Moottori-lehdessä on julkaistu sähköautojen kesärenkaiden testin. Mukana oli kaikkiaan kahdeksan sähköautoille tarkoitettuja rengasmallia.
Jutun mukaan testissä parhaimmat renkaat ovat turvallisia kaikilla keleillä. mutta mukana on myös renkaita, joiden märkäpito ei ollut testissä mairitteleva.
Testirenkaat koko 255/45 R19
Continental Sport Contact 7 T0
Hankook S1 Evo 3 EV T2
Kumho Ecsta PS71 EV
Michelin Pilot Sport EV
Nokian Tyres Hakka Black 3 SUV EV
Pirelli P Zero (PZ4) T0
Semperit Speed-Life 3
Tracmax X-Privilo TX3
Testin voittajaksi nousi Nokian rengas yleisarvosanalla 9,2. Toiselle sijalle tuli Continentalin rengas arvosanalla 9,0. Kolmannen sijan jakavat Kumhon ja Semperitin renkaat arvosanalla 8,9.
Viides on Michelinin rengas ja kuudes Pirelli. Seitsemännelle sijalle jäi Tracmax ja kahdeksanneksi tuli Hankook arvosanalla 8,3
Nokian renkaassa hyvää on testaajien mukaan ajettavuus, jarrutuspito ja ääritilannekäytös. Huonoa on vesiliirron keskitasoinen vastustuskyky.
Continentalin renkaassa hyvää on pienin kulutus, ja jarrutuspito kuivalla. Huonoa on keskitasoa oleva ajettavuuspito märällä.
Kumhossa hyvää on ajettavuus märällä ja jarrutuspito kuivalla. Huono on keskitasoa oleva jarrutuspito märällä.
Semperitissä hyvää on ajettavuus ja jarrutuspito märällä. Huonoa on suuri vierintävastus ja jarrutuspito kuivalla.
Viimeiseksi jääneessä Hankookissa hyvää on matala vierintävastus ja melutaso. Huonoa on vesiliirron vastustuskyky, märkäpito ja ääritilannekäytös.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Artikkeli julkaistaan myös keskiviikkona 9.4. ilmestyvässä Moottorissa 4/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukunkautta.
Subaru jatkaa panostuksiaan AI-pohjaisten kuljettajan avustinjärjestelmien ja autojen ohjelmistojen kehittäjänä. Uuden Tokion Subaru-Lab -yksikön avaamisen myötä Subaru kiihdyttää kuuluisan EyeSight-kuljettajan avustinjärjestelmän kehitystyötä kohti valmistajan tavoitetta 2030: nolla vakavaa liikenneonnettomuutta, jossa Subaru on osallisena.
Subaru etenee kohti tulevaisuuden malleja, joissa tekoäly yhdistyy ajoneuvo-ohjelmistoihin (SDV). Helmikuussa 2025 Subaru avasi Tokiossa jo toisen Subaru Lab -yksikkönsä.
Tämä investointi on tehty, jotta autojen kehittyvät järjestelmät saadaan täysimääräisesti hyödynnettyä. Uusi tuotekehityskeskus sijaitsee keskellä Tokion teknologia-aluetta, jossa toimii lukuisia muitakin innovatiivisia IT- ja ohjelmistoyhtiöitä.
Yksi Subarun läheisistä yhteistyökumppaneista on Dell Technologies, jonka kehittynyt AI- ja tietojenkäsittelykyky mahdollistavat reaaliaikaisesti ympäröivän liikennetilanteen analysoinnin.
Tämän ansiosta Subarun kuljettajan avustinjärjestelmää voidaan kehittää seuraavalle tasolle palvelemaan tavoitetta entistä turvallisemmista autoista.
Subaru on houkutellut palvelukseensa uuteen kehitysyksikköön Shibuyan kansainväliselle high-tech -alueelle Tokioon alan kansainvälisiä huippuosaajia. Heidän muodostamansa tiimit edustavat alan ehdotonta kärkeä. Tavoite onkin tämän myötä tehdä Subaru Lab:sta maailman johtava ajoneuvojen ohjelmistojen kehitysyksikkö.
EyeSight: turvallisuuden edelläkävijä
Ensiesittelystään vuonna 2008 lähtien EyeSight asetti autojen liikenneturvallisuudelle uuden standardin. Tutkimukset osoittavat, että järjestelmä on vähentänyt merkittävästi liikenneonnettomuuksia ja pelastanut ihmishenkiä. Esimerkiksi Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tekemän tutkimuksen mukaan EyeSight-järjestelmä vähensi peräänajojen määrää peräti 85 %.
