Koti Blogi Sivu 399

Ensimmäinen Skoda Elroq Suomen kamaralla

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Sähköautonälkäinen vip-yleisö sai ensimmäiset tuntumat Skodan kovasti odottamaan Elroq-malliin Helsingin Wanhassa Satamassa tiistaina, kun ensimmäinen yksilö tuli Suomeen viikon kiertueelle. Uusi Elroq kiertää Suomessa viikon ja jatkaa sen jälkeen muualle Eurooppaan palatakseen takaisin Suomeen marraskuun jälkipuoliskolla.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Vaikka uusien autojen markkina on ennätyksellisen tahmea, uudet sähköautomallit ovat kaikille brändeille tärkeitä – niillä silotetaan markkinaa muillekin valmistajan malleille ja pidetään kiinni eri hintaluokkien asiakkaista.

Skodan maahantuojalle, Helkama-Autolle, uuteen kokoluokkaan tuleva täyssähköauto on kovasti odotettu, vaikka kohderyhmä ei niin hirveästi poikkea isoveli Enyaqista.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Brändijohtaja Jukka-Pekka Kevätsalo toteaakin autoissa olevan paljon yhtäläisyyttä ja yhteistä teknologiaa, ja kohderyhmissä jonkin verran päällekkäisyyttä, mutta Enyaqin asettuvan silti Elroqia isompaan suv-kategoriaan. Elroq kuitenkin täyttää kompaktimpitien suv-mallien aukon Skodan valikoimassa.

Kevätsalo kuvaa Elroqin muotokieltä skandinaavisen linjakkaaksi. Hän povaa Elroqista tulevan ensi vuonna yksi Suomen myydyimmistä, ellei kaikkein myydyin sähköautomalli. Jo tällä hetkellä Elroqilla on kymmeniä ennakkotilauksia, mutta tarkkoja lukemia maahantuoja ei julkista.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Maahantuoja on seurannut tarkkaan web-analytiikkaa, jonka mukaan jo 120 000 kävijää on parissa viikossa tutustunut Elroqin verkkosivuihin, vaikka auto tulee saataville vasta ensi vuoden alkupuolella. Se antaa positiivista lupausta ensi vuodesta samalla, kun markkinakorot laskevat ja ihmisten ostovoima ja luottamus omaan talouteen hiljalleen palailevat.

Lue muita juttuja Elroqista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sekava ja väsyneen oloinen mies ajeli autolla Lahdesta Hollolaan aiheuttaen vaaratilanteita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Eilen kello 16.20 aikaan sai poliisin partio tehtäväksi mennä tavoittelemaan Hollolaan Hämeenlinnantielle henkilöautoa, joka ei pysy kunnolla kaistallansa, vaan on meinannut törmätä viereisellä kaistalla kulkeviin autoihin.

Ilmoittaja oli seurannut autoa Lahdenkadulta asti ja auto jatkoi kohti Salpakangasta. Hämeenlinnantien ja Soramäentien risteyksessä auto ajoi punaisia liikennevaloja vasten, aiheuttaen vaaratilanteita muille risteystä käyttäneille.

Auto jatkoi matkaansa kantatielle 54, josta se laskeutui valtatielle 12. Ilmoittaja seurasi autoa aina Kukonkoivun rampille asti, mistä auto nousi ylös ja siitä Kotajärventielle, mistä partio tavoitti auton ja autoilijan.

Auton oikea eturengas oli tyhjentynyt jossain vaiheessa ajoa, eikä kuljettaja ollut havainnut sitä.

Auton kuljettajana toiminut 25-vuotias mies oli sekava ja väsyneen oloinen. Mies puhalsi nollat ja huumausainepikatesti oli negatiivinen. Autosta löytyi huumausaineeksi luokiteltavia lääkkeitä noin 50 kpl, joihin miehellä ei ollut reseptiä. Mieheltä puuttui myös ajo-oikeus.

