Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui lokakuussa 377 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 26 ja loukkaantui 434 ihmistä.
Kuolleita oli 4 enemmän ja loukkaantuneita 29 vähemmän kuin vuoden 2017 lokakuussa.
Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 20 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 pakettiautolla. Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 3.
Surmansa saaneista oli miehiä 16 ja naisia 10.
Tammi-lokakuussa tapahtui kaikkiaan 3 616 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 185 ja loukkaantui 4 478 ihmistä.
Kuolleita oli 3 enemmän ja loukkaantuneita 141 vähemmän kuin vuoden 2017 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 117, 4 pakettiautolla, 3 mopolla, 23 moottoripyörällä, 1 kuorma-autolla ja 4 linja-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 15 ja polkupyöräilijöitä 13. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.
Kymmenen vuotta sitten oli merkittävä muutos pääkäupunkiseudulla – Vuosaaren satama avattiin. Ennakkoon arvioitiin muun muassa liikenteen lisääntyvän merkittävästi Kehä III:lla. Lisäys ei kuitenkaan vastannut ennakkoarviointia.
Vuosaaren uusi satama kasvattaa roimasti Kehä III:n liikennemääriä
Vuosaaren sataman käyttöönotto 28. marraskuuta helpottaa Helsingin kantakaupungin ruuhkia, kun raskas kuorma-autoliikenne siirtyy pois Länsisatamasta. Samalla liikenne Kehä III:lla ja Porvoonväylällä lisääntyy huomattavasti. Tienkäyttäjiä kehotetaankin varautumaan lisääntyviin ruuhkiin näillä väylillä.
Rahtiliikenteen siirtyminen Länsisatamasta Vuosaareen helpottaa liikenneruuhkia kantakaupungissa, erityisesti Ruoholahdessa. Samalla raskaan liikenteen painopiste siirtyy Kehä III:lle ja Porvoonväylälle (valtatie 7).
Kehä III:n ja valtatie 7:n käyttäjien on syytä varautua lisääntyviin ruuhkiin sekä itse väylillä että varsinkin näiden teiden liittymässä.
Tilannetta helpottaa elokuun lopulla hallituksen budjettiesityksessä Kehä III:n parannustöiden ensimmäiselle vaiheelle annettu aloituslupa.
Parannustöiden ensimmäiseen vaiheeseen on varattu 50 miljoonaa euroa. Vantaan kaupunki lainaa tähän tarvittavat rahat valtiolle. Ensimmäisessä vaiheessa mm. poistetaan Vantaankosken ja Pakkalan väliltä liikennevalot.
– Toivomme päätöstä hankkeen jatkosta ja lisärahoituksesta mahdollisimman pian, jotta liikenteen pullonkaulat saadaan poistetuiksi myös valtatien 7 ja Kehä III:n liittymästä. Hankkeen ensimmäinen vaihe on hyvä alku laajemmalle parannushankkeelle, joka on välttämätön E18-tien palvelutason takaamiseksi maassamme, Tiehallinnon Uudenmaan tiepiirin tiejohtaja Rita Piirainen sanoo.
Kehä III on osa kansainvälistä E18-tietä, joka yhdistää toisiinsa Etelä-Suomen kaupungit, satamat sekä lentoasemat ja on siten keskeinen väylä kotimaiselle ja kansainväliselle liikenteelle.
Liikenteenhallintajärjestelmällä autoilijoille ajantasaista tietoa
Kehä III:lla, Turunväylän ja Porvoonväylän välillä otetaan vuodenvaihteessa käyttöön liikenteenhallintajärjestelmä, jonka avulla vähennetään häiriötilanteiden aiheuttamia haittoja tienkäyttäjille.
Järjestelmän avulla tienkäyttäjille tarjotaan ajantasaista tietoa matka-ajoista esimerkiksi lentoasemalle ja Vuosaaren satamaan, sekä varoitetaan häiriötilanteista, kuten onnettomuuksista, ruuhkista ja huonosta kelistä.
Ajoradan yläpuolelle on asennettu kolmetoista vaihtuvaa varoitus- ja tiedotusopastetta, jotka on sijoitettu ennen sisääntuloväyliä. Näin liikenne voidaan tarvittaessa ohjata sujuvasti pois Kehä III:lta.
