Rallin kaksinkertaisella maailmanmestarilla Marcus Grönholmilla on kotitilallaan pieni yksityinen automuseo, jossa on muun muassa Grönholmin ajamia ralliautoja.
Lisäksi museossa on pöytä, jossa esillä on osa hänen saamiaan palkintoja. Se on oheisessa kuvassa.
Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.
Katso tästä muita juttuja Grönholmista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kuluttajakysely on osa Drivalian laajaa autoiluun ja yritysautoiluun liittyvien teemojen tarkastelua. Esimerkiksi Drivalian videopodcast-sarjassa on käsitelty niin sähköautojen kyberturvallisuutta kuin liikenteen vihreän siirtymän mahdollisuuksiakin.
Viimeksi Astara Finlandin markkinointi- ja viestintäjohtaja Niina Ahokas ja Drivalia Lease Finlandin markkinointipäällikkö Kaisa Tiira-Vahala pohtivat, millaista automainonta on Suomessa ja onko auto edelleen statussymboli. Astara on Suomessa Kian ja Mitsubishin maahantuoja.
Drivalian kuluttajakyselyn mukaan mainonnalla oli reilun prosentin verran vaikutusta ostopäätökseen, mutta brändin osuus oli 14,8 prosenttia. Auton värillä oli merkitystä 4,8 prosentin verran.
Astaran omissa tutkimuksissa on huomattu, että naapurien mielipiteellä on edelleen painoarvoa auton hankinnassa. Ahokkaan mielestä auto on edelleen tietyille kuluttajille merkki taloudellisesta varallisuudesta, ja on tärkeää näyttää muille minkälaisella autolla ajaa. Brändimielikuvat vaikuttavat ostopäätökseen.
– Usein ajatellaan, että ostopäätös tehdään vain rationaalisilla perusteilla tai näin se ainakin itse koetaan ja perustellaan. Halutaan saada taloudellisesti järkevä ja turvallinen auto, jossa on hyvä ajotuntuma. Emotionaalisilla tekijöillä on merkitystä, vaikka sitä ei ehkä myönnetäkään, Ahokas sanoo.
Kian uusien täyssähkökäyttöisten EV-mallien lanseerauksessa haluttiin säväyttää erilaisella mainonnalla. Mainontaan otettiin mukaan muun muassa kilpailijoiden hyväntahtoinen nokittelu.
– Automainonta on Suomessa varovaista, konservatiivista ja ehkä uskallan sanoa, että pikkuisen tylsää. Minusta kuluttajien on ollut vaikea saada minkäänlaista tunnetta mainoksista, Ahokas sanoo.
Lopputuloksena toiset ovat rakastaneet ja toiset vihanneet uudenlaista mainoskampanjaa.
– Tätä me halusimmekin, markkinassa ei muutu mikään, jos mainonta on kädenlämpöistä ja vähän väritöntä. Myös kilpailijoilta on tullut vain positiivista palautetta raikkaasta tuulahduksesta automarkkinointiin, Ahokas kertoo.
Drivalian Auto statussymbolina ja muuttuva mainonta -videopodcastin voi katsoa täältä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Täysin uusi Lexus ES tekee maailman ensiesiintymisensä tänään Shanghain kansainvälisessä autonäyttelyssä. Täysin uusi ja järjestyksessään jo kahdeksannen sukupolven premium-porrasperä esitellään myöhemmin kuluvana vuonna.
Lexuksen yksinkertaisena tavoitteena on varmistaa, että uusi Lexus ES tarjoaa kaikille matkustajille nautinnollisen kokemuksen: kuljettajalle välittömän yhteyden autoon ja ensiluokkaisen mukavuuden kaikille matkustajille. Lexus ES:n perinteiset vahvuudet mukavuudessa, vaivattomuudessa ja hiljaisuudessa ovat edelleen läsnä. Ne vain on viety kokonaan uudelle tasolle.
Uusi Lexus ES, kuten edeltäjänsäkin, tulee olemaan yksi brändin maailmanlaajuisista malleista. Tällä tiedotteella välitetty tieto koskee erityisesti Euroopan markkinoille tulevaa ES-mallistoa, mukaan lukien mallivalikoima, alustavat suorituskykytiedot ja tärkeimmät varusteominaisuudet.
Uusi sedan uudelle aikakaudelle
Täysin uusi Lexus ES on suunniteltu vastaamaan modernien ihmisten, nykyaikaisten persoonien tärkeimpiin prioriteetteihin. Lexuksen tavoitteena on ”tehdä luksuksesta henkilökohtaista”, ja se on keskeinen osa brändin strategiaa pysyä mukana muuttuvissa arvoissamme ja tarjota meille merkityksellisiä kokemuksia.
Tämä sisältää useiden erilaisten ratkaisujen tarjoamisen hiilineutraaliuden saavuttamiseksi, antaen ihmisille vaihtoehtoja – erilaisia teknologiaratkaisuja hiilijalanjäljen vähentämiseksi. Täysin uuden Lexus ES:n myötä tämä näkyy aiempaa laajemmassa voimalinjavalikoimassa, joka sisältää sekä täyshybridivoimansiirrot että täyssähköiset vaihtoehdot, erilaisilla tehovaihtoehdoilla ja etu- ja nelivedolla varustettuina.
Lexuksen kehitys keskittyy sähköistykseen, älykkyyteen ja monipuolistamiseen. Nuo peruspilarit nähdään nyt ensimmäistä kertaa täysin uudessa Lexus ES:ssä. Sähköistäminen tuo täyssähköteknologian ensimmäistä kertaa tähän tunnettuun premium-malliin. Älykkyys? Mallissa hyödynnetään teknologisia innovaatioita, kuten ”Hidden Tech” -hipaisukytkimiä, jotka ovat mahdollisia uuden Lexus Arene -ohjelmistoalustan ansiosta.
Uusimmat multimedia- ja turvallisuusjärjestelmät ovat huippuluokkaa. Mallistonsa monipuolistamisen myötä Lexus suunnittelee tuotteita, jotka voivat täyttää useita erilaisia rooleja; ES voi olla klassinen sedan, mutta sillä on luonnetta, tyyliä ja suorituskykyä, joka vetoaa sekä yksityis- että yritysasiakkaisiin.
