Brabus on tehnyt erikoisversion Mercedes-Benzin G-mallista nimeltään Brabus 700 4×4² Final Edition.
Konepellin alla on kaksoisturbolla varustettu 5,5 litran V8. Tehoa otetaan Brabus-versiossa 700 hevosvoimaa ja vääntöä on 960 newtonmetriä.
Vaihteistona on Plus 7G-Tronic -automaattivaihteisto.
Auto kiihtyy nollasta sataa viidessä sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 210 km/h.
Autossa on neljä ajotilaa, Comfort, Sport, Off-Road ja Individual.
Maavara on peräti 60 senttiä ja 15 senttiä enemmän kuin tavallinen G 500 4×4² tarjoaa. Tämä on saatu aikaan erikseen suunnitelluilla portaaliakseleilla.
Valittavana on musta tai valkoinen väri. Sisätiloissa on mustaa ja ruskeaa nahkaa.
Auton yhdistetty kulutuslukema on 14,4 litraa/100 km. Hiilidioksidipäästöt ovat 331 g/km.
Kymmenen vuotta sitten Suzuki oli pari päivää aikaisemmin ilmoittanut vetäytyvänsä rallin MM-sarjasta. Seuraavaksi Subaru ilmoitti saman asian.
Subarun lähtö varmistui
Subarun emoyhtiö Fuiji Heavy Industries on ilmoittanut vetäytyvänsä rallin MM-sarjasta. Päätöksen takana on laajalle levinnyt taloudellinen laskukausi, joka on vaikuttanut koko autoalaan.
Maailmanlaajuinen taantuma näkyy nyt yhä konkreettisemmin. Ensin Hondan F1-talli vetäytyi F1-sarjasta, sitten Suzuki rallin MM-sarjasta ja nyt Subaru.
Mielenkiintoista että kyse on kolmesta japanilaisesta yhtiöstä. Mahtaakohan jo vedonlyöntitoimistoilla käydä vilkas veikkaus seuraavasta lähtijästä. Rallin MM-sarjasta ei kovin moni tehdastalli enää voi vetäytyä, koska mukana on enää Ford ja Citroen.
F1-sarjassa on toki vielä enemmän talleja mukana, mutta ennen kuin kausi käynnistyy voi vielä paljon tapahtua.
Subarun omistaja Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) on osallistunut rallin MM-sarjaan yhdessä moottoriurheiluun ja autojen kehitystyöhön erikoistuneen Prodriven kanssa yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Tarkoituksena on ollut nostaa merkin tunnettuutta ja osoittaa, että Subarun autot tarjoavat turvallisuutta, mukavuutta ja laatua kaikissa keli- ja tieolosuhteissa.
Subaru on voittanut kolme valmistajien ja kuljettajien mestaruutta MM-rallihistoriansa aikana.
Taloudentilan mukanaan tuomat autoteollisuuteen kohdistuvat uudet haasteet ovat johtaneet tilanteeseen, missä Subaru tekee raskaan päätöksen vetäytymisestään rallin MM-sarjasta.
Vetäytymisestä vapautuvat voimavarat Subaru keskittää tutkimus- ja kehitystyöhön.
– Päätös Rallin MM-sarjasta vetäytymiseen oli äärimmäisen vaikea tehtävä. Haluamme kiittää erityisesti Subarun rallifanien vahvaa ja lojaalia tukea rallin MM-sarjassa kilpailtujen vuosien varrelta,Fuji Heavy Industries Ltd:n presidentti IkuoMori kommentoi.
Rallipoluilta Subaru ei häviä kokonaan, sillä FHI jatkaa tukeaan Subarun P-WRC -luokan ja N-ryhmän autoilla kilpaa ajaville kuljettajille ja tiimeille.
Kuva: Museovirasto Helsingin kaupunginmuseo Bertel Okkola.
Kuva: Museovirasto Helsingin kaupunginmuseo Bertel Okkola.
Päivän kolarikuvana on tällä kertaa kuva vuodelta 1955.
Kuvissa Shellin säiliöauto ja raitiovaunu ovat törmänneet Helsingin Sturenkadun ja Mäkelänkadun kulmassa.
Onnettomuus sattui 17.5.1955 ja raitiovaunuyhdistelmän toinen vaunu kaatui.
