Koti Blogi Sivu 520

Tästä hieman esimakua Škodan tulevasta kompaktista täyssähköautosta Epiqistä

Kuva: Skoda.

Škoda Auto on julkistanut tulevan täyssähköisen crossover-katumaasturinsa nimen ja näyttänyt muotoilututkielman tästä uudesta autosta.

Škodan nyt julkaisema digitaalinen muotoilututkielma korostaa tulevan sarjatuotantomallin kohokohtia ja piirteitä. Škoda Epiq on 4,1 metrin mittainen kompaktikokoinen crossover-katumaasturi, jossa on reilut sisätilat viidelle ja tavaratilaa jopa 490 litraa.

Alkaen-hinta tulee olemaan noin 25 000 euroa, joten tämä auto on mainio vaihtoehto monille sähköautoa harkitseville asiakkaille. Vahvailmeinen uusi Modern Solid -muotokieli toteutuu tässä jopa yli 400 kilometrin WLTP-toimintamatkaan yltävässä autossa sisätiloissa ja ulkopuolella.

Kuva: Skoda.

Škodan uudessa Modern Solid -muotokielessä yhdistyvät vahvailmeisyys, toimivuus ja aitous. Škoda Epiq -muotoilututkielmassa on uusi Škoda-tekstilogo veistoksellisen nokkapellin pinnassa.

Kiiltävän musta Tech-Deck Face -etumaski on moderni uudelleentulkinta tunnetusta Škoda-säleiköstä, ja sen taakse on sijoitettu esimerkiksi etäisyystutka ja etukamera. Tech-Deck Face -etumaskia reunustavat T-kirjaimen muotoiset LED-elementit, joilla toteutetaan päivävalot ja vilkut.

Kuva: Skoda.

Ajovalot on sijoitettu niitä alemmas. Niiden valomoduuleissa on kubismivaikutteinen muotoilu ja Matrix LED -tekniikka. Jykevän etupuskurin spoileriosassa on Dark Chrome -viimeistely.

Sivuilmettä hallitsee korkea, kuin pyyhkäisevä vyötärölinja, joka visuaalisesti erottaa matkustamon muusta korista ja luo autolle vankat hartiat. Vyötärölinjan alapuolella on katseita kiinnittävät pyöränkoteloaukkojen reunojen verhoukset.

Vanteet ovat aerodynaamisesti optimoidut. Matala ja loivasti taakse kaartuva kattolinja päättyy ilmanvastusta minimoivaan kattospoileriin. Takapuskuri on jykeväilmeinen, ja takaluukun pinnan Škoda-tekstilogossa on Dark Chrome -viimeistely.

Kuva: Skoda.

Škoda Epiq -muotoilututkielman minimalistista kokonaisilmettä korostaa vaalea mattametalliväri Moon White. Kattokaiteiden, vanteiden sekä etu- ja takapuskurin Flashy Orange -väriset yksityiskohdat ovat visuaalisesti kiinnostavat.

Minimalistiset ja toimivat sisätilat sekä uusin tekniikka

Škoda Epiq tulee olemaan ensimmäinen sarjatuotantomalli, jossa on minimalistinen Modern Solid -sisustus. Se keskittyy kestäviin, käytännöllisiin ja vastuullisiin materiaaleihin.

Ilmavassa keskikonsolissa on avoin tavaralokero ja siinä älypuhelimen langaton latausmahdollisuus, ja tavaroiden säilyttämiselle löytyy Simply Clever -lokeroita. Tavaratilan käytännöllisyyttä lisäävät Škodan tunnetut Simply Clever -ratkaisut kuten kassikoukut, siirreltävät kiinnikkeet tavaroiden tuentaan, kuormansidontalenkit ja säilytystila tavaratilan välipohjan alla.

Kaksipuolaisessa ohjauspyörässä on uusi Škoda-tekstilogo sekä fyysiset näppäimet ja tuntopalautteen antavat rullasäätimet. Niiden havaittavuutta lisäävät Flashy Orange -väriset korostukset.

Kuva: Skoda.

Auton digitaalinen avain mahdollistaa asiakkaan älylaitteen ja auton väliset toiminnot, mikä parantaa käyttökokemusta. Se myös korostaa Škodan johdonmukaista asiakaskeskeisyyttä toteuttamalla lähestymistapaa, minkä tavoite on helpottaa kuljettajan tehtäviä ja toimia.

Škoda Epiq tukee lisäksi kaksisuuntaista latausta: autoa voidaan käyttää liikkuvana sähköenergiavarastona, josta virtaa voidaan syöttää esimerkiksi asiakkaan kodin sähkölaitteille.

Huomiota herättävä nimi viittaa Škodan historiaan

Škoda Epiq tulee olemaan merkittävä virstanpylväs Škodan historiassa, mitä korostaa tälle automallille valittu erottuva ja mieleenpainuva nimi.

Nimi sopii myös Škodan täyssähköisten katumaastureiden perheeseen: mallinimen alkukirjain E kertoo kyseessä olevan täyssähköinen Škoda, ja mallinimen viimeisestä Q-kirjaimesta tunnistaa auton kuuluvan Škodan katumaasturimallistoon.

