Poliisi sai tehtävän keskiviikkona aamupäivällä noin puoli kahdentoista aikaan, jonka mukaan kaistoilla seilaava henkilöauto aiheuttaa vaaratilanteita Tohmajärven Joensuuntiellä.
Poliisi tapasi ilmoitetun henkilöauton Onkamon risteysalueelta ja pysäytti sen. Kuljettajan ajokunnon tarkastuksessa autoa kuljettanut mies puhalsi nolla promillea, mutta autosta pölähtänyt kannabiksen haju sekä miehen sekava käytös kiinnittivät poliisin huomion. Miehelle suoritettu huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen.
Samassa yhteydessä miehen hallusta löydettiin erinäisiä huumausaineita, ja rattijuopumuksen lisäksi häntä epäillään huumausainerikoksesta, sekä huumausaineen käyttörikoksesta.
Suomen laajimman sähköisen hyötyajoneuvomalliston omaava Maxus tuo markkinoille uuden mallin. Kyseessä on uusi, kattavasti varusteltu nelivetoinen sähköpakettiauto e-Deliver 7.
Kooltaan Maxuksen sähköpakettiautomalliston e-Deliver 3:n ja e-Deliver 9:n väliin sijoittuva e-Deliver 7 tarjoaa käytännöllisen tilavan 6,7 m³ tavaratilan. Takaovet voidaan avata 180 asteen kulmaan, ja lisäksi malli on varustettu kahdella sivuliukuovella.
Kuva: Maxus.
Uuden e-Deliver 7:n pituus on 5 364 mm, leveys 2 030 mm ja korkeus 1 990 mm. Jopa 1 055 kg:n hyötykuormalla ja 1 500 kg:n perävaunun vetopainollaan tämä pakettiauto on ihanteellinen raskaampienkin kuormien kuljettamiseen.
Tehokas 88 kWh:n akku antaa e-Deliver 7:lle 362-524 km:n toimintamatkan sähköllä (WLTP yhdistetty/kaupunki) yhdellä latauksella, kun taas 3-vaihelatauksen tuki mahdollistaa jopa 11 kW lataustehon AC-latauksella. Lisäksi Maxus e-Deliver 7 omaa viisi erilaista ajotilaa; ECO, Power, Normal, Tow ja Mud.
Kuva: Maxus.
Suuri uutinen Suomen markkinoille on, että uusi e-Deliver 7 tulee saataville myös nelivetoisena vuoden 2024 jälkipuoliskolla. Maxus e-Deliver 7 on varustettu edistyneellä nelivetojärjestelmällä, joka tarjoaa tarkkaa pitoa kaikissa olosuhteissa, ollen samalla erittäin energiatehokas.
Monipuolinen varustelu
Maxus e-Deliver 7 tarjoaa kolmella istuimella varustetun ohjaamon. Säädettävässä kuljettajan istuimessa on käsinojat, lämmitys sekä ristiseläntuki.
12,3 tuumainen suuri kosketusnäyttö on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa ja tarjoaa viihdettä koko työpäivän ajaksi. Varustelistalta löytyy myös lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, kaukovaloavustin, sadetunnistin sekä lämmitettävä tuulilasi.
Kuva: Maxus.
Turvallisuusvarusteiden osalta ADAS-varustepaketti pitää sisällään mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistavaroittimen, kaistanvaihtoavustajan, mäkilähtöavustimen, 360 asteen pysäköintikameran ja nopeusvaroittimen.
Lisäksi katvealueen varoitin, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, törmäysvaroitin, liikennemerkkien tunnistus ja pysäköintianturit sekä edessä että takana varmistavat turvallisen ajokokemuksen.
Suomessa on nyt entistäkin enemmän valinnanvaraa, kun Teslan ajoneuvovalikoimaan on lisätty uusi Model Y -malli – Model Y Long Range Rear-Wheel Drive.
Model Y Long Range Rear-Wheel Drive sijoittuu edullisimman Model Y -ajoneuvon ja All-Wheel Drive -mallien väliin.
Ajoneuvossa on yksi moottori yhdistettynä energiatiheään akkuun, vakiovarusteena lämpöpumppu ja pienen pyörimiskitkan renkaat, joilla saadaan aikaan energiatehokkuus 14,9 kWh / 100 km.
