Mikete Oy:n Scania 560 S:n ohjaamo näyttää ulkoa päin ensisilmäyksellä tyypilliseltä S-sarjan korkealta hytiltä, mutta kun sen sisälle kapuaa, eron huomaa välittömästi.
Mikko Ruuskan hytti on 27 senttimetriä pidempi kuin muilla S-sarjalaisilla. Se lisäsi työviihtyvyyttä, sillä Scaniassa asutaan yli 300 päivää vuodessa.
”Sänkyyn mahtuu kunnon petauspatja, vuodetta ei tarvitse levittää ja apumiehen tuolilla pääsee paremmin kääntymään. Säilytystilaa on enemmän”, Miketen yrittäjä Mikko Ruuska sanoo.
”Säilytystilaa on tullut lisää sängyn alle”, Ruuska kertoo.
Kuva: Scania.
Hän puhuu uudesta Scaniastaan, joka oli lokakuun alussa Kotkan Scania-keskukselta lähdössä ensirekisteröintiin. Ruuska halusi panostaa asumismukavuuteen, sillä Scania 560 S23H on reissussa yli 300 päivää vuodessa. Hän myös keksi keinon, jolla kuittasi Laxå Special Vehiclesin valmistaman erikoisohjaamon kustannukset. Se löytyi mitoittamalla moottori sopivaksi ajotehtäviin.
AdBlueta ympäri Suomen
Ruuska ajaa toisen kuljettajan kanssa vuoroviikoin Samat Nordic Oy:n alihankkijana AdBlueta ympäri Suomen, vie sitä mm. huoltoasemille, kuljetusliikkeille, koneyrittäjille ja maanviljelijöille. Asiakkaita riittää, sillä yhä useampi käyttää ureaa.
Miketen ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino on 76 tonnia ja purkupaikkoja on noin 15-20 vuorokaudessa. Auton paino kevenee, mitä kauemmas ajetaan.
Mikko Ruuska. Kuva: Scania.
”Huomasin, etten tarvitse 650 hevosvoimaa ja V8:a. Se vie enemmän polttoainetta ja on hankintahinnaltaan kalliimpi. Jotkut ajavat V8:lla, mutta minulla on pitkä koppi”, 560-hevosvoimaisen moottorin valinnut Ruuska hymähtää.
Scanian aluemyyntipäällikkö Aki Laitila kiittelee Ruuskan laskutaitoa.
”Hän on kiinnostunut tekniikasta ja ymmärtää auton välityssuhteiden ja polttoainetaloudellisuuden merkityksen. Päätöksenteko on nopeaa ja tärkeät asiat etenevät.”
Suomen ensimmäisen pitkän S23H-ohjaamon lisäksi Ruuska hankkii Scanialta huollon. Autossa on myös digitaalinen Smart Dash -kojelauta, joka hyödyntää uusinta älykästä teknologiaa sekä Scanian kaikki uusimmat turvallisuusvarusteet.
Vasemmalla on vanha ohjaamo, oikealle uusi, jossa hytti tulee pidemmälle taakse tuuliohjainten suojassa. Kuva: Scania.
Pidennys tuuliohjainen suojassa
Entistä pidempi hytti on toteutettu jatkamalla ohjaamon takaosaa 270 millimetriä. Pidennys jää huomaamattomasti tuuliohjainten suojaan.
”Mittojen vapautuminen mahdollistaa pidemmän ohjaamon. Voisi kuvitella, että se säästäisi myös polttoainetta, sillä ilmaa jää vähemmän pyörimään perävaunun ja ohjaamon väliin”, Laitila pohtii.
Vaikka Ruuska ja Laitila ovat tyytyväisiä uuteen Scaniaan, seuraava kehitysidea on hiihtoa harrastavilla miehillä mielessä.
”Suksiboxille pitäisi löytyä paikka. Ehkä sen saisi katolle”, Laitila hymähtää.
Hedin Automotive Finland ja Helkama-Auton tytäryhtiö Helkama-Autokauppa ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka mukaan Helkama-Autokauppa ostaa Škoda-jälleenmyyntitoiminnot Helsingissä ja Tampereella.
Näitä toimipisteitä on tähän asti operoinut Hedin Automotive Finland Oy, ja toimipisteet ovat myyneet Škoda -henkilöautoja sekä tarjonneet Škoda-jälkimarkkinointipalveluita, mukaan lukien huolto- ja varaosapalveluita.
Hedin Automotive jatkaa Tampereen toimipisteessä kolarikorjaamo- ja maalauspalveluilla. Lisäksi Hedin Automotive ja Helkama-Auto aloittavat laajemman strategisen kumppanuuden kolarikorjaamo- ja maalauspalveluiden osalta.
Kaupan myötä noin 60 Hedin Automotiven Finland Oy:n työntekijää siirtyy Helkama-Auton palvelukseen.
Kaupan jälkeen Hedin Automotive Finland Oy jatkaa Škoda-liiketoimintaa viidellä paikkakunnalla: Joensuussa, Jyväskylässä, Keravalla, Porvoossa ja Lahdessa.
Kauppa edellyttää Kilpailu- ja kuluttajaviraston hyväksyntää.
BYD:n Suomen maahantuoja RSA on julkaissut hinnat sekä vahvistetut tekniset tiedot ja varusteet uudelle sähkö-SUV Sealion 7:lle. Malliston hinnat alkavat Comfort-malliversion 51 490 eurosta. Toimintamatka sähköllä on 502 km varustettuna nelivetoisen Excellence-malliversion 91,3 kWh Blade-ajoakulla.
Uusi BYD Sealion 7 vastaa monella ominaisuudellaan eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin, jotka etsivät urheilullista, tilavaa ja sähköistä SUV:ta. Pariisin autonäyttelyssä esitelty uutuusmalli Sealion 7 omaa pitkän toimintamatkan (jopa 502 km), nopean latauksen jopa 24 minuutissa (10-80 %, 230 kW DC) sekä 0–100 km/h kiihtyvyyden jopa vain 4,5 sekunnissa.