Se alkuperäinen Lexus
Jotkut puhuvat Lexus ES -mallista ”alkuperäisenä Lexuksena”, sillä malli on kantanut ylpeästi osaansa Lexuksen mallistossa brändin lanseerauksesta (v. 1989) lähtien. Uusimmassa versiossaan se säilyy uskollisena maineelleen, joka kumpuaa enemmän kokemuksesta kuin mielikuvista – ES on aina tyylipuhdas näyte aidosta premiumista ja viimeistellyn, niin aistittavan kuin koettavan laadun tasosta.
Samalla uusi Lexus ES tuo uutta valinnanvaraa asiakkaillemme Lexus Electrified -vision ja käyttövoimaneutraalin strategian mukaisesti tarjoamalla erilaisia tapoja kulkea kohti hiilineutraaliutta. Tarjolla on sekä itselataavia hybridejä että mallin historiassa ensimmäistä kertaa täyssähköisiä malleja, jotka sisältävät sekä etu- ja nelivetoisia vaihtoehtoja.
Vaikka Lexus ES on ollut keskeinen malli Lexukselle Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa yli kolmen vuosikymmenen ajan, sen rantautui vanhalle mantereelle vasta myöhemmin. Lexus ES lanseerattiin itäisen Euroopan markkinoilla kuudennen sukupolven mallilla vuonna 2010 ja läntisessä Euroopassa nykyisellä mallilla vuonna 2018.
Täysin uusi Lexus ES kasvaa käytännössä kaikkiin suuntiin tyylin siitä kärsimättä. Clean x Tech -muotoilu tuo ihailtavaksi tyylikkään ja elegantin ilmeen, katsoo autoa sitten sisä- tai ulkopuolelta. Mukavuuteen, viimeistelyyn ja aitoon premiumiin on panostettu paljon. Tämä vie ES:n lähemmäksi luokkaa suurempien F-segmentin mallien laatua, tiloja ja varustelua.
Samalla uutuusmallin suorituskyky, käsiteltävyys ja kokonaisuuden itsevarmuus niin täyshybridissä kuin täyssähkömalleissa tarjoavat jotain erityistä – erittäin nautinnollisen Lexus Driving Signature -ajokokemuksen.
Ajoneuvon kehitys on tapahtunut Lexuksen Shimoyaman teknisessä keskuksessa Japanissa, jossa suunnittelu-, muotoilu-, insinööri- ja laadunvalvontatiimit pystyivät tekemään yhteistyötä saman katon alla systemaattisesti testatakseen ja hienosäätääkseen autoa.
Täysin uusi Lexus ES saapuu Eurooppaan keväällä 2026. Paikallisten spesifikaatioiden yksityiskohdat ilmoitetaan myöhemmin.
Ulkoasu
Jo aivan ensimmäiset hahmotelmat uudesta Lexus ES -mallista on luotu uudella Lexus-muotoilukonseptilla – Clean Tech x Elegance. Eleganssi on ollut määrittelevä piirre kaikissa ES-sukupolvissa, ja tässä täysin uudessa mallissa se on edelleen hienosäädetty yhdistämään toiminnalliset elementit suurempaan tunteelliseen laatuun, tuottaen esteettisen elämyksen aivan peruselementeistä, yksinkertaisuudesta ja puhtaudesta.
Ulkoasu liittää toisiinsa rohkean läsnäolon ja minimalistiseen lähestymistavan, antaen suuntaa Lexuksen visiosta seuraavan sukupolven täyssähkömallien muotoilulle. Kokonaiskorkeus, leveys ja pituus on määritelty aikaansaamaan elegantit mutta vaikuttavat mittasuhteet kuitenkin varmistaen, että autoon on mukava nousta ja sieltä on helppo poistua. Akseliväliä ja raideleveyttä säädettiin millimetrin tarkkuudella ihanteellisen leveän ja matalan kokonaisuuden saavuttamiseksi.
Auton etuosassa nähdään terävä muoto, joka ulottuu konepellin yli puskurin reunoihin. Kori nousee matalalta keulalta ja ottaa mukaansa vaakasuunnassa linjatut etusiivet antaen Lexus ES:lle vahvan ja erottuvan ulkonäön. Hybridimalleissa on lisäksi ilmanvirtausta säätelevä säleikkö optimaalisen jäähdytystehon varmistamiseksi voimalinjalle.
Etuvalot luovat kaksois-L-tunnuksen, josta on tuleva uusi Lexukselle tyypillinen yksityiskohta Lexus Electrified -aikakaudella. Tässä yhdistetään sisäänpäin suuntautuvat L-muotoiset päiväajovalot ulospäin suunnattuihin, L-muotoisiin suuntavilkkuihin luoden erottuvan Lexus-identiteetin parantaen samalla niiden näkyvyyttä. Kauneus voi olla myös toiminnallista, kuten Lexus osoittaa.
Auton sivuprofiili on tyylikäs ja virtaviivainen, heijastaen vakautta ja matalaa painopistettä. Virtaavan siluetin sisältämä matkustamo kapenee jyrkästi taaksepäin. Se tuottaa voimakkaan kontrastin korin alaosan kanssa, joka on muotoiltu vastakkaisilla, tasaisilla pinnoilla sekä voimakkailla ja aerodynaamisesti tehokkailla linjoilla.
Takaosa ilmentää Lexus ES:n tunnusomaista eleganssia, jossa veistoksellinen virtaus kulkee aina takarenkaista tavaratilaan asti luoden tyylikkään mutta dynaamisen olemuksen. Kapeneva matkustamo korostaa matalaa painopistettä, antaen urheilullisen ja atleettisen vaikutelman. Takavalojen ansiosta auto on välittömästi tunnistettavissa Lexukseksi. Yksittäinen valopalkki on integroitu saumattomasti Lexus-logoon sisältäen takavalot ja jarruvalot, muiden valojen sijaitessa elementin ulkoreunoilla. Tämä korostaa auton leveää olemusta ja tuo esille sen veistoksellista takaosaa samalla parantaen aerodynamiikkaa.
