Oulun poliisilaitoksen liikenneyksikkö kohtasi keskiviikkona alkuillasta liikennevalvontatehtävällään Haapavedellä mopoilijan, joka ajeli pienellä mopollaan keulat pystyssä. Mopoilija ei piitannut poliisin antamista pysäytysmerkeistä vaan jatkoi ajoaan.
Enimmillään hänellä oli vauhtia 90 kilometriä tunnissa 60 kilometrin nopeusrajoitusalueella, 50 kilometrin nopeusrajoitusalueella mopoilija ajoi yli 80 kilometriä tunnissa. Mopoilija pakeni partiota myös pyöräteitä pitkin, ennen kun hänet saatiin pysähtymään.
Mopon kilpi oli peitetty teipillä eikä mopon etujarru toiminut. Kulkupeliin oli vaihdettu sen verran tehokas kone, että mopo katsottiin muutetun moottoripyöräksi, joka olisi pitänyt muutoskatsastaa.
Näin ollen mopoilijaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä ajoneuvorikkomuksesta. Poliisi takavarikoi mopon ja määräsi mopoa kuljettaneen pojan ajokieltoon.
Torstaina noin kello 00.30 aikaan suoritti partio liikennevalvontaa VT3:lla Janakkalan kohdalla.
Partio oli pysähtyneenä moottoritien huoltoaukossa, josta he mittasivat etelän suuntaan menevälle autolle nopeudeksi 211 km/h. Kyseisellä tieosuudella nopeusrajoitus on 120 km/h.
Partio lähti auton perään ja sai sen pysäytettyä. Autoa kuljettanut 30-vuotias mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän tuloksen ja hänet vietiin tarkkuusalkometrikokeeseen, joka vahvisti epäilyn.
Autossa apukuskin paikalla istui 28-vuotias mies, joka selvisi auton haltijaksi. Häntä epäillään kulkuneuvon luovuttamisesta juopuneelle ja auton kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä törkeästä rattijuopumuksesta.
20-vuotias tamperelainen Luka Nurmi on kilpaillut rata-autoilun huipputasolla jo kolme vuotta. Hän aloitti vuonna 2021 historian nuorimpana kuljettajana Ferrari Challenge -merkkiluokan Euroopan mestaruussarjassa ajaen heti sarjan maailmanmestariksi.
Sen jälkeen Nurmi sijoittui Challenge-luokassa kolmanneksi ja viime kaudeksi Nurmi siirtyi monikertaiseen Le Mans -voittajatalliin AF Corseen, jonka Ferrarilla hän saavutti Italian GT3-sprinttisarjassa hopeaa.
Tällä kaudella Nurmi jatkaa kilpailemista Ferrarilla. Hänen uusi tiiminsä Emil Frey Racing on osa Keski-Euroopan suurimpiin kuuluvaa luksusautojen myyntiorganisaatiota.
Kauden ensimmäiset GT3-sprinttikilpailut ajettiin viime viikonloppuna Italian Misanossa. Nurmi oli lauantaina 13., mutta nousi sunnuntain kisassa kolmanneksi.
Kahdeksan sprinttikisaa
Italian GT3-sarjassa on kahdeksan 50-minuutin pituista sprinttikilpailua, jotka ajetaan kahdella kuskilla. Emil Frey Racingilla Luka Nurmen ajoparina on sveitsiläinen Jasin Ferati.
Misanon avausviikonloppuun osallistui 23 autoa ja siellä tekivät paluun GT3-sarjaan myös Porsche ja Aston Martin.
Luka Nurmen kisakausi jatkuu touko-kesäkuun vaihteessa Imolan radalla. Kauden muut Italian GT3 Sprint -kisat ajetaan Mugellossa ja Monzassa.
BMW M esittelee jälleen erikoismallin: M-tyyppien tapaan uuden BMW M4 CS:n perimä on kilpa-autoilussa, mikä tuntuu sekä jokapäiväisessä ajossa että kilparadalla. Uutuus sijoittuu M-autojen kirjossa uuden BMW M4 Competition Coupén ja BMW M4 CSL -erikoismallin väliin.
Moottorin tehoa on nostettu, alustaa on viritetty ja painoa kevennetty muun muassa hiilikuidulla vahvistetuilla muoviosilla. Näistä ja edistyksellisestä muotoilusta nelipaikkainen BMW M4 Coupé saa lisää särmää tinkimättä arjen käytettävyydestä.
