Koti Blogi Sivu 494

Tällainen on täyssähköinen Mini Aceman

Kuva: Mini.

Mini esittelee Acemanin, jonka sisätilat ovat suuremmat kuin kompakti ulkokuori antaa ymmärtää. Näin uutuusmalli tuo nykyaikaan Minin keksijän Sir Alec Issigonisin vision.

Vaikka Mini Aceman on vain noin nelimetrinen, siinä on mukavasti tilaa viidelle hengelle ja heidän matkatavaroilleen.

Acemanin pituus on 4,07 metriä, leveys 1,75 metriä ja korkeus 1,50 metriä, ja se sijoittuu näin kooltaan Mini Cooperin ja Countrymanin väliin. Tavaratila laajenee kaatamalla penkit 300 litrasta 1 005 litraan.

Uusi Charismatic Simplicity -muotokieli eli karismaattinen yksinkertaisuus näkyy auton sisätiloissa. Esimerkiksi kojelaudan pinnat ovat neulottua kaksisävyistä materiaalia, joka tuo sisustukseen raikkaita värikontrasteja.

Kuva: Mini.

Acemanin ohjauspaneeli on uusi pyöreä OLED-näyttö, jonka halkaisija on 240 millimetriä. Sillä on samanlainen toimintalogiikka kuin älypuhelimilla, ja sitä voidaan käyttää intuitiivisesti puheella tai kosketuksella.

Acemanin Mini Experience Mode -tilassa kaksi projektoria heittää erilaisia valaistuja grafiikoita kojelautaan. Visuaalisen suunnittelun, valaistuksen ja äänisuunnittelun vuorovaikutus muuttaa ohjaamon ulkonäköä ja avaa uusia mahdollisuuksia personointiin.

Tärkeimmät ajonaikaiset toiminnot – pysäköintijarru, vaihteenvalitsin, käynnistys-/pysäytysnäppäin, kokemustilan vaihtokytkin, äänenvoimakkuuden säätö – ovat suoraan käytettävissä viidestä omasta kytkimestään.

Kuva: Mini.

Uudet Essential-, Classic-, Favoured- ja JCW-paketit tarjoavat laajan valikoiman räätälöintivaihtoehtoja. Korin värit voidaan yhdistää neljään kattoväriin ja luoda näin erilaisia kontrasteja.

Favoured-paketissa on mahdollisuus valita massasta erottuva kolmivärinen katto. 17 ja 19 tuuman alumiinivanteisiin on saatavilla uusia, aerodynaamisesti optimoituja malleja.

Aceman E:n toimintamatka on 310 kilometriä ja akun kapasiteetti 42,5 kWh. Mini Aceman E:n sähkömoottori 135 kW/184 hv:n teho kehittää maksimaalisen 290 Nm:n vääntömomentin milloin tahansa, minkä ansiosta ajoneuvo kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 7,9 sekunnissa. Aceman E -mallia voi ladata 75 kW:n DC-teholla noin puolessa tunnissa 10 prosentista 80 prosenttiin.

Aceman SE:n toimintamatka on 406 kilometriä ja akun kapasiteetti 54,2 kWh. Mini Aceman SE:n teho on 160 kW/218 hv ja vääntömomentti 330 Nm, ja se kiihtyy nollasta sataan 7,1 sekunnissa. Aceman SE -mallia voi ladata 95 kW:n DC-teholla noin puolessa tunnissa 10 prosentista 80 prosenttiin.

Suoramyynti

Mini siirtyy Suomessa suoramyyntiin eli niin sanotun agenttimallin käyttöön toukokuun alussa. BMW:ssä suoramyyntiin siirrytään vähitellen niin, että se on käytössä koko Euroopassa vuoteen 2026 mennessä.

Kuva: Mini.

Uutta myyntimallia on kehitetty pitkään yhteistyössä jälleenmyyjien kanssa, ja jälleenmyyjät tulevat jatkossakin olemaan olennainen osa brändin menestystä. Osana siirtymää BMW digitalisoi koko asiakaspolun. Näin asiakkaat voivat valita, ostavatko auton verkosta vai liikkeestä.