Sisätilat
Soveltaen edelleen Clean Tech x Elegance -muotoilukonseptia on ES:n sisätiloja hienosäädetty poistamalla ylimääräiset yksityiskohdat, jotta tilasta saadaan yksinkertainen, puhdas ja hienostunut. Matkustamon yläosa on avara näkyvyyden maksimoimiseksi, kun taas alaosa suorastaan kietoutuu matkustajien ympärille.
Takaosaan voidaan valita kallistuvat istuimet ja etumatkustajan takana olevaan istuimeen jalkatuki takamatkustajan maksimaalista mukavuutta ajatellen. Etumatkustajan istuimessa on taittotoiminto, joka maksimoi takajalkatilan ja parantaa takamatkustajan näkymää.
Bamboo Layering -muotoilussa käytetään edistyksellisiä painotekniikoita ja valonläpäisyteknologiaa, joiden kautta luodaan matkustamon tunnelmavalaistuksen kanssa synkronoituva pintavalaistusefekti. Synteettinen nahkakuviointi muodostaa tarkan kohokuvioidun kuvion, joka yhdistyy tunnelmavalaistukseen luoden puhtaan modernia estetiikkaa.
Aistittavan laadun tason nostaa omalle äänialalleen Mark Levinson Surround Sound System -järjestelmän kaiuttimien optimaalinen sijoittelu, joka luo kolmiulotteisen äänimaiseman ja harmonisen äänen sekä valaistuksen yhdistelmän matkustamossa.
Ohjaamo perustuu Lexuksen Tazuna-periaatteeseen, joka keskittää kuljettajan huomion tiehen järjestämällä hallintalaitteet ja tietolähteet niin, että niitä voidaan käyttää ja havainnoida vain pienimmällä käden ja silmän liikkeellä. Yläosa on laajasti avoin kuljettajan näkymän priorisoimiseksi. Mittaristo puolestaan heijastetaan epäsymmetriselle 12,3 tuuman digitaaliselle näytölle.
Mukavuus uudelle tasolle
Lexuksen tavoitteena oli suunnitella matkustamo, joka on poikkeuksellisen mukava ja rentouttava, hienosäätäen ES-mallille ominaista tunnetta hiljaisuudesta ja erinomaisesta mukavuudesta. Etuistuimet on suunniteltu uudelleen, auttaen kuljettajaa ylläpitämään mukavaa asentoa.
Tällöin kuljettaja voi reagoida intuitiivisesti auton käyttäytymiseen ja tuntea olevansa enemmän mukana ajokokemuksessa. Olkapäiden tuki vähentää lihasjännitystä ajettaessa, kun taas istuimen selkänoja tukee hellästi kehoa.
Melutason alentamiseen kiinnitettiin erityistä huomiota mm. parantamalla ovien tiivistystä ja käyttämällä korkealaatuista äänieristyslasia etusivuikkunoissa. Äänen jakautumista matkustamossa on hallittu huolellisesti, jolla on aikaansaatu luonnollisempi ja harmonisempi akustinen kokemus.
Hidden Tech -hipaisukytkimet
Tämä uusi muotoiluperiaate kuvastaa Lexuksen Omotenashi-periaatetta, jolla ihmiset toivotetaan vieraanvaraisesti tervetulleiksi premium-maailmaan. Kun auto on sammutettu, kytkimet eivät ole näkyvissä kojelaudan verhoilun alla. Autoa käynnistettäessä ne taustavalaistaan ja ne tulevat näkyviin. Vaikka niillä on kosketuspaneelin tyylikäs ulkonäkö, on niissä perinteisen katkaisijan tuntuma.
Täyshybridi…
Malliston läntiseen Eurooppaan suunnatussa täyshybridissä, Lexus ES 300h:ssä on uudistettu itselataava hybridijärjestelmä, joka perustuu 2,5-litraiseen, nelisylinteriseen polttomoottoriin. Järjestelmän suurin ulostuloteho on 201 hv / 148 kW. Saatavilla on sekä etu- että nelivetoversiot. Vahva kiihtyvyys, erinomainen polttoainetehokkuus ja legendaarinen hienostuneisuus yhdistyvät sulavaan matkantekoon.
…vai täyssähkö?
Mallistossa on kaksi täyssähköistä ES-versiota. Lexus ES 350e etuvetoinen malli, jonka tehot kirjataan lukemin 224 hv / 165 kW. Nelivetoinen Lexus ES 500e puolestaan tarjoaa käyttöön 343 ripeää hevosvoimaa (252 kW). Molemmissa malleissa hyödynnetään Lexuksen GA-K-alustarakenteen täyttä potentiaalia sekä tehon- että voimansiirron yhdistävistä akselistoista. Niiden uusi muotoilu on kevyt ja kompakti, mikä auttaa optimoimaan matkustamo- ja tavaratilaa. Korkeajänniteakku sijaitsee auton lattian alla, mikä laskee auton painopistettä.
ES 500e on varustettu Lexuksen DIRECT4-nelivetojärjestelmällä. Tämä tarjoaa jatkuvan momentinohjauksen kaikille neljälle pyörälle kuljettajan tahtotilan ja tieolosuhteiden mukaan. Tämä voi vaihdella (eteen / taakse) 100:0:sta 0:100:aan, tarjoten sekä ajamisen vakautta että iloa.
Lexus ES:n tekniset tiedot
Kaikki tiedot koskevat ES-prototyyppimallia ja ovat alustavia. Lopulliset tiedot vahvistetaan ajoneuvon tyyppihyväksynnällä.
Tekniset tiedot
Alusta ja ajettavuus
Lexus tarjoaa Lexus Driving Signature -ajokokemuksen – mukavuuden, täydellisen luottamuksen ja hallinnan yhdistelmän kuljettajalle kaikissa tilanteissa – johdonmukaisesti koko mallistossaan. Tämän saavuttamiseksi uudessa Lexus ES:ssä on mm. lisätty auton etuosan, lattian ja koko takaosan jäykkyyttä. Nämä laajat vahvistukset minimoivat värinöitä ja parantavat terävää, intuitiivista ohjausta, notkeaa kiihtyvyyttä ja luonnollista jarrutusvastetta – toteuttaen juuri sen, mitä kuljettaja on halunnutkin.