Sekava rattijuoppo ajeli vastaantulevien kaistaa

Sekava mies rysäytti Vantaalla autolla päin talon ulko-ovea

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nämä uudet toiminnot tulee Smart-autoihin päivityspaketin avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Smart.

Smart parantaa määrätietoisesti nykyisen mallistonsa ajo- ja käyttäjäkokemusta asiakkailta saamansa palautteen perusteella. Lokakuun toisella puoliskolla tarjolle tuleva OTA-päivityspaketti 1.5.0 tuo Smart #1- ja Smart #3 -malleihin kaivattuja lisäominaisuuksia.

Päivityksen jälkeen kuljettaja voi tallentaa auton ajoon liittyvät suosikkiasetukset yhden kosketusnäytön painikeen taakse. Päivityspaketti sisältää myös mahdollisuuden lähettää halutun latauspisteen sijainnin etänä auton navigoinnin käytettäväksi. Päivityspaketti on saatavana kaikkiin nykyisiin Smart-autoihin veloituksetta OTA-päivityksenä.

  • Drive Setup Button. Käyttäjä voi nyt personoida ajo- ja käyttömukavuuteen vaikuttavia ominaisuuksia yhden painikkeen taakse. Näihin kuuluvat esimerkiksi ajotilan ja rekuperaatiotason valinta, kaistallapito- ja väistöohjausavustimen sekä automaattisen nopeusrajoitustunnistuksen passivointi, vakionopeudensäätimen nopeusrajoituksen käyttöönotto sekä kaistanvaihtoavustimen poiskytkentä yhdellä painalluksella.
  • Send To Car. Uusi ”Send To Car” -toiminto mahdollistaa latauspisteiden sijaintien lähettämisen suoraan navigointijärjestelmään Hello Smart -sovelluksen kautta ennen matkan alkamista, tehden pidempien matkojen suunnittelusta helpompaa ja saumattomampaa.
  • Easy Entry-optimointi. Käyttäjä voi valita, aktivoidaanko Easy Entry -toiminto oven sulkemisen tai jarrupolkimen painamisen yhteydessä. Easy Entry -toiminnossa kuljettajan istuin säätyy automaattisesti takaisin haluttuun asentoon autolle saavuttaessa.
  • Smart-sovellusvalikkoon on lisätty Amazon Music-sovellus musiikin suoratoistoon.
  • Liikennemerkkitunnistuksen toimintaa on kehitetty edelleen kohentamalla liikennemerkkien tunnistusta eri olosuhteissa.
  • Suurimman kiihtyvyyden mahdollistava Rocket Launch -toiminto on lisätty Smart #1 Brabus-malliin.

Lue muita juttuja Smarteista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Nuorten kuljettajien kuolemanriski on kolminkertainen

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Poliisi valvoi koko maassa tehostetusti nuorten käyttäytymistä liikenteessä viime viikonloppuna 18. – 20. lokakuuta 2024. Valvonnan painopiste oli ylinopeuksien paljastamisessa ilta ja yöaikaan lähinnä pääteillä ja päiväsaikaan myös taajamissa, sekä nuorten liikennekäyttäytymisen ja mahdollisten kokoontumisajojen valvonnassa.

Sakkoja määrättiin viikonlopun aikana yhteensä 604 kappaletta ja liikennevirhemaksuja 397 kappaletta. Lukumäärissä on mukana kaikki, ei pelkästään nuorille annetut sakot ja liikennevirhemaksut. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin lisäksi 47.

Kuljettajista 89 kuljetti ajoneuvoaan siten, että vakavan piittaamattomuuden kriteerit täyttyivät. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että ajonopeus ylitti suurimman sallitun nopeuden noin 30 kilometrillä tunnissa tai yli sen.

