29.9.2017 10:05

Heijastimet voivat pelastaa henkiä, ja niiden käytön puolesta on puhuttu Suomessa kymmeniä vuosia.

Ifin teettämän kyselytutkimuksen mukaan juuri kukaan ei koe heijastinta turhaksi, mutta silti vain alle puolet suomalaisista käyttää pimeällä heijastinta. Heijastimiin liittyy useita vääriä uskomuksia.

Ifin vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela oikaisee yleisimmät jalankulkijoiden näkyvyyteen ja heijastimiin liittyvät myytit.

1. Heijastin ei kulu.

Totuus: Heijastin on kuluva tuote, ja monta vuotta vanha heijastin ei heijasta samalla tavalla kuin uusi. Heijastin hankautuu käytössä, ja vaatteiden peseminen kuluttaa vaatteissa olevia heijastavia kankaita. Heijastimen tehokkuuden voi kuitenkin testata helpolla konstilla: Ota salaman kanssa kuva vaatteesta. Jos heijastavat kohdat eivät erotu selkeästi, heijastin ei enää toimi kunnolla.

2. Heijastinta ei tarvitse käyttää, kun katu on valaistu.

Totuus: Katuvalo ei muuta pimeää ympäristöä samanlaiseksi kuin se on päivänvalossa. Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu juuri tiheästi asutuilla alueilla, joissa on katuvalot. Vastaantulevan liikenteen valojen lisäksi näkyvyyttä haittaavat esimerkiksi katu- ja mainosvalojen heijasteet, puiden ja pensaiden varjot sekä sade ja sumu. Katuvaloissa on aina katvealueita, minkä lisäksi märkä asfaltti imee oman auton valon. Sen vuoksi sadekelillä ja etenkin tihkusateessa jalankulkijan näkyvyys voi olla yhtä heikko kuin kuivalla kelillä pimeässä ilman katuvaloja.

3. Talvella lumi riittää valaisemaan jalankulkijan.

Totuus: Harhaluulo on samanlainen kuin katuvaloissa. Vaikka luminen maa saa ympäristön tuntumaan valoisammalta, se ei tee jalankulkijaa näkyväksi. Lähivalojen kanssa autoilija näkee jalankulkijan vasta 50 metrin etäisyydeltä, jos hänellä ei ole heijastinta. Heijastimen kanssa autoilija huomaa jalankulkijan jo noin 350 metrin päästä, eli jopa seitsemän kertaa paremmin.

4. Autoilija huomaa jalankulkijan paremmin, kun käyttää värikkäitä vaatteita.

Totuus: Kirkkaat värit näkyvät valoisassa paremmin, sillä ne erottuvat taustasta. Sen vuoksi esimerkiksi työmailla käytetään neonvärisiä työvaatteita. Väri itsessään ei vaikuta heijastavuuteen: heijastava pinta tehdään pienillä prismoilla, kiteillä, jotka täytyy lisätä erikseen. Siksi pimeällä värikkäistä vaatteista ei ole apua. Kaikki värit näkyvät aivan yhtä huonosti.

5. Heijastimet ovat rumia ja epäkäytännöllisiä.

Totuus: Nykyään heijastin voi olla osa tyyliä. Ifin tutkimuksen mukaan suomalaiset käyttävät edelleen yleisimmin riippuvaa heijastinta, mutta haluaisivat mieluiten käyttää vaatteita, joissa on valmiina kiinteä heijastin. Näillä voi taklata myös heijastimen unohtumisen, mikä on yleisin syy sen puuttumiseen. Perinteisten heijastimien lisäksi näkyvyyttä voi parantaa neulomalla heijastavasta langasta vaikkapa kaulahuivin tai hanskat. Kolme neljästä suomalaisesta olisikin kiinnostunut käyttämään heijastavasta langasta neulottuja asusteita. Heijastavalla spray-maalilla taas voi maalata esimerkiksi pyöräilykypäränsä heijastavaksi. 

28.9.2017 21:30

Goodyear perustaa Luxemburgiin uuden rengastehtaan. Tehtaassa tullaan käyttämään uutta yhtiössä kehitettyä valmistusprosessia.

Yhtiön prosessi, joka on saanut nimekseen Mercury, sisältää pitkälle automatisoituja, toisiinsa yhdistettyjä työasemia, joissa käytetään lisäarvoa tuovia valmistusteknologioita, joiden avulla renkaita voidaan tuottaa tehokkaasti pieninä erinä jälleenmyyntiin ja alkuperäisvarusteasiakkaille.

Uusi laitos, joka on tarkoitus avata vuonna 2019, on lähellä Goodyearin Luxemburgin innovaatiokeskusta ja rengastestialuetta.

