Poliisipartio suoritti liikenteen valvontaa Nivalassa torstaina 24.4. päivällä. Partio havaitsi noin puoli neljän aikaan kilvettömän mopon, jonka kuljettaja ajoi ”keulimalla” Toritiellä Nivalan keskustassa.
Kuljettaja ajoi välillä jalkakäytävällä ja välillä ajoradan puolella. Tapahtuma-aikaan oli runsaasti muutakin liikennettä. Mopon kyydissä oli kuljettajan lisäksi toinenkin henkilö.
Mopoilija poistui paikalta, ennen kuin partio ehti puuttua asiaan. Kuljettajan henkilöllisyys saatiin kuitenkin selville partion omien tutkimusten ansiosta, ja mopo kuljettajineen tavoitettiin hieman myöhemmin Nivalassa sijaitsevasta yksityisasunnosta. Paikalla oli myös mopon kyydissä ollut matkustaja.
Mopoa tutkittaessa paljastui, että rekisterikilven puuttumisen lisäksi sen etu- ja takavalo eivät kumpikaan toimineet.
Mopoa kuljettanutta henkilöä epäillään tässä vaiheessa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, koska hänellä ei ollut mopon kuljettamiseen vaadittavaa ajo-oikeutta.
Kyydissä ollutta matkustajaa epäillään puolestaan ajokorttirikkomuksesta, koska hän oli luovuttanut hallinnassaan olleen mopon ajo-oikeudettoman henkilön kuljetettavaksi.
Kittilässä 21.11.2024 kaksi kuolonuhria vaatineen liikenneonnettomuuden esitutkinta on päättynyt ja asia siirtyy syyteharkintaan Pohjois-Suomen syyttäjäalueelle.
Kaksi henkilöä kuoli nokkakolarissa Rovaniementiellä Kittilässä torstaina 21.11.2024 noin klo 15. Onnettomuus sattui Kittilän Alakylässä, kantatiellä 79. Nokkakolarissa oli osallisena kaksi henkilöautoa, joissa molemmissa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja.
Poliisi on esitutkinnassa kuulustellut asianosaiset sekä todistajina tapahtumapaikalle pysähtyneet auttajat ja paikkatutkintaa tehneet poliisit.
Rovaniemen suunnasta Kittilää kohti matkalla ollut henkilöauto oli ajanut koneenkuljetuslavetin takana, minkä kyydissä oli pyöräkone. Henkilöauton kuljettaja oli lähtenyt ohittamaan lavettia siirtyen vastaantulevien kaistalle törmäten välittömästi Kittilän suunnasta kohti Rovaniemeä ajaneen henkilöauton keulaan.
Kuulusteluissa ilmeni, että ajo-olosuhteet olivat tapahtumahetkellä hyvät. Ajourat olivat sulat ja näkyvyys oli hyvä, mutta tapahtuma-aikaan oli kova tuuli.
Ajoneuvot syttyivät pian törmäyksen jälkeen palamaan. Kittilän suunnasta ajaneen henkilöauton molemmat matkustajat kuolivat, toinen onnettomuuspaikalla ja toinen matkalla kohti Lapin keskussairaalaa. He olivat yli 50-vuotias pariskunta.
Ohittavassa autossa olleet henkilöt loukkaantuivat vakavasti ja heidät kuljetettiin sairaalahoitoon. Molemmat henkilöautot olivat uudehkoja, jotka vastasivat massaltaan toisiaan.
Tapahtumapaikalla Kittilän suuntaan ajavilla nopeusrajoitus vaihtuu 60 kilometristä tunnissa 100 kilometriin tunnissa. Törmäyspaikka oli noin sata metriä nopeusrajoitusmerkin jälkeen.
Poliisi on esitutkinnassa tehnyt rekonstruktion, jossa mallinnettiin tapahtumaa edeltänyt tilanne. Rekonstruktiossa oli mukana vastaavanlainen lavetti, jonka kyydissä oli pyöräkone. Poliisi videokuvasi tapahtumapaikkaa molemmista suunnista. Poliisi havaitsi, että kuljetus oli sen verran leveä, että heti sen perässä ajavalla ei ollut mahdollisuutta havaita vastaantulevia ajoneuvoja.
Poliisi epäilee 19-vuotiasta miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kahdesta törkeästä kuolemantuottamuksesta. Miehen kyydissä ollut matkustaja on alaikäinen perheenjäsen. Alkoholilla ei ollut osuutta onnettomuuteen.
Hallitus julkisti eilen puoliväliriihensä toimenpiteet. Autoala pitää hallituksen päätöstä merkittävästä tuloveron alennuksesta kannatettavana. Yhdessä korkojen laskun kanssa se vahvistaa kansalaisten ostovoimaa ja siten edistää yksityisen kulutuskysynnän elpymistä. Myös hallituksen panostukset perusväylänpitoon ja investointihankkeisiin ovat perusteltuja.
Romutuspalkkio jäi piippuun
Autoala on talven ja kevään aikana pitänyt esillä ajatusta autokantaa uudistavasta romutuspalkkiosta (kierrätyspalkkio). Se on toteutettu aiemmin vuosina 2015, 2018 ja 2020-2021.
