Max Verstappen. Kuva: Getty Images Red Bull Content Pool.
Red Bullin Max Verstappen ajoi käytännössä Japanin GP:n kärjessä lähdöstä maaliin. Hän voitti toiseksi ajaneen McLarenin Lando Norrisin 1,4 sekunnilla.
Kolmanneksi ajoi Norrisein tallikaveri Oscar Piastri, hieman yli 2 sekuntia Verstappenista.
Muut tulivat sitten selvästi kärkikolmikkoa perässä. Seuraavina tulivat Ferrarin Charles Leclerc, Mercedeksen George Russell, Mercedeksen Kimi Antonelli ja Ferrarin Lewis Hamilton.
Hyundai Motor Group on esitellyt uuden sukupolven Pleos-ohjelmistoalustansa, joka tulee olemaan merkittävässä roolissa yhtiön ajoneuvojen ohjelmistoarkkitehtuurissa. Esimerkiksi ajoneuvojen infotainment-järjestelmä ”Pleos Connect” otetaan käyttöön vuoden 2026 toisella neljänneksellä, ja sitä tullaan soveltamaan yli 20 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2030 mennessä.
Hyundai Motor Group (jäljempänä ”konserni”) on esitellyt Soulissa pidetyssä Pleos 25 -konferenssissa uuden Pleos-ohjelmistoalustansa. Lisäksi konferenssissa kerrottiin konsernin ohjelmistomääriteltyjen ajoneuvojen (SDV) kehitystilanteesta ja paljastettiin suunnitelmat ajoneuvosovellusmarkkinoiden ja -ekosysteemin luomiseksi seuraavan sukupolven infotainment-järjestelmään perustuen. Konserni kertoi myös tekevänsä yhteistyötä Googlen, Uberin, Samsungin, Naverin, SOCARin ja Unityn kanssa ajoneuvojen sovellusekosysteemien parantamiseksi.
”Nopeasti muuttuvassa autoteollisuudessa Hyundai Motor Group on omistautunut SDV-kehitykselle jo vuodesta 2023 lähtien. Tänään, olemme muuttumassa ohjelmistokeskeisiä liikkumiskokemuksia tarjoavaksi yritykseksi. Perimmäinen tavoitteemme on saavuttaa liikkuvuus, jossa kaikki liikkumisen muodot ovat yhteydessä toisiinsa pilvipalvelussa olevien ohjelmistojen avulla ja kehittyvät jatkuvasti ajan myötä. Pleos palvelee yhdistetyn liikkuvuuskokemuksen luomista, joka laajenee yksittäisestä ajoneuvosta suuriin ajoneuvokalustoihin, laitteistosta ohjelmistoihin ja lopulta koko liikkuvuusinfrastruktuuriin ja kaupunkeihin”, kertoi Hyundai Motorin ja Kian Advanced Vehicle Platform (AVP) -divisioonan toimitusjohtaja ja johtaja Chang Song puheessaan.
Pleos on yhdyssana, jossa yhdistyvät kreikankieliset sanat ”Pleo”, joka tarkoittaa ”enemmän”, ja ”OS”, joka tarkoittaa ”käyttöjärjestelmää”. Pleos on ohjelmistoalusta, joka tukee kaikkia liikkeessä olevia laitteita liikkumaan itsenäisesti ja hallitsemaan niitä älykkäästi. Pleos integroi esimerkiksi suorituskykyiset sirut ja ohjaimet, ajoneuvon käyttöjärjestelmän, infotainment-järjestelmän (Pleos Connect), pilvipalveluinfrastruktuurin, ajokaluston hallinnan sekä liikkuvuuden ja logistiikan optimointiratkaisut.
Tämä ohjelmistokokonaisuus mahdollistaa useita älykkään liikkuvuuden toimintoja – kuten autonomisen ajamisen, ajoneuvojen yhdistettävyyden, reaaliaikaisen data-analyysin ja optimoidun reittisuunnittelun – ja tarjoaa perustan käyttäjäkokemuksen parantamiselle ja kaupunkiliikenteen toimintojen tehokkuuden maksimoimiselle.
