Koti Blogi Sivu 2469

Päivän museoauto: Näyttelyautoksi kunnostettu Oldsmobile

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

Kuvan Classic Motorshow -tapahtumassa esillä ollut Oldsmobile 98 Futuramic Club Sedan 1948 tuli aikoinaan uutena Suomeen. Auto hylättiin katsastuksessa vuonna 1968 alustan ruostevikojen takia, ja auto jäi kymmeneksi vuodeksi heitteille.

Kari Viitanen hankki huonoon kuntoon menneen auton itselleen 31.7.1978 ja päätti Martti sekä Mikko Luoson avustuksella kunnostaa auton.

Kuva: CvB.

Tavoite ei ollut entisöidä autoa, vaan tehdä siitä sen ajan rakentelutrendien mukainen näyttelyauto. Tähtäimeksi asetettiin American Car Show 1979.

Koriin tehtiin maltillisia muutoksia muun muassa takavaloihin. Pakoputkiksi valittiin sileät kylkiputket. Sisustus tehtiin valkoisesta keinonahasta sekä sinisestä plyysistä ja matosta.

Auton väriksi valittiin VW:n sininen pohja, jonka päälle tuli hopeaa ja sinistä ”briljanttiflakea”. Värin ja hiutaleiden päälle tuli 35 kerrosta kirkaslakkaa.

Kuva: CvB.

Auto saatiin valmiiksi näyttelyyn mennessä. Se voitti 1979 American Car Show’n Yleisön suosikkiauto- ja Näyttelyn paras katuauto -palkinnon.

Oldsmobile on säilynyt pienin muutoksin 70-luvun lopun ulkoasussa ja on nykyään esillä Espoon Automuseossa.

Tekstin lähde Classic Motorshow -tapahtuman näyttelyteksti.

 

 

Marraskuun lopussa Suomeen tuleva Subaru XV maksaa alkaen 30 872 €

Tekijä
Clas von Bell
-
Subaru

27.9.2017 23:05

Vuonna 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä ensiesitelty XV on uudistunut perusrakennetta, voimalinjaa, designia ja turvavarusteita myöten.

Uusi XV on rakennettu Subarun uudelle Global -perusrakenteelle.

Yhdessä uuden jousitusgeometrian, iskunvaimennuksen ja viisi milliä matalamman painopisteen ansiosta pito tiehen on Subarun mukaan aikaisempaa parempi. Global -perusrakenne vaimentaa Subarun mukaan törmäysenergiaa 40 prosenttia edellistä perusrakennetta tehokkaammin.

Ohjaamoa suojaava turvakori on myös suunniteltu siten, että nokkakolaritilanteessa moottori ja vaihdelaatikko ohjautuvat hallitusti korin alle.

Uuden perusrakenteen myötä myös mitoissa on tapahtunut muutoksia. XV:n kori on edeltäjäänsä nähden 15 milliä pidempi, 20 milliä leveämpi ja 25 milliä korkeampi. Akseliväliltään uusi XV on edeltäjäänsä 30 milliä suurempi

Sisätiloissa käyttökytkimet ovat selkeästi esillä, ohjauspyörä edustaa uutta designia, kuten myös kojetaulun keskelle asennettu 8-tuuman kokoinen kosketusnäyttö, johon voi liittää muun muassa älypuhelintoiminnot.

Takaistuimen istuinosa on pidentynyt 26 milliä ja hartialeveys kasvanut 29 milliä. Etu- ja takaistuinten rakennetta on muutettu tukemaan paremmin matkustajien vartaloa.

Tavaratilan suuaukko on 10 senttiä aiempaa leveämpi, ja tilan koko on kasvanut viidellä litralla 385 litraan.

Törmäystilanteiden varalta XV on varustettu etuturvatyynyillä, sivuturvatyynyillä edessä, turvaverhoilla ja kuljettajan polviturvatyynyllä. XV:ssä on myös peräänajotilanteissa niskan nyrjähdystä vaimentavat etuistuimet ja pääntuet kaikissa istuimissa.

Korkeussäädettävissä etuistuinten turvavöissä on esikiristimet ja voimanrajoittimet. Esikiristin pitää matkustajan tiukasti kiinni istuimessa, ja voimanrajoitin pienentää rintakehään kohdistuvaa painetta. Takaistuimella on kolmipisteturvavyöt ja isofix-kiinnitysjärjestelmä.