Kun lasketaan keskimääräisen kilowattituntihinnan mukaan, joka Suomessa oli vuonna 2023 noin 7 senttiä, kotonaan ajoneuvoa lataava omistaja, joka ajaa työmatka-ajoa 80 kilometriä päivässä, kuluttaisi sähköön noin 4 € viikossa. Ja kun käytettävissä on WLTP:n mukainen toimintasäde 600 km, yksi lataus riittäisi yli viikon työmatka-ajoihin, todetaan Teslan tiedotteessa.
Enemmän valinnanvaraa asiakkaille
Berlin-Brandenburgin Gigafactoryssa valmistetussa Model Y Long Range Rear-Wheel Drive -ajoneuvossa on kaikki, mikä teki Model Y -ajoneuvosta maailman myydyimmän auton vuonna 2023. Siinä on vakiona korkealaatuiset materiaalit, vetokoukku, sekä varusteet, jotka takaavat käyttömukavuuden, turvallisuuden ja yhteystoiminnot.
Kuljettajat voivat esilämmittää tai jäähdyttää Model Y -ajoneuvonsa etänä Tesla-sovelluksen kautta, nauttia matkustamon premium-tason mukavuudesta sekä studiolaatuisesta äänentoistojärjestelmästä, jonka voi yhdistää suoratoistopalveluihin.
Kun matkustamon lämpötila on sopiva ja suosikkisoittolista soi taustalla, sisäänrakennettu matkasuunnittelija näyttää automaattisesti, missä pysähtyä lataamaan ja kuinka pitkään lataus kestää. Näin pääsee määränpäähän mahdollisimman nopeasti ja ilman ylimääräistä vaivaa.
Kaikkien muiden Tesla-ajoneuvojen tapaan voi käyttää Teslan Supercharger-verkostoa, joka on maailman kattavin ja luotettavin pikalatausverkosto. Kotilatausratkaisujen, kuten Teslan Wall Connectorin, sekä nopeasti laajenevien julkisten ja yksityisten latausverkostojen ansiosta eurooppalaisilla kuluttajilla on nyt käytettävissään kattava latausinfrastruktuuri, joka mahdollistaa kätevän päivittäisen ja matkan aikaisen latauskokemuksen.
Uuden mallin lähtöhinta on 51 590 euroa ja toimintasäde 600 km (WLTP).
Kuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin heti pysäyttämisen jälkeen 4,06 promillea.
Kuljettaja kertoi ottaneensa hetkeä aikaisemmin ajon aikana ryypyn alkoholijuomastaan. Tämän vuoksi tehty uusintapuhallus antoi lukemaksi 3.10 promillea.
Kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Sähköauto lähtee kalliimman hankintahintansa vuoksi kustannusvertailuun takamatkalta, mutta ottaako se bensiiniauton kiinni edullisempien käyttökustannustensa ansiosta? Moottorin selvityksen mukaan hintaeron voi ajaa kiinni, mutta ei kaikissa tapauksissa.
Kun harkitaan uuden auton hankintaa sähköauton ja polttomoottoriauton välillä, viime kädessä ratkaisevaa on raha. Sähköauton kalliimpi hinta on ilmeinen syy valita polttomoottoriauto, mutta miten käy, kun kustannuksissa huomioidaan kaikki käyttökulut kolmen vuoden ajalta?
Moottori vertaili sähkö- ja bensiiniautojen kokonaiskustannuksia arvon alenemisesta aina huolto-, vakuutus-, rahoitus- ja polttoainekuluihin asti. Vertailuun valittiin viisi sähköautoa ja kullekin pariksi ominaisuuksiltaan mahdollisimman vastaava bensiiniauto. Merkeistä mukana olivat BMW, Hyundai, Peugeot, Škoda sekä Toyota.
Suurin osa vertailun sähköautoista oli noin 10 000 euroa polttomoottorivastinettaan kalliimpia. Sähköautojen arvonalenemakin on hieman korkeampi – kuukausikuluiksi laskettuna ero on 50–200 euroa. Päälle tulee vielä autorahoituksen korko, joka aiheuttaa kalliimmalle autolle enemmän kuluja. Sähköautojen vakuutukset ovat niin ikään kautta linjan muutaman satasen polttomoottoriautoja kalliimpia. BMW:n 4-sarjan kohdalla ero on vertailussa jopa 800 euroa.