Saavuttaakseen ohjelmistokeskeisen liikkumisympäristön konserni etenee kohti SDV-ajoneuvoja sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuurin innovaatioiden avulla sekä kehittämällä Hyundai Motor Groupin omaa ajoneuvojen käyttöjärjestelmää ja Pleos Connectia. Nämä edistysaskeleet mahdollistavat sen, että ajoneuvot toimivat tehokkaina ja joustavina ohjelmistoalustoina, jotka vahvistavat yhteyksiä ajoneuvojen ja erilaisen infrastruktuurin välillä.
Mitkä ovat Hyundai Motor Groupin ajoneuvojen käyttöjärjestelmän tärkeimmät ominaisuudet?
Hyundai Motor Groupin itse kehittämä ajoneuvonohjausjärjestelmä, joka on suunniteltu ohjelmistokohtaiseen toimintaan.
Hyödyntää E&E-arkkitehtuuria, jossa yhdistyvät suorituskykyinen ajoneuvotietokone (HPVC) ja vyöhykekohtaiset ohjaimet.
Parantaa järjestelmän suorituskykyä ja vakautta modulaarisen, standardoidun arkkitehtuurin avulla.
Mahdollistaa jatkuvat päivitykset ja toimintojen laajentamisen irrottamalla laitteiston ja ohjelmiston kehityksen toisistaan.
Mikä on Pleos Connect?
Android Automotive OS -käyttöjärjestelmään perustuva seuraavan sukupolven infotainment-järjestelmä, jossa on ainutlaatuisia, mukautettavia ja käyttäjäystävällisiä ominaisuuksia.
Mahdollistaa Android-kehitysekosysteemin maksimaalisen avoimuuden ja skaalautuvuuden.
Parantaa yhteensopivuutta mobiilisovellusten kanssa tutun käyttäjäkokemuksen saavuttamiseksi.
Sisältää älypuhelimen kaltaisen käyttöliittymän, jossa on jaettu näkymä, moni-ikkunatoiminnot ja ”Gleo AI” -äänentunnistukseen perustuva tekoäly ajoneuvon älykkääseen ohjaukseen.
Tarjoaa yksilöllisen palveluympäristön, joka perustuu Pleos ID:hen, eli yhteen yhdistettyyn käyttäjäprofiiliin, jota voi käyttää missä tahansa Pleos Connect -pohjaisessa ajoneuvossa.
Pleos Connect on tarkoitus ottaa käyttöön ajoneuvoissa vuoden 2026 toisella neljänneksellä, ja sen käyttö laajenee yli 20 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2030 mennessä.
Mikä on Pleos Playground?
Avoin kehitysalusta, jonka avulla kolmannen osapuolen mobiilisovelluskehittäjät voivat vapaasti käyttää autoteollisuuden ohjelmistopäätteitä, eli ajoneuvoja, pilvipalveluja, analytiikkaa ja lisävarusteita.
Tarjoaa Android Auto OS -ohjelmistokehityspaketin (SDK) ja perustyökalut sekä Pleos Connectin tarjoamat laajennetut SDK:t, suunnitteluoppaat, sovellusohjelmointirajapinnat (API), esimerkkikoodit ja kehitystukityökalut.
Kehittäjät voivat levittää sovelluksiaan App Marketin kautta, josta käyttäjät voivat ladata ja päivittää sovelluksia helposti kuten mobiiliympäristössä.
Tukee ”Plug & Play (PnP)” -toimintoa, joka mahdollistaa ulkoisen laitteiston suoran liittämisen ajoneuvoon ilman lisäasetuksia, mikä edistää ajoneuvojen lisävarusteiden kehittämistä.
Tämä avoin kehitysalusta voi osaltaan monipuolistaa ajoneuvosovellusten ekosysteemiä poistamalla esteet, jotka estävät ohjelmistokehittäjiä osallistumasta ajoneuvosovellusten kehittämiseen. Ottamalla käyttöön tämän avoimen lähestymistavan konserni voi houkutella luovia ideoita kehittäjiltä ympäri maailmaa, vastata tehokkaammin asiakkaiden tarpeisiin ja edistää SDV-ajoneuvojen innovaatioiden seuraavaa aaltoa.
Mikä on Next Urban Mobility Alliance?
