat lähtivät kiihdyttämään voimakkaasti rinnakkain. Molemmille autoille mitattiin vajaan kahden kilometrin matkalla keskinopeudeksi 179 km/h. Sallittu nopeusrajoitus moottoritiellä on 100 km/h, kertoo ylikomisario Timo Leppälä.
– Autot saatiin pysäytettyä. Molempien autojen naiskuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja ajokortit otettiin poliisin haltuun, Leppälä jatkaa.
EU-komission linjauksen mukaisesti Suomi kielsi Venäjän rekisterissä olevien henkilöautojen maahantuonnin 16.9.2023 alkaen. Suomeen jo aiemmin tuotujen autojen poisviennille annettu kuuden kuukauden määräaika päättyy 16.3.2024.
Tämä ei koske Venäjällä pysyvästi asuvien EU-kansalaisten eikä diplomaattien autoja. Lisäksi esimerkiksi yli 10-paikkaiset linja-autot voivat edelleen tulla Suomeen.
Venäjän rekisterikilvissä olevat henkilöautot tulee viedä pois maasta 16.3.2024 mennessä. Liikennevakuutuskeskus ei myönnä venäläisissä kilvissä oleville autoille uusia vakuutuksia, jotka ovat voimassa 16.3.2024 jälkeen. Sitä ennen rajaliikennevakuutuksen voi ostaa Liikennevakuutuskeskuksen toimistosta Helsingin Ruoholahdesta. Vakuutuksen ostoon tulee varata aika ennakkoon.
Jos vakuuttamaton ajoneuvo aiheuttaa kolarin, auton kuljettaja ei saa mitään korvauksia omista vahingoistaan. Liikennevakuutuskeskus vastaa kuitenkin vakuuttamattomien venäläisten ajoneuvojen muille osapuolille aiheuttamista vahingoista.
Noin kolmekymppisen miehen epäillään syyllistyneen törkeään varkauteen 16.2. perjantai-ilta Järvenpäässä.
– Poliisin partio sai noin kello 23.10 tehtävän Järvenpään Satukalliossa sijaitsevaan autoliikkeeseen, missä ensitietojen mukaan oli käynnissä veres murto. Valvontakameran kuvista oli nähtävissä, kuinka yrityksen sisätiloissa oleva henkilö liikkuu siellä ja menee siellä oleviin autoihin sisälle, kertoo rikoskomisario Otto Hiltunen.
– Ensimmäisenä kohteeseen saapunut poliisin partio havaitsi epäillyn henkilön menevän yhteen autoon sisälle, jonka jälkeen hän oli ajanut auton läpi nosto-ovesta. Samassa yhteydessä epäilty törmäsi kahteen muuhun autoliikkeessä sijainneeseen autoon. Epäilty päätyi suoraan paikalle saapuneen partion syliin. Partio esti epäillyn ajoon lähdön ja käskytti miehen tulemaan ulos autosta. Hiltunen jatkaa.
Mies päätyi kiinniotettuna Hyvinkään poliisivankilaan. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään varkauteen. Mies ehti esittäytyä poliisille parinkin eri henkilön henkilötiedoilla, mutta poliisiasemalla miehen oikea henkilöllisyys kuitenkin selvisi. Miehen hallusta löytyi lisäksi epäiltyä huumausainetta sekä huumausaineeksi luokiteltuja lääkkeitä.
– Arvokkaisiin autoihin tuli tässä yritykseksi jääneessä varkaustapauksessa mittavia vaurioita ja niiden korjauskustannusten arvellaan nousevan useisiin kymmeniin tuhansiin euroihin, sanoo Hiltunen.
ID.7 on Volkswagenin sähköisten mallien lippulaiva – edistyksellinen fastback-malli pitkällä toimintamatkalla. Volkswagen laajentaa nyt ID.7-valikoimaa farmarimallilla; ID.7 Tourerilla.
Uusi Volkswagen-malli on yksi ensimmäisistä ylemmän keskikokoluokan täyssähköisistä farmariautoista. Volkswagen on edustettuna tässä kokoluokassa myös uudella Passat Variantilla. Molemmat tuotelinjat täydentävät toisiaan ja kattavat yhdessä kaikki merkitykselliset vetotavat – erittäin taloudellisista bensiini- ja dieselvoimalinjoista aina 100 km sähköistä toimintamatkaa tarjoaviin ladattaviin hybrideihin sekä täyssähkömalleihin.