”Epiq” on johdettu antiikin kreikan sanasta ”epos”, joka tarkoittaa sanaa, jaetta, tarinaa tai runoa. Mallinimi herättää positiivisia mielleyhtymiä kuten hämmästyttävä, mahtava, poikkeuksellinen ja merkittävä.

Nerokkailla varusteillaan ja monipuolisuudellaan Škoda Epiq tulee täyttämään sekä perhekeskeisten että lifestyle-suuntautuneiden asiakkaiden odotukset.

Uusi täyssähköinen crossover-katumaasturi valmistetaan Espanjan Pamplonassa Volkswagen-konsernin automerkkien Škoda, Cupra ja Volkswagen yhteisenä suunnittelu- ja tuotantoprojektina.

Škoda Auto on sitoutunut tulevina vuosina investoimaan miljardeja euroja sähköllä liikkumiseen. Kooltaan Enyaqin ja Epiqin väliin sijoittuva täyssähköinen katumaasturi Škoda Elroq tulee olemaan Škodan sähköautomalliston laajentamisen ensimmäinen automalli, ja se lanseerataan jo myöhemmin tänä vuonna.

Lue myös

Škoda saavutti merkittävän virstanpylvään

Uusien Škoda Scala ja Kamiq -mallien myynti on nyt alkanut

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vakava loukkaantuminen nokkakolarissa Sastamalassa

Kuva: CvB.

Sastamalan Äetsäntiellä tapahtui perjantaina henkilöauton ja kuorma-auton välinen kolari. Poliisille asiasta tuli ilmoitus Hätäkeskuksen kautta kello 7.36.

Tapahtumasta saatujen tietojen perusteella kuorma-auto ajoi Äetsäntietä Huittisten suuntaan. Toistaiseksi tuntemattomasta syystä sitä vastaan tullut henkilöauto lähti heittelehtimään ja sen seurauksena ajautui vastaantulevien kaistalle. Tämän jälkeen henkilöauto törmäsi etuosallaan tiellä vastakkaisesta suunnasta vastaan ajaneen kuorma-auton etuosaan.

Kummassakin ajoneuvossa oli kolarihetkellä yksi henkilö eli autojen kuljettajat. Molemmat loukkaantuivat kolarin seurauksena, henkilöauton kuljettaja vakavasti.

Tie oli onnettomuushetkellä jäinen ja erittäin liukas.

Poliisi tutkii tapahtunutta epäiltynä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Poliisi jatkaa kolarin tapahtumien ja syiden selvittämistä esitutkinnassa.

Äetsäntie oli suljettuna usean tunnin ajan kolariin liittyvien pelastus- raivaus- ja tutkintatoimenpiteiden takia. Tie saatiin aukaistua normaalisti liikenteelle puoleen päivään mennessä.

Lue myös

Veneonnettomuus Ykköstiellä Paimiossa?

Poliisi kaipaa havaintoja Mikkelissä pysäköityyn autoon törmänneestä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Katso tästä pienen israelilaisen automuseon herkkupalat

Citroën 2 CV 1969. Kuva: Marko Mannila.

Vanha maatalousrakennus Kibbutz Eyalissa sisältää yllätyksen: rakennuksessa sijaitsee yksi Israelin laajimmista vanhojen autojen kokoelmista – ja sen perustajan, entisen Israelin puolustusvoimien koneinsinööri yli 70-vuotiaan Uri Saharin mukaan myös ainoa avoinna oleva.

Sahar avasi museonsa vuonna 2000 nimellä Keren Saharin klassikkoautomuseo. Museon kokoelmassa on lähinnä vanhoja brittiläisiä autoja 1930-50 -luvuilta. Kokoelmissa on nyt noin 20 klassikkoautoa.

Morris 8 vm.1934, 850cc. Kuva: Marko Mannila.

Kokoelmasta löytyy muun muassa sinimusta sedan-tyylinen vuoden 1946 Jaguar. Kokoelman vanhin auto on brittiläinen jäänvihreä MG Midget -urheiluauto vuodelta 1930, jossa on puinen veneen peräpää.

IFA F9 Cabriolet vm.1954, 2-tahtikone. Kuva Marko Mannila.

Muita löytöjä ovat vuoden 1935 punainen Morris 8 -kaksipaikkainen avoauto, jonka Sahar on saanut kulkemaan 80 kilometriä tunnissa. Sahar itse ajaa ruosteenpunaisella vuoden 1967 Citroen 2CV:llä.

Sahar etsii Israelista vanhoja autoja ja niiden osia ja yrittää entisöidä niistä takaisin parhaimmillaan toimintakuntoisia. Itse asiassa suurin osa autoista on toimintakuntoisia, eivätkä ne ole myynnissä. Myös autojen käsikirjoja hän pyrkii löytämään esimerkiksi toimintansa lopettavista autokorjaamoista. Yhden projektin saaminen valmiiksi kestää yleensä viitisen vuotta.