Kaksi moottoria, yksi voimalinja

Subaru XV:n moottorivalikoima käsittää kaksi edelleen kehitettyä nelisylinteristä bensiinikäyttöistä 1,6- ja 2,0-litran 16-venttiilistä bokserimoottoria.

Polttoaineen monipistesuihkutuksella varustetun 1,6-litran moottorin huipputeho on 84 (114)/6200 ja sen yhdistetty keskikulutus on 6,4 l/100 km.

Lähes 80-prosenttisesti uudistettuun 2,0-litran bokserimoottoriin asennettiin muun muassa polttoaineen suoraruiskutus ja sen huipputeho on 115 kW (156 hv)/6000 r/min. Uudistunut moottori on edeltäjäänsä kevyempi ja taloudellisempi. Sen yhdistetty keskikulutus on 6,9 l/100 km.

Jatkuvalla nelivedolla varustetun Subaru XV:n vaihteisto kaikissa varustetasoissa on portaaton automaattivaihteisto, jonka yhteyteen on lisätty maastoajo-olosuhteisiin kehitetty X-Mode -järjestelmä.

X-Mode yhdessä XV:n 22,1 sentin maavaran kanssa helpottavat ajamista hankalissa keli- tai maastoajo-olosuhteissa.

Järjestelmä kontrolloi muun muassa jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä. Järjestelmään kuuluu myös mäkilähtöavustin.

Viisi millimetriä edellistä mallia matalammalle rakennettu painopiste parantaa yhdessä jousituksen ja korijäykkyyden kanssa auton ajettavuutta ja käsiteltävyyttä kaikissa ajotilanteissa.

Subarun ohjaus on rakennettu reagoimaan äkkitilanteissa äärimmäisen nopeasti, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin. Paremman ohjaustuntuman aikaansaamiseksi XV:n ohjausvälitystä on nopeutettu 14:1 suhteesta 13:1 suhteeseen.

Monipuolinen varustus

Uuden XV:n perusvarustus käsittää kaikilla tasoilla kattavan joukon kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä, kuten törmäyksiä ehkäisevän järjestelmän, joka käyttää hyväkseen CMOS-teräväpiirtostereokameraa ja 3D-kuvaprosessoria. Järjestelmä ennakoi liikennetilanteita, estää törmäyksiä sekä peräänajoja. Järjestelmällä on värinäkö, jolla se tunnistaa muun muassa syttyvän jarruvalon ja osaa erottaa toisistaan jalankulkijat, pyöräilijät ja autot.

Subarun adaptiivinen vakionopeudensäädin ja törmäyksiä estävä järjestelmä huolehtivat yhdessä siitä, että välimatka edellä ajavaan pysyy turvallisena ja auto pysyy omalla ajokaistalla.

Subarun järjestelmä pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä 70 km/h nopeudessa.

Muita perusvarusteita ovat muun muassa kaistanvaihtovilkku, sadetunnistin, sähköinen käsijarru, mäkilähtöavustin ja bluetooth-handfree-toiminto.

Apple- ja Android -järjestelmäsopivuus

Subaru XV:n kojelaudan keskellä on Base-varustetasolla 6,5- ja muissa malleissa 8-tuumainen kosketusnäyttö, johon voi liittää kaapeliyhteydellä usb-portin kautta Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelintoiminnot ja hyödyntää sen jälkeen älypuhelimeen ladattuja tuttuja applikaatioita.

Auton perusvarusteisiin kuuluu myös Subarun Vehicle Dynamics Control (VDC) -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, joka varmistaa, että XV käyttäytyy kuljettajan käskyjen mukaisesti.

Jos auto lähestyy ajovakauden rajoja, ajonvakautusjärjestelmä säätää nelivedon voimanjakoa, moottorin tehoa sekä jokaisen pyörän jarrutusta ja auttaa näin kuljettajaa pitämään auton halutussa suunnassa.

Kolme varustasoa; Base, Ridge ja Summit

Subaru tarjoaa XV:n 1.6i-malliin Base- ja Ridge-varustetasot – 2.0i-mallin kolme tasoa ovat Active, Ridge ja Summit.

Perusvarusteiden lisäksi Ridge- ja Summit -varustetasot tuovat mukanaan muun muassa alumiiniset poljinpinnat ja lämmitettävän ohjauspyörän sekä joukon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten ympäristöä valvovan tutkajärjestelmän, joka varoittaa kuljettajaa sivupeileihin asennettujen varoitusvalojen avulla takaa ja kuolleista kulmista lähestyvistä ajoneuvoista.

