Koti Blogi Sivu 506

Autoalan terveiset hallituksen kehysriiheen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomen autokanta on Länsi-Euroopan vanhin. Sen päästöjä on pyritty alentamaan vähäpäästöisten autojen käyttöönottoa kannustavilla politiikkatoimilla, todetaan Autoalan tiedotteessa.

Kehitys on ollut tavoitteen mukaista ja määrätietoisia toimia Suomen autokannan uudistamiseksi ja kuljetusten kilpailukyvyn ylläpitämiseksi tulee jatkaa.

Autoala toivoo kehysriihestä jatkuvuutta ja lisätoimia, jotka edistävät liikenteen päästöjen vähentämistä, liikenneturvallisuuden parantumista sekä logistiikkakustannusten alentamista.

Tieliikenteen päästöjä tulee edelleen vähentää

Liikenteen sähköistymiskehitystä ei pidä hidastaa verotusta kiristämällä tai kannustimien poistolla, muutoin päästövähennystavoitteet karkaavat ja niitä joudutaan täyttämään kaikkein kalleimmalla mahdollisella vaihtoehdolla eli biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen aiottua suuremmilla korotuksilla.

Hallituksen onkin valittava sellaiset päästövähennyskeinot, jotka ovat kansantaloudelle edullisimpia.

Autoala esittää kolme politiikkatoimea, jotka vähentävät painetta korottaa biopolttoaineiden jakeluvelvoitetta:

  1. Vähäpäästöisten työsuhdeautojen hankintakannustinta tulee jatkaa vuoteen 2030 asti. Työsuhdekäytössä olevien vähäpäästöisten autojen verotusarvokannustin on osoittautunut edulliseksi (12 €/vähennetty CO2-tonni) ja tehokkaaksi tavaksi vähentää liikenteen päästöjä. Kannustin on voimassa 2025 loppuun asti.
  2. Kaasu-, sähkö- ja vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukien käyttöaikaa tulee jatkaa. Vähäpäästöisten kuorma- ja pakettiautojen kanta on vielä pieni ja sen kasvua tulee tukea jatkamalla nykyisten hankintatukien hakuaikaa 2024 lopusta eteenpäin. Lisärahaa tähän ei tarvita.
  3. Julkisista latauspisteistä sekä kuorma- ja linja-autovarikoilta ladattu uusiutuva liikennesähkö tulee liittää jakeluvelvoitteeseen

Autoilun ja liikenteen verotusta tulee uudistaa Suomen kilpailukykyä lisäten

Liikenne on Suomessa EU-maiden toiseksi kireimmin verotettua. Lisäksi EU-maiden kanssa yhdessä sovitut, ns. taakanjakosektorin päästötavoitteet ja sen myötä väistämätön biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen korotus tulevat nostamaan kuljetuskustannuksia lähivuosina.

Samoin EU:n polttoainejakelijoiden päästökauppa tulee ennemmin tai myöhemmin nostamaan polttoaineen hintaa. Kun huomioidaan, että tieliikenteen kuljetusten kustannustaso on jo nyt korkea ja sen vaikutus kilpailukykyyn on merkittävä, ovat hallituksen osin jo toteuttamat alennukset polttoaineiden valmisteveroihin perusteltuja.

Autoveron korottaminen ei lisäisi verotuloja vaan päinvastoin vähentäisi niitä, koska se siirtäisi kysynnän painopisteen kotimaisesta uuden auton kaupasta ulkomailta käytettynä tuotaviin autoihin ja siten myös arvonlisäverotuotot romahtaisivat. Jo nyt uusien autojen kysyntä on taantumasta, korkotasosta ja käyttövoimamurroksesta johtuen ennätysmäisen matalalla.

Vähäpäästöisten työsuhdeautojen hankintakannustin on edullisin kaikista tunnetuista päästövähennyskeinoista – sitä tulee jatkaa vuoteen 2030 saakka

Suomessa on ollut vuoden 2021 alusta voimassa vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannustimia. Kannusteet ovat voimassa vuoden 2025 loppuun asti. Työsuhdeautojen merkitys autokannan uudistumiselle on huomattava, sillä keskimäärin 20–25 prosenttia ensirekisteröidyistä autoista ja siten koko autokannasta valikoituu kantaan työsuhdeautona.

Autoalan Tiedotuskeskuksen helmi-maaliskuussa 2024 toteuttamassa kyselyssä selvitettiin muun muassa työsuhdeautoilijoiden käyttövoiman valintaan vaikuttavia tekijöitä sekä verokannusteen vaikutusta ladattavan auton valintaan. Noin 60 prosenttia arvioi, että luopuisi täyssähköautosta työsuhdeautona, mikäli verokannuste poistuisi kokonaan.

Kannusteen aiheuttamaksi verotulomenetykseksi vuosina 2021–2025 on arvioitu yhteensä noin 13 miljoonaa euroa. Verotulojen alenema on hyvin maltillinen ottaen huomioon, että se koskee noin 75 000 kantaan hankittua ladattavaa työsuhdeautoa viiden vuoden ajanjaksolla.

Päästövähennyksen hinnaksi tulisi noin 12 euroa hiilidioksiditonnia kohti auton elinkaaren aikana, mikäli oletetaan että täyssähköauton tilalle olisi hankittu keskivertoinen uusi bensiinikäyttöinen auto. Esimerkiksi jakeluvelvoitteen päästövähennyskustannukseksi on arvioitu noin 400–800 euroa päästötonnia kohti.