Kuva: Volkswagen.
Uusi ID.7 Tourer yhdistää täyssähköauton päästöedut ja pitkän toimintamatkan (jopa 685 km, WLTP) sekä korkealaatuisen ohjaamon, erinomaisen matkustusmukavuuden ja tilavuuden – mikä tekee siitä myös ihanteellisen yritysauton.
Kuten Fastback-mallinen sisarensa, ID.7 Tourer korostaa mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Täyssähköauton rakenne mahdollistaa korkeamman istuinkorkeuden kuin perinteisissä vastaavan korimallin autoissa, minkä ansiosta esimerkiksi autoon istuminen ja sieltä nouseminen on helpompaa. Pitkä akseliväli mahdollistaa poikkeuksellisen tilavat sisätilat, ei pelkästään etuistuimille, vaan myös takaistuinrivillä matkustaville – kaikki ilman kompromisseja matkatavaratilasta, pään tilasta, jalkatiloista tai ergonomiasta.
Monipuolinen täyssähköauto
ID.7 Tourerin takaosa eroaa huomattavasti fastback-mallista. Farmarimallin suunnittelulle on ominaista erityisesti pitkä kattolinja. Tyyliltään Tourer on yhdistelmä Passatin muotoista klassista farmari-mallia ja dynaamista shooting brake -mallia, kuten Arteon.
Kuva: Volkswagen.
Auton takaosan korkeuden ansiosta tavaratilan tilavuus on jopa suurempi kuin fastback-mallissa: mikäli kyydissä on viisi henkilöä, ID.7 Tourer -mallin tavaratila on normaaliasennossa 545 litraa mutta sen voi kasvattaa jopa 605 litraan asettamalla takaistuimen selkänojat cargo-asentoon. Kuormattuna etuistuinten selkänojaan ja kattoon saakka tämä luku nousee jopa 1 714 litraan; tässä kokoonpanossa lastausalueen pituus on lähes kaksi metriä.
Toimintamatkaa 685 km
Uusi ID.7 Tourer on varustettu viimeisimmän sukupolven sähköisellä voimalinjalla. Volkswagen tarjoaa ID.7 Tourer -malliin kaksi eri akkukokoa: 77 kWh ja 86 kWh. Akun energiasisällöstä riippuen täyssähköisen farmarimallin odotetaan saavuttavan jopa 685 km:n toimintamatka (WLTP).
Kuva: Volkswagen.
77 kWh akun maksimilatauskapasiteetti on 175 kW ja suurempi akku on suunniteltu jopa 200 kW:n maksimilatauskapasiteetille DC-pikalatausasemilla. Tällä tehotasolla akku voidaan ladata 10-80 prosenttiin huomattavasti alle 30 minuutissa.
AR-tuulilasinäyttö vakiona
Uusi ID.7 Tourer lanseerataan innovatiivisilla teknologisilla ominaisuuksilla, mukaan lukien lisätyn todellisuuden (AR) tuulilasinäyttö, joka on vakiovaruste. Tämä heijastaa tärkeimpiä matkaan liittyviä tietoja suoraan kuljettajan näkökenttään, jotta hänen katseensa pysyy tiessä. Samaan aikaan AR-tuulilasinäyttö muuttaa ohjaamon arkkitehtuuria, koska sen avulla klassisista instrumenteista voidaan tehdä entistä yhtenäisempiä.
Uusi Wellness In-Car-sovellus
Uusi ID.7 Tourer tarjoaa monipuolista mukavuutta. Tämä on mahdollista erilaisilla yksityiskohdilla, kuten ohjaamon ilmastoinnin suuttimien älykäs sähköinen ohjaus ja ergoActive-istuimet, joissa on uusi painepistehierontatoiminto ja automaattinen ilmastointi.
Toinen innovaatio on panoraamakattoikkuna älylasilla – tässä lasikerrokset voidaan vaihtaa elektronisesti joko läpinäkymättömiksi tai kirkkaiksi.
