Länsi-Uudenmaan poliisi sai 23.4. noin kello 14 tiedon, jonka mukaan lapsi on jäänyt traktorin pyörän alle Kauniaisissa. Onnettomuudssa 10-vuotias lapsi menehtyi.
Tapahtumapaikka sijaitsee lähellä koulua. Tilanteen on nähnyt myös sivullinen lapsi. Sivullinen lapsi ei ole loukkaantunut, ja hänet on ohjattu henkisen tuen piiriin.
Mikäli tapaus mietityttää muita lapsia, poliisi kehottaa aikuisia keskustelemaan asiasta heidän kanssaan.
Hätäkeskukseen soitti traktorin kuljettaja.
Poliisi tutkii asiaa tällä hetkellä nimikkeillä kuolemantuottamus ja liikenneturvallisuuden vaarantaminen, mutta nimikkeet tarkentuvat tutkinnan edetessä. Tapauksen tutkinta etenee muun muassa puhutuksin. Poliisi selvittää seuraavaksi, mikä on tarkka tapahtumankulku.
Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro ladattavat hybridit palaavat myyntiin – kasvojenkohotus tuo mukanaan päivitetyn akkutekniikan ja uusinta valotekniikkaa.
Myös ulkoista muotoilua on päivitetty osana mallien päivitystä. Nyt molemmissa malleissa on uudet etu- ja takapuskurit korostamassa kahden mallin vahvaa luonnetta.
Ensimmäistä kertaa molemmat ladattavat hybridit ovat saatavilla nelipyöräohjauksella, mikä lisää turvallisuutta ja mukavuutta. Sähkömekaaninen kallistuksenvakautusjärjestelmä takaa entistä dynaamisemman käsittelyn.
Isompi akku, enemmän tehoa, pidempi sähköinen toimintamatka
Molempien ladattavien hybridien ytimessä on kolmilitrainen kuusisylinterinen polttomoottori, jonka teho on 250 kW (340 hv), kompakti kestomagnetoitu sähkömoottori (PSM), jonka maksimiteho on 130 kW ja vääntö 460 Nm, sekä uusi, suorituskykyisempi, nestejäähdytteinen litiumakku, joka sijaitsee tavaratilan lattian alla.
Uuden akuston bruttokapasiteetti on noussut 25,9 kWh:iin. Nettokapasiteetinkin noustessa 22 kWh:iin, uudistuneiden mallien sähköinen WLTP-toimintamatka on nyt yli 80 km.
Audi Q8 TFSI e quattro. Kuva: Audi.
Audi Q7 55 TFSI e quattro -mallin järjestelmäteho on nyt jopa 290 kW (394 hv) ja järjestelmän maksimivääntömomentti 600 Nm. Kun molemmat moottorit toimivat yhdessä, sähköistetty Q7 kiihtyy 0 –100 km/h 5,7 sekunnissa.
Valikoiman huippumalli on 60 TFSI e quattro, joka hyötyy myös uudesta sähkömoottorista. Sen järjestelmäteho on jopa 360 kW (490 hv) ja vääntömomentti jopa 700 Nm. Tässä kokoonpanossa Q7 ja Q8 kiihtyvät 0-100 km/h 5,0 sekunnissa. Kaikissa versioissa on elektronisesti rajoitettu huippunopeus 240 km/h ja täyssähköinen huippunopeus 135 km/h.
Akku latautuu maksimissaan 7,4 kW:n teholla ja on noin kolmessa tunnissa ja 45 minuutissa ladattu täyteen, kun se ladataan huipputeholla.
Maksimaalinen tehokkuus
Tuotepäivityksen ansiosta asiakkaat voivat käynnistää Q7- tai Q8-mallin ladattavan hybridin täyssähköisessä EV-tilassa tai hybriditilassa. Kun tila on valittu MMI:n kautta, haluttu tila pysyy aktiivisena, kunnes sitä muutetaan manuaalisesti. Täyssähköinen EV-tila on hienosäädetty niin, että se pysyy päällä, vaikka kaasupoljin olisi täysin painettuna .
Hybriditila käyttää kahta käyttötilaa: auto ja hold. Auto-tilassa ennakoiva toimintastrategia aktivoituu automaattisesti, kun navigointi käynnistetään MMI-navigointi plus -järjestelmässä (vakiovaruste). Kiihtyvyyden tarjoaa ensisijaisesti TFSI-moottori, jota sähkömoottori tukee tarpeen mukaan.
Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla sähkökäyttö otetaan käyttöön sekunnin murto-osassa. Näin turboahdin nostaa painetta entistä tehokkaammin tuotepäivityksen lisääntyneen vääntömomentin ansiosta, ja käyttöjärjestelmä reagoi myös spontaanisti.
Yksinkertaisesti sanottuna: ennakoivalla toimintastrategialla ajetaan mahdollisimman pitkälle pelkällä sähköllä ja kulutetaan olemassa oleva akun varaus siihen mennessä, kun kuljettaja saapuu määränpäähänsä.
Hold-tilassa akun varaus pysyy nykyisellä tasollaan vain pienin vaihteluin. Tämä saavutetaan ottamalla jarrutusenergia talteen rekuperaatiolla ja priorisoimalla polttomoottoria. Tämän avulla voidaan pitkän matkan jälkeen ajaa kaupunkikohteessa pelkällä sähköllä ilman lähipäästöjä.