Tämä on ollut mahdollista, koska Subaru on sijoittanut pitkään ja paljon kamerapohjaiseen teknologiaan tutka- ja LiDAR-teknologioiden sijaan. Kameroilla saadaan tarkempi kuva ajoneuvon ympäristöstä. Tämä puolestaan mahdollistaa tarvittaessa nopeammat ja tarkemmat reaktiot. Subaru on myös yksi harvoista autovalmistajista, jotka varustavat kaikki mallinsa – myös ns. hinnat alkaen -mallit, uusilla kehittyneimmillä kuljettajan avustinjärjestelmillä.
Stereokameroiden ansiosta EyeSight -kuljettajan avustinjärjestelmä tunnistaa potentiaaliset vaarat kuten ajoneuvot, polkupyöräilijät tai jalankulkijat ja reagoi automaattisesti:
Mukautuva vakionopeudensäädin säilyttää turvallisen etäisyyden edellä ajavaan.
Tieltä suistumisvaroitus & kaistallapitoavustin havaitsee jos ajoneuvo uhkaa suistua tieltä ja pitää auton kaistalla.
Automaattinen hätäjarrutus jarruttaa automaattisesti havaitessaan vaaran.
Tulevaisuus ilman vakavia onnettomuuksia
Subarun pitkän ajan tavoite on, että vuonna 2030 uudet Subarut eivät enää olisi mukana vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Jotta tämä on mahdollista, tarvitaan tehokasta AI:n hyödyntämistä, jatkuvaa EyeSight -järjestelmän kehitystyötä ja autonomisen ajon mahdollistavan teknologian mukaan tuloa. Uudet turvallisuusjärjestelmät ja ohjelmistokehitys tuottavat uusia autoja, jotka ovat turvallisempia kuin koskaan ennen.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Logistiikkayritysten Liitto ry kehottavat hallitusta huolehtimaan, että vuonna 2027 voimaan tulevan liikenteen päästökaupan tulot ja ilmastorahastoon liittyvä Suomen saanto on ohjattava liikenteen päästöjen vähentämistoimiin. SKAL ja Logistiikkayritysten Liitto esittävät keinoja raskaan liikenteen huomioimiseksi.
Päästökaupan voimaantulo sallii päästökauppatulojen palautuksen jäsenmaille. Suomen saannoksi on arvioitu noin 450 miljoonaa euroa, josta tieliikenteelle noin 300 miljoonaa euroa. Direktiivi jättää melko paljon kansallista liikkumavaraa rahan käytössä. Myös Sosiaalisen ilmastorahaston tavoite on vähentää päästökaupan negatiivisia vaikutuksia haavoittuvassa asemassa oleville kotitalouksille, mikroyrityksille ja liikenteen käyttäjille, sekä edistää irtautumista fossiilisista polttoaineista.
– Näiden välineiden käyttö Suomen tieliikenteen hyödyksi on pyrittävä maksimoimaan. Meidän on säilytettävä logistinen kilpailukykymme. Tähän liittyy merkittävästi EU:n päästökaupparatkaisu, joka uhkaa nostaa liikenteen käyttämän energian hintaa, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Logistiikkayritysten Liitto ry pitävät välttämättömänä, että kuljetusalan kilpailukyky turvataan ympäristösääntelyn kiristyessä. Suomen kilpailukyky edellyttää kustannustehokasta ja toimivaa logistiikkaa.
Kujalan mukaan fossiilisen polttoaineen jakelun päästökaupan vaikutusarvioihin liittyy merkittäviä epävarmuustekijöitä.
– Se voi nostaa polttoaineen hintaa huomattavasti enemmän kuin nyt osataan arvioida. Päästövähennyskeinojen päällekkäiset kulut tulee arvioida ja kohtuuttomat polttoaineen hinnan nousut välttää, muistuttaa Kujala.
Pitkät välimatkat ja meri erottavat Suomen Euroopan päämarkkinoista ja lisäävät Suomen ulkomaankaupan kustannuksia. Myös arktiset olosuhteemme luovat haasteita, joita muilla ei ole. Suomen kaltaiselle maalle energian hinta on tärkeä kilpailutekijä.
