Kesärenkaat voi säiden salliessa kaivaa nyt esiin. Säästä tänä vuonna rahaa vaihtamalla renkaat itse. Marttojen uuden videon avulla opit taidon nopeasti. Opittuasi taidon itse voit opettaa sen edelleen myös muille.
Renkaat voi vaihtaa video-opastuksen avulla vaikka yhdessä perheen nuorten kanssa. Marttojen #pystyn -kampanja kannustaa aikuisia opettamaan renkaiden vaihdon ja muutenkin tarpeellisia arkitaitoja nuorille. Samalla vietetään aikaa yhdessä ja kasvatetaan nuorten itseluottamusta.
– Omasta mielestä vähäpätöiseltä tuntuva arkitaito voi olla juuri se asia, jossa nuori kaipaakin opastusta. Kampanjamme on tehnyt näkyväksi jo 13 000 opetettua taitoa ja määrä kasvaa kaiken aikaa, iloitsee hanketta koordinoiva HannaViita Marttaliitosta.
Eduskunta hyväksyi joulukuussa lakimuutokset, joiden myötä mopoautokortin suorittaneet 15 vuotta täyttäneet pääsevät marraskuun alussa nopeusrajoitetun henkilöauton eli kevytauton rattiin.
Kevytautojen on lain valmistelussa tehdyssä arvioinnissa todettu parantavan liikenneturvallisuutta, todetaan Autoalan tiedotuskeskuksen tiedotteessa.
Eduskunta äänesti uudistuksen puolesta lähes yksimielisesti, sillä lakiuudistuksen puolesta äänensä antoi 167 kansanedustajaa ja vain 12 edustajaa vastusti sen hyväksymistä, todetaan tiedotteessa.
Lakimuutoksesta on viime päivinä nostettu esille uhkakuvia, joille ei löydy faktapohjaisia perusteita. Uudistus on valmisteltu huolellisesti ja valmistelun aikana on kuultu laajasti eri asiantuntijatahoja. Ennen lain valmistelua Trafi teki selvityksen lain toteuttamisvaihtoehdoista ja vaikutuksista.
Kevytauto lisää myös muiden tienkäyttäjien turvallisuutta
Kevytautosta on maalailtu uhkakuvaa muiden tienkäyttäjien turvallisuudelle. Kevytautojen ajonvakautusjärjestelmä, tehokkaat lukkiutumattomat jarrut ja keulan muodot sekä materiaalit auttavat välttämään onnettomuuksia ja lieventämään niiden seurauksia muihin mopoauto- tai traktorikortilla nuorten ajettavissa oleviin ajoneuvoihin verrattuna.
Kevytautoa kritisoineet ovat luonnehtineet sitä jopa ladatuksi aseeksi nuorten käsissä.
– Väite on nurinkurinen. Nuorelle ja kokemattomalle kuljettajalle kevytauto on ehdottomasti parannus nykytilaan, jossa haja-asutusalueiden ja pikkukaupunkien nuoriso taittaa matkansa mopolla, mopoautolla tai jopa maataloustraktorilla, toteaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Kevytautoksi muutettavan henkilöauton tulee olla ensirekisteröity vuonna 2015 tai sen jälkeen. Ikärajauksella on haluttu varmistaa, että turvavarustelu on kattava.
Ikärajauksen takia kaikissa kevytautoissa on ajonvakautusjärjestelmä (ESC), joka on ollut pakollinen kaikissa henkilöautoissa vuodesta 2014.
ESC on tärkein liikenneturvallisuutta parantanut yksittäinen ajoneuvotekniikan innovaatio sitten turvavyön – sen on havaittu vähentävän suistumisonnettomuuksia noin 60 prosentilla.
Erityisen tärkeä turvavaruste jalankulun ja pyöräilyn kannalta on automaattinen hätäjarrutus. Se on saatavissa jo noin 70 prosenttiin pienistä A- ja B-segmentin autoista, joita kevytautot pääsääntöisesti tulevat olemaan.
Euroopan parlamentti on linjannut, että automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on lähivuosina tulossa pakolliseksi varusteeksi kaikkiin uusiin henkilöautoihin – ja siten myös kevytautoihin.
Jokainen markkinoille tuleva uusi henkilöautomalli käy läpi törmäystestit, jotka mittaavat kolariturvallisuuden lisäksi jalankulkijan turvallisuutta törmäystilanteissa. Testit ohjaavat henkilöautojen tuotekehitystä ja testivaatimukset kiristyvät turvateknologian kehittyessä.