Kuva: Volkswagen.
Wellness In-Car -sovellus on myös täysin uusi. Tämä mahdollistaa auton eri toimintojen säätämisen kolmen esikonfiguroidun ohjelman avulla (Fresh Up, Calm Down ja Power Break), jotka voivat auttaa parantamaan hyvinvointia matkan tai taukojen aikana. Auton varusteista riippuen sovellus käyttää taustavaloa, ääntä, ilmastointia, älylasitoimintoa, istuinilmastointia ja istuinten hierontaa sekä ID.Light-valoa ja infotainment-näyttöä.
Kuva: Volkswagen.
ID.7 Tourer valmistetaan yhdessä ID.7 fastback -mallin ja ID.4 SUV:n kanssa täyssähköautotehtaalla Emdenissä, Saksassa.
Myynti on suunniteltu alkavaksi tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Suomessa myynti alkaa Pro-versiolla ja myöhemmin keväällä myyntiin tulee myös Pro S -versio. Mallisto täydentyy tuonnempana myös GTX-malleilla.
Mercedes-Benzin EQA ja EQB ovat uudistuneet. Uudistuneet EQA ja EQB tarjoavat parhaimmillaan jopa yli 60 km lisää toimintamatkaa, tuntuvasti lisää vakiovarusteita ja päivitetyn Mbux-käyttöjärjestelmän.
Malliuudistuksen myötä myös 5-paikkaisiin EQB-malleihin on saatavana sähköinen vetokoukku. Suurin vetomassa EQB:n etuvetomallissa on 1400 kg ja nelivetomalleissa 1700 kg. EQA-malleissa vastaavat luvut ovat 1500 kg ja 1800 kg.
Mercedes-Benz EQA. Kuva: Mercedes-Benz.
Seuraavaan sukupolveen siirtymisen myötä Mbux-käyttöjärjestelmän suorituskyky on parantunut merkittävästi. Yhdessä entistä hiotumman aerodynamiikan avulla uudistuneet mallit voivat tehokkaammin hallita energian talteenottoa ja muita energian kulutukseen vaikuttavia tekijöitä.
Merkittävimmät muutokset wltp-mittauksen perusteella mitattavassa toimintamatkassa näkyvät EQA- ja EQB 250+ -malleissa, jotka korvaavat edellisen malliston 250-mallit.
EQB. Kuva: Mercedes-Benz.
EQA 250+ on saavuttanut 65 kilometrin lisäyksen toimintamatkaan edeltävään EQA 250-malliin verrattuna. Sisarmallissa EQB 250+ vastaava muutos toimintamatkassa on 63 kilometriä. 250+ -mallien pidemmän toimintamatkan mahdollistaa mm. akuston suurempi 70,5 kWh:n energiasisältö.
Muiden mallien toimintamatkan muutos vaihtelee mallista riippuen 21–25 kilometrin välillä.
Plug & Charge vakioksi
Mallimuutoksen myötä Plug & Charge-toiminto on tullut vakioksi EQA- ja EQB-malleihin. Toiminnon käyttäminen edellyttää asiakkaalta Mercedes me Charge-sopimusta.
EQA. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes me Charge on ylivoimaisesti helpoin ja yksinkertaisin tapa maksaa lataussähköstä. Palvelua käyttämällä Mercedes-Benz-asiakas välttyy yllättäviltä ja usein varsin hintavilta roaming-laskuilta.
Auton saa ladattua kätevästi ja nopeasti ”yhden asiakkuuden taktiikalla” ja ainoastaan yhdellä kuukausilaskulla. Suomessa Mercedes me Charge yhteensopivia latauspisteitä on noin 5600 kappaletta. Plug & Charge toimii toistaiseksi Ionityn pisteissä.
Akuston esilämmitys takaa nopean latauksen myös talvipakkasilla
Navigointipohjainen korkeajänniteakuston esilämmitys takaa korkean lataustehon myös talvipakkasilla. Järjestelmän käyttö on yksinkertaista: etsi piste latausasemahausta tai hyödynnä älykästä reittisuunnittelua, joka suunnittelee lataustauot automaattisesti pidemmällä matkalla.
