Tämä on satavuotias urheiluauto Mathis GM Sport, joka tuli uutena Ruotsiin vuonna 1925.
Mathis-tehtaan perustivat 1904 Emile Mathis ja Ettore Bugatti. Perustajien tiet erosivat kuitenkin jo 1906 ja Bugatti perusti oman yrityksen.
Kuva: CvB.
Tämä Mathis-malli kunnostettiin 1990-luvulla ja sillä on sen jälkeen ajettu kilpaa historic-autojen Nordic Cupissa.
Auton moottori on Mathisin valmistama 1200-kuutioinen nelisylinterinen sivuventtiilimoottori. Teho on 40 hevosvoimaa kierrosluvulla 3 500 kierrosta minuutissa.
Vaihteistona on nelivaihteinen synkronoimaton laatikko. Auton huippunopeus on 110 – 120 km/h.
Auto kuvattiin 2006 Ruotsissa Falsterbo Classic & Sportscar Show -tapahtumassa.
Hirvi- ja kauriskolareja sattuu Ifin vuosien 2019–2023 vahinkotilastojen perusteella eniten viikoilla 40–48, eli lokakuun alkupuolelta marraskuun loppuun sijoittuvalla ajanjaksolla. Erityistarkkuutta liikenteessä vaaditaan, kun tällä viikolla alkava hirvenmetsästys saa eläimet liikkeelle.
Pimeään aikaan loka–joulukuussa sattuu noin puolet kaikista eläinkolareista, kertovat Ifin vahinkotilastot. Yksittäisistä viikoista vaarallisin on Ifin vuosien 2019–2023 tilastoissa marraskuun loppupuolelle sijoittuva viikko 47, jolloin eläinkolarin riski on lähes kaksi kertaa keskimääräistä suurempi.
– Loppuvuodesta onnettomuusriskiä lisäävät valoisan ajan lyheneminen sekä vaihtelevat sääolosuhteet. Metsästyskauden lisäksi syksyinen kiima-aika voi saada eläimet ryntäilemään poikkeavasti. Varoitusmerkit hirvivaarasta kannattaa ottaa vakavasti, sillä ne on laitettu paikoille, joissa riski on todellinen, autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius Ifistä kertoo.
Yli 70 prosenttia hirvieläinonnettomuuksista tapahtuu pimeässä, jonka turvin eläimet lähtevät liikkeelle. Törmäysriski on suurimmillaan, kun auringonlaskusta on kulunut tunti.
– Metsästyskaudella kannattaa kuitenkin varautua siihen, että eläimet voivat liikkua yllättävällä tavalla myös valoisaan aikaan. Jos havaitsee metsästäjiä tien reunassa, on hyvä hiljentää vauhtia, koska myös hirvi tai kauris voi olla lähellä, muistuttaa Roselius.
Ajonopeuden laskeminen on paras turvallisuusteko
Loppuvuodesta kolaroidaan etenkin valkohäntäkauriiden ja hirvien kanssa, minkä vuoksi silloin sattuu suurempia vahinkoja kuin keväisissä törmäyksissä pienikokoisen metsäkauriin kanssa. Vakavimpia onnettomuuksia liikenteessä aiheuttavat hirvet.
– Hirvikolarien henkilövahingot johtuvat hirven suuresta koosta ja siitä, että törmäyksessä eläin kaatuu helposti auton päälle ja tuulilasin läpi. Autoista merkittävä osa päätyy lunastukseen. Kauriskolareissa sattuu onneksi vain harvoin henkilövahinkoja ja auto selviää tyypillisesti erilaajuisilla peltivahingoilla, kuvaa Roselius.
Ajonopeuden laskeminen on tehokkain keino vähentää onnettomuusriskiä, koska silloin kuljettajalle jää enemmän aikaa ympäristön havainnointiin ja jarruttamiseen. Nyrkkisääntönä on, että tielle jolkottava hirvi kannattaa väistää sen peräpuolelta, sillä hirven takaosa aiheuttaa painavaa etuosaa pienemmät vahingot.
Yhteensä Suomen tieliikenteessä tapahtui viime vuonna Tilastokeskuksen mukaan 12 826 riistaonnettomuutta. Vuoden 2022 tavoin onnettomuuksien kokonaismäärä oli laskussa erityisesti sen vuoksi, että valkohäntäkauriskolarit ovat vähentyneet.
Näin vähennät riskiä joutua hirvikolariin
Laske ajonopeutta hämärällä ajaessa erityisesti hirvivaara-alueilla.
Käytä mahdollisuuksien mukaan kaukovaloja.
Tarkkaile tien pientareita tavallista enemmän niissä kohdissa, joissa hirviaita loppuu tai alkaa.
Hiljennä vauhtia, jos havaitset jotakin poikkeavaa, kuten metsästäjiä tien reunassa.
Huolehdi ajovalojen kunnosta.
Tiedätkö, miten toimia, jos kolaroit hirven tai kauriin kanssa?