Rangaistuksia saivat myös alle 25-vuotiaat nuoret. Heistä 87 (22 % kokonaismäärästä) sai liikennevirhemaksun ja 180 (30 % kokonaismäärästä) sakkoja ylinopeudesta, joista 36 (40 % kokonaismäärästä) epäillään vakavasta piittaamattomuudesta. Lisäksi 25 (53 % kokonaismäärästä) epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Nuorten kuljettajien kuolemanriski on kolminkertainen

Nuoret ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa ja nuorten kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on kolminkertainen koko väestöön verrattuna.

Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nopeuden kasvaessa riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat. Myös onnettomuuden seuraukset ovat tällöin yleensä vakavammat.

Viikonloppu näyttää vakavien onnettomuuksien kohdalta hyvältä eikä ennakkotietojen mukaan kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtunut yhtään.

Poliisi haluaa muistuttaa tässä yhteydessä heijastimen merkityksestä pimenevissä illoissa ja aamuissa sekä ajoneuvojen kuljettajia oikeasta tilannenopeudesta varsinkin suojateiden ja muiden ylityspaikkojen yhteydessä.

Katso juttuja liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Yksi istuin hylättiin turvaistuintestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Autoliiton syksyn turvaistuintestissä saatiin pääosin mainioita tuloksia. Yksi istuin hylättiin liian suuren kemikaalipitoisuuden takia.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 17 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta tai istuimen ja telakan yhdistelmää. Istuimista 12 sai kokonaisarvosanan hyvä ja neljän istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Yksi istuin sai arvosanan heikko.

Testissä hylätty eli heikon arvosanan saanut istuin oli Graco Snuglite i-Size eikä sen käyttämistä siten voi suositella. Kyseinen turvakaukalo menestyi varsin hyvin itse törmäystesteissä, mutta sen päälliskankaat sisälsivät niin suuren määrän formaldehydiä, että sen katsotaan olevan vaaraksi lapselle.

Jos istuin saa jollain testin osa-alueella heikon arvosanan, myös kokonaisarvosanaksi tulee heikko riippumatta siitä, miten istuin on selviytynyt muista kokeista.

Kaikki kahdeksan etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan saanutta istuinta on selkä menosuuntaan asennettavia turvakaukaloita. Matkustettaessa selkä menosuuntaan, päähän ja niskaan ei kohdistu juurikaan heilahdusliikettä, mikä suojaa lasta vammoilta.

Isofix-telakkaan asennettu Britax Römer Baby-Safe Core -turvakaukalo repesi etutörmäyksessä hieman telakan takaosasta, minkä takia istuin sai telakan kanssa etutörmäyksestä välttävän arvosanan ja kokonaisarvosanaksi tuli tyydyttävä. Sama kaukalo ilman telakkaa suoriutui etutörmäyksestä erinomaisesti.

Myös Joie i-Bold-turvaistuin sai etutömäystestistä välttävän arvosanan ja tyydyttävän kokonaisarvosanan. Muut tyydyttävän kokonaisarvosanan saaneet istuimet olivat Maxi-Cosi Rodifix M ja Cosatto All in Ultra 360 Rotate i-Size.

Koroke toimii hätävarana

Testissä arvioitiin lisäksi erilaisten korokeistuinten ominaisuuksia varsinaisen arvostelun ulkopuolella. Jokainen korokeistuin olisi saanut joka tapauksessa heikon kokonaisarvosanan, koska ne eivät tarjoa lainkaan sivutörmäyssuojaa. Syyskuun alusta alkaen EU:ssa on saanut myydä vain ECE-R129 -tyyppihyväksyttyjä korokeistuimia.

Tyyppihyväksynnän mukaan korokeistuimia ilman sivutörmäyssuojaa ei voida hyväksyä alle 125 cm pituisille lapsille. Olemassa olevia vanhan R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisia istuimia saa kuitenkin edelleen käyttää.