Työsuhdeautokannusteen toteutus yhtäjaksoisena kannusteena vuosina 2021–2030 vähentäisi vuoden 2030 tasolla liikenteen hiilidioksidipäästöjä noin 180 000 tonnilla.

Kannusteen jatkumisen aikaansaama nopeampi sähköistyminen vähentäisi jakeluvelvoitteen nostopainetta noin kahdella prosenttiyksiköllä. Tämä vähentäisi polttonesteiden hintapainetta noin 2 sentillä litralta, joka arvonlisävero huomioon ottaen tarkoittaisi noin 2,5 senttiä litralta. Polttoaineveron alennuksena vastaava hintapaineen purku vähentäisi valtion polttoaineverotuottoja 100 miljoonalla eurolla vuodessa.

Lue myös

SKAL ja Suomen Tieyhdistys kehysriiheen: tiestön korjausvelan hoitamiseen tarvitaan 300 miljoonaa vuosittain!

Keskuskauppakamari: Liikenne liian helppo kohde leikkauksille – päätökset romuttavat Suomen mahdollisuudet hyödyntää EU-rahoitusta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vakuuttamattomien ajoneuvojen määrä liikenteessä pudonnut

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Vakuuttamattomia ajoneuvoja on jäänyt kiinni 2020-luvulla aina vain vähemmän, ja myös ilman vakuutusta aiheutettujen liikennevahinkojen määrä on viime vuosina laskenut, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Vaikka lakisääteinen liikennevakuutus on pakollinen lähes kaikille moottoroiduille ajoneuvoille, jää vakuutus silti hoitamatta vuosittain kymmeniltä tuhansilta ajoneuvoilta.

Vuonna 2020 vakuuttamattomia ajoneuvoja ilmoitettiin Liikennevakuutuskeskukselle yli 45 000. Sen jälkeen määrä on tasaisesti laskenut, ja vuonna 2023 vakuuttamattomia ilmoitettiin enää noin 36 000.

Syitä ajoneuvon lakisääteisen liikennevakuutuksen puuttumiseen on monia, mutta usein vakuuttamattomuus liittyy omistajanvaihdokseen.

Liikenteessä käytettävää ajoneuvoa ei voi rekisteröidä uudelle omistajalle ilman, että sille on otettu liikennevakuutus. Jos rekisteröinti jää tekemättä, voi vakuutuskin jäädä ottamatta. Puutteet rekisteröinnissä liittyvät etenkin kuluttajien väliseen käytettyjen ajoneuvojen kauppaan.

– Käytettyjen autojen kauppa on vähentynyt parissa vuodessa kymmenillä tuhansilla, mikä heijastuu myös vakuuttamatta jääneiden ajoneuvojen määriin. Kun kuluttajien välistä autokauppaa on vähemmän, myös vakuuttamatta jäävien ajoneuvojen määrä pienenee, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen taustoittaa.

Autokaupoilla ostajan vastuulla on huolehtia sekä ajoneuvon rekisteröimisestä uudelle omistajalle että liikennevakuutuksen hankkimisesta. Jos edellisen omistajan liikennevakuutus on ostohetkellä voimassa, on uudella omistajalla seitsemän päivää aikaa hankkia vakuutus. Myyjän kannattaa huolehtia omalta osaltaan omistusoikeuden siirtymisestä, jotta ajoneuvon velvoitteet hänen osaltaan katkeavat.

Vakuuttamista ja rekisteröintiä varten tarvitaan lähes samat tiedot, ja molemmat toimenpiteet voi hoitaa helposti samalla sähköisellä järjestelmällä vakuutusyhtiön verkkopalvelussa. Traficomin sähköisissä palveluissa voi tehdä omistajanvaihdoksen, kun liikennevakuutus on kunnossa

Vakuuttamattomien vahingot vähentyneet – korvaukset silti vuosittain miljoonia euroja

Vakuuttamattomien ajoneuvojen määrän väheneminen liikenteessä on laskenut myös niiden aiheuttamien vahinkojen määrää. Vuonna 2023 Liikennevakuutuskeskukselle ilmoitettiin alle 600 vakuuttamattoman ajoneuvon aiheuttamaa vahinkoa, kun vuonna 2020 vahinkoja oli vielä yli 900.

– Liikennevakuutus korvaa myös vahingon aiheuttaneen kuljettajan omat henkilövahingot. Vakuuttamisen laiminlyönyt jää kuitenkin kokonaan ilman korvauksia. Lisäksi maksettavaksi tulee takautuvasti perittävä vakuuttamattomuusmaksu, joka on vastaavaan vakuutusmaksuun nähden moninkertainen, Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen varoittaa.

Vakuuttamattomien ajoneuvojen muille osapuolille aiheuttamat vahingot korvaa Liikennevakuutuskeskus. Näin varmistetaan syyttömien oikeusturva ja heille lainmukaiset korvaukset. Vakuuttamattomien ajoneuvojen aiheuttamia vahinkoja korvataan vuosittain useilla miljoonilla euroilla.

– Liikennevahingoista voi aiheutua pitkiä korvausvastuita kuntoutusten ja ansionmenetysten vuoksi. Vuosikymmenien aikana yhdestä vahingosta maksetut korvaussummat voivat nousta jopa miljooniin euroihin, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu kertoo.