Järjestöjen mukaan päästökauppatulot ja sosiaalisen ilmastorahaston tulot tulee ohjata kattavaan tankkaus- ja latausinfrastruktuuriin, mikä on edellytys vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistymiselle raskaassa liikenteessä. Suomen hallituksen tulee tehdä aktiivista vaikuttamistyötä EU:ssa, jotta myös biokaasun tankkausasemien tukeminen olisi jatkossa mahdollista. Sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki tulee palauttaa keinovalikoimaan.
– Erinomainen, koko yhteiskunnan toimivuutta palveleva kohde päästökauppatulojen käytölle on tiestön ja myös siltojen korjausvelan vähentäminen. Lisäksi rahoitusta on tarpeen suunnata liikenteen päästöihin liittyvään t & k -toimintaan. Tämä antaa työkaluja myös kuljetusalan vastuullisuusraportointiin, SKALin logistiikkajohtaja, Logistiikkayritysten Liiton toimitusjohtaja Outi Nietola sanoo.
SKALin ja Logistiikkayritysten Liiton mukaan Suomen on itse osattava tuoda näitä tekijöitä esiin myös EU- säädöksiin vaikuttamisessa.
– Päästökauppatuloilla ja ilmastorahastolla tulee lieventää päästökaupan laajenemisen aiheuttamia sosiaalisia ja taloudellisia haasteita, Suomen logistiset erityispiirteet huomioiden, Outi Nietola sanoo.
Raskaan kaluston keskeisenä käyttövoimana on vielä pitkään diesel, ja tämä on tunnistettava kaikissa päätöksissä.
Kuljetusala kiittää, että hallitus on päättänyt ottaa käyttöön ammattidiesel-järjestelmän, kun päästökauppa tulee voimaan 2027. Ammattidieselin valmistelu tulee käynnistää nopeasti.
Järjestöjen mukaan pidemmällä aikavälillä tulisi tarkastella taakanjakoasetuksen tarpeellisuutta ja toimivuutta. Päällekkäisten ilmastotoimien välttämiseksi on vähitellen kaikki muu paitsi maankäyttö saatava EU:n laajuiseen päästökauppaan. Tämä kohtuullistaisi liikenteen päästövähennystoimia Suomessa ja olisi kustannustehokkaampi ja tasapuolisempi kuin taakanjakoasetuksen mukainen järjestelmä.
Jos auto hajoaa takuuaikana, moni olettaa, että on automaattisesti oikeutettu sijaisautoon. Näin ei kuitenkaan ole. Moottorin selvityksessä kävi ilmi, että sijaisautokäytännöt vaihtelevat hyvin paljon eri merkkien välillä.
Sijaisauton saaminen huollon tai takuukorjauksen ajaksi voi yllättää autoilijan – joko positiivisesti tai ikävällä tavalla. Moottorin tuoreen selvityksen mukaan sijaisautokäytännöt vaihtelevat huomattavasti automerkkien, maahantuojien ja jälleenmyyjien välillä. Kuluttajan kannattaa siis perehtyä sijaisautoehtoihin jo ennen ostopäätöstä.
Moni olettaa, että uusi tai takuuaikainen auto oikeuttaa automaattisesti sijaisautoon korjaamolle joutuessaan, mutta käytäntö ei ole yhtenäinen. Harvalla valmistajalla sijaisauto kuuluu takuuseen. Joillakin sijaisauton saaminen edellyttää erillistä huoltosopimusta tai sijaisauto on tarjolla vain maksullisena lisäpalveluna. Myös siinä, kuinka pitkäksi ajaksi sijaisauto on mahdollista saada, on eroja.
– Kun uuden auton huolto- tai huolenpitosopimukseen sisältyy sijaisauto, tarkoitetaan sillä tyypillisesti enimmillään kolmen päivän mittaista jaksoa. Jos korjaaminen vie pidempään, asiakkaan ainoaksi vaihtoehdoksi jää turvautua autovuokraamon palveluun, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Vaikka auton takuukorjaus on tehtävä viivytyksettä, laki ei velvoita sijaisauton tarjoamiseen. Korvauksia auton vuokraamiselle voi hakea, jos autolle on osoittaa selkeä käyttötarve oman auton korjauksen ajaksi. Moni autoliike tulee usein vastaan sijaisautoasiassa, mutta varmaa tällainen ”hyvän tahdon ele” ei ole.
