Tappajamopo on käsite, jota aikuiset eivät tunnu vieläkään oikein ymmärtävän. Moponuorille se on puolestaan ylivoimainen houkutin.
Käsite tappajamopo on syntynyt 80-luvulla, jolloin viritetyllä mopolla ajanut nuori aiheutti kevyen liikenteen väylällä kulkeneen ikäihmisen kuoleman. Vuosien saatossa käsite on muuttunut myös pitämään sisällään käyttäjälleen itselleen hengenvaaralliset ajopelit.
– Mikä on muuttunut viimeisen vajaan kolmenkymmenen vuoden aikana? kysyy komisario Seppo Porokka Itä-Suomen poliisilaitokselta.
Vanhempien tulee olla itse vastuullisia ja varmistua heti ajokauden alussa, että nuoren käyttämä mopo on liikennekelpoinen ja laillinen. Nuoren käyttämän ajopelin liikennekelpoisuutta ja lain mukaisuutta tulee vanhempien myös itse seurata ajokauden edetessä.
– Mopojen viritysosien saatavuus on parantunut huomattavasti ja hinnat myös laskeneet kilpailun myötä. Osia myydään yleisesti maininnalla ei tieliikennekäyttöön. Näin on ollut jo pitkään, Porokka kertoo.
Käytännössä vanhemmilla, jotka ovat 80- ja 90-lukujen taitteessa eläneet omaa mopo nuoruuttaan on jo omakohtaista kokemusta jälkikasvunsa mopo nuoruudesta.
Miksi sitten vanhemmat ostavat edelleen nuorelleen viritetyn mopon, joka kulkee 90 km/h ja on jarruton?
– Viritetty mopo voi olla hengenvaarallinen, Porokka toteaa.
Ei ole olemassakaan vain vähän viritettyä mopoa. Mopo on joko laillinen tai laiton.
– Moraalinen ja taloudellinen vastuu viritetystä moposta jää kuitenkin lopussa aina lapsen huoltajalle. Rikosoikeudellisen vastuun joutuu nuori kantamaan ihan yksin, Porokka huokaisee.
Porokka kertoo, että poliisi valvoo tänä kesänä mopoilijoita laajasti Itä-Suomen alueella ja valvontaa tehdään osittain tehostetusti eri alueilla.
Poliisi saa sulanmaan aikaan paljon mopoiluun liittyviä valvontapyyntöjä eri puolilta Itä-Suomea ja valvontaa pyritään kohdentamaan näiden valvontapyyntöjen sekä poliisin omien havaintojen perusteella.
Pakoon ajosta voi tulla vakavat seuraamukset
– Haluan vielä korostaa sitä seikkaa, että jos poliisi näyttää liikenteessä pysähtymismerkkiä mopon tai muun ajoneuvon kuljettajalle, niin typerintä on lähteä ajamaan pakoon, Porokka painottaa.
Porokan mukaan pakoon ajaja ottaa tietoisen riskin omasta ja muiden tiellä liikkujien turvallisuudesta. Pakoon ajava kuljettaja syyllistyy pääsääntöisesti vakaviin liikennerikoksiin, joista tulee usein suuremmat seuraamukset kuin siitä, miksi poliisi on alun perin halunnut ajoneuvon pysäyttää.
Poliisilla on tänä viikonloppuna valtakunnallinen mopoilijoiden teemavalvonta ja kohtaamme valvonnan aikana useita nuoria ja varmaan myös heidän vanhempiaan. Keskustellen ja hyvässä yhteistyössä saamme varmasti parannettua liikenneturvallisuutta kokonaisvaltaisesti.
– Toivotan kaikille mopoilijoille turvallista kesää! Pidetään maltti ja maalaisjärki mukana liikenteessä, Porokka toivottaa.
Elinkeinoelämän järjestöt ovat esittäneet liikenne- ja viestintäministeriölle pikaisesti toteutettavaa ajokorttisääntelyn muutosta, joka mahdollistaisi kokonaismassaltaan enintään 4 250 kg:n kaasu- tai sähkökäyttöisten kuorma-autojen kuljettamisen B-kortilla.
Muutos vähentäisi jakelukuljetusten päästöjä ja energiankulutusta sekä lievittäisi jakeluautojen kuljettajapulaa. Muutos ei lisäisi valtion talouden kustannuksia ja soveltuisi siten toteutettavaksi nopealla aikataululla.
Ehdotuksen ovat jättäneet Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto, Keskuskauppakamari, Autotuojat ja -teollisuus ry ja Autoalan Keskusliitto, jotka yhdessä edustavat kattavasti liikenne- ja kuljetusalaa sekä kuljetuksia tilaavia yrityksiä.
Monissa Euroopan maissa B-kortilla saa ajaa sähkö- tai kaasukäyttöistä kevytkuorma-autoa
Kevyiden sähkö- ja kaasukäyttöisten tavara-autojen kokonaismassa kasvaa akkujen tai kaasusäiliöiden takia usein yli 3,5 tonnin. B-luokan ajokortilla voi kuljettaa enintään 3,5 tonnin ajoneuvoja – tätä raskaampien ajoneuvojen kuljettaminen edellyttää C-korttia ja ammattipätevyyttä.
