Yksi Autotodayn suosituimmista jutuista kertoo Autoliiton neuvot päästä sisään autoon, kun avaimesta loppuu virta.
Jutussa opastetaan myös lukitsemaan virraton auto ja vaihtamaan paristo auton avaimesta.
Opastukset ovat selkeästi videopätkien avulla.
Kannattaa lukea, ettei ongelma pääse yllättämään hiihtoloman aikana!
Koko juttu on luettavissa tästä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lauha ja vähäluminen talvi on aiheuttanut poikkeuksellisen piikin tuulilasivahinkoihin. Vahinkosesonki on merkittävästi etuajassa, sillä perinteisesti tuulilasivahinkojen huippukuukausi on ollut vasta huhtikuussa.
Viime vuosina autojen tuulilasivahinkojen määrä on kasvanut merkittävästi, ja vahinkoja tapahtuu entistä aikaisemmassa vaiheessa talvea. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan tammikuussa tuulilasivahinkoja ilmoitettiin 30 prosenttia enemmän kuin vastaavana ajankohtana viime vuonna.
– Talvi on ollut monessa osassa maata vähäluminen ja ajoteillä on paljon irtosoraa, joka on omiaan vahingoittamaan tuulilaseja. Tyypillisesti vahinko tapahtuu, kun edellä ajavan ajoneuvon renkaista sinkoutuu tuulilasiin kivi tai tien pinnoitetta, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.
Ilmastonmuutoksen tuomat sään ääri-ilmiöt, kuten sahaavat lämpötilat sekä lauhat ja vähälumiset talvet, ovat johtaneet teiden kunnon heikkenemiseen. Teiden päällysteiden huono kunto lisää tuulilasivahinkoja. Teiden pinnoissa olevat vauriot pahenevat liikenteen vaikutuksesta, ja kuopista irtoavat kivet aiheuttavat vaurioita tuulilaseihin.
Nykyautojen tuulilasit ovat myös aiempaa ohuempia ja suurempia, mikä tekee niistä alttiimpia vaurioille.
Uudempien autojen tuulilasit kalliimpia korjata ja vaihtaa
Tuulilasien korjaus- ja vaihtokustannukset ovat nousseet viime vuosina. Kustannuksia ovat nostaneet varaosien ja tarvikkeiden hintojen nousu sekä uudemmissa autoissa tuulilasiin kiinnitettyjen järjestelmien kalibrointi.
– Kalibroinnilla säädetään ja varmistetaan, että tuulilasiin asennetut kuljettajaa avustavat järjestelmät, kuten kaistavahti, mukautuva vakionopeuden säädin ja hätäjarruavustin toimivat oikein, Hiljander kertoo.
Korkeintaan neljä vuotta vanhoissa henkilöautoissa tuulilasin vaihtaminen maksaa keskimäärin noin 1 100 euroa, sitä vanhemmissa noin 800 euroa. Keskimääräinen kustannus tuulilasin korjauksesta on hieman alle 80 euroa.
Tärkeintä tuulilaisvahinkojen ehkäisyssä on pitää riittävä turvaväli edellä ajavaan autoon. Tämä vähentää riskiä, että edellä ajavan auton renkaista lentävät kivet osuvat tuulilasiin.
– Jos tuulilasi kuitenkin vaurioituu, suojaa iskemäkohta heti teipillä, jotta vaurioon ei pääse likaa ja kosteutta. Lasikorjaamolle kannattaa suunnata mahdollisimman pian, sillä kivenisku saattaa laajentua suuremmaksi halkeamaksi yhdenkin yön aikana, Hiljander neuvoo.
Noin kahden euron kolikon kokoinen kiveniskemä on korjattavissa, mutta sitä suuremmat vaativat lähtökohtaisesti uuden tuulilasin. Jos kiveniskemän halkaisija on yli kolme senttimetriä, vaurio on liian lähellä lasin reunaa, kuljettajan näkökentässä tai iskemä sijaitsee tuulilasikameran tai muun tunnistimen kohdalla, voidaan joutua vaihtamaan koko lasi.
Lue tästä muita juttuja tuulilaseista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Pohjanmaan poliisi tavoitti viikonloppuna liikenteessä useita kuljettajia, joita epäillään törkeistä liikennerikoksista.
Poliisipartio oli liikkeellä Kurikassa lauantain ja sunnuntain välisenä yönä. Tuiskulansuoralla heitä vastaan ajoi henkilöautoilija, joka ajoi 135 km/h alueella, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h.