Helsingin Sanomat uutisoi onnettomuuden näyttävästi seuraavana päivänä. Jutun otsikko oli ”Hirvittävä bensiinikaasuräjähdys vältettiin vain hyvän onnen avulla.”
Jutun mukaan kaduille valui kaikkiaan noin 7 500 litraa bensiiniä, joka välittömästi kaasuuntui.
Tapahtumapaikka eristettiin poliisiketjulla ja yleisöä varoitettiin sytyttämästä tulitikkuja.
Hesarin jutun mukaan kolme henkilöä loukkaantui turmassa. Yksi loukkaantunut oli rahastaja Martta Törnblom.
Onnettomuus tapahtui kello 17.15 ja vaara oli ohi vasta noin kello 20.
Jutussa todetaan, että bensiiniauto, jota ohjasi autonkuljettaja Pekka Saura, törmäsi raitiovaunun moottorivaunun oikeaan kylkeen takaoven kohdalla.
Kaikki auton kolme bensiinitankkia saivat vuodon ja bensiini virtasi suihkuna maahan.
Palomestari Åström pääpaloasemalta kertoi Helsingin Sanomilla, että tämäntapainen onnettomuus on ensimmäinen laatuaan Helsingissä.
Tankkiauto olisi voinut räjähtää, jolloin seuraukset olisivat muodostuneet vakaviksi. Lähitalot olisivat syttyneet palamaan samoin ilmaan kaasuuntunut bensiini, Åström totesi Helsingin Sanomille.
Sami Seliö sijoittui kauden viimeisessä F1-veneiden MM-osakilpailussa Sharjahissa neljänneksi ja tallikaveri Filip Roms seitsemänneksi.
Osakilpailun voittoon ja MM-hopealle ajoi Team Abu Dhabin Erik Stark. Lajin mestaruuden vei kilpailussa kolmanneksi ajanut Team Abu Dhabin jenkkikuljettaja Shaun Torrente.
Mad-Croc Baba Racingin Sami Seliön hyvä taistelu ei riittänyt Arabiemiraateissa ajetussa Sharjahin GP:ssa neljättä sijaa korkeammalle. Kolmannesta ruudusta startanneen suomalaiskuljettajan vauhti oli koko kisan ajan oudon tahmeaa. Syy siihen löytyi kilpailun jälkeen.
– Moottorin polttoaineensyöttö oli säädetty ihan liian rikkaalle. Huomasin jo lämmittelykierroksella, että kone ei vain vedä, se lähes tukehtui. Kisan aikana moottorin maksimikierrosluvusta (9 000 r/min.) kertova merkkivalo välähti vain kahdesti.
Hemmetti että oli vaarallista ajaa, kun kone ei reagoinut kaasuun niin kuin sen olisi pitänyt.
Vasta toinen kuljettaja yli 1000 pistettä
Sharjahissa ajetun neljännen sijan myötä Seliö ylitti toisena F1-venekuljettajana tuhannen MM-pisteen haamurajan. Seliö on kerännyt ajamissaan 155 MM-startissa yhteensä 1001,5 pistettä, joka merkitsee jokaisessa MM-osakilpailussa keskiarvona sijaa viisi.
MM-osakilpailun voittaja saa 20 pistettä, joten Seliön ajama pistemäärä vaatii viittäkymmentä MM-osakilpailuvoittoa ja yhtä sijaa kahdeksan.
Kaikkien aikojen taulukossa MM-pisteiden kärkipaikkaa pitää hallussaan lajin kymmenkertainen maailmanmestari Guido Cappellini 1802 pisteellä.
Filip Roms otti kahdeksannelta paikalta joukon parhaan startin ja ajoi lähtökiihdytyksessä hetken aikaa kilpailun kärjessä.
Ensimmäisten kääntöpoijujen jälkeen Romsin paikka vakiintui kahdeksanneksi. Edessä tapahtuneiden keskeytysten myötä suomalaiskuljettaja ylitti maalilinjan kuudentena, mutta muutamaa kierrosta ennen ruutulippua tapahtunut ajo poijun väärältä puolelta toi yhden kierroksen sakon, joka pudotti Romsin lopputuloksissa seitsemänneksi.