Kuusisylinterinen rivimoottori, kahdeksanvaihteinen M Steptronic-vaihteisto ja älykäs M xDrive -neliveto tuovat BMW M4 CS -erikoisversioon dynaamisuutta ja varmuutta kaikissa tilanteissa.
Kuva: BMW.
Erikoismallin tehon takaa erityisen vahva versio kuusisylinterisestä rivimoottorista, joka on kehitetty erityisesti BMW M3/BMW M4 -sarjaa varten. Moottorin enimmäisteho on 405 kW/550 hv. Voimansiirto pysyy nopeana kierroslukualueen yläpäässäkin.
Huippuvääntömomentti on 650 Nm 2 750 kierroksesta aina 5 950 kierrokseen minuutissa. Huippukierrosluku on 7 200 kierrosta minuutissa.
Salamannopea voimansiirto, optimoidun pidon ja väkevän moottorin ansiosta M4 CS kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,4 sekunnissa. Nollasta kahteensataan auto kiihtyy 11,1 sekunnissa. Kiihdyttäminen 80:stä 120:een kilometriin tunnissa vie 2,6 sekuntia 4. vaihteella ja 3,3 sekuntia 5. vaihteella. Huippunopeus on rajattu elektronisesti 302 kilometriin tunnissa.
Kuva: BMW.
Moottorin voima siirtyy tiehen älykkäällä M xDrive -nelivetojärjestelmällä. Taka-akselilla se liittyy Active M Differential -tasauspyörästöön tavalla, joka vahvistaa M-autoille tyypillistä tuntumaa kiihdytyksissä ja käännöksissä. M Setup -valikko mahdollistaa 4WD Sport -tilan valinnan, jolloin moottorin vääntövoimasta entistä suurempi osa siirtyy takapyörille. Ajaja voi myös kytkeä DSC-vakausjärjestelmän kokonaan pois päältä ja siirtyä takavetoajoon.
Mallikohtaisesti viritetty alusta ja valvontajärjestelmät
BMW M4 CS:n alusta on viritetty vastaamaan tismalleen moottorin ominaisuuksia, autokonseptia ja auton painon jakautumista.
Moottorin reaktiokykyyn vaikuttaa mallikohtainen moottorin kiinnitys, jonka jousien jäykkyyttä on lisätty. Voimayksikön ja ajoneuvon rakenteen välinen jäykkä kytkentä mahdollistaa erityisen suoran voimansiirron ajolaitteeseen aina, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.
Erikoismallissa on vakiovarusteena M Compound -jarrut, joihin voi valita joko punaiseksi tai mustaksi maalatut jarrusatulat. Valinnaisten M Carbon -keramiikkajarrujen jarrusatulat ovat saatavissa punaisena tai mattakultaisena.
Kuva: BMW.
BMW M4 CS:ssä on vakiona myös M-kevytmetallivanteet mallia varten kehitetyllä v-kuviolla joko mattakultapronssisina tai mattamustina. Renkaiksi (19 tuumaa edessä ja 20 tuumaa takana) tulevat vakiona ratarenkaat, jotka maksimoivat suorituskyvyn kilparadalla. Jos BMW M4 CS -autoa käytetään lähinnä arkiajoon, siihen on saatavissa myös tavalliset suorituskykyiset renkaat.
Testeissä Nürburgringin Nordschleife-radalla – kaikkien BMW M -autojen parhaalla mittarilla – uusi BMW M4 CS kirjasi virallisen ja notaarin vahvistaman ajan 7 minuuttia 21,989 sekuntia täydeltä 20,832 kilometrin kierrokselta.
Keveyttä kuituvahvisteisesta muovista
Uutuusauton suorituskykyyn ja omaleimaisuuteen vaikuttaa vahvasti sen design, jossa keveyttä on haettu hiilikuituvahvisteisesta muovista. Hiilikuitukatto on tästä hyvä esimerkki: sen keveys tuo auton painopisteen lähelle tietä, mikä parantaa auton ketteryyttä ja kaarreajodynamiikkaa.
Tarkalla suunnittelulla auton painoa on saatu pienennettyä noin 20 kiloa verrattuna BMW M4 Competition Coupé -malliin.