Morris 8 vm.1935 850cc. Kuva: marko Mannila.

Autojen lisäksi museosta löytää muun muassa autojen pienoismalleja, vanhoja autokirjoja, käsikirjoja, harrastelehtiä ja valokuva-albumeita, joissa on kuvia entisöintiprojektien eri vaiheista.

Museokäynti on ilmainen, eikä museo saa taloudellista tukea. Saharin mukaan hän ei ole halunnut olla kenestäkään riippuvainen, vaan pyörittää museota rakkaudesta lajiin – ja vähän muuhunkin.

MG Midget 1930. Kuva: Marko Mannila.

Ai kuka on Keren Sahar? Keren on Urin parikymmentä vuotta sitten harvinaiseen sydänsairauteen menehtynyt tytär, jonka muistoksi ja kunniaksi koko museohanke sai alkunsa. Klassikkoautoharrastus lievittää edes vähän isän sydänsurua menettämänsä tyttären vuoksi.

Jaguar vm. 1946, moottori 1.8, ensimmäinen Jaguarin oma moottori. Kuva: Marko Mannila.

Lue myös

Tähän automuseoon pääsee vain tilauksella, mutta se kyllä kannattaa!

Kesäreissun aikana kannattaa suunnata automuseoon — tässä 30 vaihtoehtoa

https://www.automuseums.info/israel/motor-museum-memory-keren-sahar
https://www.facebook.com/KerenSaharClassicCarMuseum/

BMW Isetta 300 vm.1961. Kuva: Marko Mannila.
Morris Minor Series MM 2-door Saloon vm. 1949. Kuva: Marko Mannila.
Citroën Ami 6 vm. 1968, 602cc. Kuva: Marko Mannila.
Citroën 2 CV 4×4 Sahara, moottori edessä ja takana, kummallekin akselille, vm.1962. Kuva: Marko Mannila.
Citroen 2 CV 4×4 Sahara takaa. Kuva: Marko Mannila.
Citroen 2 CV 4×4 Sahara takaviisto. Kuva: Marko Mannila.
Citroën Dyane vm.1978. Kuva: Marko Mannila.

 

Tiestön korjaustarve lähdössä hallitsemattomaan kasvuun, toimenpiteillä on jo kiire!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Teiden huono kunto on aiheuttanut tänä talvena vahinkoja ja vaaratilanteita eri puolilla Suomea. Tieverkon kunnossapidon vision perusteella nyt nähty voi olla vasta alkusoittoa.

Vision mukaan tiestön peruskorjaustarve näyttää lähtevän jyrkkään kasvuun lähivuosina. Keskeinen syy on tiestön ”suurten ikäluokkien” tulo korjausikään. Vision julkaisseet elinkeinoelämän ja väyläalan organisaatiot pitävät tilannetta hälyttävänä ja esittävät ratkaisuksi muutoksia väylärahoitukseen.

Elinkeinoelämä ja väyläala esittävät rapistuvan tiestön pelastukseksi kolmea konstia.

”Vuositasolla päivittäishoidon rahoitus pitää säilyttää ostovoimaltaan nykyisenä, päällystysmäärä vakiinnuttaa 4 000 kilometriin ja teiden muuhun korjaamiseen osoittaa 300 miljoonaa euroa. Kun nämä on tehty, vakautetaan tilanne ja pannaan piste rahoituksen jatkuvalle poukkoilulle”, INFRAn johtava asiantuntija Nina Raitanen sanoo.

Vuonna 2023 tiestöä päällystettiin noin 1 400 kilometriä. Tierakenteiden korjaamiseen käytettiin 74 miljoonaa euroa perusväylänpidon rahaa. Etenkin päällystysrahat vaihtelevat rajusti eri vuosina. Väyläviraston tuoreimman arvion mukaan tieverkkoon kohdistuu liki 2,4 miljardin euron korjausvelka.

Lue myös: Routavauriot ja yllätyskuopat aiheuttaneet jo poikkeuksellisen suuren määrän vahinkoa autoille!

Hyötyjä uudistuksista saadaan Raitasen mukaan nopeasti, kun korjausvelka ja tiestön ylläpitokustannukset kääntyvät laskuun ja tieturvallisuus sekä kuljetusten toimitusvarmuus paranevat.

”Saamme yhteiskuntana säästöjä. Suomihan on täysin riippuvainen tieyhteyksistä: tavaraliikenteen tonneista 90 prosenttia kulkee meillä tietä pitkin. Siksi niin kilpailukykymme, kokonaisturvallisuutemme kuin kykymme houkutella vaikkapa vihreitä investointeja kohenevat, kun tiestö tulee kuntoon.”

Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola toivoo, että valtion menosäästöissä nähdään metsä puilta.

”Miljardisäästöjen paineessa tieverkko ei voi olla säästökohde, sillä se on ollut sitä jo yli 20 vuotta. Tiestön kunnossapidon vähentäminen johtaa kansalaisten ja yritysten kulkemisen ja kuljettamisen kustannusten nousuun. Ei meillä ole kansakuntana tällaiseen varaa.”