Yhtiö investoi 77 miljoonaa dollaria laitokseen, jonka kapasiteetti on noin 500 000 rengasta vuodessa ja luo noin 70 uutta, kokopäiväistä työpaikkaa.

Mercury-tuotantoprosessissa käytettävää teknologiaa on kehitetty ja testattu viiden viime vuoden aikana Goodyearin innovaatio- ja kehityskeskuksissa.

Mercury-nimi viittaa roomalaisen mytologian Merkurius-jumalaan, joka oli kaupankäynnin ja matkustamisen jumala, jota yhtiön perustaja Frank A. Seiberling inspiraationlähteenään luodessaan Goodyearin siivellinen jalka -logon.

28.9.2017 19:40

Nissan on julkistanut täysin uuden Micran myyntitilastot mielenkiintoisessa muodossa – asiakkaiden valitsemien korivärien mukaan.

Tiedoista ilmenee, että Enigma Black on tällä hetkellä suosituin väri Gunmetal Grey ‑harmaan seuratessa aivan kannoilla.

Aikaisempien Micra-versioiden vastaavat tiedot paljastavat lisäksi, mitä värejä Micran ostajat ovat valinneet menneinä vuosina.

Tiedot antavat mielenkiintoisen yleiskäsityksen siitä, kuinka Micran värimaailma ja kuluttajatrendit ovat muuttuneet vuosien varrella.

2017: Musta väri tekee paluun vuosikymmenen tauon jälkeen

Täysin uusi viidennen sukupolven Micra tuli myyntiin tämän vuoden toukokuussa. Suosituimmat uuteen Micraan valitut korivärit ovat Enigma Black ja Gunmetal Grey. Kummankin osuus Micran myynnistä Euroopassa on 21 %, eli noin viidennes.

Suomessa täysin uuden Micran suosituin väri on kuitenkin yllättäen uutuussävy Passion Red. Seuraavaksi suosituimman värit noudattelevat kuitenkin jo Eurooppalaisia trendejä.

Toiseksi eniten Micran suomalaiset asiakkaat suosivat muun Euroopan tavoin Gunmetal Grey -väriä ja kolmanneksi suosituimmaksi väriksi Suomessa nousee Enigma Black.

Euroopassa musta väri tekee siis uudessa mallissa vahvan paluun. Se oli Micran suosituin koriväri tasan 10 vuotta sitten, kuten jäljempänä esitetyt aikaisempien Micra-mallien tiedot osoittavat.

Nyt kärkikolmikon täydentää 14 %:n osuudella Glaze White, jota seuraavat Nissanin uutuussävyt Passion Red (11 %), Energy Orange (9 %) ja Power Blue (7 %). Yhdessä nämä uutuusvärit kattavat yli neljäsosan uuden Micran tähänastisesta myynnistä.

Nykyiset suosikkivärit poikkeavat kuitenkin merkittävästi Micran aikaisempien versioiden värimaailmasta.

Esimerkiksi vuosituhannen vaihteessa maailma suuntasi katseensa tulevaisuuteen, minkä seurauksena myös autonostajat suosivat futuristisia metallivärejä. Hopean eri sävyt kattoivat tällöin viidenneksen Micran myynnistä.

2003: Sininen ja hopea hallitsevat kysyntää

Futurististen hopeasävyjen trendi oli selvästi havaittavissa vielä vuonna 2003 , vuoden kuluttua kolmannen sukupolven Micran lanseerauksesta. 

Erittäin suosittu oli myös kirkas Cornflower Blue ‑uutuusväri, joka oli tullut asiakkaille tutuksi Micran markkinointimateriaaleista. Tämä on puolestaan hyvä osoitus mainonnan vaikutuksesta kuluttajien valintoihin.

Micran värimaailma pysyi kuitenkin vielä yleisesti ottaen varsin konservatiivisena: Cornflower Bluen ja kahden erisävyisen vihreän lisäksi tarjolla ei ollut erityisen kirkkaita tai eloisia värivaihtoehtoja. 

Myös valkoisten autojen vähäinen myynti on huomionarvoista – tähän oli myöhemmin tulossa merkittävä muutos.

2007: Micran värivalikoima laajenee

Kun Micran muotoilua uudistettiin vuonna 2007, myös värivalikoima uudistui ja laajeni. Micran korivärien suosio jakautui entistä tasaisemmin 12 eri vaihtoehdon välillä. Musta oli suosituin sävy, kuten tänäkin päivänä.

Siniset ja vihreät sävyt katosivat valikoimasta, ja punaisia vaihtoehtoja oli nyt kaksi. Valkoisen suosio alkoi kasvaa heijastellen sosiaalisia trendejä kuluttajateknologian puolella, kuten Apple iPhonen kysynnän kasvua.