Romutuspalkkio olisi niin sanottu matalan oksan hedelmä, joka hallituksen kannattaisi poimia. Romutuspalkkio myös maksaa omat kulunsa eli se kasvattaa valtion auto- ja arvonlisäverotuottoa enemmän, kuin mitä hankkeen budjettitarve on. Tämän päälle tulevat liikenneturvallisuushyödyt, jotka voidaan myös laskea miljoonissa euroissa.
Suomi on vaipumassa Itä-Euroopan maiden kastiin
Autokantamme vanheni viime vuonna enemmän kuin kertaakaan aiemmin 1990-luvun laman jälkeen. Uusien autojen myyntimäärä on jo kuudetta vuotta peräkkäin ennätyksellisen alhainen. On mentävä aina 1960-luvulle asti, että uusia autoja on vuosikymmenen aikana rekisteröity keskimäärin yhtä vähän tai vähemmän kuin 2020-luvulla tähän mennessä.
Romutuspalkkio olisi tehokas keino myös autokaupan kysynnän elvyttämiseen. Suomi tarvitsee talouteensa positiivisia signaaleja. Romutuspalkkio voi tästä näkökulmasta olla numeroitaan suurempi talouskasvun käynnistäjä.
Autokannan hidas uudistuminen ei ole ongelmallista vain ilmasto- ja päästökehityksen kannalta, vaan se on haitallista myös liikenneturvallisuuskehityksen näkökulmasta. Viime vuonna tehtiin jälleen uusi kaikkien aikojen ennätys autokannan keski-iässä (13,6 vuotta).
Tuhatta asukasta kohden uusia autoja Suomessa myydään enää vain noin puolet siitä, mitä muissa Länsi-Euroopan maissa. Jopa Virossa rekisteröitiin suhteellisesti Suomea enemmän uusia autoja viime vuonna.
Romutuspalkkio lisää sosiaalista oikeudenmukaisuutta
Aiempien romutuspalkkioiden seurantatutkimusten perusteella tiedetään, että romutuspalkkiolla uuden auton hankkineet useammin naisia, keski-iältään nuorempia ja tulotasoltaan pienituloisempia kuin uuden autojen ostajat normaalisti.
Noin 60 prosenttia romutuspalkkion hyödyntäneistä ilmoitti, ettei olisi ilman romutuspalkkiota ostanut uutta autoa. Romutuspalkkio siis lisää myös sosiaalista oikeudenmukaisuutta ja vähentää liikenneköyhyyttä erityisesti haja-asutusalueilla, jossa ajetaan vanhemmilla autoilla ja auto on monelle välttämättömyys.
Autoalan ehdotus romutuspalkkioksi on, että viedessään vanhan auton kierrätykseen, kuluttaja saisi uuden ladattavan auton ostoon 2 500 euron hankintakannustimen. Alle 140 g/km päästävän polttomoottoriauton hankintaa vauhditettaisiin puolestaan 1 500 euron kannustimella. Näillä ehdoin romutuspalkkiolla hankitun auton keskipäästöksi tulisi noin 85 g/km, kun autokantamme keskipäästö on 182 g/km.
Autoala toivoo, että hallitus valmistelisi lain romutuspalkkiosta vielä tämän vuoden aikana. Sen positiiviset vaikutukset ovat kiistattomat. Suomalaiset tarvitsevat ja ansaitsevan uudempia, turvallisempia ja vähäpäästöisempiä autoja.
Tämän vuoden Global Brand Night -tapahtumassa Xpeng esitteli päivitetyn strategiansa tulevaisuuden älykkäälle liikkuvuudelle: AI Tech Tree. Strategia yhdistää tekoälyn, energiaratkaisut ja ”ruumiillistuneen älykkyyden” – luoden perustan tulevaisuudelle, jossa on älykkäitä sähköautoja, humanoidirobotteja ja lentävää liikennettä.
Xpengin AI Tech Tree on keskeinen askel yrityksen pyrkimyksessä muokata seuraavaa vuosikymmentä älykkäällä liikkuvuudella. Strategia sisältää itse kehitetyt tekoälysirut, pilvi- ja ajoneuvopohjaiset kielimallit sekä uuden arkkitehtuurin tekoälyteknologian käyttöönottoon eri alustoilla – autoista lentäviin ajoneuvoihin ja robotteihin.
Tekoälystä tulee liikkuvuutta edistävä voima
Xpengin uusi tekoälysiru, Turing, on kehitetty yrityksen sisällä ja se pystyy käsittelemään tekoälymalleja, joissa on jopa 30 miljardia parametria. Siru tarjoaa kolme kertaa suuremman laskentatehon kuin nykyiset ratkaisut ja se tulee olemaan osa Xpengin laajempaa tuotevalikoimaa vuoden 2025 toisesta neljänneksestä lähtien – mukaan lukien sähköautot, lentävät ajoneuvot ja robotiikka.
Iron-robotti. Kuva: Xpeng.