Shenzhenin muotoilustudiossa, yhtiön globaalin muotoilujohtajan Wolfgang Eggerin ohjauksessa luotu Sealion 7 omaa selkeän, BYD:n muista malleista tutun Ocean-sarjan muotoilukielen, joka on mukautettu sen urheilulliseen SUV-ilmeeseen.
Kuva: BYD.
Uuden Sealion 7:n korotettu SUV-muotoilu tarjoaa väljät ja käytännöllisen monipuoliset sisätilat. Mallin 4 830 mm pituus, 2930 mm akseliväli ja e-Platform 3.0 -alustan mahdollistama täysin tasainen lattia luovat matkustamoon mukavasti tilaa viidelle aikuiselle.
Uusi Sealion 7 perustuu yhtiön viimeisimpään e-Platform 3.0 ajoneuvoarkkitehtuuriin, joka sisältää innovatiivisen Blade-ajoakkuteknologian. Blade-ajoakun lisäksi Sealion 7 hyötyy Cell-to-Body (CTB) -akun asennuksesta. Perinteisen akun asettelun sijaan CTB integroi Blade-ajoakun koko ajoneuvon rakenteeseen, jolloin akuston yläkansi toimii myös matkustamon lattiana. CTB:ssä on hunajakennomainen alumiinirakenne, joka lisää turvallisuutta ja auttaa saavuttamaan erinomaisen korin vääntöjäykkyyden.
Kaksi mallia
Uusi Sealion 7 tulee saataville Suomeen kolmena eri malliversiona. Takavetoinen Comfort on varustettu 82,5 kWh Blade-ajoakulla ja sen yhdistetty toimintamatka sähköllä on jopa 482 km (WLTP).
Nelivetoinen Design on varustettu samalla 82,5 kWh Blade-ajoakulla, yhdistetyn toimintamatkan sähköllä ollessa 456 km (WLTP). Nelivetoinen Excellence-malliversio kruunaa Sealion 7:n valikoiman ja se on varustettu 91,3 kWh Blade-ajoakulla tarjoten 502 km yhdistetyn toimintamatkan sähköllä (WLTP).
Kuva: BYD.
Comfort-malliversion taka-akselin BYD:n V:n muotoinen sähkömoottori tuottaa 230 kW tehon ja 380 Nm väännon ja saavuttaa 0-100 km/h kiihtyvyyden 6,7 sekunnissa. Nelivetoiset Design AWD- ja Excellence AWD -malliversiot omaavat lisäksi toisen sähkömoottorin etuakselilla ja tarjoavat yhteensä 390 kW tehon ja 690 Nm väännön, kiihtyvyyden (0-100 km/h) ollessa vain 4,5 sekuntia.
Kattava vakiovarustelu
Sealion 7:n kojelaudan keskustaa hallitsee 15,6 tuuman näyttö, joka kääntyy sekä pysty- että vaakasuunnassa ja on vakiovaruste kaikissa malliversioissa. Lisäksi Android Auto ja Apple CarPlay on integroitu uudessa Sealion 7:ssa entistäkin saumattomammin BYD:n käyttöliittymään, tarjoten personoitavan infotainment-kokemuksen käyttäjälleen.
Käyttöliittymän helppokäyttöisyyttä parantaa entisestään myös ääniohjausjärjestelmän uusin nelivyöhykkeinen versio, jolloin järjestelmä tunnistaa kuka ajoneuvossa antaa komentoja. Viihteestä ja musiikista pääsee nauttimaan 12 kaiuttimen äänentoistojärjestelmän kautta, joka on kehitetty yhteistyössä tunnetun tanskalaisen kaiutinvalmistaja Dynaudion kanssa.
Aktiivisen turvallisuuden vakiovarusteita ovat esimerkiksi pysäköintitutkat edessä ja takana, 360 asteen kamera, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeusrajoituksen hallinta, etu- ja takatörmäysvaroitus, risteävän liikenteen hälytin edessä ja takana, kaistavahti, älykäs kaukovalojen ohjaus, katvealueen tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaistan keskityksen hallinta.
Mukavuusvakiovarusteita ovat esimerkiksi lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitettävät takaistuimet, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, kaksivyöhykeilmastointi, langaton älypuhelimen lataus, USB-portit sekä etu- että takamatkustajille ja Vehicle-to-Load (V2L) -3,3 kW virtalähde, joka mahdollistaa esimerkiksi pienen jääkaapin ja kahvinkeittimen käyttämisen, tai vaikka sähköpyörän lataamisen.
Sealion 7 -mallistossa on vakiona myös tehokas lämpöpumppu, joka käyttää sähköisen voimansiirron hukkalämpöä toimintamatkan maksimoimiseen sekä sisätilojen lämmitykseen erityisesti kylmissä olosuhteissa.
Nelivetoiset mallit on varustettu uudella iTAC-järjestelmällä (Intelligent Torque Adaption Control). Järjestelmä ohjaa vääntöä älykkäästi, käyttämällä vääntömomentin siirtoa, vähentämällä vääntömomenttia ja käyttämällä jopa negatiivista vääntömomenttia luiston minimoimiseksi.
Suurin ero Comfort- ja Design-malliversioiden varustelun välillä on Design-malliversion neliveto, sekä 20 tuuman kevytmetallivanteet Comfortin 19 tuuman kevytmetallivanteiden sijaan.
Vastaavasti Excellence-malliversion erottuvat ominaisuudet kahteen muuhun malliversioon verrattuna ovat nappanahkalla verhoillut istuimet vegaanisen nahan sijaan, suuremman kapasiteetin 91,3 kWh Blade-ajoakku, 230 kW pikalatausteho sekä head-up -tuulilasinäyttö.
Hinnat ja Suomen lanseeraus
Uuden Sealion 7:n hinnat alkavat Suomessa Comfort-malliversion 51 490 eurosta. Nelivetoisen Design-malliversion hinnat alkavat 54 490 eurosta ja Excellencen 58 990 eurosta. Uusi BYD Sealion 7 lanseerataan Suomessa heti ensi vuoden alussa.