Eritasoliittymissä sijaitsevat liikennettä seuraavat 15 kameraa välittävät tietoa Helsingin liikennekeskukseen. Liikennekeskuksesta järjestelmää ohjataan tarvittaessa käsin esimerkiksi onnettomuustilanteessa, jos Kehä III joudutaan hetkeksi sulkemaan.
Normaalisti järjestelmä toimii automaattisesti liikenteen automaattisten mittauspisteiden, ruuhkailmaisimien ja tiesääasemien tuottamien ajantasaisten tietojen avulla.
Nyt valmistaja on saanut valmiiksi uuden version, jonka runko on kevyempää hiilikuitua. Tällä tavalla on saatu enemmän akkuja mahtumaan kyytiin.
Värkin huippunopeus on 96 km/h ja toimintakorkeus enimmillään 5 metriä.
Laitteessa on kolme kuljettajaa helpottavaa toimintoa automaattinen lähtö, automaattinen laskeutuminen ja automaattinen leijunta.
Kulkupelin akussa käytetään litiumia, mangania ja nikkeliä. Akun kapasiteetti on 12,3 kWh. Yhdellä latauksella laitetta voidaan käyttää dronen tapaan 40 minuuttia, mutta kun laitetaan henkilö kyytiin ajamaan laitteella lyhenee toiminta-aika 10 – 25 minuuttiin.
Tulevaisuuden kuorma-auton avain on digitaalinen ja se tarjoaa edeltäjäänsä enemmän ominaisuuksia. Älypuhelinsovelluksessa olevaa avainta on mahdotonta hukata tai varastaa, eikä sitä tarvitse koskaan etsiä mistään.
Boschin Perectly Keyless -sovelluksen avulla fyysisiä avaimia ei enää tarvita. Yksityisten autoilijoiden kohdalla se lisää käyttömukavuutta, mutta todella edukseen sovellus pääsee useamman kuskin kuljetusyrityksissä.
Avaimia ei tarvitse enää vaihdella kuljettajien kesken, vaan kaluston hallinnoija voi sovelluksen kautta päästää kuskin sisään ajoneuvoon.
Digitaalinen avaintenhallintajärjestelmä yhdistää rekan ja älypuhelinsovelluksen pilvipalvelun avulla.
Tavaranlähettäjä tai ajojärjestelijä määrittää sovelluksen avulla kuljettajalle tietyn reitin, jonka mukaan sovellus lähettää ajoneuvoon ja kuljettajan puhelimeen henkilökohtaisen, turvatun digitaalisen avaimen.
Kun kuski lähestyy hänelle määrättyä rekkaa, siihen asennettu sensori havaitsee älypuhelimen. Jos puhelin ”sopii” digitaaliseen lukkoon, auton ovet avautuvat.
Sensorit huomaavat, kun kuljettaja istuu kuskin paikalle, ja moottori käynnistyy heti kun kuski painaa käynnistysnappulaa. Kun kuski poistuu matkan päätteeksi autosta, järjestelmä havaitsee sen ja lukitsee ovet automaattisesti.
Vantaan kaupungin omistama Vantti ottaa käyttöönsä neljä kaasukäyttöistä Iveco Daily -pakettiautoa, joihin tankataan vähäpäästöistä biokaasua.
Vantti tuottaa ateria-, puhtaus-, kiinteistö-, kuljetus- sekä aula- ja turvapalveluja Vantaan kaupungille. Postien, kirjeiden ja pakettien nouto sekä jako kattaa yli 200 toimipisteen jakelualueen.
Biokaasulla kulkevat autot valittiin erityisesti niiden ympäristöystävällisyyden vuoksi.
– Vantaan kaupungin tavoite on olla hiilineutraali vuoteen 2030 mennessä ja haluamme olla edelläkävijöitä sekä suunnannäyttäjiä tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Kustannustehokkaat biokaasuautot auttavat hiilidioksidi- ja pienhiukkaspäästöjen vähentämisessä, toteaa Vantin kuljetuspalveluiden palveluesimies Jari Mielonen.
Vähäpäästöistä ja uusiutuvaa biokaasua tuotetaan muun muassa kotitalouksien, kauppojen ja teollisuuden biohajoavista jätteistä. Liikennekäytössä biokaasulla on mahdollista vähentää jopa 85 prosenttia kasvihuonepäästöjä verrattuna perinteisiin polttoaineisiin. Lisäksi biokaasu tuottaa vain murto-osan lähipäästöjä, kuten typenoksideja ja pienhiukkaspäästöjä, todetaan Gasumin tiedotteessa.