”Autokauppa siirtyy kohti läpinäkyvyyttä, jossa hinnat ovat kiinteitä ja kauppaa käydään verkossa. Meidän täytyy pystyä kohtaamaan asiakkaat perinteisten myyntikanavien ulkopuolella ja helpottaa autojen tilaamista sekä varmistaa saumaton asiakaskokemus verkossa ja fyysisissä liikkeissä. Tämän vuoksi siirrymme agenttimalliin, mutta jälleenmyyjämme säilyvät edelleen, sillä he ovat selkärankamme myös uudessa myyntimallissa. Muutos on jo tehty Ruotsissa menestyksekkäästi, joten haluamme tuoda saman erinomaisen asiakaskokemuksen mallin Suomeen,” sanoo Niklas Sjöberg, Head of Mini Northern Europe.

Lue myös

Uuden täyssähköisen Mini Cooper SE –mallin tuotanto alkaa

Tällaisia ovat uudet Mini Cooper ja Mini Countryman

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kaasutankkausasema Raumalle

Kuva: Gasum.

Gasum on aloittanut uuden kaasutankkausaseman rakennustyöt Raumalla. Rakennustöiden odotetaan etenevän reippaasti ja asema avautuu syksyn 2024 aikana.

Rauman asemalta jaellaan sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua, joten se palvelee sekä henkilöautoja että raskasta liikennettä.

Rauma on ollut erityisesti raskaan liikenteen toimijoiden toivoma sijainti kaasutankkausasemalle, sillä se sijaitsee logistisesti tärkeällä paikalla. Seudulla on vilkas satama ja paljon metsä- sekä muuta teollisuutta. Tällä hetkellä lähimmät nesteytetyn kaasun tankkausasemat sijaitsevat Turussa ja Seinäjoella ja lähin paineistetun kaasun tankkausasema Porissa.

Rauman tankkausaseman sijainti on Luostarinkylässä Turusta Vaasaan kulkevan valtatie 8:n läheisyydessä osoitteessa Statiivitie 2.

Biokaasun käyttö raskaassa liikenteessä tuo kustannustehokkaalla tavalla merkittäviä päästövähennyksiä vaikeasti sähköistettäviin kuljetuksiin. Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka käyttö vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia verrattuna perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin.

Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat avainasemassa Suomen tieliikennepäästöjen leikkaamisessa, sillä ajomatkat ovat pitkiä ja päästöt moninkertaisia henkilöautojen päästöihin verrattuna. Lähes 100 prosenttia Gasumin Suomessa myymästä liikennekaasusta on biokaasua.

Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa, mikä on noin neljä kertaa enemmän kuin tällä hetkellä. Määrä tarkoittaisi vuosittaista yhteenlaskettua 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä Gasumin asiakkaille.

Lue myös

Ranuan biokaasulaitoksen kaasu korvaa vuodessa 600 000 litraa dieseliä

Hankintatuki on lisännyt selvästi kuljetusyritysten kiinnostusta kaasukuorma-autoihin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Auto- ja liikennetoimittajat: Romutuspalkkio toisi rahaa valtion kassaan!

Kuva: Matti Sulanto.

Auto- ja liikennetoimittajat ry esittää, että valtio ottaisi uudelleen käyttöön romutuspalkkion vuosien 2024 ja 2025 aikana.

Uuden romutuspalkkion pitäisi kohdistua nimenomaan uusien autojen hankintaan. Edellinen romutuspalkkio vuosina 2020–21 ei lisännyt kovinkaan paljon uusien autojen myyntiä, koska lähes kaksi kolmannesta romutuspalkkioon varatusta rahasta käytettiin sähköpolkupyörien hankintaan. Niinpä valtio ei saanut romutuspalkkiosta takaisin autovero- tai alv-hyötyjä kuten vaikkapa vuoden 2018 romutuspalkkiossa.