Raskas liikenne otettava nykyistä paremmin huomioon

Elinkeinoelämän ja väyläalan organisaatiot ovat julkaisseet oman visionsa tiestön kunnon pelastamiseksi. Visioraportti osoittaa tiestön korjaustarpeen kasvavan jyrkästi lähivuosina. Tärkeäksi syyksi nähdään verkon 1960–1970-luvulla rakennetut ”suuret ikäluokat”, jotka tulevat joukolla korjausikään.

”Korjaustarve vaihtelee verkon rakentamis- ja korjaushistorian mukaan. Nopea kasvu paljastaa, että korjaaminen ei ole ollut tähän mennessä riittävää eikä riittävän systemaattista”, johtaja, professori Jorma Mäntynen Destiasta sanoo.

Mäntysen mukaan kunnossapidon tulisi heijastaa paremmin raskaan liikenteen tarpeita.

”Kunnossapitopäätökset on meillä pohjattu liikennemääriin, ja se ylikorostaa henkilöautoliikennettä. Tiestö vaikuttaa talouteen, kilpailukykyyn, turvallisuuteen ja huoltovarmuuteen kuitenkin raskaan liikenteen kautta. Raskaalle liikenteelle tärkeää on esimerkiksi hoidon reagointinopeus ja täsmäkorjaukset.”

”Alkutuotannon, teollisuuden ja kaupan toimitusketjut ulottuvat kaikkialle Suomeen, ja raskas liikenne käyttää tiestöä silloinkin, kun liikennemäärä on pieni: myös öisin ja syrjäseuduilla”, MTK:n johtaja Markus Lassheikki vahvistaa.

Isojoen Sahan toimitusjohtaja Esa Hakamäki nostaa esimerkiksi seututiet.

”Niistä osa on ajalta, jolloin kaluston massat yltivät 10 tonniin, kun nyt käytetään jopa 76 tonnin kalustoa. Heikkokuntoisten teiden kelirikkoajat katkaisevat puukuljetukset jopa viikoiksi. Annamme suotta etua kilpailijamaille.”

”Valtion tulisi luoda olosuhteet, joissa elinkeinoelämä voi luoda työpaikkoja, kasvua ja turvaa. Nyt tavoitteesta tuntuu tiestön osalta osin luovutun”, MTK:n Lassheikki pohtii.

Suomi ei ole tiehuolineen yksin. Useissa länsimaissa kuten Ruotsissa, Tanskassa ja Yhdysvalloissa korjausvelkaongelmaan on puututtu erilaisilla infraohjelmilla. Ohjelmallinen ja ennakoiva korjaaminen on kokonaistaloudellisesti järkevää, sillä korjaaminen on sitä kalliimpaa, mitä huonompaan kuntoon tierakenne pääsee. Esimerkiksi päällystevaurion juurisyy on tuoreen visioraportin mukaan tien rakenteissa: kun pinta on rikki, ollaan jo myöhässä parhaasta korjausajankohdasta.

Tieverkon kunnossapidon vision toteuttivat INFRA, Kaupan liitto, Koneyrittäjät, MTK, Sahateollisuus, Tieyhdistys ja Destia. Se julkistettiin INFRAn ammattipäivillä 13.3.2024.

Tutustu tieverkon kunnossapidon visioon tästä

Lue myös

SKALin hallitus: Väylien rahoituksen painopistettä on siirrettävä rautateiltä tiestölle

Suomalaiset uskovat teiden korjaamisen lisäävän liikenneturvallisuutta — todellisuus on kuitenkin erilainen

Viranomaiset tarkastivat 72 raskasta ajoneuvoyhdistelmää Pohjois-Pohjanmaalla

Arkistokuvas. Kuva: Poliisi.

Viranomaiset valvoivat rajat ylittävää maaliikennettä valtatie 4:llä Pohjois-Pohjanmaalla tiistaina ja keskiviikkona. Ne kirjasivat yhteensä kymmenen seuraamusta ja kahdeksan huomautusta, jotka liittyivät lähinnä ajo- ja lepoaikarikkomuksiin sekä kuntopuutteihin.

Oulun poliisilaitos, Tulli ja Rajavartiolaitos valvoivat liikennettä yhteistyössä Pohjois-Pohjanmaalla valtatie 4:llä 12.–13. maaliskuuta 2024. Viranomaiset keskittyivät pääasiassa rajat ylittävään maaliikenteeseen.

Ne tarkistivat kuljettajien ajokunnon ja ajo- ja lepoajat, ajoneuvojen teknisen kunnon sekä asiakirjojen ja kuormituksen asianmukaisuuden. Lisäksi viranomaiset pyrkivät paljastamaan oheisrikoksia, kuten salakuljetuksia, veropetoksia, huumausainerikoksia, ihmiskauppaa sekä laitonta maahantuloa.