– Kaasuajoneuvot soveltuvat hyvin kaupunkien ja kuntien käyttöön, sillä ne tukevat kaupunkien ympäristötavoitteita ja -strategioita. Ne ovat myös samassa hintaluokassa kuin bensiini- ja dieselkäyttöiset autot. Koska biokaasua tuotetaan myös kotitalouksien jätteistä, kaupungin autot voisivat periaatteessa ajaa kuntalaisten biojätteillä, mikä on kiertotaloutta parhaimmillaan. Esimerkiksi Länsi-Vantaan jätevesilietteistä tuotetaan Suomenojan biokaasulaitoksella biokaasua, jota Vantti käyttää kaasuautojensa polttoaineena, kertoo Gasumin myyntipäällikkö Heidi Kuoppala.
Janakkalan Harvialantiellä oli tiistaina illalla traktorin ja henkilöauton liikenneonnettomuus.
Poliisin mukaan henkilöauto törmäsi Harvialantietä Turengin keskustan suuntaan ajaneen traktorin perään, jolloin traktori kaatui kyljelleen.
Henkilöauton seitsemänkymppinen mieskuljettaja ei ollut kertomansa mukaan havainnut samaan suuntaan menossa ollutta traktoria.
Traktorissa oli tapahtumahetkellä kolme nuorta. Kaikki onnettomuuteen osalliset henkilöt kuljetettiin tapahtumapaikalta sairaalaan tarkistukseen.
Ajoneuvot vaurioituivat pahoin.
Poliisi tutkii asiaa henkilöautoilijan kohdalla nimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja traktorinkuljettajan kohdalla nimikkeellä liikennerikkomus.
Kia Stingerin kohdalla voidaan puhua minun kohdalla ensimmäisestä korealaisesta autosta, joka herättää todella vahvoja omistamisen haluja. Stingerissä ja Kian tekemisessä on nyt vahvasti potentiaalia iskeä kiinni saksalaisten premiumsporttien kantaan.
Ajettavuus on Kia:ksi nostettu todella korkealle tasolle. Alusta, ohjaus ja vaihteisto pysyvät todella mallikkaasti mukana reippaammassakin ajossa ja autolla on ilo ahmia mutkaisen tien kurveja. Kaksilitrainen nelisylinterinen moottori tarjoilee varsin mallikkaat lukemat, 245 hevosvoimaa ja 353 newtonmetriä vääntöä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Moottorivaihtoehtoja on yhteensä kolme. Bensiinimoottoreita löytyy koeajoauton kaksilitraisen lisäksi 3,3-litrainen V6 tarjoten 366 hevosvoimaa ja 510 newtonmetriä vääntöä. Dieselvaihtoehtona valittavissa on 2,2-litrainen CRDI, jonka maksimiteho on 200 hevosvoimaa ja -vääntö 440 newtonmetriä.
Kaikki Stingerit on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella ja kahdeksanvaihteisella automaatilla. Ajettavuudesta on hyvin hankala nostaa yhtä heikkoa lenkkiä, päinvastoin kokonaisuus ajettavuuden suhteen on hyvin tasapainoinen ja tunnokas. Alustan tuntuman kruunaa koeajoautoon lisävarusteena otetut sähkösäätöiset iskunvaimentimet.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vakiovarusteiden lista on pitkä ja kattava
Stingerin alkaen hinnat -mallissa varustetasona on Business Premium. Vakiona autossa tulee tällöin kattava lista hyödyllisiä varusteita, kuten nahkaverhoilu, led-ajovalot, aktiivinen kaistavahti, aktiivinen vakionopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä ja navigointijärjestelmä seitsemän vuoden karttapäivityksillä.
Varustetasoja on kolme. Pienemmän bensiinimoottorin ja dieselin yhteydessä autoon saa Business Premium ja GT-Line -varustetasot. GT-varustelu tulee vain V6-moottorin kanssa.
Lisävarusteiden valinta on tehty vaivattomaksi, nimittäin ostaja voi valita suoraan valmiiksi räätälöidyistä lisävarustepaketeista autoonsa mieluisat paketit.