Soita hätänumeroon 112: Kaikki riista- tai suurpetokolarit on ilmoitettava poliisille. Sijainnin paikannusta helpottaa, jos on ladannut ennakkoon puhelimeen 112 Suomi -sovelluksen.
Varoita muuta liikennettä: Jos eläin jää tielle, laita hätävilkut päälle, siirrä auto mahdollisuuksien mukaan tien laitaan ja aseta tielle varoituskolmio.
Merkitse onnettomuuspaikka: Jos eläin on ajoradan ulkopuolella, merkitse törmäyskohta näkyvästi poliisia ja riistanhoitoyhdistystä varten tai ilmoita tarkat GPS-koordinaatit.
Ifin kaskovakuutuksen eläinkolariturvasta korvataan autolle mihin tahansa eläimeen törmäämisestä aiheutuneet vahingot ilman bonusmenetystä. Liikennevakuutuksesta korvataan mahdolliset henkilövahingot.
Taksi Helsingin uusi pääkaupunkiseudun tilausvälitysjärjestelmä otetaan käyttöön tiistaina 22. lokakuuta 2024 kello 10.00. Samassa yhteydessä uudistuu myös Taksi Helsinki -sovellus. Uudistuneen järjestelmän myötä Taksi Helsinki voi tarjota asiakkaille sujuvampaa ja luotettavampaa palvelua.
Järjestelmäuudistuksen tavoitteena on varmistaa, että Taksi Helsinki pystyy vastaamaan kasvaviin liiketoimintatarpeisiin sekä tarjoamaan laadukkaampaa ja sujuvampaa palvelua.
– Pääkaupunkiseudun välityksen järjestelmäuudistuksemme tuo merkittäviä parannuksia niin tehokkuuteen kuin asiakaskokemukseen. Uusi järjestelmä optimoi ajoneuvojen ja kuljettajien hallinnan, mikä tarkoittaa parempaa kyytien saatavuutta ja lyhyempiä odotusaikoja. Tämä tehostaminen näkyy konkreettisesti päivittäisessä palvelussamme, toteaa Taksi Helsingin toimitusjohtaja Juha Pentikäinen.
– Myös turvallisuus on keskiössä. Uusi järjestelmä tuo mukanaan päivityksiä, jotka parantavat sekä kuljettajiemme että matkustajiemme turvallisuutta, mikä on meille ehdoton prioriteetti. Lisäksi uudistus tukee kestävää kehitystä, sillä voimme entistä paremmin optimoida ajoneuvojen reitit ja vähentää päästöjä. Tämä on tärkeä askel kohti ympäristöystävällisempää toimintaa, Pentikäinen jatkaa.
Uusi Taksi Helsinki -sovellus
Taksi Helsinki -sovellus uudistuu osana järjestelmämuutosta. Taksi Helsinki -sovellusasiakkaiden tulee päivittää uusi Taksi Helsinki -sovellus ja rekisteröityä uudeksi asiakkaaksi. Näin varmistetaan, että kaikki toimii sujuvasti heti alusta alkaen. Tulevista muutoksista ja toimenpidetarpeista tiedotetaan sovellusasiakkaita suoraan sovelluksen kautta sekä sähköpostitse.
Kaikki Taksi Helsingin muut tilauspalvelut jatkuvat normaalisti uuden järjestelmän käyttöönotosta huolimatta. Tarkoitus on, että käyttöönotto tapahtuu ilman katkoja ja häiriöitä, mutta varautumissuunnitelma kiperien tilanteiden varalle on tehty.
Poliisi sai hätäkeskukselta 19.10.2024 kello 21 aikaan ilmoituksen tieliikenneonnettomuudesta valtatie 13:sta Äänekoskella. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle ja törmännyt ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Henkilöauton kyydissä oli neljä nuorta henkilöä ja ajoneuvoyhdistelmässä sen kuljettaja. Kukaan ei loukkaantunut vakavasti törmäyksessä.
Poliisi epäilee, että henkilöauton kuljettaja oli laiminlyönyt väistämisvelvollisuuden kääntyessään valtatielle. Poliisi myös epäilee kuljettajan ajaneen liian suurella tilannenopeudella, jonka johdosta henkilöauton kuljettaja oli menettänyt auton hallinnan ja auto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle.
Poliisin tapahtumapaikalla saamien tietojen perusteella ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja oli huomannut kovaa vauhtia risteävältä tieltä lähestyvän henkilöauton ja alkanut hidastamaan. Lisäksi hän oli yrittänyt väistää henkilöautoa tien oikeaan reunaan niin lähelle reunakaidetta kuin mahdollista.
Kuljettajan ennakoivan ja ripeän toiminnan vuoksi ajoneuvoyhdistelmä pysähtyi nopeasti ja kolarissa vältyttiin todennäköisiltä ihmishenkien menetyksiltä.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Henkilöauton kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Poliisi jatkaa kolarin syiden ja olosuhteiden selvittämistä esitutkinnassa.