Samoja sensoreita käyttää hyväksi myös XV:n järjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa peruuttamasta takaa sivulta lähestyvän ajoneuvon eteen. Järjestelmä valvoo auton molempia sivuja.

Ridge- ja Summit -tasojen huippuvaruste on myös kameravalvontaan perustuva adaptiivinen eli mukautuva kaukovalojärjestelmä, joka tunnistaa vastaantulevat ja edellä ajavat ajoneuvot ja vaihtaa automaattisesti ilman kuljettajan toimenpiteitä kaukovaloilta lähivaloille ja päinvastoin. Ajovalojärjestelmän valot myös ohjautuvat aina siihen suuntaan, mihin kuljettaja ohjauspyörää kääntää.

Uusi Subaru XV lanseerataan Suomeen marraskuun lopulla. Auton ennakkomyynti on jo käynnistynyt valtuutetuilla Subaru-jälleenmyyjillä.

Subaru XV:n  hinnat 

XV 1.6i Base 30 872 euroa

XV 1.6i Ridge 34 938 euroa

XV 2.0i Active 36 788 euroa

XV 2.0i Ridge 37 999 euroa

XV 2.0i Summit 42 710 euroa

TEKNIIKKAA

                        1.6i Base/Ridge -[]- 2.0i Active/Ridge/Summit

Moottori: Bokserimoottori, 4-sylinteriä, DOCH, 16-venttiiliä
Polttoaine: bensiini
Sylinteritilavuus (cm3): 1600 -[]-1995
Polttoainejärjestelmä: monipistesuihkutus  -[]- suoraruiskutus
Teho kW (hv) r/min: 84 (114)/6200 -[]- 115 (156)/6000
Vääntö Nm/r/min: 150/3600 -[]- 196/4000
Huippunopeus km/h: 181 -[]- 197
0-100 km/h (s): 13,9 -[]- 10,4
Kulutus, yhd. l/100 km: 6,4 -[]- 6,9
CO2-päästöt, yhd. (g/km): 145 -[]- 155
Pit/lev/kork (mm): 4465/1800/1615
Akseliväli: 2665
Raideleveys e/t (mm): 1550/1555
Maavara (mm): 221
Tavaratila (l): 385-1240
Vetopaino (jarrullinen/kg): 1400
Ohjaus: Sähköinen ohjaustehostin
Vaihteisto: Portaaton Lineartronic-automaatti
Voimansiirto: Jatkuva neliveto, voimanjako eteen/taakse 60/40
Jousitus edessä: Erillisjousitus, MacPherson-joustintuet
Jousitus takana: Monivarsituenta
Jarrut e/t: Jäähdytetyt levyjarrut
Renkaat: 225/60 R17 -[]- 225/55 R18
Omapaino (kg): 1459 -[]- 1477

Kannanotto: "Moottoripyörät mukaan bussikaistoille"

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikennevirasto.

27.9.2017 21:59

Espoossa on alkamassa kokeilu, jossa sallitaan vähäpäästöiset henkilöautot eli hybridit ja täyssähköautot mukaan Länsiväylän bussikaistoille.

Suomen Motoristit ry:n mielestä liikenteen paremman sujumisen, ruuhkien pienentämisen ja päästöjen vähentämisen vuoksi on järkevää ja perusteltua sallia moottoripyörillä ajaminen bussikaistoilla kaikissa Suomen kaupungeissa. Se toisi myös lisää tilaa autoille.

Eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtaja Markku Eestilä (Kok) näkee kaupunkiliikenteen bussikaistojen avaamisen moottoripyörille hyvänä mahdollisuutena.

– Suhtaudun asiaan alustavasti myönteisesti. Jo tällä hetkellä mopot ja polkupyörät voivat ajaa bussikaistoja, joten ne voisi avata myös moottoripyörille. On kuitenkin huolehdittava siitä, ettei bussiliikenne häiriydy.

Uudenmaan ELY-keskuksen insinööri Sami Mankonen on mukana Länsiväylän tiesuunnitteluhankkeessa ja pohtii, miten liikenne pitää järjestää, kun bussiliikenteen määrä tiellä vähenee Länsimetron käyttöönoton myötä.