Osa korokeistuimista on valmistettu valmistamalla ontto muovirakenne puhallusmuovaamalla, osa koostuu paksummista ruiskuvaletuista muoviosista ja osassa runko on styroxia. Etutörmäystesti osoitti, että ensin mainittu rakenne on kaikista vahvin. Styrox-korokkeen lantiovyötä ohjaava uloke murtui, mikä voi aiheuttaa lapselle sisäisiä vammoja.

”Korokeistuin toimii hätävarana lapsen tilapäiseen kuljetustarpeeseen ja on tyhjää parempi. Se vie vähän tilaa ja on helppo kuljettaa mukana. Korokkeella ei pidä kuitenkaan korvata hyvää sivusuojan tarjoavaa turvaistuinta”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

”Korokeistuimessa turvavyön yläosa saattaa vyönohjaimen puuttuessa hangata lapsen kaulaa. Siitä huolimatta ylävyötä ei saa missään nimessä laittaa lapsen käden alle kainaloon, koska se altistaa törmäystilanteessa lapsen rintakehän ja vatsan vakaville vammoille.”

Istuinkohtaiset arviot

Täyssähköinen Volkswagen ID.7 Pro S kulki 794 km yhdellä latauksella!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Team Switzerland, jota johtaa sähköautojen pitkän matkan ajon asiantuntija Felix Egolf, ajoi onnistuneesti uudella täyssähköisellä Volkswagen ID.7 Pro S:llä yhteensä 794 km yhdellä latauksella.

Ajosuoritus kesti 15 tuntia ja 42 minuuttia. Ajettu kilometrimäärä ylitti huomattavasti auton yhdistetyn WLTP-toimintamatkan, joka on 709 km. Autoa ajettiin normaalin liikenteen seassa yleisillä teillä koko matkan ajan.

Autoa ajettiin noin 81 kilometrin mittaisella reitillä Zugin suurkaupunkialueella Zürichin eteläpuolella. Reittiprofiili oli jokapäiväisen ajon mukainen ja sisälsi ns. pääväyliä, moottoritieosuuksia ja maanteitä, joissa oli mäkisiä osuuksia.

Kahdeksan eri kuljettajaa ajoi yhteensä 794 kilometriä kahden peräkkäisen päivän aikana yhdellä akullisella ilman latauksia. Tämä vastaa suunnilleen reittiä Baselista Pohjois-Saksan Emdeniin, jossa Volkswagen ID.7 valmistetaan.

Keskikulutus oli poikkeuksellisen alhainen 10,3 kWh/100 km. Vertailun vuoksi ID.7 malliston alin WLTP-kulutus on 13,6 kWh/100 km. Dieseliksi muutettuna saavutettu keskikulutus vastaa vain noin 1,1 litraa 100 km:llä.

Normaalissa liikennevirrassa

Yhteensä 794 km:n matka ajettiin päiväsaikaan normaalissa liikennevirrassa, keskinopeudella 51 km/h. Ajon lopuksi auton mittaristossa näytettävä jäljellä oleva toimintamatka oli kaksi kilometriä.

Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta: testissä käytetty auto ei ollut ID.7 Pro S:n toimintamatkaltaan paras malliversio (WLTP-toimintamatkalaskelma). Testissä käytettyä autoa vastaavan auton WLTP-toimintamatka on 700 km, kun autossa on varusteina mm. Comfort-paketti, IQ.Drive kuljettajaa avustava järjestelmäpaketti, Plus-ulkopaketti ja lämpöpumppu.

Kuva: Volkswagen.

Erittäin energiatehokas ajo on Felix Egolfin erityisosaamista, hän on niin sanottu hypermaileri. Vuosina 2020 ja 2021 sveitsiläinen kuljettaja suoritti kaksi onnistunutta ajoa Volkswagen ID.3:lla: kerran hän ylitti merkittävästi ID.3:n WLTP-toimintamatkan ajamalla Saksan Zwickausta Sveitsin Scaffhauseniin, yhteensä 531 km. Toisella kerralla hän ajoi isommalla 77 kWh:n akustolla varustetulla ID.3 Pro S-mallilla yhteensä 602 km yhdellä akullisella ilman latausta.

