Tesla lanseeraa Model Y -ajoneuvoonsa uuden 7-paikkaisen matkustamon Euroopassa.
Model Y on suunniteltu alusta asti perheiden katumaasturiksi, joka tarjoaa erittäin monipuolisia ominaisuuksia. Model Y:n vetokyky on jopa 1 600 kg, ja siinä on runsaasti tavaratilaa.
Model Y Long Range All-Wheel Drive 7-paikkaisena on nyt saatavilla Suomessa alkaen 57 590 euroa. Model Y Suomessa alkaen 47 090 euroa.
Kuva: Tesla.
Kaikki Model Y -mallit ovat nyt saatavilla 0,00 % rahoituskorolla ja Model 3 RWD ja Long Range AWD 1,99 % rahoituskorolla.
Alkaen 383 € /kk, Model Y RWD
Alkaen 414 € /kk, Model 3 RWD
0,00 % korko voimassa kaikkiin Model Y malleihin, sekä 1,99 % korko voimassa Tesla Model 3 Real-Wheel Drive ja Long Range malleihin 31. joulukuuta 2024 mennessä tilatuille, rekisteröidyille ja toimitetuille autoille DNB tai Santander rahoituksella. Rahoitustarjouksella on rajoitettu saatavuus ja sitä voidaan hyödyntää ainoastaan niin kauan, kun varastoa riittää.
Ensilumikisassa yritetään arvata päivä, jolloin Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Staran aura-autot lähtevät lumitöihin Helsingin kantakaupungissa ja sen lähialueilla. Kisassa seurataan aurattavan lumen ilmestymistä Kehä ykkösen eteläpuoleisille alueille, joilla Stara toimii.
Talven 2023–2024 aikana lunta satoi paljon, ja sitä riitti lähes yhtäjaksoisesti marraskuulta pitkälle kevääseen. Lumikuormia kertyi 96 000, kun edellisenä talvena niitä oli vain 30 000. Huipputalvina lunta on kuljetettu jopa yli 300 000 kuormaa.
– Aurattavan ensilumen satamista on vaikeaa ennustaa, koska ilmastonmuutos aiheuttaa suurta vaihtelua talven alkamiseen. Talvi saattaa tulla hyvin aikaisin tai viivästyä paljonkin odotuksiin nähden. Stara varautuu jatkuvasti kaikenlaisiin olosuhteisiin ja äkkilähtöihin, yksikönjohtaja Ville Alatyppö Starasta sanoo.
Ensilumikisan voittajalle suksipaketti
Staran perinteisessä kisassa arvuutellaan päivää, jolloin aurausta vaativa ensilumi sataa Helsinkiin Staran toiminta-alueelle. Helsingin katu- ja viheralueiden ylläpitovastuut muuttuivat 1.10.2024 niin, että kaikki Staran hoidossa olevat alueet sijoittuvat nyt Kehä ykkösen eteläpuolelle.
Kisan sääntöjen mukaan ensilumi katsotaan sataneeksi, kun kaikki Staran hoitopiirit ryhtyvät lumitöihin. Aura-autoja tarvitaan, kun sulamatonta lunta kertyy maahan viitisen senttiä.
Oikean päivän arvanneiden kesken arvotaan vapaavalintainen suksipaketti. Kahtena edellisenä talvena kisa on ratkennut marraskuussa. Joinakin talvina lunta on saatu odottaa jopa vuodenvaihteen yli.
Ensilumikisan vastausaika päättyy tänä vuonna 17. marraskuuta. Jos ensilumi sataa jo ennen vastausajan päättymistä, hyväksytään viimeistään lumisadetta edeltävänä päivänä saapuneet vastaukset. Jos vastaaja jättää useamman kuin yhden arvauksen, vain ensimmäinen arvaus otetaan huomioon.
Liukasta on ilman luntakin
Ellei lunta sada, Staran talvikunnossapito keskittyy liukkaudentorjuntaan. Ville Alatyppö korostaa varovaisuutta liikenteessä jo ennen lumia, sillä tienpinnat ovat liukkaita heti yöpakkasten alettua.