Mopoautoissa, maataloustraktoreissa tai mopoissa ei ole kolaria ehkäiseviä varusteita tai törmäystilanteissa energiaa sitovia turvakorirakenteita. Esimerkiksi vuonna 2015 mopoautot joutuivat 20 kertaa henkilöautoa useammin henkilövahinkoon johtaneeseen onnettomuuteen suhteessa ajettuihin kilometreihin.
Ajo-opetusta nuoren tarpeiden mukaan
Kevyt- ja mopoautojen AM-ajokortin vaatimuksia on arvosteltu liian kevyiksi.
Mopoautokorttiin vaaditaan nykyisin opetusta neljän teoriatunnin verran. Lisäksi tutkinnon suorittaminen edellyttää liikennetaitojen osoittamista ajokokeessa.
Vaikka ajotunnit eivät olekaan pakollisia, käytännössä mopoautokortin suorittaminen edellyttää autokoulussa tai opetusluvalla ajettuja ajotunteja, sanotaan tiedotteessa.
Lain hyväksynnän yhteydessä edellytettiin selvitystä uudistuksen vaikutuksista vuoden 2021 loppuun mennessä. Kevytautoja koskevia ajo-oikeusvaatimuksia voidaan siis tarvittaessa arvioida uudelleen lähivuosien aikana, jos ajo-opetuksen määrän lisäämiselle on tarvetta.
Kevytautojen määrän on arvioitu jäävän pieneksi
Kevytautoja on arvosteltu myös siitä, että ne yksipuolistavat nuorten liikkumista ja vievät matkustajia muun muassa joukkoliikenteestä ja pyöräilystä.
Nuoret käyttävät liikennetutkimusten mukaan monipuolisesti eri kulkutapoja. Tutkimukset eivät anna viitteitä siitä, että nuorten monimuotoinen kulkutapajakauma muuttuisi, vaikka kevytauto olisi yksi kulkutapavaihtoehdoista.
Saattoliikenne eli henkilöauton matkustajana kulkeminen on ylivoimaisesti suosituin kulkutapa nuorten omassa elinpiirissään tekemillä matkoilla.
Kevytautojen on arvioitu korvaavan ensisijaisesti mopoilla, kevytmoottoripyörillä ja mopoautolla tehtyjä matkoja ja vähentävän saattoliikenteen tarvetta.
Kevytautojen määrän on arvioitu asettuvan 0,5–1,5 prosenttiin Suomen henkilöautokannasta.
Onnettomuustietoinstituutin kokoamat tiedot vuosien 2008-2017 vakuutusyhtiöiden liikennevakuutuksesta korvaamista vahingoista osoittavat, että viikonpäivien onnettomuusmäärissä on eroja.
Muihin arkipäiviin verrattuna perjantaisin sattuu yli 13 % enemmän vahinkoja kuin muina arkipäivinä. Viikonloppuisin puolestaan sattuu arkipäiviä vähemmän liikennevahinkoja.
– Perjantaita voi pitää liikennevahinkojen kannalta viikon vaarallisimpana päivänä liikenteessä. Silloin tehdään paljon ostoksia viikonlopuksi, jolloin pysäköintialueilla tapahtuu myös paljon vahinkoja. Lisäksi perjantaisin tiivistyy paljon liikennettä muutamille iltapäivän ja alkuillan tunneille, kun liikkeellä ovat töistä palaavat autoilijat ja viikonlopun menomatkalle lähtijät. Muita päiviä suuremmat liikennemäärät näinä tunteina vaikuttavat luonnollisesti vahinkoherkkyyteen, kertoo Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivan Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö EsaRäty.
Rädyn mukaan perjantain liikennevahinkomääriä voivat selittää myös työviikon väsymys ja viikonlopun odotukseen liittyvä malttamattomuus.
Viikonloppuisin vakavampia liikennevahinkoja
Suurin osa liikennevakuutuksesta korvatuista liikennevahingoista sattuu parkkipaikoilla tai katuverkolla. Vakuutusyhtiöt korvaavat liikennevakuutuksesta vuosittain yli 40 000 parkkipaikoilla sattunutta vahinkoa. Näiden lisäksi vakuutusyhtiöiden tietoon tulee merkittävä määrä vapaaehtoisista autovakuutuksista korvattavia vahinkoja.