Toinen poliisipartio oli samoihin aikoihin Vimpelissä. Alajärventiellä heitä vastaan ajoi henkilöautoilija, joka ajoi 149 km/h alueella, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h. Molempia kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja heidät määrättiin ajokieltoon.
Viittätoista kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta
Henkilöauton kuljettaja menetti auton hallinnan ja ajoi ulos tieltä keskikaiteiden väliin Yhdystiellä Vaasassa perjantain ja lauantain välisenä yönä. Autoilija oli kaatanut useita puita kaistojen välissä ja osunut pariin valaisinpylvääseen päätyen lopulta perä edellä betonipilariin Palosaaren eritasoliittymässä.
Kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Auto vaurioitui kauttaaltaan ulosajossa ja kuljettaja vietiin sairaalaan tarkistettavaksi.
Henkilöauton kuljettaja oli menettänyt ajoneuvon hallinnan Kauhajoen Topeekalla lauantaiaamuna. Autoilija oli törmännyt auton kylki edellä valaisintolppaan. Pelastuslaitos joutui leikkaamaan vakavasti loukkaantuneen kuljettajan irti autosta. Kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Edellä mainittujen lisäksi 13 muuta kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta viikonlopun jälkeen, näistä seitsemää epäillään törkeästä rattijuopumuksesta. Kuudessa tapauksessa epäillään kuljettajan käyttäneen muita päihteitä kuin alkoholi ja seitsemältä kuljettajalta puuttui ajo-oikeus.
Lue myös
Henkilöauto vajosi jäihin — yksi henkilö menehtyi
Kesäkuinen kolari kirjattiin väärälle paikkakunnalle — nyt poliisi kaipaa havaintoja!
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n vuoden ensimmäisen barometrikyselyyn vastanneista yrityksistä 30 prosenttia on investoimassa seuraavan neljän kuukauden akana.
Alimmillaan investointiaikeet olivat syksyllä 2023, jolloin investointeja oli tekemässä 25 prosenttia vastaajista. Investointiaikeiden huippu ajoittuu seurannassa vuoden 2021 ja 2022 vaihteeseen, jolloin investoimassa oli 33 prosenttia vastaajista.
– Kuljetusyritysten investointiaikeiden kasvaminen osoittaa kuljetusyritysten talousnäkymien paranemista. Korkotason yleinen lasku parantaa pääomavaltaisen kuljetusalan investointikykyä, toteaa SKALin johtaja Petri Murto.
Kalustoinvestoinneista valtaosa kohdistuu edelleen käyttövoimana dieseliin. 89 prosenttia autoihin investoivista yrityksistä on kohdistamassa investointinsa joko kokonaan tai osittain dieseliin.
Sähkökäyttöiseen kalustoon investoivien yritysten osuus on viimeisen kahden vuoden aikana barometrissa vaihdellut kolmen ja kahdeksan prosentin välillä. Viimeisimmässä barometrissa aie investoida käyttövoimana sähköön aleni.
Käyttövoimana kaasuun aikoi investoida 14 prosenttia vastaajista. Vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasu kiinnostaa barometrin perusteella kuljetusyrityksiä eniten.
Kuljetusyritysten investointiaikeiden trendi on ollut laskeva yrityskoosta riippumatta. Alhainen investointitaso näkyy Suomessa muuta Eurooppaa keski-iältään vanhempana kalustona. Liikenteen päästövähennystavoitteisiin pääseminen edellyttäisi investointien kääntymistä kasvuun käyttövoimasta riippumatta.
– Erityisesti sähkökäyttöiseen kalustoon liittyvät huomattavan suuret investoinnit niin autokaluston kuin sen vaatiman latausinfrastruktuurinkin osalta. Kehitys sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja niiden latauksen osalta on hyvin alkuvaiheessa. Hankintatukien päättyminen on selvästi vähentänyt kuljetusyritysten mahdollisuuksia hankkia sähkökäyttöistä kalustoa, Murto toteaa.
SKAL Kuljetusbarometri 1/2025 toteutettiin 16.12.2024 ja 6.1.2025 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 592 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea.
Kauden 2025 toinen MM-ralli ajettiin päätökseen sunnuntaina Ruotsissa. Lauri Joona ja Samu Vaaleri lähtivät kisaan tavoitteenaan mahdollisimman suuri WRC2-luokan pistepotti.