F1-veneet Sharjah GP, Arabiemiraatit:
1. Erik Stark (SWE) Team Abu Dhabi 44 kierrosta
2. Jonas Andersson (SWE) Team Amaravati + 12,27
3. Shaun Torrente (USA) Team Abu Dhabi + 22,95
4. Sami Seliö (FIN) Mad-Croc Baba Racing + 25,89
5. Erik Edin (SWE) Team Amaravati + 28,39
6. Philippe Chiappe (FRA) CTIC F1 Team China + 2 kierrosta
7. Filip Roms (FIN) Mad-Croc Baba Racing + 2 kierrosta
Epäviralliset MM-loppupisteet:
1. Shaun Torrente (USA) 89
2. Erik Stark (SWE) 85
3. Thani Al Qemzi (UEA) 74
….
8. Sami Seliö (FIN) 28
13. Filip Roms (FIN) 9
Poliisin vuorokauden mittaisessa rattijuopumusvalvontamaratonissa jäi kiinni yhteensä 78 rattijuopumuksesta epäiltyä kuljettajaa.
Heistä 25:tä kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja huumaantuneena ajamisesta 14:ää.
Lisäksi ratsioiden ulkopuolella jäi samaan aikaan muissa tilanteissa kiinni 50 rattijuopumuksesta epäiltyä.
Valvontaa tehtiin perjantaista 14.12. klo 14 alkaen lauantaihin 15.12. klo 14 saakka.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan 24 tunnin yhtäjaksoista valvontaa tehtiin nyt ensimmäistä kertaa rattijuopuneiden valvonnassa. Aikaisemmin vastaavia maratoneja on tehty nopeuksien ja raskaan liikenteen valvonnassa.
Kallion mukaan rattijuopumusvalvontaa tehtiin poliisilaitosten käytettävissä olevilla valvontaresursseilla ja valvonnan pääpaino oli ilta- ja yöajassa.
Valvonnan yhteydessä tavattiin myös 29 etsintäkuulutettua.
Poliisi puhallutti ratsioissa kaikkiaan 30 266 kuljettajaa.
– Positiivista oli se, että rattijuoppojen määrä laski tilastollisesti marraskuussa tehdystä valvonnasta. Nyt joka 388. tarkastettu kuljettaja osoittautui epäillyksi rattijuopoksi, kun marraskuun ratsiassa vastaava luku oli 228, Kallio sanoo.
Saksassa Jettingen-Scheppachissa on Allego, BMW, Porsche, Phoenix Contact E-Mobility ja Siemens rakentaneet sähköautojen latausaseman, jonka teho maksimissaan voi olla 450 kW.
Ny Teknik -lehden mukaan kyse on testiasemasta, joka kykenee lataamaan ensimmäiset 100 kilometriä alle kolmessa minuutissa.
Latauslaitteen perusta tulee Siemensiltä ja asemalla on tarkoitus kokeilla pikalatauksen ääriarvoja. Nykymuodossaan latausasema voi toimia 920 voltilla.
Jutun mukaan yksi ongelma on järjestelmän jäähdytys latauksen aikana. Latauskaapeleiden pitää olla sellaisia, että jäähdytysneste voi virrata vapaasti, todetaan Ny Teknik -lehden jutussa.
Tämä ongelma on kuulemma jo ratkaistu, ja nyt voi jo käyttää latausasemaa — ilmaiseksi.
Vielä ei ole autoja, jotka voivat hyödyntää latausaseman maksimitehoa. BMW on kuitenkin modifioinut yhden i3-mallin, jonka 57 kilowattitunnin akkua voidaan ladata täyteen vartissa.
Porschen testiautossa on 800 voltin järjestelmä ja akku 90 kWh. Tämän auton lataustaho voi olla 400 kW ja näin ollen minuutissa ajomatkaa tulee yli 30 kilometriä.
Projektin nimi on FastCharge ja yritysten lisäksi mukana on Saksan kuljetusministeriö.
Kehä kolmosella oli perjantaina iltapäivällä neljän auton ketjukolari.
Poliisin mukaan onnettomuus tapahtui, kun rekka oli hidastanut nopeasti ja pysähtynyt. Tällöin sen perässä ajanut pakettiauto ei ollut onnistunut pysähtymään ajoissa, vaan oli törmännyt rekan perävaunuun.