Xpeng esitteli myös humanoidirobotin Iron, joka on suunniteltu monimutkaisiin tehtäviin ympäristöissä, kuten vähittäiskaupassa ja älytehtaissa. Iron hyödyntää samaa tekoälysirua ja se jakaa visuaaliset järjestelmät Xpengin kuljettajan apujärjestelmien kanssa.
Modulaarinen lentävä auto. Kuva: Xpeng.
Vilkaisu tulevaisuuden liikkuvuuteen – maalla ja ilmassa
Brand Night -tapahtumassa Xpeng esitteli myös mullistavan Aeroht Land Aircraft Carrierin – maailman ensimmäisen modulaarisen lentävän auton, jonka tuotanto alkaa vuonna 2026 ja joka on jo saanut yli 4 000 ennakkotilausta. Tämä korostaa Xpengin pyrkimystä tehdä tulevaisuuden ilmaliikkuvuudesta kaikkien saavutettavaa ja käytännöllistä.
2025 Xpeng X9: Uusi teknologinen lippulaiva
Xpeng lanseerasi samanaikaisesti uuden X9:n – teknologisesti edistyneen, älykkään MPV:n. Autossa on 496 teknistä parannusta, mukaan lukien alan nopein 800V-lataus, tekoälypohjainen jousitus ja mukavuuteen ja perhekäyttöön räätälöity ohjaamo. On vielä epäselvää, tuodaanko Xpeng X9 Suomen markkinoille.
Kuva: Xpeng.
Xpeng jatkaa globaalia laajentumista
Xpeng on nyt läsnä yli 30 maassa ja siitä tuli vuonna 2024 parhaiten myyvä yli 40 000 euron hintaluokan sähköautojen valmistaja Euroopassa. Vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä Xpengistä tuli myös parhaiten myyvä uusi kiinalainen sähköautojen valmistaja kotimarkkinoillaan.
Xpengin kansainvälistä kasvua tukevat laajat investoinnit latausinfrastruktuuriin. Maailmanlaajuisesti Xpengllä on nyt yli 2110 omaa supernopeaa latausasemaa ja yli 2 miljoonaa latauspistettä verkostoissa yhteistyön kautta Volkswagenin ja BP Pulsen kanssa. Euroopassa latausinfrastruktuuri kattaa 27 maata.
Suomalaisten pysäköintikäyttäytyminen on muuttunut entistä vastuuttomammaksi, paljastavat Suomen suurimman pysäköintialan työllistäjän ParkkiPaten tuoreet tilastot.
Valvontamaksujen määrä kasvoi yli 13 prosenttia vuonna 2024 edellisvuoteen verrattuna. Erityisen huolestuttavaa on, että luvaton invapaikoille pysäköiminen lisääntyi yli kolmanneksella.
Vuonna 2024 merkittävä osa autoilijoista syyllistyi samaan perusvirheeseen: parkkikiekko unohtuu edelleen häkellyttävän usein. Tästä syystä kirjoitettujen valvontamaksujen määrä kasvoi muutaman prosentin edellisvuodesta.
”Näen tässä huolestuttavan trendin. Valvontamaksujen määrä kasvaa vuosi vuodelta, mutta virheet pysyvät samoina. Suomalaiset autoilijat eivät näytä oppivan virheistään”, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta pohtii.
Luvaton pysäköinti invapaikoille yleistyi rajusti
Metsärannan mukaan erityisen hätkähdyttävä ilmiö on välinpitämättömyys liikkumisesteisten parkkipaikkojen suhteen. Luvaton pysäköinti invapaikoille lisääntyi vuodessa peräti 36 prosenttia.
”Tämä on täysin vastuutonta käytöstä. Liikkumisesteisten pysäköintipaikat on tarkoitettu niitä oikeasti tarvitseville. Jokainen luvaton pysäköinti voi estää liikuntarajoitteisen ihmisen pääsyn elintärkeisiin palveluihin”, Metsäranta muistuttaa.
Lähes puolet enemmän maksamattomia pysäköintimaksuja vuodessa
ParkkiPaten tilastoista paljastuu myös muita muutostrendejä.
Merkittyjen parkkipaikkojen ulkopuolelle pysäköinti lisääntyi vuodessa jopa 28 prosenttia. Myös sallitun pysäköintiajan ylityksestä johtuvien valvontamaksujen määrä kasvoi 12,3 prosenttia.
Yhä useampi suomalainen jättää pysäköintimaksunsa maksamatta. Pysäköintimaksun suorittamatta jättämisten määrä kasvoi vuodessa 11 prosenttia.
”Vaikuttaa siltä, että kansalaistottelemattomuus on lisääntymässä. Yhä useampi autoilija ajattelee, etteivät säännöt koske häntä”, Metsäranta toteaa.
Hän muistuttaa, että pysäköintivirhe voi pahimmillaan estää hätäajoneuvon pääsyn kohteeseen.
”Pysäköintivirhe voi maksaa autoilijalle joitain kymmeniä euroja, mutta pelastusajoneuvon apua tarvitsevalle se voi olla kohtalokas. Pelastustielle pysäköinnistä kirjoitettiin kuluneen vuoden aikana peräti 2 471. Jokainen näistä on liikaa.”