– Pidämme kadut turvallisina ja ajokunnossa liukkaudentorjunnalla, eli hiekoittamalla ja välillä suolaamalla. Liukastelua välttääkseen kaupunkilaisten kannattaa suosia kunnon talvikenkiä ja huolehtia autojensa talvirenkaista ajoissa, vaikkei lunta olisikaan, Alatyppö vinkkaa.
Stara hoitaa nyt hieman alle puolet Helsingin katu- ja viheralueista ja yksityiset urakoitsijat toisen puolen. Haastavimmat lumityöt kantakaupungin kapeilla ja täyteen pysäköidyillä kaduilla ovat edelleen Staran vastuulla.
Kovien lumisateiden aikaan asuntokadut aurataan vasta pääkatujen ja joukkoliikennekatujen jälkeen. Yhä uuden lumen sataessa syrjäisempien asuntokatujen auraus väistämättä viivästyy.
Lauantaina aamupäivällä kello 10.45 aikaan poliisi sai ilmoituksen Hämeenlinnan Hämeen Härkätien ja Kirkkosillantien risteyksessä seisoneesta henkilöautosta, jonka kuljettaja vaikutti nukkuvan.
Paikalle saapunut poliisipartio sai kuljettajan herätettyä ja suoritti tälle seulonta-alkometrikokeen.
Autoa kuljettanut noin viisikymppinen nainen puhalsi alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.
Nainen käytettiin verikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Naista epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.
Toyotan Sebastien Ogier on Keski-Euroopan MM-rallin kärjessä lauantain erikoiskokeiden jälkeen. Toisena on Hyundain Ott Tänak. Miesten välinen ero on 5,2 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Elfyn Evans, 14,0 sekuntia kärjestä.
Neljäntenä on Hyundain Thierry Neuville, 39,8 sekuntia kärjestä. Neuvillen menoa haittasi kaksi ulosajoa erikoiskokeella 11.
Viidentenä on Toyotan Takamoto Katsuta ja kuudentena tallikaveri Sami Pajari.
Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.
Keski-Euroopan MM-rallin tilanne ek 14 jälkeen
1. Sebastien Ogier, Toyota
2. Ott Tänak, Hyundai +5,2
3. Elfyn Evans, Toyota +14,0
4. Thierry Neuville, Hyundai +39,8
5. Takamoto Katsuta, Toyota +1.31,8
6. Sami Pajari, Toyota +2.07,3
7. Gregoire Munster, Ford +3.22,7
Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö ajoi F1-ratamoottoriveneiden MM-sarjan Zhengzhoun GP:ssa kolmanneksi. Eilisessä Sprint-kilpailussa suomalaiskuljettaja oli toinen. Osakilpailujen voittoon ajanut Ruotsin Jonas Andersson johtaa MM-sarjaa.
Ratamoottoriveneiden F1-luokan kauden toiseksi viimeinen MM-osakilpailu Kiinan Zhengzhounissa ei tarjonnut samanlaista dramatiikkaa kuin sarjan edellinen osakilpailu Shanghaissa. Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö ajoi perjantain aika-ajossa neljänteen ruutuun sekä sijoittui Sprint-kilpailussa toiseksi.
Melko kovassa aallokossa ja tuuliolosuhteissa tänään ajetussa Zhengzhoun GP:ssa Seliö nousi nopeasti kolmanneksi ja piti paikkansa ruutulipulle asti. Suomalaiskuljettaja oli viikonlopun antiin tyytyväinen.
– Vähän balsamia haavoille. Kauden ensimmäinen podium GP-kisasta ja toinen Sprint-kisasta. Kisa sujui hyvin. Olin selvästi nopeampi kuin kakkoseksi ajanut Peter Morin, mutta en niin paljoa, että olisin voinut tuossa kelissä hänet ulkokautta ohittaa. Odotin häneltä virhettä ja kerran vene lähti jo aallosta korkealle, mutta hän pääsi kääntämään sen uudelleen eteeni.