Nimensä mukaisesti uusi Grandland on iso auto, joka tarjoaa runsaat tilat perheellisille ja paljon tavaratilaa vaativille. Takaistuimelle mahtuu mukavasti yli 190-senttinen tai vaihtoehtoisesti selkä menosuuntaan asennettu lasten turvaistuin ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä kompromisseja istuma-asentoon. Jopa 550 litraa vetävä tavaratila on selkeän muotoinen, joten se soveltuu mm. koiraharrastukseen.
GS – huippuvarusteet
Opel Grandlandin lanseerausvaiheessa varustelun lähtötaso on todella vaikuttava. GS-taso pitää sisällään mm. upeat ja Suomen pimeisiin olosuhteisiin erinomaisesti soveltuvat Intelli-Lux HD -matriisiajovalot, AGR-sertifioinnin saaneet Intelli-Seat-istuimet etumatkustajille, 10-tuumaisen kuljettajan digimittariston ja 16-tuumaisen keskellä sijaitsevan ja laajakulmaisen tietoviihdenäytön, jossa on mukana mm. nykyaikaiset navigointipalvelut.
Kaksi akkukokoa: paljon ja vielä enemmän
Täyssähköisestä Grandlandista alkuun on tarjolla kaksi eri akkukokoa: 73 kWh ja 82 kWh. Näistä ensin mainittu kulkee WLTP-syklin mukaisesti 521 km yhdellä latauksella, ja sen hinta alkaa GS-tasoisena 48 390 eurosta.
Isompi 82 kWh akustolla varustettu versio tarjoaa jopa 582 km WLTP-toimintamatkaa: sen hinta alkaa GS-tasoisena 49 990 eurosta. Myöhemmässä vaiheessa mallistoon tuodaan vieläkin isommalla akulla varustettu (97 kWh) varustettu versio, joka kulkee yhdellä latauksella WLTP-syklin mukaisesti jopa 700 km.
Huippuvarusteltu nelivetoinen GSe – kaikki mitä suomalainen autoltaan voi toivoa
Grandland-malliston lippulaivaksi nousee nelivetoinen GSe-malli. Tämä kahdella sähkömoottorilla varustettu huippuversio tarjoaa tehoa jopa 320 hv ja kiihtyy 0-100 km/h 5,9 sekunnissa. Malli on varustettu 73 kWh -akustolla ja tarjoaa yli 500 km WLTP-toimintamatkaa. Grandlandin GSe -versio on läpeensä varusteltu. 54 990 eurosta lähtevä hinta täyssähköiselle nelivedolle on siis enemmän kuin kohtuullinen hinta.
Sähköistetty tulokas: näyttävä ja käytännöllinen SUV
Opelin isoimman SUV-mallin Grandlandin olemus on vaikuttava. Uuden mallin pituus on 4,65 metriä, leveys 1,93 metriä ja korkeus 1,66 metriä. Tämä tekee Grandlandista edeltävää sukupolvea 173 mm pidemmän, 36 mm korkeamman ja 49 mm leveämmän.
Auton ulkomittojen kasvu näkyy ja tuntuu positiivisesti niin matkustamossa kuin tavaratilassa. 2 795 mm pitkä akseliväli ja aina takaluukkuun asti korkealla pysyvä kattolinja mahdollistavat erinomaiset sisätilat.
Kuva: Opel.
Toisen rivin matkustajilla on 20 mm enemmän polvitilaa kuin edeltävässä sukupolvessa. Takaistuimet voidaan kaataa suhteessa 40:20:40 alas, jonka myötä tavaratilan kokonaistilavuus kasvaa 1 645 litraan.
Matkustamo on Opelille tyypillisen tapaan kuljettajakeskeinen: 10- tai 16-tuumaiset keskinäytöt ja korkea keskikonsoli luovat sporttisen tunnelman. Ratin takana on leveä ja täysin digitaalinen mittaristo tarjoaa kaiken oleellisen tiedon. Se mahdollistaa kuljettajan keskittymisen vain ajamiseen ja yhdessä Intelli-HUD-näytön avulla poistaa tarpeen irrottaa katse tiestä.
Kuljettajilla on myös mahdollisuus kytkeä päälle Pure Mode -tila. Tämä vähentää kuljettajan näkökenttään tulevan tiedon määrää mittaristossa ja keskinäytössä, tarjoten mahdollisuuden keskittyä paremmin ajamiseen esimerkiksi moottoritiellä tai pimeässä ajettaessa. Opelin perinteen mukaan usein käytetyille toiminnoille, kuten ilmastoinnille, löytyy edelleen perinteiset fyysiset kytkimet.
AGR-sertifioinnin saaneissa etuistuimissa on säädettävät sivuttaistuet, ja istuimet takaavat erinomaisen mukavuuden pitkilläkin ajomatkoilla. Patentoitu Intelli-Seat-ergonomiaistuin on vakiona kaikissa etuistuimissa. Istuinosan keskellä kulkee ura, joka vähentää häntäluuhun kohdistuvaa painetta ja näin ollen lisää ajomukavuutta pidemmillä matkoilla. Opelin Greenovation-kampanjan tuotoksena 100 % kankaista ja pinnoista auton sisällä on tehty materiaaleista, joissa on hyödynnetty kierrätettyjä materiaaleja.
Käytännölliset ja innovatiiviset ratkaisut, kuten vakiona tuleva Pixel Box, tekevät Grandlandin matkustamosta erittäin miellyttävän mutta myös funktionaalisen. Puhelimen langaton laturi sijaitsee Pixel Boxin lasin takana, jotta puhelin pysyy hyvin paikallaan ajon aikana.
Lasin takia puhelimen voi kuitenkin nähdä koko ajan, jolloin on helpompi muistaa ottaa puhelin mukaan poistuessa Grandlandista. Autossa on myös muita fiksuja tilaratkaisuja, kuten puhelimille sopivat taskut etuistuinten takaselkänojissa tai iso säilytysalue keskikonsolin alla.
Opelin SUV-malliston lippulaiva on ladattu täyteen nykyaikaisia ajoavustimia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, laajennettu liikennemerkkien tunnistus, ajonopeuden automaattinen mukauttaminen nopeusrajoituksen mukaan sekä törmäystilanteen jälkeinen jarrutus. Pysäköintiä helpottavat pysäköintitutkat niin edessä kuin takana, peruutuskamera puhdistustoiminnolla sekä 360-asteinen Intelli-Vision -kamera.