– Toinen huomionarvoinen seikka on se, että omaa vastaavan sijaisauton saaminen on epävarmaa. Esimerkiksi sähköautoilija voi joutua ajamaan pitkäänkin polttomoottoriautolla, ja polttoainekustannusten eroa hyvin harvoin korvataan, Parviainen sanoo.
Moottori selvitti yhdeksän myydyimmän automerkin sijaisautokäytäntöjä. Selvitys osoitti, että sijaisauto ei ole itsestäänselvyys, mutta monet automerkit ovat valmiita joustamaan, jotta asiakas pysyisi tyytyväisenä.
Selvitetyt automerkit ovat Toyota, Kia, Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Skoda, Tesla, BMW ja Hyundai.
Kuluttajan kannattaa selvittää ennen autokauppoja:
Sisältyykö sijaisauto takuuseen tai huolto- tai palvelusopimukseen?
Kuka vastaa sijaisauton tarjoamisesta: valmistaja, maahantuoja vai jälleenmyyjä?
Maksaako sijaisauto?
Missä tilanteissa sijaisauto tarjotaan ja missä ei?
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Artikkeli julkaistaan myös keskiviikkona 9.4. ilmestyvässä Moottorissa 4/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukunkautta.
Renault Trafic -pakettiauto on saanut odotetun lisäyksen: uusi automaattivaihteisto on nyt saatavilla myös tähän malliin. Uutuus tuo mukanaan useita merkittäviä parannuksia, jotka lisäävät ajomukavuutta, parantavat suorituskykyä ja tekevät työpäivistä entistä sujuvampia.
Aiemmin Traficissa käytössä ollut EDC-kaksoiskytkinvaihteisto on nyt korvattu uudella 9-vaihteisella momentinmuunninvaihteistolla, joka tarjoaa entistä pehmeämmän ja mukautuvamman ajokokemuksen – erityisesti vaihtelevissa kuormissa ja kaupunkiajossa.
Uuden automaattivaihteiston myötä Traficin automaatin vetokyky nousee 2 500 kiloon – huomattava kasvu aiempaan, alle 1 700 kilon tasoon verrattuna. Samalla CO₂-päästöt ovat pienentyneet, mikä näkyy myös entistä parempana polttoainetaloutena.
Lisäksi adaptiivinen vakionopeudensäädin on nyt saatavilla 170 hevosvoiman moottoriversioihin uuden automaatin yhteydessä. Tämä ominaisuus lisää turvallisuutta erityisesti pitkän matkan ajoissa ja vaihtelevissa liikennetilanteissa.
Renault Trafic tunnetaan monikäyttöisyydestään, taloudellisuudestaan ja erinomaisesta tilankäytöstään. Esimerkiksi L2H1-korimallissa on 6,7 m³ tavaratila ja jopa 4,15 metrin lastauspituus väliseinän läpilastausluukun ansiosta.
Ensimmäiset Renault Trafic- ja Master-automaatit ovat koeajettavissa toukokuun puolivälistä alkaen. Asiakastilaukset käynnistyvät normaalien toimitusaikojen mukaisesti.
Smart #5 Brabus tarjoaa tehopaketin, josta vielä vuosikymmen sitten puhuttiin vain premium-luokan urheiluautojen yhteydessä: tehoa 475 kW (646 hv) ja vääntöä 710 Nm. Näillä eväin tilava SUV kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen vain 3,8 sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajattu nopeuteen 210 km/h.
Aktiivisen nelivedon tarjoaman pidon lisäksi Smart #5 tarjoaa vakiovarusteina mittavan määrän edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä älykkään ohjaamon, joka asettaa uuden mittapuun matkustamisen helppoudelle ja mukavuudelle.
Kuva: Smart.
Uuden Smart #5:n mitat ovat (pituus/leveys/korkeus) 4695/1920/1705 milliä ja akseliväli 2900 milliä, joten tilaa on riittävästi kaikille viidelle matkustajalle ja tavaroille.
Myös Brabus-versiolla voi vetää 1600 kilon jarrullista perävaunua. Huolellisesti suunniteltuihin säilytysratkaisuihin kuuluu kaikkiaan 34 erilaista lokeroa ja säilytystaskua, valaistu etutavaratila “frunk“ sekä 630 litran tavaratila, joka istuimet kaadettuina venyy jopa 1530-litraiseksi. Hyvin viimeistellyn matkustamon hienouksia ovat poikkeuksellisen väljät tilat, täydellisesti verhoillut pinnat, panoraamakaton sähkötoiminen aurinkosuoja, lentokonetyyppiset led-lukuvalot sekä 256 värisävyssä säätyvä tunnelmavalaistus.