Nykyisessä kireässä taloustilanteessa on tärkeää, että romutuspalkkio maksaa itsensä takaisin ja tuottaa lisäksi valtiolle lisäarvoa lisääntyneinä verotuloina.

Esimerkiksi jos romutuspalkkio olisi 1 500 euroa, niin 11 000 uuden auton hankinta tarkoittaisi 15 miljoonan euron kuluja valtiolle. Vastaavasti uusista autoista saatava autoverokertymä toisi Autoalan tiedotuskeskuksen laskelmien mukaan takaisin 12 miljoonaa euroa ja alv-kertymää peräti 35 miljoonaa, vaikka laskettaisiin vain ne autot, joita ei ilman palkkiota hankittaisi.

Kolminkertainen hyöty

Verotulojen kasvun lisäksi uusien autojen hankintaan kohdistuva romutuspalkkio uudistaisi autonkantaa, vähentäisi päästöjä ja lisäisi liikenteen turvallisuutta. Voisi siis nähdä, että romutuspalkkion käyttöönotto toisi kolminkertaisen hyödyn.

Uuden romutuspalkkion saamisen edellytyksenä oli vuosien 2020–21 romutuspalkkiossa enimmillään 120 g/km:n hiilidioksidipäästöjen raja uuden WLTP-mittaustavan mukaan. Käytännössä tämän uuden WLTP-rajan alle mahtuivat vain täyssähköautot ja ladattavat hybridit, joiden hinnat olivat korkeita. Se rajoitti osaltaan mahdollisuuksia romutuspalkkion käyttöön.

Uudessa romutuspalkkiossa päästörajaa olisi syytä tarkastella niin, että sen ansiosta myös edullisia pieniä autoja voisi hankkia romutuspalkkion avulla vaikka niin, että aiempaa WLTP-mittaustavan mukaista päästörajaa nostettaisiin 140 g/km:iin. Edelleen puhuttaisiin autoista, joiden päästöt ovat merkittävästi pienempiä kuin Suomen teillä liikkuvien ikääntyneiden autojen päästöt.

Vertailun vuoksi esimeriksi Italiassa romutuspalkkiota on myönnetty erisuuruisina riippuen auton päästöistä. Palkkion määrä on ollut enimmillään täyssähköautossa 5 000 euroa ja pienimmillään 2 000 euroa silloin, jos päästöt ovat jääneet alle 137 g/km:n.

Ranskassa täyssähköautolle tai vetyautolle on vuonna 2023 saanut 6 000 euron palkkion ja 4 000 euroa uudeksi laskettavasta alle kuuden kuukauden ikäisestä autosta, jonka päästöt ovat jääneet alle 122 g/km:n. Myös yli kuuden kuukauden ikäisistä autoista on saanut saman palkkion, jos päästöt ovat jääneet alle 137 g/km:n.

Lue myös

Autoala: Kierrätyspalkkio nopeuttamaan autokannan kiertoa

Moni jää ilman: Romutuspalkkioihin varatut rahat loppu!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kamux uusiin tiloihin Hyvinkäällä

Kuva: Kamux

Käytettyihin autoihin erikoistunut Kamux jatkaa myymäläverkostonsa uudistamista Suomessa ja muuttaa Hyvinkään myymälänsä suurempiin tiloihin. Hyvinkään henkilöautomyynti muuttaa toukokuun aikana Hyvinkään Helletorpankadulle, jonne Kamux ja LänsiAuto muodostavat jatkossa yhteisen vaihtoautokeskuksen.

Keskuksessa on tilaa yhteensä yli 350 autolle, joista Kamuxin valikoiman autoja on noin puolet. Keskuksesta löytyy myös kattavat huoltopalvelut LänsiAuton laajentaessa merkkihuoltoaan.

”Uuden myymälän sijainti moottoritien välittömässä läheisyydessä heti Hyvinkäälle saavuttaessa on erinomainen, ja Kamuxin ja LänsiAuton muodostama vaihtoautokeskus tekee tuoreemman auton hankkimisesta ja auton huoltamisesta kuluttajille erityisen helppoa. Samassa keskuksessa sijaitsevat LänsiAuton tarjoamat kattavat huoltopalvelut tehostavat myös Kamuxille myyntiin tulevien autojen huolto- korjaus- ja varustelutoimenpiteitä, jolloin saamme ne nopeammin myyntiin”, sanoo Jani Koivu, Kamux Suomen toimitusjohtaja.