Epävarmuutta arvonalenamaan tuovat sähköautojen kohdalla myös autonvalmistajien yllättävät ja isot hinnanpudotukset. Jos hankkii auton ennen hinnanpudotusta, arvosta sulaa pois monta tonnia ja ostoksesta tulee yhtäkkiä huomattavasti kalliimpi.
– Kuten jutussamme todetaan, varman päälle ottajana voisi suosia merkkejä, jotka ovat jo tehneet isot hinnanpudotuksensa, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen vinkkaa.
Käyttökuluissa sähköauto alkaa kuitenkin ottaa polttomoottoriautoa kiinni. Sähköauton tekninen ylläpito on edullisempaa, mikä näkyy huoltohinnoissa. Esimerkiksi Hyundai Konan kohdalla täyssähköauton huolenpitosopimuksen hinta vain noin puolet polttomoottori-Konan vastaavasta.
Sähköauto voittaa bensiiniauton myös polttoainekuluissa. Moottorin vertailussa bensiinin hinta oli 1,865 €/l ja sähkön 20 snt/kWh. Sähköä saa usein kotilatauksessa huomattavastikin edullisemmin, mutta toisaalta kaupallisilla latauspisteillä sähkö maksaa enemmän.
Lopputuloksena kaikilla vertailun sähköautoilla voi ajaa niiden kalliimmat hankintahinnat kiinni. Tosin se, millä ajosuoritteella hinta kuroutuu umpeen, riippuu autosta. Esimerkkilaskelman BMW:llä ja Toyotalla kustannukset kohtaavat 20 000 kilometrin vuotuisilla kilometreillä, kun Hyundailla pitää ajaa 30 000 ja Peugeotilla 35 000 kilometriä vuodessa. Škodan tapauksessa vertailuun valitun Enyaq-Octavia -parin ero umpeutuu jo 15 000 vuotuisilla kilometreillä.
– Laskelman lopputulokseen vaikuttavat kunkin autoilijan omat käyttötottumukset, mutta laskelmasta voi silti päätellä, että ainakaan paljon ajavan ei kannattaisi suoraan hylätä sähköautoa kalliimman ostohinnan perusteella, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen sanoo.
Jotta tavoite Suomen autokannan sähköistymisestä saavutettaisiin, sähköautojen kallista mielikuvaa pitäisi saada himmennettyä erilaisin veroeduin.
– Vaikka valtion talouden paineet ovat kovia, pitää tulevissa veroratkaisuissa katsoa euroja syvemmälle. Uuden täyssähköauton hankinta pitää olla houkuttelevaa, jotta meille saadaan laajempi käytettyjen täyssähköautojen kanta toisen tai kolmannen omistajan ulottuville, Parviainen toteaa.
Vertailun autot
BMW 420i A Business – BMW i4 eDrive35 Charged
Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 141 hv 6DCT-aut Style – Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv Style
Peugeot 2008 Active Puretech 130 EAT8-automaatti – Peugeot E-2008 Active 54 kWh 156
Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 190 4×4 Style DSG Autom – Škoda Enyaq 85x 4×4 Style Business Line
Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Active FWD – Toyota bZ4X Active Edition FWD
Artikkeli julkaistiin keskiviikkona 10.4. ilmestyneessä Moottorissa 4/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Poliisin ajokoulutuskeskuksessa Pieksämäellä pidettiin viikolla 14 vaativan ajotapavalvonnan (VATV) täydennyskurssi poliisiauton kuljettajille. Kurssille osallistuneet poliisit sovelsivat oppeja valvontapäivässä, jossa jäi kiinni useita kuljettajia huomattavan suuresta ylinopeudesta. Kolmea autoilijaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Kurssilaiset valvoivat liikennettä kouluttajien johdolla siviiliautoilla ja siviiliasuisina Itä-Suomen ja Sisä-Suomen poliisilaitosten alueille.
Valvontapäivän aikana poliisin haaviin jäi kuljettajia, jotka muun muassa rikkoivat tiekohtaisia nopeusrajoituksia. Kolmen kuljettajan käyttämä ajonopeus oli niin suuri, että ajamisesta laadittiin rikosilmoitus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja heidät määrättiin ajokieltoon.