– Asiasta saa helposti suuremman kuvan kuin se on, sillä kyse on lännen suuntaan kolmen kilometrin mittaisesta ja itään mentäessä vajaan kuuden kilometrin tienpätkästä.

– Kokeilun avulla saamme vastauksia erilaisiin kysymyksiin, kuten mitä se vaikuttaa bussien, taksi- sekä pakettiautojen ja kuorma-autojen sekä vähäpäästöisten autojen liikennöinnin sujuvuuteen. Miten kokeilua jatketaan, laajennetaan, mitä muita ajoneuvoja pitäisi ottaa mukaan? Moottoripyörät eivät tällä hetkellä ole mukana selvityksessä, Mankonen kertoo.

– Asiaa arvioidaan viimeistään keväällä uudelleen.
 
Moottoripyörätutkija Janne Saarikoski on tehnyt aiheesta selvityksen. Siinä tutustutaan muun muassa Norjan käytäntöön, joka kansallisen moottoripyörästrategian mukaisesti mahdollistaa ajon moottoripyörillä kaikilla bussikaistoilla koko maassa.

Iso-Britanniassa jo 30 kaupungissa sallitaan moottoripyörät bussikaistoille vuodesta 1995 alkaen. Lontoossa Westminster ja Transport for London sallivat hallitsemillaan kaduilla ajon moottoripyörillä bussikaistoilla.

Suomen Motoristit ry:n mielestä bussikaistojen käyttö kaupungeissa olisi yksiselitteisesti sallittava moottoripyörille.

Moottoripyörä säästää tilaa monin verroin henkilöautoon verrattuna. Moottoripyörä on kooltaan vain neljänneksen, jos sitäkään henkilöautosta. Se vie vähemmän tilaa kaistalla sekä jonon mitassa, rinnakkain että pysäköitäessä. Yhden auton parkkiruutuun mahtuu useita moottoripyöriä.

Kaksi moottoripyörää mahtuu myös kaistalle jonoon rinnakkain. Risteyksessä moottoripyörä mahtuu vajaalla kaistalla ohi tarvittaessa. Moottoripyörä vähentää kaupunkiruuhkia sekä ajossa että pysäköinnissä.

Voimassaolevan tieliikennelain mukaan tienpitäjä voi jo nyt osoittaa lisäkilvellä linja-autokaistan
myös moottoripyörien käyttöön.

Romutuspalkkion ja hankintatuen lisäksi: Ensi vuonna voit saada 1 000 €, jos muutat auton kaasukäyttöiseksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

27.9.2017 21:15

Hallitus nopeuttaa autokannan uudistumista romutuspalkkiolla ja vähäpäästöisten autojen ostotuella. Lisäksi halutaan yhä useamman henkilöauton käyttävän kaasua tai etanolia polttoaineena.

Valtio on varannut tammi-elokuussa toteutettavaan romutuspalkkiokampanjaan yhteensä 8 miljoonan euron määrärahan.

Romutuskampanjassa uuden henkilöauton ostaja saa 1 500 euron romutuspalkkion, jos vie samalla kierrätettäväksi omistuksessaan olevan vanhan auton.

Uuden auton päästöt saavat olla enintään 110 g/km.

Jos uusi auto on ladatta hybridi, kaasuauto tai korkeaseosetanolia käyttävä auto, ei aseteta päästörajaa ja niille romutuspalkkio on 2 500 euroa.

Palkkiosummat koostuvat valtion 1 000 tai 2 000 euron osuudesta ja autoalan 500 euron osuudesta.

Esityksen mukaan palkkiota myönnettäisiin 1.1. – 31.8.2018. Romutuspalkkio maksettaisiin yksityishenkilöille uuden, vähäpäästöisemmän auton hankintaa varten, jos hän vie romutettavaksi vähintään 10 vuotta liikenteessä olleen auton.

Lisäksi auton on pitänyt olla liikenteessä edellisenä kalenterivuotena. Tuen saajan tulee olla romutettavan auton omistaja.

Tukea sähköauton hankintaan ja auton muuttamiseksi kaasu- tai flexifuel-autoksi

Sähköautojen hankintaa sekä kaasu- ja flexifuel-autojen konvertointia on päätetty tukea 6 miljoonalla eurolla vuosittain vuosina 2018-2021. Tuki on tarkoitettu kotitalouksille.

Valtion varoista maksettaisiin hankintatukea täyssähköauton ostajalle 2000 euroa vuosina 2018–2021.