Aiempaa terävämpi ja parempi: uudet Intelli-Lux HD-matriisiajovalot
Valistu Opel-logo ei ole Grandlandin ainoa valoihin liittyvä innovaatio. Uudet Intelli-Lux HD -matriisiajovalot ovat teknologisesti kyvykkäimmät Grandlandin segmentissä. Ensimmäistä kertaa Opelin ajovaloissa on yli 50 000 yksittäistä valoelementtiä, (yht. 51 200, 25 600 per puoli) joka mahdollistaa erittäin terävän valojakauman ja säädön.
Riippuen vallitsevasta liikennetilanteesta auton kamera havaitsee muut tienkäyttäjät sekä vastaantulevat autot ja Intelli-Lux HD -ajovalot leikkaavat ne pois valokeilasta aiempia teknologioita nopeammin ja tarkemmin. Ns. ”valotunneli” eli valokeilan valaisematon alue toisen liikennekäyttäjien kohdalla on aiempaa pienempi, kun taas muu osa kadusta ja ympärillä olevasta alueesta on aiempaa paremmin valaistu. Tällä tavoin järjestelmä tuottaa erittäin kirkkaan ja tasaisen valojakauman häikäisemättä kuitenkaan vastaantulijoita.
Tieteelliset tutkimukset osoittavat uudenlaisten matriisiajovalojen hyödyt. Auton edessä olevat esineet voidaan havaita 80 km/h nopeudessa jopa 30-40 metriä aiemmin kuin halogeeniajovaloilla.
Uusissa Intelli-Lux HD -ajovaloissa on myös paljon muitakin älykkäitä toimintoja. Mutkaisella tiellä valokeilaa muutetaan digitaalisesti tien kääntymissuuntaan, joten kuljettajan katse kohdistuu luonnollisesti tien kulkusuuntaan. Ajovaloissa on myös ”huonojen olosuhteiden” -tila, kuten sumu tai vesisade, jossa ajovalot pyrkivät vähentämään kuljettajaan itseensä kohdistuvaa häikäisyä eri tavoin.
Tunnistaessa liikennemerkin pimeällä ajovalot himmentävät valotehoa liikennemerkkiin, jotta heijastus ei olisi niin kirkas. Ajovalot kykenevät toistamaan myös animaatioita ja lyhyitä videoita ajovaloilla tullessa ja poistuessa autosta.
Monipuoliset voimalinjavaihtoehdot
Kaikki Opel Grandlandin voimalinjavaihtoehdot ovat sähköistettyjä. Opel Grandland on ensimmäinen Opel, jossa käytetään Stellantiksen STLA Medium -perusrakennetta, joka on kehitetty erityisesti täyssähköautoja varten.
Grandland Electric on aluksi tarjolla kahdella eri akkukoolla: 73 kWh (netto), joka kykenee 523 km WLTP-toimintamatkaan ja 82 kWh (netto), joka nostaa WLTP-toimintamatkan 582 kilometriin. Myöhemmin tarjolle tulee peräti 97 kWh (netto) -akustolla varustettu versio, joka kykenee jopa 700 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Jos Grandland tarvitsee pikalatausta, autoa voidaan ladata 160 kW teholla ja 20-80 % pikalataus onnistuu alle 30 minuutissa.
Vaihtoehtoisesti tarjolla on 48-voltin tekniikkaan perustuva itselataava hybridi. Mallissa on tarjolla 100 kW / 136 hv tuottava 1,2-litrainen bensiiniturbomoottori, jonka yhteydessä on 21 kW (28 hv) tuottava sähkömoottori ja 6-nopeuksinen kaksoiskytkentävaihteisto. Tämän mallin hinta alkaa vain 38 939 eurosta.
Tarjolle Grandlandiin tulee myös lataushybridi, jossa on kokonaistehoa 143 kW (195 hv) ja 350 Nm vääntöä. Grandlandin Plug In Hybrid -mallissa on aiempaa isompi akku, ja sähköinen toimintamatka mallissa on peräti 87 km (WLTP). Lataushybridiversio maksaa GS-varustelulla 48 390 euroa.
Parempaa ajettavuutta FSD-iskunvaimentimilla
Riippumatta voimalinjasta, Opel Grandland on aina hyvä ajaa. STLA Medium -perusrakenteen mahdollistama 2,795 mm akseliväli tuo vakautta auton käyttäytymiseen. Yhteisestä konsernirakenteesta huolimatta Grandlandissa on mallille ominainen jousituksen, vakaajien, ohjauksen ja ESP:n kalibrointi. Nämä kaikki alleviivaavat Opelille ominaista ajokokemusta.
Opel käyttää Grandlandin täyssähkö- ja lataushybridimalleissa FSD-tekniikkaan perustuvia iskunvaimentimia. Ne takaavat mukavan mutta silti ajokokemuksen. Iskunvaimentimissa käytetään lisäventtiiliä ja toista öljynkiertoa. Tämä mahdollistaa erilaisen iskunvaimennuksen käytön ajotilanteesta, tien kunnosta tai ajotyylistä riippuen.
Korkean taajuuden epätasaisuuksissa (esim. nupukivetys) auto liukuu tasaisesti yli, tai vaihtoehtoisesti käyttäytyy urheilullisesti mutkatiellä, jolloin iskunvaimennus on matalataajuista ja ote tienpintaan on tasainen. Grandland vastaa ohjauskäskyihin terävästi ja suorasti, mutta Opelille tyypilliseen tapaan käyttäytyminen on vakaata jarrutuksissa, mutkissa ja suurilla moottoritienopeuksilla.