Uusi Lexus ES on toteutettu uudistetulle Lexus GA-K -alustarakenteelle, joka mahdollistaa erilaisten voimalinjojen käyttämisen. Ajoneuvon rakenteen kehittämisen myötä on sen pituus kasvanut 165 mm ja akselivälikin 80 mm. Etu- ja takaraideväliä kasvatettiin vastaavasti 64 mm ja 82 mm. Tämän seurauksena etu- ja takapenkkien välinen etäisyys on kasvanut, mikä luo tilaa matkustamoon. Korkeammat istuma-asennot helpottavat ajoneuvoon nousemista ja siitä poistumista.
Pyöräntuenta on edessä MacPherson-tyyppinen, kun taas taka-akselistossa käytetään ES-mallissa monivarsituentaa. Ajomukavuutta on hienosäädetty lukuisin eri toimenpitein. Ohjausjärjestelmä on muuttuvavälityksinen, joten se tukee vakautta suurilla nopeuksilla ollen kuitenkin nopeasti reagoiva kaarreajossa ja helposti käsiteltävä matalilla nopeuksilla.
Uusi digitaalinen ohjaamokokemus
Lexus ES:ssä tarjoaa täysin uudenlaisen ohjaamokokemuksen, joka integroi saumattomasti 12,3 tuuman mittariston, uuden 14 tuuman LexusConnect-multimediajärjestelmän ja LexusLink+ -sovelluksen.
LexusConnect
Mittaristoon integroidun navigoinnin ja kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien ansiosta kuljettaja voi seurata reittiopastusta pitäen samalla katseensa tiessä. Ajamisen helppouden takaamiseksi täyssähköisten Lexus ES-mallien LexusConnect-navigointijärjestelmä lisää latausasemat reitille. Järjestelmä seuraa myös reaaliaikaista lataustilaa ja päivittää kartalle automaattisesti latausasemat, poistaen näin huolen ajokantaman riittävyydestä. LexusConnect -multimediassa käytetään luonnollisesti OTA-päivityksiä.
Yhdistettävyys ja LexusLink+ -sovellus
LexusConnectin käyttäjäkeskeinen lähestymistapa ulottuu paljon auton fyysisten rajojen ulkopuolelle. LexusLink+ -sovelluksen avulla asiakas voi räätälöidä kokonaisuuden juuri haluamallaan tavalla. Tarkemmat yksityiskohdat, kuten muutkin tekniset tiedot vahvistetaan myöhemmin.
Aina turvallinen, aina kehittynein
Uusi Lexus ES hyödyntää Lexus Safety System + -järjestelmän uusinta sukupolvea, mikä merkitsee uusia edistysaskeleita kohti Lexuksen tavoitetta – ei yhtään liikenneonnettomuutta, koskaan.
Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC)
ACC käyttää hyväkseen karttapohjaa tukeakseen mm. hidastamista lähestyttäessä pysäytysmerkkejä, liikenneympyröitä ja moottoritien maksupisteitä. Karttatiedot auttavat myös optimoimaan ajonopeutta kaarteisiin, auttaen säätämään nopeutta tieolosuhteiden mukaan.
Ennakoiva törmäysturvallisuus (PCS)
PCS:n automaattinen jarrutustoiminto on laajennettu havaitsemaan ja reagoimaan laajempaan ajotilanteiden valikoimaan, mukaan lukien skuutit.
Kuljettajan valvontajärjestelmä
Ohjauspyörän yläpuolelle asennettu kamera pitää jatkuvasti silmällä kuljettajan tilaa. Jos se havaitsee, että kuljettaja on menettänyt keskittymisensä väsymyksen tai huonovointisuuden vuoksi, se laukaisee sarjan visuaalisia ja auditiivisia varoituksia. Järjestelmä voi nyt myös tunnistaa puhelimen käytön ja haukottelun. Järjestelmä on yhteydessä auton aktiivisiin turvallisuusjärjestelmiin, joten jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, auto voidaan saattaa sujuvasti hallittuun pysähdykseen hätävilkut aktivoituna.
Kuljettajan hätätilannejärjestelmä
Jos järjestelmä havaitsee merkittävän muutoksen kuljettajan asennossa, mikä viittaa vaikeuksiin jatkaa ajoneuvon käyttöä, se aktivoi hätävilkut ja saattaa auton vähitellen pysähdyksiin omalla kaistallaan pysyen. Se avaa sitten automaattisesti ovien lukituksen ja lähettää hälytyksen hätäkeskukseen eCall-järjestelmän kautta.
Kuolleen kulman valvonta (BSM)
BSM:n havaitsee nyt myös polkupyörät ja moottoripyörät, jotka liikkuvat ajoneuvon rinnalla, auttaen täten estämään onnettomuuksia etenkin ajosuunnasta sivulle poikettaessa.
Kaistalta poistumisen varoitus (LDA)
LDA pystyy nyt havaitsemaan tienvarsirakenteet, kuten sähköpylväät ja keskikaiteet, auttaen edelleen estämään tahattomia kaistanvaihtoja. Kaistanvaihtoavustin ja edessä risteävän liikenteen varoitus on myös osana Lexus Safety System + -järjestelmää uudessa Lexus ES:ssä.
Korkearesoluutioinen mukautuva kaukovalojärjestelmä
Uusi korkearesoluutioinen mukautuva kaukovalojärjestelmä tarjoaa erittäin edistyksellisen valonhallinnan, jota voidaan säätää sekä vaakasuunnassa että pystysuunnassa. Tämä antaa tarkempaa varjostusta kuin perinteinen AHS-järjestelmä mm. tarjoten selkeämmän valaistuksen kohteille, kuten liikennemerkeille.
Poliisi tutkii Vähässäkyrössä viime viikolla tapahtunutta mönkijäonnettomuutta, jossa menehtyi yksi henkilö. Onnettomuus sattui perjantain vastaisena yönä 18.4.2025 noin puolen yön aikaan soratiellä.
Poliisi sai ilmoituksen ohikulkijalta, joka oli havainnut ojassa mönkijän ja kaksi henkilöä sen läheisyydessä.