Italialaisen MS Munaretto -tiimin Škoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpaileva kaksikko ajoi koko kisan varmasti ja virheettä eikä tekniikkakaan lyönyt suurempia kapuloita rattaisiin. Aivan huippusuoritus jäi tällä kertaa kuitenkin tekemättä eikä kaksikko missään vaiheessa pystynyt täysin hätyyttämään luokan kärkisijoja.
– Aloitettiin perjantaina hyvällä rytmillä, mutta auto meni vähän liikaa penkkoja pitkin, joten rauhoitettiin ja sitten kellokin alkoi tykkäämään. Iltapäivästä oli havaittavissa hieman aliohjautumista. Oli myös vaikea löytää hyvää ajorytmiä, kun pito vaihteli todella paljon. Saatiin kuitenkin nostettua vauhtia kisan edetessä, mutta ei tarpeeksi kolmossijaa ajatellen, kertoi Joona maalissa.
Ruotsin MM-rallin WRC2-luokan ykkönen oli kisaa alusta loppuun johtanut Oliver Solberg. Roope Korhonen ajoi toiseksi ja Mikko Heikkilä oli kolmas. Neljänneksi sijoittunut Joona jäi palkintokorokesijasta lopulta 35,6 sekuntia.
– Totta kai se harmittaa, kun jäätiin juuri podiumin ulkopuolelle, totesi pettynyt Joona.
WRC2 Challenger -luokassa Joona keräsi kolmanneksi suurimman pistepotin. Tässä luokassa voivat kilpailla kuljettajat, joilla ei ole WRC2-tasoista mestaruutta aiemmin tai jotka eivät ole urallaan ajaneet WRC1-tiimissä tallipisteistä
Vaikka lopputulos harmittaa, löytää Lauri Joona Ruotsin MM-rallista myös positiivisia asioita.
– Kun vertaa viime vuoteen, on ero luokan kärkeen kaventunut niin ajallisesti kuin sijoituksenkin puolesta. Keli oli hieno kisan aikana ja aurinko paistoi, kyllä siinä kelpasi rallia ajella. Toki harmittaa kun kolmossija jäi saamatta, mutta podium-sijoitus jää sitten seuraaviin kisoihin. Lähelle päästiin kuitenkin!
Seuraavan kerran Lauri Joona ja Samu Vaaleri kisaavat WRC2-pisteistä toukokuussa Portugalin MM-rallissa.
Ruotsin MM-ralli, WRC2
1. Oliver Solberg (SWE), Toyota GR Yaris Rally2
2. Roope Korhonen (FIN) +42,5
3. Mikko Heikkilä (FIN) +1:08,3
4. Lauri Joona – Samu Vaaleri (FIN) +1:43,9
5. Isak Reiersen (SWE) +3:03,4
BMW esittelee ”Heart of Joyn”, uuden keskustietokoneen, joka parantaa seuraavan sukupolven Neue Klasse -mallien kuljettajien ajonautintoa.
Muun muassa voimansiirtoa ja ajodynamiikkaa ohjaavaa tekniikkaa testataan parhaillaan BMW Vision Driving Experience -konseptiautossa. Konseptiautoa ei ole tarkoitettu sarjatuotantoon, vaan se toimii Neue Klassen liikkuvana testialustana.
Jokainen täyssähköinen Neue Klasse -malli on varustettu Heart of Joylla. Malliston sarjatuotanto alkaa myöhemmin tänä vuonna.
”Heart of Joyn avulla voimme viedä ajamisen ilon paitsi seuraavalle tasolle, myös askeleen pidemmälle siitä”, sanoo BMW AG:n kehityspäällikkö Frank Weber.
”Lisäksi parannamme energiatehokkuutta entisestään ja sitä kautta toimintamatkaa, sillä kuljettaja jarruttaa tulevaisuudessa lähes yksinomaan energian talteenoton avulla.”
Kymmenen kertaa nopeampaa tiedon käsittelyä
Heart of Joy ohjaa voimansiirtoa, jarruja, latausta, regenerointia sekä ohjaustoimintoja ja käsittelee tietoa kymmenen kertaa nopeammin kuin aiemmat järjestelmät.