Oulun poliisi tapasi liikennevalvonnan yhteydessä huomattavaa ylinopeutta ajaneen henkilöauton.
Poliisi suoritti sunnuntaina 20.10. liikenteen valvontaa eri puolilla poliisilaitoksen aluetta.
Puolen päivän aikaan tavattiin Oulun pohjoispuolella Nelostiellä huomattavaa ylinopeutta ajanut henkilöauto. Auton nopeudeksi mitattiin keskinopeusmittarilla noin 800 metrin matkalla 197 km/h.
Kuljettajana toimineelle ulkomaalaiselle mieshenkilölle suoritetun puhalluskokeen tulos oli 0,3 mg/l hengitysilmassa. Kuljettaja otettiin kiinni törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja rattijuopumukseen epäiltynä.
Sami Pajarin ja Enni Mälkösen Keski-Euroopan ralli sujui sunnuntaiaamuun asti onnellisten tähtien alla. Sunnuntain avauserikoiskokeen alkupuolella yksi mutka onnistui kuitenkin yllättämään suomalaisparin ja ulkomutkassa ollut pieni oja kiepsautti auton pehmeähkösti ympäri. Vaikka autolla mahdollisesti olisi pystynyt vielä jatkamaan, ei sitä nähty tarpeelliseksi, olihan kyseessä oppimatka asfaltilla.
Pajarin ja Mälkösen uran kolmas kilpailu Toyotan Rally1-autolla kulki kolmen päivän ajan täsmällisen riskittömästi. Sunnuntain ajotaktiikkaa jatkettiin samana, riskittömästi edeten päivän neljälle erikoiskokeelle ja kilpailun maaliin asti.
Syysauringon paistaessa taivaalta, saatiin Am Hochwaldin erikoiskoe startata kuivissa olosuhteissa. Kuivasta olosuhteesta huolimatta muutamissa kohdissa autojen nähtiin hieman luistelevan asfaltilla. Viiden kilometrin päässä erikoiskokeen alusta Pajarin auto näytti vasemmalle kääntyvässä mutkassa kulkeutuvan aavistuksen ulos optimilinjalta, eikä kääntynyt mutkaan riittävän hanakasti.
Matalahko pelto-oja kiepsautteli auton pehmeästi ympäri ja kuljettajapari kapusi pian autosta ulos siivoamaan ajoväylää seuraaville autokunnille. Väliaikaseurannan perusteella kyse ei ollut yliyrittämisestä.
– En oikein osaa sanoa mitä tapahtui. Auto puski hieman ja mentiin leveäksi mutkassa, auto pyöri pehmeästi kolmesti ympäri. Auton vauriot sinällään eivät ole isoja ja sillä olisi saattanut voida jatkaa, mutta ei siinä olisi tässä tilanteessa järkeä. Mielestäni nuottini mutkaan oli kunnossa, eikä mutkassa sinällään ollut mitään yllättävää. Tähän asti kisa sujui melko virheettömästi. Jossain toisessa kohtaa ei ehkä olisi ollut edes pientä ojaa, mutta tällä kertaa ei ollut onnea sen suhteen, kertoi Pajari pian tapahtuneen jälkeen.
Torstaina alkaneen kilpailun aikana kaksikko teki oppimatkansa kannalta siihen asti erinomaista työtä. Avauspäivän jälkeen kuljettaja oli Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid -ajokin ratissa yhtä hymyä.
– Onhan tämä nautinnollista. Tietenkin meillä on vielä paljon opittavaa, mutta koetetaan pysytellä riskittömässä vauhdissa, tuumaili kuljettaja torstain jälkeen.
Perjantain avauspätkä Klatovyssa kulki mallikkaasti, kaksikko tuli hyvin jopa kärjen tahdissa, mutta sitten ajokin hybridiyksikkö lakkasi toimimasta, eikä sitä enää päivän aikana saatu kuntoon. Läpi perjantain autokunta eteni kuitenkin erikoiskokeilla hyvässä vauhdissa, vaikka hybridistä olisi toki monilla suorilla ja kiihdytyksissä ollut varmasti hyötyä. Sijoitus oli perjantain jälkeen kuudes, eroa kärkeen hieman alle puolitoista minuuttia.
– Vaikea arvioida miten paljon sen puuttumisella hävittiin, eikä sillä ole edes merkitystä. Päivän viimeisellä olosuhteet olivat sellaiset, ettei ollut kovin helppoa erottaa missä on liukkautta ja missä ei, joten parempi tulla varmasti läpi, tuumaili kuljettaja illan jo pimentyessä erikoiskokeella.
Lauantain osalta monilla kuljettajilla liukastelu erikoiskokeilla jatkui, MM-sarjan kärkinimet mukaan lukien. Pajarin autokunnassa hybridiyksikkö oli nyt toiminnassa ja ajat olivat lähempänä kärkitaistoja, parhaimmillaan pohja-ajasta ei jääty kuin 3,6 sekuntia. Kun ero perjantain tuloksissa oli kärkisijalle verraten 0,71 sekuntia kilometrillä, oli se pelkästään lauantain aikoja vertailtaessa 0,37 sekuntia kilometrillä. Sunnuntaihin suunnattiin hieman yli kahden minuutin päässä kisaa johtaneesta tiimikaveri Sebastien Ogierista.