Opelin SUV-malliston lippulaivan eli Grandlandin myynti alkaa 14.11. hybridinä, lataushybridinä ja täyssähkönä
Grandland on aluksi tarjolla erittäin voimalinjasta riippumatta kattavasti varustellulla GS-varustetasolla, joka on kuin räätälöity suomalaisiin olosuhteisiin
Vakiona GS-lanseerausmalleissa mm. Intelli-Lux HD -matriisiajovalot, 16-tuumainen kosketusnäyttö ja ergonomiset AGR-istuimet
Grandland Hybrid 136 GS Automaatti alkaen 38 939 euroa, lataushybridi Plug-In Hybrid 195 GS Automaatti alkaen 45 783 euroa
Täyssähköinen Opel Grandland Electric 73 kWh GS Automaatti alkaen 48 390 euroa
Nelivetoinen GSe sisältää kaiken: malliston sähköinen lippulaiva Grandland Electric 73 kWh 320 GSe Automaatti alkaen 54 990 euroa
Liikenneneuvos Raimo Stenvall silmäilee pihalle parkkeerattua tuliterää merikontinvetäjää. Scania on harvinainen näky Kuljetus R. Stenvall Oy:n pihalla Tuusulassa, mutta Raimon tyttärenpoika Kassu Kivimäki on nyt mennyt rullaamaan sellaisen kanssa paikalle.
Kassu on päättänyt saada kuljetusliikkeen eläkeläisvahvistus Raimon kyytiin. Isoisä ei ole ostanut yrityksen 65 vuoden aikana yhtään uutta Scaniaa.
Tuusulan kuorma-autolegendana tunnettu Raimo suostuu nousemaan kruunupäisen kotkan kyytiin. Ja tekee sen muuten ketterästi, sillä säännöllinen liikunta ja Kalevan Kierrokset ovat pitäneet 86-vuotiaan autoilijan erinomaisessa kunnossa.
Faktat käänsivät pään
Kassu ohjaa kolmeakselisen Scania R 560:n pikatielle. Raimon tarkka katse heijastuu sivupeilistä, joita kuorma-autossa riittää. Scania on varustettu HCT-ajoihin, 76 tonnin maksimipainoihin kameroineen, peileineen ja ketjuheittoineen.
Kojelaudan katkaisijaa painamalla vetävän telin akseli nousee ja veto loppuu. Se vähentää polttoaineenkulutusta tyhjänä ajettaessa ja lisää ketteryyttä. Logistiikkainsinööriksi opiskeleva Kassu tiesi, että tämä lisävaruste sopii mainiosti merikonttien ja soran ajoon.
”Katkeava teli, Scanian ulkonäkö ja optimaalinen polttoaineenkulutus tekivät minuun vaikutuksen. Ajan Jyväskylään kahdesta kolmeen kertaan viikossa ja huomasin, että polttoainetta kului keskimäärin kymmenen litraa vähemmän 100 kilometrillä”, Kassu kertoo.
Myyjän on tunnettava autoilijan tarpeet
Scanian puolelle oli kallistunut myös joukko Stenvallien kuljettajia. Yrityksen toimitusjohtaja Kati Stenvall-Jauhiainen nostaa esiin myös kuorma-autokauppiaan merkityksen.
”Scanian Pasi Raikio on hyvä ja rauhallinen myyjä. Hän kuuntelee ja antaa asiakkaan rauhassa pohtia. Raikio tiesi tarkkaan, mitä haluamme, millaisia ajoja ajamme ja mitä tarvitsemme. Hän selvästi tiesi Mersu-taustamme ja kunnioitti sitä. En pidä myyjistä, jotka tulevat liian ”iholle”, Kati pohtii.
Raimo ei ehtinyt lopulta olla Scanian kyydissä kuin kymmenisen kilometriä, kun hän Kassun kertoman mukaan kaivoi kännykkänsä esiin.
”Raimo soitti ja alkoi selvittää, hankittaisiinko Scania omaksi käsirahalla vai rahoituksella”, Kassu hymähtää.
Raimo Stenvall. Kuva: Scania.
Stenvallien autot elokuvissa
Nykyään Stenvallit ovat erikoistuneet merikonttien kuljetukseen, mutta yrityksen 65 vuoden aikana on kuljetettu kaikenlaista.
Siitä voi saada jonkinlaisen käsityksen, kun vierailee Tuusulan Automuseossa. Raimo on tehnyt merkittävän kulttuuriteon kunnostamalla ja säilyttämällä 21 auton verran historiaa sen suojiin.
Henkilö- ja kuorma-autojen lisäksi siellä on hieman myös moottoripyörien historiaa, ennätysmoottorikelkka ja traktori. Ja sitten on punainen Dodge Business Coupe vuodelta 1937, saman ikäinen kuin Raimo itse.
”Eräs tuttu myyjä soitti aikoinaan minulle, että oli saanut Dodgen vaihdossa. Hän tarjosi sitä minulle. Sanoin, että otan sen, mutta älä tuo sitä heti meille. Oli ensin juteltava Kirsti-vaimon kanssa”, Raimo kertoo.
Kirstillä ei ollut mitään hienosti entisöityä, muhkeita muotoja pursuavaa museoautoa vastaan. Eikä ole muillakaan, sillä sitä on vuokrattu häihin ja muihin juhliin.
Myös filmien tekijät ovat huomanneet Stenvallin upean kokoelman ja heidän ajoneuvojaan on nähty useissa elokuvissa, kuten ”Nyrkissä”, ”Petoksessa” ja Kalle Päätalon filmissä.
Sen sijaan uutta Scaniaa ei löydy tallista seisomasta. Sillä oli ajettu syyskuun lopulla reilu kuukausi merikontteja Vuosaaren satamasta.
”Auto on toiminut erinomaisesti. Ei ole mitään valittamista”, liikenneneuvos hymähtää.
Poliisi tutkii Lapin rajavartioston rajajääkärikomppanian varusmiehiä kuljettaneen telakuorma-auto-onnettomuuden syitä.
Lapin rajavartioston rajajääkärikomppanian telakuorma-auto suistui tieltä ja kaatui harjoituksessa harjoitusalueella Ivalossa. Onnettomuus sattui keskiviikkoaamuna 13.11.2024.
Poliisin saamien tietojen mukaan telakuorma-auton takavaunu on lähtenyt luisuun ja suistunut ojaan kääntyen katolleen. Samassa yhteydessä telakuorma-auton etuvaunu on kaatunut ojaan kyljelleen.
Telakuorma-auton kyydissä oli 23 varusmiestä, joista tämän hetken tiedon mukaan kaksi henkilöä loukkaantui vakavammin. Onnettomuuspaikalta on kuljetettu kaksi henkilöä Lapin keskussairaalaan Rovaniemelle sekä 21 henkilöä Ivalon terveyskeskukseen.