EU:n ajokorttidirektiivi sallii B-kortin ajo-oikeuden laajentamisen sellaisiin sähkö-, kaasu- ja vetykäyttöisiin kevytkuorma-autoihin, joiden massa on enintään 4 250 kg. Tavoitteena on ollut nopeuttaa jakeluautokannan käyttövoimamurrosta ja samalla helpottaa pulaa C-kortillisista kuljettajista.
Poikkeusluvan edellytyksenä on, että kuljettajalla on ollut B-ajokortti vähintään kaksi vuotta. Kevytkuorma-autoja koskevat kuitenkin samat nopeudenrajoitinta, katsastusvaatimuksia ja vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat vaatimukset kuin muitakin kuorma-autoja. Poikkeuslainsäädäntö ulottuu myös kuljettajien ajo- ja lepoaikoihin ja ammattipätevyyksiin, joita ei edellytetä B-ajo-oikeudella ajavilta kuljettajilta.
Direktiivin mahdollistama poikkeus on käyttövoimasiirtymän nopeuttamiseksi otettu käyttöön monissa Euroopan maissa, kuten Saksassa, Ranskassa, Itävallassa, Belgiassa ja Tanskassa. Myös Ruotsi ottaa poikkeuksen käyttöön tämän vuoden heinäkuussa. Poikkeuksen vaikutuksia on seurattu tarkasti, eikä niiden ole havaittu heikentävän liikenneturvallisuutta. Massapoikkeus onkin parhaillaan uudistettavassa ajokorttidirektiivissä esitetty muutettavan koko EU:ta koskevaksi säädökseksi. Uuden ajokorttidirektiivin myötä massapoikkeus tulisi sovellettavaksi Suomessa vasta 3–4 vuoden kuluttua.
Järjestöt esittävät kannanotossaan, että myös Suomessa tulisi ottaa käyttöön B-korttiluokan vaihtoehtoisia käyttövoimia koskeva massapoikkeus. Massarajan nostaminen avaisi tietä vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymiselle, sillä tällä hetkellä monet yritykset valitsevat kevyeksi tavara-autoksi samasta kantavuusluokasta mieluummin polttomoottorikäyttöisen pakettiauton kuin sähkö- tai kaasukäyttöisen kevyen kuorma-auton.
Massaltaan yli 3,5 tonnin autoilla C-korttia ja ammattipätevyyttä koskevat vaatimukset rajaavat ajoneuvon käyttöä kuljetustehtävissä ja vaikeuttavat kuljettajapulaa.
Pakettiauton massarajan alle mahtuvien sähköautojen kantavuus on dieselpakettiautoja pienempi, ja niiden käyttö rajautuu kuljetustehtäviin, joissa kantavuusvaatimukset ovat alemmat.
Tällä hetkellä markkinoilla olevien täyssähköisten pakettiautojen kantavuus on keskimäärin lähes 400 kg alempi kuin keskimääräisen dieselpakettiauton, jotta ajoneuvo on saatu mahtumaan pakettiauton kokoluokkaan.
Kevyet alle 4,25 tonnin jakelukuorma-autot rakennetaan lähes poikkeuksetta pakettiauton alustalle. Autokannassa oli huhtikuussa 2024 yhteensä 75 sähkökuorma-autoa, joista vain kuusi on kevyitä 3,5–4,25 tonnin kokoluokan jakelukuorma-autoja.
Pakettiautojen raskaimmassa 3,0–3,5 tonnin kokoluokassa on noin yhteensä 2 300 sähköpakettiautoa. Suuri osa näistä autoista olisi rakennettavissa kantavuudeltaan suuremmaksi jakelukuorma-autoksi, jonka kokonaismassa olisi alle 4,25 tonnia.
Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on alle 3,5–4,25 tonnin kokoluokassa liikennekäytössä 75. Pakettiautokannassa niitä on 3,0–3,5 tonnin kokoluokassa käytössä yhteensä 180.
Kevyessä kuorma-autoluokassa sähkökäyttöisten autojen määrä on vielä pieni. Koska sähkökäyttöiset jakeluautot ovat vielä kalliita dieselautoihin nähden, ne ovat yleistyneet hitaasti, vaikka yrityksillä on suuri tarve vähentää kuljetustensa päästöjä.
B-korttiluokan ajo-oikeuden laajentaminen parantaisi huomattavasti kuljetusyritysten mahdollisuuksia investoida vähäpäästöiseen teknologiaan jakeluautojen kalustokokoluokassa. Muutos helpottaisi lisäksi kuljettajapulaa, sillä B-kortin haltijoiden määrä on huomattavasti suurempi kuin C-kortillisten kuljettajien.
Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien ajoneuvojen B-luokan ajo-oikeuden massarajaa koskevan kansallisen poikkeuksen käyttöönotto olisi valtion talouden kannalta kustannusneutraali kevyiden hyötyajoneuvojen käyttövoimamurrosta ja päästövähennyksiä edistävä toimenpide. Puhtaan siirtymän edistämiseksi kaikki kustannustehokkaat toimet on tarpeen ottaa käyttöön ripeästi, jotta yritysten investointimahdollisuudet vähäpäästöisiin ajoneuvoihin paranisivat.