2012: ”Apple-efekti” iskee täydellä teholla

Vuonna 2012 markkinoilla oli jo neljännen sukupolven Nissan Micra. Silmiinpistävin muutos oli ”Apple-efekti” voimakkaimmillaan, mikä merkitsi valkoisten autojen myynnin valtavaa kasvua. Mustien autojen kysyntä väheni vastaavasti.

Sininen väri teki taas paluun peräti kolmella eri sävyllä. Oranssin kysyntä oli sen sijaan häviävän pientä vuonna 2012. Tämä tilanne on muuttunut täysin vuoden 2017 Micrassa, jonka myynnistä Energy Orange ‑koriväri kattaa 9 %.

Mitä tulevaisuudelta on sitten lupa odottaa? Tarjolla oleva värivalikoima tulee monipuolistumaan entisestään maalausteknologian kehittyessä ja sosiaalisten trendien vaikuttaessa yhä laajemmin kuluttajien valintoihin. 

Musta saattaa pysyä suosittuna, mutta alan tulevaisuudenarviot ennakoivat pikemminkin korkean kromaattisuuden värien suosion kasvua.

Kromaattisuus mittaa värin puhtautta ja viittaa usein valkoisen, mustan tai harmaan prosenttiosuuteen värissä. Värit, joiden kromaattisuus on korkea, näyttävät eloisilta ja ”puhtaammilta”.

Myös personoinnin kysyntä todennäköisesti kasvaa entisestään. Kuluttajat haluavat nyt monien eri alojen tuotteisiin lisää personointimahdollisuuksia. 

Tutkimukset ovat myös osoittaneet, että asiakkaat ovat valmiita maksamaan räätälöidystä tuotteesta enemmän, jos he voivat itse aktiivisesti osallistua sen luomisprosessiin.

28.9.2017 16:45

VTT testaa ja arvioi yhdessä Euroopan autoteollisuuden ja muiden kumppaniensa kanssa henkilöautojen automaattiajamista todellisessa liikenteessä 11 kohteessa Euroopassa.

Nyt syyskuussa alkaneessa nelivuotisessa L3Pilot-hankkeessa pyritään vastaamaan uusiin ja yhä suurempiin liikkumiseen liittyviin vaatimuksiin, todetaan VTT:n tiedotteessa.

Testiajoneuvoissa käytettävien uusien tekniikoiden tutkimisella valmistaudutaan myös laajamittaisiin ajoneuvojen kenttäkokeisiin tutkimuksen päätyttyä.

Teknologian tutkimuskeskus VTT vastaa hankkeessa tutkimusmenetelmän kehittämisestä ja osallistuu datahallinnan ja evaluoinnin osaprojekteihin.

Testattavat teknologiat tuovat automaatiota erilaisiin ajotilanteisiin, kuten pysäköintiin, moottoritieajoon, ruuhkassa ajamiseen tai risteysajoon kaupungeissa.

– Automaattisten ajoneuvojärjestelmien toimivuus varmistetaan monissa eri liikennetilanteissa, kun noin tuhat kuljettajaa pääsee ajamaan testiajoneuvoja normaalissa liikenteessä, kertoo johtava tutkija Satu Innamaa VTT:ltä.

Testit tuottavat arvokasta tietoa teknisten näkökohtien ja automaattiajamisen liikenteellisten ja yhteiskunnallisten vaikutusten arvioimiseen. L3Pilot-hankkeessa selvitetään myös käyttäjien näkökulmaa automaattiajamiseen, ajomukavuutta ja ajotapaa.

Hankkeen kokonaisbudjetti on 68 miljoonaa euroa, josta EU:n osuus on 36 miljoonaa.

Lisää hankkeesta: www.l3pilot.eu

Juha Salolla on vielä mahdollisuus mestaruuteen.

28.9.2017 15:55

Ralli SM-sarjan ratkaisut ajetaan tulevana viikonloppuna Pirkanmaalla Lempäälässä. 

Kaksipäiväisessä finaaliosakilpailussa on jaossa puolitoistakertaiset SM-pisteet, joten SM2-luokkaa lukuun ottamatta suomenmestarien nimet selviävät vasta lauantai-iltana kilpailun maalissa Lempäälässä.

Ralli starttaa RealParkista perjantaina 29.9. kello 18.  Puoli tuntia myöhemmin, alkaen klo 18.31 käynnistyy ensimmäinen erikoiskoe viereisen kauppakeskus Ideaparkin eteläpäädyn pysäköintialueella sekä sen tiestöllä.

Ralli käsittää 10 erikoiskoetta, 120 EK-km:iä, 3 erikoiskoetta perjantaina ja 7 lauantaina.

Lyhyen Ideaparkin EK:n jälkeen siirrytään perjantai-illan jo hämärtyessä metsän siimekseen. Metsässä ajetaan kaksi vauhdikasta erikoiskoetta, Latomaa ja Kaikunkulma, yhteensä runsaat 22 kilometriä.