Top-5 valvontamaksujen syyt vuonna 2024
Pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen
Pysäköinti ilman alueen pysäköintitunnusta
Pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen
Sallitun pysäköintiajan ylitys
Pysäköinti muualle kuin merkityille paikoille
Näin vältät valvontamaksun
Tarkista aina alueen säännöt ja rajoitukset
Hanki digitaalinen parkkikiekko, joka ei unohdu tai mene hukkaan
Maksa pysäköintimaksu heti ja muista päivittää sitä tarvittaessa
Autoliikkeet tekevät ennätysmäisen paljon tarjouksia käytetyistä sähköautoista, sillä niiden tarjousmäärät kasvoivat alkuvuoden aikana reilusti yli kaksinkertaisiksi. Näin kertoo Baanan ajalle 1.1.2025-31.3.2025 sijoittuva selvitys.
Käytettyjen sähköautojen suosio autoliikkeiden keskuudessa on noussut huimasti alkuvuoden aikana. Vuoden 2025 alussa käytetyn sähköauton keskimääräinen tarjousmäärä oli 59, kun maaliskuun lopussa vastaava luku oli 147. Autoliikkeiden kiinnostus näkyi myös konkretiatasolla, sillä sähköautot menivät kaupaksi lähes kaksi ja puoli kertaa todennäköisemmin kuin vuoden alussa.
Sähköautojen keskimääräiset tarjousmäärät
Joulukuu 59 kpl
Tammikuu 108
Helmikuu 110
Maaliskuu 136
“Autoliikkeet ovat lähtökohtaisesti todella kiinnostuneita sähköautoista. Heidän kiinnostuksensa on kuitenkin poikkeuksellisen korkealla tällä hetkellä, ja he ennakoivat myös kuluttajien kiinnostuksen sähköautoja kohtaan kasvavan”, kommentoi Baanan liiketoimintapäällikkö Ville Vähämaa.
Teslan suosio kasvanut räjähdysmäisesti autoliikkeiden keskuudessa
Autoliikkeiden tarjousmäärät käytetyistä Tesloista ovat lähes kaksinkertaistuneet, sillä vuoden alussa Teslan keskimääräinen tarjousmäärä oli 84, kun se maaliskuun lopussa oli 164. Suosion kasvu näkyi myös myynnissä, sillä Teslat menivät maaliskuun lopussa lähes kolme kertaa todennäköisemmin kaupaksi kuin vuoden alussa.
Teslan keskimääräiset tarjousmäärät
Joulukuu 84 kpl
Tammikuu 146
Helmikuu 139
Maaliskuu 164
“Baanaan tulee Tesloja myyntiin ennätysmäärin ja ne menevät paremmin kaupaksi kuin koskaan aiemmin. Teslojen ympärillä on ollut alkuvuonna paljon kohua, joka on vaikuttanut autojen arvoon. Tuntuu, että tällä hetkellä automarkkina etsii oikeaa hintapistettä Tesloille”, tiivistää Vähämaa.
Baana on kilpailutuspalvelu, jossa kuluttaja voi kilpailuttaa auton myynnin kaikkien keskeisten autoliikkeiden kesken.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on huolissaan Suomen logistisesta kilpailukyvystä ja edellyttää, että se huomioidaan teollisuuspolitiikassa ja seuraavassa hallitusohjelmassa. Logistiset haasteet voivat johtaa siihen, että Suomi sivuutetaan investointipäätöksiä tehdessä.
Hallitus lähetti maaliskuussa eduskunnalle selonteon teollisuuspolitiikasta. Selonteko pohjautuu teollisuuspoliittiseen strategiaan, jonka valmisteluun myös SKAL osallistui.
Vallitsevassa globaalissa tilanteessa teollisuuspolitiikassa on olennaista kiinnittää enemmän huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin esimerkiksi yritysten sijoittumisessa Suomeen.
– Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin, mistä syystä Suomen kilpailukykyä täytyy puolustaa, SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas muistuttaa.
Logistiikan tehokkuus ratkaisevaa
Kaiken yritystoiminnan ja jokaisen toimialan perusedellytys on toimiva ja tehokas logistiikka. Pitkien etäisyyksien Suomessa se korostuu muuta Eurooppaa enemmän.
Välikangas korostaa, että tarvitaan esimerkiksi hyvässä kunnossa oleva väyläinfrastruktuuri, jonka rahoitukseen ymmärretään panostaa riittävästi. Se on kaikkien suomalaisten etu, Välikangas sanoo.
– Tässä globaalissa myllerryksessä yritykset tekevät uusia sijoituspäätöksiä monista lähtökohdista. Tämä korostaa logistiikan merkitystä. Itärajamme on kiinni, mikä heikentää logistista sijaintiamme. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen: toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla avainasemassa Suomeen tulevissa investoinneissa, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala painottaa.
– Pidämme tärkeänä, että teollisuuspolitiikan, yritysten sijoittumisen ja logistisen kilpailukyvyn vahvistaminen vaikuttaa nyt hallituskauden lopussa tehtäviin päätöksiin. Sen tulee olla lähtökohtana myös Suomen seuraavassa hallitusohjelmassa, Kujala sanoo.