Charge-tilassa akku latautuu älykkäästi vain noin 65 km/h ylittävissä nopeuksissa. Tämä maksimoi tehokkuuden ja varmistaa korkeatasoisen sähköllä ajon kaupunkialueilla ja stop-and-go-liikenteessä. Lisäksi Charge-tilassa polttomoottoria ei enää käytetä jatkuvasti akun lataamiseen; sen sijaan käytetään vain rekuperaatiota. Charge-tila päättyy, kun akku on ladattu maksimikapasiteettiinsa 75 prosenttiin akun säästämiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi.
Generaattorina toimiva sähkömoottori suorittaa kaikki kevyet ja kohtalaiset jarrutukset 0,3 g asti, mikä vastaa yli 90 prosenttia kaikista päivittäisen ajon hidastustapahtumista. Mekaanisia jarruja tarvitsee käyttää vain voimakkaassa jarrutuksessa. SUV-mallien ladattavat hybridit saavuttavat jopa 80 kW:n talteenottotehon jarrutuksen aikana.
Optimoitu varustevalikoima jokaiseen tarpeeseen
Vakiovarusteiset, mukautuvat Matrix LED-ajovalot valaisevat tien tehokkaasti. Lisävarusteena on saatavilla myös innovatiiviset HD Matrix LED -ajovalot, joissa on Audi-laser-kaukovalot, mikä lisää merkittävästi valon kantamaa. Uutta huippuluokan ajovaloissa ovat digitaaliset päiväajovalot.
Ne antavat Q7 ja Q8 ladattaville hybridimalleille tunnusomaisen ja erehtymättömän ulkonäön, sallien myös käyttäjän valita yhden neljästä yksittäisestä valokuviosta MMI:n kautta. Ensimmäistä kertaa autoissa on myös suurelta osin digitalisoidut OLED-takavalot, joissa on myös digitaaliset valokuviot (lisävaruste). Lisäksi digitaalisissa OLED-takavaloissa on läheisyysosoitus kuljettajaa avustavien järjestelmien yhteydessä.
Kuten perusversioiden tuotepäivityksessä, myös sähköistettyjen Q7 ja Q8 -mallien varustevalikoimaa on päivitetty merkittävästi. Vannevalikoimaan kuuluu viisi uutta mallia, joiden koko vaihtelee 21 – 23 tuuman välillä (mallista riippuen). Audi on myös laajentanut sovellusten ja kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaa osana mallipäivitystä.
Suomen tuontiohjelman mukaiset mallit poikkeavat muiden markkinoiden malleista erityisen runsaalla vakiovarustelulla. Suomessa kaikki uudet Q7 ja Q8 TFSI e -mallit ovat aina ulkoiselta ilmeeltään S line -ulkonäköpaketilla varusteltuja ja lisäksi 60 TFSI e -mallit ovat Musta optiikka Plus -paketilla höystettyjä.
Uudistuneet mallit sisältävät myös runsaasti avustavia järjestelmiä, kuten adaptiivisen vakionopeussäätimen ruuhka-avustimella, kaistaltapoistumisvaroittimella sekä emergency assist -järjestelmällä.
Kaistanvaihtovaroitin poistumisvaroittimella, poikittaisliikenteestä varoittava avustin taakse sekä Audi pre sense taakse avustavat laajalti monissa olosuhteissa. Muita erityisesti Suomen markkinan vakiovarusteita ovat mm. Advanced Key System –älyavainjärjestelmä, älypuhelimen langaton lataus, lämmitettävä ohjauspyörä, sähkösäätöiset etuistuimet muistitoiminnolla, led-sisävalopaketti sekä sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku.
Vakiovarusteena istuinverhoilu on joko nahka/keinonahkayhdistelmää (55 TFSI e -mallit) tai mikrokuitu/nahkayhdistelmää (60 TFSI e -mallit). Nämä sisätilojen hienostuneet materiaalit ja viimeistelyelementit yhdessä monien teknologisten varusteiden kanssa viimeistelevät ajokokemuksen.
Nelipyöräohjaus
Vain Audi ajaa kuin Audi: näin brändi tiivistää Audin DNA:n, ja se pätee myös Audin ladattaviin hybrideihin. Viisi ominaisuutta määrittelee Q8:n ajettavuuden: tasapainoinen, vakaa, hallittu, tarkka ja vaivaton. Jousitus, ohjaus ja voimansiirto sekä jarru- ja ohjausjärjestelmät ovat kaikki keskeisessä roolissa luotaessa luotettavasti turvallista, dynaamista ja samanaikaisesti mukavaa ajokokemusta.
Vakiovarusteinen mukautuva ilmajousitus, jatkuvasti mukautuvalla iskunvaimennusjärjestelmällä tarjoavat molemmille malleille tasapainoisen ajokokemuksen. Lisäksi ensimmäistä kertaa ladattavissa hybrideissä lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus lisää turvallisuutta ja mukavuutta.
Alhaisilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tämä pienentää kääntösädettä jopa metrin ja lisää ohjattavuutta. Samalla kuljettaja kokee mukavuutta ja vakautta suuremmilla nopeuksilla, koska takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät.