Kamux avaa Hyvinkään henkilöautomyynniltä vapautuviin tiloihin hyötyajoneuvoihin keskittyvän Kamux Worx -myymälän.

”Ammattiasiakkaiden vaatimukset varustelun ja toiminnallisuuden suhteen ovat kasvaneet, ja Kamux Worx -myymälöissä meillä on laaja valikoima kysytyimpiä hyötyajoneuvoja ja ammattiasiakkaiden tarpeisiin perehtyneet osaavat myyjät”, Koivu jatkaa.

Lue myös

Kamux Hyötyajoneuvot sai uuden nimen

Kamuxin kaupasta saa nyt auton myös Beelyn kuukausimaksulla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tällainen on Mercedes-Benzin täyssähköinen G-sarjan malli

Kuva: Mercedes-Benz.

Yksi Mercedes-Benzin ikonisista automalleista, vuodesta 1979 saakka valmistettu G-sarja, astuu uudelle aikakaudelle täyssähköisellä voimalinjalla.

Mercedes-Benz G 580:ssä on neljä lähelle pyöriä sijoitettua sähkömoottoria, jotka varmistavat autolle jatkuvan nelivedon ja ylittämättömän suorituskyvyn sekä maantiellä että maastossa.

Moottorit on integroitu G-sarjalle tyypilliseen tikapuurunkoon etu- ja taka-akseleille. Kukin moottori tuottaa 108 kW (147 hv) tehon eli yhteensä 432 kW (588 hv). Vääntöhuippu on peräti 1164 Nm.

Kuva: Mercedes-Benz.

G-sarjan litiumioniakun kapasiteetti on 116 kWh, ja auton toimintamatka latauksella on jopa 473 kilometriä (WLTP).

Akku koostuu 216 yksittäisestä kennosta, jotka on järjestetty 12 kennostoon. AC-latauksen maksimiteho on 11 kW ja DC-pikalatauksen 200 kW. Jälkimmäisellä lataustavalla akku voidaan varata 10–80-prosenttisesti täyteen lyhyimmillään 32 minuutissa.

Latausohjelmia on kolme: Standard, Work ja Home ja rekuperaatiotasoja viisi: DAuto, D+, D, D– ja D– –. . Sähköisen ajamisen tukena on ECO-avustin, joka analysoi reitin navigointitietoja, laskee ihanteellisen ajonopeuden, minimoi kulutuksen ja maksimoi energian talteenoton ajamisen aikana.

Kuva: Mercedes-Benz.

Akku on kiinnitetty auton tikapuurunkoon, ja sen kotelo on suojattu lian ja veden aiheuttamaa kulumaa ja korroosiota vastaan. Akusto on suojattu hiilikuidusta valmistetulla suojapaneelilla, joka on 26 milliä paksu, painaa 57.6 kiloa ja on kiinnitetty runkoon yli 50:stä kohdasta. Vastaava terässuoja painaisi kolme kertaa enemmän.

Sähköauto ei säiky vaativaakaan maastoa

Mercedes-Benzin G-sarja on ollut aina tunnettu poikkeuksellisista maastoajokyvyistään, eikä uusi täyssähköversio ole tästä poikkeus. Nelivedon ja neljän sähkömoottorin lisäksi ajamista vaativimmilla alustoilla helpottavat Low Range -alennusvaihde, jokaista neljää moottoria hyödyntävä G-Turn- kääntymistoiminto sekä G-Steering-ohjaus, joka pienentää kääntösädettä off-road-ajossa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Mekaaniset tasauspyörästön lukot on korvattu sähköisellä vääntömomentin jaolla pyörien kesken. Sen ansiosta voimaa voidaan jakaa kullekin pyörälle nopeasti ja yksilöllisesti.