SKALin kahdeksan ehdotusta logistisen kilpailukyvyn vahvistamiseksi
SKAL ehdottaa ohjelmassaanratkaisuja Suomen kansainvälisen kilpailukyvyn ja huoltovarmuuden edistämiseen sekä teollisuuspolitiikan vahvistamiseen.
Logistisen kilpailukykymme perusedellytys on toimiva liikennejärjestelmä. Tarvitaan hyvässä kunnossa oleva väyläinfrastruktuuri. Infrarahoitukseen on panostettava riittävästi. Julkinen rahoitus on jatkossakin liikenneverkon rahoituksen keskeinen lähde.
Kustannustekijöihin ja energian hintaan kiinnitettävä huomiota. Kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin mukaan suurimmat kustannustekijät ovat palkat, polttoaineet ja ajoneuvon hankinta, huolto ja muu ylläpito.
Panostuksia EU-ennakkovaikuttamiseen. Yleisesti liikennettä ja tieliikennettä koskevista päätöksistä jopa 80 % tulee EU-tasolta. Suomen EU-ennakkovaikuttamiseen on panostettava.
Erilaiset logistiikkajärjestelmät. Ne kytkeytyvät teollisuuteen ja muuhun elinkeinoelämään niin fyysisesti kuin digitaalisesti: esimerkiksi kuljetusten tarvitsemat tiedot syntyvät teollisuuden toiminnanohjausjärjestelmissä ja tämän prosessin tulee olla mahdollisimman automaattinen.
Valtioiden välinen tukikilpailu. Kilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen.
Huomio logistiseen sijaintiin. Itärajamme on kiinni ja olemme entistä enemmän logistisella takamatkalla. On tarkasteltava, miten sen negatiiviset vaikutukset logistiikkaan voidaan kompensoida.
Globaalit muutokset. Huoltovarmuus ja sotilaallinen liikkuvuus korostavat logistiikan merkitystä.
Osaavan työvoiman turvaaminen. Työvoiman saatavuus tulee olemaan myös logistiikan haaste. Erityisesti maantieliikenteen kuljettajapula vaivaa koko Eurooppaa.
Kuljetus- ja logistiikkayhtiö PostNord ottaa 28. huhtikuuta käyttöön ensimmäisenä toimijana Suomessa täyssähköisen Mercedes-Benz eActros 600 -kuorma-auton.
Erityisesti kaukoliikenteen tarpeisiin suunniteltu täyssähkörekka tulee operoimaan Vantaan ja Turun terminaalien välillä, testijakson jälkeen jopa kahdesti vuorokaudessa, mikä tarkoittaa yli 700 kilometrin päivittäistä ajoa.
PostNord ottaa käyttöön Mercedes-Benz eActros 600 -täyssähkörekan osana strategista sitoutumistaan kohti fossiilittomia kuljetuspalveluita. Uuden sukupolven sähkörekka on suunniteltu erityisesti pitkän matkan kuljetuksiin, ja sen tekniset ominaisuudet tekevät siitä merkittävän edistysaskeleen sähköistyvällä kuljetus- ja logistiikka-alalla.
Sähkörekka tarjoaa PostNordille ensimmäisenä toimijana Suomessa yli 500 kilometrin toimintasäteen kertalatauksella, mikä mahdollistaa päivittäiset, fossiilittomat runkokuljetukset Vantaan ja Turun terminaalien välillä ilman pysähdyksiä.
Niin kuorma-auton akkukapasiteetin ja uuden sähköisen akseliratkaisun ansiosta kuin kuljettajan ajo- ja lepoaikojen määrittämiä taukoja noudattamalla ja kuljettajien vaihdolla autolla on mahdollista ajaa yli 1000 kilometriä päivässä.
Huomattavat toimintaetäisyydet ovat mahdollisia PostNordin Vantaan terminaalissa sijaitsevan pikalaturin ansiosta, joka on suunniteltu raskaiden sähköajoneuvojen erityistarpeisiin.
Sähkörekan saapuessa, täyteen potentiaaliinsa pääsevällä pikalaturilla on mahdollista jopa tunnissa ladata sähkörekka, jonka toimintasäde on 250–300 km. Edistyksellisen latausinfrastruktuurin avulla varmistetaan uuden sähkörekan nopea lataus ja palauttaminen ajoon vaativissakin aikatauluissa.
– Mercedes-Benz eActros 600 -sähkörekka on merkittävä investointi, joka tukee niin PostNordin taloudellisia tavoitteita kuin ympäristötavoitteita. Sähkörekka tarjoaa taloudellista kilpailuetua pitkän matkan kuljetuksissa, sillä sen käyttövoimakustannukset voivat olla elinkaarensa aikana merkittävästi, jopa satoja tuhansia euroja, pienemmät kuin dieselrekalla. Ympäristönäkökulmasta eActros 600 auttaa meitä osaltaan saavuttamaan kunnianhimoiset päästötavoitteemme, sillä sen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt voivat olla jopa 80 % pienemmät verrattuna dieselrekkaan, kun sähkö tuotetaan uusiutuvista energialähteistä. Kyseessä on jopa 775 tonnin CO2-säästö auton elinkaaren aikana, PostNordin operatiivinen johtaja Jussi Broberg kommentoi.