Energian talteenotossa sähköautojen voimansiirto ja jarrutustoiminnot toimivat symbioosissa. Neue Klassen elektroniikka-arkkitehtuurissa Heart of Joy on yksi neljästä keskeisestä yksiköstä ja yhdistää ensimmäistä kertaa voimansiirron ja ajodynamiikan toiminnot.
Laite ohjaa kiihdytystä ja jarrutusta, ajonvakautusjärjestelmää, dynaamisia ohjaustoimintoja ja latauksen hallintaa. Keskusyksikön ja BMW Dynamic Performance Control -ohjelmiston ansiosta kaikki järjestelmän laitteet reagoivat välittömästi ja minimaalisella viiveellä – latenssit ovat millisekunteja. Perinteisissä järjestelmissä on erilliset ohjausalgoritmit voimansiirrolle ja jarruille, joten tehokkaiden sähköajoneuvojen potentiaalia ei hyödynnetä täysimääräisesti.
Tarkka kaarreajo ja kaikkien aikojen pehmein jarrutus
Dynaamisissa ajotilanteissa uusi Heart of Joyn ja BMW Dynamic Performance Controlin yhdistelmä tarjoaa vertaansa vailla olevan kaarreajokyvyn ja turvallisuuden. Auto tuottaa vaikuttavan väännön, ja sitä voidaan ohjata mutkissa poikkeuksellisen tarkasti.
Ohjaaminen on vaivatonta, ja ajolinja säilyy aiempaa tarkemmin ja vakaammin. Tämä luo johdonmukaisen, toistettavan kaarreajokäyttäytymisen ja mahdollistaa intuitiivisemman ja sujuvamman ohjauksen. Pienillä nopeuksilla – esimerkiksi start-stop-ajossa tai pysäköinnissä – nopea tietojenkäsittely varmistaa entistä vakuuttavamman ajokokemuksen.
Ajoasennoissa D tai B, tai käytettäessä aktiivista vakionopeussäädintä, seisontajarrua tai seisontalukkoa, pysäytys ja käynnistys sulautuvat saumattomasti toisiinsa.
Energiatehokkuus kasvaa 25 prosenttia
Integroitu voimansiirto, jarrujen ja energian talteenoton hallinta mahdollistavat aiempaa tehokkaamman energiatehokkuuden. 98 prosenttia kuljettajista ei tarvitse normaaliajoissa perinteisiä jarruja ollenkaan.
Energian talteenotolla tuotettu jarrutusvoima riittää arkiajoon. Vain voimakkaassa jarrutuksessa, esimerkiksi hätätilanteessa, tarvitaan perinteisten kitkajarrujen väliintuloa. Kaiken kaikkiaan järjestelmän energiatehokkuus kasvaa jopa 25 prosenttia.
Uusi Heart of Joy on kokonaan BMW:n kehittämä. Neue Klasse -malliston keskeiset ominaisuudet – sähköisyys, digitaalisuus ja kiertotalous – saavat sen myötä neljännen jäsenen.
Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen ovat sijoittuneet kolmanneksi WRC2-luokassa Ruotsin MM-rallissa. Kuuden osakilpailun WRC2-kauden ajava Heikkilä nappasi podium-sijallaan myös luokan kolmanneksi korkeimmat pisteet ollen nopein Skoda-kuljettaja Uumajan lumisilla erikoiskokeilla.
Heikkilän kilpailu käynnistyi haastavasti nurmijärveläisen kärsittyä pidon puutteesta ja auton yliohjautuvuudesta perjantaina päättäen päivän luokan neljännellä sijalla. Päivän päätteeksi tehdyt muutokset auton säätöihin auttoivat, ja Heikkilä avasikin lauantain vahvasti voittamalla päivän avauserikoiskokeen. Vahva ajo nosti Heikkilän luokan kolmanneksi ennen kilpailun päätöspäivää.
Heikkilän sunnuntai alkoi vahvasti Skoda-kuljettajan ajaessa 4,6 sekunnin pohja-ajan päivän avanneelle erikoiskokeelle. Toisella ajokerralla Heikkilä oli kuudenneksi nopein varmistaen kolmatta sijaa ennen kilpailun päätöserikoiskoetta.
Päivän päättäneellä Power Stagella Heikkilä varmisteli kolmanneksi korkeinta pistepottia. Maalissa TGS Motorsportin kuljettaja oli tuloslistan nopein Skoda.