– Kova keli oli täälläkin tänään. Viimeisillä kierroksilla tuuli oli todella voimakas, ja kun veneet olivat siinä vaiheessa kevyitä niin tilanteita syntyi minullekin. Radan takasuora oli puiden varjostama ja sillä kohtaa rataa ajo-olosuhteet olivat ihan ok, mutta puoli rataa ajoimme kovassa kelissä.
– Huomasimme jo ennen kisaa parissa kohtaa veneessämme lievää delaminoitumista eli veneen lasikuitukerrokset olivat joissain kohtaa irti toisistaan, ja se tietysti hillitsi riskien ottamista. Emme pystyneet vaurioita täällä korjaamaan, mutta veneemme kesti röykytyksen lopulta hyvin, Seliö hymyili.
Seliön tallikaveri Ferdinand Zandbergen kaatoi veneensä aika-ajossa, ja tiimi rakensi sen viime yön aikana kuntoon. Zandbergen kiitti ja ajoi ruudusta 12 peräti viidenneksi. MM-sarjan toinen suomalaiskuljettaja Filip Roms ylsi viimeiselle MM-pistesijalle kymmenenneksi.
F1-veneiden MM-sarjan päätösosakilpailu ajetaan 6.–8. joulukuuta Arabiemiraattien Sharjahissa.
F1-veneet, Zhengzhoun GP, Kiina
1. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam
2. Peter Morin (FRA) China Ctec Team + 9.804
3. Sami Seliö (FIN) Red Devil SMC F1 Team + 11.624
…
5. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil SMC F1 Team + 15.464
10. Filip Roms (FIN) Sharjah Team + 2 kierrosta
MM-pistetilanne 5/6 osakilpailua
1. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam 69
2. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 87
3. Peter Morin (FRA) China Ctec Team 79,5
….
6. Sami Seliö (FIN) Red Devil SMC F1 Team 52
9. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil SMC F1 Team 30,5
12. Filip Roms (FIN) Sharjah Team 27
Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala vinkkaa, että syksyllä sähköpotkulautailijan kannattaa hidastaa vauhtia, jos tiellä tulee eteen suuria lehtikasoja. Muiden tienkäyttäjien tapaan myös sähköpotkulautailijan tulisi pitää huolta näkyvyydestään käyttämällä heijastimia.
Syksyn lehdet putoilevat nyt kaduille, ja ne voivat Voin Oskalan mukaan aiheuttaa haasteita erityisesti sähköpotkulautailijoille.
”Syksyn lehden voivat aiheuttaa kaatumisen tai liukastumisen, etenkin jos alamäessä tulee lehtikasaan lujalla vauhdilla. Siksi syksyisin tilannenopeuden huomioiminen on tärkeää. Monissa vuokrasähköpotkulaudoissa on kuitenkin nykyään sen verran aiempaa isommat pyörät, ettei vaara aiheudu. Varsinkin pienipyöräisimmillä omilla laudoilla on syytä kuitenkin varovaisuuteen”, Oskala vinkkaa.
Aamujen ja iltojen pimetessä Oskala neuvoo muutenkin tarkkailemaan tien kuntoa.
”Pimeään aikaan ja erityisesti huonosti valaistuilla teillä paras neuvo on hidastaa vauhtia. Teillä saattaa esimerkiksi olla kuoppia, joita voi olla pimeään aikaan vaikea huomata. Myös aamuisin musta jää voi tehdä menosta liukkaampaa ja pidentää jarrutusmatkaa”, Oskala muistuttaa.
Vaikka sähköpotkulaudoissa on valot ja heijastimet, kannustaa Oskala käyttäjiä varustautumaan myös heijastimin.
”Pimeässä tihkusateessa on hyvä varmistaa oma näkyvyys myös vaatteisiin kiinnitettävillä heijastimilla”, hän neuvoo.