Pakollisen liikennevakuutuksen tarjoama turva Suomessa on yksi maailman kattavimmista. Se korvaa liikenneonnettomuudessa aiheutuneet henkilövahingot ja lisäksi syyttömän osapuolen omaisuusvahingot. Suomalainen erikoisuus on vakuutukseen kuuluva kuljettajapaikkasuoja, joka korvaa myös onnettomuuden aiheuttaneen kuljettajan henkilövahingot.

Lue myös

Liikennevakuuttamisen ensimmäiset 100 vuotta

Liikennevakuuttamisen satavuotinen historia: mellakoista ja kannattavuusongelmista maailman parhaaksi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moni on hyötynyt auton tuulilasikamerasta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Markkinoilta löytyy autoilun avuksi laaja valikoima lisätarvikkeita, kuten puhelintelineitä ja autokameroita. Ne voivat tuoda autoiluun mukavuutta ja, kuten Autoklinikan kyselytutkimus osoittaa, joissain tapauksissa jopa turvaa. Samalla autoilijoilla on kuitenkin suuri vastuu tarvikkeiden oikeaoppisesta käytöstä ja kiinnityksestä.

Vahinkokorjaamo Autoklinikan tuoreen kyselytutkimuksen mukaan joka neljäs suomalainen on joskus hyötynyt auton tuulilasissa tai kojelaudassa kiinni olleesta autokamerasta eli niin kutsutusta dashcamista.

Yleisimmin autokameroista on ollut hyötyä läheltä-piti-tilanteissa (15 %) ja onnettomuustilanteissa (7 %). Kamerat on kuitenkin koettu hyödyllisiksi myös muissa yllättävissä tilanteissa, kuten varkaustapauksissa (4 %).

– Dashcam voi tosiaan olla erittäin hyödyllinen apuväline. Olemme esimerkiksi kuulleet monilta asiakkailtamme, miten kamera on auttanut onnettomuustilanteen ja korvausvastuullisten selvittämisessä. Osalla autoilijoista on jopa kaksi kameraa, joista toinen on suunnattu taaksepäin peräänajojen varalta, Autoklinikalla tuulilaseihin liittyvästä koulutuksesta vastaava Ken Silvander kertoo.

Moni tekee virheitä lisätarvikkeiden sijoittelussa

Autokamera voidaan mallista riippuen kiinnittää esimerkiksi kojelautaan tai tuulilasin sisäpuolelle. Samoin monia muita tarvikkeita, kuten puhelintelineitä, myydään vaihtelevilla kiinnitystavoilla. Tuulilasiin kiinnittyvistä tarvikkeista ei ole haittaa lasipinnalle, mutta väärin sijoiteltu lisätarvike voi sen sijaan aiheuttaa merkittäviä turvallisuusriskejä.

– Varsinkin puhelintelineitä näkee usein hämmentävissä paikoissa, kuten keskellä tuulilasia keskikonsolin yläpuolella. Näin sijoitettu teline on vaarallinen, sillä se peittää huomattavan osan kuljettajan näkökentästä. Mikäli erillisen puhelintelineen tarvitsee, helpoin ja näkyvyyden kannalta parempi paikka on esimerkiksi tuuletusritilään kiinnittyvä teline, Silvander sanoo.

– Lain mukaan tuulilasiin saa kiinnittää lähinnä tiettyjä viranomaisten vaatimia merkkejä sekä esimerkiksi elektronisen parkkikiekon, jonka suositeltu paikka on tuulilasin oikea alakulma. Kaikista muista tuulilasikiinnityksistä on mahdollista saada korjauskehotus katsastuksessa, mikäli esineen koetaan rajoittavan kuljettajan näkökenttää. Dashcamin yleisesti suositeltu paikka on tuulilasin ylälaidassa taustapeilin oikealla puolella, jolloin sen ei pitäisi häiritä näkyvyyttä, Silvander jatkaa.

Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 12.–16. tammikuuta 2024. Kyselyyn vastasi verkossa 1 000 yli 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.

Lue myös

Suomalaisväriä Lamborghini Super Trofeo -sarjaan

EU myönsi suomalaisyrityksille yli 6 miljoonaa euroa sähkön ja vedyn jakeluasemien rakentamiseen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Suomalaisväriä Lamborghini Super Trofeo -sarjaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jesse Salmenaution tiedotus.

Kevään edetessä kansainväliset urheiluautosarjat pyörähtävät käyntiin Euroopassa. Yksi näistä on Lamborghinin järjestämä merkkiluokka Lamborghini Super Trofeo, jota ajetaan niin Yhdysvalloissa, Aasiassa, kuin Euroopassakin.

Suurten moottoriurheilutapahtumien, kuten Le Mansin 24 tunnin ja Span 6 tunnin ajojen yhteydessä ajettavassa kuuden osakilpailun mittaisessa sarjassa kilpaillaan italialaisen superautovalmistajan radalle suunnitelluilla Huracan Super Trofeo -autoilla, jotka tuottavat yli 600 hevosvoimaa.