Konserni esitteli Pleos 25 -konferenssissa myös Next Urban Mobility Alliance (NUMA) -hankkeen, jonka tavoitteena on toteuttaa pilvipohjainen liikkuvuusvisio luomalla julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuspuitteet liikkumisen yhdistämiseksi ja optimoimiseksi autonomisessa liikenneympäristössä. Yhteistyön kautta NUMA käsittelee yhteiskunnallisia kysymyksiä, kuten liikkumisoikeuksia, alueellista väestökatoa ja ilmastokriisiä, ja pyrkii parantamaan liikkumisen vapautta.
Tiekartta tason 2+ autonomiseen ajamiseen
Konserni ilmoitti myös suunnitelmistaan toteuttaa tason 2+ (L2+) autonominen ajaminen vuoden 2027 loppuun mennessä. Tason 2+ järjestelmä tunnistaa ajoneuvon ympäristön kameroiden ja tutkien avulla ja tekee monimutkaisempia päätöksiä tekoälynsä (AI) syväoppivien päätöksentekorakenteiden perusteella.
Konserni aikoo jatkuvasti optimoida tekoälymallien tehokkuutta keventämällä ja parantaa samalla koulutuksen tehokkuutta ja suorituskykyä hyödyntämällä ajoneuvoihin optimoituja neuraalisia prosessoriyksiköitä (NPU) ja laajamittaista koulutusinfrastruktuuria. Näiden toimien avulla konserni aikoo kehittää ajoneuvoistaan itseoppivia ja jatkuvasti kehittyviä ”oppivia koneita”.
Sivullinen ilmoitti hätäkeskukseen liikenneonnettomuudesta Oulun Ruskossa noin kello 07.25 lauantaiaamuna 5.4.
Poliisi sai ilmoituksen, jonka mukaan henkilöauto oli suistunut tieltä ja törmännyt tolppaan Ruskossa Raitotiellä. Autoa kuljettanut täysi-ikäinen mies kuoli onnettomuudessa.
Tien pinta oli tapahtuma-aikaan kuiva ja ajo-olosuhteet hyvät. Poliisi jatkaa tapahtumien kulun ja onnettomuuden syyn selvittämistä.
Poliisipartio löysi 4.4.2025 Simosta oululaisen yhtiön hallitseman ja poliisin etsintäkuuluttaman auton, joka on otettu luvatta käyttöön 28.2.2025.
Auto takavarikoitiin ja toimitettiin Kemin poliisiasemalle. Epäiltyä tekijää ei vielä tavoitettu. Asiassa on rikosnimikkeenä törkeä luvaton käyttö.
Poliisipartio löysi 4.4.2025 Torniosta helsinkiläiseltä yhtiöltä törkeällä petoksella hankitun henkilöauton, joka takavarikoitiin ja siirrettiin Tornion poliisiasemalle.
Max Verstappen. Kuva: Getty Images Red Bull Content Pool.
Red Bullin Max Verstappen oli nopein Japanin GP:n aika-ajoissa. Hän lois toiseksi ajaneen McLarenin Lando Norriksen 0,012 sekunnilla.
Kolmanneksi ajoi Norriksen tallikaveri Oscar Piastri ja neljänneksi Ferrarin Charles Leclerc.
Kisa ajetaan sunnuntaina kello 8 Suomen aikaa.
Aika-ajot Japanin GP 2025
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:26.983
2 Lando Norris McLaren +0.012
3 Oscar Piastri McLaren +0.044
4 Charles Leclerc Ferrari +0.316
5 George Russell Mercedes +0.335
6 Kimi Antonelli Mercedes +0.572
7 Isack Hadjar Racing Bulls +0.586
8 Lewis Hamilton Ferrari +0.627
9 Alexander Albon Williams +0.632
10 Oliver Bearman Haas +0.884
11 Pierre Gasly Alpine – –
12 Carlos Sainz Williams – –
13 Fernando Alonso Aston Martin – –
14 Liam Lawson Racing Bulls – –
15 Yuki Tsunoda Red Bull Racing – –
16 Nico Hulkenberg Kick Sauber – –
17 Gabriel Bortoleto Kick Sauber – –
18 Esteban Ocon Haas – –
19 Jack Doohan Alpine – –
20 Lance Stroll Aston Martin – –
Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Nummelantiellä Nurmijärvellä eilen kello 18.30.
Ilmoituksen mukaan Nummelantiellä oli tapahtunut kahden henkilöauton välinen kolari.