Poliisi tutkii tieltä suistumisen syitä sekä onnettomuusajoneuvon kuormaamista
Poliisi tutkii syitä tieltä suistumiselle. Hiekkatiellä, jossa onnettomuus sattui, ovat keliolosuhteet olleet niin sanotusti normaalit. Tapahtumapaikan tieosuudella ei ole ollut lunta tai jäätä.
Onnettomuusajoneuvon kuormaaminen on myös tutkittavana. Alkutietojen mukaan ajoneuvon kyydissä on ollut henkilöitä varusteineen sallittua enemmän.
Poliisi tutkii tässä vaiheessa onnettomuutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä palvelusrikoksena.
Esitutkinta on alkuvaiheessa ja vie aikaa. Tutkinta jatkuu muun muassa kaikkien osallisten puhutuksilla. Poliisilla ei ole toistaiseksi enempää kerrottavaa.
Suomen matkailuajoneuvoalan toimialajärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry palkitsi J. Rinta-Jouppi Oy:n Vuoden matkailuajoneuvokauppias 2025 -tunnustuksella Caravan Business Forum -iltajuhlassa Lahdessa 12.11.2024.
Vuoden matkailuajoneuvokauppias 2025 valinnassa painotettiin muun muassa laajaa ja monipuolista caravan-tarjontaa, asiantuntevaa palvelua sekä laajaa toimipisteverkostoa eri puolilla Suomea.
J. Rinta-Joupin toimesta palkinnon iltajuhlassa vastaanottivat paikallisjohtaja Petri Keisala sekä caravan-myyntipäällikkö Marko Pänkälä.
– Meillä on pitkät ja vahvat perinteet caravan-kaupassa, ja nykypäivänä sillä on todella merkittävä rooli liiketoiminnassamme. Haluamme kiittää asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme tästä luottamuksesta, sillä ilman heitä emme olisi saavuttaneet tätä tunnustusta, toteaa kiitollisena Keisala.
Yhteensä noin 500 uuden ja käytetyn matkailuajoneuvon lisäksi J. Rinta-Jouppi tarjoaa asiakkailleen kattavat huolto- ja lisävarustepalvelut, jotka takaavat vaivattoman ja turvallisen matkailukokemuksen. Valintaperusteista erityisesti asiantunteva palvelu ja henkilökohtainen neuvonta on ja tulee olemaan myös jatkossa yrityksen toiminnan kulmakivi.
– Matkailuajoneuvot ovat tuotteena vaativampia kuin autot, sillä ne sisältävät laajan kirjon teknisiä ja mukavuuteen liittyviä ominaisuuksia, jotka vaativat erityistä asiantuntemusta. Tähän osa-alueeseen aiomme panostaa myös jatkossa merkittävästi, sillä asiakaspalvelu on yksi tärkeimmistä kilpailuvalteistamme. Suurin kiitos tästä tunnustuksesta kuuluu ammattitaitoiselle ja omistautuneelle henkilökunnallemme – heidän kova työnsä ja sitoutumisensa ovat tehneet tämän palkinnon mahdolliseksi, ja tämä saavutus kuuluu meille kaikille, iloitsee Pänkälä.
Teknologian läpimurrot ovat läpi historian vaikuttaneet siihen, miten autoja valmistetaan. Vuosisadan takaisista liukuhihnatuotannoista aina robotiikan vallankumoukseen asti jokainen edistysaskel on muuttanut autonvalmistusta. Nyt tekoäly on jälleen kerran muuttamassa prosessia – mutta tällä kertaa edistysaskeleet eivät jää tehtaan seinien sisään.
Tuotantolinjojen tekoälyavusteiset kamerat havaitsevat viat nopeammin ja tarkemmin. Älykkäitä kameroita käytetään työntekijöiden turvallisuuden takaamiseen. Kilparadoilla koneoppimisalgoritmit antavat tiimeille voittamiseen tarvittavat sekunnin murto-osien tiedot, ja jälleenmyyjät käyttävät tekoälyä tarjotakseen asiakkailleen hyödyllisiä ja yksilöllisiä palveluja.
Alan johtajien mielestä tekoälyn hyödyt ovat todellisia ja mitattavissa. Yhä useammin vastaan tulee tekoälyavusteisten kameroiden kaltaisia ratkaisuja, joiden avulla työntekijät voidaan vapauttaa toistuvista rutiinitehtävistä tuotannossa.
Tekoälyjärjestelmien avulla valmistajat voivat myös vähentää työtapaturmia, parantaa tuotannon laatua ja alentaa koneiden ylläpitokustannuksia. Päättäjien on kuitenkin valittava tekoälykumppaninsa huolellisesti, integroitava tekoäly tehokkaasti prosesseihinsa ja kuunneltava omia tiimejään varmistaakseen, että he valitsevat juuri heille toimivan tekoälyratkaisun.
Supervauhtia oivallusten löytämiseen
Nopeus ei ole missään niin tärkeää kuin kilpaurheilussa. Yksi tekoälypohjaisten työkalujen tärkeimmistä eduista onkin nopeus. Tärkeimmän tiedonjyvän löytäminen datamassasta voidaan nyt automatisoida, jolloin tiimit voivat reagoida nopeammin kuin koskaan aiemmin.
Esimerkiksi Ducati Lenovo -MotoGP-tiimillä on usein vain muutama tunti aikaa analysoida edellisen harjoituksen tiedot ja päättää, miten pyörät konfiguroidaan seuraavaa harjoitusta varten. Kussakin Ducati Desmosedici GP -pyörässä on noin 50 anturia, joiden avulla kerätään jokaisena kisaviikonloppuna kahdeksasta radalla ajavasta pyörästä yhteensä 100 gigatavua dataa.
Data prosessoidaan tekoälyyn optimoiduilla palvelimilla ja algoritmeillä, jotka voivat tarjota tietoa kaikesta mahdollisesta, aina sopivimmista renkaista ja parhaasta ajolinjasta tiettyyn mutkaan tultaessa.