Sarjassa nähdään suomalaisväriä tulevalla kaudella, kun Alajärveltä kotoisin oleva ja Seinäjoella asuva 22-vuotias Jesse Salmenautio hakee uralleen nostetta kovatasoisesta merkkiluokasta. Nuoresta iästään huolimatta Salmenautiolla on kokemusta urheiluautomaailmasta niin kartingista, formuloista, kuin GT-autoistakin, ja askel Lamborghinin ratin taakse on askel uralla eteenpäin.

-Viime vuonna ajoin debyyttikauteni GT3-luokan autolla, ja nyt täksi vuodeksi siirryimme Super Trofeo -luokkaan. Täällä menestyminen luo erinomaiset eväät uralla etenemiselle. Tavoitteenani on ammattilaisuus ja sen eteen teemme töitä, Salmenautio kertoo.

Nuoren lahjakkuuden tiiminä toimii Iron Lynx. Nimi on monelle urheiluautoja seuraavalle tuttu, sillä italialaistiimi toimii yhteistyössä Lamborghinin tehtaan kanssa esimerkiksi kestävyysautoilun maailmanmestaruussarja WEC:n Hypercar -luokassa sekä Yhdysvaltojen korkeimman luokan urheiluautosarja IMSA:ssa.

-On hienoa päästä isoon huippuluokan tiimiin, jossa asiat hoidetaan viimeisen päälle, ja kuljettaja voi keskittyä olennaiseen eli omaan suorittamiseen. Iron Lynxin kanssa on hienoa toimia, ja tavoitteena on jatkaa tulevaisuudessa tiimin sisällä, Salmenautio kehuu.

Ensikosketus tulevan kauden kalustoon otettiin Barcelonassa maaliskuussa. Sarjan virallinen testipäivä järjestettiin viime viikonloppuna Imolan radalla, josta sarja käynnistyy reilun viikon kuluttua. Tunnelmat autosta ovat positiiviset, ja valmistautuminen kauteen on hyvällä mallilla.

-Ensi kerran testasimme Barcelonan radalla kuukausi sitten, ja viime viikonloppuna olimme mukana sarjan virallisilla testipäivillä Italiassa. Imolan rata on haastava ja eroaa aiemmin ajamistani radoista sen ollessa erittäin tekninen ja aika pomppuinen. Testien aikana löysimme autoon säätöjä ja pääsimme hyvään vauhtiin, Salmenautio summaa lähtökohtiaan kauteen.

Lamborghini Super Trofeo pähkinänkuoressa

Lamborghini Super Trofeo on italialaisen urheiluautovalmistaja Lamborghinin järjestämä sarja kehittämilleen Huracan Super Trofeo -luokan kilpa-autoille. Aggressiivisine siipineen, hiilikuituisine osineen sekä 5.2-litraisten V10-moottorien ansiosta luokan autot ovat todella suorituskykyisiä tehdasvalmisteisia kilpa-autoja.

Kauden aikana Euroopan sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua. Osakilpailut ajetaan muun muassa legendaaristen urheiluautokilpailuiden, kuten Span 6 tuntia ja Le Mansin 24 tuntia, yhteydessä. Kilpailuviikonloppu sisältää kaksi kilpailulähtöä, ja 12 lähdön yhteenlasketut pisteet ratkaisevat sarjan voittajan. Kilpailut näytetään YouTube-livelähetyksinä.

Lamborghini Super Trofeo Europen kalenteri

  1. 19.-21.4. Imola, Italia
  2. 09-11.5. Spa-Franchorchamps, Belgia
  3. 11.-15.6. Le Mans, Ranska
  4. 26.-28.7. Nürburgring, Saksa
  5. 11.-13.10. Barcelona, Espanja
  6. 14.-15.11. Jerez, Espanja

Lue myös

Mikko Eskelinen teki vahvan paluun Lamborghini Super Trofeo ratasarjaan

Lamborghini-sarja: Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen ajoivat sarjassa hopealle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

EU myönsi suomalaisyrityksille yli 6 miljoonaa euroa sähkön ja vedyn jakeluasemien rakentamiseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Suomalaisille yrityksille on myönnetty EU:n rahoitusta 1,9 miljoonaa euroa sähköautojen latauspisteiden rakentamiseen Baltiaan sekä 4,2 miljoonaa euroa raskaan liikenteen vetyasemien rakentamiseen Suomeen. Rahoitusta myönnettiin Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelmasta.

EU rahoittaa muun muassa sähkön ja kaasun jakeluinfrastruktuurin rakentamista ja edistää liikenteen hiilestä irtautumista Euroopan laajuisella TEN-T-verkolla. TEN-T yhdistää rautatiet, sisävesireitit, tiet ja meri- ja lentoyhteydet yhdeksi liikenneverkoksi.

Vaihtoehtoisten käyttövoimien infrastruktuurin (Alternative Fuels Infrastructure Facility, AFIF) viidennellä hakukierroksella Euroopan komissio jakoi yhteensä 424,6 miljoonaa euroa. CEF-liikenneohjelman komitea päätti tukien myöntämisestä 9.4.2024.

Neste Oyj ja Neste Markkinointi Oy saivat EU:n rahoitusta sähköautojen latauspisteiden rakentamiseen Baltiaan yhteensä 1,9 miljoonaa euroa. Hankkeen tavoitteena on rakentaa julkisen suurteholatauksen runkoverkko 19 huoltoasemalle.
Latauspisteistä kaksi tehdään Viroon, yhdeksän Latviaan ja kahdeksan Liettuaan. Suomalainen emoyhtiö vastaa hankkeen koordinoimisesta ja paikalliset tytäryhtiöt muun muassa infrastruktuurin rakentamisesta.