Onnettomuudessa kuoli kaksi vuonna 2008 syntynyttä tyttöä, joista toinen oli henkilöauton kuljettaja ja toinen saman auton matkustajana. Myös samassa autossa matkustajana ollut kolmas saman ikäinen tyttö loukkaantui vakavasti ja hänet kuljetettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan.
Alustavien tietojen mukaan auto, jonka kyydissä oli kolme nuorta, oli tullut kylki edellä vastaan tulleen henkilöauton eteen.
Toisessa onnettomuudessa osallisena olleessa henkilöautossa oli kolme 1970-luvulla syntynyttä henkilöä, joista kukaan ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuden syytä.
Kia EV3:n regeneratiivinen jarrutusjärjestelmä parantaa auton energiatehokkuutta pidentäen käytettävissä olevaa kantamaa. Samalla järjestelmä vähentää mekaanisten jarrukomponenttien kulumaa alentaen pitkäaikaisia ylläpitokustannuksia. Ilmaiseksi Kia Connect Storen kautta ladattava Smart Regeneration System Plus vie tämän järjestelmän uudelle tasolle.
Regeneratiivinen jarrutus muuttaa liike-energiaa sähköenergiaksi auton rullatessa tai hidastuessa. Parannettu Smart Regeneration System Plus -järjestelmä hyödyntää navigaatiodataa sekä reitti-informaatiota tehden ennakoivia muutoksia ajonopeuteen ilman, että kuljettajan tarvitsee painaa jarrupoljinta.
Järjestelmä voi avustaa esimerkiksi risteyksissä, tien mutkissa, sekä liikenneympyröissä. Järjestelmä hidastaa myös automaattisesti vaihtuviin nopeusrajoituksiin.
”Vaikka kuljettaja seuraisikin valmiiksi navigoinnin kautta reititettyä reittiä, voivat risteykset ja vaihtuvat nopeusrajoitukset tulla yllätyksenä johtaen äkkinäisiin jarrupolkimen painalluksiin”, kertoo Alexandre Papapetropoulus, Kian tuote- ja hinnoittelujohtaja Euroopassa.
”Smart Regeneration System Plus mahdollistaa pehmeämmän ja miellyttävämmän kyydin kaikille matkustajille lisäten samalla käytettävissä olevaa kantamaa optimoidun regeneraation kautta.”
Kia Connect Store tarjoaa digitaalisia ominaisuuksia ja palveluita, jotka lisäävät auton monikäyttöisyyttä ja suorituskykyä. Ominaisuudet ladataan sekä asennetaan autoon OTA (over-the-air)-päivitysten kautta.
Smart Regeneration System Plus tulee ladattavaksi ilmaiseksi Kia Connect -mobiiliapplikaatiossa. Kun ominaisuus on lisätty EV3:een, järjestelmä voidaan aktivoida vetämällä ohjauspyörän takana sijaitsevaa oikean puolen viiksivaihdinta vetämällä yli sekunnin ajan.
Ominaisuus on aktiivinen, kun kuljettajan näytössä regeneraatiota kuvaavan ikonin päälle syttyy AUTO-teksti. Tämän jälkeen ajonopeus säädetään automaattisesti navigaatiodataan perustuen.*
Automaattinen hidastustoiminto määrittää nopeuden muun muassa risteyksen kaistamäärän mukaan. Järjestelmän hyödyt tulevat esiin myös muualla kuin entistä energiatehokkaammassa ajossa, sillä pehmeämpi, sulavampi ajo voi auttaa vähentämään matkapahoinvointia erityisesti lapsilla sekä lemmikeillä.
*Regeneratiivinen jarrutus ei ole käytössä silloin, kun autoon on kytketty peräkärry, jarrupoljin on painettuna, auton ajoakun varaustaso on 100 %, kun ajomoodiksi on valittu ”SNOW MODE”, tai kun molempia regeneraatiota ohjaavia läppiä painetaan yhtä aikaa.
Länsi-Vantaalla tapahtui torstaina 13. maaliskuuta takaa-ajotilanne, missä poliisin partiota pakenevan auton kuljettaja aiheutti useita vakavia vaaratilanteita muun muassa kevyelle liikenteelle ja muille tiellä liikkujille.