Volkswagen ID.7 Pro S on ID.7-malliston taloudellisuuden mestari. Uuden voimalinjansa ja erinomaisen aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin 0,23 varusteista riippuen) ansiosta ID.7 Pro S on erittäin taloudellinen tien päällä. Lisävarusteista riippuen ID.7 Pro S:n yhdistetty WLTP-kulutus on 13,6–16,2 kWh/100 km ja WLTP-toimintamatka jopa 709 km. Latausajat ovat lyhyet: 10 minuutissa 200 kW latausteholla akkuun virtaa n. 244 km lisää toimintamatkaa; 10 – 80 prosenttiin latausaika on noin 26 minuuttia.

Auton navigaattorin reittisuunnittelija on myös hyödyllinen toiminto – se laskee optimaalisen reitin ottaen huomioon akun nykyisen lataustason ja reitin varrella olevat latausasemat. Se näyttää kuljettajalle parhaat latauspisteet ja suunnittelee tarvittavat latauspysähdykset tehdäkseen matkasta mahdollisimman nopean. Se ottaa huomioon myös reaaliaikaiset liikennetiedot löytääkseen nopeimman ja kätevimmän reitin.

Lue muita juttuja ID.7-mallistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallicross: Juha Rytkönen ajoi hopealle Ranskan mestaruussarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: PGRX.

Juha Rytkönen ajoi viikonloppuna rallicrossin Ranskan mestaruussarjan hopealle kauden päätöskilpailussa Dreux’ssa.

Supercar-luokan toiselta sijalta viikonloppuun startannut suonenjokinen lähti metsästämään hopeista mitalia, mutta myös kolmas peräkkäinen voitto oli tähtäimessä. Tiimikaveri Steven Bossard oli varmistanut sarjan mestaruuden jo edellisessä osakilpailussa.

– Keli oli kyllä taas viikonloppuna niin erikoinen, kun muuttui koko ajan. Oli vaikea miettiä millä renkailla ja säädöillä lähtee radalle. Mutta sitten kun lähti onnistumaan, niin vauhti oli taas kohdallaan, Rytkönen kertasi.

Toiseksi korkeimmat alkueräpisteet vei PGRX-tiimin suomalaisen semifinaalin paalupaikalle ja liukkaalla radalla meno maistui.

– Semifinaalissa rata oli tosi liukas, mutta säädöt onnistui hyvin ja oli helppo ajaa. Aikakin oli sen mukainen muihin verrattuna.

Lyhyessä ajassa rata oli kuitenkin ehtinyt kuivumaan ja finaalista tuli haastava. MM-sarjan ruotsalaiskuski Timmy Hansenin sekä ranskalaisen Davy Jeanneyn kanssa eturivistä startannut Rytkönen oli väärän setupin ja lopulta rengasrikon myötä finaalin kuudes.

– Kuviteltiin, että rata on samanlainen kuin semifinaalissa, mutta eipä ollut. Vierustoverit vaihtoi renkaat ja me lähdettiin sadepyörillä. Ei ollut mahdollista pysyä niillä säädöillä ja renkailla Timmyn ja Davyn vauhdissa. Yritin sitten ajaa kovempaa ja mokasin, osuin reikään ja vanne meni palasiksi. Jos virhettä ei olisi tullut, niin varmaan palkintokorokepaikka olisi ollut otettavissa, Rytkönen harmitteli.

Alkuerien ja semifinaalin suoritukset toivat Rytköselle kuitenkin tarvittavan pistepotin sarjan hopeamitalin varmistamiseksi.

– Finaalia lukuun ottamatta meni juuri niin kuin pitikin ja pystyi taas näyttämään omaa vauhtiaan. Esimerkiksi Hansen ja Yury Belevskiy pärjää hyvin maailmalla, niin aika kivahan niitä on jättää taakse ja sehän palkitsee.