Hyvin toimivista varusteista ja auton onnistuneesta suunnittelusta kertoo myös paljon se, että Stinger on saanut Euro Ncap -törmäystesteissä täydet viisi tähteä. Erityisesti kehuja sai vakiovarusteena Stingerissä tuleva automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Persoonallinen muotoilu kääntää katseita
Stingeriä on ollut saatavilla Suomen markkinoilla jo noin vuoden päivät, mutta liikenteessä vastaantulevien Stingereiden määrän voi laskea muutaman käden sormilla.
Stinger on malli, joka kerää katseita ja persoonallinen muotoilu herättää kovin kiinnostusta.
Onko Stinger vielä sittenkin liian persoonallinen malli ulkonäöltään suomalaisten hillityn konservatiiviseen automakuun?
Tunne vs. järki: Kia Stinger on malli, josta on moneksi. Seitsemän vuoden takuu, tilavat sisätilat ja sporttinen ulkonäkö ja ajettavuus samassa paketissa tarjoavat kovan vastuksen kilpailijoille. Järjen puolesta puhuu varsin kilpailukykyinen hinta kaikkine varusteineen ja ominaisuuksineen.
Autokuumetta: 39,5 asteen autokuumeen nostaa Stingerin erinomainen ajettavuus. Hymy on yllättävän herkässä mutkaisella tiellä. Pitää kuitenkin muistaa, että kyseessä on “vain Kia”.
Turun Kehätiellä Kaarinassa oli tänä aamuna ennen kello kahdeksaa peräänajo-onnettomuus, jossa osallisina oli kolme raskasta ajoneuvoyhdistelmää, pakettiauto ja henkilöauto.
Onnettomuus haittasi merkittävästi Kehätien liikennettä yli kahden tunnin ajan.
Poliisin mukaan jonossa ensimmäisenä ajanut pakettiauto joutui jarruttamaan liikenne-esteen takia ja pakettiauton perässä tullut täysperävaunuyhdistelmä törmäsi pakettiautoon.
Tämän jälkeen samaan sumaan ajoi vielä kaksi täysperävaunuyhdistelmää ja yksi henkilöauto.
Yksi henkilö kuljetettiin TYKS:n tarkastettavaksi.
Suomen Motoristit ry (SMOTO) on selvittänyt moottoripyörien autoveron alentamisen taloudellisia vaikutuksia ja sen vaikutuksia päästöihin.
Tulosten perusteella SMOTO vaatii moottoripyörien autoveron alentamista verotuksen epäoikeudenmukaisuuden korjaamiseksi, puhtaamman liikkumisen edistämiseksi ja moottoripyöräalan taloudellisen kestävyyden ylläpitämiseksi, todetaan SMOTOn tiedotteessa.
Moottoripyörien autovero määräytyy moottorin tilavuuden mukaan siten, että isokokoisemmin moottorein varustetuista pyöristä maksetaan enemmän autoveroa. Veroprosentti liikkuu 9,8 – 24,4 välillä.
Moottoripyörien autovero on vuoden 2019 alusta CO2-päästöihin nähden yli kaksinkertainen henkilöautoihin verrattuna. Koska moottoripyörät ovat merkittävästi pienipäästöisempiä kuin autot, vähentää niiden käyttö hiilidioksidipäästöjä, kun niillä korvataan henkilöautojen käyttöä.
– Moottoripyörätoimiala kärsii verotuksen epäoikeudenmukaisuudesta johtuvasta kaupankäynnin vähentymisestä, joten siitä on taloudellista haittaa toimialalle sekä valtiontaloudelle. Moottoripyörien autoveron puolittaminen laskisi moottoripyörien hintaa niin paljon, että kaupankäynnin kasvu kompensoisi sen, SMOTOn varapuheenjohtaja ja edunvalvontajohtaja JariKielinen toteaa.
Kuva: SMOTO.
Esimerkkilaskelma
Esimerkiksi 506 – 755 -kuutiosenttimetrin moottorilla varustetun pyörän autovero on tällä hetkellä 22 prosenttia. Jos pyörän arvonlisä- ja autoveroton hinta on 8 400 €, niin siihen tulee päälle arvonlisäveroa 2 016 euroa ja autoveroa 2 705,75 euroa, jolloin kokonaishinta on 13 121,75 euroa. Verojen osuus on tällöin 35,98 prosenttia.
Jos autovero puolitetaan, on se 1 185,67 euroa ja kokonaishinnaksi tulee 11 601,67 euroa, jolloin verojen osuus laskee 27,60 prosenttiin.