Kuljettajaa epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi myös rattijuopumuksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Pakomatkan aikana ajoneuvon kääntyessä kohti Martinlaaksontietä, kaksi koiranulkoiluttajaa joutui hyppäämään pois tieltä välttääkseen törmäyksen.
Poliisi pyytää näitä kahta koiranulkoiluttajaa ilmoittautumaan poliisille osoitteeseen rikostutkinta.vantaa.ita-uusimaa@poliisi.fi
Volkswagen oli alkuvuonna sähköautojen markkinajohtaja Suomessa. Tammi–maaliskuussa 2025 Volkswagenin sähköautoja on mennyt rekisteriin yhteensä 682 kappaletta, joka vastaa 12,1 % markkinaosuutta.
Volkswagenin sähköautomalliston kahden suosituimman mallin – Volkswagen ID.4. ja ID. 7 – kuluvan vuoden rekisteröinnit (577 kpl) ovat 10,2 % kaikista Suomessa rekisteröidyistä sähköautoista.
Kaikista alkuvuonna rekisteröidyistä Volkswagen-henkilöautoista sähköautojen osuus on 39,7 %
Volkswagenin sähköautoja on rekisteröity maaliskuun loppuun mennessä seuraavasti:
ID.4 352 kpl
ID.7 225 kpl
ID.3 71 kpl
ID. Buzz 29 kpl
ID.5 5 kpl.
Vuoden 2025 myyntitilastoista esiin nousee mielenkiintoinen yksityiskohta – ID.4 ja ID.7 -mallien osalta vetokoukun osuus on jo 97 %.
”Volkswagenin sähköautot ovat alusta alkaen olleet koko kansan suosikkeja, ja menestys jatkuu yhä. ID.-malleja on rekisteröity Suomeen yhteensä jo yli 11 000 kappaletta. Suosituimpana jatkaa ID.4 ja sen kantaan on noussut pitkän toimintamatkan omaava ID.7. Tänä vuonna Volkswagen juhlii 75-vuotista taivalta Suomessa ja sen kunniaksi meillä on myynnissä erityinen juhlamallisto, jossa asiakasetu on useita tuhansia euroja”, kertoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja Tommi Iiskonmäki.
Volkswagenin mallistosta löytyy jokaiselle sopiva versio – niin toimintamatkan kuin vetotavankin suhteen. Uusi ID.2 sähköauto saapuu markkinoille vuonna 2026 ja valmistajan tavoitehinta Saksassa on 25 000 euroa.
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Ford Kuga Active X malli.
Kugan ulkonäkö muistuttaa hyvin paljon kokoluokkansa muita autoja. Sisätiloiltaan, auto vaikuttaa hyvin selkeältä. Koeajossa olleen auton varustelu oli hyvin kattava, pitäen sisällään mielestäni kaiken tarpeellisen suomalaisiin ajo-oloihin.
Autoon istuttuani, hallintalaitteet olivat heti loogisesti käsien ulottuvilla. Pääosin tärkeimmät toiminnot löytyvät perinteisillä kytkimillä ja vivuilla. Ajotietokoneen takaa löytyy paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille.
Kuva: Juha Remes
Ehkä istuinlämmittimien ja ohjauspyörän lämmityssäädöt olisin itse jättänyt perinteisiksi kytkimiksi, sillä kylmässä hanskojen riisuminen ruudun näpyttelemiseksi ei ole kiva kokemus.
Näyttöruutu on kohtuullinen, 13,2-tuumainen. Sen käyttöliittymä on selkeä ja sen käyttäminen oli helppoa. Ehkä muodoltaan näyttö on keskimääräistä leveämpi, ja oikeaan laittaan joutuu vähän kurottamaan, mikäli istuu tukevasti ajoasennossa.
Medioiden hallinta oli selkeää ja äänentoisto radiolle hyvällä tasolla. Navigaattori on selkeä ja kohteiden valinta helppoa. Itse kaipasin eniten liikennekameroita mukaan, jotka löytyvät nykyisin vakiona useista automerkeistä.
Kuva: Juha Remes
Auton mittaristo oli myös varsin selkeä ja helposti luettavissa. Lisäksi autossa olisi mittariston projisointi tuulilasiin. Tämä poikkesi normaalista, sillä sen sijaan, että näkymä olisi tuulilasissa, se projisoitiin erilliseen pleksinäyttöön. Minun mielestäni pleksinäyttö oli liian pieni, siinä esitettävälle tietomäärälle, mutta tähän ehkä tottuu ajan kanssa.