Joukosta erottuva design lupaa sykähdyttävää suorituskykyä
Uusi BMW M4 CS:n särmikäs luonne näkyy auton yksilöllisessä muotoilussa. Uudet BMW Individual -erikoismaalipinnoitteet Riviera Blue ja Frozen Isle of Man Green Metallic ovat saatavilla yksinomaan BMW M GmbH:n uusimpaan erikoismalliin. Katon hiilikuitupinnat ja konepeltiin meistetyt sisennykset esittelevät materiaalin rakennetta, samoin kuin etuosan ilmanottoaukot, M-ulkopeilit ja takaspoileri. BMW M4 CS:ään on saatavissa myös metalliset M Brooklyn Grey ja Sapphire Black -värit.
Kuva: BMW.
Erottuvien ajovalojen valo on valkoisen sijasta keltaista, mikä viittaa menestyneisiin GT-kilpa-autoihin.
Silmää hivelevän ohjaamon päätehtävä on tarjota innostava ajokokemus, jossa kilpa-autoilun tuntu kohtaa sulavasti jokapäiväisen ajamisen mukavuuden. Samaan pyrkivät mallia varten suunnitellut M Carbon -ralli-istuimet. Täysin sähköistettyinä ja lämmitettyinä niissä on kiinteät pääntuet ja valaistu mallimerkki.
BMW M4 CS on tilattavissa toukokuun lopusta. Arvonlisäverolliset hinnat alkavat 243 444 eurosta.
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Trucks Oy (aik. Suvanto Trucks Oy) on solminut maansiirtokoneiden, mm. kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien, maahantuonti- ja jälleenmyyntisopimuksen SANY Northern Europe AB:n kanssa.
Sopimuksen sisältöä on mahdollista laajentaa kattamaan myös muuta SANY- maansiirtokonevalikoimaa.
Alkava maahantuonti- ja jälleenmyyntiyhteistyö vahvistaa merkittävästi Wetterin markkina-asemaa raskaan kaluston liiketoiminnassa laajentamalla tarjoamaa kuorma-autoista työkoneisiin.
Sopimuksella ei ole vaikutusta Wetterin vuoden 2024 taloudelliseen ohjeistukseen.
Muun muassa tällaista tavaraa on tarjolla. Kuva: SA-kauppa.
Puolustusvoimien käytöstä poistettua materiaalia huudetaan Kalkussa Tampereella keskiviikkona 15. toukokuuta 2024. Huutokauppaan voi osallistua vain tapahtumapaikalla. Materiaali on nähtävillä ennakkoon alueella tapahtumaa edeltävänä päivänä, tiistaina 14. toukokuuta kello 9–15.
Huudettavana on noin 350 kohdetta. Myynnissä on muun muassa noin 40 ajoneuvoa, kuten kuorma-, paketti- ja henkilöautoja sekä moottorikelkkoja, mönkijöitä ja moottoripyöriä. Lisäksi myynnissä on runsaasti erilaista korjaamo- ja kuljetusalan materiaalia sekä varaosia. Kaikkiaan huudettavia kohteita on noin 350.
Huutokaupattava materiaali myydään aina romuksi merkittynä sen kunnosta riippumatta. Materiaali on sellaista, joka ei kuntonsa tai muiden syiden vuoksi sovellu enää sotilaskäyttöön.
SA-kaupan erillismyyntipisteellä Puolustusvoimien käytöstä poistamaa materiaalia, kuten vaatteita, työkaluja ja polkupyöriä, myydään kiinteällä hinnalla. Erillismyyntipiste on avoinna tiistaina 14. toukokuuta kello 9–15 ja keskiviikkona 15. toukokuuta kello 8–16.30.
Mikä: Puolustusvoimien käytöstä poistetun materiaalin huutokauppa Milloin: 15.5.2024 klo 9, portit aukeavat klo 8 Missä: Petsanpuisto 22, 33330 Tampere Kenelle: Tapahtumaan on avoin pääsy. Huutokaupassa on rekisteröidyttävä huutajaksi.
Lisätietoa tapahtumasta, huutokauppaluettelon ja valokuvia myytävästä materiaalista löytyy SA-kaupan verkkosivuilta.
Marraskuussa 2022 hinausala sai uutisen, jota oli pelätty: hinausauton kuljettaja oli kuollut työtehtävissä nelostiellä Jyväskylässä. Tapaus herätti miettimään keinoja turvallisuuden parantamiseksi.
Yksi keino on suojata hinausauton kuljettajaa ja asiakasta törmäysautolla (TMA), joka laitetaan ajokaistalle hinausauton ja takaa tulevan liikenteen väliin. Autoambulance ottaa nyt käyttöön TMA-auton Uudenmaan alueella.
TMA tulee sanoista Truck Mounted Attenuator.