Tämän jälkeen kaksi henkilöautoa oli yrittänyt väistää rekkaa vasemmalle kaistalle. Tämä ei kuitenkaan onnistunut, vaan henkilöautoista ensimmäinen törmäsi rekan perävaunun vasempaan kulmaan, minkä jälkeen toinen henkilöautoista törmäsi ensimmäisenä ajaneeseen henkilöautoon.
Poliisin tiedotteen mukaan rekan perävaunu vahingoittui onnettomuudessa.
Rekkaa kuljettanut mies arveli poliisille, että yhdistelmään oli tullut joku vika. Kuljettajan mukaan se oli ensin nykinyt ja hän epäili, että perävaunun jarrut olisivat lukkiutuneet itsestään.
Pienemmät onnettomuudessa osallisena olleet ajoneuvot romuttuivat onnettomuudessa.
Poliisin mukaan yksi henkilöauton kuljettajista ja matkustajana ollut kymmenvuotias poika saivat vammoja onnettomuudessa.
Audi A7 on kääntänyt päitä ja kerännyt katseita markkinoille tulon jälkeen jo lähes kymmenen vuoden ajan, eikä uusin A7 tee poikkeusta tämän suhteen. Lähes viisimetrinen ja kaksi tuhatta kiloa painava järkäle erottuu kauniilla ulkomuodoillaan edukseen kilpailijoista.
Uusi A7 on ulkonäöltään tasapainoinen kokonaisuus, jossa katseet kiinnittyvät erityisesti todella tyylikkäästi muotoiltuun takavaloriviin. Katto laskeutuu pitkälle aina takaluukun loppuun asti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjaamon suunnittelussa on onnistuttu erinomaisesta
Ohjaamosta on käynnistys- ja volumenappia lukuun ottamatta karsittu lähes kaikki hallintalaitteiden painikkeet. Tämä on toteutettu todella tyylikkäästi sijoittamalla ohjaamoon mittaristonäytön lisäksi kaksi suurta kosketusnäyttöä päällekkäin.
Ylemmästä näytöstä hallitaan Infotainment-järjestelmän asetuksia kuten navigointijärjestelmää ja äänentoistoa. Alempi näyttö on omistettu pääasiassa ilmastointilaitteelle ja muille hallintalaitteille kuten start stopille ja kaistavahdille.
Näyttöjä on helppo käyttää ja reagoivat tarkasti kosketukseen. Volumesäädin on keskikonsolissa sijoitettu aivan apukuskin puoleiseen laitaan, ja vaivattomamman käytettävyyden kannalta se saisi olla lähempänä kuljettajaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mallinimi 50 TDI saattaa hämätä
A7:n kohdalla mallinimet saattavat hämätä suuruudellaan. Moottorista riippuen mallinimi on joko 45 TDI tai 50 TDI. Molemmat moottorivaihtoehdot ovat kolmen litran V6-dieselmoottoreita.
45 TDI:ssä on 231 hevosvoimaa ja koeajoauton 50 TDI:ssä on 286 hevosvoimaa. Maksimivääntömomentit ovat vastaavasti 500 ja 620 newtonmetriä.
Ainakin koeajoauton tehokkaampi moottori liikuttaa suurta A7:ää moitteetta ja vaivattomasti. Kiihtyvyyden luvataan olevan 5,7 sekuntia nollasta sataan, mutta tämän kokoluokan autossa meno tuntuu enemmänkin leppoisan ripeältä kuin urheilulliselta. Pienemmälläkin moottorilla varustettuna kiihtyvyys on varsin kiitettävät 6,5 sekuntia nollasta sataan.
Lisävarusteena autoon valittu nelipyöräohjaus yllättää ketteryydellään. Ahtaammilla parkkipaikoilla auto kääntyy näyttävästi omaan ruutuun ilman ylimääräisiä edestakaisia pyörityksiä. Etenkin paljon kaupungissa ja taajamissa ajava tulee arvostamaan nelipyöräohjauksella varustetun suuren autonsa ketteryyttä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Audi A7 Sportback 50 TDI quattro
Moottori: 3,0-litrainen V6 diesel
Maksimiteho: 286 hv.
Maksimivääntö: 620 Nm.
Kiihtyvyys: 5,7 sek (0-100 km/t)
Alkaen hinta: 98 899 euroa (50 TDI), 94 644 euroa (45 TDI)
Tunne vs. järki: Paljon ajavalle ja laadukasta tuotetta arvostavalle uusi A7 on oiva valinta. Lähtöhinnaltaan A7 ei missään nimessä ole kalleimmasta päästä ja lähtöhintoja voikin pitää kohtuullisina, vaikkakin lisävarusteet nostavat hinnan mallista riippumatta väkisinkin yli sataan tuhanteen euroon. Ulkonäöltään ja tyyliltään kauniin A7:n kilpailijat ovat vähissä, sillä yleensä kalliimman pään mallit ovat Audi A8:n tapaisia porrasperiä.
Autokuumetta: Uusi A7 on hyvällä tapaa kärjistetysti sanottuna hajuton ja mauton. Vaikkakin ulkonäkö kosiskelee kuljettajaa, on ajotuntuma varsin yllätyksetön. A7 on malli, joka tarjoaa varman, vaivattoman ja kokonaisuutena laadukkaan matkan paikasta A paikkaan B. Tämän auton kohdalla autokuumemittari näyttää matkaa ennen ja matkan jälkeen tasaista 38,0 astetta.
Miltä näyttää tulevaisuuden kaupunkiliikenne? Kuinka yksityisautoilu ja julkinen liikenne sidotaan toisiaan tukevaksi kokonaisuudeksi? Entä miten digitaalisuus ja data parantavat liikkumisen palveluita?
Liikennelabra on Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ylläpitämä kokonaisuus, jonka tarkoituksena on kehittää sujuvia, kestäviä ja turvallisia liikkumisen palveluja sekä liikenteen digitalisaatiota.
Uraauurtavassa hankkeessa edistetään yhteistyötä julkisten ja yksityisten toimijoiden välillä ja kannustetaan valtakunnallisia ja kansainvälisiä toimijoita testaamaan uudenlaisia liikkumisen konsepteja.
Syksyllä käynnistyneen pilottihankkeen koealueena toimii Vantaan Aviapolis, jossa uusia liikkumisen konsepteja testataan käytännössä.
Visiona on, että Aviapoliksen liikenne siirtyy omista henkilöautoista ja aikatauluihin sidotuista julkisista kulkuyhteyksistä kohti uudenlaista älykästä kokonaisuutta, joka yhdistää julkisen liikenteen vähäpäästöisyyden ja yksityisen liikkumisen mukavuuden ja joustavuuden.
Projektin tavoitetila 2021+
Aviapoliksen liikenne siirtyy omaan henkilöautoon perustuvasta liikkumisesta järjestelmään, jossa julkinen ja yksityinen liikenne yhdistyy innovatiivisilla ratkaisuilla.
Uudet kaupunkilogistiikan ratkaisut, jotka ovat hiljaisia, turvallisia ja vähäpäästöisiä.
Lisäksi luodaan toimintamalli Espoon ja Helsingin kanssa, minkä avulla kokeilut toteutetaan ja opit hyödynnetään kaikkialla. Tässä kehittämisessä otetaan huomioon kestävän liikkumisen strategisen ohjelman (SUMP, Sustainable Urban Mobility Plan) suunnittelun periaatteita.
– Aviapoliksesta rakentuu yksi tulevien vuosikymmenten suurimmista kaupunkikeskuksista Suomessa. Logistiikkaliikennettä on tiheästi, työpaikkoja ja asuntoja syntyy jatkuvasti lisää ja lentokenttäturismi kasvaa. Alueella on moninainen yhteisö ihmisiä, joilla kaikilla on suuri tarve liikkua. Aviapolis tarjoaakin meille hyvän näköalapaikan kasvavaan kaupunkiympäristöön ja otollisen mahdollisuuden testata ratkaisuja yhdessä muiden tulevaisuuden liikkuvuuteen panostavien yritysten ja yhteisöjen kanssa. Pystymme esimerkiksi tuomaan yhteiskäyttöautoja yksityisille ja yrityksille ja testaamaan kaupunkilogistiikkaa, kuten sähköistä jakelukalustoa ja drone-lennokkikuljetuksia, kertoo Vehon uusien liiketoimintojen johtaja PatrickHolm.
Aviapolis on merkittävä alue myös Vehon omalle toiminnalle, sillä alueen tuntumassa sijaitsevat yhtiön hallinto, raskaan ja kevyen liikenteen autokaupat sekä tytäryhtiö Assistorin toimipiste.
Viime vuosina Veho on panostanut vahvasti uudenlaisiin digitaalisiin liikkuvuuspalveluihin, ja Liikennelabra-hanke hyödyntää tätä osaamista. Vähäpäästöisten ja ympäristöystävällisten liikenneratkaisujen hakeminen tukee Vehon omaa johtoajatusta ”Liikuttaa kestävästi”.
– Veho GO -palvelumme tuo yksityisauton helposti käyttöön ihmisille, jotka eivät omista autoa itse. Olemme mukana myös Whim-sovelluksessa, joka yhdistää erilaiset julkisen ja yksityisen liikkumisen muodot toisiinsa. Liikennelabrassa pääsemme kehittämään ja testaamaan uusia palveluita osana laajempaa liikennekokonaisuutta ja luomaan pohjaa tulevaisuuden kestävälle liikkumiselle, Holm kertoo.
Veho on sitoutunut hankkeen pilottivaiheeseen, joka kestää huhtikuuhun 2019 saakka. Pilottivaiheen aikana tarkoitus on saada ensimmäiset työpajoissa ideoidut liikennekonseptit testattavaksi käytännössä.
Aviapoliksen rakentuminen jatkuu kuitenkin vielä vuosien ajan, ja konsepteja voidaan hyödyntää myöhemmin myös muualla Suomessa tai vientituotteina maailmalla.
Aviapoliksen Liikennelabra-hankkeen rahoituksesta vastaa yleishyödyllinen Clean & Smart -säätiö. Kaikkiaan mukana on yli 30 toimijaa julkiselta ja yksityiseltä sektorilta.
Tasan kymmenen vuotta sitten tuli tieto Suzukin vetäytymisestä rallin MM-sarjasta. Suzukin visiitti sarjaan jäi vain vuoden pituiseksi.
Suzuki vetäytyy ralliautoilun MM-sarjasta
Suzuki Motor Corporation on päättänyt vetäytyä vuoden 2009 ralliautoilun MM-sarjasta. Yhtiö tuli mukaan rallin MM-sarjaan kuluvan vuoden alussa kahden SX4 WRC:n voimin. Kuljettajina toimivat suomen ToniGardemeister ja ruotsin Per-Gunnar Andersson.
Vastauksena globaalin taloudellisen epävakauden aiheuttamaan automyynnin vähentymiseen, on Suzuki viipymättä ryhtynyt toimenpiteisiin, muun muassa uudelleenarvioimalla globaaleja tuotantomääriään. Yhtiö näkee kutistuvan trendin kuitenkin pidemmän aikavälin kehityksenä kuin lyhytaikaisena ilmiönä.
Turvatakseen tulevaisuuden liiketoimintaympäristönsä yhtiö arvioi kokonaistoimintansa ja on päättänyt keskittyä liiketoimintansa ydinalueisiin kuten tuotantojärjestelmien, ympäristöystävällisen tekniikan ja uuden sukupolven voimansiirtojärjestelmien kehittämiseen. Tästä johtuen Suzuki on päättänyt vetäytyä Rallin MM sarjasta.
Suzuki aloitti Junioreiden rallin MM-sarjassa (JWRC) vuonna 2002 Ignis Super 1600:lla ja saavutti kaksi kuljettajien mestaruutta. Yhtiö siirtyi rallin MM-sarjaan WRC-tasolle vuoden 2008 alusta.
Osallistuminen näihin molempiin rallisarjoihin on vaikuttanut myönteisesti sekä tuotekehitykseen että markkinointiin vahvistaen voimakasta urheilullista brändi-imagoa erityisesti Euroopassa.
Suzuki jatkaa tukeaan asiakkaille, jotka osallistuvat Junioreiden MM-sarjaan ja paikalliselle moottoriurheilulle kuten Swift Cup -sarjoille ja Swift Super 1600 autoilla Euroopassa ja muualla maailmassa kilpaileville tiimeille.