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Trucks Oy avaa vaihtokuorma-autojen myynnin Kuopioon ja Joensuuhun.
Kuorma-automyynnin toimipisteet sijoittuvat samoihin toimitiloihin Wetteri Auto Oy:n henkilöautokauppojen kanssa. Vaihtokuorma-autojen myynti käynnistyy 1.6.2024 mennessä.
Wetteri Trucks Oy palvelee vaihtokuorma-automyynnissä viidellä paikkakunnalla: Turussa, Vantaalla, Tampereella, Kuopiossa sekä Joensuussa. Wetteri Oyj-konserniin kuuluvan Wetteri Power Oy:n kuorma-automyynti toimii Oulussa, Kokkolassa, Rovaniemellä, Kemissä ja Kajaanissa.
Rallin SM-sarjassa siirrytään 24.-25.5. kesäaikaan, kun edessä on kauden ensimmäinen sorakilpailu. Turun seudulla ajettava klassikkokisa, SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli saa kunnian toimia SM-sarjan neljännen osakilpailun lisäksi myös Viron rallimestaruussarjan kolmantena osakilpailuna. Kyseessä on Suomen ja Viron autourheiluliittojen ensimmäinen yhteishanke, jolle toivotaan jatkoa myös tulevaisuudessa.
Syksyn aikana AKK ja Viron Autourheiluliitto EAL aloittivat keskustelut, voisiko mahdollisesti yksi Viron Rallin Mestaruussarjan kilpailu toteutua Suomessa SM-rallin yhteydessä. Keskustelut sujuivat koko ajan erittäin rakentavassa ja positiivisessa hengessä. Lopulta eri vaihtoehdoista kyseiseksi kilpailutapahtumaksi valikoitui SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli.
Aiheesta on puhuttu liittojen välillä pitkään, mutta vasta viime syksyn keskustelut johtivat konkretiaan. Viron Autourheiluliiton Urheilutoimenjohtaja Kuldar Sikk on erittäin tyytyväinen, että pitkään työstetty ajatus vihdoin toteutuu.
– Tästä asiasta on puhuttu enemmän ja vähemmän kohta kymmenen vuotta, on hienoa että se vihdoin toteutuu. Yleisestikin on tärkeää että eri maiden liitot, varsinkin naapurit tekevät yhteistyötä, näin voimme olla yhdessä vahvempia, Sikk painottaa.
Myös AKK:n Rallin Lajipäällikkö Henrik Frank on innostunut ja tyytyväinen, että yhteinen kilpailu saadaan vihdoin toteutettua.
– Asiasta on keskusteltu puolivakavissaan aina silloin tällöin, mutta ehkä asiat ovat menneet eteenpäin ihan konkreettisesti viime vuoden aikana. Kesällä kävimme todella hedelmällisiä keskusteluja virolaisten kollegoiden kanssa ja se varmasti edesauttoi, että sieltä suunnalta heräsi kiinnostus tulla kilpailemaan Suomeen. Näen tässä paljon potentiaalia yhteistyön kehittymiseen myös jatkossa, Frank kertoo tyytyväisenä.
SM-pisteistä kilpaillaan SM Mad-Croc Länsirannikon Rallissa tuttuun tapaan luokissa 1-5, sekä Suomi Cup -pisteistä luokassa 6. Viron mestaruussarjan EMV-pisteistä kilpaillaan puolestaan luokissa 8-15. Lähtöluettelo on laadittu kuitenkin siten, että kilpailijat lähetetään oletetussa nopeusjärjestyksessä sarjasta riippumatta.
Turkuun mielenkiintoisia nimiä etelänaapurista
Viron mestaruussarjan puolella ralliyleisölle tutuin kuljettaja on EMV5-luokassa Subaru Imprezalla kilpaileva Urmo Aava, joka oli vakiokasvo MM-tasolla 2000-luvun alkupuolelta aina vuoteen 2009 saakka. Nykyisin Viron MM- ja EM-ralliorganisaation johtotehtävissä työskentelevä Aava kilpailee enää harvakseltaan ja lähinnä kotimaassaan.
Jaspar Vaher on yksi Viron kuumimmista tulevaisuuden toivoista ja 17-vuotiasta onkin verrattu jo pitkään mm. Kalle Rovanperään. Vaikka Turussa Suomen ja Viron kuljettajat kilpailevatkin eri luokissa, suosittelemme seuraamaan tarkasti SM3- ja EMV4-luokkien aikoja, joissa ajetaan samanlaisella kalustolla. Vaherilla on plakkarissa luokkavoitot molemmista Viron sarjan talvikauden osakilpailuista.
Kaikkiaan 119 kuljettajasta kansainvälistä väriä Länsirannikon huippunopeille erikoiskokeille tuo peräti 45.
SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli -reitti & aikataulu
SM Mad-Croc Länsirannikon Rallissa ajetaan perjantain ja lauantain aikana yhteensä kahdeksan erikoiskoetta, joista kaksi ensimmäistä ajetaan Maskun suunnalla poikkeuksellisesti asfaltilla perjantai-illan jo pimetessä. Lauantaina luvassa on vielä kuusi erikoiskoetta Nousiaisten, Vahdon, Sauvon ja Liedon suunnalla ennen kilpailun maalia. Erikoiskoekilometrejä viikonlopun aikana kahlataan 101,26.
Rallin kaikki keskeiset toiminnot löytyvät Turun keskustassa sijaitsevan Kupittaan alueelta. Kilpailukeskus ja huoltoparkki löytyvät Veritas Stadionilta osoitteessa Hippoksentie 6, 20720 Turku. Lähtö- ja maaliseremonioita vietellään stadionin läheisyydessä sijaitsevalla Kupittaanpuistolla.
Lauantaina klo 11-17 järjestetään Lasten Rallirieha niin ikään Kupittaanpuistossa. Luvassa on monenlaista mukaansatempaavaa tekemistä perheen pienimmille, sillä ohjelmassa on muun muassa Kupittaan liikennepuiston palvelut, kasvomaalausta, pomppulinna, ja rastitehtäviä, jonka suorittamalla voi lunastaa itselleen ilmaisen jäätelön. Lisäksi Pikku Kakkosesta tuttu Pikkuli-lintu esiintyy päivän aikana kahteen kertaan klo 11:15 ja 13:00.
Kilpailun aikataulu
Perjantai 24.5.
19:30 LÄHTÖ Kupittaanpuisto
20:11 EK1 Halisoja – 8,95 km
20:51 EK2 Ohensaari – 9.49 km
Erikoiskoekilometrit: 18,44 km
Lauantai 25.5.
09:00 HUOLTO Veritas Stadion
10:21 EK3 Suni – 18,64 km
10:54 EK4 Lavamäki – 11.48 km
11:45 HUOLTO Veritas Stadion
13:36 EK5 Pöylä 1 – 13,40 km
14:22 EK6 Saukonoja 1 – 14,22 km
15:10 HUOLTO Veritas Stadion
16:56 EK7 Pöylä 2 – 13,40 km
17:42 EK8 Saukonoja 2 – 14,22 km
18:25 MAALI Kupittaanpuisto
Škoda Auto on julkaissut Elroq-mallin ensimmäiset viralliset siluettikuvat. Kompakti täyssähkökatumaasturi on Škodan ensimmäinen Modern Solid -muotokieltä ilmentävä sarjatuotantomalli.
Škoda Elroqin maailman ensiensiesittely syksyllä 2024 käynnistää Škodan uuden mallistokampanjan, jonka myötä lähivuosina esitellään kaikkiaan kuusi täyssähkömallia.
Uusi keulaa koristava Škoda-tekstilogo ja Tech-Deck Face -etumaski
Elroqin keulaa hallitsevat kahteen yksikköön jaetut ajovalot. Ohuempi yläosa jatkuu saumattomasti lokasuojiin saakka. Nokkapeltiin näkyvälle paikalle sijoitettu Škoda-tekstilogo korostaa Škodan brändi-ilmettä.
Tech-Deck Face -etumaski on moderni, tunnistettavissa oleva sirompi ja leveämpi uudelleentulkinta jäähdyttimen perinteisestä Škoda-säleiköstä. Elroqiin tarjolla olevat kookkaat vanteet korostavat auton vankkaa olemusta ja huippumodernit Matrix LED -ajovalot viimeistelevät sen näyttävän ilmeen.
Muotoilun ja MEB-perustekniikan sulauma
Elroq on Enyaqin ja Enyaq Coupén ohella Škodan kolmas automalli, joka perustuu Volkswagen-konsernin skaalautuvaan sähköautojen perustekniikkaan (MEB).
Samalla Elroq käynnistää Škodan uuden mallistokampanjan, jonka myötä lähivuosina esitellään kaikkiaan kuusi täyssähkömallia.
Tuleva kompakti katumaasturi tarjoaa väljät sisätilat ja on poikkeuksellisen käytännöllinen Škodan mukavuus- ja toiminnallisuusperiaatteiden mukaisesti.
Poliisi valvoo ensi viikonloppuna 24.-26.5. koko maassa kaksipyöräisten ajoneuvojen rakennetta ja kuntoa, kuljettajien ajokuntoa, suojakypärän käyttämistä sekä liikennesääntöjen noudattamista. Valvontaa kohdistetaan myös sähköisten liikkumisvälineiden kuntoon ja kulkunopeuteen.
Valvonnan tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta kiinnittämällä huomiota kaksi- ja kolmipyöräisillä sekä kevyillä nelipyöräisillä ajoneuvoilla liikkuvien päihteettömyyteen ja sääntöjen noudattamiseen.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on mukana joissakin paikoissa mukana ajoneuvojen tarkistuksissa ja Liikenneturva on mukana osassa valvontatilanteista jakamassa tietoa turvallisesta liikkumisesta. Myös viikonlopulle osuvat mopojen kokoontumisajot ovat valvonnan kohteena.