Sähkömekaaninen kallistuksenvakautusjärjestelmä tarjoaa vieläkin enemmän ajodynamiikkaa. Se on valittavissa nyt ensimmäistä kertaa ladattaviin hybrideihin. Tämä järjestelmä vähentää korin liikkeitä epätasaisilla teillä. Urheilullisessa ajossa aktiiviset kallistuksenvakaajat vähentävät auton korin kallistelua.
Ensimmäiset autot Suomeen kesällä
Uudet Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro älykkäällä hybriditekniikalla ja uudistetulla muotoilulla, innovatiivisella valoteknologialla ja kattavalla vakiovarustelulla tulevat myyntiin Suomessa 25.4.2024.
Audi Q7 55 TFSI e quattron hinnat alkavat 93 989 eurosta, kun taas tehokkaamman 60 TFSI e quattron alkaen hinta on 99 991 euroa. Uusi Audi Q8 60 TFSI e quattro on tilattavissa alkaen hintaan 105 992 euroa.
Ensimmäiset uudistuneet Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille kesällä 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 5 kuukautta.
Kotkan Scania-keskuksella Simeon Oy:n kuljettajat pääsivät tutustumaan uuden Scaniansa tekniikkaan CAP-koulutuksen järjestämässä Scania ProDrive-koulutuksessa. Kuva: Scania.
Vuoden 2024 alusta alkaen jokaiseen uuteen Scania kuorma-autoon on kuulunut kiinteänä osana ProDrive kuljettajakoulutus.
Scania ProDrive on Scanian ja CAP-kouluttajien toteuttama koulutuskokonaisuus, jonka tavoitteena on optimoida asiakkaan hankkiman uuden Scanian tekninen osaaminen ja polttoainetaloudellisuus.
Nykyaikainen kuorma-auto pitää sisällään paljon teknisiä ominaisuuksia ja toimintoja, joiden avulla kuljettaja voi saada uudesta ajoneuvosta kaiken hyödyn irti. Erilaiset ajamista avustavat ominaisuudet ja varusteet vaativat käyttäjältään huomiota.
Oikein käytettynä ajoneuvon järjestelmät pystyvät huolehtimaan ajamisen taloudellisuudesta ja turvallisuudesta parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi tekniikan oikea käyttö pidentää auton käyttöikää ja koska virhekäyttö minimoidaan, on ajoneuvon käytettävyys parhaalla mahdollisella tasolla.
”Scanian uuden voimalinjan toiminnallisuus kokonaisuutena tuo kuljettajalle mielenkiintoisia eroavaisuuksia siihen mihin olemme aikaisemmin tottuneet. Se on suunniteltu huomioimaan polttoaineenkulutus moottorin eri kuormituksilla ja toimimaan tehokkaasti yhdessä pakokaasujen jälkikäsittelyn kanssa. Kuljettajat ovatkin pitäneet hyvänä asiana, että näihin uusiin toiminnallisuuksiin pääsee tutustumaan tarkemmin, jolloin niistä saa kaiken hyödyn irti. Scanian uusin Smart Dash kojelauta ja auton uusi sähköjärjestelmä tuovat jo tänä vuonna paljon uusia ominaisuuksia kuljettajalle. On tärkeää, että kuljettaja hyödyntää uudet ominaisuudet täysimääräisesti. Uusi kojelauta on suunniteltu ergonomisesti ja toimintojen käyttö on helppoa, mutta ilman tutustumista osa hyödyllisistä toiminnoista voi jäädä käyttämättä”, painottaa Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara.
Koulutus lisää myös turvallisuutta
Kun kuljettajat osaavat uusien ominaisuuksien käytön, ei hallintalaitteiden käyttöön tarvitse erikseen keskittyä ajon aikana. Tämä lisää ajamisen turvallisuutta, kun kuljettaja voi keskittyä liikenteeseen. Huonoissa keliolosuhteissa on tärkeää, että oikeat avustimien hallintapainikkeet löytyvät ilman miettimistä.
”Voidaan todellakin sanoa, että ei oppi ojaan kaada”, naurahtaa Jukkara.
Hän on ollut kehittämässä koulutuksen sisältöä yhdessä koulutuskumppani CAP-koulutuksen nimetyn kouluttajaryhmän kanssa.
Kotkan Scania-keskuksella Simeon Oy:n kuljettajat pääsivät tutustumaan uuden Scaniansa tekniikkaan CAP-koulutuksen järjestämässä Scania ProDrive-koulutuksessa
Ammattipätevyyden jatkokoulutusmerkintä samalla
Ajoneuvon luovutuksen jälkeen järjestettävä ProDrive-koulutuspäivä järjestetään luokkahuonekoulutuksena asiakasta lähimpänä olevalla Scania-keskuksella tai asiakkaan omissa tiloissa. Koulutus on virallinen direktiivikoulutus ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivän muodossa.
Scania toteuttaa yhdessä CAP-koulutuksen kanssa myös muita koulutuspäiviä, joiden aiheet voidaan räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaisesti. Ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivä järjestetään eri paikkakunnilla.
Järjestettävien koulutusten ajankohtia voi seurata Scania Suomen www-sivuilta.
Concept #5:n myötä Smart esittelee uuden keskikokoisen SUV-täyssähköauton konseptin ja samalla tähän asti tilavimman ja monikäyttöisimmän autonsa.