Toinen henkilöistä menehtyi tapahtumapaikalla ja toinen loukkaantui lievemmin. Esitutkinnan perusteella kummallakaan ei ollut kypärää päässä ja molemmat olivat käyttäneet alkoholia ennen tapahtumaa. Menehtynyt henkilö ja matkustaja ovat molemmat noin 40-vuotiaita.
Asiaa tutkitaan tällä hetkellä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja rattijuopumuksena. Poliisi epäilee esitutkinnan perusteella, että menehtynyt henkilö oli mönkijän kuljettaja. Oikeuslääketieteellisessä ruumiinavauksessa tullaan selvittämään kuljettajan veren alkoholipitoisuus.
– On todennäköistä, että asia ei etene syyteharkintaan, koska epäilty kuljettaja on menehtynyt, kertoo tutkinnanjohtaja John Forslund Pohjanmaan poliisilaitokselta.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 150 henkilövahinko-onnettomuutta maaliskuussa 2025. Niissä kuoli 11 ja loukkaantui 192 henkilöä.
Kuolleita oli 5 enemmän ja loukkaantuneita 16 enemmän kuin vuoden 2024 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Tieliikenneonnettomuudet tammi-maaliskuussa
Tammi-maaliskuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 403 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 31 ja loukkaantui 511 henkilöä.
Kuolleita oli kaksi vähemmän ja loukkaantuneita 42 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana. Surmansa saaneista 24 oli liikkeellä henkilöautolla, kaksi pakettiautolla ja yksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli kolme. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.
Yritysautoilukumppani Drivalia Lease Finland kysyi kuluttajilta uuden ja käytetyn auton hankintaan liittyviä mieltymyksiä.
Bensiini on edelleen käyttövoimista suosituin varsinkin käytetyn auton hankinnassa. Jopa 45,1 prosenttia käytetyn auton hankkineista tai sitä harkitsevista vastaajista suosii bensiiniä.
Vastaavasti uuden auton hankkineista tai sitä harkitsevista 37 prosenttia suosii bensiiniä, ja täyssähköä tai ladattavaa hybridiä 32,6 prosenttia. Ostopäätökseen vaikuttavat eniten auton luotettavuus (44 %), käyttökustannukset (36,9 %) ja käyttötarve (34,4 %).
– Auton käyttötarve on turvallisuutta (27 %) ja ajo-ominaisuuksia (29,6 %) tärkeämpi hankintakriteeri. Käyttövoiman osuus ostopäätöksessä on reilun neljänneksen verran (25,9 %). Ympäristöystävällisyys on käytetyn auton hankintakriteereissä häntäpäässä (5,8 %), Drivalian Head of SME & Private Business Sami Sipilä kertoo kyselyn tuloksista.
Lähes viidennes valitsee uuden auton käyttövoimaksi hybridin ilman latausmahdollisuutta ja käytetyissäkin autoissa se on täyssähköä ja ladattavaa hybridiä suositumpi.
– Kyselyn tulokset osoittavat selvän eron kuluttajien ja yritysten autohankinnoissa. Uusista työsuhdeautoista jo 65 prosenttia on täyssähköautoja ja yritysten autopoliitikoissa painotetaan niiden ilmastovaikutusta. Kuluttajien vastauksista on tehtävissä se johtopäätös, että leasing- tai ostokustannuksia priorisoidaan enemmän kuin valitun käyttövoiman ympäristövaikutuksia, Sipilä miettii.
Täyssähköautot suosiossa pääkaupunkiseudulla
Maantieteellisiäkin eroja löytyy. Täyssähköauto ja ladattava hybridi ovat suosituimpia pääkaupunkiseudulla ja Itä-Suomessa. Pohjois-Suomessa valitaan sähköisistä autoista ladattava hybridi. Länsi-Suomessa bensiini on käyttövoimista vastaajien mielestä selvästi paras.
– Suomalaiset haluavat edelleen omistaa auton. Vastaajista 73,7 prosenttia hankki auton käytettynä, joka on iso haaste suomalaiselle uuden auton kaupalle. Kuten aiemmin todettu, kustannuksilla on iso merkitys. 27,2 prosenttia oli kuitenkin harkinnut uuden tai käytetyn auton hankintaa yksityisleasingin kautta. Tämä kertoo, että autoilun eri mahdollisuuksia aletaan tiedostaa aikaisempaa enemmän, mutta myös vaihtoehtoja osamaksurahoitukselle pitäisi olla laajemmin tarjolla, Sipilä toteaa.
Kyselyyn vastasi tuhat vähintään 18-vuotiasta kuluttajaa, joista noin 70 prosentilla oli omistusauto, reilulla kahdella prosentilla työsuhdeauto ja vajaalla kahdella prosentilla yksityisleasingauto. Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 20.3.– 25.3.2025. Otos on väestöä demografisesti edustava.
Koska vastaajista suurin osa omistaa autonsa, on Sipilän mielestä hyvä ottaa huomioon se, että heidän mieltymyksensä, ja täten myös vastauksensa, eroavat paljon leasingautolla ajavista ja työsuhdeautoilijoista.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen aloittavat WRC2-luokan MM-kautensa Kanariansaarilla ajettavalla MM-sarjan uutuusosakilpailulla. Kaksikko kilpaili edellisen kerran MM-pisteistä viime vuoden elokuussa Suomen MM-rallissa. Pitkä ajotauko päättyy perjantaiaamuna, kun kauden neljäs MM-osakilpailu käynnistyy suomalaisten suosikkilomasaaren pääkaupungista Las Palmasista.
– Pitkä ajotauko takana, mutta se ei ole siltä tuntunut. Olen saanut pidettyä ajorutiinia yllä, mutta tietysti kisarutiinia ei ole ja se on rallissa tärkeimpiä asioita. Onneksi Kanarialla asfalttitiet ovat puhtaita ja nuotista ajettavia, Lindholm kertoo.