Koeauton penkit olivat harmaata mokkanahkaa ja koelauta selkeän virtaviivainen, jossa hopean hohtoiset tehostepaneelit. Mokka on joskus riskialtis likaantumiselle, varsinkin jos autossa kuljetetaan lemmikkejä.
Muovimateriaalit tuntuivat myös varsin laadukkailta. Istuimien säädöt olivat monipuoliset, ja eritysitä kiitosta voi mainita penkkien korkeussäädöille. Usein pienikokoisemmat saattavat joutua ajamaan autoa, tai olemaan apukuljettajana varsin matalalla kurottaen tielle.
Kuva: Juha Remes
Koeautomme varustelussa oli sekä kuljettajalle että apukuljettajalle sähkösäätöisyys saatavilla. Lisäksi pidin myös niskatuesta, jossa oli kätevä palautusjousi, palauttamaan tuen pystyasentoon. Reisituki oli myös lisäämässä jalan asettelua löytääkseen paremman ajoasennon. Keskituki jäi istuimiin nähden taakse, ja kyynärtukea ei ollut toivotulla tavalla saatavissa.
Näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Peilit tarjoavat riittävän näkymän taakse, ja ajotietokone ruudulla saa selkeän kuvan kameroiden kautta perutettaessa.
Sisätilaa on autossa riittävästi ja myös tavaratilassa takapenkkien eri asettelulla pystyy autossa kuljettamaan mukavasti tavaraa. Kokeilimme 150 cm pitkiä koottavien kaappien pakettien asettelua tavaratilaan. Ne sujahtivat siinne helposti. Lastauskorkeus oli sopiva ja takaluukun aukko riittävä. Ilman penkkien siirtelyä tavaratilaan mahtuu parikin lätkäkassia.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Mallin hinnat alkavat 43 400 eurosta ylöspäin. Mallivaihtoehdot ovat: 1.5 EcoBoost (150hv), 2.5 Ladattava Hybridi (PHEC) (234 hv) 2.5 Hybridi (FHEV) (180 hv) sekä koeajossa ollut 2.5 Hybridi (FHEV) (183 hv) AWD, neliveto.
Perusvarustelu oli todella kattava, johon sisältyivät (mm.):
Ford SYNC 4-tietoviidejärjestelmä
B&O audiojärjestelmä 10-kaiutinta + subwoofer
Automaattiset tuulilasinpyyhkijät (sadetunnistin)
Peruutuskamera ja parkkitutka (360 asteen kamera näkymä)
Avaimeton käynnistys
Kaksoisautomaattinen ilmastointi
12 suuntaan sähköisesti säädettävät etuistuimet
LED-ambient sisävalaistus
LED-ajovalot ja kaukovaloautomatiikka
LED-sumuvalot edessä
lämmitettävä tuulilasi
18” kevytmetallivanteet
Active-jousitus.
Lisäksi lisävarusteina oli Tech Pack (1900 euroa)
Winter Pack (lämmitettävät takaistuimet sekä ohjauspyörä) (300 euroa)
Taittuva vetokoukku (1100 euroa)
Kokonaisuuden yhteishinta oli veroineen 52 797 euroa. Se on mielestäni kohtuullinen ja kilpailukykyinen.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Vääntömomenttia saadaan (sähkömoottori=320Nm sekä bensiini moottori=200Nm) riittävästi.
Nämä voimapesät tuottavat kohtuullisen kiihtyvyyden 8,3 s kiihtyvyyden 100 km/h, ja huippunopeus 196 km/h. Näillä suoritusarvoilla auto sopii hyvin suomalisiin liikenneoloihin ja ohittaminen onnistui helposti maantiellä.
Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Kaikki vaikuttivat heti hyvin selvältä, perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat hyvin loogisia, olin valmis liikenteeseen parissa minuutissa. Matkakohteen syöttö jopa liikkeessä onnistui ensikerraksi hyvin navigaattoriin.