-Hyvät pisteet saatiin alkukauteen. Toki olisin halunnut olla vähän korkeammalla, mutta perjantai oli niin haastava päivä, että tämä on ihan hyvä tulos. Kiitokset TGS:lle ja Skodalle että saatiin auton säädöt kuntoon, siitä alkaen oli hyvä ajaa ja ajat olivat todella hyviä. Ilman perjantaita oltaisiin vauhdin puolesta oltu kisassa mukana, mutta viikonloppu oli reippaasti positiivisen puolella, Heikkilä summasi.
Seuraavaksi Heikkilä nähdään MM-rallipoluilla Portugalissa toukokuun puolivälissä. Aiempaa kokemusta Heikkilällä on Portugalin EM-rallista kahden vuoden takaa, jossa nurmijärveläinen viimeistään ajoi suuren rallimaailman tietoisuuteen.
Ruotsin MM-rallin tulokset WRC2
1. Oliver Solberg, 2:42:02,3, Toyota
2. Roope Korhonen, +42,5,Toyota
3. Mikko Heikkilä, +1:08,3, Skoda
4. Lauri Joona, +1:43,9, Skoda
5. Isak Reiersen, +3:03,4, Skoda
Roope Korhonen ja Anssi Viinikka ajoivat Ruotsin MM-rallissa WRC2-luokan toiseksi Toyota GR Yaris Rally2:lla. Rautio Motorsportin toinen autokunta, niin ikään Toyotalla kilpailleet Tuukka Kauppinen ja Sebastian Virtanen, väläyttivät vauhtiaan, mutta sortuivat valitettavaan ulosajoon lauantain toisella erikoiskokeella.
Ralli alkoi torstaina lyhyellä yleisöerikoiskokeella Uumajan ytimessä. Avauserikoiskokeella Roope Korhonen oli kolmanneksi nopein jääden Oliver Solbergin pohja-ajasta 3,2 sekuntia. Todellinen ralli alkoi perjantaina, kun aamun avauksena oli reilun 28 kilometrin mittainen Bygdsiljum-niminen erikoiskoe.
Korhonen avasi pelin jälleen kolmanneksi nopeimmalla ajalla, kun edelle ehtivät Oliver Solberg ja Georg Linnamäe. Kahdella seuraavalla, taukoa edeltäneellä erikoiskokeella laukaalainen nousi toiseksi Linnamäen kärsittyä rengasrikon. Solberg piti tässä vaiheessa piikkipaikkaa hallussaan vajaalla 20 sekunnilla.
Iltapäivän lenkillä Korhonen ajoi vakuuttavasti ja kellotti myös uransa ensimmäiset luokkapohjat WRC2-luokassa. Päivän päättäneen yleisöerikoiskokeen jälkeen iltahuoltoon saapui tyytyväinen mies.
Lauantain ensimmäisellä lenkillä Korhonen jatkoi vakuuttavaa suorittamista heti Solbergin takana.
Lauantai-iltapäivän lenkillä laukaalainen sortui pieneen ajovirheeseen ja joutui peruuttelemaan, mutta sijoitus pysyi edelleen toisena. Tässä vaiheessa ero rallia johtaneeseen Solbergiin oli kasvanut 39 sekuntiin, ja Robert Virves oli Korhosesta 14 sekunnin päässä.
Sunnuntaina ohjelmassa oli kahteen kertaan ajettu Västervikin erikoiskoe ennen rallin päättänyttä Power Stagea. Korhonen aloitti hieman varovasti, mutta kertoi, että vauhtia on kyllä reservissä. Näin myös oli, ja maaliin saapui WRC2-luokan toiseksi nopein mies.
– Oli kyllä hyvä ralli. Yksi pieni virhe tuli, mutta muuten tilanne oli hallinnassa koko ajan. Kiitoksia tiimille, kumppaneille ja kaikille faneille. Tästä on hyvä jatkaa kautta, päätti Korhonen.
WRC2-luokan voittoon ajoi Oliver Solberg.
Kauppisen kilpailusta tuli oppireissu
18-vuotias Tuukka Kauppinen aloitti rallin torstaina neljänneksi nopeimmalla kellotuksella. Perjantain ensimmäisellä lenkillä Kauppinen ajoi aikoja heti terävimmän kärjen takana ja saapui ensimmäiseen huoltoon luokkansa kuudentena.
Iltapäivän lenkillä Kauppinen kohtasi haasteita, kun toistamiseen ajetuilla erikoiskokeilla olosuhteet muuttuivat rengasta kuluttaviksi ja kokeneemmat kuljettajat osasivat säästää renkaita paremmin.