Viranomaiset tarkastivat yhteensä 49 kotimaista ja 23 ulkomaista raskasta ajoneuvoyhdistelmää. Viranomaiset tarkastivat seitsemän vaarallisia aineita kuljettavaa ajoneuvoa, punnitsivat kymmenen ajoneuvoa, tekivät teknisen tienvarsitarkastuksen kolmelle ajoneuvolle ja tarkastivat 23 henkilön maassaoloedellytykset. Tulli tarkasti 48 ajoneuvon polttoaineet.

Viranomaiset kirjasivat viisi sakkoa, viisi liikennevirhemaksua ja kahdeksan kirjallista huomautusta, jotka liittyivät pääasiassa ajo- ja lepoaikarikkomuksiin sekä ajoneuvojen puutteelliseen kuntoon. Viranomaiset takavarikoivat 3,8 kilogrammaa nuuskaa ja 3 600 savuketta. Tulli kirjasi nuuskaa ja savukkeita kuljettaville sakon.

Viranomaiset palauttivat yhden ruotsalaisen ajoneuvoyhdistelmän takaisin Ruotsiin, koska sillä ei ollut voimassa olevaa liikennelupaa. Eräässä ulkomaisessa ajoneuvoyhdistelmässä oli puutteellisesti sidottu paperirullalasti.

Valvontatapahtumaan osallistui partioita Oulun poliisilaitoksen liikenneyksiköstä Oulusta, Kajaanista ja Jokilaaksoista sekä Rajavartiolaitoksesta ja Tullista.

Poliisin, Tullin ja Rajavartiolaitoksen yhteistyö

Poliisin, Tullin ja Rajavartiolaitoksen yhteistyön eli PTR-yhteistyön perustana on laki poliisin, Tullin ja Rajavartiolaitoksen yhteistoiminnasta.

PTR-yhteistoiminnalla viranomaiset pyrkivät ennen kaikkea toimintojensa yhteensovittamiseen siten, että toiminta on tarkoituksenmukaista, tehokasta sekä taloudellista. Viranomaiset järjestävät säännöllisesti PTR-yhteisvalvontaiskuja Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa.

Lue myös

Raskaan liikenteen valvonnassa ajoneuvot entistä huonokuntoisempia

Poliisin ratsiassa paljastui täysin ajo-oikeudeton henkilö kuljettamassa raskasta ajoneuvoyhdistelmää!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Uusi pikalatausteknologia lyhentää uuden sukupolven Volvo-autojen latausaikaa

Kuva: Volvo Cars.

Volvo Cars on aloittanut yhteistyön Breathe Battery Technologiesin (Breathe) kanssa ja saa ensimmäisenä autonvalmistajana käyttöönsä uusimman version akkuteknologiayrityksen patentoidusta algoritmeihin perustuvasta latausohjelmistosta. Ohjelmistoa käytetään Volvon uuden sukupolven täyssähköautoissa.

Integroimalla Breathen ohjelmiston Volvon itse kehittämään akunhallinta-alustaan Volvo voi optimoida latausteknologiansa suorituskyvyn ja tarjota asiakkailleen entistä nopeampia latausaikoja ja paremman yleisen ajo- ja latauskokemuksen.

Volvo ottaa uuden teknologian käyttöön uuden sukupolven täyssähköautoissaan, joissa sen odotetaan lyhentävän latausaikaa 10 prosentin varauksesta 80 prosentin varaukseen jopa 30 prosentilla*.

Energiatiheys ja toimintamatka pysyvät entisellä tasolla ja latausajan parannukset kestävät akun koko käyttöiän akun kuntoon vaikuttamatta.

Yhteistyö Breathen kanssa on seurausta yrityksen Breathe Charge -lippulaivatuotteen hankintasopimuksesta, ja se on viimeisin Volvo Cars Tech Fundin tekemä investointi. Sijoitus on vahva osoitus Volvon halusta johtaa premium-sähköautojen kehitystä ja tulla pelkästään täyssähköautojen valmistajaksi vuoteen 2030 mennessä.

Lontoossa sijaitseva Breathe on startup-yritys, joka jakaa Volvon innostuksen sähköiseen liikkumiseen ja innostavaan ajokokemukseen. Breathe kehittää akunhallintaohjelmistoja, joiden tavoitteena on tehdä sähköistämisestä nopeampaa, parempaa ja kestävämpää.

“Investointi ja kaupallinen yhteistyö Breathen kanssa auttaa meitä käsittelemään sähköautojen omistajien tuttua kipupistettä ja tekee lataustarjonnastamme entistä kilpailukykyisempää”, sanoo Volvo Cars Tech Fundin pääjohtaja Ann-Sofie Ekberg.

“Nopeammat latausajat varausalueella, jolla asiakkaat yleensä pikalataavat autoaan, ovat merkittävä askel oikeaan suuntaan, kun jatkamme sähköisen liikkumisen tehostamista ja tuomme sen yhä useampien ulottuville.”

Ohjelmiston määrittämät akut

Ennalta määritettyihin sääntöihin perustuvan perinteisen porrastetun latauksen sijaan Breathen ohjelmisto käyttää mukautuvaa lataamista, joka ohjaa akkua reaaliaikaisesti ja lyhentää latausaikoja merkittävästi.