Suomalaiskaksikko ajoi viime lauantaina uuden luokituspaketin omaavalla Škodalla päivän mittaiset testit Kanarialla, ja kaikki on valmista tulevaan. Kaksikko kilpailee rallissa lähtönumerolla #29
– Hyvin meni ja automme toimii hienosti. Meillä on täysin uusi paketti allamme: auto ja renkaat. Testimme sujui testisuunnitelmamme kanssa hyvin yhteen. Saimme ajaa kaikissa olosuhteissa ja kokeilla kaikkea suunniteltua kuivalla asfaltilla, sateessa sekä kuivuvalla kostealla asfaltilla. Oli kiva huomata, että aikamme oli tallikaveriimme nähden ensimmäisistä vedoista lähtien samalla tasolla.
– Ajoin myös ensimmäistä kertaa asfalttia MM-sarjan uusilla renkailla, ja ne ovat edellisiin nähden käytökseltään melko erilaiset, mutta samat tietysti kaikille. Ennakkotesteissämme yksi tavoitteeni oli ymmärtää uutta rengasta paremmin, ja uskon, että meillä on renkaan pidosta ja sen ajokäytöksestä tietoa riittävästi, Lindholm muistuttaa.
Lindholm starttaa perjantaina käynnistyvään ralliin hyvillä fiiliksillä. Hän kertoo, että odotettavissa on kirjaimellisesti puhdas asfalttiralli.
– Erikoiskokeilla ei pääse täällä oikomaan, reitillä ei ole leikkauksia, joten asfaltin pinta pysyy puhtaana. Ainoa muuttuva tekijä on sää: viimeisen kymmenen vuoden ajalta noin joka toisessa kisassa täällä on satanut.
– Tätä (starttia) on jo pitkään odotettu. Testimme antoi suuntaa ajamisestani ja vauhdistamme. Ennen kun valo vaihtuu vihreäksi niin emme tiedä, missä olemme vauhdillisesti muihin verrattuna. Olemme yrittäneet valmistautua ralliin mahdollisimman hyvin, tekemällä tauon aikana hyviä nuottitreeniä ja tutustumalla järjestäjien reittivideoihin.
– Testimme jälkeen meillä oli heti hyvä fiilis kaikkeen tekemiseen, mutta niin kuin ennenkin, kaikki paukut kohdistetaan ja kaikki kivet käännetään menestyksemme eteen. Yritetään ajaa niin, että sunnuntaina ei mikään harmita, Lindholm summaa.
18 erikoiskoetta
Kauden neljännessä rallin MM-osakilpailussa ajetaan kaikkiaan 18 erikoiskoetta ja 301,30 EK-km.
Rallin keskuspaikkana toimii Kanariansaarten pääkaupunki Las Palmas ja siellä jalkapallon La Ligassa pelaavan Union Deportiva Las Palmasin eli ”kanarianlintujen” kotipyhätön Estadio Gran Canarian pysäköintialue. Kilpailun erikoiskokeet ajetaan kolmen kilpailupäivän aikana tasaisesti eri puolella lomasaarta.
Ralli käynnistyy perjantaina kuudella EK:lla (118.84 km) klo 10.03 Suomen aikaa. Lauantaina vuorossa on seitsemän erikoiskoetta (124,08 km), joista päivän viimeinen EK kilpaillaan Suomen aikaa myöhään lauantai-iltana klo 22.35 alkaen. Ralli jatkuu sunnuntaina viidellä EK:lla (58.38 km), joista rallin päättävä Power Stage (13.47 km) käynnistyy klo 15.15 Suomen aikaa.
Lue muita juttuja Emil LIndholmista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autojen erilaiset turvalaitteet muuttuvat yhä teknisemmäksi ja monimutkaiseksi, joten niiden oikeaoppinen kalibrointi on noussut elintärkeäksi liikenneturvallisuuden kannalta.
Tätä taustaa varten on hiukan huolestuttavaa, että Carglass Finlandin teettämän suomalaisten autoilijoiden liikenneturvallisuutta mittaavan kyselyn mukaan jopa 49 prosenttia vastaajista ei tällä hetkellä osaa sanoa, onko oman auton turvalaitteet kalibroitu oikein.
Sen lisäksi, että puolet ei tiedä onko oman auton turvalaitteet kalibroitu, 13 prosenttia vastaajista ei edes tiennyt mitä kalibrointi tarkoittaa. Vain hiukan alle joka kolmannes (27 %) tiesi varmasti, että oman auton turvalaitteet on kalibroitu oikeaoppisesti.
Carglass Finlandin avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist muistuttaa, että autojen turvalaitteiden kalibrointi osaavan ammattilaisen toimesta on äärimmäisen tärkeää.
”Kyllähän tuo hiukan huolettaa, että näin moni ei tiedä oman autonsa turvalaitteiden tilaa. Väärin kalibroitu auto on turvallisuusriski liikenteessä. Tämä olisi tärkeä asia tietää.”
Euroopan Unionini asettama liikennettä koskeva yleinen turvallisuusasetus edellyttää jatkossa, että kaikissa uusissa Suomessakin myytävissä autoissa tulee olla pakollisina turvallisuusvarusteina vähintäänkin automaattinen hätäjarrujärjestelmä (AEB), kaistallapysymisavustin (LKA) ja älykäs nopeusavustin (ISA).
Näiden järjestelmien toiminta perustuu auton tavallisesti tuulilasin takana sijaitseviin kamerajärjestelmiin ja siksi tuulilasilla on niidenkin toiminnan varmistamisessa kriittinen merkitys. Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa auton turvajärjestelmät pitää kalibroida jokaisen lasinvaihdon yhteydessä.
”Eli käytännössä lasinvaihdon suorittajan tulee olla sellainen ammattilainen, joka osaa tehdä kalibroinnin kunnolla ja turvallisesti. Muuten meillä on melkoisia miinoja kohta liikenteessä ajelemassa ympäri Suomea”, Tallqvist toteaa.
Lasinvaihdon ammattilainen myös muistuttaa, että jokaisen asiakkaan tulee saada lasin vaihdosta mukaansa aina kalibrointitodistus, jolla korjaamo todentaa kalibroinnin onnistumisen.
”Tämä on todella tärkeä turvallisuustekijä ja avainroolissa myös asiakkaan oman oikeusturvan kannalta. Nyt jos koskaan kannattaa varmistaa, että asentaja tietää mitä tekee. Suosittelenkin ennen auton lasinvaihtoon viemistä tutustumista vaihtopaikan lupiin ja sertifikaatteihin, jotta lopputulos on varmasti kaikkien sääntöjen ja lakien mukainen”, Tallqvist ohjeistaa.