– Ehkä paikoin on tultu varovasti, mutta toisaalta monilla muilla on ollut aika paljon tilanteita. Olemme koittaneet tulla niin sanotusti keskellä tietä. Tuntuu, että olemme kuitenkin edistyneet viikonlopun aikana, kertoi Pajari lauantain jälkeen.
Suomalaiskaksikon ajokausi jatkuu reilun neljän viikon kuluttua kauden päättävässä Japanin osakilpailussa. Siellä kaksikko ajaa WRC2-luokan mestaruudesta Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2:lla. Tällä hetkellä sarjasijoitus on kolmas, mutta kahden parhaan joukkoon Japanissa ajamalla on mahdollisuus nousta Oliver Solbergin ohi sarjan mestariksi.
Tom Kalender ja Elias Seppänen. Kuva: ADAC GT Masters.
Rata-autoilija Elias Seppänen teki lauantaina Saksan ADAC GT Masters –sarjassa GT3-autolla historiaa uusimalla viimevuotisen mestaruutensa. Landgraf motorsport -tiimissä ajava 20-vuotias Seppänen on ensimmäinen kuljettaja, joka on yltänyt kahteen peräkkäiseen mestaruuteen vuonna 2007 alkaneessa GT-sarjassa.
Seppäsen ja hänen saksalaisen ajoparinsa Tom Kalenderin mestaruus varmistui, kun kaksikko sijoittui kolmanneksi kauden päätösviikonlopun ensimmäisessä osakilpailussa Saksan Hockenheimin radalla.
Seppäsellä ja Kalenderilla oli yhteispisteissä 29 pisteen johto ennen viikonloppua. Toisena pisteissä oleva BMW-tallin kuljettajat Köhler ja Oosten olisivat voitollaan voineet nousta kärkeen, jos Seppänen ja Kalender olisivat jääneet pisteittä.
Itse kisassa kuljettajapari pysytteli turvallisesti kolmantena varmistaen näin sarjan mestaruuden. Toisena pisteissä ollut BMW-kaksikko sijoittui kuudenneksi.
Sunnuntain kisaan Seppänen ja Kalender lähtivät paikalta kaksi. Jo ensimmäisellä kierroksella Seppänen haastoi Ferrari-kuljettaja Alan Valenten ja kärkipaikka vaihtui Seppäsen eduksi. Seppänen ja Kalender sinetöivät mestaruutensa voitolla.
“Lähdimme kisaan ilman minkäänlaisia paineita. Oli mahtavaa ajaa vapautuneesti ja nauttia kisasta. Tuntui hienolta päättää kausi voittoon”, sanoo Seppänen.
Kolmatta kautta GT-sarjassa ajava Seppänen ja vasta 16-vuotias Kalender ovat saavuttaneet Landgraf-tallin Mercedes AMG GT3 Evo –autolla peräti viisi osakilpailuvoittoa.
ADAC GT Masters –sarjaa on ajettu tällä kaudella Saksan kolmen kisaviikonlopun lisäksi Hollannin, Belgian ja Itävallan F1-radoilla.
Sarjan mestaruuden lisäksi Elias Seppänen voitti myös “Road to DTM” -kilpailun, josta palkinnoksi hän saa rahoituksen DTM-kaudelle 2025 osallistumismaksun muodossa.
“Olisi mahtavaa olla mukana DTM:ssä ensi vuonna. Se olisi unelmieni täyttymys”, sanoo Seppänen.
Seppänen teki kaksi viikkoa sitten ajourallaan uuden aluevaltauksen käytyään ajamassa USA:ssa Indianapolisin kahdeksan tunnin kisan. Seppänen sijoittui siellä ProAm-luokan kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi.
Mitsubishi jatkaa uusien mallien esittely ja panostusta Euroopan markkinoille täysin uuden Outlander PHEV:n muodossa. Merkin uusi lippulaiva tulee olemaan käänteentekevä tuote, joka tarjoaa dynaamisuutta, tyylikästä muotoilua ja ensiluokkaista mukavuutta. Uusi Outlander PHEV tarjoaa pitkän sähköisen toimintamatkan ja on varustettu nykyaikaisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.
Uusi Mitsubishi Outlander PHEV jatkaa edellisten sukupolvien vahvaa tarinaa. Vuonna 2013 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen tätä ainutlaatuista ladattavan hybriditeknologian ja katumaasturin yhdistelmää on myyty Euroopassa yli 200 000 kappaletta, ja matkaa ovat siivittäneet lukuisat palkinnot ja huomionosoitukset. Nyt esiteltävä Outlanderin neljäs ja lataushybridin toinen sukupolvi nostavat eurooppalaisten asiakkaiden käyttökokemuksen täysin uudelle tasolle.
Kuva: Mitsubishi.