Algoritmeja käyttämällä ongelmisto ohjaa latausprosessia akun kunnon mukaan ja tuottaa parhaan mahdollisen ajokokemuksen. Samalla vältytään litiumin kerrostumiselta, joka voi heikentää akun suorituskykyä ja elinkaarta.

Investointi Breatheen auttaa Volvoa keskittymään täyssähköiseen tulevaisuuteen ja sopii hyvin myös Volvon tavoitteisiin saavuttaa nollanettopäästöt ja tulla kiertotalousyritykseksi vuoteen 2040 mennessä.

Uusi teknologia lyhentää autojen latausaikoja ilman akuston rakenteen muutoksia tai ylimääräisten materiaalien louhintaa, joten se ei aiheuta ylimääräisiä ympäristövaikutuksia.

Koska ohjelmisto on täysin yhteensopiva Volvon uuden sukupolven täyssähköautojen laitteiston kanssa, skaalaaminen on helppoa, kun Volvo odottaa sähköautojen myynnin kasvavan merkittävästi tulevina vuosina.

”Teknologiamme käyttäminen suuressa mittakaavassa Volvon uuden sukupolven sähköautoissa avaa ovia innovatiiviselle autosuunnittelulle ja suorituskykyparannuksille. Jaamme yhteisen intohimon sähköistä liikkumista kohtaan, ja käytännöllinen pikalataus on yksi kulmakivistä, joka mahdollistaa sähköisen tulevaisuuden”, sanoo Breathe Battery Technologiesin pääjohtaja tohtori Ian Campbell.

Volvo Cars Tech Fund on perustettu vuonna 2018. Se investoi autoteollisuutta muuttaviin yrityksiin ja teknologia-aloihin, kuten sähköistämiseen, tekoälyyn, autonomiseen ajamiseen, kestävään kehitykseen ja verkkokauppaan. Tech Fund auttaa strategisilla investoinneillaan startup-yrityksiä menestymään ja kiihdyttämään maailmanlaajuista liikkumisessa tapahtuvaa muutosta.

* Eri akustot tuottavat erilaisia latausaikoja. Testit osoittivat latausaikojen parantuvan 15–30 %.

Tietoja Breathe Battery Technologies -yhtiöstä

Breathe Battery Technology (“Breathe”) on paljon muutakin kuin akkujen suorituskykyparannuksiin keskittyvä yritys. Imperial Collegesta vuonna 2019 alkunsa saaneen Breathen painopiste on akkuteknologiassa, joka edesauttaa maailman nopeampaa, parempaa ja kestävämpää sähköistämistä.

Yhtiö tarjoaa tänä päivänä fysiikkaan perustuvia akunhallintaohjelmistoja, jotka auttavat maailman suurimpia sähköautojen ja kulutuselektroniikan merkkejä tekemään enemmän käytettävissä olevalla teholla. Sähköinen tulevaisuus tarvitsee erinomaisia käyttäjäkokemuksia.

Yhtiön sulautetut ohjelmistotuotteet Breathe Charge ja Breathe Life käyttävät mukautuvaa lataamista ja säätävät latausvirtaa dynaamisesti varaustilan ja akun kunnon mukaan osoittaen kullekin hetkelle ihanteellisen virran. Tuotteet ottavat enemmän tehoa irti nykyisistä akuista ja mahdollistavat nopeamman lataamisen ja pidemmän syklisen käyttöiän turvallisuudesta tinkimättä.

Breathe Battery Technologiesin unelmana on, että jokainen saa jonain päivänä hengittää puhdasta ilmaa. Tämän vuoksi se tekee akuista parempia.

Lue myös

Volvon uusi turvallisuusteknologia varoittaa kuljettajia edessä olevista onnettomuuksista

Volvon henkilöautoille yhdenmukaiset mallinimet

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uusi Fiat 600 -mallisto on tarjolla niin hybridinä kuin täyssähköautona

Kuva: Aino Ruhanen, Bassadone.

Uusi Fiat 600 laajentaa Fiatin mallistoa kohti perheautoluokkaa. Uusi 600 tuo väriä ja persoonallisuutta B-SUV-luokkaan. 600:n mallisto on valmiina nykyajan vaatimuksiin tarjoamalla niin alhaisen kulutuksen omaavan Hybrid-mallin kuin täyssähköisen version, jonka toimintamatka on yli 400 kilometriä (WLTP).

Värikkäät varustetasot: POP, Edizione ja La Prima

Fiat 600 Hybridin POP-varustetaso pitää sisällään mm. led-ajovalot, pysäköintitutkat taakse, Uconnect-tietoviihdejärjestelmän 10,25-tuumaisella kosketusnäytöllä ja vakionopeudensäätimen.

Lanseeraukseen kuuluva Edizione-versio on POP-mallia edullisempi, mutta tarjoaa silti enemmän ominaisuuksia: istuimien ECO-nahka-/kangasverhoilu, korinvärinen kojelaudan paneeli ja matkustamon Color Therapy -tunnelmavalaistus ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet.