Viime vuoden vastaavassa valvonnassa tavattiin 38 rattijuoppoa ja 126 kortitonta kuljettajaa. Ajoneuvon luokka todettiin muuttuneeksi 75 tapauksessa ja muuten ajoneuvon kuntoon puututtiin 291 tapauksessa. Liikennesääntöjen noudattamatta jättämiseen puututtiin noin 200 tapauksessa.
− Viritetty mopo voi olla hengenvaarallinen ja siksi vanhempienkin kannattaa olla kiinnostuneita lastensa ajopelien kunnosta, muistuttaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto.
Ilmiöksi muodostuneita sähköisiä liikkumisvälineitä näkyy liikenteessä yhä enemmän ja Traficomille on tullut useita ilmoituksia näissä laitteissa yllättäen ilmenneistä vaurioista.
Sähköisiä liikkumisvälineitä myyvät yritykset vastaavat myymiensä laitteiden turvallisuudesta ja vaatimustenmukaisuudesta – erityistä huomiota tulee kiinnittää asiakkaiden ohjeistukseen sitä, missä ja miten laitetta voi käyttää.
Valvonnan aikana halutaan jakaa tietoa sähköisten liikkumisvälineiden turvallisesta käytöstä liikenteessä. Ohjeiden vastainen käyttö voi johtaa laitteen rakenteen nopeaan vaurioitumiseen.
Valmet Automotive esittelee Energy Pack-akkujärjestelmän, joka täydentää yhtiön omaa Modular Battery Platform -akkutuoteperhettä. Tällä hetkellä tuoteperhe sisältää Power Pack -akkujärjestelmän eri versioita.
Energy Pack tarjoaa laitevalmistajille ja integraattoreille kompaktin, skaalautuvan ja kilpailukykyisesti hinnoitellun akkuratkaisun hyötyajoneuvojen ja työkoneiden sähköistämiseen.
Energy Pack -akkujärjestelmä esitellään tuotekonseptina ensimmäistä kertaa yleisölle Future Mobile Work Machine -tapahtumassa Tampereella 28.–29.5. ja seuraavaksi Saksassa Stuttgartin Battery Show Europe -messuilla 18.–20.6.
Energy Pack tarjoaa yhdistelmän suorituskykyä, intergraation vaivattomuutta ja kestävyyttä. Järjestelmä on suunniteltu voimanlähteeksi raskaan liikenteen ajoneuvoihin, linja-autoihin sekä maa-, metsä-, rakennus- ja kaivosteollisuuden työkoneisiin. Energy Pack -akkujärjestelmässä hyödynnetään uusimman sukupolven kestäviä ja turvallisia NMC-kennoja, ja se perustuu Cell-to-Pack-rakenteeseen, jonka avulla saavutetaan suuri 300 Wh/l energiatiheys.
Valmet Automotiven innovatiivinen Cell-to-Pack-ratkaisu ei vaadi erillisiä kennomoduuleja, sillä kennot pakataan suoraan akkupaketin kuoreen. Tämä mahdollistaa akkupaketin tilavuuden maksimaalisen hyödyntämisen, ja suurempi teho voidaan saavuttaa kooltaan pienemmällä ja kevyemmällä akulla. Samalla Energy Pack on helppo integroida erilaisiin laitteisiin ja hyödyntää optimaalisesti laitteiden rakenteiden tarjoamia mahdollisuuksia akkujen sijoitteluun.
Intensiivisellä Tuotekehityksellä ja testauksella varmistetaan, että Energy Pack täyttää soveltuvien akkujärjestelmien sekä toimialakohtaisten standardien vaatimukset. Energy Pack on suunniteltu laitteisiin, jotka vaativat akulta suurta energiatiheyttä, nopeaa latausta ja pitkää käyttöikää. Sen avulla voimalinjan kapasiteetti voi olla välillä 50–1000 kWh, lisäkapasiteettia saadaan akuilla 50 kWh:n portain.
Energy Packin tuotekehitys painottaa käyttöturvallisuutta, laatua ja uusimpien teknologioiden hyödyntämistä. Järjestelmä asennetaan plug-and-play -periaatteella, ja sen osat voidaan sijoittaa vapaasti laitteen tarjoamien mahdollisuuksien mukaan, esimerkiksi koneen tai ajoneuvon katolle, tavaratilaan, runkorakenteisiin tai aiempaan moottoritilaan.
– Valmet Automotive vahvistaa asemaansa akkujärjestelmien toimittajana. Energy Pack täydentää akkutuoteperhettämme, ja tarjoaa ainutlaatuisen yhdistelmän suorituskykyä, joustavaa integroitavuutta ja pitkää käyttöikää kilpailukykyiseen hintaan, kertoo Valmet Automotiven EVS-liiketoiminnan johtaja Christian Kleinhans.