Sähköautojen hankintatuki koskisi ainoastaan täyssähköautoja, eikä sitä voisi saada päällekkäin romutuspalkkion kanssa. Täyssähköauto on laskennallisesti CO2-päästötön liikenteen päästöjä laskettaessa.

Esityksen mukaan henkilöauton muuntamiseksi kaasukäyttöiseksi saisi 1000 euron tuen. Henkilöauton muuntamiseksi etanolikäyttöiseksi saisi 200 euron tuen. Tuki maksettaisiin konvertoidun ajoneuvon muutoskatsastuksen jälkeen.

Suomeen Audi-huoltojen maailmanmestaruus

Tekijä
Clas von Bell
-
Audi

27.9.2017 19:05

Suomen Audi Center Helsingin joukkue, Mikko Aaltonen, Jaani Kaukonen ja Juha Ylisipola, voittivat Audin huoltokilpailussa maailmanmestaruuden asiakaspalveluun keskittyvässä huoltosarjassa.

Suomen toisen joukkueen, tekniikkasarjan edustajat, olivat Traktoauto Oy:stä Salosta (Toni Lintula, Matti Majanoja ja Jani Rantalampi).

Suomi saavutti jo toista kertaa peräkkäin huoltosarjan maailmanmestaruuden ja kolmatta kertaa peräkkäin palkintokorokesijoituksen.

Loistavaa suoritusta korostaa myös se, että molemmat Suomea edustaneet joukkueet olivat ensikertalaisia tässä vaativassa kilpailussa.

Audi-ammattilaisten maailmanmestaruuskilpailut käytiin jo kolmattatoista kertaa. Audi Twin Cup -nimellä tunnettu kilpailu järjestettiin tänä vuonna Espanjan Sevillassa. Kilpailuun osallistui 65 joukkuetta 33:sta eri maasta.

Kilpailu koostuu kahdesta eri sarjasta, huolto ja tekniikka, sekä näiden yhteiskilpaillusta, Twin Cupista.

Tällä kertaa kilpailutehtävät liittyivät Audi Q7 tekniikkaan, tuotetuntemukseen ja lisävarusteisiin. Tehtävissä korostui teknisen osaamisen lisäksi koko joukkueen yhteistyö.

Kokonaiskilpailun vei nimiinsä Saksa, toiseksi sijoittui Yhdysvallat ja kolmanneksi Sveitsi.

Tekniikkasarjan ykkönen oli Intia, jota seurasi Romania ja Japani.

Suomen joukkueen jälkeen huoltosarjan toiseksi ylsi Australia ja kolmanneksi Japani.

WRC: Jari Huttunen on seuraava suomalainen rallin MM-sarjaan

Tekijä
Clas von Bell
-
ADAC Motorsport

Antti Linnaketo ja Jari Huttunen.

27.9.2017 18:20

AKK Driver Academyn rallivalmennusryhmään kuuluva kiuruvetinen Jari Huttunen on valittu Hyundai Motorsportin kuljettajien kehitysohjelmaan. Valinnan myötä Huttunen ajaa rallin MM-sarjassa kaudella 2018.
 
AKK Driver Academy on AKK-Motorsportin virallinen huippuvalmennusryhmä, jonka kautta maailmalle ovat singahtaneet muun muassa F1-tähdet Kimi Räikkönen ja Valtteri Bottas sekä rallipuolella MM-sarjan WRC-päätasolla tänä vuonna tiensä raivanneet Esapekka Lappi ja Teemu Suninen.

Nyt läpimurron MM-sarjaan tehnyt Huttunen lisää suomalaisten määrää entisestään autourheilun huippusarjoissa, joten sinivalkoista menestystä on varmasti lupa odottaa tulevinakin vuosina.

– Tallipaikan saaminen näin menestyneestä tiimistä antaa minulle mahdollisuuden keskittyä täysin ajamiseen ja harjoittelemiseen sekä kuljettajana kehittymiseen. Vaikka olenkin päässyt ajamaan vain hetken i20 R5 -autolla, niin sain siihen nopeasti hyvän tuntuman ja pystyin ajamaan hyvin vaikeissakin olosuhteissa. Odotan todella paljon tulevaa kilpailukautta, Huttunen kommentoi valintaansa Hyundai Motorsportin tiedotteessa.
 