EQA. Kuva: Mercedes-Benz.
Uutena ominaisuutena esilämmityksen alkaessa EQ-valikon välilehdelle ”lataus” ilmestyy akuston lämpötilan esivalmistelusta kertova ikoni ja samalla näyttö kertoo arvioidun maksimilataustehon. Molemmissa malleissa on 100 kW tasavirtalataus (DC) ja 11 kW vaihtovirtalataus (AC). Mercedes-Benzin sähköautoille tyypilliseen tapaan latauksen keskiteho on korkea myös talvipakkasilla, jolloin lataus tapahtuu nopeasti.
Merkittävästi lisää vakiovarusteita
Malliuudistuksen myötä uusia vakiovarusteita ovat mm. 10.25” digitaalinen mittaristonäyttö, kiintolevynavigointi, katveavustin, lämmitettävä ohjauspyörä, aktiivinen DISTRONIC-etäisyysvakionopeudensäädin, avaimeton KEYLESS-GO-mukavuuspaketti, muotoilultaan uusi ohjauspyörä, adaptiivinen kaukoavustin sekä päivitetyt kamera- ja sensorijärjestelmät. Myös ulkonäköön on tullut lukuisia uudistuksia mm. vakiovarusteinen tähtikuvioitu keulamaski.
Porsche laajentaa edelleen voimansiirtovalikoimaansa Panamera-mallistossa. Osana E-Performance-strategiaa Panamera 4 E-Hybrid ja Panamera 4S E-Hybrid on nyt lisätty valikoimaan. Tämä on Porschen vastaus erityisen vahvaan kiinnostukseen tehokkaita ja dynaamisia ladattavia hybridivoimalinjoja kohtaan monilla markkinoilla. Panamera on nyt saatavana ladattavana hybridinä neljällä eri suorituskykyversiolla.
Voimansiirto: Optimoitu hybridi-suorituskyky
Panamera 4 E-Hybrid on erityisen suorituskykyinen ja monipuolinen. Tehokkaan kiihtyvyyden aikaansaamiseksi Porsche on yhdistänyt uuden e-hybridijärjestelmän merkittävästi uudistettuun 2,9-litraiseen V6-biturbo-bensiinimoottoriin (224 kW/304 hv). Järjestelmäteho 346 kW (470 hv) ja 650 Nm:n maksimaalinen vääntömomentti mahdollistavat kiihtyvyyden 0–100 km/h 4,1 sekunnissa ja 280 km/h huippunopeuden. Panamera 4 E-Hybridin puhtaasti sähköllä ajettava toimintamatka kasvaa 96 kilometriin (WLTP-sykli, EAER-kaupunki).
Panamera 4S E-Hybrid keskittyy enemmän ajodynamiikkaan ja voimansiirtoon yläkierroslukualueella. Sen 2,9-litrainen kuusisylinterinen biturbomoottori tuottaa 260 kW (353 hv). Järjestelmän teho on 400 kW (544 hv) ja suurin vääntömomentti 750 Nm. Tämän ansiosta Panamera 4S E-Hybrid kiihtyy 0–100 km/h 3,7 sekunnissa ja saavuttaa 290 km/h huippunopeuden.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid. Kuva: Porsche.
Edelliseen sukupolveen verrattuna kaikki Panamera E-Hybrid -mallit tarjoavat pidemmän puhtaasti sähköllä ajettavan toimintamatkan, nopeamman latausnopeuden, paremman kaasuvasteen ja paremmat ajo-ominaisuudet lähes kaikissa olosuhteissa. Vertailukelpoisessa tilassa uusi 25,9 kWh (brutto) suurjänniteakku tarjoaa noin 45 prosenttia enemmän kapasiteettia. Samalla uusi 11 kW:n sisäinen AC-laturi lyhentää latausaikaa kahteen tuntiin ja 39 minuuttiin.