Smart Concept #5 yhdistää ulkoiluhenkisen toteutuksen merkin DNA:han, tarjoten ominaisuuksia kuten dynaamisesti säädettävä neliveto, esimerkillisen kattava aktiivinen ja passiivinen turvavarustelu, maasto-ominaisuudet sekä viimeisimmän huipputeknologian.
Tässä uudessa konseptissa Smart kannustaa avoimeen mielenlaatuun ja uusiin elämyksellisiin seikkailuihin. Se ei ole pelkästään sähköauto, vaan se edustaa elinvoimaista elämäntyyliä, joka rohkaisee ihmisiä kohtaamaan uusia kokemuksia.
Turvallisuutta ja mukavuutta tarjoaa Smart Pilot Assist ADAS-järjestelmä, joka perustuu huippuluokan LIDAR-tutkaan, ultraäänitunnistimiin ja kameroihin, mahdollistaen autonomisen ajamisen. Lisäksi uusi elektroniikka-arkkitehtuuri yhdistettynä yli 100 kWh:n akustoon mahdollistaa huippunopean latauksen ja yli 550 kilometrin toimintamatkan WLTP-standardin mukaan mitattuna. Jo 15 minuutin latauksen aikana järjestelmä kykenee nostamaan varaustasonsa kymmenestä prosentista 80 prosenttiin.
Kuva: Smart.
Viiden valittavissa olevan ajo-ohjelman avulla tämä nelivetoinen auto sopeutuu erilaisiin ajotilanteisiin. Olipa kyse sitten kaupunkiajelusta tai vuoriretkestä, löytyy aina sopiva ajo-ohjelma, joka tekee matkasta nautinnollisen, turvallisen ja hallitun.
Maksimoitu mukavuus ja käytännöllisyys
Valoa tulvii sisään koko katon pituisesta ja levyisestä lasikattoikkunasta, joka on tuttu piirre myös muista Smart-malleista. Teknologisesti edistyneen matkustamon sydämessä on lähes koko kojetaulun levyinen kolmen näytön muodostama kokonaisuus.
Kuljettajan näytön lisäksi kojetauluun on sijoitettu kaksi 13 tuuman näyttöä. Näytöt, jotka hyödyntävät tehokasta AMD V2000 -sirua, tarjoavat optimaalisen käyttökokemuksen lukuisiin ajoneuvon toimintoihin.
Kuva: Smart.
Tunnelmavalaistus ja ominaisuudet, kuten keskikonsoliin integroitu kannettava kaiutin, lisäävät monikäyttöisyyttä ja viihtyvyyttä. Matkustajan istuin tarjoaa innovatiivisen yhdistelmän mukavuutta ja turvallisuutta. Istuin sisältää uusia turvatyynyjen ratkaisuja tarjoten korkean turvallisuuden mahdollisen törmäyksen tapahtuessa.
Turvallisuuden lisäksi istuin integroi mukavuusominaisuuksia, kuten lämmityksen, ilmastoinnin, hierontatoiminnot ja lepuutustasona toimivan reisituen. Tämä on ensimmäinen kerta autoteollisuudessa, kun istuimiin on upotettu turvatyynyjä, jotka toimivat samalla mukavuustyynyinä mukautuen matkustajan vartaloon.
Visioiva auto
Smart Concept #5 antaa näkökulman mahdollisuuksiin integroida uusinta tekoälytekniikkaa (AI) ajoneuvoon. Pääominaisuus on Cerencen AI-erikoisosaajien viimeisin huipputekniikka. Tämä integraatio mahdollistaa kuljettajan ja matkustajien eloisan vuorovaikutuksen virtuaalisen auton Avatar-avustajan kanssa viihdyttävissä keskusteluissa.
Kuva: Smart.
Kuljettajat voivat hallita avainominaisuuksia pelkällä äänellään, mukaan lukien puhelut ja viestit, musiikki ja media, ilmastointi, navigointi, henkilökohtaiset asetukset ja ajoneuvon hallinta sekä tietoja kuten sää, uutiset, liikenneolosuhteet ja ruuhkat, kalenteri, yleistieto ja muuta mielenkiintoista.
Smart Concept #5 ennakoi kuluvan toisella puoliskolla esiteltävää sarjatuotantomallia. Uutuuden saapumisesta Suomen markkinoille ja hinnoista tiedotetaan myöhemmin.
Poliisi valvoi 19. – 21.4.2024 tehostetusti ajonopeuksia ja erityisesti nuorten liikennekäyttäytymistä. Alle 25-vuotiaat olivat valitettavan vahvasti edustettuna tilastoissa.
Monesti on todettu, että huono sää on paras poliisi, ja tälläkin kertaa se piti paikkansa. Kylmä sää varmasti vähensi ilmi tulleita rikoksia, varsinkin kovien ajokortin menettämiseen johtavien ylinopeuksien osalta.
Kuitenkin, talvisesta säästä huolimatta alle 25-vuotiaat olivat ikäryhmänä vahvasti edustettuina tilastoissa. Heistä 154 henkilöä sai liikennevirhemaksun, mikä on 17 % kokonaisliikennevirhemaksuista ja sakkoja ylinopeudesta sai 151 nuorta, mikä on 23 % kokonaissakoista.
Ylinopeussakon saaneista 30 nuorelta lähti ajokortti vakavan piittaamattomuuden seurauksena, mikä on 45 % kokonaismäärästä. Lisäksi 12 nuorta epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, mikä on 39 % kokonaismäärästä. Loput 5 nuorten ajokielloista johtui muusta kuin ajonopeuksista.