La Prima ja La Prima Edizione tuovat ylempien luokkien herkkuja 600:een

La Prima -varustetaso pitää sisällään vakiona mm. 360 asteen pysäköintitutka (edessä, takana ja sivuilla), kaukovaloavustin, istuimien ECO-nahkaverhoilu, Uconnect-tietoviihde- ja navigointijärjestelmä, langaton älypuhelimen peilaustoimintovalmius älypuhelimen lataus (Qi-standardi), aktiivinen vakionopeudensäädin ja sähkötoiminen takaluukku.

Italian värit aina läsnä

Uuden Fiat 600:n perusväri on raikas oranssi, joka erottuu edukseen suomalaisessa liikennevirrassa. Muita uusia värejä 600:lle ovat sininen, turkoosi ja beige, jotka ovat saatavissa 690 euron lisähintaan kaikkiin varustetasoihin.

Fiatin kesällä 2023 tehdyn päätöksen mukaan Fiat ei tarjoa enää henkilöautomallistossaan harmaata väriä, ja 600:n värivalikoima heijastelee tätä iloisesti.

Uuden Fiat 600 Hybrid 100 e-DCT-automaatti Edizionen hinnat alkavat 29 390 eurosta. Täyssähköisen Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione -malli alkaen 41 390 euroa erittäin kattavasti varusteltuna.

Fiat 600e on nyt saatavilla Suomessa ja 600 Hybrid kesällä 2024.

Lue myös

Tältä Fiatin tulevaisuus näyttää!

Uskomatonta! Mies on omistanut elämänsä aikana jo 55 Fiatia!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uuden Volkswagen Tiguanin ladattavat hybridit nyt myynnissä

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Tiguan on tällä hetkellä menestynein Volkswagen-malli, jota valmistetaan vuosittain yli puoli miljoonaa kappaletta.

Volkswagen Tiguanin täysin uudistuneet ladattavat hybridit tarjoavat joko 150 kW (204 hv) tai 200 kW (272 hv) tehon. Akun, jonka kapasiteetti on nyt 19,7 kWh (netto), ansiosta sähköinen toimintamatka on käytännössä kaksinkertaistunut edeltäjään verrattuna. Puhtaasti sähköllä voi ajaa jopa 128 kilometriä.

Tiguanin ladattavien hybridien 85 kW:n sähkömoottorin ja uuden 1,5-litraisen TSI-moottorin (110 kW tai 130 kW) yhdistelmällä hybridimalli on mukava ajaa myös pitkillä matkoilla alhaisesta kulutuksesta johtuvan yli 900 km yhteistoimintamatkan ansiosta.

Kuva: Volkswagen.

Molempien mallien akkua voidaan ladata jopa 11 kW:lla (aiemmin 3,6 kW) kotilatauksessa ja jopa 50 kW:lla (optimiolosuhteissa) DC-pikalatausasemilla. Akun voi ladata 10-80 %:iin 26 minuutissa.

Intuitiivinen ohjaamo

Tiguanissa on uusi digitaalinen, intuitiivinen ohjaamo. Siihen kuuluu uusi Digital Cockpit (digitaalinen mittaristo, jossa on heijastamaton pinnoite), jopa 15 tuuman infotainment-näyttö (vakio 12,9 tuumaa), jossa on täysin uusi valikkorakenne ja grafiikka, uusi tuulilasinäyttö ja uusi monitoiminen ajoprofiilinvalitsin integroidulla OLED-näytöllä.

Tällä uudella kiertosäätimellä ja omalla mininäytöllä voidaan ohjata ajoprofiilia, radion äänenvoimakkuutta tai myös Ambiente-valaistuksen värejä. Lisäksi joitakin auto- ja infotainment-toimintoja voidaan helposti säätää uudella IDA-puheohjauksella. IDA-puheohjaukseen integroitu ChatGPT:n tekoäly-toiminto tarkoittaa, että kysymyksiä voidaan nyt esittää lähes äärettömästä määrästä aiheita.

Lue myös: Uuteen Volkswagen Tiguan -mallistoon myös neliveto

Avustusjärjestelmiä on myös kehitetty edelleen: ensimmäistä kertaa Tiguanissa uusimmat Park Assist -järjestelmät mahdollistavat täysin automaattisen ajon pysäköintipaikalle ja sieltä pois jopa 50 metrin matkalta (muistitoiminto) ja kauko-ohjatun pysäköinnin älypuhelimella. Uudet ominaisuudet, kuten pneumaattinen hierontatoiminto etuistuimissa ja uudet IQ.LIGHT HD -matriisiajovalot (lisävarusteet), on johdettu premium-luokan Touareg-mallista.

Kuva: Volkswagen.

Uusissa valoissa on jopa yli 38 200 pikseliä, jotka mukautuvat tarkasti erilaisiin ajotilanteisiin ja tarjoavat erinomaisen valotehon.

Suomessa pienempitehoinen versio on saatavilla kolmella varustelutasolla: Comfort Business, Elegance Business ja R-Line Business.