Mercedes-Benz eActros 600 edustaa sähkörekkojen uutta sukupolvea, ja sen tekniset ratkaisut asettavat uudet standardit aiempiin sähkörekkoihin verrattuna. Rekan voimanlähteenä toimii kolme litiumrautafosfaattiakkujen yksikköä, joiden kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Akut ovat suunniteltu kestämään jopa 1,2 miljoonaa kilometriä tai 10 vuotta, ja niiden valmistuksessa on vältetty nikkelin ja koboltin käyttöä, mikä tekee niistä ympäristöystävällisempiä.
Lisäksi rekka tukee megawattilatausta (MCS), mikä mahdollistaa akkujen lataamisen 20 prosentista 80 prosenttiin vain noin 30 minuutissa. Kyseessä on käänteentekevä ratkaisu logistiikka- ja kuljetusalalla, jossa pitkät latausajat ovat toimineet esteenä sähköajoneuvojen laajemmalle käyttöönotolle. Nopea latausominaisuus takaa sujuvan toiminnan ja minimoi seisokkiajat.
– eActros 600 tarjoaa merkittäviä etuja sekä käytännön kuljetuksissa että ympäristönäkökulmasta erityisesti Suomessa, missä pitkät etäisyydet ja vaihtelevat sääolosuhteet asettavat korkeat vaatimukset raskaan liikenteen kalustolle. Yli 500 kilometrin toimintamatka yhdellä latauksella tekee siitä ihanteellisen vaihtoehdon pitkän matkan kuljetuksiin, kuten Vantaan ja Turun välisille runkokuljetuksille. Tämä mahdollistaa päivittäisen yli 700 kilometrin ajon ilman kompromisseja tehokkuudessa tai toimintavarmuudessa, Broberg jatkaa.
Rekan sähköakseli tuottaa jatkuvaa tehoa 400 kW ja huipputehoa jopa 600 kW, mikä varmistaa tehokkaan ajon myös raskailla kuormilla ja haastavissa ajo-olosuhteissa. Lisäksi rekassa hyödynnetään Predictive Powertrain Control -järjestelmää, joka optimoi energian käyttöä reitin topografian ja liikenneolosuhteiden perusteella, vähentäen turhaa jarruttamista ja kiihdyttämistä.
PostNord on käyttänyt pakettien jakelussa sähkökäyttöisiä pakettiautoja Helsingissä ja Turussa jo vuodesta 2021 alkaen. Nyt Turun ja Vantaan terminaalien välillä aloittava sähkörekka kuitenkin mahdollistaa täysin päästöttömät kuljetukset myös kaupunkien välisellä maantieosuudella.
PostNord on mukana Traficomin EU-rahoitteisessa hankkeessa, jonka tavoitteena on edistää kaupunkien välisen raskaan liikenteen sähköistymistä Suomessa. Hanketta rahoitetaan Euroopan unionin elpymis- ja palautumistukivälineestä, ja sen avulla edistetään raskaan liikenteen valmiuksia hyödyntää sähköä käyttövoimana ja vähentää raskaan liikenteen päästöjä. Uuden eActros 600 -sähkörekan käyttöönoton on määrä tukea hankkeen tavoitteita.
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy lanseeraa kaksi erillistä nuoren kuljettajan ohjelmaa tarjoten poikkeukselliset tuet ralli SM-kaudelle 2026. Kuvassa Helkama-Auto Oy:n toimitusjohtaja Maija Koskela sekä rallikuljettajat Esapekka Lappi ja Niclas Grönholm.
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy tarjoaa nuorille suomalaisille rallikuljettajille kaksi merkittävää nuoren kuljettajan ohjelmaa ralli SM-kaudelle 2026.
Ensimmäisessä ohjelmassa tänä vuonna 23 vuotta täyttävä tai sitä nuorempi rallilupaus kilpailee tukipaketista, jonka avulla häntä autetaan ajamaan rallin SM1-luokan SM-pisteistä TGS Worldwiden Škodalla kaudella 2026.
Toisessa ohjelmassa Škoda Motorsport Suomen tiimi etsii vähintään 15 vuotta täyttänyttä kuljettajaa, jolle Helkama-Auto Oy tarjoaa autokalustosta ja SM-luokasta riippumatta TGS Worldwiden teknisen paketin, joka sisältää huolto- ja ralli-insinööriapua sekä tulevaisuuden kannalta tärkeätä kokemusta ammattilaistiimin kanssa toimimisesta käytännön tasolla. Ohjelma sisältää myös AKK:n toimesta valmennusta nuorelle kuljettajalle.
Kumpikaan Škoda Motorsport Suomen nuoren kuljettajan paikoista ei tule julkiseen hakuun. Škoda Motorsport Suomen johto sekä tiimin autokunnat Teemu Asunmaan, Niclas Grönholmin ja Esapekka Lapin johdolla seuraavat nuoria kuljettajia ralli SM-sarjassa ja tekevät ehdotuksia sopivista kandidaateista. Kesän aikana esille nousseet ehdokkaat haastatellaan ja voittajien nimet julkaistaan rallin Suomen MM-osakilpailun jälkeen elokuussa.