– Kaiken kaikkiaan tämä kausi oli kokemuksena hieno ja sarjahan on äärettömän kovatasoinen, eikä mitään saa ilmaiseksi. On etuoikeutettu fiilis, että saa olla mukana, ja että on saanut taustalle sellaista väkeä, että pääsee tuolla ajamaan, Rytkönen kiittelee.

Supercar-luokan finaalin tulokset, Dreux

1. Davy Jeanney 4:31,637
2. Andrea Dubourg +4,110
3. Timmy Hansen +5,319
—
6. Juha Rytkönen +21,503

Supercar-luokan lopullinen pistetilanne (top5)

1. Steven Bossard 279p
2. Juha Rytkönen 253p
3. Jonathan Pailler 230p
4. Samuel Peu 218p
5. Davy Jeanney 214p

www.juharytkonen.com

Lue tästä muita juttuja Juha Rytkösestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

MG:n uusi lataushybridi nyt Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: MG.

MG laajentaa mallistoaan Suomessa tuomalla markkinoille täysin uuden mallin, MG HS PHEV lataushybridin.

Mallin myötä MG esittelee ensimmäisen kolmesta uudesta autosta, jotka tuodaan Suomeen vielä kuluvan vuoden aikana. HS PHEV sijoittuu lähes 4,7 metrin pituudellaan suosittuun C SUV-segmenttiin ja tarjoaa tilavat ja viimeistellyt sisätilat. Pitkä akseliväli luo urheilullisen siluetin ja parantaa sisätilojen käytännöllisyyttä.

Kuva: MG.

MG HS PHEV on saatavilla kahdella varustetasolla: Comfort 39 993 euroa ja huippuvarusteltu Luxury 41 988 euroa. Lisäksi autoissa on 7 vuoden tai 150 000 km takuu, joka tuo merkittävää lisäarvoa ostajalle.

Turvallisuus ja mukavuus etusijalla

Turvallisuusominaisuuksiin kuuluu vakiona kattava MG Pilot -järjestelmä, johon sisältyvät 13 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti ja älykäs hätäjarrutusjärjestelmä. Vankkaan koriin on sijoitettu seitsemän turvatyynyä varmistamaan turvallisuuden tilanteessa kuin tilanteessa.

Kuva: MG.

Sisätiloissa hallitsee moderni teknologia. Autossa on 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo sekä saman kokoinen infotainment kosketusnäyttö, jotka tarjoavat kuljettajalle selkeän ja mukautettavan näkymän ajoneuvon tiedoista.

Comfort-varustetasoon kuuluu vakiona muun muassa led-ajovalot, navigointijärjestelmä, avaimeton kulku ja käynnistys, 19 tuuman alumiinivanteet, peruutuskamera ja -tutka, Apple Carplay/Android Auto -integraatio sekä sähköisesti 6-suuntaan säädettävä kuljettajan istuin.

Kuva: MG.

Luxury-varustetasoon sisältyy lisäksi HD-tasoinen 360 asteen kamerajärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, langaton puhelimen lataus, sähkösäätöiset keinonahkaistuimet muistilla, etu- ja takatutkat, ismart-etähallinta, 8 kaiutinta sekä automaattisesti taittuvat sivupeilit muistilla.

Tekniikka ja suorituskyky

Sähkö- ja bensiinimoottorin yhdistelmä mahdollistaa pitkän, yli 1000 kilometrin kokonaistoimintamatkan (WLTP). Pelkällä sähköllä toimintamatka on ison 21,4 kWh akun myötä 100 km (WLTP). Voimansiirto yhdistää 105 kW (142 hv) 1,5-litraisen bensiinimoottorin ja 135 kW sähkömoottorin ja tarjoaa miellyttävän kiihtyvyyden ohitustilanteissa ja liikkeelle lähdettäessä. 0–100 km/h nopeus saavutetaan 6,9 sekunnissa.