Uuden Mitsubishi Outlander PHEV:n muotoilu yhdistää tyylikkäästi elementtejä merkin historiasta ollen kuitenkin nykyaikainen. Ohjaamo tarjoaa runsaat tilat ja laatuvaikutelma ihastuttaa. Uuden sukupolven lataushybriditeknologia tarjoaa reilun toimintamatkan pelkällä sähköllä ja vaivaton suorituskyky yhdistyy upealla tavalla käytännön taloudellisuuteen. Kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät ajamisesta vaivattomampaa, ja huolehtivat sekä autossa matkustavien että muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta.
Muotoilu
Edestä katsottaessa auto antaa vakaan vaikutelman ja mukautuvat LED-ajovalot tuovat keulaan modernia ilmettä. Ajovaloista löytyy 12 erillistä LED-elementtiä, mitkä mahdollistavat ajovalojen mukautumisen ajotilanteeseen häikäisemättä vastaantulijoita. Dynaamiset vilkut on toteutettu 21 yksittäisellä ledillä, ja nämä viimeistelevät auton tunnistettavan ilmeen.
Sivuilmeessä korostuvat uuden Outlander PHEV:n vahva olkalinja yhdessä muhkeiden pyöränkaarien kanssa. Näiden lisäksi huomio kiinnittyy siiven malliseen C-pilariin, joka korostaa sivuprofiilin dynaamisuutta. Pintojen muodot vahvistavat vankkaa vaikutelmaa ja antavat kokonaisuudelle itsevarmaa veistoksellisuutta. Vanteet ovat 18- tai 20-tuumaiset ja kumpikin valinta antaa autolle jämäkän tiessä istuvan vaikutelman.
Kuva: Mitsubishi.
Katumaasturin takaosaa hallitsee vahva vaakalinja, joka viestii vakautta ja herättää luottamusta. Keulan tavoin myös takaosasta on löydettävissä yhtymäkohtia merkin historiaan ja Mitsubishi Pajeroon, joka valittiin kuluvan vuoden keväällä Japanin autoteollisuuden arvostettuun joukkoon Hall of Fame -nimityksellä.
Neljä varustetasoa
Auton neljä eri varustetasoa – Inform, Invite, Intense ja Instyle – laajentavat ja vahvistavat ison katumaasturin tyyliä sekä luonnetta. Autoon on tarjolla myös laaja valikoima lisävarusteita, joilla jokainen voi korostaa haluttuja ominaisuuksia. Laajasta 12 värin valikoimasta – viisi kaksisävyistä ja seitsemän yksiväristä. Sävyissä on kiinnitetty erityistä huomiota heijastuksiin ja sävyjen pieniin yksityiskohtiin. Lisäksi ulommaista väriä on kahden sijaan kolme kerrosta, mikä tuo pintaan timanttimaista ilmettä.
Uuden Outlander PHEV:n sisätiloissa on vastassa japanilaisen omotenashi-filosofian mukaisesti vieraanvaraisuutta korostava ja pienetkin yksityiskohdat huomioiva tyyli. Yleisilmettä ohjaamossa määrittelee Mitsubishille tyypilliseen tapaan käytettävyyden, näkyvyyden ja mukavuuden korostaminen. Muotoilussa on kiinnitetty huomiota ohjaamon tarjoamaan tilavaikutelmaan ja samalla on parannettu auton NVH-suorituskykyä (Noise, Vibration, Harshness). Uusi Outlander PHEV tarjoaakin aiempaa enemmän tilaa.
Kuva: Mitsubishi.
Etumatkustajien edestä löytyy ohjaamon ilmettä hallitseva vaakalinja, joka korostaa tilan tunnetta. Tämä selkeä linja kulkee läpi kojelaudan sulautuen osaksi mittaristoa ja nostaen esille linjan yläpuolelle sijoitettua multimediajärjestelmän näyttöä. Ohjaamosta löytyy edelleen fyysiset painikkeet tärkeimmille toiminnoille ja käyttötuntumaan on kiinnitetty erityistä huomiota; kaikki painikkeet ja kahvat tarjoavat luotettavan ja tarkan palautteen. Digitaalisten elementtien kuten mittariston, tuulilasinäytön ja multimediajärjestelmän suunnittelussa on panostettu intuitiiviseen käytettävyyteen ja miellyttävään visuaalisuuteen.
Yksi jatkuvassa käytössä oleva, mutta harvoin huomiota sisustan yksityiskohdissa saava elementti on taustapeili. Uudessa Outlander PHEV:ssä hyödynnetään karmitonta kamerapeiliä. Normaalin peilipinnan vaihtoehtona on kameran kuva, jolloin esimerkiksi takamatkustajat tai tavaratilassa kattoon asti ulottavat tavarat eivät heikennä näkyvyyttä taaksepäin.
Kuva: Mitsubishi.