Oskala korostaa, että sähköpotkulautailu on turvallista myös syksyllä ja talvella, kunhan muistaa pitää huolta tilannenopeuksista.
”Voin sähköpotkulaudat ovat olleet ahkerassa käytössä esimerkiksi Tukholmassa läpi vuoden ja onnettomuuksia ei tapahdu mitenkään muita vuodenaikoja enemmän talvella tai syksyllä. Yleisesti sanoisin, että onnettomuuksissa korostuu kesäaika, jolloin saatetaan lähteä päihtyneenä ajamaan baarireissun jälkeen, syksyllä lautojen käyttöä jatkavat kokeneet työmatkailijat. Uskonkin, että Suomeen suunnitellulla promillerajalla saadaan onnettomuusluvut jatkamaan edelleen laskuaan”, Oskala pohtii.
Aamupäivän viimeinen erikoiskoe oli hankala Keski-Euroopan MM-rallin kärkimiehelle Thierry Neuvillelle. Hän ajoi ulos kaksi kertaa peräkkäin ja menetti yli puoli minuuttia kärjelle.
Kärkeen nousi Toyotan Sebastien Ogier. Hän johtaa nyt kisaa 4,6 sekunnilla toisena olevaan Hyundain Ott Tänakiin. Kolmantena on Toyotan Elfyn Evans, 8,3 sekuntia kärjestä.
Neuville putosi neljänneksi ja hän on nyt kärjestä 33,6 sekuntia.
Viidentenä ajaa Toyotan Takamoto Katsuta ja kuudentena tallikaveri Sami Pajari.
Saksan MM-rallin tilanne ek 11 jälkeen
1. Sebastien Ogier, Toyota
2. Ott Tänak, Hyundai +4,6
3. Elfyn Evans, Toyota +8,3
4. Thierry Neuville, Hyundai +33,6
5. Takamoto Katsuta, Toyota +1.02,4
6. Sami Pajari, Toyota +1.49,9
7. Gregoire Munster, Ford +2.51,0
Porsche 911 GT3 on tarjonnut äärimmäisen yhdistelmän kilpageenejä ja jokapäiväistä käytettävyyttä heti sen esittelystä lähtien vuonna 1999.
Nyt 25-vuotisjuhlan kunniaksi uusi malli julkaistaan ensimmäistä kertaa samanaikaisesti kahdessa eri versiossa: radalle keskittyvänä takasiivellä varustettuna urheiluautona ja hillitympänä versiona Touring-paketilla. Räätälöidyillä paketeilla ja innovatiivisilla vaihtoehdoilla GT3-versioita voidaan yksilöidä edelleen asiakkaan maun ja käyttötarkoituksen mukaan.
Porsche lanseeraa 911 GT3:n uudelleen. Poikkeuksellinen ratakäyttöön soveltuva maantieurheiluauto tekee debyyttinsä juhlavuotenaan ns. laajennetulla kevytrakennestrategialla, vapaasti hengittävällä 4,0-litraisella bokserimoottorilla, jonka teho on 375 kW (510 hv) ja vääntö 450 Nm, sekä uusilla lisävarusteilla.
Porsche 911 GT3 Touring-pakettii. Kuva: Porsche.
Weissach-paketti, joka on saatavilla ensimmäistä kertaa 911 GT3:een, tarjoaa entistä enemmän konfigurointivaihtoehtoja käytettäväksi radalla. Lisäksi urheiluautossa on laajempi vakiovarustelu ja muita sen yksityiskohtia ja urheilullisuutta entisestään lisääviä lisävarusteita.
911 GT3 modernilla tyylillä
Uusissa 911 GT3 -malleissa auton etu- ja takaosa on terävämmin muotoiltu ja aerodynamiikkaa on mukautettu. Molemmissa versioissa uudelleen muotoiltu ilmanhajotin, spoilerin hienostunut muoto ja modifioidut evät alaosassa lisäävät downforcea ja optimoivat ilmavirtoja.