Kyselytutkimuksen toteutti tammi-helmikuussa 2025 tutkimusyhtiö Bilendi. Tutkimukseen vastasi tuhat 18-75 -vuotiasta auton omistavaa suomalaista ympäri maan. Tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Paneelissa. Otanta: Kansallisesti edustava sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan
Lue muita juttuja Carglassista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Täysin uusi Smart #5 asettaa uudet standardit sähköautojen markkinoille yhdistämällä tilavat sisätilat, edistyksellisen teknologian ja kattavan varustelun varsin kilpailukykyiseen hinnoitteluun. Malliston hinnat alkavat 45 390 eurosta, joten uutuudelle ei löydy suoraa kilpailijaa markkinoilta.
Smart #5 -mallisto Suomessa koostuu viidestä eri varustetasosta:
Takavetomallit on varustettu 76 kWh akustolla ja nelivetomallit 100 kWh akustolla. Suurin WLTP-toimintamatka, 590 km, saavutetaan Pro+ -mallilla. Kaikissa nelivetoversioissa toimintamatka on 540 km.
Monikäyttöiset tilat
Täysin uusi Smart #5 tarjoaa runsaasti monikäyttöistä tilaa. Tarkkaan harkitut korimitat – pituus 4695 mm, leveys 1920 mm, pitkä 2900 mm akseliväli ja korkeus 1705 mm – on hyödynnetty parhaalla mahdollisella tavalla. Pehmeillä materiaaleilla viimeistellyt pinnat, tilava jalkatila ja matalalle sijoitettu lattia luovat yhdessä laadukkaiden materiaalivalintojen kanssa avaran ja rauhallisen premium-tunnelman.
Takamatkustajia hemmotellaan runsailla jalkatiloilla ja sähköisesti säädettävillä selkänojilla. Huolella suunnitellut säilytysratkaisut tarjoavat kaikkiaan 34 erilaista lokeroa ja säilytystaskua, mukaan lukien 72 litran valaistu etutavaratila (”frunk”) sekä 630 litran tavaratila, joka laajenee takaistuimet kaadettuna jopa 1530 litraan. Lisäksi Smart #5 kykenee vetämään 1600 kg jarrullista perävaunua.
Kattava vakiovarustelu
Pro-mallissa vakiovarusteina ovat mm. kookas panoraamakattoikkuna, sähkötoiminen takaluukku, adaptiivinen vakionopeudensäädin, 256 värivaihtoehdon tunnelmavalaistus, 360 asteen kamera ja 12 pysäköintitutkaa.
Seuraava mallitaso, Pro+, tuo varusteluun lisää suuremman 100 kWh:n akuston ja 800 voltin korkeajännitesähköjärjestelmän, joka mahdollistaa jopa 400 kW:n pikalataustehon. Pro + on malliston ”range-hero” tarjoten 590 km toimintamatkan.
Kolmas malliversio, Pulse, tuo mukaan nelivedon, offroad-ajotilan, lämpöpumpun, 13 tuuman keski- ja etumatkustajan näytöt sekä ilmanlaadun valvontajärjestelmän.
Lisäksi nelivetomalleissa on useita ajo- ja maastoajotiloja, kuten Adaptive, Sand, Snow, Mud ja Rock. Brabus-mallissa lisänä on myös Brabus-ajotila. Brabus tuo vakiovarusteisiin lisää myös Sennheiser-äänentoiston, CyberSparks LED-ajovalot ja Brabus-korisarjan.
Rajoitetun ajan myynnissä oleva neljäs mallivaihtoehto, Summit Edition, lisää varusteisiin lisätyn todellisuuden ominaisuudella varustetun HUD-näytön, erikoisulkovärin ja vain tässä mallissa saatavilla olevan oliivinvihreän nahkasisustuksen. Vakiovarustukseen kuuluu myös sähköinen vetokoukku.
Malliston huipulla on nelivetoinen #5 Brabus, jossa tehoa on jykevät 475 kW (646 hv) ja vääntöä 710 Nm. Ajo-ominaisuudet, jarrut ja ajoavustimien toiminta on hienosäädetty suorituskyvyn ja kasvaneiden tehojen mukaisesti. Alcantara-verhoiltu ohjauspyörä valaistulla Brabus-logolla istuu täydellisesti kuljettajan käsiin, kun taas panoraamakatto ja mikrokuituinen kattovuoraus viimeistelevät premium-ilmapiirin.
Tekniikka
Sisätilojen keskipisteessä on moderni HMI-järjestelmä. Se on varustettu 25,6-tuumaisella lisätyn todellisuuden heijastusnäytöllä, 10,3-tuumaisella täysvärisellä Ultra HD LCD -mittaristolla ja kahdella 13-tuumaisella AMOLED 2.5K -näytöllä.
Huipputekninen, ChatGPT-tekoälypohjainen ääniohjaus mahdollistaa kuljettajan käyttää erilaisia lähteitä tarjotakseen tarkkoja vastauksia lähes mihin tahansa kysymykseen. Yhdistettynä Smartin älykkäisiin avatareihin kuljettaja voi ohjata keskeisiä toimintoja pelkästään äänellään – mukaan lukien puhelut ja viestit, musiikki ja media, ilmastointi, navigointi, henkilökohtaiset asetukset, auton hallinta sekä kaikki internet-toiminnot. Uusi leijona-avataari Leo opastaa käyttäjiä hallintalaitteiden käytössä.
Sulavan tekoälyn vasteajan varmistamiseksi hyödynnetään edistyneen AMD V2000 -suorittimen tehoa. Suoritin erottuu kyvyllään renderöidä auton low-poly smart OS -käyttöliittymä, joka perustuu Unreal Engine -moottoriin ja hallitsee reaaliaikaisia efektejä – kriittisiä reagoivaan, sulavaan ja esteettisesti miellyttävään käyttökokemukseen.