Ohjaamoon kuuluvat lämmitetyt, tuuletetut ja hierontatoiminnolla varustetut istuimet. Ohjaamon viimeistely kruunataan useilla korkealaatuisilla materiaaleilla ja esimerkiksi ovien verhoilusta sekä kojelaudasta löytyvillä tyylikkäillä tikkauksilla. Myös säilytysratkaisut ovat tarkoin harkittuja ja tunnelmavalaistus luo rauhallisen ja ylellisen vaikutelman. Takapenkkiläisille tarjotaan runsaat tilat, lämmitetyt istuimet ja selkänojan muotoilussa on panostettu matkustusmukavuuteen. Kaikki matkustajat pääsevät myös nauttimaan laajan ja avattavan panoraamakattoluukun kautta ohjaamon tulvivasta valosta.
Perusmuodossaan tavaratilaa on tarjolla 495 litraa, ja tilaa voi laajentaa kaatamalla takapenkit suhteessa 40:20:40. Toinen istuinrivi kaadettuna tilaa muodostuu yhteensä jopa 1 422 litraa.
Voimalinja
Uusi Outlander PHEV on käynyt läpi mittavat muutokset tarjotakseen asiakkailla parhaita käyttökokemuksia. Uudistusten ytimessä on ollut PHEV-voimalinja, joka tarjoaa aiempaa pidemmän sähköisen toimintamatkan, sähköiseltä voimalinjalta odotettavaa välitöntä kiihtyvyyttä ja hienostuneisuutta sekä hiljaisuutta ohjaamon puolella.
Voimalinja rakentuu energiatehokkaasta nelisylinterisestä bensiinimoottorista, kahdesta sähkömoottorista ja korkeajänniteakustosta. Kokonaisuus tarjoaa jopa lähes 40 prosenttia enemmän tehoa kuin edeltäjänsä. Yksittäisistä muutoksista tärkeä on ajoakun kapasiteetin kasvu 22,7 kWh:n kokoiseksi, minkä ansiosta polttomoottori pysyy entistä pidempään sammutettuna ja yhdellä latauksella on mahdollista ajaa WLTP-syklin mukaisesti 86 kilometriä.
Etuakselin yhteydessä oleva sähkömoottori tuottaa tehoa 85 kW (116 hv) ja vääntöä 255 Nm, ja takamoottorin vastaavat luvut ovat 100 kW (136 hv) ja 195 Nm. Huomattavasti aiempaa suurempi akkupaketti pystyy tarjoamaan 108 prosenttia suuremman jatkuvan tehon edelliseen sukupolveen verrattuna akun pienentyneen sisäisen resistanssin ansiosta. Myös akuston nestejäähdytys parantaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa. Outlander PHEV:n kokonaistehokkuus hyötyy myös lämpöpumpusta. Tämä vähentää energiankulutusta sekä lämpimillä että viileillä keleillä ja osaltaan auttaa pidemmän sähköisen toimintamatkan saavuttamisessa.
2,4-litrainen polttomoottori
Keulalta löytyvä 2,4-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensiinimoottori on perustaltaan sama kuin edellisessä sukupolvessa, mutta se on käynyt läpi mittavan määrän muutoksia. Tuotekehitys on tuonut mukanaan muun muassa pakokaasujen takaisinkierrätyksen, parantuneen jäähdytyksen sekä integroidun pakosarjan.
100 kW (136 hv) ja 203 Nm tarjoava polttomoottori toimii saumattomasti yhdessä sähkömoottoreiden kanssa ja voimalinjan kokonaistehoksi kirjataan 225 kW (306 hv). Pitkillä matkoilla mukavuutta parantaa aiempaa isompi 53 litrainen polttoainetankki. Ennakkotietojen mukaan uuden Outlander PHEV:n WLTP-kulutus asettuu vannekoosta lukemaan 0,8 l/100 km, mikä tarkoittaa CO2-päästöinä lukemia 18–19 g/km.
Kuva: Mitsubishi.
Voimalinjan tarjoama suorituskyky tekee Outlander PHEV:n arkipäiväisestä käytöstä erittäin vaivatonta. Kasvaneen tehon ansiosta 0–100 km/h kiihdytys tapahtuu huomattavasti aiempaa nopeammin 7,9 sekunnissa. Vaivattomampi kiihtyvyys tuntuu esimerkiksi moottoriteille liityttäessä.
Voimalinjan päivitysten myötä uudella Outlander PHEV:llä on myös mahdollista ajaa jopa 135 km/h pelkän sähkön voimalla. Kolme ajotilaa (EV Mode, Series Hybrid Mode, Paraller Hybrid Mode) puolestaan helpottavat optimoimaan taloudellisuuden ja suorituskyvyn eri tilanteissa.
EV Mode – auto käyttää lähtökohtaisesti sähköä liikkumiseen
Series Hybrid Mode (sarjahybridi) – polttomoottori tuottaa sähköä ja ajo tapahtuu sähkömoottoreilla
Paraller Hybrid Mode (rinnakkaishybridi) – sähkö- ja polttomoottorit toimivat yhtä aikaa ja myös polttomoottori osallistuu auton liikuttamiseen maantienopeuksissa
Ajotilojen lisäksi kuljettaja voi päättää neljän eri asetuksen avulla, miten auto käyttää sähköä.