Nämä tekoälyn avulla saadut tiedot tekevät ajokokemuksesta myös turvallisemman, millä on suoria vaikutuksia kuluttajille suunnattuihin tuotteisiin.
Ducatin katupyörien, kuten Panigale V4:n, suunnittelussa käytetään tekoälyn kehittämiä ajosimulaatioita, jotka perustuvat myös kisatiimiltä kerättyihin tietoihin.
Tehokkaampi valmistus
Kuluttajille suunnattujen ajoneuvojen valmistamisessa tekoälyyn perustuva analytiikka voi suorittaa tiettyjä tuotantolinjan tehtäviä tehokkaammin kuin yksittäinen ihminen. Manuaaliset ja visuaaliset tarkastukset ovat väistämättä hitaita, ja niihin liittyy aina inhimillisen virheen riski.
Tarkimmatkin ihmissilmät voivat jättää huomaamatta vikoja, jotka voivat aiheuttaa turvallisuusriskin. Automaattiset tarkastukset sen sijaan toimivat jatkuvasti ja ovat luotettavampia, sillä ne havaitsevat viat prosessin jokaisessa vaiheessa, jolloin kokoonpanolinjan työntekijät voivat keskittyä ydintehtäviinsä.
Esimerkiksi Lotus Groupin Lotus Technology -liiketoimintayksikkö valmistaa sähköautoja maailmanmarkkinoille, ja sen tuotantokapasiteetti on 150 000 ajoneuvoa vuodessa. Johtoryhmä oli hyvin tietoinen siitä, että tämän tuotantomäärän rutiininomaiset laatutarkastukset voivat helposti aiheuttaa merkittäviä pullonkauloja. Lotus Group päätyi valitsemaan konenäköratkaisun, joka pystyy analysoimaan videodataa etsien mahdollisia vikoja 99 prosentin tarkkuudella. Ratkaisu pitää tuotantolinjan nopeana laadusta tinkimättä.
ByteLAKEn kaltaiset tekoälyinnovaattorit tarjoavat autonvalmistajille ratkaisuja, joilla voidaan tarkastaa tuotteita ja prosesseja. ByteLAKEn tekoälyllä varustetut kamerat voivat tarkkailla tuotantolinjoja etsien vikoja ja jopa löytää keinoja prosessien parantamiseksi.
ByteLAKEn tekoälyalgoritmit voivat myös poimia erilaisia merkkejä moottorin äänestä, jotka auttavat vikojen tunnistamisessa. Meluisassa tehdasympäristössä tämä olisi hyvin haastava tehtävä ihmisille.
Tekoälykamerat ja konenäkö voivat myös mullistaa perinteiset turvallisuuskäytännöt havaitsemalla mahdolliset vaarat hyvissä ajoin. Graymaticsin LabVista-ratkaisu käyttää tekoälyä havaitakseen vaaratekijät, kuten ilman suojavarusteita olevat työntekijät, irtonaiset esineet tehtaan lattialla tai luvattomat henkilöt rajoitetuilla alueilla. Konenäöllä on tärkeä rooli myös logistiikassa, jossa seurataan tehtaiden tavaravirtoja ja varastojen tilannetta.
Autotehtaissa huoltoprosessit voivat vaatia tuotannon pysäyttämistä kokonaan. Näissä tilanteissa pyritään välttämään yllätyksiä, jotka pysäyttäisivät tuotannon odottamattomana ajankohtana. Tekoälyjärjestelmät voivat ennustaa, milloin kunnossapitoa tarvitaan, ja tarjota keinon vähentää tuotannon pysäyttämisestä aiheutuvia kustannuksia.
Tehtaalta jälleenmyyjälle
CDK:n tutkimuksen mukaan 54 % jälleenmyyjistä kertoo, että heillä on haasteita tarjota asiakkaille huolto- ja varaosapäivityksiä.
General Motors käyttää ongelman ratkaisussa hyväkseen tekoälyä. GM on asentanut UVeyen valmistamia nopean vianmäärityksen skannereita jo 300 jälleenmyyjälle. Asiakkaat ajavat autonsa skannerin läpi, joka konenäön avulla tunnistaa ajoneuvon mahdolliset viat. Järjestelmän tarkkuus on yli 90 %, ja se pystyy havaitsemaan varhaisessa vaiheessa ongelmia, jotka jäävät huomaamatta jopa kaikkein parhaiten koulutetuilta mekaanikoilta.
Hyvä uutinen jälleenmyyjille on se, että uusi työkalu poistaa aikaa vievän manuaalisen tarkastuksen tarpeen, mikä puolestaan vähentää asiakkaiden odotusaikaa jälleenmyyjäliikkeessä.
Tekoälyn hyödyntäminen parhaalla mahdollisella tavalla
Autoteollisuuden IT-päättäjien on tärkeää käydä tiimiensä kanssa oikeanlaisia keskusteluja ennen tekoälyn käyttöönottoa, jotta voidaan selvittää, millä ratkaisuilla on suurin vaikutus esimerkiksi kustannusten leikkaamiseen tai tehokkuuden parantamiseen.
On myös tärkeää, että yritysjohto seuraa tarkasti, mitkä tekoälyratkaisut toimivat parhaiten heidän liiketoiminnassaan. Jotkin tekoälyratkaisut saattavat vaatia kehittämistä, jotta ne toimivat tietyn prosessin kanssa.
Jokainen tekoälyratkaisu edellyttää laitteistoinfrastruktuuria. Päättäjien kannattaakin tiedostaa, että kaikki tekoälyratkaisujen tarjoajat eivät ole keskitettyjä palveluntarjoajia, jotka voivat tarjota tekoälyratkaisuja kaikille osa-alueille.
Lenovon AI Innovators -ohjelma tarjoaa ekosysteemin, jossa valmistajat voivat löytää tarpeisiinsa sopivia tekoälyratkaisuja useilta eri toimittajilta sekä näiden ratkaisujen käyttämiseen tarvittavat laitteistot.