Pienten penkan pöllytysten jälkeen lohtua toi Kauppisen kellottama aika toistamiseen ajetulla Backin erikoiskokeella, jossa hän hävisi pohja-ajasta ainoastaan 0,2 sekuntia. Viimeisellä, Uumajan keskustassa ajetulla erikoiskokeella Kauppinen oli kuudenneksi nopein ja saapui iltahuoltoon luokan seitsemäntenä.
Lauantaista muodostui Kauppiselle vaikea. Päivän ensimmäisellä erikoiskokeella nuorukainen ajoi lievästi penkkaan ja joutui peruuttelemaan. Seuraavalla erikoiskokeella Kauppinen suistui vielä syvemmälle hankeen ja joutui lapiohommiin. Kuljettajapari sai auton irti yleisön avustuksella, mutta ulosajossa vaurioitunut jäähdytin pakotti Keski-Suomen kaksikon keskeyttämään lauantain osalta.
Sunnuntain ensimmäisellä erikoiskokeella Kauppinen joutui jälleen hieman ongelmiin, kun auto ei pysähtynyt tiukkaan mutkaan. Toistamiseen ajettu Västervik sujui ongelmitta, ja samoin viimeisenä erikoiskokeena ajettu Umeå 2 Power Stage. Kauppinen ei päässyt tavoitteisiinsa, mutta näki kilpailussa myös positiivisia asioita.
– Tulos ei ole sitä, mitä haettiin. Oli todella rikkonainen viikonloppu, ja haasteita riitti uuden renkaan kanssa. Ei oikein tiedetä, miten olisi pitänyt ajaa, että tulee aikoja. Vauhti oli välillä hyvää, mutta pääosin tämä oli taistelua. Täytyy tehdä kotiläksyt hyvin ja tutkia videot, mutta pitää muistaa kuitenkin, että me olimme täällä ensimmäistä kertaa, analysoi Kauppinen.
Poliisi sai sunnuntaina noin kello 12.18 hätäkeskuksen kautta ilmoituksen Luhangalla jäihin vajonneesta henkilöautosta. Tapahtumapaikalla oli poliisipartion lisäksi useita pelastuslaitoksen yksiköitä.
Henkilöauto oli vajonnut jäihin Päijänteellä Syväsalmen kohdalla.
Tapahtumahetkellä henkilöautossa oli kaksi henkilöä joista toinen pääsi pelastautumaan ulos. Toinen autossa ollut noin 25-vuotias mies menehtyi. Autosta pelastautunut henkilö ei loukkaantunut tapahtumassa fyysisesti.
Tapahtumien tutkinta on vielä kesken.
Lue tästä muita juttuja jäihin vajonneista autoista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Toyota-autoille tuli kaksoisvoitto Ruotsin MM-rallissa. Voittoon ajoi Elfyn Evans ja toiseksi Takamoto Katsuta. Miesten välinen ero oli loppujen lopuksi 3,8 sekuntia.
Kolmanneksi tuli Hyundain Thierry Neuville, 11,9 sekuntia kärjestä. Neljänneksi tuli tallikaveri Ott Tänak, 16,8 sekuntia kärjestä.
Toyotan Kalle Rovanperä ajoi viidenneksi ja jäi Evansista 32,8 sekuntia.
Toyotan Sami Pajari oli seitsemäs, runsaat kaksi minuuttia kärjestä.
WRC2-luokan voittoon ajoi Oliver Solberg ja toiseksi tuli Roope Korhonen, 42,5 sekuntia perässä ja kolmanneksi Mikko Heikkilä.
Ruotsin MM-ralli 2025
1. Elfyn Evans, Toyota
2. Takamoto Katsuta, Toyota +3,8
3. Thierry Neuville, Hyundai +11,9
4. Ott Tänak, Hyundai +16,8
5. Kalle Rovanperä, Toyota +32,8
6. Martins Sesks, Ford +2.09,4
7. Sami Pajari, Toyota +2.27,0
8. Gregoire Munster, Ford +4.08,6
9. Oliver Solberg, Toyota WRC2 +8.23,1
10. Roope Korhonen, Toyota WRC2 +9.05,6
11. Mikko Heikkilä, Skoda WRC2 +9.31,4
Lue muita juttuja Ruotsin MM-rallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