140 kW:n (190 hv) ja 450 Nm:n vääntömomentin ansiosta täysin uusi sähkömoottori tarjoaa huomattavasti enemmän tehoa kuin edeltäjänsä. Se on myös integroitu taloudellisesti ja paino-optimoidusti koteloon ja PDK-vaihteiston öljynjäähdytyskiertoon. Sisäinen roottorirakenne (roottori pyörii staattorin sisällä) vähentää massan hitausvoimaa 50 prosenttia, mikä parantaa kaasuvastetta. Jopa 88 kW:n talteenoton ansiosta sähkömoottori lisää merkittävästi Panamera E-Hybrid -malien puhtaasti sähköllä ajettavaa toimintamatkaa.
E-Hybrid-ajotilat optimoidulla strategialla
Neljä optimoitua E-Hybrid-spesifistä ajotilaa sekä parannetut Sport- ja Sport Plus -ajotilat optimoivat E-Hybrid-mallien taloudellisuutta entisestään. Autot käynnistyvät aina puhtaasti sähköisessä E-Power-tilassa. Kun akun varaustila on alle tietyn vähimmäisarvon, järjestelmä siirtyy automaattisesti Hybrid Auto -tilaan, joka mukauttaa toimintastrategian kulloiseenkin ajotilanteeseen.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid. Kuva: Porsche.
Lisäksi Hybrid Auton aktiivisen reittiopastuksen ansiosta toimintastrategia optimoidaan entisestään tietämällä edessä oleva reitti. Näin voidaan maksimoida sähköllä ajettavien matkojen osuutta kaupunkiliikenteessä ja lisätä taloudellisuutta. Järjestelmä käyttää tähän tarkoitukseen sekä auto- että navigointitietoja.
E-Hold-tilassa akun nykyinen lataustila säilyy. E-Charge-tilassa polttomoottori sen sijaan lataa akun jopa 80 prosenttiin kaupungin ulkopuolella ja yli 55 km/h nopeuksissa, kun taas Panamera hyödyntää hybridikäytön hyötysuhdetta kaupunkiliikenteessä.
Sport- ja Sport Plus -tiloissa Porsche alentaa akun tavoitelataustilan 20 ja 30 prosenttiin (aiemmin 30 ja 80 prosenttiin). Tämä lisää taloudellisuutta suorituskyvystä tinkimättä.
Porsche varustaa kaikki uudet Panameran versiot mukautuvalla kaksikammioisella ilmajousituksella, sisältäen vakiona olevan Porsche Active Suspension Management (PASM) -järjestelmän kaksiventtiilisillä vaimentimilla. Innovatiivinen Porsche Active Ride -ilmajousitus on saatavilla myös E-Hybrid-malleihin.
Siinä yhdistyvät kyky tarjota optimoitu pito ja kaarreajosuoritus korkealla mukavuustasolla. Jokaisessa yksittäisessä vaimentimessa – myös kaksiventtiilitekniikalla varustetussa – on sähkökäyttöinen hydraulipumppu, joka saa virtansa 400 voltin järjestelmästä ja jota voidaan käyttää aktiivisesti kohottamaan voimia paluu- ja puristussuunnassa.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Kuva: Porsche.
Tämän seurauksena jousitus vaimentaa lähes täysin tien epätasaisuuksista johtuvat korin liikkeet ja pitää auton aina vaakasuorassa dynaamisten ajoliikkeiden aikana. Vaimentimet toimivat jopa 13 Hz:n taajuudella, mikä tarkoittaa, että ne voivat säätää säätöjä jopa 13 kertaa sekunnissa ja reagoida näin salamannopeasti kulloiseenkin ajotilanteeseen ja tienpintaan.
Tekniikka mahdollistaa myös innovatiiviset toiminnot, kuten kallistus- ja rullaliikkeiden ylikompensoinnin sekä korin nostamisen autoon noustessa ja sieltä poistuttaessa.
Urheilulliset yksityiskohdat ja parannettu vakiovarustelu
Kaikissa uusissa Panameran E-Hybrid-versioissa on urheilullinen, raikas muotoilu. Etuosan ulkoasua leimaa uudet Matrix LED -ajovalot ja ylimääräinen vaakasuora ilmanottoaukko. Urheilusedanin takana yhtenäinen takavalo ja kehyksetön takaikkuna erottavat uuden Panameran. Hopeanväriset sivuikkunoiden listat korostavat sivulinjaa.