Tie älykkäämpää tulevaisuutta kohti
Autoteollisuuden kehitys on aina perustunut teknologian älykkääseen soveltamiseen. Tekoäly on se teknologinen harppaus, joka antaa tulevina vuosina myötätuulta auto- ja moottoripyöräteollisuudelle. Tekoälyllä on ratkaiseva merkitys kustannusten vähentämisessä ja tulevaisuuden tuotantolinjojen nopeassa ja turvallisessa toiminnassa.
Teksti: Per Overgaard, Lenovon EMEA-alueen infrastruktuurin teknologiajohtaja.
Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi 13.11.2024 kansallisen liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfraohjelman. Ohjelma toimii EU-sääntelyn toimeenpanon edistäjänä ja se laadittiin laajassa yhteistyössä sidosryhmien kanssa.
Kansallinen jakeluinfraohjelma sisältää päivitetyn arvion fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfran ja markkinan kehityksestä tie-, raide-, meri- ja lentoliikenteessä. Ohjelmassa asetetaan tavoitteita ja esitellään tavoitteiden saavuttamista edistäviä toimia.
Vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfran kehittyminen on keskeinen liikenteen puhtaan energian siirtymän mahdollistaja. Pääministeri Petteri Orpon hallituksen ohjelman mukaan laaditaan toimenpideohjelma vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkon laajentamiselle pääväylillä.
Ohjelma toimii vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfra-asetuksen eli nk. AFIR-asetuksen toimeenpanon edistäjänä ja asetuksen edellyttämän seurannan pohjana. Asetus sisältää vaatimuksia jakeluinfran minimitasoksi Euroopan laajuisella TEN-T-verkolla (Trans European Transport Network) ja edellyttää kansallisen jakeluinfraohjelman laatimista. Jakeluinfra-asetuksesta päästiin EU:ssa sopuun 25.7.2023 ja sitä on sovellettu 13.4.2024 alkaen.
Käyttövoimasiirtymän vauhti vaihtelee
Liikenteen käyttövoimasiirtymään vaikuttavat uusien käyttövoimien saatavuus ja hinta sekä jakeluinfran rakentuminen. Liikennevälineiden uusiutumisvauhti määrittää uusien käyttövoimien kysyntää. Käyttövoimasiirtymä etenee eri liikennemuodoissa eri vauhtia.
Sähköisten henkilö- ja pakettiautojen latausinfra on kehittynyt Suomessa hyvin ja jakeluinfra-asetuksen vaatimusten täyttämisessä ollaan siltä osin pitkällä. Raskaan tieliikenteen latausinfra on toistaiseksi pääosin yksityistä ja ajoneuvojen määrä pieni.
Biokaasulla on tärkeä rooli raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymässä ja sen jakeluinfraa tulee edelleen kehittää. Vety tarjoaa tulevaisuuden mahdollisuuksia. Jakeluinfra-asetuksen vaatimusten täyttämisen lisäksi liikenteen tarpeet edellyttävät, että vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfraa rakentuu riittävästi myös TEN-T-verkon ulkopuolisille pääteille.
Itämeren alueella vesiliikenteen energianlähteinä käytetään lähitulevaisuudessa todennäköisesti etenkin bio- ja synteettisiä polttoaineita, vetyä tai sähköä. Suomen kauppalaivaston aluksista noin neljä prosenttia käytti ainakin yhtä vaihtoehtoista käyttövoimaa tai polttoainetta osana käyttövoimaratkaisuaan vuonna 2023. Ulkomaan liikenteessä toimivissa Suomen kauppalaivaston aluksissa luku oli 22 prosenttia.
Lentoliikenteessä käyttövoimasiirtymä on alkuvaiheessa. Merkittävin rooli hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä on tällä hetkellä biopohjaisilla kestävillä lentopolttoaineilla. Suomessa kaupallisessa lentoliikenteessä ei vielä hyödynnetä sähköä tai vetyä.
Kestävien lentopolttoaineiden merkityksen odotetaan nousevan suureksi lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä. Biopohjaisten polttoaineiden lisäksi kestäviä polttoaineita voivat olla synteettiset polttoaineet. Pidemmällä aikavälillä vedyn roolin odotetaan muodostuvan merkittäväksi.
Jakeluinfra-asetus asettaa tieliikenteen infran lisäksi velvoitteita maasähkön syötölle lentoasemilla ja satamissa. Maasähkön syöttöjä tarvitaan vielä lisää Suomen satamiin jakeluinfra-asetuksen vaatimuksiin vastaamiseksi. Lentoliikenteen osalta ei tarvita merkittäviä muutoksia vaatimusten täyttämiseksi.
Rautatieliikenteelle jakeluinfra-asetus ei aseta sitovia tavoitteita, mutta sen osalta edellytetään muiden liikennemuotojen tavoin käsittelyä jakeluinfraohjelmassa. Keskeinen rautatieliikenteen päästöjä edelleen vähentävä toimi on raiteiden sähköistäminen ja sähkövedolla ajo sähköistetyillä rataosuuksilla.
Jakeluinfran kehittämisessä tulee hyödyntää EU-rahoitusta
Ohjelman toimenpiteillä pyritään etsimään kustannustehokkaita, liikenteen tarpeita palvelevia ratkaisuja jakeluinfran kehittämiseksi. Tarkoituksena on muun muassa hyödyntää EU:n rahoitusmahdollisuudet täysimääräisesti jakeluinfran kehittämiseksi.
Tieliikenteessä tärkeää on esimerkiksi riittävän maankäytön varmistaminen jakeluinfralle ja siihen liittyvä suunnittelu ja yhteistyö. Vesi- ja lentoliikenteen toimenpiteet keskittyvät EU-vaikuttamiseen ja EU:n sääntelyn toimeenpanoon ja kansainväliseen yhteistyöhön.
Vesiliikennettä koskevan sääntelyn toimeenpanossa huomioidaan pohjoisen Itämeren ja Suomen sisävesiliikenteen erityisolosuhteet.
Mitä seuraavaksi?
Ohjelma toimitetaan Euroopan komissiolle vuoden 2024 aikana. Euroopan komissiolla on 6 kuukautta aikaa toimittaa mahdolliset huomionsa ohjelmaan. Tämän jälkeen lopullinen ohjelma käsitellään valtioneuvostossa ja toimitetaan komissiolle vuoden 2025 loppuun mennessä.