Autoambulance Group on osa SE Mäkinen Logistics yhtiöitä ja toimii SOS Hinauksen operaattorina Vantaan ja Helsingin alueella. Uudenmaan moottori- ja kehätiet ovat Suoman vilkkaimmin liikennöityjä teitä, joissa usein työskennellään hinaustehtävissä.
Ilman törmäysauton suojaa hinausautokuljettajan työ on erittäin vaarallista. Valitettavan usein autoilijat eivät hiljennä nähdessään hinauksen olevan käynnissä edessään tiellä. Pahimmillaan autot kiitävät ohi 120 km/h metrin etäisyydeltä.
Kuva: Autoambulance.
Edesmenneelle SE Mäkinen yhtiöiden omistajalle Tapio Mäkiselle työ- ja liikenneturvallisuus olivat sydämen asioita. Esimerkiksi SE Mäkisen rekkojen kirkkaankeltainen perusväri on valittu erityisesti liikenneturvallisuutensa vuoksi.
Hinausauto-onnettomuudessa Jyväskylässä menehtynyt Mika Rantanen oli Tapion hyvä ystävä. Tapio otti asiasta heti kiinni, käytti laajoja suhteitaan eri tahoille ja kutsui koolle vakuutus- ja viranomaistahojen edustajia samaan pöytään miettimään hinausautokuljettajien työturvallisuutta.
Autoambulance käytti aiemmin alihankkijoita suojaamaan työskentelyä, mutta yhtiö päätti hankkia törmäyssuoja-auton, koska suojauksen saatavuus tilanteeseen ei ollut aina varmaa. Autoambulance käyttää sitä aina omilla korkean riskin hinaustehtävillä sekä suojaamaan kollegoiden työskentelyä Uudenmaan alueella.
SOS International on yksi Pohjoismaiden johtavista assistance-organisaatioista. SOS International tarjoaa avustuspalveluita äkillisissä hätätilanteissa kaikkialla maailmassa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa sijaitsevista hälytyskeskuksista, yötä päivää, ympäri vuoden. SOS International tarjoaa laajan valikoiman hätäpalveluratkaisuja, johon kuuluvat maailmanlaajuiset hoito- ja matkapalvelut, tiepalvelut ja terveydenhoidollinen neuvonta. Lisätietoja:sos.eu
Suomalaisia ärsyttää liikenteessä eniten edellä ajavan alinopeus, kertoo Carglass -autolasiketjun tuore suomalaisten ajokäyttäytymistä ja liikenneturvallisuutta selvittävä kyselytutkimus.
Tuloksien mukaan suomalaisia ärsyttää paljon myös vilkun käyttämättä jättäminen sekä se, että joku roikkuu oman auton perässä. Carglassin asiantuntija varoittaa toisten ajonopeudesta hermostuvia nyt kohonneesta tuulilasivaurioiden riskeistä.
Kyselytutkimuksen mukaan suomalaiset autoilijat voidaan rattiraivoissa jakaa kahteen kastiin: 44 prosenttia vastaajista ilmoittaa, ettei raivostu koskaan, kun taas 33 prosenttia kertoo hermostuvansa auton ratissa muutaman kerran vuodessa.
Joka kuukausi raivostujia on puolestaan hiukan yli kymmenes vastaajista (14 %). Eniten suomalaisia kismittää edellä ajavan alinopeus (49 %), vilkun käyttämättä jättäminen (48 %) ja se, kun joku roikkuu oman auton perässä (47 %).
Carglassin kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi näkee tuloksissa ison riskin varsinkin nyt, kun lumet sulavat ja hiekoitussoraa on vielä paljon teillä. Talven jäljiltä myös tienpinta on paikka paikoin hyvinkin heikossa kunnossa, kun routiminen ja nastarengastus ovat lisänneet tiestön rasitusta entisestään irrottaen siitä isojakin kappaleita.
Ilmassa voi siis lentää paljonkin tavaraa etenkin valtaväylillä. samalla, kun osalla on alla vielä talvirenkaat ja toiset taas ovat jo vaihtaneet kesärenkaisiin. Myös nopeusrajoituksia on jo osittain nostettu, joten kaikkien edellä mainittujen yhdistelmä luo otolliset olosuhteet vahingoille.