SMOTO arvioi, että veron puolittaminen kasvattaisi myyntiä vuonna 2017 ensirekisteröidystä 2927 moottoripyörästä. Verotulot säilyisivät nykyisellä 15,5 miljoonan euron tasolla, jos uusien moottoripyörien myynti kasvaisi 47,5 prosenttia suuremmaksi 4 317 (+1 390) kappaleeseen.
Luku voi tuntua suurelta, mutta SMOTOn mukaan arvioitu 4 317 uuden moottoripyörän myyntimäärä on täysin realistinen ja koko 2000-luvun alusta vuoteen 2012 saakka Suomessa myytiin sitä enemmän moottoripyöriä.
Mp-myynnin lisäys kasvattaisi keskimääräisellä mp:n myyntihinnalla (1 390 kpl x 8 400 €) esimerkin mukaan alaa 11,7 miljoonalla eurolla, noin 4 prosentilla. Samalla se lisäisi varusteiden, varaosien, tarvikkeiden ja huoltopalvelujen myyntiä sekä vakuutuspalveluja ja autokoulujen mp-koulutusta. Kaupan ja työllisyyden lisäys kerryttäisivät lisäksi valtion verotuloja.
Kuva: SMOTO.
On ympäristöteko korvata auto moottoripyörällä
Keskiverron uuden moottoripyörän ja auton CO2-ominaispäästön ero on päästömittauksen uudistuksen jälkeen noin 30 prosenttia per ajettu kilometri moottoripyörän hyväksi. Tämä vahvistaa sitä, että liikennesektorin ilmastotavoitteet saavutetaan nopeammin korvaamalla moottoripyörällä auton sijaan tehtyjä ajosuoritteita.
– Jos esimerkiksi VTT:n LIISA-mallin mukaan vuonna 2017 lasketuista henkilöautokilometreistä kolme prosenttia korvattaisiin moottoripyörällä ajetuilla kilometreillä, voitaisiin säästää vuosittain noin 53 500 tonnia hiilidioksidia. Henkilöautoilun nykyisiin kokonaispäästöihin verrattuna päästöt vähenisivät lähes prosentilla. Se olisi tehokasta ilmastopolitiikkaa.
– Moottoripyörien käyttöä tulisikin suosia ilmastopoliittisin perustein autoveron puolittamisella sekä muilla moottoripyöräilyä suosivilla keinoilla, Kielinen päättää.
Konepeltiä kannattaa tarkastaa hyvässä valossa. Kuva: Kamux.
Käytetyn auton ostoa harkitsevan kannattaa aloittaa käyttötarpeen kartoituksesta: mihin autoa käytetään, missä ja millaista matkaa sillä taitetaan, ja millaista matkaseuraa ja tavaraa pitäisi mahtua kyytiin. Näin saa selville auton kokoluokan ja viitteitä malliin.
Mieti auton käyttötarkoitus ja laske suuntaa-antavasti hankintabudjetti ja vuosittaiset käyttökustannukset.
Tee ennakkovertailua verkkosivuilla muun muassa merkin, mallin, korimallin, vaihteiston ja voimanlähteen mukaan.
Käy auto läpi huolellisesti sisältä ja ulkoa, ja tarkasta auton huoltohistoria sekä sen nykykunto koeajolla.
Vertaile automerkkejä ja malleja
Autokaupan verkkosivuilta ja autoportaaleista on kätevää vertailla jo ennakkoon eri automalleja ja -merkkejä.
‒ Monella saattaa olla mielessä jo tietty merkki tai useampia vaihtoehtoisia merkkejä. Oman tarpeen kautta kannattaa miettiä, sopisiko korimalliksi farmari, sedan, hatchback tai citymaasturi. Myös auton muut ominaisuudet tiivistävät hakutuloksia, esimerkiksi se, haluaako automaatti- vai manuaalivaihteiston, toteaa Tommi Iiskonmäki Kamuxilta.
Autokaupassa lähempää tuntumaa
‒ Autokaupassakin on hyvä katsoa, millaisia merkkejä ja malleja voisi harkita omaan tarpeeseen. Farmaria etsivä voi huomata, että isommissa sedaneissa saattaa olla suuri tavaratila ja kääntyvät takapenkit, joten isompien tavaroiden kuljettaminen onnistuu niilläkin, vinkkaa Kamuxin myyyntipäällikkö Hannes Vuorma.