Omilla akkutuotteillaan yhtiö painottaa hyötyajoneuvojen sekä liikkuvien työkoneiden sähköistymisen roolia akkuliiketoiminnassaan. Energy Pack -akkujärjestelmä on tärkeä osa yhtiön strategiaa, jonka tavoitteena on merkittävä kasvu akkuratkaisujen järjestelmätoimittajana.
Valmet Automotiven Modular Battery Platform -tuoteperheen akkujärjestelmät tukevat asiakkaita sähköistämisstrategioiden toteuttamisessa vähentämällä tuotteiden sähköistämiseen liittyä tuotekehitys-, projekti- ja valmistuskustannuksia. Valmet Automotiven käyttövalmiit akkujärjestelmät tarjoavat asiakkaille ratkaisuja piensarjoista suursarjatuotantoon.
Energy Packin lisäksi yhtiön akkutuoteperhe sisältää Power Pack -akkujärjestelmän, joka on suunniteltu suuria huipputehoja, nopeaa latausta ja pitkää käyttöikää vaativiin käyttökohteisiin. Power Packin suunnittelussa on lisäksi huomioitu erityisesti käyttöympäristöjen vaativuus ja alhaiset lämpötilat.
Auto Bassadone parantaa palvelutarjontaansa yritysasiakkaille. Yritys tuo markkinoille uuden konseptin pakettiauton hankkimiseen – lyhytaikaisiin projekteihin suunnattu #minileasing-konsepti on ratkaisu lyhyen aikavälin, esimerkiksi erilaisten projektien autotarpeeseen.
Palveluratkaisu on lyhytaikainen ja joustava, jonka ansiosta yrityksen auto on mahdollista hankkia myös ilman pitkää sitoutumista.
Projektiautokonseptin avulla yritys saa auton käyttöönsä 4-12 kuukauden ajaksi edullisella kuukausimaksulla, täysin ilman käsirahaa. Kuukausiveloituksesta yritys tekee normaalin alv-vähennyksen.
Sopimus sisältää 20 000 tai 30 000 ajokilometriä vuodessa, vakuutuksen, käyttövoimaverot, huollot sekä kahdet renkaat. Myös rengashotellin palvelut, kuten renkaanvaihto, sisältyvät kuukausihintaan.
Avaimet käteen periaatteella projektiauto tulee täysin ajovalmiina sisältäen kaiken vakuutuksesta renkaisiin alkaen 639 €/kk (alv. 0 %). Projektiautoja on saatavilla myös täysin sähköisinä.
”Projektiautot ovat erinomainen ratkaisu yrityksille, jotka tuottavat kausiluontoisia palveluita. Auton kulut voidaan jo laskentavaiheessa liittää projektiin kuluina ja projektin valmistuttua auton voi palauttaa meille. Yritys tarvitsee siis vähemmän kalustoa, kun pakettiautot ovat projektikohtaisia. Ratkaisu ei sido pääomaa, eikä vakuutuksista tarvitse itse huolehtia”, kommentoi Auto Bassadonen yritysmyyntipäällikkö Hannu Kuisma.
Auto Bassadonen toimitusjohtaja Tomi Orava on innoissaan uudesta palvelutuotteesta. Lyhytaikainen, yrityksille suunnattu projektiautotarjonta on Suomen markkinoilla uusi konsepti.
Volvo Trucks kehittää kuorma-autoja, joissa on vedyllä toimiva polttomoottori. Maantietestit näillä kuorma-autoilla alkavat vuonna 2026, ja kaupallinen lanseeraus on suunniteltu tämän vuosikymmenen lopulle.
Vihreällä vedyllä toimivat kuorma-autot ovat merkittävä askel Volvolle nettonollatavoitteen saavuttamisessa ja asiakkaiden tukemisessa hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.
Kuorma-autot, jotka käyttävät vihreää vetyä fossiilisten polttoaineiden sijaan, ovat yksi tapa vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Vetykuorma-autot sopivat erityisen hyvin pitkille matkoille ja alueille, joilla on puutteellinen latausinfrastruktuuri tai akkujen lataamiseen on rajoitetusti aikaa.
Volvo aloittaa asiakastestaukset polttomoottoreissa vetyä käyttävillä kuorma-autoilla vuonna 2026, ja ne ovat kaupallisesti saatavilla tämän vuosikymmenen lopulla. Testaus laboratorioissa ja ajoneuvoissa on jo käynnissä.
Vetykäyttöiset polttomoottorikuorma-autot täydentävät Volvon muiden vaihtoehtoisten tarjontaa, kuten akkusähkökuorma-autot, polttokennosähkökuorma-autot sekä uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla ja HVO:lla (Hydrotreated Vegetable Oil) toimivat kuorma-autot.
Volvo Trucksin vihreää vetyä käyttävät polttomoottorit voivat päästä elinkaarenaikaisiin nollapäästöihin käytettäessä uusiutuvaa HVO:ta sytytyspolttoaineena, ja ne luokitellaan uusien EU:n CO2-päästöstandardien mukaan ”nollapäästöisiksi ajoneuvoiksi” (Zero Emission Vehicles, ZEV).