Vireon Hydrogen Oy sai rahoitusta raskaan liikenteen vihreän vedyn tankkausasemien rakentamiseen Suomeen ja Tanskaan yhteensä 9,2 miljoonaa euroa, josta Suomeen tulevan rahoituksen osuus on 4,2 miljoonaa euroa.

Hankkeessa on tarkoitus rakentaa ja ottaa käyttöön Pohjois-Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Manner-Eurooppaan ulottuva vihreän vedyn tankkausasemaverkosto.

Hankkeeseen sisältyy seitsemän julkisesti avointa vetytankkausasemaa, joissa voi tankata sekä henkilöautoja että raskaan liikenteen ajoneuvoja. Suomeen rakennetaan neljä asemaa Tornioon, Liminkaan, Jyväskylään ja Helsinki-Vantaan lentokentälle. Hankkeessa on myös osuus, joka tehdään Tanskaan.

Lue myös

Tornioon kaavaillaan vedyn tuotantolaitosta!

Utajärvi tavoittelee omaa vedyntuotantoa ja yhtä maan ensimmäisistä tankkausasemista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Osaajapula lyhentää sähköautojen elinikää!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Uusissa sähköautoissa on mukana akkutakuu, jolloin akun mahdolliset viat korjataan takuun piirissä. Suomessa oli kuitenkin jo vuonna 2023 noin 10 000 akun takuuiän ylittänyttä sähköautoa, ja luvun on karkeasti arvioitu tuplaantuvan tämän vuoden jälkeen vuosittain.

– Kun sähköautoja valmistetaan, on akun ja auton suunniteltu elinikä sama. Akku saattaa kuitenkin ikääntyä selvästi nopeammin kuin auto, jolloin huonoimmassa tapauksessa akku hajoaa tai tulee elinkaarensa päähän takuuiän umpeuduttua, ja auton omistaja joutuu hankkimaan uuden akun sähköautoonsa. Sähköautojen määrä kasvaa jatkuvasti, mikä tarkoittaa myös vuosi vuodelta suurempaa määrää akkutakuun ohittaneita autoja, joita voi olla vaikea myydä eteenpäin. Tämä taas saattaa luoda aikanaan jarruefektin markkinoilla, kertoo autokorjaamoalan asiantuntijan Diagno Oy:n operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Uuden akun hankkiminen on huomattavan kallista: uusi sähköauton akku maksaa keskimäärin yli 10 000 euroa, kalleimmissa malleissa hinta voi nousta moninkertaiseksi.

– Tästä syystä akkuja täytyy voida huoltaa ja korjata auton elinkaaren aikana niin, että auton ja akun elinkaari olisi sama. Ongelma heijastuu myös autokauppoihin: jos auton akkutakuu on ummessa tai lähellä umpeutumista, auton ostaminen voi olla riski autoliikkeelle. Samoin on kuluttajien kanssa – harva uskaltaa ottaa niin suurta taloudellista riskiä, Malmari jatkaa.

Autoalaa vaivaa osaajapula

Autoalalla on suuri pula tekijöistä. Alalle tarvitaan uudenlaista osaamista, sillä autot ovat kehittyneet suurin harppauksin viime vuosien aikana. Osaaja- ja osaamisvaje osaltaan haastaa sähköautojen akkujen kunnonmääritystä ja korjaamista.

– Autoala on matkalla syvälle digitaaliseen aikaan, jolloin osaamistarpeetkin muuttuvat ratkaisevasti. Autojen elektroniikka lähestyy jo puhelintekniikkaa ja autoissa on paljon etäyhteyksiä, joita on osattava hallita. Sähköihin ja akkuihin liittyvä osaaminen on tulossa olennaiseksi taidoksi mekaanikoilla, kertoo Autoalan keskusliiton tekninen johtaja ja Metropolian ammattikorkeakoulun tuntiopettaja Jouko Sohlberg.

– Autoala on viimeisen viiden vuoden aikana mennyt enemmän eteenpäin kuin yhteensä viimeisen sadan vuoden aikana. Suuri haaste on se, miten jo nykyiset mekaanikot ja autoalan ammattilaiset saadaan koulutettua nykyteknologian pariin. Tätä korjaamot miettivät, kuten myös sitä, mihin laitteisiin tai tiloihin kannattaa jatkossa investoida. Panostetaanko akkujen korjauksiin vai ohjelmointiin, monialaisen osaamisen tarve kasvaa koko ajan.

Akun kunnon arviointi avainasemassa

Akun kunto pitää voida mitata luotettavasti, jotta esimerkiksi auton ostava autoliike tietää, mitä ostaa ja voi välittää tiedon myös auton lopulta ostavalle kuluttajalle.

– Tässä on mukana myös kiertotalousajattelua: laitteet täytyy koittaa pitää hengissä mahdollisimman pitkään, Malmari sanoo.

Akkujen kuntoa on voitava seurata systemaattisesti.