Panamera 4 E-Hybridin vakiovarusteisiin kuuluvat 19 tuuman vanteet, mustat jarrusatulat ja Matrix LED -ajovalot. Innovatiivinen korkearesoluutioinen HD-Matrix LED -ajovalojärjestelmä on saatavana lisävarusteena. Panamera 4S E-Hybridin tunnistaa 20 tuuman Panamera AeroDesign -vanteistaa, hopeanvärisistä Sport-pakoputkista ja punaisista jarrusatuloista. Jarrusatulat Acid Green ja Black ovat saatavilla lisävarusteena.
Panamera 4S E-Hybrid -jarrut, joissa on kymmenen männän jarrusatulat etuakselilla ovat vakiovaruste. Vaihtoehtoisesti tähän malliin on saatavana PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) yhdessä 21 tuuman vanteiden kanssa. Keraamiset komposiittilevyt ovat kooltaan 440 millimetriä etuakselilla ja 410 millimetriä taka-akselilla.
Markkinoille tulo ja hinnat
Porsche Panamera 4 E-Hybrid ja Panamera 4S E-Hybrid -urheilusedan ovat nyt tilattavissa. Panameran laajennettu vakiovaruste sisältää ParkAssistin ja jäähdytetyn älypuhelimen alustan langattomaan lataukseen jopa 15 watilla. Saatavilla on myös lisävarusteita, kuten taka-akseliohjaus, Remote ParkAssist, Porsche InnoDrive, mukaan lukien aktiivinen kaistanpito, matkustajan näyttö ja ilmanlaatujärjestelmä.
Saataville tulee myös Executive-korimalli, jossa on pidempi akseliväli, ja sen vakiovarusteisiin kuuluvat esimerkiksi nelialueinen automaattinen ilmastointi ja suuri keskikonsoli.
Suomessa Panamera 4 E-Hybridin hinnat alkavat 134 808 eurosta ja Panamera 4 E-Hybrid Executiven hinnat 146 985 eurosta, sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Panamera 4S E-Hybrid on saatavilla 151 168 eurosta alkaen.
Toimitukset alkavat vuoden 2024 toisella neljänneksellä.
Volvo Cars yhdenmukaistaa täyssähköautojensa mallinimiä matkallaan kohti ainoastaan sähköautojen valmistusta vuoteen 2030 mennessä.
Täyssähköiset XC40 Recharge- ja C40 Recharge -mallit tunnetaan jatkossa nimillä EX40 ja EC40, mikä on linjassa Volvon muiden täyssähkömallien, EX30:n, EX90:n ja EM90:n, kanssa.
Uudistus kuvastaa Volvon muutosta kohti pelkästään täyssähköautojen valmistusta. Vuonna 2023 täyssähköautot käsittivät 16 prosenttia Volvon maailmanlaajuisesta myynnistä, mikä merkitsi 70 prosentin kasvua vuoteen 2022 verrattuna. EX30, EX90 ja EM90 tulevat asiakkaiden saataville tänä vuonna, jolloin täyssähkömallien määrä Volvon mallistossa kasvaa viiteen. Tulossa on lisäksi useita uusia malleja.
Uudistuksen yhteydessä Recharge-tunnus poistuu myös 60- ja 90-sarjan lataushybridimalleista, joissa käytetään jatkossa pelkkää T6- tai T8-tunnusta auton tehon mukaan.
Uusi yhdenmukainen nimeämiskäytäntö auttaa vanhoja ja uusia asiakkaita ymmärtämään helpommin, mitkä Volvon mallit ovat täyssähköisiä ja mitkä lataushybridejä, kun he ovat hankkimassa uutta Volvoa.
Volvo EC40 Black Edition. Kuva: Volvo Cars.
Black Edition -erikoisversiot
Lisäksi Volvo esittelee EX40- ja EC40-malleista erityisen Black Edition -erikoisversiot. Ne ovat jatkoa viime vuonna julkaistulle menestyksekkäälle XC60 Black Edition -mallille. Black Edition -malleissa on Onyx Black -koriväri, kiiltävän mustat tunnukset, 20 tuuman viisipuolaiset kiiltävän mustat vanteet sekä microtech-verhoilu Charcoal-sävyssä.