Vuorman mukaan autokaupoilla kannattaa hyödyntää myyjän asiantuntemusta eri merkeistä ja malleista.
‒ Lähes kaikissa käytetyissä autoissa on pieniä naarmuja tai kivenhakkautumia. Isommat kolhut ja maalipinnan rikkovat naarmut vaativat usein ammattilaisten työtä ja niiden korjaus maksaa. Ulkopintojen lisäksi on hyvä katsoa myös alusta sekä sisätilojen kunto ja testata eri laitteiden toimivuus, jatkaa Vuorma.
Dokumenteista lisätietoa
‒ Huoltokirjasta näkee huollot ja milloin ne on tehty ja tukevatko ne mittarilukemaa. Jos huollot on tehty säännöllisesti, keskimäärin noin 30 000 kilometrin välein omistajien vaihdoksista huolimatta, auto on todennäköisesti hyvin huollettu ja siten kunnossa.
‒ Huoltokirjasta kannattaa katsoa myös isompia huoltoja, kuten jakopäänhihnan vaihtoa, koska se on kalliimpi huolto ja tärkeä moottorin toimivuuden kannalta. Merkeissä ja malleissa on eroja, sillä kaikissa autoissa ei ole jakopäänhihnaa, toisaalta myös huoltokirja voi olla sähköisenä, jatkaa Hannes Vuorma.
Jos auton remonttikuitteja on huoltokirjan välissä tai ne on merkitty sähköiseen huoltokirjaan, niistä voi saada tietoa kuluneiden osien, kuten iskunvaimentimien vaihdoista tai kolaroinneista.
‒ Rekisterinumerosta saa selvitettyä auton omistushistorian ja sen, onko se ollut pois rekisteristä tai vakuutusyhtiön omistuksessa esimerkiksi kolarin takia. Katsastusdokumentista saa tietoa auton liikennekelpoisuuden kunnosta, mutta ei auton varusteiden kunnosta, listaa Vuorma.
Käytetyt autot ovat yksilöitä
Vuorman mukaan käytetty auto on aina yksilö, jolle saadaan hinta merkin, vuosimallin ja kilometrien mukaan. Sen lisäksi auton hintaan vaikuttavat sen kunto, huoltohistoria ja varustelutaso.
‒ Vertailua tehdessä kannattaa myös laskeskella, onko autoon tarve tehdä lähiaikoina isompi huolto tai uusia tuulilasi, ehkä renkaatkin. Kannattaa myös vertailla oman vaihdossa menevän auton ja ostettavan auton välirahaa eikä vain hyvitys- ja pyyntihintaa, vinkkaa Vuorma.
Näin tarkastelet autoa
Tarkastele auton koria hyvässä valaistuksessa monesta suunnasta, alustasta voi etsiä mahdollisia vaurioita ja vuotoja.
Kuuntele moottorin ääntä kylmänä ja sen lämmettyä.
Katso myös konepellin alle. Jos autossa on öljytikku, tarkista, että öljy on kirkkaan ruskeaa, ei sameaa, mustaa tai kokkareista.
Tutki käyttöhihnojen kunto ja onko moottoritilassa havaittavissa vuotoja.
Samoin jäähdytysnesteen kirkkaus, siinä ei saisi olla öljyä ja nestettä pitäisi olla riittävästi.
Myös jarrunesteen säiliössä pitäisi olla riittävästi jarrunestettä.
Tarkastele pakokaasun väriä. Käynnistysvaiheessa voi tulla hieman savua, mutta jatkuva sininen savu viittaa moottoriongelmiin.
Testaa auton eri toiminnot: lämmitin/ilmastointi, ovien lukkojen ja avainten toimivuus, ikkunat, vakionopeuden säädin, istuinlämmittimet, vilkut ja valot, yms.
Tarkasta tuulilasin kunto ja renkaat. Renkaiden urasyvyys pitäisi olla vähintään 4 mm ja nastarenkaissa 75 prosenttia nastoja jäljellä.
Koeaja autoa eri nopeuksilla ja eri vaihteilla ja kuuntele moottorin ääniä. Tee myös reiluja käännöksiä eri suuntaan, ja kuuntele, kuuluuko jotain ylimääräisiä ääniä.
Koeajossa kannattaa tarkistaa myös jarrut, toimivatko ja pitävätkö ne ja ohjautuuko auto rajummassa jarrutuksessa suoraan.