Sopivissa oloissa G-sarjan täyssähköversiolla voi nousta ja laskea 45-asteista (100-prosenttista) mäkeä ja kahlata 850 milliä syvässä vedessä. Kahluusyvyys on 150 milliä suurempi kuin G-sarjan polttomoottoriversioissa.

Normaali maavara akselien välissä on vähintään 250 milliä. Suurin sallittu sivukallistus on 35 astetta, lähestymiskulma 32, jättökulma 30,7 ja ramppi- eli ylityskulma 20,3 astetta.

Kuva: Mercedes-Benz.

Sähköisen G-sarjan vakiovarusteluettelo on vaikuttava: MBUX-infotainment-järjestelmä 12,3-tuumaisella kuljettaja- ja medianäytöllä, Multibeam led -ajovalot, Distronic-etäisyysavustin, aktiiviset ohjaus-, jarru-, hätäjarrutus- ja kaista-avustimet, katvealuevaroitin, vireystila-avustin, pysäköintiavustin 360 asteen kameranäkymillä sekä ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.

Maastoajamista helpottaa erityisesti kamerajärjestelmän ”läpinäkyvä konepelti” -toiminto. Se takaa kuljettajalle näkymän auton keulan eteen medianäytön virtuaalikuvan välityksellä.

Mercedes-Benz G 580 EQ:n tekniset tiedot

VetotapaNeliveto
Sähkömoottorit4 kpl kaksinopeuksista kestomagneettimoottoria
Teho432 kW/588 hv
Vääntö1164 Nm
Akun tyyppiLitiumioni
Rekuperaatioteho (max)217 kW
AC-latausteho (max)11 kW
AC-latausaika (10–100 %)11,8 h
DC-latausteho200 kW
DC-latausaika (10–80 %)32 min.
Toimintamatka 15 min. DC-latauksella170 km

 

Voimalinja ja akku

EtuakseliErillisjousitus kahdella tukivarrella
Taka-akseliDe-dion-akseli
OhjausSähkömekaaninen tehostus
Rengaskoko265/60 R18

 

Mitat ja painot

Akseliväli2890 mm
Raideleveys edessä/takana1638/1637 mm
Pituus/leveys/korkeus4624/1931 (ilman peilejä)/1986 mm
Kääntösäde13,6 m
Tavaratila555/1990 l.
Omapaino (EC)3085 kg
Hyötykuorma415 kg
Kokonaispaino3500 kg

 

Suorituskyky

Huippunopeus180 km/h
Kiihtyvyys 0–100 km/h4,7 s.
Toimintamatka434–473 km
Kulutus27,7–30,3 kWh/100 km
CO2-päästöt0 g/km

 

Lue myös

Mercedes-Benz G-sarja uudistuu sähköistettynä

TM vertaili tosimaasturit — selvästi kallein nousi ykköseksi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tesla tuo markkinoille kaikkien aikojen tehokkaimman Model 3 -version

Kuva: Tesla.

Kuusi vuotta ensimmäisten Model 3 Performance -toimitusten jälkeen Tesla on tuonut markkinoille uuden Performance-mallin.

Uusimman sukupolven suorituskykyinen voimansiirtoyksikkö tuottaa yli 460 hevosvoimaa, kiihtyy 0–100 km/h vain 3,1 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 262 km/h.

Tämä lisäteho välittyy tielle porrastettujen, taottujen 20 tuuman alumiinivanteiden ja uusien 20 tuuman Performance-kesärenkaiden kautta. Tämä uusi porrastettu varustelu parantaa reagointia kaarteissa, ennustettavuutta ja pitoa mutkissa sekä maantiellä että rata-ajossa.

Model 3 Performance -ajoneuvon täysin uutta mukautuvaa vaimennustekniikkaa ohjataan Teslan sisäisellä ohjelmistolla, ja se on integroitu Teslan ajoneuvodynamiikan ohjaimeen (VDC). Uuden sukupolven järjestelmä takaa parhaan ajettavuuden ja samalla jokapäiväiseen ajoon sopivan käyttökokemuksen.