Teknologiaa ja 800 voltin sähköjärjestelmä
Smart on laajentanut Euroopassa sähköautomallistoaan nopeassa tahdissa kolmella laadukkaalla ja innovatiivisella automallilla. Smart tarjoaa suorituskykyisen Brabus-version tulevan #5-version myötä koko mallistoon. Muut Brabus-mallit ovat kompaktiluokan #1 Brabus ja C-segmentin SUV Coupé- tyyppinen # 3 Brabus.
Kuva: Smart.
Korkeajänniteakuston 800 voltin järjestelmä mahdollistaa nopean tasavirtalatauksen jopa 400 kW teholla, minkä ansiosta 100 kWh akku latautuu 10 %:sta 80 %:iin vain 18 minuutissa. Latauksen tehokkuutta eri lämpötiloissa parantaa latauksen esivalmistelu, joka valmistaa akun latausta varten sekä navigoinnin että kuljettajan valinnan perusteella.
Täyteen ladatulla akulla #5 Brabus tarjoaa jopa 540 kilometrin (WLTP) toimintamatkan. Plug & Charge -toiminto mahdollistaa saumattoman ja turvallisen tunnistautumisen yhteensopivilla latausasemilla.
Latausportin kautta voidaan myös ottaa virtaa ulos (Vehicle-to-Load) 230 voltin jännitteellä erilaisten sähkölaitteiden lataamiseen tai käyttämiseen.
Nelivedon toiminta
Neliveto toimii ajotilan perusteella joko tarpeen mukaan tai jatkuvasti. Nelivedon ollessa kytkettynä, ESP-järjestelmä säätää moottoreiden tuottamaa vääntömomenttia automaattisesti akseleiden välillä. Ajotiloissa Sport ja Brabus neliveto on aina kytkettynä, kun taas ECO- ja Comfort-tiloissa etumoottori otetaan mukaan tarpeen mukaan. Nopeuden ylittäessä 140 km/h neliveto on aina kytkettynä.
Laadukkaat materiaalit ja seuraavan tason ajokokemus
Sisätiloissa korkealaatuiset mikrokuituistuimet Dinamica-korostuksilla tarjoavat paitsi ensiluokkaista mukavuutta, myös poikkeuksellisen yksilöllisen tunnelman. Etuistuinten tuuletus- ja lämmitystoiminnot sekä lämmitettävät takaistuimet takaavat miellyttävän matkustuskokemuksen kaikissa olosuhteissa.
Kuva: Smart.
Alcantara-verhoiltu ohjauspyörä valaistulla Brabus-logolla istuu täydellisesti kuljettajan käsiin, kun taas panoraamakatto ja mikrokuituinen kattovuoraus viimeistelevät premium-ilmapiirin. Urheiluautomainen tunnelma korostuu sporttisilla polkimilla, Brabus-sisätilamerkeillä sekä Ambient Light+ -valaistuksella, jonka 256 mukautettavaa väriä luovat yksilöllisen ilmeen ja tunnelman.
Kuva, ääni ja tekoäly yhdistyvät digitaalisessa matkustamossa
Älykkään #5:n digitaalisen ekosysteemin ydin on uusimman sukupolven AMDV2000 -piirisarja, joka mahdollistaa intuitiivisen ihmisen ja koneen välisen HMI-käyttöliittymän toiminnot. Järjestelmä koostuu 25,6-tuumaisesta lisätyn todellisuuden HUD-näytöstä (head-up display), 10,25 tuuman Full HD –digitaalimittaristosta ja kahdesta 13-tuumaisesta OLED-keskus- ja matkustajanäytöistä. Kokonaisuus varmistaa saumattoman ja vuorovaikutteisen käyttökokemuksen.
Kuva: Smart.
Sennheiser Signature Sound System luo vertaansa vailla olevan äänimaailman 20 huipputehokkaalla kaiuttimella ja keskellä sijaitsevalla nostokaiuttimella. Järjestelmän 1 190 watin maksimiteho ja monipuolinen tuki eri ääniformaateille – stereosta ja surroundista aina täyteen 7.1.4 Dolby Atmos -asetukseen – takaavat mukaansatempaavan ja räätälöitävän kuunteluelämyksen jokaiselle matkalle.