Kaikkiaan poliisi määräsi 657 sakkoa viikonlopun aikana ja liikennevirhemaksuja 893 kappaletta. Lukumäärissä on mukana kaikki, ei pelkästään nuorille annetut sakot ja liikennevirhemaksut. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin 31 kpl.
Poliisin haaviin joutuneista 67 kuljetti ajoneuvoaan siten, että vakavan piittaamattomuuden kriteerit täyttyivät ja seurauksena oli ajokieltoa. Tämä tarkoittaa sitä, että ajonopeus ylitti suurimman sallitun nopeuden yli 30 kilometrillä tunnissa.
Automaattisessa kameravalvonnassa paljastettiin 2650 liikennevirhemaksuun ja 70 sakkoon johtanutta ylinopeutta, joista automaattivalvonta-autojen osuus oli 833 kpl.
Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nopeuden kasvaessa riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat. Myös onnettomuuden seuraukset ovat tällöin yleensä vakavammat.
Riihimäkeläinen 14-vuotias Kimi Tani on rakentanut kansainvälistä karting-uraansa määrätietoisesti jo muutaman vuoden ajan. Viime vuonna OK-Junior -luokassa ajanut Kimi teki taustajoukkojensa kanssa syksyllä 2023 ison päätöksen hypätä OK-luokan yli, suoraan KZ-luokkaan. Kyseessä on 125cc vaihteellinen luokka, joka valmistaa parhaiten kuljettajia pikkuformuloihin.
Harppaus on suuri, sillä KZ-luokassa ajaa jopa kaksi kertaa Kimiä vanhempia ammattikuljettajia. Päätöksen takana on kuitenkin harjoittaa kuljettajaa vaihteisiin ja vaihtamiseen ja sitä kautta olla valmiimpi siirtymään lähitulevaisuudessa F4-sarjaan.
– Kävimme viime kauden jälkeen monia vaihtoehtoja läpi ja päädyimme nousemaan KZ-luokkaan. Harppaus on suuri ja sen toki tiedostamme, mutta kun pitkäntähtäimen tavoitteena on ajaa formuloita, koimme että nyt on aika alkaa siihen valmistautumaan ja valmentautumaan, sanoo Kimi.
Kimi ajaa italialaisessa LA Motorsport -tiimissä ja ohjelmassa on ainakin alkukaudesta Italian mestaruussarjan kilpailuita, ennen kuin lopullinen kilpailukalenteri lyödään lukkoon. Italia on kartingin päämaa, jonka johdosta myös maan kansallinen mestaruussarja on maailman kovatasoisin.
Sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin viikonloppuna Triscinan radalla, Sisiliassa. Maltillisista tavoitteista huolimatta, Kimi yllätti kaikki ajaen hienosti hopealle KZ2 U18 -sarjassa.
– Oli kokonaisuudessaan hyvä viikonloppu, vaikka parannettavaakin jäi. Löysin hyvän rytmin ja vauhdin harjoituksissa ja kellotin nopeimpia aikoja. Sama meno jatkui myös kisa-aamun lämmittelyssä, mutta aika-ajossa jäin ruuhkaan ja jouduin tyytymään 4. lähtöruutuun alkueriin.
– KZ-luokassa lähdetään paikaltaan niin kuin formuloissakin ja tämä teetti meikäläiselle paljon haasteita alkuerissä kokeneempia kuskeja vastaan. Tekemällä kuitenkin oppii ja lopulta nousin podiumille kakkospallille, Kimi kertoo.
Onnistunut ensiesiintyminen Italian mestaruussarjassa herätti positiivista pöhinää Kimin ympärillä. Kilpailukalenteri on vielä suhteellisen auki jatkon kannalta, mutta tarkoituksena on ajaa niin paljon kovia kilpailuja kuin mahdollista.
– Nyt on pieni tauko ja aikaa istua alas ja miettiä kauden jatkoa. Koitamme rakentaa hyvän, toimivan ja realistisen kilpailukalenterin kaudelle 2024. Ajetaanko pelkästään Italiassa, vai saadaanko mukaan myös SM-sarjan kilpailuja, jää vielä nähtäväksi, Kimi päättää.
Poliisipartio pysäytti maanantaina iltapäivällä liikennevalvonnan yhteydessä Mikkelissä henkilöauton, josta puuttui rekisterikilvet. Pysäytyksen yhteydessä selvisi, ettei autoa kuljettaneella miehellä ole ajo-oikeutta.
Miehelle tehty huumausaineenpikatesti osoitti positiivista tulosta, jonka jälkeen hänet käytettiin verikokeissa päihtymystilan selvittämiseksi.
Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta.
Kyseessä oli jo kolmas kerta viikon sisällä, kun poliisi tavoitti miehen kuljettamasta henkilöautoa päihtyneenä.
Täysin uusi Opel Grandland mahdollistaa asiakkaalle aina parhaan vaihtoehdon: malli on saatavilla niin täyssähköisenä, hybridinä kuin lataushybridinä.
Seuraavan sukupolven Grandland on valtava loikka eteenpäin Opelille tehdessään sähköisestä liikkumisesta entistäkin houkuttelevampaa. Se on ensimmäinen Opel, joka hyödyntää Stellantis-konsernin STLA Medium -täyssähkörakennetta.