Uudelleen suunnitellut Matrix LED -ajovalot, jotka ovat saatavilla mallissa 911 GT3 valinnaisella valkoisella korostusrenkaalla, yhdistävät kaikki 911:n valotoiminnot ja poistavat lisävalojen tarpeen etuosassa. Tämä mahdollistaa suuremman ilmanottoalueen ja selkeän rakenteellisemman ilmeen. Takaosan diffuusori, ilmanottoaukot ja -moottoritilan kansi on suunniteltu uudelleen. 911 GT3:n takasiivessä on uudet kulmikkaat sivulevyt.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Porsche käyttää erityisesti kehitettyjä, aerodynaamisesti muotoiltuja tukivarsia, joissa on pisaraprofiili kaksinkertaisessa etuakselissa. Ne lisäävät downforcea pyöränkaaressa suurilla nopeuksilla ja parantavat jarrujen jäähdytystä. Varmistaakseen, että etu- ja taka-akselin välinen puristusvoimatasapaino säilyy myös suurista nopeuksista jarrutettaessa, jousitusinsinöörit ovat vähentäneet kallistusta.
Tämän helpottamiseksi uudessa 911 GT3:ssa alemman tukivarren etupallonivel on asetettu alemmaksi etuakselilla. 911 GT3 on ottanut nämä muutokset käyttöön nykyisestä 911 GT3 RS:stä. 911 GT3:ssa on vakiona 255/35 ZR 20 (edessä) ja 315/30 ZR 21 (takana) urheilurenkaat, joissa on parannettu märkäpito; valinnaisesti on saatavilla tiehyväksyttyjä ratarenkaita.
Touring-paketti saatavilla heti lanseerauksesta lähtien ja tarjoaa yhä enemmän yksilöintiä
Mallinvaihdoksen myötä Porsche määrittelee 911 GT3:n eri versiot entistä selvemmin. Ensimmäistä kertaa suosittu Touring-paketti on saatavilla heti lanseerauksen jälkeen. ”Touring Package” -nimitys juontaa juurensa vuoden 1973 911 Carrera RS 2.7:n varusteluversioon. Se on ollut osa GT3-ohjelmaa vuodesta 2017 lähtien. Se on vieläkin erottuvampi uudessa 911 GT3:ssa, mikä näkyy moottoritilan kannen säleikössä olevassa ”911 GT3 touring” -logosta.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Touring-paketilla varustetussa 911 GT3:ssa ei ole kiinteää siipeä ja näin ollen se säilyttää 911:n ajattoman elegantin linjan. Adaptiivinen takaspoileri, kuuluisa Gurney-läppä ja mukautettu evärakenne pohjassa takaavat aerodynaamisen tasapainon. Auton sisällä on puolestaan laadukas nahkainen sisusta ja klassinen urheilullinen tunnelma.
Ensimmäistä kertaa Touring-paketilla varustetun 911 GT3:n takaistuimet on saatavana lisävarusteena. Näin arjen urheiluauto voidaan mukauttaa entistä yksilöllisemmin asiakkaan toiveiden mukaan maksimaalisen ajonautinnon saavuttamiseksi mutkaisilla maanteillä.
Kevytrakenteinen muotoilu kauttaaltaan
Auton alhainen kokonaispaino edistää 911 GT3:n ketterää ja suoraviivaista käsittelyä. Uudessa 911 GT3:ssa on kevytrakenteinen muotoilu. Uusi, hopeanvärinen kevyt alumiinivanne vähentää jousittamattomia massoja yli 1,5 kg edelliseen malliin verrattuna.
Valinnaisesti magnesiumvanteet ovat saatavana Weissach- tai Leichtbau-paketin (kevyt) kanssa. Ne säästävät painoa yhdeksän kiloa. Uusi 40 Ah:n kevyt litiumioniakku parantaa urheilullista painoindeksiä poistaen vielä noin neljä kiloa. Kevyimmässä kokoonpanossa uusi 911 GT3 painaa vain 1 420 kiloa.