Akustokokoja on kaksi: 76 kWh:n akusto on yhdistetty 400 voltin korkeajännitejärjestelmään. Takavetoisesta Pro+ -mallista lähtien varusteena 100 kWh:n akuston, joka on aina yhdistetty 800 voltin sähköarkkitehtuuriin, joka mahdollistaa uuden tason suorituskyvyn latausnopeuden suhteen.
Superlataustoiminto (4C) mahdollistaa jopa 70 % kapasiteetin lataamisen vain 18 minuutissa (lataus 10–80 %). Kookkaampi 100 kWh:n akusto tuplaa myös AC-lataustehon kolmivaiheisesta 11 kW:sta 22 kilowattiin.
Molemmissa akustovaihtoehdoissa tavaratilassa oleva 220 V pistorasia ja V2L-mahdollisuus tarjoavat rajattoman monipuolisuuden retkillä sähköverkon ulkopuolella.
Lue muita juttuja Smart #5 -mallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Varaukset aukeavat uudelle Renault 5 Turbo 3E -mallille, joka tuo 1980-luvun legendaaristen 5 Turbon ja 5 Turbo 2:n hengen moderniin aikaan.
Renault 5 Turbo 3E yhdistää näyttävän muotoilun, urheilullisen suorituskyvyn ja uusimman sähkötekniikan 800 voltin arkkitehtuurilla.
Kevyen nelimetrisen auton takapyöriin sijoitetut sähkömoottorit kehittävät 400 kilowattia, mikä varmistaa hurjan suorituskyvyn. Tämän poikkeuksellisen auton voi varata itselleen 50 000 euron varausmaksulla.
Renault 5 Turbo 3E rakentuu täysin uudelle alumiinirungolle, joka on suunniteltu suorituskyky edellä. Auton mitat ovat vaikuttavat: 4,08 m pitkä, 2,03 m leveä ja 1,38 m korkea. Superauton leveys yhdistettynä kaupunkiauton pituuteen ja huipputehokkuuteen synnyttää uuden ajoneuvoluokan – ”mini-superautot”.
540 hevosvoimaa napamoottoreista
Autossa on kaksi innovatiivista napamoottoria takana, mikä tekee siitä takavetoisen. Yhteisteho on 540 hv ja vääntöä 4 800 Nm, joka on käytettävissä nopeammin kuin perinteisellä sähkömoottorilla.
Hiilikuiturakenteen ansiosta auton paino jää alle 1 450 kilon, ja kiihtyvyys 0–100 km/h vie alle 3,5 sekuntia. 70 kWh akku tukee 800 voltin latausarkkitehtuuria ja mahdollistaa jopa 350 kW:n pikalatauksen – 15–80 % vain 15 minuutissa. WLTP-toimintamatka tulee ylittämään 400 km.
Renault 5 Turbo 3E on Renaultin kaikkien aikojen tehokkain tieliikenneauto, ja se hyödyntää Renault Groupin eri brändien ja yksiköiden osaamista. Alpine vastaa kehitystyöstä ja kokoonpanosta Dieppen Jean Rédélé -tehtaalla. Ampere tarjosi asiantuntemusta ohjelmistoista ja sähköautojen arkkitehtuurista.
Poikkeuksellinen auto vaatii poikkeuksellisen suunnitelman
Tänään 22. huhtikuuta avautuu Renault 5 Turbo 3E -mallin varausjärjestelmä, jonka kautta voi tehdä tehdä sitovan varauksen yhteen 1 980 numeroidusta autosta. Varausprosessi alkaa täyttämällä netissä yhteydenottolomake, jonka jälkeen asiakkaaseen ollaan yhteydessä lisätietojen ja käytännön järjestelyjen osalta.
Asiakkaat saavat näin etuoikeuden auton ostamiseen sen tullessa virallisesti myyntiin ja voivat halutessaan valita autonsa numeron (saatavuuden mukaan lisämaksullinen palvelu).
Varausmaksuun perustuvan mallin mukaisesti myös markkinat sekä asiakkaat osallistuvat auton ennakkorahoitukseen, mikä korostaa heidän rooliaan kumppaneina. Tämä yhteinen panos tukee Renault 5 Turbo 3E:n kehitystyötä.
Renault 5 Turbo 3E esitellään virallisesti myöhemmin ja sen alustava suositushinta 155 000 euroa ilman lisävarusteita tai yksilöintejä on voimassa ensimmäisille 500:lle varauksen tekijälle ympäri maailmaa; Euroopassa, Lähi-idässä, Japanissa tai Australiassa.
Tilauksen pääsee viimeistelemään vuoden 2026 alussa ja ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuodelle 2027.
Vuoden 2026 alussa käynnistyy seuraava vaihe, jolloin varauksen tehneet asiakkaat saavat yhteydenoton ja pääsevät valitsemaan auton lisävarusteet sekä yksilöintivaihtoehdot, joita on lukuisia.
Perinteisten Renault 5 Turbo- ja Turbo 2 -värien, kuten tuotantomallien Rouge Grenade -punaisen ja vuoden 1982 Tour de Corse -rallin musta-kelta-valkoisen kilpavärityksen rinnalle tulee uusia ”gentleman driver” -henkisiä vaihtoehtoja. Myös sisätilojen värit ja materiaalit mm. istuimiin, ovipaneeleihin, kojelautaan ja muihin yksityiskohtiin on yksilöitävissä. Tämä tekee jokaisesta autosta ainutlaatuisen.
Vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla asiakkaat voivat viimeistellä lopullisen sisällön ja tehdä virallisen tilauksen. Varausmaksu vähennetään auton kokonaishinnasta valitun kokoonpanon mukaisesti. Ensimmäiset autot toimitetaan vuonna 2027 (edellyttää tyyppihyväksyntää).
Näe auto livenä Goodwoodissa
Varausvaiheen jälkeen Renault 5 Turbo 3E tulee näytille uusissa RNLT-myymälöissä Pariisissa, Brysselissä, Rotterdamissa, Berliinissä, Milanossa, Madridissa, Lontoossa ja Riadissa, missä sekä asiakkaat että yleisö pääsevät tutustumaan autoon lähietäisyydeltä. Sen jälkeen auto nähdään Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa 10.–13. heinäkuuta 2025.