Uuden rakenteen avulla Grandland pystyy saavuttamaan jopa 700 kilometrin mittaisen sähköisen toimintamatkan (WLTP). Mittavan toimintamatkan mahdollistavat uusi tasainen akusto, jopa 98 kWh -kapasiteetilla, uuden sukupolven sähkömoottori ja energiaa säästävät ominaisuudet, kuten lämpöpumppu. Uusi Grandland kykenee myös nopeaan pikalataukseen: nopealla laturilla 80 prosentin varaustilan saavuttaminen vie vain 26 minuuttia (optimiolosuhteet).
Kuva: Opel.
Asiakkaat, jotka etsivät muuta vaihtoehtoa kuin täyssähköisyys, löytävät itselleen sopivan vaihtoehdon täysin sähköistetystä voimalinjavalikoimasta. Uusi Grandland-lataushybridi tarjoaa jopa 85 kilometriä sähköistä toimintamatkaa (WLTP) ja Grandland Hybrid 48 V -tekniikalla tarjoaa pientä kulutusta ilman tarvetta auton lataamiseen.
3D Vizor -maski, valaistu Blitz-logo ja Intelli-Lux Pixel Matrix HD -ajovalot
Uusi perusrakenne mahdollisti muotoilijoille vapauden luoda Grandlandiin vaikuttavan asennon, joka tulee ilmi heti ensisilmäyksellä. Verrattuna edeltäjäänsä uusi Grandland on kasvanut pituutta peräti 173 mm, korkeutta 19 mm ja leveyttä 64 mm. Uutuus onkin 4 650 mm pitkä, 1 905 mm leveä ja 1 660 mm korkea. Kun ulkomittoihin yhdistetään 20-tuumaiset alumiinivanteet, asettuu uusi Grandland ansaitusti Opelin SUV-malliston huipulle.
Kuva: Opel.
Grandland on ensimmäinen uusi Opel, joka saa uuden version Vizor-keulailmeestä. Uusi 3D-Vizor-maskissa on valaistu Opel-logo, josta on tehty entistäkin erottuvampi Edge Light -teknologian avulla. Uusi Grandland syleilee Experimental-konseptiautossa esiteltyä ”Opel Kompass” -muotoiluelementtiä. Se perustuu konepellin keskellä sijaitsevaan pitkittäiseen taitteeseen, jonka ympärille on toteutettu keulan muotoilu.
Uutta valaistua logoa tukee Opelin insinöörien luoma innovaatio – autoalan huipputekniikkaa edustavat Intelli-Lux Pixel Matrix HD -ajovalot. Järjestelmässä on yli 51 000 yksittäistä valoelementtiä, jotka mahdollistavat veitsenterävän valokeilan.
Uusi valotekniikka tekee debyyttinsä uudessa Grandlandissa. Liikennetilanteesta riippuen vastaantulevaa liikennettä tarkkaillaan auton kamerajärjestelmän avulla. Intelli-Lux Pixel Matrix HD -valot leikkaavat valokeilan huomattavasti tarkemmin kuin perinteiset matriisiajovalot, myös valokeila on paljon perinteisiä tekniikoita kirkkaampi ja yhtenäisempi. Tervetulo- ja jättövalojen uudenlaiset animaatiot antavat esimakua tulevaisuuden mahdollisuuksista.
Kuva: Opel.
Kaksivärisen ja kelluvan katon sekä kontrastiväristen kattokaiteiden avulla Grandlandiin luodaan visuaalisen venytetty elegantti ulkoilme. Korin muotoilu on jäsenneltyä ja strukturoitua mutta silti sulavaa ja orgaanista.
Terävät lokasuojanympäryslinjat kulkevat ympäri auton ja auttavat korostamaan pyöränkaaria visuaalisesti. Pitkä 2 784 mm akseliväli ja jyrkkä takaluukku korostavat matkustamon ja tavaratilan kokoa. Takaistuimet voidaan taittaa alas 40:20:40-osassa ja luovat näin ollen jopa 1 641-litraisen tavaratilan.
Auton takana erottuva kompassimainen valotunnus pitää sisällään ensimmäisen tuotantoversion valaistuista ”O P E L” -kirjaimista. Opelin ympäristön huomioon ottavan linjan mukaisesti auton mallinimeä ei merkitä kromisin kirjaimin, vaan se on upotettu takaluukun keskelle.
Tilava matkustamo ja jopa 16-tuumainen keskinäyttö, AGR-istuimet ja fiksuja säilytysratkaisuja
Grandlandin sisällä matkustajia tervehtii Bold and Pure -suunnittelun mukaisia elementtejä, jotka on yhdistetty lämpimiin ja viehättäviin yksityiskohtiin. Arkkitehtonisesti matkustamon tilaratkaisut korostavat pitkittäissuuntaista teemaa: yhteneväiset linjat kulkevat mittariston lävitse aina ovipaneeleihin asti korostaen leveyden ja tilan tuntua.
Hieman kuljettajaa kohti kallistettu 16-tuumainen keskinäyttö ja korkea keskikonsoli luovat urheilullista ilmettä.
Kuva: Opel.
Ohjauspyörän takana sijaitseva leveä ja täysin digitaalinen mittaristo tarjoaa kaiken tarvittavan helposti sisäistettävässä muodossa, jotta kuljettaja voi keskittyä vain ajamiseen. Intelli-HUD-heijastusnäytön avulla kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tiestä.