Suurin mitattu keskinopeus oli 160 km/h tieosalla, jossa suurin sallittu nopeus on 80 km/h. Toinen kuljettaja ajoi keskinopeudella 159 km/h niin ikään 80 km/h rajoitusalueella. Hän myös ohitti hitaampia risteyksen sulkualueen päältä ja kiersi nopeuskamerat vastaantulevan liikenteen kaistan kautta.
Hänen käytössään oli tutkanpaljastin, jonka poliisi takavarikoi. Kolmas huomattava nopeus oli 124 km/h rajoituksen ollessa 60 km/h.
Lisäksi poliisi totesi muita rikkomuksia esim. pienempiä ylinopeuksia ja ajotaparikkeitä. Yksi autoilija määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon vakavan piittaamattomuuden seurauksena.
Myös keula ilmassa ajaneelta motoristilta otettiin ajokortti pois vaarallisen ajotavan vuoksi, ja sääntöjenvastainen ajoneuvo passitettiin katsastettavaksi. Yksi kuljettaja oli liikkeellä autolla ilman vaadittavaa ajo-oikeutta, ja auto oli katsastamaton.
Kurssille osallistui poliisimiehiä ympäri maata. Matkalla kurssikeskukseen koulutukseen ennen kurssin alkua poliisimiehet paljastivat lisäksi yhden paljastinlaiterikkomuksen, törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen ja vakavan piittaamattomuuden.
Henkilöauto ja rekka kolaroivat tänään kello 11.13 Kokkolantiellä Kaustisen ja Kruunupyyn rajalla Kaustisen puolella.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
Kaustisten suuntaan ajanut henkilöautoilija oli ajautunut vastaan tulevien kaistalle ja törmännyt vastaan tulevaan ajoneuvoyhdistelmään. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja oli yrittänyt väistää mutta ei voinut välttää yhteentörmäystä.
Törmäyksen voimasta ajoneuvoyhdistelmä kaatui kyljelleen ojaan.
Henkilöauto tuhoutui törmäyksessä ja henkilöauton kuljettaja menehtyi heti. Ajoneuvoyhdistelmänkuljettaja selvisi onnettomuudesta lievin vammoin.
Poliisin lisäksi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii tapahtunutta.
Mikäli tehtävänantona olisi etsiä yrityksen toimitusjohtajalle uusi vihreät päästöarvot täyttävä katumaasturi tai muuten vaan erinomaiset ajo-ominaisuudet ja korkeamman maavaran omaava laadukas lataushybridi, olisi Porsche Cayenne varmasti kärkisijoilla useimpien ranking-listalla.
Viime vuonna kasvojenkohotuksen saanut, edelleen kolmannen sukupolven Cayenne, on päivittynyt muun muassa sisustan lisäksi hybridi-mallin kohdalla entistä paremmalla sähköisellä toimintamatkalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Alkupään malleihin verrattuna, Cayenne on vuosien varrella saanut myös roimasti lisää sopusuhtaisuutta muotoilun puolella. Ensimmäisiä malleja ei ollut alkuun tunnistaa tai ehkä halunnutkaan tunnistaa legendaarisen urheiluautomerkin uutuudeksi.
Korkea jopa kömpelön näköinen katumaasturi ei vain aluksi sopinut ulkonäkönsä puolesta Porschen mallivalikoimaan – muotoilusta puhuttaessa merkin kohdalla kun väkisinkin tulee mieleen ajattomat 911-mallit. Cayennen kohdalla toteutui kuitenkin Ferry Porschen ennustukset myyntimenestyksestä, sillä ensimmäisen sukupolven Cayennesta tuli merkin historian myydyin malli.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toisin on nyt. Silmä ja mieli ovat ehtineet tottumaan korotetun Porschen konseptiin ja kolmannen sukupolven Cayenne omaa edeltäviin malleihin verrattuna selvästi virtaviivaisemmat linjat ja merkille tyypillistä muotoilua – niin hyvin kuin viisi metriseen katumaasturiin voi valmistajan ikonisia muotokieliä upottaa.
Nykyistä Cayenne-mallia voikin pitää kilpailijoihin verrattuna jo pelkästään ulkonäön puolesta yhtenä tyylikkäimmistä katumaastureista.