Tehokkaampi ladattava hybridi puolestaan voidaan tilata joko Elegance Business tai R-Line Business -varustelulla.

Molemmissa tehoversioissa perävaunumassa on erinomainen 1 800 kg (jarrullinen) ja 750 kg (jarruton).

Kaikkien eHybrid-versioiden vakiovarustukseen kuuluu mukautuva alustansäätö, joka optimoi mukavuuden ja ajodynamiikan.

Ensimmäiset täysin uudet Tiguanin ladattavat hybridit saapuvat Volkswagen-jälleenmyyjille kesällä ja asiakastoimitukset alkavat tämän jälkeen.

Hinta alkaen on 45 909 euroa (Tiguan Comfort Business eHybrid 150 kW) ja tehokkaampi versio hinta alkaen 49 874 (Tiguan Elegance Business eHybrid 200 kW).

Volkswagen Tiguan eHybrid ladattavat hybridit hinnasto ja lisävarustehinnasto:
https://bit.ly/VolkswagenTiguanHinnastojaLisävarustehinnasto

Lue myös

 

Uusi Volkswagen Tiguan nyt hinnoiteltu ja myynnissä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Teslan Cybertruckien ruostuminen huolettaa edelleen omistajia

Kuva: Tesla.

Teslan Cybertruckien ulkopeltien ruostuminen herättää yhä keskustelua auton ostaneiden parissa. Vaikka Tesla on mainostanut Cybertruckien ”ultra-kestävää ruostumatonta terästä” ja jopa väittänyt sitä ”kirjaimellisesti luodinkestäväksi”, useat omistajat ovat löytäneet ruostetta auton pelleistä.

Ei liene yllätys, että ruostetta ilmenee erityisesti sateisissa olosuhteissa. Jotkut omistajat ovat havainneet sitä jopa jo muutaman päivän käytön jälkeen.

Pesua ja hiontaa

Tesla ei ole virallisesti kommentoinut asiaa, mutta omistajille lähettämissään ohjeissa varoittanut ulkopintoja vaurioittavista aineista. Ohjeistus suosittelee myös pyyhkimään välittömästi mahdolliset ruostetta aiheuttavat ja syövyttävät aineet, kuten rasva, öljy ja piki, linnun ulosteet, mahla ja pihka, kuolleet hyönteiset, tiesuola ja teolliset laskeumat, eikä jäädä ottamaan auton muuta pesutarvetta.

Kuva: Tesla.

Tesla suosittelee auton pesua saippualiuoksella, mutta ainakaan kaikilla Cybertruckien omistajilla tämä ei ole tehonnut. Autojen hinkkaaminen muutaman sadan kilometrin välein ei ole muutenkaan kovin realistista.

Teslan keskustelufoorumilla etsitään parhaillaan toimivia kotikonsteja auton palauttamiseksi alkuperäiseen kuntoon. Cybertruckien omistajien mielestä ruostumista ei pitäisi tapahtua tämän hintaluokan autoissa, eikä Teslan mainoshehkutuksen jälkeen.

Tesla on myös tarjonnut ratkaisuksi viiden tuhannen dollarin hintaista uretaanikalvoa, mutta vain harva on tarttunut tarjoukseen. Teslan ajoneuvotekniikasta vastaava varajohtaja Lars Moravy on todennut lehtihaastattelussa, että Teslan pinnan voi korjata vain hiomalla sitä hieman.

Ruoste tulee ulkopuolelta

Asiantuntijoiden mukaan Cybertruckin koripaneelit itsessään eivät ruostu, vaan ruostepilkut syntyvät auton pinnalle ulkoisista rautahiukkasista. Rautapöly on saattanut päätyä Cybertruckin ulkopinnoille esimerkiksi tuotantolinjalta, tai kuljetuksen aikana.

Ilmiö on tyypillinen esimerkiksi auton levyjarruissa, joiden pinnalle jäänyt jarrupöly ruostuu kosteudessa nopeasti.

Toisaalta Cybertruckin kori on pinnoittamatonta ruostumatonta terästä, jolloin naarmut pinnoitteessa eivät synny maali- tai lakkapintaan, vaan itse teräkseen. Jotkut käyttäjät epäilevät, että Tesla on valinnut heikosti korroosiota kestävän teräslaadun.

Tesla ei ole vielä jakanut Cybertruckin käyttöopasta julkisesti, mutta sen julkinen saatavuus lienee vain ajan kysymys.

Lue myös

Tesla Model Y oli viime vuonna myydyin malli monessa Euroopan maassa

Tesla avasi ensimmäisen V4 Supercharger -aseman Suomessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Veneonnettomuus Ykköstiellä Paimiossa?

Kuva: CvB.

Poliisi sai tänään erikoisen tehtävän Paimioon Ykköstielle. Kyse oli eräänlaisesta veneonnettomuudesta!

Auton perässä ollut venetraileri kuormineen irtosi vetoautosta ja jumiutui moottoritien kaiteeseen.

Poliisi sai hälytyksen kello 16.15.