Kuljettajan on mahdollista kytkeä päälle itse tai automaattisesti mittariston Pure-tila, jossa kuljettajalle näytettävää tietoa vähennetään vain olennaiseen mittaristossa, tuulilasinäytössä ja keskinäytössä. Tämän avulla kuljettajalle on normaalia vähemmän häiriötekijöitä niin pimeällä kuin esimerkiksi sateella ajettaessa. Opelille tyypilliseen tapaan usein käytettyjä asetuksia, kuten ilmastoinnin säätöä, voidaan käyttää edelleen intuitiivisesti fyysisillä painikkeilla.
Opelille tunnusomaiset ja ergonomiset AGR-istuimet ovat voittaneet lukuisia palkintoja ja uusi Grandland jatkaa tätä perinnettä. Saksalaisen ergonomia-asioihin erikoistuneen säätiön (Aktion Gesunder Rücken) AGR-hyväksymät istuimet tarjoavat uuden ominaisuuden: säädettävät sivuttaistuet. Nämä istuimet tarjoavat matkustajille myös tuuletus- ja hierontatoiminnot.
Takamatkustajat voivat nauttia puolestaan 20 mm suuremmasta polvitilasta verrattuna edeltävään Grandland-sukupolveen. Patentoidut Intelli-Seat-etuistuimet vähentävät painetta häntäluulle ja tulevat vakiovarusteena. Kaikki matkustamon kangasmateriaalit ovat myös 100-prosenttisesti kierrätettäviä!
Perhekäyttöön suunnattuna ajoneuvona Opelin insinöörit ovat käyttäneet paljon aikaa sisätilojen monipuolisuuden takaamiseksi. Tavoitteena ei vain ollut luoda lukuisia säilytystiloja mutta myös luoda innovatiivisia ratkaisuja, jotka tekevät asiakkaiden elämästä tavallista helpompaa. Näiden nerokkaiden ratkaisujen kohokohtana on uusi Pixel Box -laatikko. Valaistu ja läpinäkyvä lasi ja sen ympäröivä kangas eivät vain lisää matkustamon näyttävyyttä, mutta se on myös erittäin käytännöllinen.
Kuva: Opel.
Langaton älypuhelimen latausalusta sijaitsee lasin takana. Läpinäkyvyys takaa sen, että käyttäjä ei unohda puhelinta Grandlandiin siitä poistuessaan.
Kokonaisuudessaan uusi Grandland tarjoaa yli 35 litraa säilytystiloja auton sisällä – näihin kuuluvat mm. Pixel Box -laatikko, älypuhelintaskut etuistuimien takaselkänojassa ja kookas säilytystila keskikonsolissa, jossa on myös 12 V -pistoke.
FSD-iskunvaimennus ja laaja kattaus ajoavustinjärjestelmiä
Mukavan ajokokemuksen mahdollistaa FSD-tekniikalla (Frequency selective damping) toteutetut iskunvaimentimet. Tämä ainutlaatuinen tekniikka luo toisen hydraulisen kierron iskuvaimentimen sisään, jonka avulla iskunvaimennin mukautuu mekaanisesti iskujen taajuusmuutoksiin.
FSD-tekniikka mahdollistaa mukavan ja pehmeän kyydin nopeilla taajuuksilla, kuten esim. poikittaisaumojen tai kaivonkansien kaltaisissa terävissä iskuissa. Samat vaimentimet mahdollistavat myös urheilullisen etenemisen tarjoamalla terävän yhteyden tiehen matalilla taajuuksilla.
Grandland reagoi erittäin terävästi kuljettajan ohjauskäskyihin, ja Opelille tyypillisesti, pysyy vakaana jarrutuksissa, mutkissa ja korkeissa nopeuksissa moottoritiellä. Opelin DNA:ta korostetaan Grandlandille ominaisilla jousilla, kallistuksenvakaajilla, ohjauksella ja ESC-ajonvakautuksen säädöillä.
Uuden perusrakenteen, innovatiivisten teknologioiden ja Experimental-konseptiauton muotoiluelementtien avulla uusi Grandland sijoittuu itsevarmasti Opelin SUV-malliston huipulle.
Viime vuonna Suomessa myytiin yli 24 000 käytettyä pakettiautoa ja suurin osa niistä vaihtoi omistajaa Kamuxin kautta. Suomen suurimpana käytettyjen autojen kauppiaana Kamux on myös Suomen suurin hyötyajoneuvojen myyjä. Kamux panostaa jatkossa entistä enemmän niin hyötyajoneuvojen myyntiin kuin ammattiasiakkaille suunnattuihin palveluihin.
Vahvistaakseen tunnettuuttaan ammattiasiakkaiden parissa Kamux on brändännyt hyötyajoneuvot nyt Kamux Worx -konseptin alle. Kamux Worxin asiakkaat ovat tyypillisesti pienyrittäjiä, jotka tarvitsevat juuri heidän työhönsä sopivalla tavalla varustellun auton.
Eri ammattialoilla vaatimukset varustelun suhteen vaihtelevat paljon. Kamuxin yhteistyökumppanit asentavat autoon asiakkaan tarpeen mukaisesti esimerkiksi hyllystöt, turvavarusteet, jatko-ohjaamot tai huomiovalot.