Vedyllä toimivia polttomoottoreita käyttävät Volvo kuorma-autot sisältävät High Pressure Direct Injection (HPDI) -tekniikan, jossa pieni määrä sytytyspolttoainetta ruiskutetaan korkealla paineella puristussytytyksen mahdollistamiseksi ennen vedyn lisäämistä. Tämän tekniikan etuja ovat korkeampi energiatehokkuus pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja lisääntynyt moottorin teho.
Volvo Trucks on allekirjoittanut sopimuksen Westport Fuel Systemsin kanssa yhteisyrityksen perustamisesta HPDI-teknologiaa varten. Yhteisyrityksen odotetaan aloittavan toimintansa vuoden 2024 toisella neljänneksellä virallisen hyväksynnän jälkeen.
Faktat
Vetykäyttöisten Volvo kuorma-autojen toimintasäde on verrattavissa useisiin dieselautoihin kuljetustyypistä riippuen.
Vedyn polton aiheuttamien alhaisten CO2-päästöjen vuoksi nämä kuorma-autot luokitellaan ”nollapäästöisiksi ajoneuvoiksi” uusien EU:n CO2-päästöstandardien mukaisesti.
Vetypolttomoottorit päästävät myös erittäin pieniä määriä typen oksideja ja hiukkasia.
Vetyä voidaan käyttää myös polttokennosähkökuorma-autojen voimanlähteenä, jolloin sähkö tuotetaan kuorma-autossa. Polttokennosähkökuorma-autot eivät päästä pakokaasupäästöjä, vain vesihöyryä.
Lähes varauksetonta suitsutusta saaneen seitsenpaikkaisen Kia EV9:n pikkuveli, täyssähköinen EV3 on nyt nähnyt virallisesti päivänvalon. Koeajamaan uutukaista pääsee vasta tovin kuluttua, mutta ulkoisesti tulokas muistuttaa isoveljeään suoraan alenevassa polvessa. EV3 on korealaisvalmistajan rohkea avaus eurooppalaiseen suosikkiautoluokkaan.
Jos EV9 on ulkoisesti EV3:n isoveli, niin Volvo EX30 on sen kaksoissisar – sen verran samalta planeetalta autot ovat mittojensa ja olemuksensa perusteella kotoisin.
Kuva: Jukka Viitasaari.
EV3 on 4,3 metriä pitkä, leveyttä sillä on 1,85 ja korkeutta 1,56 metriä. Volvo EX30:n vastaavat mitat ovat 4,23 x 1,84 x 1,55 ja muutenkin autot muistuttavat hämmästyttävästi toisiaan. EV3:n akseliväli on 2,68 ja EX30:n 2,65 metriä. Ulkoisessa sokkotestissä vahvaa graafista ja lihaksikasta ilmettä edustavia autoja olisi vaikea erottaa toisistaan – kuin kaksi privaattia panssarivaunua avaruuskäyttöön.
Saataville loppuvuodesta
Suomessa EV3:n hinnoittelu julkaistaan ja ennakkomyynti käynnistetään kesän aikana. Virallinen startti tapahtuu Etelä-Koreassa heinäkuussa ja vuoden jälkipuoliskon aikana Euroopassa.
Suomessa maahantuoja yrittää saada uutukaisen mukaan Vuoden Auto -kisaan, jonka lopullinen ehdokaslista julkaistaan marraskuun ensimmäisenä päivänä. Sen perusteella autoja tulee saataville Suomessa vasta vuoden lopulla.
Kuva: Jukka Viitasaari.
EV3 on tarjolla kahtena etuvetoisena versiona, joista kumpikin edustaa Kian akkuteknologian neljättä sukupolvea: Standard-mallissa on 58,3 kWh:n ja Long Range -mallissa 81,4 kWh:n akku. Pienemmällä akulla toimintamatkaksi luvataan 410 ja suuremmalla akulla 560 kilometriä. Latausajaksi luvataan 10 prosentista 80 prosenttiin noin puoli tuntia.
Kummastakin versiosta löytyy 150 kW/204 hp, 283 Nm -sähkömoottori. Pienemmällä akulla sadan kilometrin vauhtiin ylletään 7,4:ssä ja long range -akulla 7,7 sekunnissa huippunopeuden ollessa 170 km/h.
Kiertotalouden kasvatti
Uuden EV3:n tavoitteena on tarjota kompaktissa paketissa eurooppalaisten sähköautoilijoiden haluamaa laatua, käyttömukavuutta, pitkää toimintamatkaa ja nopeaa latausta. Ensi tuntumalta uutuus on vahvasti matkalla oikeaan suuntaan.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Matkustamo on kompaktiin autoon varsin tilava etenkin etupenkkiläisille, mutta kyllä takapenkillekin hyvin mahtuu. Lisäksi tarjolla on pikantteja pieniä oivalluksia, kuten työpöydäksi liukuva etupenkin kyynärtuki.