Helkama-Auto jatkaa nuorten rallilupausten tukemista
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy on vuosikymmenien saatossa tukenut useita kuljettajia kotimaan rallipoluilla. Head of Communications Kari Aalo kertoo, että Helkama-Auto haluaa jatkaa yhtiön perinnettä ja auttaa suomalaisia nuoria rallilupauksia jatkossakin urallaan eteenpäin.
– Škoda Motorsport Suomen kuljettajat ja kakkosohjaajat toimivat ralli SM-sarjan osakilpailuissa ”silminämme”, ja ehdottavat kriteereihimme sopivia kuljettajia, jotka kesän aikana haastattelemme. Etsimme tavoitteellisia ja nälkäisiä kuljettajia, joilla on selkeä päämäärä nousta urallaan eteenpäin. Kuljettajan kokonaispaketti ratkaisee. Toki myös erinomaiset suoritukset ralli SM-sarjassa ovat Helkama-Autolle, Pirellille, RTE-Motorsportille sekä AKK:lle parhaita suosituksia, Aalo luettelee.
Jo käynnissä olevalla ralli SM-kaudella Helkama-Auto Oy palkitsee SM1-luokassa Škodalla Suomen mestaruuteen yltävän autokunnan ylimääräisellä mestaruusbonusrahalla. Rahapalkinto on jokaiselle ralli SM-sarjassa kilpailevalle Škoda-autokunnalle avoin.
Eksklusiivinen Olive Neo -väri, historiasta inspiraationsa saaneet somistegrafiikat ja legendaarinen Pasha-kuvio auton sisällä: Porsche esittelee 911 Spirit 70:n, rajoitetun 1 500 yksikön avoauton, joka ilmentää 1970-luvun ja 1980-luvun alun olemusta.
Heritage Design -strategian osana luotu keräily-yksilö on kolmas 911-malli, jolla Porsche herättää henkiin aiemmat aikakaudet auton ikonografisten suunnitteluelementtien avulla. 911 Spirit 70:n tekninen perusta on nykyinen 911 Carrera GTS Cabriolet suorituskykyisellä hybridillä.
Kuva: Porsche.
Yhdessä korkeajännitejärjestelmän, sähköisen pakokaasuturboahtimen ja uuden PDK-vaihdelaatikkoon integroidun sähkömoottorin kanssa, uudelleen kehitetty 3,6-litrainen bokserimoottori saavuttaa järjestelmätehon 398 kW (541 hv) ja 610 Nm väännön.
Heritage Design -mallit korostavat ’lifestyle’-ulottuvuutta, joka edustaa erityisen emotionaalisia konsepteja Porschen tuotestrategiassa. Sarjan ensimmäinen malli oli 911 Targa 4S Heritage Design Edition, joka esiteltiin vuonna 2020, 1950-luvun ja 1960-luvun alun tyyliin. Vuonna 2022 Porsche esitteli Heritage Design -strategian toisen keräily-yksilön, 911 Sport Classicin. Tämä 1 250 yksikköön rajoitettu pienerä herätti henkiin 1960-luvun ja 1970-luvun alun tyylin.
Uusi 911 Spirit 70 kunnioittaa Porschen uusittua yritysstrategiaa. Urheiluautovalmistaja haluaa laajentaa räätälöintivaihtoehtoja entisestään: Porsche tarjoaa jo yli 1 000 Porsche Exclusive Manufaktur -vaihtoehtoa.
Kuva: Porsche.
Viimeisten viiden vuoden aikana keskimääräiset myynnit autoa kohden Porsche Exclusive Manufaktur -vaihtoehdoilla ovat kaksinkertaistuneet. Exclusive Manufakturin kapasiteettia aiotaan merkittävästi laajentaa tulevaisuudessa, jotta tästedes voidaan toteuttaa entistä enemmän yksilöllisiä asiakasunelmia.
Turbonite on myös hallitseva väri Turbo-mallien eksklusiivisessa Porsche-vaakunassa. Kaikki huippusuorituskykyiset mallit tulevat pian kantamaan Porsche-vaakunaa edessään, sekä kevytmetallivanteissa että ohjauspyörässä.
Porsche Design on luonut korkealaatuisen kronografin yksinomaan uusimman keräily-yksilön ostajille. Lukuisilla yksityiskohdilla se muistuttaa visuaalisesti 911 Spirit 70:tä. Esimerkiksi kiiltävän musta Pasha-kuvio kellotaulussa on saanut inspiraationsa sen moottoroidun esikuvan istuimen keskiosasta.
Porsche Lifestyle Collection, joka sopii yhteen 911 Spirit 70:n kanssa, auttaa löytämään 1970-luvun uudelleen, tyylillä ja aitoudella. Näiden erittäin erityisten keräilyesineiden valikoima sisältää kokoelman vaatteita, urheiluvaatteita, lifestyle-tarvikkeita ja pienoismalleja.