– Akkujen kunnonmäärityksen pitää olla entistä läpinäkyvämpää. Akkujen kuntomäärityksestä tulisi aina olla luotettavat dokumentit. Näin auton ostaja tietää, mitä ostaa, ja myyjä voi puolestaan luotettavasti todistaa akun kunnon. Hyvä dokumentointi myös nopeuttaa myyntiprosessia, mikä on etu kaikille, kertoo akkudiagnostiikkaan ja akkujen kunnon määritykseen erikoistuneen Aviloon toimitusjohtaja Marcus Berger.

Bergerin mukaan akkujen kunnonmäärityksen tulisi olla säännöllistä.

– Säännöllinen testaus kertoo ajajalle, käytetäänkö autoa oikein ja tehokkaasti. Etenkin haastavissa sääolosuhteissa käytössä oleva akku on hyvä tarkastuttaa tarpeeksi usein. Akut eivät aina anna indikaatiota vioista, vaan voivat tehdä täysstopin. Tästä syystä tieto niiden kunnosta on erityisen tärkeää, sillä oikean diagnostiikan avulla huolto ja huolenpito on helpompaa kohdistaa oikein, joka myös lisää akkujen pitkäikäisyyttä.

Uusi sähköautoihin erikoistunut tapahtuma kokoaa alan toimijat yhteen

Eri tahojen dialogia on tiivistettävä, jotta ala voi kehittyä haluttuun suuntaan. Diagno Oy järjestää 6. kesäkuuta Nordeca 2024 -tapahtuman sähköautoalan ammattilaisille. Ideana on koota yhteen sähköautojen maahantuojia, opiskelijoita, alan asiantuntijoita ja koulutuksesta vastaavia tahoja.

– Tapahtumalle on kysyntää, sillä keskustelua ja verkostoitumista on tärkeä tiivistää alalla. Sähköautoalan ongelmat ja haasteet ratkotaan yhdessä, koska silloin saadaan aikaan myös mahdollisimman monipuolisia ja monelta kantilta pohdittuja ratkaisuehdotuksia toteaa Malmari.

Lue myös

Tällä lataushybridillä markkinoiden pisimmät sähköiset toimintamatkat

Tällainen on Opel Astra Sports Tourer Electric

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tällä lataushybridillä markkinoiden pisimmät sähköiset toimintamatkat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Passat on yksi Volkswagenin menestyneimmistä malleista. Volkswagen on vienyt yhdeksännen sukupolven Passatin täysin uudelle tasolle niin teknologian, muotoilun kuin laadunkin suhteen. Nyt sen uusi ladattava hybridiversio (eHybrid) ovat saatavilla Suomessa 200 kW:n teholuokassa.

Akun, jonka kapasiteetti on nyt 19,7 kWh (netto), ansiosta sähköinen toimintamatka on käytännössä kaksinkertaistunut edeltäjään verrattuna. Puhtaasti sähköllä voi ajaa jopa 132 kilometriä, mikä on tällä hetkellä markkinoiden pisin ladattavan hybridin puhtaasti sähköllä ajettava matka.

Kuva: Volkswagen.

Passat Variantin ladattavan hybridin 85 kW:n sähkömoottorin ja uuden 1,5-litraisen TSI-moottorin (130 kW) yhdistelmällä hybridimalli on mukava ajaa myös pitkillä matkoilla alhaisen kulutuksen ja sen myötä saavutetun yli 800 km yhteistoimintamatkan ansiosta.

Passat Variantin ladattavan hybridin akkua voidaan ladata jopa 11 kW:lla (aiemmin 3,6 kW) kotilatauksessa ja jopa 50 kW:lla (optimiolosuhteissa) DC-pikalatausasemilla. Akun voi ladata 10-80 %:iin 26 minuutissa.

Kuva: Volkswagen.

Passat Variantissa on uusi digitaalinen, intuitiivinen ohjaamo. Siihen kuuluu uusi Digital Cockpit (digitaalinen mittaristo, jossa on heijastamaton pinnoite), jopa 15 tuuman infotainment-näyttö (vakio 12,9 tuumaa), jossa on täysin uusi valikkorakenne ja grafiikka. Uusi tuulilasinäyttö on saatavilla lisävarusteena yhdessä 15 tuuman infotainment-järjestelmän kanssa.

Auto- ja infotainment-toimintoja voidaan helposti säätää uudella IDA-puheohjauksella. IDA-puheohjaukseen integroitu ChatGPT:n tekoäly-toiminto (tulossa myöhemmin) tarkoittaa, että kysymyksiä voidaan nyt esittää lähes äärettömästä määrästä aiheita.

Kuva: Volkswagen.

Avustusjärjestelmiä on myös kehitetty edelleen: ensimmäistä kertaa Passat Variantissa uusimmat Park Assist -järjestelmät mahdollistavat täysin automaattisen ajon pysäköintipaikalle ja sieltä pois jopa 50 metrin matkalta (muistitoiminto) ja kauko-ohjatun pysäköinnin älypuhelimella.

Uusia ominaisuuksia ovat myös pneumaattinen hierontatoiminto etuistuimissa ja uudet IQ.LIGHT-matriisiajovalot (vakio Elegance Business ja R-Line Business), jotka mukautuvat tarkasti erilaisiin ajotilanteisiin ja tarjoavat erinomaisen valotehon tarjoten turvallisuutta haastavissakin olosuhteissa.

Suomessa Passat Variant ladattava hybridi on saatavilla kolmella varustelutasolla: Comfort Business, Elegance Business ja R-Line Business.

Kuva: Volkswagen.