Kuva: Juha Remes
Koeajomme suoritettiin keväisissä olosuhteissa, ajankohtaan poiketen emme päässeet kokeilemaan ajoa lumessa tai jäässä, kuten normaalisti maaliskuussa on tapana. Alla olivat kitkarenkaat, jotka eivät ehkä ole se optimaalinen rengas valinta koeajollemme näin kesäisissä oloissa.
Renkaista syntyi ehkä poiketen enemmän rengasääntä, kun olisi kesärenkaat aiheuttaneet. Toisaalta todella hyvä mediajärjestelmä peitti hyvin taustamelun musiikin alle. Kokonaisuutena ei juuri tiemelu häirinnyt normaalia ajoa, moottoritiellä tai maastossa.
Koeajomme oli yhteensä 448 kilometriä, jossa oli niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä. Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 6,36 litraa sadalle kilometrille eli puolilitraa enemmän kuin valmistajan ilmoittama kulutuslukema.
Auton kääntösäde on auton kokoon nähden pieni, ja se on yllättävän ketterä niin pienillä kadulla, kuin kauppakeskusten ahtailla parkkipaikoillakin. Hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ohjaus on jäykähkö ja vaatii ehkä keskimääräistä enemmän voimaa, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Ohjaus reagoi todella hyvin ja sillä sai hyvä tietuntuman kaikissa tieoloissa.
Auton jousitus on melko jäykkä ja se reagoi hyvin kelirikkoisiin kuoppiin ja epätasaisuuksiin ja ohjattavuus säilyi samalla hyvänä.
Jarrut ovat tehokkaat. Kiihtyvyys kaasupoljinta painettaessa pohjaan reagoi pienellä viiveellä, jolloin aluksi se vaati pientä totuttelua, mutta viive ei ollut mitenkään liian pitkä, että se olisi liikaa häirinnyt ajoa.
Kuva: Juha Remes
Koeajossa, kaikki lisävarusteet toimivat mukavasti. Erityisesti vakionopeussäädin ja auton ”autopilot” – toiminnot olivat varsin hyvin viimeisteltyjä. Kaistavahti toimi ehkä liiankin tehokkaasti, sillä se pyrki keskittämään auton normaalia kaistavahtitoimintoa keskemmälle kaistaa.
Lisäksi käsien pitäminen ratissa -varoitus, oli häiritsevä. Minulla on tapana pitää toista kättä ratissa ylempänä, tai toista sivulla. Tästä auto herjasi ja se vaati minut käsien pitämistä tarkasti ratissa molemmilla sivuilla. Lisäksi kun keskikonsoli oli minun kyynärvarrelleni liian takana, vaati tämä ajoasennon muuttamista useasti.
Ajotietokone varoitti jatkuvasti, että minun olisi aika ottaa tauko, ja että vireystilani on heikentynyt.
Kaukovalojen automatiikka pimeässä sekä muut ajoturvallisuutta tai helpottamista olevat varusteet toimivat hyvin. Auton ambient-valojen suunnittelussa ihmettelin, miksi auton keskiössä oleville juomakuppien alle oli asennettu niin voimakkaat valot. Vastaavasti näitä tunnelmavaloja ei ollut samassa määrin ovissa tai muissa paneeleissa.
Kuppien led-valot olivat pilkkopimeässä jopa häiritseviä, kun se valo oli myös samalla osin ajamiseen tarvittaessa näkökentässä. Nuo ovat varmaan kytkettävissä poisajo tietokoneelta, mutta silti niiden sijoittelu ja kirkkaus kummastutti.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Kugan koeajo oli oikein positiivinen kokemus. Hyvä näkyvyys tielle ja kattavat varustelu teki ajamisesta ja matkustamisesta miellyttävän ajokokemuksen.
Hinta, varusteluun ja kokonaisuuteen, erityisesti bensiinivero huomioiden on kilpailukykyinen. Auto soveltuu varsin hyvin perheille, sillä matkaa tekee mukavasti, kulutus on järkevällä tasolla sekä tarvittaessa löytyy myös hyvin tilaa ja mahdollisuuksia tavarankuljettamiselle.
Lisäksi neliveto tekee ajamisesta vakaata, ja se soveltuu varmasti hyvin kaikkiin keliolosuhteisiin ja eri tiestöille Suomessa.
Toki ulkomitat ovat suuret, joten tämän kokoluokan autoille ei aina kaikki parkkiruudut ole riittävän tilavia.