EX40 ja EC40 ovat innostavampia kuin koskaan ennen. Niissä on sisäänrakennettu Googlen järjestelmä ja älykkäät säilytystilat – ja jopa 583 kilometrin toimintamatka EC40-mallissa ja 576 kilometrin toimintamatka EX40-mallissa.
Volvo esittelee myös uuden Performance-ohjelmistopaketin EX40 ja EC40 Twin Motor -versioihin. Paketin saa myös valituilla markkinoilla päivityksenä edelliseen mallivuoteen.
Performance-ohjelmistopaketti tarjoaa 25 kW lisää tehoa, mikä parantaa kiihtyvyyttä. Se sisältää myös yksilöllisen poljinkartan, joka nopeuttaa kaasupolkimen vastetta, sekä Performance-ajotilan, jolla kuljettaja saa käyttöönsä täydet 325 kW tehoa.
Performance-ohjelmistoa tarjotaan tietyillä markkinoilla valinnaisena päivityksenä Volvo Cars -sovelluksessa uuden auton tilauksen yhteydessä. Edellisen 2024-mallivuoden C40 ja XC40 Recharge -autojen kuljettajat voivat ostaa ja ladata ohjelmiston kotoaan käsin.
Matkailuajoneuvoalan suomalainen kattojärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry (MAT) ja KOKO Lahti Oy/Lahden Messut ovat allekirjoittaneet jatkosopimuksen Suomen suurimman matkailuajoneuvotapahtuman järjestämisestä Lahden Messukeskuksessa myös seuraavan kolmevuotiskauden ajan, vuosina 2025-2027. Tulevan syksyn tapahtuma on edellisen sopimuskauden viimeinen. Vuonna 2024 Caravan-messut järjestetään Lahdessa 26.-29. syyskuuta.
Caravan-messuja on järjestetty Lahdessa menestyksekkäästi jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Lahden Caravan on vakiinnuttanut paikkansa Suomen suurimpana matkailuajoneuvoalan messutapahtumana ja yhteisöllisenä harrastajien tapaamisena. Alan harrastajamäärä on viime vuosien aikana laajentunut ja monipuolistunut merkittävästi.
Lahden Caravan-messuilla on merkittävä asema alan yritysten ja harrastajien keskuudessa. Tapahtumassa on ensiesittelyssä seuraavan kauden uudet matkailuajoneuvomallit sekä alan tarvikkeet, varusteet ja palvelut. Caravan-viikonlopun yhteydessä tehdään merkittävä osa alan vuosittaisesta uusien ajoneuvojen kaupasta.
Matkailuajoneuvotuojat ry:n mukaan Lahti on logistisesti erinomainen paikka valtakunnallisen suurtapahtuman järjestämiseen. Messuvieraita saapuu paikkakunnalle ympäri Suomea ja monet viihtyvät alueella useamman päivän ajan. Lahden Messukeskuksen ympäristö tarjoaa harrastajille ainutlaatuisen mahdollisuuden kokoontua Vesijärven kauniisiin rantamaisemiin messujen yhteydessä.
Teiden talvihoitoon kuuluu muun muassa liukkaudentorjunta suolaamalla sekä hiekoittamalla, lumen auraus, tienpintojen tasaaminen, lumivallien poisto ja liikennemerkkien puhdistaminen. Tavalliset talvikelit eivät ole ongelma, vaan ongelmia syntyy, jos sade tulee vetenä ja lämpötilat sahaavat, kuten tänä talvena.
“Kuiva pakkaskeli on keskitalvella optimaalinen sääolosuhde teiden talvihoitoon, koska tällöin alemman tieverkon lumipolanne on pitävä renkaiden alla. Lämpötilan ollessa plussalla ja sateen tullessa vetenä muodostuu alemman tieverkon lumipolanneteille herkästi jäätä. Tämän vuoksi liukkaudentorjuntaa on lisätty”, kertoo ELY-keskuksen kunnossapitovastaava Henri Aaltonen.
Maantiet on jaettu liikennemäärien ja liikenteellisen merkityksen mukaan talvihoitoluokkiin, jotka määrittelevät, missä kunnossa tien on oltava ja kuinka nopeasti hoitotoimenpiteet on aloitettava.