AKK Driver Academyn valmennustoimen johtaja ja rallin päävalmentaja Tuomo Nikkola kuvaa Huttusen MM-tallipaikkaa pitkäjänteisen työn tulokseksi.
 
– Olemme tehneet Jarin kanssa töitä neljän vuoden ajan ja kyllä tämä Hyundai Motorsportin uutinen oli upea, sillä helpolla ei Jarikaan huipulle ole kiivennyt. Haasteita ja vaikeuksia on matkalla riittänyt, mutta Jari on tehnyt koko ajan erittäin määrätietoisesti töitä tämän eteen ja nyt se työ palkitaan, Nikkola hehkuttaa.

Kartingin kautta ilmiömäisen nopeasti rallin huipulle
 
Kartingia aikaisemmin ajanut Huttunen teki vuonna 2013 päätöksen keskittyä ainoastaan ralliin ja jälki on sen jälkeen ollut huimaa.

Vuonna 2015 Huttunen ja kartanlukija Antti Linnaketo voittivat rallin SM3-luokan suomenmestaruuden sekä Tulevaisuuden Tähti -palkinnon, jolla he saivat täydellisen osallistumispaketin Suomen MM-ralliin.
 
Samana vuonna Huttunen taustajoukkoineen tekivät myös päätöksen lähteä ajamaan Saksaan ADAC Opel Adam Cupia, jonka hallitseva mestari 23-vuotias kiuruvetinen on.

– Jarin hyvät otteet rallin EM-sarjassa tällä kaudella, Suomen MM-rallin WRC2-luokan voitto Jyväskylässä heinäkuulta ja nyt tämä Hyundai Motorsportin uutinen kyllä kertovat, minkälainen lahjakkuus on kyseessä. Erityiskiitos täytyy antaa Marcus Grönholmille, joka uskoi Jariin ja otti hänet suojiinsa, Nikkola kiittelee.

Tällainen on ensimmäinen Mercedes-Benzin kompaktiluokan sähköautokonsepti

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

27.9.2017 10:20

Mercedes toi Frankfurtin autonäyttelyssä parrasvaloihin ensimmäisen Mercedes-Benzin kompaktiluokan täyssähköisen konseptiautonsa. Auton antaa viitteitä EQ-malliston laajenemisesta myös pienempiin autoihin.

EQA-nimeä kantavan konseptimallin mitat ovat (pituus/leveys/korkeus) 4 285/1 810/1 428 milliä ja akseliväli  2 729 milliä.

Uuden muotoilufilosofian mukaisesti Mercedes-Benzin kompaktimalleille tyypilliset terävät kulmat ja linjat on karsittu minimiin.

EQA ulkoasua korostavat alubeam-ulkoväri, laaja panoraama-lasikatto, lyhyet ylitykset, spiraalimaiset laserkuituvalot sekä 20-tuumaiset pyörät.

Kaksi moottoria, neliveto

Konseptimallin voimalinja perustuu etu- ja taka-akseleille sijoitettuun kahteen sähkömoottoriin, joiden yhteisteho on yli 200 kW ja maksimivääntö yli 500 Nm. Auto kiihtyy 0-100 kilometriin noin 5 sekunnissa.

Autossa on kahteen moottoriin perustuva nelivetoratkaisu. Vääntömomentti jakautuu akseleiden välillä aina kulloisenkin tarpeen ja kuljettajan valitseman ajotilan (Sport/Sport Plus) mukaisesti.

Akut on sijoitettu akseleiden väliin lattian alle.

Concept EQA voidaan ladata joko langattomasti induktiolatauksella tai perinteisistä latauspisteistä.

Toimintamatka on enimmillään noin 400 kilometriä, ajoakkujen määrästä riippuen. Myös pikalataus on mahdollinen, jolloin alle 10 minuutin latauksella saavutetaan noin 100 kilometrin toimintamatka.

Litiumioniakun on valmistanut Daimlerin tytäryhtiö Deutsche Accumotive. Modulaarisen rakenteensa ansiosta akun kapasiteetti on yli 60 kWh.

EQ kehittyy omaksi sähköisen liikkumisen ekosysteemiksi

Daimlerin EQ-tuotemerkki tarjoaa jatkossa kokonaisen oman sähköisen liikkumisen ekosysteemin: tuotteet, palvelut, teknologiat ja innovaatiot.