Päivitetty alusta, tehokkaat jarrut ja Track Mode

Tesla on tehnyt alustalaitteistoon päivityksiä, jotka vastaavat voimansiirtojärjestelmien ja jousituksen parannettua suorituskykyä. Parannettu rakenteellinen jäykkyys, päivitetyt jouset ja kallistuksenvakaajat tekevät alustasta suorituskykyisemmän, minkä ansiosta ajoneuvo reagoi herkästi kuljettajan toimiin.

Rata-ajoon sopivissa jarruissa on nyt vakiona erittäin suorituskykyiset jarrupalat. Jarruteho säilyy yhä korkeammissa lämpötiloissa ja entistä pidempään. Model 3 Performance -ajoneuvossa on punaiset jarrusatulat.

Uusimman sukupolven Track Mode yhdistää mukautuvan jousituksen säädön suorituskyvyltään optimoituun voimalinjaan, joka reagoi välittömästi kuljettajan toimiin ja takaa parhaan mahdollisen hallinnan. Kun tila on käytössä, voi muokata ajettavuuden tasapainoa, ajon vakautta ja regeneratiivista jarrutusta täysin uudesta käyttöliittymästä.

Erilainen muotoilu

Model 3 Performance eroaa muotoilultaan muista malliversioista. Uudistetut keula ja perä tarjoavat paremman aerodynamiikan sekä integroidut jäähdytyskanavat. Nämä ominaisuudet yhdessä takadiffuusorin ja hiilikuituspoilerin kanssa optimoivat tasapainon ja vakauden suurilla nopeuksilla.

Ajoneuvon sisällä on uudet Sport-istuimet, joissa on parannetut sivutyynyt ja sivutuet, jotka tarjoavat paremman sivuttaistuen kaarteissa ja dynaamisessa ajossa. Istuimia voi myös lämmittää ja viilentää. Hiilikuitukoristelu ja Teslan ainutlaatuinen kudoskuvio saavat Model 3 Performance -ajoneuvon erottumaan Model 3 -valikoiman joukosta.

Model 3 Performancen lähtöhinta Suomessa on 58 590 €. Toimitukset alkavat toisen vuosineljänneksen aikana.

Model 3 -mallisto Suomessa alkaen 42 590 €

Lue myös

Teslan Supercharger-asemien kuukausihinta halpenee

Tesla Model Y -valikoimaan uusi vaihtoehto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Liikenneturvallisuutta parannetaan tekoälyn ja datatieteen avulla

Kuva: Jyväskylän yliopisto.

Fintrafficin tieliikenteenohjaus ja Jyväskylän yliopisto ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen, jonka tavoitteena on tehdä pitkäaikaista yhteistyötä turvallisen, sujuvan ja ympäristöystävällisen tieliikenteen kehittämiseksi.

Alkavassa yhteistyössä etsitään lähivuosina uusia keinoja liikenteen kehittämiseksi tekoälyn ja datatieteiden keinoin.

”Fintrafficin tavoitteena on aikaansaada Suomeen maailman turvallisin, sujuvin ja ympäristöystävällisin liikenne. Alkava yhteistyö auttaa meitä näiden kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttamisessa, ja yhteistyön myötä pääsemme dataa ja tekoälyä hyödyntämällä hakemaan ratkaisuja esimerkiksi tieliikenteessä tapahtuvien onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn”, kertoo Fintrafficin tieliikenteenohjauksen toimitusjohtaja Aapo Anderson.

Sopimus mahdollistaa Jyväskylän yliopiston tekoälyn ja datatieteiden erityisosaamisen syventämisen tieliikennesektorille.

Tutkimuksen vastuullisena johtajana Jyväskylän yliopistossa toimiva Ilkka Pölönen kertoo, että datasta voidaan tunnistaa erilaisia liikenteen riskitekijöitä, kuten esimerkiksi paikkoja, joissa tapahtuu usein onnettomuuksia.