Vertailussa jätetään tällä kertaa hinta huomioimatta ja keskitytään ulkonäössä vain saman kokoluokan malleihin. Kilpailijat käyvät vähiin katumaastureiden kategoriassa, jossa valmistajan ilmoittamien alhaisten päästöjen tuomat verohelpotukset huomioituna lähtöhinta on pitkälti yli sata tuhatta euroa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajossa olleen SUV-mallin lisäksi saatavilla on myös sporttisemman ja linjakkaamman muotoinen Cayenne Coupé. Kattolinja laskee selvästi loivemmin coupé-mallissa ja tavaratilan tilavuudesta joutuu tinkimään vajaat pari sataa litraa.
Cayenne on sisätiloiltaan tilava molemmilla penkkiriveillä ja koeajetussa perinteisemmän muotoisessa SUV-mallissa tavaratilaakin on mukavat 545-627 litraa mittaustavasta riippuen. Tavaratilan lattia nousee loivasti takaistuinten selkänojiin päin muutamia senttejä, mutta itse lattia on tasainen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lattian alta löytyy pieni tila latausjohdoille ja täysin automaattinen vetokoukku tulee esiin nappia painamalla. Lastaamista voi helpottaa nostamalla tai laskemalla ilmajousitusta suoraan tavaratilasta nappia painamalla.
Lisää sähköisiä kilometrejä
Uudistuneessa Cayenne E-Hybridissä mielenkiinto kiinnittyy tietysti itse ajamiseen ja päivittyneeseen sähköiseen toimintamatkaan. Tekniikaltaan hybridimallista löytyy kolmilitrainen kuusisylinterinen bensiinimoottori ja sähköisen liikkumisen hoitaa 130 kilowattia tuottava sähkömoottori.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pelkällä sähköllä ajettaessa tehoa tuntuu olevan suuren auton kuljettamiseen normaaliajossa riittävästi, ja loistavaa on se, että ilman polttomoottoria pystyy ajamaan vaivattomasti aina 135 km/t nopeuteen asti.
Päivittyneessä hybridi Cayennessa ajoakun käytettävissä oleva kapasiteetti on 21,8 kWh ja AC latausteho on noussut 11 kilowattiin. Täydellä akulla ja satasen nopeudella sähköisiä kilometrejä taitettiin 61 kappaletta ulkoilman lämpötilan ollessa muutaman asteen plussalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kilometreissä mitattuna sähköinen toimintamatka on kohtuullinen ja riittää hyvin monen kaupunkiajoihin, mutta kulutuslukema 34,3 kWh/100 km on korkeanpuoleinen. Sähkön loputtua ja pelkällä polttomoottorilla ajettaessa moottoritiekulutus nousi 10,5 litraan. Sekalaisessa ajossa polttomoottorin kulutus laskee alle 10 litran ilman sähkön avustusta.
Auton kahden ja puolen tonnin massa sekä tehot huomioiden, on turha toivoa, että Cayenne kulkisi pelkällä pyhällä hengellä. Auton kumulatiivinen sähkön kulutuslukema näytti 33,8 kWh/100 km, kun tarkastelujakso oli reilut 1000 kilometriä ja keskinopeus 37 km/t.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pelkällä sähköllä ajettaessa, matkanteko ei voisi paljoa mukavammaksi ja hiljaisemmaksi muuttua. Auton ilmajousitettu alusta ja erinomainen äänieristys tekevät matkustamisesta erittäin rentouttavaa. Merkille tyypilliseen tapaan yksityiskohdat ja materiaalit ovat laadukkaita, joten laatutietoinen saa vastinetta auton korkealle hinnalle.
Mainittakoon vielä, että koeajoauton lähes kolmen tuhannen euron lisävarusteena otetut HD-Matrix LED -ajovalot nostivat pimeällä ajamisen uuteen ulottuvuuteen. Kymmenet tuhannet mikro-ledit per ajovalo valaisevat etusektoria parhaimmillaan 600 metriin asti ja automaattiset himmennystoiminnot kanssa-autoilijoita kohtaan toimivat kuin ajatus. Myöskin lisävarustelistalta valittu nelipyöräohjaus tekee kookkaasta Cayennesta ketterän käsitellä kaupunkikortteleissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uudistuneessa Cayennessa Porsche Driving Experience tuo mukanaan ohjaamoon Taycanista tutut kolme näyttöä. Cayennen mittaristo on 12,6-tuumainen kaareva näyttö, jonka pyöreän muotoisia mittareita saa kustomoitua haluamallaan tavalla ja informaatiolla.