Kahdeksan prosenttia lyhyempi välityssuhde
Uuden 911 GT3:n 4,0-litrainen vapaasti hengittävä moottori on suunniteltu nykyisten, huomattavasti tiukempien pakokaasustandardien mukaan ja varustettu kahdella hiukkassuodattimella ja neljällä katalysaattorilla. Tämän erittäin tehokkaan päästöjenhallintajärjestelmän ansiosta Porsche tarjoaa myös mukaansatempaavan äänimaiseman.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Kuusisylinterisen bokserimoottorin teho saavutettiin useilla optimointitoimenpiteillä. Sylinterinkannet on uudistettu, ja 911 GT3 RS:n terävämmät nokka-akselit tarjoavat entistä dynaamisemman suorituskyvyn moottorin ylemmällä kierroslukualueella. Lisäksi käytetään virtausoptimoituja yksittäisiä kuristusventtiilejä ja optimoituja öljynjäähdyttimiä. Bokseri tuottaa tehoa 375 kW (510 hv).
Tämä tarkoittaa, että uudistetun nopean vapaasti hengittävän moottorin jokaisen kilowatin tarvitsee liikuttaa vain 3,8 kilogrammaa (2,8 kg/hv) kevyimmässä kokoonpanossaan. Lisäksi sekä 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (PDK) että 6-vaihteisen GT-manuaalivaihteiston loppuvälityssuhde on kahdeksan prosenttia lyhyempi kuin edeltäjässä.
Molemmat vaihteistovaihtoehdot ovat saatavilla sekä 911 GT3:lle että 911 GT3:lle Touring-paketilla. Uusi 911 GT3 kiihtyy 0–100 km/h 3,4 sekunnissa PDK:lla ja saavuttaa huippunopeuden 311 km/h (manuaalivaihteisto: 3,9 s; 313 km/h).
Uuteen 911 GT3:een on saatavana lisävarusteena uusi kevytrakenteinen urheilukuppi-istuin, jossa on kallistettava selkänoja, ja istuinkuori on tehty CFRP:stä. Istuin on varustettu integroidulla rintakehän turvatyynyllä, sähköisellä korkeudensäädöllä ja manuaalisella pitkittäissäädöllä; kolmivaiheinen istuinlämmitin on saatavana lisävarusteena.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Osa niskatuen pehmusteesta voidaan irrottaa. Tämä parantaa useimpien kuljettajien ergonomiaa, jos he käyttävät kypärää radalla ajettaessa. Selkänojan taittotoiminto, joka aktivoidaan silmukalla, mahdollistaa pääsyn lisävarusteena saataville takaistuimille, jotka ovat tarjolla ensimmäistä kertaa Touring-paketilla varustettuun 911 GT3:een. Vaihtoehtoisesti tilattavissa on Adaptive Sports Seats Plus -istuimet, joissa on sähköinen 18-suuntainen säätö.
Uuden 911 GT3:n musta kaksipaikkainen vakio-ohjaamo perustuu nykyisten 911-mallien suunnitteluun. Toisin kuin Carrera-malleissa, 911 GT3:a ei kuitenkaan käynnistetä painikkeella, vaan siinä on pyörivä käynnistyskytkin. Lisävarusteena saatava turvakaari osoittaa moottoriurheilun läheisyyden. Keskellä oleva digitaalinen kojetaulu tukee kuljettajaa selkeästi jäsennellyllä näyttö- ja ohjauskonseptilla.
Kontrastisen värimaailman ansiosta kierroslukulaskuri ja sekuntikello voidaan lukea salaman nopeasti. ”Track Screen” -näyttötila pienentää vasemman puolen kierroslukumittarin ja oikealla puolella olevat digitaaliset näytöt ilmoittavat tärkeimmät tiedot renkaista, öljystä, vedestä ja polttoaineesta sekä ilmoittaa kuljettajalle optimaalisen vaihtoajan vaihtomerkin avulla. Haluttaessa kierroslukumittarin näyttöä voidaan kääntää niin, että 9000 rpm:n katkaisunopeus on kello 12-merkinnässä.