Erityinen värikonsepti ja historiallisia yksityiskohtia: ulkopuoli
Porschen suunnittelijat ja maalausasiantuntijat loivat värin Olive Neo erityisesti 911 Spirit 70 -mallille – rikkaan, syvän vihreän modernilla vivahteella. Bronzite muodostaa jännittävän kontrastin tälle värille.
Auton takaosan alapuoli, etuosa ja Sport Classic -vanteet ’Fuchs’-muotoilulla on maalattu tähän harmaan kultaan vivahtavaan väriin. Kangaskatto on musta, samoin kuin tuulilasin kehys, korostaen 911 Spirit 70:n ainutlaatuista visuaalista läsnäoloa.
Kuva: Porsche.
Kolme koristeellista mustaa silkinkiiltävää raitaa kulkee konepellin poikki. Tämä yksityiskohta muistuttaa 1970-luvun turvatarroista: tuolloin urheiluautoilijat kiinnittivät pitkittäisraitoja nopeisiin autoihinsa, jotta urheiluautot olisivat helpommin nähtävissä taustapeilistä suurilla nopeuksilla moottoritiellä tai kilparadalla.
Raidat jatkuvat sävy sävyyn kangaskatossa. Sivusomistegrafiikat Porsche-tekstillä ja pyöreällä lähtönumeromerkinnällä (’Lollipop’) mustassa silkkikiillossa ja yksilöllinen lähtönumero ovat viittaus brändin urheiluperinteeseen.
Esimerkki perinteen ja innovaation kontrastista löytyy konepellin keskeltä: 911 Spirit 70 kantaa siinä Porsche-vaakunaa, joka on lähes identtinen vuoden 1963 historiallisen vaakunan kanssa. Etusiivissä on kultaiset ”Porsche Exclusive Manufaktur” -merkit.
Porsche Heritage -merkki sijaitsee puolestaan takaluukun ilmanottoritilässä. Sen muotoilu muistuttaa Porsche 356:n merkkiä, joka myönnettiin 1950-luvulla, kun 100 000 kilometrin raja saavutettiin.
Muita harvinaisia yksityiskohtia ovat kultaiset Porsche-tekstit ja mallimerkinnät takana. Tekstit saavat poikkeuksellisen loistonsa galvanoidusta kultapinnoitteesta.
Pasha-kuvio ja erityinen mittaristo: sisätilat
Sisätilojen kohokohta on ikoninen Pasha-kangaskuvio musta/olive neo -väriyhdistelmänä. Kankaan graafinen muotoilu muistuttaa liikkuvaa ruutulippua. Eri kokoiset, taitavasti järjestetyt suorakulmiot luovat kuvioon eräänlaista liikettä.
Sen sijaan, että käytettäisiin jacquard-veluuria kuten aiemmin, 911 Spirit 70 yhdistää tekstiilin ja neulelangan. Tämä antaa kankaalle entistä urheilullisemman luonteen, parannetun tuntuman ja enemmän mukavuutta, erityisesti pidemmillä matkoilla.
Kuva: Porsche.
18-suuntaisten Plus-urheiluistuinten keskiosat, ovien verhoilu ja jopa hansikaslokeron sisäpuoli on verhoiltu Pasha-kuviolla. Lisävarusteena Pasha-kuviolla on saatavilla myös istuinten selkänojien somisteupotukset ja kojelaudan päällys. Vakiovarusteisiin kuuluu myös käännettävä tavaratilan matto Pasha-kuviolla. Tyylikäs nahkaverhoilu basaltinmustana ja olive neo -värisillä koristeompeleilla sekä basaltinmusta nahkasisustuspaketti ovat myös vakiovarusteita.
Mittaristo yhdistää historiallisen muotoilun ja huipputeknologian. Korkearesoluutioinen 12,65-tuumainen näyttö sisältää valkoiset osoittimet ja asteikkoviivat analogisessa muodossa. Vihreät numerot muistuttavat legendaarista Porsche 356:ta ja mallimerkintä on tyylikkäästi integroitu täysin digitaaliseen kierroslukumittariin. Valkoiset osoittimet ja vihreät numerot luonnehtivat myös Sport Chrono -ajastimen erityisversiota.
Aikamatka 70-luvulle
Lisäksi Porsche tarjoaa uuden sovelluksen Apple Vision Prolle. Tämä mahdollistaa käyttäjien uppoutumisen 70-luvulle ja unelma-autonsa suunnittelun. Askel askeleelta he voivat räätälöidä Porsche 911 Spirit 70:n ja saada arvokkaita ideoita kyseisen vuosikymmenen ikonisista muotoiluista. Sovellus on saatavilla ilmaiseksi App Storesta Apple Vision Prolle keväällä 2025, samaan aikaan Porsche 911 Spirit 70:n lanseerauksen kanssa.
Kuva: Porsche.
Porsche 911 Spirit 70 on tilattavissa heti. Suomessa 911 Spirit 70 -mallin hinta alkaen on 397 767 euroa sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun. Mallin odotetaan saapuvan Euroopan jälleenmyyjille huhtikuusta 2025 alkaen, muiden markkinoiden seuratessa perässä.