Passat Variant eHybridin perävaunumassa on erinomainen 2 000 kg (jarrullinen) – TDI 4Motion -versiossa jopa 2 200 kg – ja 750 kg (jarruton). R-Line varustelutasossa ladattavan hybridin vakiovarustukseen kuuluu myös mukautuva alustansäätö DCC Pro, joka optimoi mukavuuden ja ajodynamiikan kaikissa ajo-olosuhteissa.

Passat Variant ladattavan hybridin lisävarustevalikoimassa on myös näyttäviä uutuuksia kuten Black Style ja R-Line Signature -paketit, joilla voi vaikuttaa merkittävästi auton ulkonäköön.

Ensimmäiset täysin uudet Volkswagen Passat Variant ladattavat hybridit saapuvat Volkswagen-jälleenmyyjille kesällä ja asiakastoimitukset alkavat tämän jälkeen. Toimitusaika tällä hetkellä noin 4-5 kuukautta.

Samalla myyntiin tulee myös kaksi uutta 2,0 TDI dieselmoottoriversiota, 90 kW DSG sekä 142 kW 4Motion DSG. Uusi 90 kW versio on Business-varusteltuna Passatin Variantin uusi hinnat alkaen malli (Comfort Business 42 487,80 euroa).

Nelivetoversio 2,0 TDI 4Motion DSG on puolestaan saatavilla sekä Elegance Business että R-Line Business -varustelutasoilla (Elegance Business 56 251,24 euroa)

Hinta alkaen 49 987 euroa (Passat Variant Comfort Business eHybrid 200 kW).

Volkswagen Passat Variant eHybrid ladattavan hybridin ja muun Passat Variant -malliston hinnasto ja lisävarustehinnasto: https://bit.ly/UusiVolkswagenPassatVariantHinnastotjaLisavarustehinnasto

Lue myös

Uusi Volkswagen Passat Variant nyt hinnoiteltu ja myynnissä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tässä on Tasavallan presidentin uusi virka-auto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Porre, Tasavallan presidentin kanslia.

Tasavallan presidentille on hankittu uusi virka-auto. Auto on panssaroitu Audi A8 L Security quattro ja se otetaan käyttöön torstaina 11. huhtikuuta 2024. Uusi auto korvaa edellisen 12 vuotta vanhan virka-auton.

Uusi virka-auto on hankittu valtion kilpailuttaman puitejärjestelyn kautta. Kilpailutus toteutettiin yhteistyössä valtioneuvoston kanslian kanssa, joka myös uusi vastaavan virka-autonsa. Kilpailutusprosessi käynnistettiin syksyllä 2022.

Tasavallan presidentin virka-autohankinta ei ole toimikausi- tai henkilösidonnainen, vaan tasavallan presidentin kanslian pitkäjänteistä toiminnan- ja talouden suunnittelun mukaista elinkaarihankintaa.

Virka-auton hankinnan kokonaiskustannukset ovat 1,1 miljoonaa euroa, jonka arvosta noin puolet on autoveroa.

Kokonaiskustannukset sisältävät myös muun muassa määräaikaishuollot, turvallisuustarkastukset sekä koulutuskustannuksia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Yksi turvaistuin hajosi turvaistuintestissä!

Tekijä
Clas von Bell
-

Peg Perego Viaggio Twist -istuin yhdistettynä Twist -telakkaan epäonnistui pahasti Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteystyössä toteuttaman turvaistuintestin etutörmäyskokeissa. Autoliitto julkaisee testin tuloksen ennakkoon, koska istuin voi aiheuttaa onnettomuustilanteessa lapselle vakavan vaaran.

Peg Perego Viaggio Twist -istuin on tyyppihyväksytty 61–105 cm pitkille lapsille, ja istuinta on mahdollista käyttää sekä selkä että – 76 cm pituisesta lapsesta alkaen – kasvot menosuuntaan asennettuna.

Viidentoista kilon painoisella Q3-kolaritestinukella tehdyssä etutörmäystestissä telakan tukijalka hajosi yläosastaan ja irtosi telakasta. Tämä tapahtui niin istuimen ollessa selkä- kuin kasvot menosuuntaan asennettuna.

Selkä menosuuntaan asennettu istuin irtosi tukijalan hajoamisen jälkeen kokonaan telakasta jatkaen matkaansa eteenpäin. Myös kasvot menosuuntaan asennettuna istuin repesi telakasta. Molemmissa tilanteissa lapsella on erittäin suuri loukkaantumisriski osuessaan auton etuistuimeen tai kattoon.

Peg Perego Viaggio Twist on läpäissyt EU:n tyyppihyväksyntävaatimukset kolaritesteineen, mutta Autoliiton julkaisema kolaritesti on lakisääteisiä vaatimuksia tiukempi. Etutörmäystesti vastaa autojen Euro NCAP -kolaritestiä, jossa törmäys tapahtuu 64 km/h nopeudella. Peg Perego on ilmoittanut tutkivansa asiaa.

”Tämän kyseisen istuimen hankkineiden kuluttajien kannattaa ottaa yhteyttä istuimen myyjään tai suoraan Peg Peregon asiakaspalveluun. Valmistaja ei ole ainakaan toistaiseksi kuitenkaan ilmoittanut vetävänsä istuinta pois myynnistä”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

 

Tällainen on Opel Astra Sports Tourer Electric

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Sähkömoottorisen Opel Astra Sports Tourer Electricin myynti käynnistyy Suomessa.