Yötauolle tullaan RealParkiin, josta matka jatkuu lauantaiaamuna alkaen kello 9.00. Karavaanin kantaan liittyvät myös lyhemmän reitin, EK:t 4 – 8, ajavat niin sanotut nuotittamattomat luokat.

Lauantaina ajetaan takavuosien Jyväskylän Suurajon reittejä. Aluksi hieman pitkä siirtymä, sitten Ekojärvi, Onkemäki, Savo ja kahdesti Uskila. Valkeakoskella ajetaan Säterin Kihara.

SM1-luokan toiselta sijalta finaaliralliin starttaava Hannu´s Senior Rally Teamin Juha Salo hakee päätöskisasta uransa yhdettätoista mestaruutta. Luokan mestaruustaistelussa ennakkoasetelma on se, että Salon voittaessa hän on mestari, mikäli SM1-luokan pistejohdossa ajava Teemu Asunmaa jää neljänneksi tai tätä heikommalle sijalle.

Mestaruudesta taistelevat Salo ja hänen kartanlukijansa Jarno Ottman starttaavat reitille Asunmaan perään. Kärkikaksikko avaa reittiä, kun Asunmaa ajaa lähtönumerolla 1 ja Salo numerolla 2.

Aikataulu

Kilpailun lähtö osa 1: pe 29.9. Kilpailukeskus RealPark
Osan 1 reitiltä huoltoon tulo: alkaen pe 29.9. klo 20.55 (ennakko vapaa) RealPark
Kilpailun lähtö osa 2: la 30.9.klo 9.00 RealPark
Huolto: la 30.9. alkaen klo 11.45 RealPark
Huolto/kokoomatauko: la 30.9. alkaen klo 14.45 RealPark
Kilpailun maali: Nuotittamattomat lisäluokat la 30.9. alkaen klo 17 RealPark
Kilpailun maali SM- ja Cup-luokat+ muut nuottiluokat: la 30.9. alkaen klo 18.30 RealPark
Yleisö EK:t: EK 1 Ideapark, Lempäälä, pe 29.9. klo 18.31, ohjelmaa alkaen klo 16, EK 8 Säterin Kihara, Valkeakoski, la 30.9. klo 14
Rallipassit, hinta 25 €

rallism.fi

Eero Remes ajoi tänä vuonna kisan voittoon.

28.9.2017 11:55

Päitsi oli viime keväänä enduron MM-osakilpailu ensimmäistä kertaa historiassaan, muttei viimeistä.

Tällä viikolla Helsingin Moottorikerho löi kättä päälle MM-sarjan promoottorin, ABC Communicationin Alain Blanchardin kanssa, ja näin vahvistui kolmevuotinen sopimus Päitsin MM-statuksesta, todetaan Helsingin Moottorikerhon tiedotteessa.

Enduron MM-sarjan osakilpailuiden joukossa kaksipäiväinen talviolosuhteissa ajettava Päitsi on ainut laatuaan ja tervetullut lisä uudistuksia halajavalle MM-sarjalle.

Samaan aikaan Päitsi kuitenkin pysyy edelleen perinteikkäänä kaksipäiväisenä ”suurena seikkailuna”, johon kuuluu kymmenkunta erikoiskoetta per kilpailupäivä, pitkät erikoiskokeiden väliset siirtymät, talviolosuhteet sekä pimeänajo.

Siinä missä MM-status tuo Päitsille entistäkin paremmat järjestelypuitteet ja maailman parhaat kuskit, niin kilpailu tulee olemaan myös isolle harrastajajoukolle entistäkin hienompi elämys ja sellainen selviytymiskokemus kuin se vuosikymmenet on ollutkin.

Kyseessä on siis edelleen ”enduromiehen pyhiinvaellus”, kuten kokeneet konkarit kuvailevat, mutta samaan aikaan myös MM-osakilpailu, todetaan Helsingin Moottorikerhon tiedotteessa.

Seuraava Päijänteen ympäriajo ajetaan 17.-18.3.2018. Aloituspaikkana sekä yötaukopaikkana toimii viime kevään tavoin Vierumäki, joka tarjoaa hienot puitteet kilpailulle.

Päitsin maali taas sijaistee jälleen Helsingin Malmin lentokentällä. Tarkempi kilpailureitti julkistetaan myöhemmin.

Päitsi toimii MM-osakilpailun lisäksi edelleen myös kansallisena kilpailuna eri harrastajaluokkineen sekä SM-osakilpailuna, kuten tähänkin asti.

Katso myös: Näin hurjaa ”Päitsin” meno oli 1950-luvulla, ja yleisöä oli pilvin pimein