EV3:n tavaratila on 460 litraa ja takapenkin selkänojat käännettynä 1250 litraa. Etujalkatilan mitaksi valmistaja ilmoittaa 1,06 ja takajalkatilan 0,95 metriä ja päätilaa on edessä 1,02 ja takana 0,96 metriä. Korealaisvalmistajan autoon mahtuu siis hyvin eurooppalaisilla mitoilla varustettu kuljettaja ja matkustajat.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Auton toimintoja hallitaan EV9-mallista tutulla vaakasuuntaisella 12,3-tuumaisella kosketusnäyttöpaneelilla, joka koostuu kolmesta osasta: suoraan kuljettajan edessä olevasta auton välittömään hallintaan liittyvästä digitaalimittaristosta, sen oikealla puolella pystymallisesta ilmastointi- ja lämmitystoiminnoista, sekä vaakasuuntaisesta muun muassa navigaattoritoiminnot sisältävästä paneelista. Vaakasuuntaiselle näytölle voi erikseen ladata erilaisia teemoja, videoita, musiikkia ja pelejä. Lisäksi tuulilasinäyttö kertoo akuutin tilannekuvan.
Järjestelmä tarjoaa myös puhetta tunnistavan ChatGPT-tekoälyavustajan, jolta voi kysellä vaikkapa reittiohjeita, sijaintitietoja, tai musiikkisuosituksia. iPhone-, tai Android-puhelimesta voi tehdä digitaalisen avaimen, jolla voi käynnistää ja sammuttaa auton, sekä avata ja sulkea ovet.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Yhtiö on arvioinut, että menestyäkseen Euroopassa sähköauton on oltava myös elimellinen osa muuta sähköverkkoa, joten EV3:n voi kytkeä osaksi laajempaa sähköjärjestelmää ja ladata siitä vaikkapa kodin muita sähkölaitteita.
Autosta löytyy myös monia autonomisia toimintoja, kuten kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin ja kuljettajan vireystilan tarkkailu.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Kia kutsuu EV3:n designia ”Tiger Face” -muotoiluksi, jota edustavat graafisten värivalintojen lisäksi muun muassa pystymalliset ajovalot, pitkä hatchback-tyyliseen takaluukkuun päättyvä kattolinja ja dynaaminen siluetti.
Vaikka sisämateriaalit vaikuttavat varsin laadukkailta, monessa kohden raaka-aineena on käytetty kierrätysmateriaaleja; kierrätettyä kangasta on muun muassa kojelaudassa ja oviverhoiluissa. Kierrätettyä polyetyleenitereftalaatti (PET) -muovia on käytetty monissa sisustuksen osissa, kuten istuimissa, kattoverhoilussa, ovien käsinojissa ja matoissa. Kaikkiaan kierrätettyä muovia on 28,5 kiloa.
Suoraan nopeiten kasvavaan segmenttiin
Kian EV3 sijoittuu pikku-suv -mallien segmenttiin, jonka odotetaan kasvavan lähivuosina huimaa tahtia.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Tämän segmentin on ennustettu nousevan (esim. IHS Markit Sales-Based Powertrain TIV Update -EU30 Region) toiseksi suurimaksi markkinasegmentiksi vuoteen 2026 mennessä, jolloin se vakiinnuttaisi osuutensa kaikista myydyistä automalleista 28 prosentin tasolle. Tämä tarkoittaisi vuositasolla noin 3,6 miljoonaa myytyä autoa. Tällä hetkellä segmentin osuus on noin 20 prosenttia kaikkien automallien myynnistä Euroopassa.
Toisen tutkimuksen mukaan (S&P Global Mobility Sales-Based Powertrain Forecast September 2023 -EU30 Region (B/SUV) pikku-suv -segmentistä täysin sähköisten mallien osuus kasvaa tämän vuoden noin 10 prosentista peräti 72 prosenttiin segmentin kokonaismyynnistä vuoteen 2030 mennessä.
Kuva: Jukka Viitasaari.
EV3 asettuu siis nopeiten kasvavan markkinasegmentin nopeimmin kasvavaan osaan: pikku-suv -mallien täyssähkökategoriaan. Samassa kategoriassa Kian kanssa kisaavat esimerkiksi Volvon EX30, Volkswagenin ID.3, Renaultin Megane E-Tech, Cupran Born ja Smartin #1.
Kaikkiaan Euroopan osuus Kian globaalista myynnistä on tällä hetkellä noin 4,2 prosenttia. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhtiön globaali myynti laski edellisvuodesta 3,6 prosenttia noin 143 000 myytyyn autoon.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Täyssähköisiä EV-malleja Kia myi Euroopassa ensimmäisellä neljänneksellä 18 529 kappaletta, missä oli kasvua edellisvuodesta 2,8 prosenttia. Eurooppa on Kian tärkein markkina sen sähköautomallistolle niin, että yhtiö odottaa Euroopan edustavan yli 30 prosenttia sen globaalista EV-malliston markkinoista.
Vuonna 2027 yhtiö suunnittelee tarjoavansa kaikkiaan 15 eri täyssähköautomallia ja valmistavansa vuonna 2030 ainakin 1,6 miljoonaa sähköautoa. Ionityn kanssa se aikoo lähivuosina tarjota yli 17 000 latauspaikkaa ympäri Eurooppaa.