Tuotevalikoima tulee kattamaan sähköautot ja niiden latauspisteet, erilaiset latauspalvelut sekä kotien energiavarastointiin tarkoitetut järjestelmät.

Yksi esimerkki tästä on visio sähköauton ”saumattomasta latauksesta”: Mercedes me –palveluun perustuva lataustapa on suunniteltu asiakkaan tarpeista lähtien. Se mahdollistaa auton lataaminen missä latauspisteessä tahansa, ja ladattu energia voidaan maksaa nopeasti ja luotettavasti verkkomaksulla.

Ensimmäinen myyntiin tuleva malli on EQC

Mercedes-Benz avasi Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2016 kokonaan uuden luvun sähköautoilun kehityksessä esittelemällä Concept EQ -konseptiauton.

Se oli ensimmäinen vihje uudesta EQ-sähköautojen tuoteperheestä, joka markkinoille saapuessaan laajenee nopeasti.

Ensimmäinen myyntiin tuleva auto on vuonna 2019 esiteltävä EQC, joka pohjautuu Pariisissa nähtyyn urheilulliseen coupe-henkiseen EQ SUV-konseptiin.

Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benz tulee tuomaan markkinoille yli kymmenen ennennäkemätöntä sähköautomallia. Sähköautojen EQ-tuoteperhe on lisä Mercedes-Benzin laajenevaan henkilöautomallistoon.

Volvo Trucks: Kaasu on paras polttoainevaihtoehto raskaisiin kaukokuljetuksiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo

26.9.2017 20:10

Volvo trucksin mukaan raskaiden kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjä voidaan pienentää merkittävästi vaihtamalla diesel nesteytettyyn maakaasuun tai biokaasuun.

Nesteytettyä maakaasua (LNG, Liquefied Natural Gas) käytetään nykyään pääasiassa teollisuudessa, mutta sillä on erinomaiset edellytykset kilpailukykyiseksi ajoneuvojen polttoaineeksi ja sen ympäristövaikutukset ovat erittäin suotuisia.

Volvo Trucks panostaa jatkossa entistäkin enemmän raskaaseen alue- ja kaukokuljetuskäyttöön tarkoitettujen kaasukuorma-autojen kehittämiseen.

Vaikka maakaasu onkin fossiilinen polttoaine, sen hiilidioksidipäästöt ovat 20 prosenttia dieseliä pienemmät. Biokaasulla ympäristövaikutuksia voidaan sen sijaan pienentää jopa 100 prosenttia.

Nestemäistä maakaasua (LNG – Liquefied Natural Gas) mahtuu mukaan suuria määriä, joten toimintasäde riittää myös kaukokuljetuksille.

Sekä maakaasu että biokaasu koostuvat pääosin metaanista, joka on voimakas kasvihuonekaasu. Siksi on erittäin tärkeää, että kuljetuksen, tankkauksen ja käytön aikainen kaasuvuotojen riski pidetään mahdollisimman pienenä.

Vaikka biokaasun tuotanto on toistaiseksi rajallista, maakaasun pitkän aikavälin saatavuus on globaalista näkökulmasta erinomainen.

Tehokkain Porsche Panamera Sport Turismo -malli on nyt ladattava hybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Porsche

26.9.2017 19:45

Porsche laajentaa hybridivalikoimaansa tuomalla Panamera Sport Turismo -mallistoon tehokkaan uuden plug-in-hybridin.

Uudessa Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo -lippulaivamallissa on nelilitrainen V8-moottori, joka tuottaa sähkömoottorin avustamana tehoa 680 hv (500 kW) ja vääntää vahvimmillaan 850 Nm – jopa vain vähän tyhjäkäyntinopeutta suuremmilla kierroksilla.

Panamera Turbo kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa peräti 3,4 sekunnissa ja saavuttaa 310 km/h:n huippunopeuden.

NEDC-testisyklin mukainen kulutus on 3,0 l / 100 km.

Uusi Sport Turismo kulkee pelkällä sähköllä enimmillään 49 kilometriä, joten lyhyet ajomatkat käyvät täysin päästöttömästi.

Autossa on suuri takaluukku, matala lastausreuna, entistä suurempi tavaratila ja 4+1 istumapaikkaa.

Moottorin voima välittyy kahdeksanvaihteisen, nopeasti vaihtavan Porsche Doppelkupplung (PDK) -vaihteiston välityksellä aktiiviseen Porsche Traction Management (PTM) -nelivetojärjestelmään, joka on vakiovaruste.