Yli 20 vuotta kumppanuutta ja uusia innovaatioita
Smartin ja saksalaisen Brabusin yhteistyö alkoi 2000-luvun alussa, ja nyt se nousee uudelle tasolle Smart #5 Brabus -mallin myötä. Yli kahden vuosikymmenen ajan nämä kaksi brändiä ovat yhdistäneet osaamisensa luodakseen ikonisia autoja, joilla on ainutlaatuinen luonne.
Kaikissa Smart-malleissa on viiden vuoden takuu ilman km-rajaa. Akkutakuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 km.
Kuva: Smart.
Mitat, painot ja tavaratila
Kokonaispituus mm
4695
Leveys (ilman peilejä) mm
1920
Korkeus mm
1705
Akseliväli mm
2900
Omamassa kg
2378
Suurin vetomassa kg
1600
Tavaratila l
630, selkänoja kaad. 1530, frunk 47
Moottorit, teho ja suorituskyky
Moottorit
Kaksi PSM-moottoria (kestomagnetoitu tahtimoottori)
Pyörätieltä ajoradalle tulevat pyöräilijät väistävät oikealta ja vasemmalta tulevaa ajoradan liikennettä. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Kenen on väistettävä risteyksessä? Entä tilanteessa, kun pyöräilijä ylittää ajoradan suojatietä pitkin? Etenevä kevät saa lisää ihmisiä liikkumaan pyörällä, sähköpotkulaudalla tai jalan. Jotta liikennetilanteessa ei joudu arvuuttelemaan kulkujärjestystä, Liikenneturva kehottaa kaikkia kertaamaan väistämissääntöjä.
Tilanne, jossa ajorata ylitetään suojatietä pitkin, on sääntöjen osalta monelle selvä silloin, kun suojateille on tulossa jalankulkija. Kun suojatietä on ylittämässä pyöräilijä tai sähköpotkulautailija, menee monella sormi suuhun.
”Suojatiellä jalankulkijalle on annettava esteetön kulku. Kun ylittäjä on pyöräilijä, eikä liikennemerkein ole muuta osoitettu, on pyöräilijän väistettävä ajoradan liikennettä. Samalla tavalla myös sähköpotkulautailijan on tässä tilanteessa annettava tietä autoilijalle”, selventää Liikenneturvan suunnittelija Leena Piippa.
Autoilijoille osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkillä. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.Suojatie. Pyöräilijä saa ajaa tien yli suojatietä pitkin, mutta tämän on väistettävä ajoradalla suoraan ajavia autoja. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Huomaatko eron yllä olevien kuvien liikennetilanteissa? Kun lähestytään risteystä, on huomiota kiinnitettävä liikennemerkkeihin ja liikennetilanteeseen kokonaisuutena. Kuvitus: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Autoilijan on väistettävä tietä ylittävää pyöräilijää
Pyörällä liikkuvat ovat voineet kohdata tilanteen, jossa pyörätie loppuu. Tässä tilanteessa pyöräilijän on jatkettava matkaa ajoradalla reunassa tai hypättävä pois pyörän satulasta ja talutettava pyörää jalkakäytävällä.
”Sama koskee myös kevyttä sähköajoneuvoa, jollaisia tieliikennekelpoiset sähköpotkulaudat Suomessa pääosin ovat. Vuokrattavilla sähköpotkulaudoilla Suomessa noudatetaan samoja liikennesääntöjä kuin polkupyörällä, eli jalkakäytävälle ei ole asiaa”, muistuttaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti.
Pyöräteiden keskinäisissä risteyksissä taas väistetään oikealta tulevaa, ellei liikennemerkki muuta osoita.
Turvallinen liikenne rakentuu sääntöjen noudattamisen varaan. Silti risteyksiä ei kannata lähestyä pelkillä pykälillä.
”Vauhdin hidastaminen risteyksiin tullessa varmistaa sen, että ehtii itse havaitsemaan tarpeellisen ja sen, että muut liikkujat ehtivät havaita sinut. Tämä on tärkeää eritoten silloin, jos näkyvyys on rajoittunut tai keli on huono. Auton ratissa on myös muistettava tehdä havainnot pyöräteiden suuntaan ja kääntää päätä risteyksissä reippaasti”, Piippa korostaa.
Jesse Kallio etualalla. Kuva: Jesse Kallio -racing.