”Reaaliaikaisen datan, koneoppimisen ja tekoälyn avulla on mahdollista tehostaa liikenteen sujuvuutta esimerkiksi pyrkimällä välttämään ruuhkien muodostumista tai välittämään reaaliaikaista tietoa säästä ja tieolosuhteista”, Pölönen kertoo.

Pölösen mukaan ensisijaisena tavoitteena on kuolemiin ja vakaviin loukkaantumisiin johtavien onnettomuuksien vähentäminen.

IT-tiedekunnan dekaani Pasi Tyrväinen kuvailee yhteistyön Fintrafficin kanssa olevan informaatioteknologian tiedekunnalle luonnollinen symbioosi.

”Yhteistyöllä tavoitellaan paitsi liikenneturvallisuuden parantamista myös liikenteen sujuvoittamista. Parhaaseen tulokseen päästään, kun Fintrafficin tietovarannot ja reaaliaikainen tieto yhdistetään IT-tiedekunnan datamallien ja analytiikan osaamiseen”, Tyrväinen kertoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Näin uusi sähköpotkulautojen vakuutus vaikuttaa vuokrasähköpotkulautojen käyttäjiin

Hannu Oskala. Kuva: Voi.

Eduskunnan täysistunto käsitteli torstaina 18.4. ensimmäistä kertaa hallituksen esitystä, jonka mukaan operaattorit velvoitetaan vakuuttamaan käyttäjät kuljettajan mahdollisten sairaanhoitokustannusten osalta.

Toinen käsittely on torstain 24.4., presidentti vahvistaa lain lähiviikkoina, ja se astunee voimaan jo kesäkuussa. Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala avaa, mitä uudistus tarkoittaa sähköpotkulaudan käyttäjille.

Hallituksen esityksessä vuokrattavat sähköpotkulaudat tulevat vakuutuksen piiriin niiden painosta riippumatta. Kysessä on Suomen kansallinen ratkaisu, sillä EU-direktiivi edellyttää ainoastaan yli 25 kiloa painaville sähköpotkulaudoille vakuutusta.

“Sähköpotkulautailijan turvallisuuden ja oikeusturvan kannalta Suomessa tehtiin nyt todella tärkeä päätös, sillä nyt kaikki vuokralautojen käyttäjät ja operaattorit ovat samalla viivalla. Jatkossa onnettomuuden sattuessa yhteiskäyttöisellä sähköpotkulaudalla tapahtuneen onnettomuuden sairaanhoitokulut katetaan operaattorin ottamasta vakuutuksesta. Tämä vähentää yhteiskunnan kustannuksia”, Oskala sanoo.

Oskala pitää hyvänä, että Suomessa mikromobiliteetille luotiin oma vakuutusmalli, eikä kopioitu suoraan autoiluun liittyvää liikennevakuutusta.

“Sähköpotkulaudat ovat ensimmäinen, oikeasti uusi liikkumisen muoto lähes sataan vuoteen. Sähköpotkulautailuun liittyvät onnettomuudet eroavat merkittävästi auto-onnettomuuksista, sillä hyvin pieni osa sähköpotkulaudoilla tapahtuvista onnettomuuksista on vakavia. Usein selvitään pienillä ruhjeilla. Ylipäätään onnettomuuksien määrä on lähtenyt laskuun”, Oskala muistuttaa.

Sähköpotkulautailun liikennevakuutus korvaa sairaanhoitokulut sekä sähköpotkulaudan käyttäjälle ja myös mahdolliselle toiselle osapuolelle, esimerkiksi törmäystilanteessa mukana olevalle kävijälle. Autovakuutuksesta poiketen vakuutus ei kata kuitenkaan sairauspoissaoloista tai kuntoutuksesta aiheutuvia kustannuksia.

Mikäli autoilija törmää sähköpotkulautailijaan, kulut korvataan auton liikennevakuutuksesta.