Normal – automaattinen valinta EV- ja Hybrid-ajotilojen välillä
EV – pelkkä sähköajo, kun akun varaustaso on riittävä
Save – säilyttää akun varaustason
Charge – polttomoottorilla ladataan akkua
Lataamisen osalta uusi Outlander PHEV tukee Type 2 standardia, minkä lisäksi edeltäjän tavoin autosta löytyy CHAdeMO-pikalatausmahdollisuus. Uutuus tarjoaa myös mahdollisuuden olla entistä tiiviimpi osa käyttäjänsä elämää tarjoamalla Vehicle-to-home-toiminnallisuuden, jolloin auton akun energiaa on mahdollista ottaa esimerkiksi kotitalouden hetkellisiin tarpeisiin.
Alusta ja neliveto
Kattavasti uudistettu alusta ja kehittynyt ohjaustuntuma tekevät tästä isosta katumaasturista vakaan, suorituskykyisen sekä miellyttävän ajettavan. Nämä ovat tyypillisiä piirteistä tämän kokoluokan autolle, ja uudella Outlanderilla onkin pituutta 4,72 metriä, leveyttä 1,86 metriä, korkeutta 1,75 metriä ja akseliväli on 2,7 metriä.
Edistyksellinen S-AWC-nelivetojärjestelmä (Super All Wheel Control) varmistaa parhaan mahdollisen pidon kaikissa ajotilanteissa ja seitsemän valittavaa ajotilaa tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden vaikuttaa toimintaan olosuhteiden ja tarpeiden mukaan. Ajotilat ovat Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow ja Mud.
Kuva: Mitsubishi.
Nelivetojärjestelmän kehityksessä on hyödynnetty valmistajan osaamista rallipoluilta parhaan mahdollisen ja ennakoitavan ajokäytöksen varmistamiseksi. Järjestelmä hyödyntää sähkömoottoreiden tarjoamia ominaisuuksia ja niiden ohjauksen tarkkuutta, jollaiseen ei olisi mahdollisuutta perinteisellä kardaanivetoisella nelivetojärjestelmällä.
Digitaalisuus
Euroopan markkinoilla digitaalisuus ja yhdistettävyys ovat merkittävässä roolissa. Tästä syystä myös uuden Outlander PHEV:n kohdalla digitaalisuuteen on panostettu. Uutuus tarjoaa mukavuutta ja käytännöllisyyttä muun muassa korkealaatuisten näyttöjen, langattoman älypuhelimen näytön heijastuksen sekä laadukkaan äänentoiston myötä.
Lisääntynyt digitaalisuus on helppo havaita heti kuljettajan paikalta. 12,3-tuumainen mittaristo tarjoaa kuljettajalle monipuolisia mahdollisuuksia näkymän muokkaamiseksi kätevästi ohjauspyörän painikkeilla. Keskikonsolin multimedianäyttö on myös 12,3-tuumainen, ja se tarjoaa tyylikkään ilmeen ja kehittyneen käyttökokemuksen.
Auton omien järjestelmien lisäksi matkustajat voivat hyödyntää langatonta älypuhelimen peilausta, eli Apple CarPlayta tai Android Autoa. Myös älypuhelimen lataus tapahtuu langattomasti tehokkaalla 15 watin Qi-standardin latausalustalla.
Toiminnallisuuksien lisäksi uusi Outlander PHEV tarjoaa laadukasta äänentoistoa. Mitsubishi on tehnyt yhteistyötä maineikkaan instrumentti- ja äänilaitevalmistaja Yamahan kanssa tarjotakseen parhaan mahdollisen äänielämyksen Outlanderin ohjaamoon. Kahdesta eri tasoisesta järjestelmästä ensimmäinen on varustettu kahdeksalla kaiuttimella, ja toinen 12 kaiuttimella, joka sisältää myös erillisen subwooferin.
Kuva: Mitsubishi.
Uuden Outlander PHEV:n käyttäjä pääsee hyötymään myös Mitsubishi Connect -applikaation ominaisuuksista. Tämän avulla käyttäjä voi tarkistaa auton tilan milloin vain ja saa esimerkiksi ilmoituksia auton hälytyksistä, pystyy hallitsemaan etänä auton lukitusta, säätämään ohjaamon lämpötilaa, tarkistamaan auton sijainnin ja lähettämään seuraavan navigointikohteen suoraan auton multimediajärjestelmään.
Turvallisuus ja mukavuus
Panostus uuden Outlander PHEV:n turvallisuuteen korostaa Mitsubishin tavoitetta valmistaa markkinoiden turvallisimpia autoja. Outlanderin kohdalla on tehty isoja parannuksia passiiviseen turvallisuuteen, kori on huomattavasti edeltäjää jäykempi ja laaja kattaus aktiivisia turvallisuusominaisuuksia huolehtivat matkustajien sekä muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta.