Viime kaudella Ralli SM -sarjassa hopeaa SM2-luokassa saavuttanut Jesse Kallio panostaa kohti uusia haasteita ja ulkomaisia kilpailuja. Rallicross-uran jälkeen 25-vuotias järvenpääläinen on kilpaillut rallin parissa tosissaan kolme vuotta.
Kisakausi alkaa Jesse Kallion tiimin osalta 11.-13.4. Italian Albasta, jossa ajetaan Rally Regione Piemonte -kilpailu asfalttipinnalla. Ensi viikonlopun kilpailussa ajetaan 13 erikoiskoetta, jota ennen Kallio pääsee testaamaan uutta kalustoa ja tutustumaan uusiin olosuhteisiin.
– Kilpailen italialaisen GB Motors -tiimin Renault Clio Rally3 -autolla, yhteistyössä kotimaisen Pacco Motorsportin kanssa, Kallio toteaa.
Italian keikalle kartanlukijaksi lähtee Ville Pynnönen, jonka kanssa Kallio voitti viime vuonna Secto Rallissa WRC3-luokan.
– Odottavaisin fiiliksin ollaan lähdössä kohti Italiaa. Keskiviikkona ajetaan kisaan valmistavat testit ja torstaina ohjelmassa on rallin testi-EK. Pyritään saamaan ennen kisaa kaikki niin kohdalleen kuin mahdollista.
– Asfalttiralli tarjoaa kovan haasteen, mutta lähdetään nauttimaan siitä. Rallicrossissa kestopäällyste tuli kyllä tutuksi, mutta ei siitä paljon tähän apua taida olla! Tästä tulee varmasti hieno reissu, Kallio päättää.
Poliisille on ilmoitettu, että Joensuun kauppakeskus Centrumin katolta on heitetty jäätä ja mehutölkkejä autoilijoita ja jalankulkijoita kohti.
Poliisipartio sai 7.4.2025 hätäkeskukselta tehtävän, jonka mukaan Centrumin katolta on heitetty auton tuulilasiin jäätä.
Ilmoituksen mukaan kauppakeskuksen katolla on ollut neljä noin 10-12 vuotiasta nuorta, jotka ovat heittäneet jäätä ohiajavia autoja kohti.
Toiminnan seurauksena yhden henkilöauton tuulilasi vaurioitui. Katolta oli myös heitetty yksi täysi mehutölkki, joka oli ollut lähellä osua ohikulkevaan jalankulkijaan.
Poliisi pyytää nuorten vanhempia keskustelemaan lastensa kanssa tällaisen toiminnan vaaroista ja mahdollisista seurauksista.
Hätäkeskus sai keskiviikkona 8.4.2025 klo kymmenen jälkeen ilmoituksen, jonka mukaan Kuopion Kallansilloilla, Suosaaren kohdalla, pohjoiseen vievillä kaistoilla oli sattunut kolmen ajoneuvon välinen onnettomuus.
Paikalle hälytettiin useita pelastuslaitoksen ja poliisin yksiköitä.
Onnettomuudessa oli osallisina kuorma-auto sekä kaksi henkilöautoa ja yhteensä neljä henkilöä.
Poliisi tutkii onnettomuutta, mutta paikalta saadun ensitiedon mukaan onnettomuuden epäillään aiheutuneen liikenteen nostattamasta pölypilvestä, jonka vuoksi jonon ensimmäisenä ajanut kuorma-auto oli joutunut hiljentämään ajonopeutta.
Tämän jälkeen perässä ollut henkilöauto oli törmännyt kuorma-autoon ja edelleen toinen henkilöauto oli törmännyt ensimmäisen henkilöauton perään.
Liikenne onnettomuuspaikalla ruuhkautui varsin nopeasti, sillä molemmat pohjoiseen vievät kaistat tukkeutuivat onnettomuuden seurauksena.
Raivaustöiden ajan poliisi ohjasi liikenteen kulkemaan VT5:n vierustaa kulkevaa Päivärannantietä Sorsasaloon.
Onnettomuuspaikka on nyt raivattu ja liikenne molemmilla kaistoilla kulkee normaalisti.
Onnettomuuspaikalta kuljetettiin kolme henkilöä sairaalaan tarkistuttamaan vammansa. Kukaan osallisista ei loukkaantunut vakavasti.
Poliisi tutkii tapausta rikosnimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