Keskellä kojelautaa on 12,3-tuumainen näyttö, ja apukuskille on nyt aidosti tarjolla kartturin tehtäviä, sillä pelkääjän puolella olevasta kolmannesta näytöstä (lisävaruste) on mahdollista säätää esimerkiksi navigointia ja medialaitteita.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vaihteenvalitsin on Taycanin tavoin ratin oikealla puolella eikä enää keskipedestaalissa. Päivittyneestä ohjauspyörästä löytyy vakiona pyöreä ajotilan valitsinrulla ja vanteet ovat vakiokooltaan 19-tuuman sijaan 20-tuumaiset.
Nautinnollisia mutkapätkiä
Sisätilojen päivityksiä ja sähköisiä lisäkilometrejä yhtään väheksymättä, kiinnittyy Cayennessa huomio nopeasti itse ajettavuuteen. Todelliset erot ajotuntumasta ja sen hienoudesta tulevat hyvin nopeasti esiin edullisempiin saman kokoluokan autoihin verrattuna. Korotetusta maavarasta huolimatta Cayenne on omiaan ajettavuuden suhteen mutkaisemmillakin pätkillä.
Ilmajousitus mahdollistaa eri asetusten kautta löytämään itselleen miellyttävän ajotuntuman alustan jämäkkyyden ja ajokorkeuden suhteen. Erot asetuksissa ovat hienosti havaittavissa jopa matkustajan penkillä, kun ajotilan vaihtaa Sport-asennosta Sport Plus:lle. Kaasupolkimen ja 8-vaihteisen vaihteiston vaste herkistyvät ja alusta vetää itsensä selvästi kireämpään kuntoon.
Kuva: Antti Järveläinen.
Veekutosen äänimaailma alkaa olla nykyään jo katoavaa perinnettä. Cayenne E-Hybridissä polttomoottorin maksimi teho on ”vain” 304 hevosvoimaa ja huippuvääntö 420 Nm. Polttomoottorin teholukemat eivät ole auton kokoon nähden suurimmasta päästä, mutta sähkömoottorin avittamana yhteisteho nousee maksimissaan 470 hevosvoimaan ja vääntö 650 newtoniin.
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteistoiminta on pääosin niin hienostunutta ja vaivatonta, ettei siihen kiinnitä käytännössä edes huomiota. Nollasta sataan taittuu kymmenyksen alle viidessä sekunnissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Cayenne on taas loistava esimerkki Porschelta siitä, että vaikka koeajossa ollut malli onkin tehojen puolesta malliston toiseksi kesyin, vaikuttaa ajettavuuden kokonaistuntumaan tehojen lisäksi niin monta muuta asiaa. Cayennessa ajettavuus ja ajokokemus on hiottu huippuunsa, oli renkaiden alla suoraa moottoritietä tai vauhdikkaampaa mutkapätkää, eikä potenttiaalisia kilpailijoita tässä kategoriassa autolle juuri löydy.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuten jo katukuvastakin ja vähäisistä määristä näkee, on Cayenne lähinnä hintansa takia harvojen herkkua. Koeajoauto oli listattu lähes täyteen varusteita ja hinta nousi yli 180 000 euroon. Rahalle saa vastineeksi upean ja laadukkaan tuotteen brändiltä, mitä muilla ei ole tarjota.
Monissa maissa on käytössä erilaisia tiemaksuja sekä kaupunkien ajokieltoalueita, joihin liittyviä määräyksiä on helppo rikkoa tietämättään, jos ei ole asiaan etukäteen perehtynyt.
Yhä useammassa maassa nimittäin maksullisilla moottoriteillä ei ole puomeja, vaan maksu pitää suorittaa ostamalla joko fyysinen tai digitaalinen vinjettitarra.
”Esimerkiksi Unkarissa on käytössä sähköinen tarra, jonka voimassaolo tarkistetaan kameravalvonnalla. Jos maksua ei ole suoritettu, tulee jälkimaksulasku perässä Suomeen. Ulkomaalaiset ajoneuvot ovat tehotarkkailussa, koska heiltä on usein jäänyt vahingossa e-vinjetti hankkimatta”, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.