Talvihoidon taso on siis erilainen eri hoitoluokan teillä, mutta saman luokan tiet hoidetaan koko maassa saman tasoisesti. Hoitoluokilla on erilaiset laatuvaatimukset, jotka puolestaan määrittelevät muun muassa maksimilumimääriä ja toimenpideaikoja.
Päätiet kuuluvat yleensä korkeimpaan hoitoluokkaan ja vähäliikenteiset tiet alimpaan hoitoluokkaan.
Tänä talvena keli on sahannut useaan otteeseen paukkuvista pakkasista liukkaiksi vesikeleiksi ja takaisin pakkaseksi. Myös lunta on Uudenmaan ELY-keskuksen alueella (Uusimaa sekä Kanta- ja Päijät-Häme) satanut paljon.
Tienpinnat ovat sulaneet ja jäätyneet uudelleen, minkä vuoksi liukkaudentorjunnan hyöty on jäänyt lyhytaikaiseksi, kun hiekoitushiekka on painunut jään sisään sataneen veden jäätyessä pakkasen puolella kelistä huolimatta olevan tien pintaan. Myös tien sulaminen on voinut aiheuttaa hiekan painumisen jään sisään.
Vaikka urakoitsijoilla onkin käytössään kattavat sääpalvelut, ei aina tiedetä, tuleeko nollan tienoilla sade räntänä, lumena vai vetenä. Lisäksi tienpinnan ja ilman lämpötila saattavat erota toisistaan huomattavasti.
Liukkautta torjutaan jo ennen sään muuttumista pakkaselle, kun puolestaan lumisateessa ensin aurataan lumet ja sitten vasta hoidetaan liukkaudentorjunta. Jos sade tuleekin odotetun lumen sijasta vetenä, liukkaudentorjunnassa ollaan heti jälkijunassa.
Valitettavasti aamuyöllä alkaneen sateen huoltotoimenpiteitä ei välttämättä saada tehtyä ennen aamun työmatkoja ja koulukuljetuksia. Tämän vuoksi tiellä liikkujilta toivotaan malttia ja varaamaan huonossa liikennesäässä aikaa matkaansa.
Tienkäyttäjät voivat antaa palautetta talvihoidosta Liikenteen asiakaspalvelun kautta (p. 0295 020 600) ja siihen suhtaudutaan vakavasti. Palautteen antaminen ei kuitenkaan ole työtilaus, vaan urakoitsija arvioi tien laatuvaatimukset huomioiden, mihin toimenpiteisiin palautteen vuoksi ryhdytään ja missä järjestyksessä. Aina aihetta toimenpiteisiin ei ole.
Viisitoista vuotta sitten Peugeot julkisti konseptin moottoripyörämaisesta kolmipyörästä. Kolmipyörässä oli kaksi pyörää edessä ja yksi takana. Kolmipyörä ei kuitenkaan tullut tuotantoon.
Peugeotin kolmipyörässä on kolme moottoria
Peugeot esittelee Geneven autonäyttelyssä kolmipyöräisen konseptin. Hybrid3 Compressor on auton ja skootterin risteytys. Hybrid3 Compressor tarjoaa vaihtelua kaupunkiliikkumiseen. Tässä kolmipyöräisessä skootterin ja auton parhaat puolet hyödyntävässä kulkuneuvossa yhdistyvät futuristinen muotoilu, turvallisuus ja mukavuus.
Liikkumiseen Hybrid3 Compressor käyttää kahta etupyöriin sijoitettua sähkömoottoria ja takapyörälle voimaa tarjoavaa bensiinimoottoria.
Moottoreiden yhteisteho on 21 kW/29 hv, mikä vastaa perinteisen yksisylinterisen 400 cm3 bensiinikäyttöisen moottoripyörän moottorin tehoja.
Autojen käyttökulujen noustessa aukeaa markkinoille tilaa tämänkin kaltaisille vähän kuluttaville (vain 2 l/100 km) kulkuneuvoille – unohtamatta tietenkään erittäin alhaista hiilidioksidipäästölukemaa (47 g/km).