Pelkällä sähköllä ajettaessa huippunopeus 140 km/h. Litiumioniakun energiakapasiteetti on 14,1 kWh, ja täyteen lataaminen kestää 2,4–6 h laturin ja latauspisteen tyypin mukaan.

Uudessa Turbo S E-Hybrid Sport Turismossa on kaikki toisen Panamera-sukupolven ominaisuudet. Uutuusmallin innovatiivisiin ominaisuuksiin kuuluu aktiivinen kattospoileri, joka säätyy kolmeen eri kulmaan ajonopeuden ja määritettyjen asetusten mukaan. Spoileri luo taka-akselille jopa 50 kilon verran enemmän downforcea ja on Porschen aktiivisen PAA-ilmanohjainjärjestelmän keskeinen elementti.

Kun ajonopeus on alle 170 km/h, spoileri pysyy sisäänvedetyssä asennossa (kulma –7°). Yli 170 km/h:n nopeudessa spoileri siirtyy automaattisesti suorituskyvyn optimoivaan asentoon (kulma +1°), joka parantaa ajovakautta ja sivuttaisdynamiikkaa.

Sport- ja Sport Plus -ajotiloissa kattospoileri siirtyy tähän asentoon jo 90 km/h:n nopeuden ylittyessä.

PAA-järjestelmä myös kallistaa spoilerin +26°:n kulmaan ja vähentää ilman pyörteilyä, kun panoraamakatto on avattuna ja ajonopeus yli 90 km/h.

Urheilusedania korkeamman katon ansiosta päätilaa on reilusti ja takamatkustajien on entistä helpompi nousta autoon ja autosta ulos.

Vakiovarusteluun kuuluva leveä sähkötoiminen takaluukku ja matala, 628 mm:n lastauskorkeus.
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismossa on myös kolme takaistuinta. Mallin urheilullisen luonteen mukaan reunapaikoilla on erillisistuimet, joiden ansiosta takamatkustajilla on erityisen mukavat oltavat.

Taakse on mahdollista saada lisävarusteena myös kaksi sähköisesti säädettävää erillisistuinta. Tavaratila vetää takaistuinten yläreunaan asti mitattuna 425 litraa. 

Kolmen takaistuimen selkänojat voidaan taittaa alas yhdessä tai erikseen (suhteessa 40:20:40). Niiden lukitus vapautetaan sähköisesti tavaratilan sisältä. Tässä tapauksessa tavaratilaa saadaan 1295 litraa.

Vakiovarustelu sisältää muun muassa keraamiset jarrut

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo tilauskirjat on jo avattu. Hinnat alkavat Suomessa 216 560 eurosta.

Vakiovarustelu pitää sisällään muun muassa sähköisellä kallistuksenvakautuksella ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) -toiminnolla varustetun PDCC Sport -alustansäätöjärjestelmän, tehokkaat Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarrut, 911 Turbo -tyyliset 21 tuuman vanteet, Power Steering Plus -ohjaustehostuksen, Sport Chrono Package -varustepaketin ja lisäilmastoinnin.

Kaikkien yli 440-hevosvoimaisten Panamera Sport Turismo -malliversioiden tavoin uudessa lippulaivamallissa on myös kolmikammioinen mukautuva ilmajousitus yhdistettynä jousituksen aktiiviseen PASM-hallintajärjestelmään.

Tästä osviittaa uudesta Mercedes-Benz Sprinteristä

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

26.9.2017 18:59

Mercedes-Benz paljasti Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvonäyttelyssä Atlantassa ensivilkaisun uudistuvasta Sprinteristä.

Yleisö sai nähdä piirroskuvan, josta uuden Sprinterin muotoilu tulee esiin.

Uuden Sprinterin ominaisuuksiin kuuluvat kehittyneet ajohallintajärjestelmät sekä liitettävyyspalvelut. Myös Sprinterin laaja korivalikoima kasvaa.

**Katso tästä muita juttuja Sprinteristä**

Mercedes-Benz Sprinter lanseerattiin vuonna 1995. Sprintereitä on myyty 3,3 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa ja se on Mercedes-Benz pakettiautojen myydyin tuote.

Uuden Sprinterin lanseeraus on Euroopassa vuoden 2018 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Tarkempia tietoja autosta julkistetaan tulevina kuukausina.


1...2 4682 4692 470...2 684Sivu 2 469 / 2 684