Uuden Outlander PHEV:n rakenteiden kriittisissä kohdissa on käytetty entistä enemmän suurlujuusterästä ja törmäysvyöhykkeiden avulla törmäysenergia hallitaan pahimman tilanteen sattuessa. Ohjaamosta löytyy kaikkiaan kahdeksan airbagia, jotka suojaavat matkustajia, ja Isofix-kiinnikkeet varmistavat lastenistuinten turvallisuuden.
Kaikkien aktiivisten turvajärjestelmien päämäärä on estää onnettomuuksien sattuminen. Jokainen järjestelmä on suunniteltu turvallisuus ja käyttömukavuus edessä, jotta ne tarjoaisivat mielenrauhaa ja apua kuitenkaan häiritsemättä ajokokemusta. Nykyaikainen teknologia kattaa monipuolisesti erilaisia antureita, tutkia ja kameratekniikkaa, joiden avulla ensisijaisesti varoitetaan kuljettajaa ja tarvittaessa aktivoidaan toimia vaaratilanteiden ja onnettomuuksien välttämiseksi.
Jalankulkijoiden turvallisuutta on parannettu merkittävästä uudella tutkaan perustuvalla FCM-järjestelmällä (Forward Collision Mitigation system), joka tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät sekä risteystilanteet ja tekee tarvittaessa automaattisen hätäjarrutuksen.
Tämä on yksi monista edistyksellisistä järjestelmistä, joka pitää sekä auton matkustajat että muut tienkäyttäjät turvassa. Muita järjestelmiä ovat muun muassa katvealueen varoitusjärjestelmä, kaistavahti, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä.
Näiden lisäksi auto huolehtii Driver Attention Monitor -järjestelmän avulla, että kuljettaja on aina valppaana. Järjestelmä tarkkailee jatkuvasti ohjauspyörän liikkeitä ja arvioi kuljettajan toimintaa. Jos liikkeet muuttuvat liian paljon, varoitetaan kuljettajaa sekä visuaalisesti että äänimerkein.
Uusi Outlander PHEV on varustettu Trailer Stability Assist -järjestelmällä. Tämä järjestelmä tarkkailee perävaunun liikkeitä ja tarvittaessa jarruttaa yksittäisiä pyöriä perävaunun epätoivotun liikehdinnän lopettamiseksi. Tarvittaessa järjestelmä leikkaa moottorin tehoa ja hidastaa koko yhdistelmän nopeutta.
Viimeisimpänä järjestelmänä on eCall-toiminta. Jos pahin tapahtuu, on apu vain yhden napin painalluksen päässä.
Mitsubishin takuulupaus
Kuten kaikki Euroopassa myytävät Mitsubishit myös uusi Outlander PHEV kuuluu Mitsubishin takuulupauksen piiriin, joka sisältää seuraavat tehdastakuut:
5 vuotta / 100 000 kilometriä
12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu
8 vuotta / 160 000 kilometrin takuu ajovoima-akulle
5 vuoden tiepalvelu (edellytyksenä huolto-ohjelman noudattaminen)
Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Uutuuden Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta ilmoituksen maanantaina 21. lokakuuta kello 7.50, jonka mukaan 10-vuotias lapsi oli jäänyt linja-auton alle.
Poika loukkaantui onnettomuudessa vakavasti ja hänet on toimitettu sairaalahoitoon. Onnettomuudessa loukkaantunut poika oli liikkeellä polkupyörällä.
Paikalla oli tehtävää hoitamassa useita poliisin, ensihoidon ja pelastuslaitoksen yksiköitä. Poliisi jatkaa tapauksen tutkintaa ja linja-auton kuljettajaa epäillään tällä hetkellä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta 19.10.2024 klo 19.23 ilmoituksen miehestä, joka oli uhkaillut ja ampunut pistoolilla ilmaan Nousiaisissa. Mies oli poistunut paikalta ajoneuvolla. Poliisi tavoitti miehen liikenteestä Mynämäellä, jolloin tämä lähti pakenemaan poliisia.
Pakomatkan aikana epäilty ajoi kevyen liikenteen väylää ja aiheutti vaaratilanteita, joten poliisi käytti piikkimattoa Vinkkilän keskustassa ajoneuvon pysäyttämiseksi. Auto pakeni noin 28 kilometrin matkan ja pako kesti lähes 30 minuuttia. Kukaan ei loukkaantunut tilanteessa.
Ajoneuvosta otettiin kiinni kaksi henkilöä, kiinniotto sujui rauhallisesti. Ajoneuvoa kuljettanut henkilö on nyt pidätetty useista rikoksista epäiltynä ja matkustajana olleen osallisuutta asioihin selvitellään.
Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa lukuisilla rikosnimikkeillä, kuten ampuma-aserikos, vaaran aiheuttaminen, laiton uhkaus, rattijuopumus, törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, huumausaineen käyttörikos, luvaton käyttö, niskoittelu poliisia vastaan ja kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.