Kuva: MG.

Saatavilla on viisi ulkovärivaihtoehtoa. Ensimmäiset autot ovat jo Suomessa ja niitä toimitetaan parhaillaan Hedin Automotiven MG-liikkeisiin.

Tekniset tiedot

  • Mitat, pituus/leveys/korkeus/akseliväli: 4670 / 1890 / 1663 / 2765 mm
  • Vetomassa: 750 / 1500 kg
  • Moottori ja suurin teho: 1,5 l / 105 kW
  • Akusto: 21,4 kWh
  • Sähkömoottorin suurin teho: 135 kW
  • Vetotapa: Etuveto
  • Vaihteisto: 2-vaihteinen automaatti
  • Omamassa: 1830 kg (Comfort) / 1855 kg (Luxury)
  • Kokonaismassa: 2305 kg (Comfort) / 2330 kg (Luxury)
  • Polttoainesäiliö tilavuus: 55 l
  • Kiihtyvyys: 0-100 km/h 6,9 s
  • Co2-päästöt; 14 g/km
  • Takuu: 7 vuotta / 150 000 km

Lue muita juttuja MG-autoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: MG.

Vaasassa bussin alle jääneen lapsen tila ei enää kriittinen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi tiedotti eilen tapauksesta, jossa polkupyörällä liikkunut lapsi oli jäänyt linja-auton alle Kortelaaksontien ja Mäntymaantien risteyksessä Vaasassa. Tapauksen tutkinta on jatkunut ja poliisilla on hyvä käsitys tapahtumien kulusta.

Linja-autonkuljettaja oli klo 7.50 aikaan ajanut Kortelaaksontietä pitkin ja kääntynyt oikealle Mäntymaantielle. Pyöräilevä lapsi oli samanaikaisesti ylittänyt Mäntymaantietä suojatietä pitkin, osuen kääntyvän linja-auton kylkeen ja sen jälkeen jäänyt liikkuvan linja-auton alle.

Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi tihkua. Tien valaistus oli heikko, pyörätiellä ei ole erillistä valaistusta ja risteysalueella oli tietyömaa.

Linja-autonkuljettajaa epäillään tässä vaiheessa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä vammantuottamuksesta.

Lapsi loukkaantui vakavasti kolarissa, mutta hänen tilansa ei enää ole kriittinen

Poliisi korjaa eilen antamiaan vääriä alkutietoja lapsen iästä, lapsi on alakouluikäinen, muttei 10-vuotias.

Lue myös: Lapsi loukkaantui vakavasti liikenneonnettomuudessa Vaasassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tieliikenteen liikennekuolemissa suunta parempaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 285 henkilövahinko-onnettomuutta syyskuussa 2024. Niissä kuoli 10 ja loukkaantui 339 ihmistä. Kuolleita oli 3 vähemmän ja loukkaantuneita 20 vähemmän kuin vuoden 2023 syyskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Keskeisiä poimintoja

  • Syyskuussa 2024 kuolleista 7 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 mopolla ja 1 moottoripyörällä.
  • Polkupyöräilijöitä kuoli yksi.
  • Syyskuussa ei kuollut yhtään jalankulkijaa.
  • Surmansa sai 9 miestä ja 1 nainen.

Tieliikenneonnettomuudet tammi-syyskuussa

Tammi-syyskuussa 2024 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 2 058 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 121 ja loukkaantui 2 510 ihmistä. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 195 vähemmän kuin vuoden 2023 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista 60 oli liikkeellä henkilöautolla, 5 pakettiautolla, 4 mopolla, 14 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 12 ja polkupyöräilijöitä 13. Lisäksi kuoli 11 muuta tienkäyttäjää.

Katso juttuja tieliikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...398399400...2 713Sivu 399 / 2 713