911 GT3:n ja 911 GT3 Touringin yksilölliset paketit
Porsche tarjoaa erilaisia varustepaketteja uuteen 911 GT3:een. Ensimmäistä kertaa saatavilla olevan Weissach-paketin ansiosta 911 GT3 on entistä yksilöllisemmin konfiguroitavissa käytettäväksi radalla. Taka-akselin kallistuksenvaimennin, vetotangot ja taka-akselin vahvikepaneeli on valmistettu CFRP:stä, samoin kuin katto, takalokasuojan sivulevyt, ulkopeilin yläkuori, peilikolmio ja etuosan ilmasiivekkeet. Laajennettu nahka- ja Race-Tex-verhoilu korostavat sisätilojen ilmettä.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Ensimmäistä kertaa 911 GT3:n kojelaudan yläpuoli on vastaavasti päällystetty häikäisemättömällä Racetexillä. CFRP-ovenkahvat ja säilytysverkot optimoivat ovien sisäpaneelien kevytrakenteisen muotoilun. Vaihtoehtoina on saatavana CFRP-turvakaari ja kevyet magnesiumtaotut vanteet.
911 GT3:lle Touring-paketilla Porsche tarjoaa Leichtbau-paketin. Tässä auton katto ja vakain on maalattu korinvärillä, vetotangot ja taka-akselin vahvikepaneeli on valmistettu CFRP:stä. Kevyet magnesiumtaotut vanteet ja kevyet ovipaneelit ovat myös osa pakettia. Yhdessä vakiovarusteisen 6-vaihteisen GT-urheiluvaihteiston kanssa käytetään 911 S/T:n lyhennettyä vaihdevipua. Vaihdevivun edessä on oleva kyltti, tekstillä ”Leichtbau”, auttaa tunnistamaan valitun paketin.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Takasiivellisessä 911 GT3:ssa on saatavilla Clubsport-paketti ratakäyttöön ilman lisämaksua. Siinä on pultattu teräksinen turvakaari takana, 6-pisteturvavyöt kuljettajalle ja käsisammutin. Lisävarusteena saatavat kevyet urheilukuppi-istuimet ovat tämän edellytyksenä.
Ainutlaatuinen kronografi on ”urheiluauto ranteeseen”
Porsche Design esittelee poikkeuksellisen kellon, joka siirtää urheiluauton suunnittelun ja suorituskyvyn ranteeseen, ja joka tarkoitettu ainoastaan 911 GT3:n ja 911 GT3 Touringin omistajille. 911 GT3 -kronografi ja 911 GT3 Touring -kronografi on varustettu tarkalla, COSC-sertifioidulla Porsche Design WERK 01.200 -liikkeellä, jossa on flyback-toiminto.
Porsche 911 GT3 Touring. Kuva: Porsche.
Erittäin kevyessä titaanikotelossa, valinnaisesti mustalla titaanikarbidipinnoitteella, yhdistyy urheiluautojen muotoilu ja moderni kellovalmistus. GT3-muotoilukello, jossa on keltaiset korostukset ja kuusikulmainen rakenne, tuo mieleen auton kojetaulun, kun taas käämitysroottori perustuu GT3-vanteiden suunnitteluun.
Kellotaulu on saatavana kaikissa 911 GT3:n ja Touring-paketin ulkoväreissä sekä Paint to Sample -ohjelman väreissä. Ranneke, joka on valmistettu alkuperäisestä Porschen sisänahasta ja -langasta, on myös sovitettu auton vastaavaan kokoonpanoon.
Suomessa uuden Porsche 911 GT3:n ja uuden Porsche 911 GT3 Touring-paketilla myynti alkaa vuoden 2024 lopulla.
Porsche 911 GT3 ja GT3 Touring-paketilla manuaalivaihteisena hinta alkaen 420 722 euroa sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun.