“Nykyinen vakuutusmalli mahdollistaa operaattorien toiminnan jatkamisen. Vaikka korotuksia hintoihin tuleekin, säilyvät ne kuitenkin kohtuullisen maltillisina, koska vakuutusmallia rajattiin. Tämä osoitti, että liikenneministeriössä on ymmärretty alan erityispiirteitä”, Oskala toteaa.

Oskalan mukaan vakuutusmalli lisää entisestään operaattorien intressiä vähentää onnettomuuksien määrää.

“Uuden lainsäädännön myötä meillä on entistäkin suurempi paine vähentää onnettomuuksien määrää. Meillä Voilla on tehtävän tueksi käytössä paljon kansainvälistä dataa ja toivommekin, että kaupungeissa annettaisiin meille nyt mahdollisuudet toteuttaa parhaiten toimivat keinot sen sijaan, että joka kaupungissa keksitään omaa säätelyä ilman sen suurempaa tutkimustietoa”, Oskala vetoaa.

Näillä näkymin vakuutusmalli voisi tulla käyttöön jo 1.6. alkaen. Voi on jo neuvottelemassa ensimmäisten vakuutustoimijoiden kanssa.

“Me haluamme olla heti valmiina, kun uusi malli astuu voimaan”, Oskala sanoo.

Oskala toivoo, että valtakunnallisella tasolla seuraavaksi pohdittaisiin promillerajaa sähköpotkulautailuun.

“Helsingin yliopistollisen sairaalan, HUS:n mukaan vakavista kasvoalueen vammoista noin 90 % tapahtuu alkoholin vaikutuksen alaisena. Vaikka jatkossa näistä aiheutuvat sairaanhoidon kulut ovat poissa yhteiskunnan vastuulta, tulisi promillerajaa harkita kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden vuoksi”, Oskala vetoaa.

Lue myös

Yhä useampi mikroliikkumisväline pitää nyt liikennevakuuttaa!

Eurooppalaiset kaupungit ottamassa käyttöön sähköpotkulautojen kilpailutukset

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Orimattilassa yritetty anastaa polttoaineaseman maksupäätekaappi!

Kuva: CvB.

Hämeen poliisi sai aikaisin tiistaiaamuna hälytyksen Orimattilaan Huoltotielle, jossa Teboilin kylmäaseman yksi maksupäätekaappi oli yritetty anastaa. Kaappi oli kaadettu maahan, mutta tässä vaiheessa ei ole vielä tietoa, oliko kaapin sisältä saatu vietyä mitään.

Tapahtumaa tutkitaan törkeän varkauden yrityksenä.

Hämeen poliisi pyytää ilmoittamaan tapahtumaan sekä paikalla olleisiin ajoneuvoihin ja henkilöihin liittyviä havaintoja maanantain ja tiistain väliseltä yöltä. Havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi .

Lue myös

Melkein 50 nuorta menetti korttinsa viikonlopun tehovalvonnassa!

Kuljettaja jäi kiinni kolme kertaa viikon sisällä päihtyneenä ajamisesta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Lapsi menehtyi traktorin alle Kauniaisissa

Kuva: Clas von Bell

Länsi-Uudenmaan poliisi sai 23.4. noin kello 14 tiedon, jonka mukaan lapsi on jäänyt traktorin pyörän alle Kauniaisissa. Onnettomuudssa 10-vuotias lapsi menehtyi.

Tapahtumapaikka sijaitsee lähellä koulua. Tilanteen on nähnyt myös sivullinen lapsi. Sivullinen lapsi ei ole loukkaantunut, ja hänet on ohjattu henkisen tuen piiriin.

Mikäli tapaus mietityttää muita lapsia, poliisi kehottaa aikuisia keskustelemaan asiasta heidän kanssaan.

Hätäkeskukseen soitti traktorin kuljettaja.

Poliisi tutkii asiaa tällä hetkellä nimikkeillä kuolemantuottamus ja liikenneturvallisuuden vaarantaminen, mutta nimikkeet tarkentuvat tutkinnan edetessä. Tapauksen tutkinta etenee muun muassa puhutuksin. Poliisi selvittää seuraavaksi, mikä on tarkka tapahtumankulku.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //