Volkswagen juhlii Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä uuden Touareg V8 TDI:n ensi-iltaa.
Sen 310 kW:n (421 hv) teho tekee siitä saksalaisen autonvalmistajan tehokkaimman dieselmoottorilla varustetun SUV:n.
Huipputeknologisen turbodieselmoottorin maksimivääntö saavuttaa urheiluauton tason: 900 Nm.
Uuden Touaregin V8 TDI osoittaa dynamiikkansa potentiaalin 250 km/h huippunopeudella ja kiihtymällä 0–100 km/h vain 4,9 sekunnissa.
Kuten kaikki muutkin Touaregin malliversiot uusi V8-moottori täyttää Euro 6d-Temp -päästöstandardin.
Touaregin huippuversioon on markkinasta riippuen tarjolla Elegance-, Atmosphere tai R-Line -varustelutaso.
Elegance tarjoilee sisämateriaaleissa metallia ja viileitä sävyjä, kun taas Atmospheren erityisen elegantit korostukset ovat puolestaan puuta ja se tarjoaa lämpimämpiä värisävyjä.
Kuva: Volkswagen.
Sisämateriaaleista istuimet ja oven sisäpinnat ovat nahkaa. Suuri lasipintainen Innovision Cockpit -ohjaamo näyttää kuljettajalle kaiken tarvittavan informaation.
Discover Premium Infortainment -järjestelmän 12-tuuman mittaristo ja 15-tuuman värillinen kosketusnäyttö yhdistyvät yhdeksi digitaaliseksi viihde- ja toimintojärjestelmäksi.
Uuteen Touareg V8 TDI:n on saatavilla mm. ilmajousitus, Comfort–istuimet, varashälytin ja polkimet ruostumattomastateräksestä sekä Light&Sight-valopaketti sekä 20-tuuman vanteet.
Touareg V8 TDI:n kattava varustelu sisältää kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Saatavana on esimerkiksi pimeänäköavustin, joka havaitsee ihmiset ja eläimet lämpökameran avulla. Saatavilla on myös ruuhka–avustin ja kaistanvaihtoavustin sekä avustin, joka varoittaa auton edessä risteävästäliikenteestä.
Autossa on nelipyöräohjaus ja aktiivinen kallistuksenvaimennus.
Touareg V8 TDI on varustettu IQ.Light led-matriisiajovaloilla.
Vielä ei ole tiedossa, tuleeko tämä malli myyntiin Suomeen ja mahdollisesti milloin.
Eilen illalla Nelostiellä Tervolassa Peuran eteläpuolella tapahtui kahden kuorma-auton välinen liikenneonnettomuus.
Poliisin mukaan täysperävaunuyhdistelmä oli ajanut kohti etelää, ja sen perävaunu oli alustavien tietojen mukaan alkanut heittelehtiä kääntyen vastaantulevien kaistalle.
Näimme myös traktoreita pelloilla, mutta ehkä mieleenpainuvimmat viljelysnäkymät olivat ne, kun mies ja härkä epätoivoisesti yrittivät kyntää paikallista ”peltoa”.
Jos kansa näkee nälkää, niin sama asia koskee myös kuvien härkiä.
Tämä on asia, joka julkisuudessa olevien tietojen mukaan ei ole muuttunut parempaan suuntaan.
Nyt Trump voisi vaikka nevotteluissa tarjota traktoreita Pohjois-Korean käyttöön.
Kuudessa tukholmalaisessa McDonald’s-ravintolassa on aloitettu pilottitutkimus, jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia. Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää Scanian hybridikuorma-autoa.
Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa melun vuoksi saa ajaa Tukholman keskustassa yöaikaan. Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan aikaan, juuri kun kaupat ja ravintolat valmistautuvat uuteen päivään.
Tukholman kaupunki haluaa vähentää aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen määrää ja on siksi laajentamassa yökuljetusten pilottitutkimustaan.
Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt kuljetukset toteutetaan yhteistyössä Tukholman kaupungin, HAVIn, KTH:n, EU:n, McDonald’sin ja Scanian välillä. Aloite toteutetaan osana EU:n rahoittamaa Eccentric Stockholm -projektia.
Testissä käytetään Scanian ladattavaa hybridikuorma-autoa, joka toimii sähköllä ja fossiilittomalla polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä vähentää pienhiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä tuntuvasti.
Ladattavaan hybridikuorma-autoon on myös asennettu vyöhyketeknologiaa. Teknologian avulla ajoneuvo mukautuu automaattisesti ennalta määritettyjen alueiden ajo-olosuhteisiin.
Virtuaalisilla liikennealueilla voidaan määrittää, kumpaa moottoria ajoneuvo käyttää ja millä nopeudella se enimmillään ajaa. Näin päästöjen ja melun vähentäminen kaupungin keskustassa on helppoa.
HAVI on McDonald’sin maailmanlaajuinen logistiikkatoimittaja, ja Ruotsissa nämä yhtiöt ovat tehneet yhteistyötä jo vuodesta 1989 asti.
Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti sähköllä jopa 10 kilometriä ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät. Projektista vastaava konsortio tutkii, kuinka paljon päästöt vähenevät, kun kuorma-autot pääsevät nopeasti kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan ruuhkassa.
Akkua voi ladata sekä ulkoisen voimanlähteen avulla että ajoneuvon omalla generaattorilla, jolloin kuorma-auton liikevoima muutetaan sähköksi aina jarrutettaessa.
Koska yhden tutkimuksessa mukana olevan ravintolan lähellä on sähköautojen latauspiste, kuorma-auton akkua voidaan ladata kuormaamisen ja purkamisen sekä kuljettajan taukojen aikana. Näin akun lataus riittää kaupungin keskustassa.
Pidemmillä reiteillä kaupungin ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi käyttää polttomoottorissaan HVO-biodieseliä ja saavuttaa näin jopa 90 prosentin päästövähennykset.
Kun kuorma-auto saapuu kaupunkialueille, jotka ovat ympäristön suhteen herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän sähkömoottorin käyttöön automaattisesti Scania Zone -järjestelmän avulla.
Tämän viikon F1-testit ovat jatkuneet Barcelonan radalla.
Tänään kärkeen ajoi McLarenin Carlos Sainz jr. Toiseksi nopeimman ajan kellotti Racing Pointin Sergio Perez ja kolmanneksi tuli Ferrarin Sebastian Vettel. Vettelin testit päättyivät kuitenkin jo aamupäivällä ulosajoon.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli neljänneksi nopein.
Mercedeksen Valtteri Bottas oli kahdeksanneksi nopein ja kaksi tuhannesosaa nopeampi kuin tallikaveri Lewis Hamilton.
Sainz ja Williamsin Robert Kubica ajoivat eniten kierroksia, 130. Räikkönen ajoi 113 kierrosta. Bottas pääsi vain 74 kierrosta.
. Kier.
1 Carlos Sainz McLaren 1.17.144 130
2 Sergio Perez Racing Point +0.698 88
3 Sebastian Vettel Ferrari +1.051 40
4 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1.065 113
5 Romain Grosjean Haas +1.186 120
6 Max Verstappen Red Bull +1.251 128
7 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.538 101
8 Valtteri Bottas Mercedes +1.797 74
9 Lewis Hamilton Mercedes +1.799 102
10 Nico Hülkenberg Renault +1.912 58
11 Robert Kubica Williams +2.223 130
12 Daniel Ricciardo Renault +5.453 72
– Charles Leclerc Ferrari – 1
Nissan on, kuten tunnettua, myös hyvin eurooppalainen yhtiö. Yrityksellä on tehtaita Euroopassa ja myös suunnittelukeskus Lontoon keskustassa.
Ryhmä toimittajia pääsi tutustumaan suunnittelukeskukseen helmikuussa. Paikan päällä päästiin vain muutamiin huoneisiin, sillä muissa tiloissa oli vielä salassa pidettäviä suunnitelmia.
Suunnittelukeskus on sijoitettu erikoiseen rakennukseen hieman erikoisessa paikassa. Sekä rakennuksella että sen sijainnilla on tarkoitus luoda hyvä ja luova ilmapiiri Nissanin suunnittelijoille.
Tältä nyt näyttää The Rotundassa. Kuva: Nissan.
Nissanin Euroopan suunnittelukeskus, Nissan Design Europe (NDE), avasi ovensa ensimmäisen kerran jo vuonna 1990. Silloin suunnittelukeskus sijaitsi Iso-Britannian Cranfieldissä, jossa edelleen sijaitsee Nissanin tekninen keskus, Nissan Technical Centre Europe (NTCE).
Alun perin Nissanin Euroopan suunnittelukeskuksen tehtävänä oli tukea Sunderlandissa toimivaa Nissanin tehdasta.
Vuonna 1992 suunnittelukeskus siirtyi Saksaan, Münchenin eteläpuolella sijaitsevaan Wolfratshausenin kaupunkiin. Uuden sijainnin ansiosta keskukseen saatiin houkuteltua suunnittelijoita Saksasta ja Italiasta.
Vuonna 2000 suunnittelukeskus päätettiin siirtää Lontooseen, joka tunnetaan muun muassa yhtenä luovuuden keskuksena.
Nissanin mukaan Lontoo oli erityisen sopiva sijaintipaikkakunta myös suunnittelukeskuksen henkilökunnan monikulttuurisuuden takia.
Lisäksi muutto Lontooseen lisäsi yhteistyötä Nissanin teknisen keskuksen ja Sunderlandin tehtaan kanssa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Tavoitteena löytää merkittävä rakennus
Kun siirtoa Lontooseen lähdettiin kehittämään, Nissanin suunnitteluosaston päällikön ShiroNakamuran toiveena oli löytää merkittävä rakennus suunnittelukeskusta varten.
Lopulta Rotunda -niminen rakennus herätti kiinnostuksen. Kyse on ovaalin muotoisesta rakennuksesta Paddingtonin alueella. Paddington sijaitsee Hyde Parkin pohjoispuolella ja rakennus taas vain muutaman sadan metrin päässä Paddingtonin metroasemasta.
Rotunda oli rakennettu Britannian rautateiden huoltovarikoksi 1960-luvun puolivälissä. Rakennus oli hylätty 1980-luvulla, ja se oli päässyt pahoin rapistumaan.
Rotunda oli muun muassa graffitien peitossa, ja koska rakennus on suojeltu, graffiteja ei saanut poistaa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Nissanin mukaan rakennuksessa oli kuitenkin merkittävää potentiaalia, koska se oli iso avoin tila, joka voitiin räätälöidä kaupunkimaiseksi suunnittelutoimistoksi.
Rakennuksen muutostyöt alkoivat 2002, ja tiloihin tuli kolme kerrosta työhuoneita, toimistoja ja luovuuteen kannustavia tiloja.
Sisustan suunnittelussa noudatettiin japanilaista wa-konseptia, joka tarkoittaa harmoniaa.
Graffitit peitettiin seinillä, joiden takana graffitit ovat edelleen olemassa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Tuotteita eurooppalaisille asiakkaille
Uusi Nissanin suunnittelukeskus avattiin 25.1.2003. Se on nyt yksi Nissanin neljästä suunnittelukeskuksesta. Muut ovat Japanin Atsugissa, Yhdysvaltojen San Diegossa ja Kiinan Pekingissä.
Vuonna 2003 keskukseen muutti noin 50 työntekijää, suunnittelijoita, mallirakentajia ja avustavaa väkeä.
Keskuksen tehtävänä on suunnitella tulevat mallit eurooppalaisille asiakkaille.
Pienen savimallin teko on käsityötä. Kuva: CvB,Savimallin teko vaatii vakaan käden. Kuva: CvB.
Vuonna 2003 keskuksessa saatiin päätökseen tulevan Almera-mallin suunnittelu.
Silloinen pääjohtaja CarlosGhosn oli kuitenkin heittänyt suunnittelijoille kysymyksen: onko Almera oikea tuote Nissanille?
Tästä kysymyksestä lähti liikkeelle uusi aikakausi Nissanilla ja Euroopan autokaupassa.
Vastauksena kysymykseen suunnittelukeskuksesta tuli ulos Nissan Qashqai, joka vaikutti merkittävästi katumaastureiden yleistymiseen Euroopassa.
Vuonna 2014 tiloihin avattiin oma suunnittelustudio myös luksusmerkki Infinitille.
Täysikokoinen savimalli tehdään tietokoneohjatusti käyttäen pientä käsin tehtyä savimallia mallina. Kuva: Nissan.
Keskuksessa suunniteltuja malleja
Qashqai concept 2003
Micra c+c 2005
Terranaut concept 2006
Qashqai 2007
NV200 concept 2007
Qazana concept 2009
Juke 2010
Qashqai 2013
Nissan Concept 2020 2014
Infiniti EmergE concept 2014
Gripz concept 2015
Infiniti QX30 concept 2015
Blade Glider prototype 2016
Navara EnGuard concept 2016
Infiniti Q60 Project Black S 2017
Osa suunnittelusta tehdään tietokoneella. Kuva: CvB.Virtuaalitodellisuuden avulla voidaan katsella autoa ennen kuin se on olemassakaan. Kuva: CvB.Nissanin suunnittelukeskuksen edusta näyttää tältä. Kuva: CvB.The Rotundan katto näytti tältä vuonna 2002. Kuva: Nissan.
Tänään tapahtui liikenneonnettomuus Viitostiellä Leppävirran Kaidanpään kohdalla.
Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto kevyen perävaunun kanssa ajoi Leppävirran suunnasta pohjoiseen Kaidanpään kohdalla aikomuksenaan kääntyä ajosuunnassaan vasemmalle kiinteistön pihaan.
Takaa tulleen henkilöauton kuljettaja ei huomannut tilannetta ajoissa ja törmäsi autollaan perävaunun takaosaan.
Onnettomuuden seurauksena kääntymässä ollut kevytperävaunuyhdistelmä ajautui vastaantulevien kaistalle ja Kuopion suunnasta tullut henkilöauto törmäsi perävaunuun.
Kaikki kolme autoa ja perävaunu kärsivät vaurioita ja kaksi autoista piti hinata korjaamolle.
Samaan aikaan etelän suunnasta onnettomuuspaikalle tuli poliisin mukaan henkilöauto, joka pysähtyi ennen onnettomuuspaikkaa. Sen takana tulleen henkilöauton kuljettaja ei huomannut tilannetta ajoissa ja törmäsi pysähtyneen henkilöauton perään.
Ajoneuvot vaurioituivat vain lievästi ja säilyivät ajokuntoisina.
Poliisin mukaan alkoholilla ei ollut osuutta asiaan. Kaikissa ajoneuvoissa oli pelkkä kuljettaja. Kukaan ei loukkaantunut onnettomuuksissa. Tienpinta oli märkä, mutta sula.
Poliisi ohjasi liikennettä tapahtumapaikan ohi yhtä kaistaa pitkin ja liikenne ruuhkautui tapahtumapaikalla n. tunnin ajan.
Valittavana on kaksi eri vaihtoehtoa riippuen mallisarjasta: mukavuuspainotteinen versio tai urheilullisempi S line -versio, jossa alusta on viritetty jäykemmäksi ja dynaamisempaa ajokokemusta lisää sähkömoottorin tehokkaampi suorituskyky.
Tästä eteenpäin uudet ladattavat hybridimallit tunnistaa ”TFSI e” -mallimerkinnästä. Vastedes ”e-tron”-mallimerkintä on varattu yksinomaan täyssähköisille autoille.
Enimmillään 40 kilometriä sähköllä
Ladattavat hybridimallit herättävät mielenkiintoa johtuen niiden monikäyttöisyydestä. Esimerkiksi sähköllä ajettaessa, ei ajon aikaisia päästöjä synny lainkaan, eikä pidempiä matkoja ajettaessa tarvitse huolehtia toimintamatkasta, sillä urheilullinen ja dynaaminen ajokokemus on taattu perinteisen polttomoottorin ja sähkömoottorin avulla.
Audin ladattavilla hybridimalleilla voidaan ajaa jopa 40 kilometriä pelkällä sähköllä, WLTP-syklillä mitattuna. Ladattavien hybridimallien toimintamatka on suunniteltu niin, että autolla voidaan ajaa pelkällä sähköllä noin kolmasosa jokapäiväisistä matkoista.
Kaikissa ladattavissa hybridimalleissa Audi käyttää turboahdettua suorasuihkutusbensiinimoottoria, joka työskentelee yhdessä vaihteistoon integroidun sähkömoottorin kanssa.
Litiumioniakku on sijoitettu tavaratilan alle. Sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistyö tarjoaa paikaltaan lähdettäessä suorituskykyisen ja tehokkaan kiihdytyksen.
Auton jarrutusenergiantalteenotto muistuttaa uuden täyssähköisen Audi e-tronin ajojärjestelmää. Se on suunniteltu erityisen taloudelliseksi.
Jarruttaessa Audin ladattavat hybridimallit ottavat talteen jopa 80 kW energiaa. Pienet kaupunkiliikenteessä suoritettavat jarrutukset voidaan jarruttaa pelkällä sähkömoottorilla. Keskivoimakkuuksilla tapahtuviin jarrutuksiin, tehtävä annetaan hydraulisille pyöräjarruille, jotka suoriutuvat tehtävästä yksin jarrutustehon ollessa enemmän kuin 0,4 g.
Audin A6, A7 ja A8 -mallien litiumioniakku on tehty 104 pussikennosta, jotka on yhdistetty kahdeksaksi moduuliksi. Se varastoi 14,1 kWh energiaa 385 V:n jännitteellä.
Audi Q5:n litiumioniakku on tehty särmiökennoista ja sillä on sama kapasiteetti. Kaikissa tapauksissa korkeajänniteakun jäähdytysnestekierto on integroitu matalan lämpötilan jäähdytyspiiriin, johon kuuluvat myös sähkömoottori ja tehoelektroniikka.
Tehoelektroniikka muokkaa korkeajänniteakun tasavirran sähkömoottorin tarvitsemaksi kolmivaihevirraksi: rekuperoinnissa taas päinvastoin.
Vakiovarusteinen lämpöpumppu takaa tehokkaan lämmityksen ja ilmastoinnin, ja se voi tuottaa jopa 3 kW lämpöenergiaa 1 kW:n sähköenergiasta, joka saadaan auton tuottamasta hukkalämmöstä.
Kuva: Audi.
Auto lähtee aina liikkeelle sähköllä
Audi A8:n ladattavassa nelivetohybridissä on polttomoottori ja synkronimoottori sähkömoottorina. Se on integroitu yhdessä kytkimen kanssa kahdeksanvaihteiseen tiptronic-automaattivaihteistoon, joka syöttää voimaa quattro-nelivedolle.
Audi A7 ja A6 ladattavat hybridimallit käyttävät samaa voimalinjaa. Akkukapasiteetti on identtinen Audi A8 ladattavan hybridin kanssa. Yhdessä kaksoiskytkinvaihteistoon integroidun sähkömoottorin kanssa, bensiinimoottori takaa suuren tehon ja väännön.
Molemmat mallit tulevat saataville kahtena eri tehoversiona.
Audi Q5 ladattavan hybridin voimalinja noudattaa samaa periaatetta kuin Audi A6 ja Audi A7.
Auto starttaa automaattisesti EV-tilassa ja polttomoottori käynnistetään vain tarpeen vaatiessa.
Ladattavissa hybridimalleissa on seuraavat ajotilat: EV, Auto ja Hold.
Kuljettaja voi valita näistä kolmesta ajotilasta haluamansa käyttämällä toimintopainiketta: täyssähköllä ajaminen, automaattinen hybridiajotila tai energian säästäminen myöhemmäksi matkan aikana.
Auto-ajotilassa ladattava hybridimalli käyttää sähkömoottoria ja polttomoottoria älykkäästi keskenään tuottaakseen maksimaalisen suorituskyvyn.
Hold-ajotilassa ohjainlaite kontrolloi voimalinjaa siten, että senhetkinen akun lataustaso säilytetään esimerkiksi käytettäväksi myöhemmin sähköllä ajamiseen kaupungissa.
Ennakoiva avustin lisää toimintamatkaa
Ennakoiva taloudellisuusavustin näyttelee keskeistä osaa toimintamatkan lisäämiseksi sähköllä. Tätä tarkoitusta varten älykäs ajojärjestelmä integroi reittitiedon ohjainlaitteen käyttöön.
Ennakoivan ajon järjestelmä arvioi tietoa sekä navigoinnin aktiivisesta reittitiedosta, että ennakoivasta taloudellisuusavustimesta kuten myös auton sensorijärjestelmästä. Tätä tietoa käyttäen se luo alustavan suunnitelman koko reitistä ja päivittää sitä jatkuvasti matkan edetessä.
Tulos: järjestelmä tunnistaa tilanteet etukäteen ja antaa kuljettajalle tietoa milloin jalka pitää nostaa pois kaasulta.
Kuljettaja saa sekä visuaalisenmerkin mittaristoon, että haptisenpalautteen kaasupolkimeen. Samaan aikaan ennakoitu jarrutusenergian talteenotto alkaa.
Tämän lisäksi kuljettaja voi valita comfort-, efficiency-, auto– ja dynamic-ajoprofiilien välillä käyttämällä tuttua Audi drive select -järjestelmää ja siten vaikuttaa ajoasetuksiin, alustaan ja ohjaukseen.
Asetuksista riippuen, kun molemmat voimalinjat työskentelevät yhdessä tai sähkömoottori syöttää tehoa, maksimaalinen vääntö vaihtelee kiihdytettäessä.
Dynamic-tilassa sähkömoottori tukee polttomoottoria tehokkaammin ja tarjoaa suorituskykyä dynaamisempaan ajoon.
Aktiivinen kaasupoljin, joka on varustettu täyssähköllä ajamiseen tarkoitetulla vaihtelevalla painepisteellä, tukee ajamista haptisella palautteella tehden siitä mahdollisimman tehokasta.
Kun kuljettaja siirtää jalkansa pois kaasulta, auto lipuu vapaasti, silloin kun valittuna on automaattivaihteiston D-vaihde ja Audi drive select -ajoprofiilin joko auto- tai efficiency-tila (alle 160 km/h), tällöin sekä polttomoottori ja sähkömoottori irrotetaan voimalinjasta ja sammutetaan.
Toisaalta, jos valittuna on S-vaihde ja dynamic-tila, sähkömoottori pysyy aktiivisena hiljennettäessä ja rekuperoi eli muuntaa kineettisen energian sähköenergiaksi.
Lisävarusteena saatavilla oleva Audi virtual cockpit -virtuaalimittaristo ja MMI-järjestelmä näyttävät kuljettajalle kaiken sähköiseen ajamiseen tarvittavan tiedon: tehon, toimintamatkan ja energiavirran.
Latauksen ajastus kotisohvalta
Kaikissa uusissa ladattavissa hybrideissä kompakti latausjärjestelmä on myös osa vakiovarusteita. Se sisältää latauskaapelit niin suko– kuin voimavirtapistorasioihin.
Myös Mode 3 -kaapeli julkiseen lataukseen on saatavilla.
Akun täyteen lataaminen kestää noin kaksituntia 7,2 kW:n teholla. Myös Audi e-tron latauspalvelu on käytettävissä ja mm. ajaessaan ulkomailla Audi-asiakkaat voivat ladata ladattavan hybridinsä paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisämaksuja.
MyAudi-sovellus tuo auton palvelut älypuhelimeen. Käyttämällä sovellusta asiakas voi tarkastaa älypuhelimesta akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, aloittaa latauksen, asettaa ajastimen ja katsoa latauksen tilaa ja kulutustilastoja.
Voit myös asettaa esilämmityksen ja ilmastoinnin päälle ennen liikkeellelähtöä. Tämä on mahdollista, koska ilmastoinnin kompressori ja lisälämmitin toimivat korkeajänniteperiaatteella.
Asiakas voi päättää kuinka haluaa viilentää tai lämmittää matkustamotiloja silloin kun auto on pysäköitynä tai latauksessa.
Riippuen auton varustelutasosta ohjauspyörän, istuinten, peilien, tuulilasin ja takaikkunan lämmitys kuin myös istuinten ilmastointi voidaan aktivoida ennakoivasti.
Polestar on ottanut seuraavan askeleen urheilullisten sähköautojen kehitystyössä paljastamalla uuden Polestar 2 -mallin.
Polestar 2 on uusi täyssähköinen fastback-malli, joka tuo sähköistä suorituskykyä suuremman yleisön ulottuville.
Polestar 2 on ensimmäinen sähköauto, joka kilpailee samoilla markkinoilla Tesla Model 3:n kanssa.
Malliston ohjeellinen lähtöhinta Saksassa on 39 900 euroa. Ensimmäisen 12 kuukauden aikana valmistettavan lanseerausversion ohjehinta Saksassa on 59 900 euroa.
Kuva: Polestar.
Polestar 2 on premium-luokan viisiovinen fastback-malli, jossa on kaksi sähkömoottoria ja 78 kWh:n akkukapasiteetti. Volvon kompaktille modulaariselle alustalle (CMA) perustuva tekniikka mahdollistaa polestarin mukaan 500 kilometrin toimintasäteen (WLTP).
Kahdestakymmenestäseitsemästä moduulista koostuva akusto on integroitu alustaan, mikä edesauttaa jäykkyyttä ja vaimentaa melua ja tärinää. Tiemelu on vähentynyt 3,7 dB perinteiseen alustaan verrattuna.
Polestar 2 -auton nelivetoinen sähköinen voimansiirto kehittää tehoa 300 kW (408 hv) ja vääntöä 660 Nm. Kiihtyvyys 0–100 km/h on alle viisi sekuntia.
Vakioalustan dynaamisuutta voi lisätä PerformancePackilla, joka parantaa ajodynamiikkaa Öhlinsin vaimentimilla, Brembon jarruilla ja 20-tuumaisilla taotuilla vanteilla. Polestarin kullanväriset turvavyöt, jarrusatulat ja venttiilihatut täydentävät visuaalisen ilmeen.
Kuva: Polestar.
Polestarin roolia Volvo Car Groupin teknologisena keihäänkärkenä korostaa Polestar 2:n Android-pohjainen tieto- ja viihdejärjestelmä.
Android tarjoaa kiinteän ja mukautettavan digitaalisen ympäristön sovelluksille ja auton toiminnoille ja tuo sulautetut Googlen palvelut – kuten GoogleAssistant, GoogleMaps sähköautotuella ja GooglePlayStore3 – ensimmäistä kertaa autoihin.
Luonnollinen ääniohjaus ja uusi 11-tuumainen kosketusnäyttö herättävät käyttöliittymän eloon.
Phone-as-Key -tekniikka mahdollistaa auton jakamisen ja integroidumman omistajuuskokemuksen sekä Polestarin yhteyspalvelut, kuten verkko-ostosten noudon ja toimituksen.
Kuva: Polestar.
Polestar 2 osaa myös havaita lähestyvän kuljettajan.
Älykkäät toiminnot, kuten suurennettu mittaristografiikka, antavat kuljettajan halutessaan nähdä latauksen tilan ja auton toimintasäteen helposti ennen ohjaamoon astumista. Polestar 2 osaa myös ennakoida kuljettajan aikeet ja tehdä valmistelut liikkeelle lähtöä varten.
Polestar 2 on muiden Polestar-autojen tapaan tilattavissa vain verkosta. Polestar 2 -auton lanseerausversion ohjehinta Saksassa on 59 900 euroa, ja tilauspalvelun kuukausihinnat ilmoitetaan myöhemmin.
Ennakkotilauksia otetaan vastaan osoitteessa polestar.com. Kansainvälisille markkinoille suunnatun Polestar 2 -mallin tuotanto käynnistyy Kiinassa vuoden 2020 alkupuolella.
Polestar 2 esitellään Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa ja auto lähtee sitten Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Kiinan kiertueelle.
Polestar 2 tulee esitteille myös pian avattaviin Polestar Space -toimipisteisiin, joissa autoa voi koeajaa ja tarkastella lähempää.
Kuva: Polestar.
Ei vielä Suomeen
Ensimmäiset julkaisumarkkinat ovat Kiina, Yhdysvallat, Kanada, Belgia, Saksa, Hollanti, Norja, Ruotsi ja Iso-Britannia.
Toistaiseksi auto on tilattavissa ainoastaan edellä mainituilla markkinoilla. Laajentuminen ja myynnin aloittaminen muilla markkinoilla on harkinnan alla.
Tietoja Polestarista
Polestar on Volvo Car Groupin ja Zhejiang Geely Holdingin omistama urheilullisten sähköautojen merkki. Polestar hyötyy teknisistä synergioista Volvo Carsin kanssa ja merkittävistä mittakaavaeduista Volvo -yhteytensä ansiosta. Nämä synergiat antavat Polestarille mahdollisuuden suunnitella, kehittää ja valmistaa omia tehokkaita urheilullisia sähköautoja.
Helmikuun 2019 alusta lähtien Valio Luomu -maitoa kerätään tiloilta uudella Volvo LBG 460 maidonkeräysautolla.
Uusi auto pienentää maidon keräilyn hiilijalanjälkeä, sillä Valion tehtaiden biojätteestä valmistetaan biokaasua, jolla uusi Volvo nyt kulkee.
Volvon LNG/LBG moottorissa on sama hyötysuhde ja suorituskyky kuin normaalissa Diesel-autossa, mutta päästöt ovat 20-100% pienemmät, riippuen siitä käytetäänkö autossa LNG tai LBG -kaasua.
Valion ajoon mennyt uusi Volvo FH LBG kerää vajaat 10 % kaikesta Valio Luomu maidosta.
Auto kiertää eteläisen Suomen keräilyreitillä. Biokaasun hyödyntäminen kuljetuksissa on yksi tapa pienentää hiilijalanjälkeä. Hankinta on osa Valion tavoitetta tuottaa hiilineutraalia maitoa.
– Volvo on kehittänyt LNG -moottorin, joka toimii diesel-syklillä. Volvon LNG -moottorissa on sama hyötysuhde ja suorituskyky kuin normaalissa diesel-autossa. CO2 -päästöt ovat 20 – 100 prosenttia pienemmät kuin vastaavassa dieselissä riippuen siitä, käytetäänkö autossa nesteytettyä maakaasua (LNG) vai nesteytettyä biokaasua (LBG), Volvo Trucks tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo.
– Olemme selvittäneet biokaasulla kulkevan maidonkeräysauton käyttöä jo muutamia vuosia. Nyt ajoneuvojen teknologia ja biokaasun jakeluverkosto ovat niin hyvät, että halusimme ottaa auton käyttöön, Valion kategoriapäällikkö Mirva Tollet sanoo.
Valiolta kerrotaan, että uusi Volvo LBG on ajossa lähes vuorokauden ympäri, jotta sen päästöjä vähentävä vaikutus logistiikkaketjussa on mahdollisimman suuri. Maitoauton kuljettaja hakee perusmaidon tiloilta päivällä, ja Valio Luomu maidon vuoro on yöllä.
Ympäristöystävällinen ja turvallinen valinta
Biokaasu herättää monesti myös kysymyksiä turvallisuudesta.
– Nesteytetty biokaasu (Liquefied Biogas, LBG) tankataan eristettyyn tankkiin. Biokaasu nesteytyy normaalissa ilmanpaineessa -162 asteen lämpötilassa. Jos kaasua vapautuisi tankatessa tai ajon aikana, se höyrystyisi ja sekoittuisi nopeasti ulkoilmaan, Aules kertoo.
LBG:n leimahduspiste eli syttymiseen vaadittava lämpötila on hyvin korkea. Auton polttoainetankki on kaksoiskuorella varustettu ja alipaineistetulla tyhjiökerroksella eristetty, jotta kaasu pysyy kylmänä. Jos kaasu pääsisi lämpenemään ja paine tankissa nousemaan, polttoainetankin automatiikka vapauttaa kaasua hallitusti ilmaan ja paine laskee.
– Lämpötila voi nousta, jos auto on vaikkapa pitkään käyttämättä. Valion auto on ajossa tehokkaasti lähes 24/7. Näin saadaan parhaat hyödyt sen ominaisuuksista, Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen kertoo.
Valion tehtailla syntyy Valiolle tarpeetonta mutta biokaasun valmistukseen sopivaa jätejaetta. Valio toimittaa raaka-ainetta Gasumille, jonka valmistamaa biokaasua menee Valion uuden Volvon tankkiin.