”Valitettavan helposti näin keväällä käy nyt se klassinen, että edellä olevan hitaampi nopeus alkaa suotta ärsyttää ja itse ajetaan kiinni takapuskuriin, jolla mielestään kiritetään toiselle vähän lisää vauhtia. Edellä ajavan renkaiden alla olevaa irtotavaraa onkin sen jälkeen välittömästi takana roikkuvan tuulilasissa ämpärikaupalla ja sitten ohjaamossa aletaan kiivaasti miettiä, että olihan minulla se tuulilasivakuutus, olihan? Kehottaisinkin nyt kaikkia liikenteessä olevia käyttämään riittävästi malttia ja muistamaan ne turvavälit, vaikka kaasujalka olisikin nyt lumien sulaessa ja kesärengaskauden alussa hiukan tavallista raskaamman tuntuinen. Turvavälillä vältetään myös tuulilasivahinkoja”, Kovasiipi paaluttaa.
Tutkimuksen toteutti tutkimusyhtiö Bilendi ja siihen vastasi tuhat 18–75-vuotiasta suomalaista ympäri maan.
Mopoendurance-kisa. Kuva: Mikko Yrkki Moottoripaja.
Moottoripajojen kevätkisoihin Sastamalassa lauantaina 4.5.2024 osallistui ennätysmäärä porukkaa. Kisaamassa Monakon radalla oli yli sata nuorta ohjaajineen 13 moottoripajasta ympäri Suomen.
Radalla ajettiin sekä kisaa autoilla yksitellen kelloa vastaan että 2,5 tunnin kestoinen joukkue-mopoendurance kilpailu. Kisat sujuivat nuorten mielestä hyvin – rata oli mutkineen mieleinen ja kisaamaan päästiin hyvässä säässä.
Mopoendurancen voittajajoukkueeksi ajoi Lempäälän Funkkis-Esson moottoripajan punainen joukkue kuskeinaan Teemu Suomela, Nico Suomela ja Jooa Ruotsalainen.
Toiseksi kurvaili Kangasalan mopopajan oranssi joukkue kuskeinaan Kata Tammisto, Juhani Tainio, Reino Tainio ja Touko Ahtola.
Kolmanneksi huristi Pyhäjoen moottoripajan keltainen joukkue kuskeinaan Teemu Pietilä, Mikko Helakoski, Vikke Muurinen ja Anttu Ylikangas.
Autoilla kisattiin nuorten luokassa, ohjaajien luokassa ja Julle-trophyssa, eli parhaassa nuori ohjaaja -kokoonpanossa.
Nuorten luokan voittajaksi ajoi Juuso Koistila Limingan moottoripajasta, toiseksi Jooa Ruotsalainen Lempäälän Funkkis-Essolta ja kolmanneksi Teemu Suomela Lempäälän Funkkis-Essolta.
Limingan moottoripajan auto. Kuva: Mikko Yrkki, Moottoripaja.
Ohjaajista nopein oli Olli Haataja Vuolijoen moottoripajasta, toiseksi selviytyi Juha Koistila Limingasta ja kolmanneksi Eero Onnela Parolan moottoripajasta.
Julle-trophy meni Liminkaan, josta palkinnon pokkasivat Juuso Koistila ja Juha Koistila. Toiseksi ajoivat Vuolijoen Elmo Pussinen ja Olli Haataja ja kolmannelle sijalle Joensuun Otto Muje ja Ville Hirvonen.
Lohjan moottoripajalle myönnettiin Fair Race Trophy avun antamisesta muille pajoille matkan aikana.
Katso videolta nuorten tunnelmia kisapäivästä.
Moottoripajatoiminta pähkinänkuoressa
Moottoripajatoiminta on nuorisotyötä, jossa tarjotaan moniammatillista sosiaalista tukea nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työn ja koulutuksen ulkopuolelle. Pajoilla nuoret korjaavat ja rakentavat autoja tai mopoja ja rakentelun ohessa saavat tukea ja ohjausta elämän isompiin ja pienempiin haasteisiin sekä kartuttavat työkokemusta.
Suomessa toimii tällä hetkellä 43 moottoripajaa, joita pyörittävät seurakunnat, kunnat ja työpajat noin sadan vapaaehtoisen ja työntekijöiden voimin. Toimintaa koordinoi valtakunnallisesti Lasten ja nuorten keskus ry. Moottoripajatoimintaan kuuluu nuorten liikennekasvatus, kouluopintojen tukeminen ja sosiaalinen vahvistaminen ja kasvun tukeminen. Pajoihin tullaan kavereiden, kouluyhteistyön, työvoimahallinnon, seurakuntadiakonian tai sosiaalitoimen yhteistyön kautta.