”Vaatimukset varustelun ja toiminnallisuuden suhteen ovat kasvaneet. Asiakkaat haluavat luonnollisesti juuri heidän toimeensa sopivan työkalun helposti ja nopeasti. Tähän tarpeeseen Kamux Worx vastaa vikkelästi ja luotettavasti”, sanoo Kamux Worxin myyntijohtaja Ari Pihlaja.
Hyötyajoneuvoja myydään myös harrastekäyttöön, Pihlaja kertoo.
”Esimerkiksi crossi- tai enduroharrastajien joukossa on kysyntää pakettiautoille, ja lava-autoja myydään paljon metsästäjille.”
Sujuvaa ja luotettavaa palvelua yrityksille
Kamux Worxilla on paljon vakiasiakkaita, joista suurin osa on pienyrityksiä. Ammattimainen palvelu, kattava valikoima, luotettavuus, nopeus ja asioinnin sujuvuus tuovat asiakkaita yhä uudestaan Kamuxille, kun autonvaihto on ajankohtaista.
Uutta autoa voi joutua odottelemaan kauan, mutta Kamux Worxista yrittäjä saa sopivan auton käyttöönsä heti. Käytetty auto on monelle pienyrittäjälle myös taloudellisesti järkevin ratkaisu: esimerkiksi 50 000 kilometriä ajetulla pakettiautolla voidaan olettaa olevan luotettavia kilometrejä edessä vielä vuosia, mutta hinta on uuteen verrattuna kymmeniä tuhansia euroja edullisempi.
”Usein myös valmis varustelu voi ratkaista hankintapäätöksen, sillä erikoisvarustelu saattaa olla hintavaa”, Ari Pihlaja sanoo.
Kestosuosikkeja ja sähköistä tulevaisuutta
Pakettiautoissa käyttäjien kestosuosikki on Ari Pihlajan mukaan Ford Transit, josta löytyy monia variantteja. Myös Mercedes Benzin Vito ja Sprinter, sekä Volkswagen Transporter, ovat kysyttyjä ja luotettuja. Yleisin käyttövoima on diesel.
”Toistaiseksi sähkö käyttövoimana ei ole yleistynyt pakettiautoissa. Ammattikäytössä sähköautojen kapasiteetti ja toimintasäde ei useinkaan vielä riitä, mutta tekniikka kehittyy ja tulevaisuudessa varmasti nähdään enemmän myös ammattikäyttöön soveltuvia sähköautoja”, Pihlaja arvioi.
Lisäpalveluilla lisäturvaa
Yrityspuolella noudatetaan kauppalakia eikä kuluttajakaupassa voimassa olevaa kuluttajansuojaa ole, joten Kamux tarjoaa yritysasiakkailleen eri laajuisia YritysPlus-sopimuksia yllättävien rikkoutumisten varalle.
Kamux YritysPlus korvaa korjauskulut vian ilmetessä esimerkiksi auton moottorissa, vaihteistossa tai voimansiirrossa. Myös Kamuxin tarjoama Yrityskasko on vaivaton ja hinnaltaan edullinen autovakuutus yrityksille, jotka työllistävät enintään 10 henkilöä.
Pääsiäisenä 2024 pysäköintivirhetilastoissa korostui pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen. Moni pysäköintipaikka on maksullinen myös pyhäpäivinä, ParkkiPate muistuttaa. Vappuna kannattaa olla erityisen tarkkana pysäköintirajoitusten suhteen, sillä vappuaatto on arkipäivä, vaikka vapunpäivä onkin pyhäpäivä.
Viime vappuna eniten pysäköintivirheitä tehtiin Helsingissä, jossa kirjoitettiin useampi kuin joka viides (21,3 %) valvontamaksu. Virhetilastojen kakkossijalle nousi yllättäen Oulu, jossa viime vappuna kirjoitettiin 15,8 prosenttia valvontamaksuista.
Helsingissä yleisin syy valvontamaksuun oli 2023 vappuna pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen, Oulussa taas puuttuva pysäköintikiekko. Myös muissa kaupungeissa pysäköintikiekon puuttuminen korostui viime vappuna.
– Viime vappu oli hyvin kolea: erityisesti Oulussa uutisoitiin tyhjästä kaupungista vappuaattona. Tämä saattaa vaikuttaa siihen, että ihmiset liikkuvat enemmän autolla paikasta toiseen, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta pohtii.
Älä unohda autoa yön yli vappuparkkiin
Metsäranta muistuttaa, että vappuaattona pysäköidessä kannattaa olla tarkkana.
– Jos auton pysäköi vappuaattona esimerkiksi yön yli, saattaa kyseinen paikka olla maksullinen myös toukokuun ensimmäisenä, vaikka se onkin pyhäpäivä, Metsäranta muistuttaa.
Pääsiäispyhinä useammassa kaupungissa korostui pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen. Yleensä suurin osa valvontamaksuista johtuu pysäköintikiekoista, joten pääsiäisen tilastot olivat yllätys.
– Syynä voi olla esimerkiksi epäselvyys sen suhteen, ovatko yksityisalueet maksullisia myös pyhäpäivinä. Pääsiäisen ympärillä on useampi pyhäpäivä, mutta välissä oleva lauantai ei puolestaan ole pyhäpäivä, mikä saattaa sekoittaa ihmisiä.