Farmariautot ovat Suomessa ylivoimaisessa suosiossa ostajien keskuudessa, kun jätetään katumaasturit pois laskuista.

Uusi täyssähköinen Astra perhefarmari on ominaisuuksiltaan tasapainoinen ja tilava auto järkevään hintaan. Samalla se tuo vahvan vaihtoehdon yritysautomarkkinoille, kun tilavan sähköfarmarin käyttöetu on vain 495 euroa kuukaudessa ja vapaa käyttöetu 555 €/kk.

Keveys lisää nautintoa

Sähköautomarkkinoilta on tähän saakka puuttunut automalli, joka on yhtä aikaa miellyttävä henkilöauto ja tilava farmariauto. Opel Astra Sports Tourer Electricissä on vakiona kuljettajan AGR-istuin, joka antaa erinomaisen tuen. Sen ansiosta pitkäkin matka sujuu mukavasti ja matalassa autossa on jopa vähän urheilullisuutta. Sitä lisää myös alhainen omamassa, joka on 1 760 kiloa eli vain vähän polttomoottorista suurempi.

Keveydellä on suuri vaikutus Astra Electricin ajettavuuteen. Opel on hionut ajo-ominaisuudet Saksan moottoriteille sopivaksi, mikä tarkoittaa hyvää suuntavakavuutta ja korkeatasoista matkustusmukavuutta kaikilla teillä.

Opel on valinnut tien, jossa mukana ei kuljeteta energiasisällöltään valtavaa ja samalla painavaa akustoa. Alhaisen omamassan ja matalan korin ansiosta Astra Sports Tourerin WLTP-syklin mukainen energiakulutus on vain 15 kWh/100 km.

Niinpä kompakti akusto riittää antamaan autolle yli 400 kilometrin toimintamatkan (WLTP). Järkevän kokoisen akuston energiatason saa pikalatauksella nollasta 80 prosenttiin puolessa tunnissa.

Alhaisesta sähkönkulutuksesta on hyötyä auton omistajalle koko ajan, ja alhainen omamassa vähentää mm. renkaiden kulumista. Kompakti akusto myös kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin suuremmat.

Uuden täyssähköisen Opel Astra perhefarmarin parhaita puolia ovat sen suuret sisätilat ja helppokäyttöinen muunneltava tavaratila. Kaikkien viiden istuimen ollessa käytössä tavaratilaa on 516 litraa. Se kasvaa näppärästi takapenkin selkänojat kaatamalla yli 1,5 kuutiometrin kokoiseksi.

Vakiovarusteinen digitaalimittaristo ja iso kosketusnäyttö luovat modernin vaikutelman, käytännöllisyyttä unohtamatta. Opelille tunnusomaisesti arjen painikkeet, kuten istuimien-, tuulilasin ja ohjauspyöränlämmittimet, ovat helposti käytettävissä ilman kosketusnäyttöä.

Kattavasti varusteltu Edition ja vielä täydellisempi GS

Uudessa Opel Astra Electric Editionissa on monipuolinen kuljettajaa avustavien, turvallisuutta lisäävien varusteiden paketti, minkä lisäksi apuna ovat pysäköintitutkat niin edessä kuin takana. Auton ulkonäköä kohentavat 18-kevytmetallivanteet ja tummennetut takaikkunat.

Mukavuutta lisäävät automaatti-ilmastointi ja lämmitettävä nahkaverhoiltu ohjauspyörä. Sähkökäytössä on iloa energiaa säästävästä ilmalämpöpumpusta sekä MyOpel-sovelluksesta etäpalveluihin. Pikalatauksen ohella voi käyttää 11 kilowatin tehoista sisästä ajoneuvolaturia.

Vaihtoehtona on GS-varustetaso, joka tuo mukanaan muun muassa 360 asteen kuvan antavan peruutuskameran. Ilmastointilaite muuttuu kaksivyöhykkeiseksi ja älyavaimella autoa lukittaessa ulkopeilit taittuvat sähköisesti koria vasten. GS-varustetason tunnistaa ulkoa urheilullisemmista puskureista ja mustasta katosta, minkä lisäksi matkustamossa on musta kattoverhoilu.

Opel Astra Sports Tourer Electric on hinnoiteltu hyvin aggressiivisesti, mikä tekee siitä mainion työsuhdeauton verotusarvon ollessa pieni. Samalla Saksassa valmistettu uutuus on miellyttävä sähköauto jokaiselle tilaa tarvitsevalle.

Farmarikorisen Astra Electricin hinta Edition-varustein on 41 390 euroa ja GS-varustein 43 390 euroa. Viisiovisena Astra Electricin hinta on 39 390 euroa eli se jää toimituskuluineenkin alle 40 000 euron. GS-varustein viisiovinen Astra Electric maksaa 42 390 euroa.

Ensimmäiset Opel Astra Electricit toimitetaan asiakkaille kesällä 2024.

Lue myös

Täyssähköinen Opel Astra Electric nyt ennakkomyynnissä Suomessa

Opel Astra ST -farmariversio nyt saatavilla

Opelin juhlavuoden kunniaksi erikoismallit Corsasta ja Astrasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...505506507...2 686Sivu 506 / 2 686