– Lauantaisin ja sunnuntaisin liikenteessä sattuu määrällisesti vähemmän vahinkoja, koska viikonloppuisin on vähemmän työmatkaliikennettä ja liikenne jakautuu tasaisemmin koko päivälle. Viikonloppuisin sattuu kuitenkin suhteessa onnettomuusmääriin enemmän vakavia vahinkoja, jotka aiheuttavat henkilövahinkoja, kertoo liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen LähiTapiolasta.
Kadut ja pysäköintialueet hiljenevät viikonlopuksi ja osa liikenteestä siirtyy maanteille. Samalla vähenevät pienillä nopeuksilla ajettujen lievempien liikennevahinkojen määrät.
– Maanteillä tapahtuu harvemmin liikennevahinkoja, mutta siellä on suuremmat ajonopeudet ja sen myötä myös onnettomuudet ovat tuhoisempia. Viikonloppuisin ajetaan myös paljon moottoripyörillä, moottorikelkoilla, mönkijöillä ja vastaavilla heikompaa suojaa kolaritilanteessa tarjoavilla ajoneuvoilla, mikä näkyy osaltaan kohonneina henkilövahinkojen määrinä.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimissa kuolemaanjohtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa viikon vaarallisin päivä on lauantai.
Esimerkiksi vuonna 2016 kaikista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista 23% ja yksittäisonnettomuuksista (kuten tieltä suistumiset) 26 % tapahtui lauantaina.
GLC-malliin saa nyt myös MBUX-käyttöjärjestelmän. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benz on kertonut GLC-mallin uudistuvan. Uusi malli esitellään ensi viikolla Geneven autonäyttelyssä.
GLC:n merkittävimmät uudistukset ovat:
MBUX-käyttöjärjestelmä: Multimedia-kosketusnäytöt, navigaattori ja lisätty todellisuus, älykäs ääniohjaus puhenäppäimellä tai Hey Mercedes -komennolla, yhdistettävyys sekä käyttäjälähtöisyys tekevät GLC:stä oman autoluokkansa teknologisen edelläkävijän.
MBUX-järjestelmä perustuu vuorovaikutukseen käyttäjän ja auton välillä eleiden ja liikkeiden, kosketuksen ja ääniohjauksen avulla.
Kuljettajan käytössä on kaksi tarkkapiirtoista näyttöä. Valinnaisvarusteena autoon saa jopa 12,3-tuumaisen mittariston. Kojelaudan keskeltä löytyvän vapaasti seisovan multimedianäytön saa kahdessa koossa: 7-tuumaisena (resoluutio 960 x 540 pikseliä) tai 10,25-tuumaisena (resoluutio 1920 x 720 pikseliä).
Interior Assistant: Kuljettajan ”kamaripalvelija” on entistä vaivattomampi tapa käyttää auton multimediajärjestelmää. Järjestelmässä katon etureunaan sijoitettu kamera rekisteröi käden liikkeet kosketusnäytöllä ja keskikonsolin touchpad-ohjauslevyllä.
Kamera osaa erotella kuljettajan ja etumatkustajan kädenliikkeet ja vaihtaa ruutunäkymää ja sisältöjä sen mukaisesti. Järjestelmä ohjaa myös sisävaloja: mikäli kuljettaja esimerkiksi tavoittelee kädellään jotakin etumatkustajan istuimelta, valot syttyvät ja sammuvat kädenliikkeiden mukaisesti.
Edistykselliset turvajärjestelmät: Aktiivinen etäisyysavustin sekä aktiivinen ohjausavustin helpottavat ohjaamista ja turvallisen välimatkan säilyttämistä edellä ajavaan. Nopeus säätyy automaattisesti ennen mutkia ja risteyksiä.
Aktiivinen ohjausavustin tukee ajamista muodostamalla kaistalle ”turvakäytävän” sekä kaistanvaihdoissa. Yhteentörmäysriskiä vähentää aktiivinen jarruavustin, joka osaa jarruttaa autoa itsenäisesti mikäli kuljettaja eri reagoi törmäysvaaraan.
Uusi turvaominaisuus on poistumisvaroitin, joka on aktiivinen vain pysäytetyssä autossa. Järjestelmä varoittaa ovea avattaessa ääni- ja valomerkein, mikäli lähestymässä on ajoneuvo tai polkupyöräilijä. Poistumisvaroitin toimii kolmen minuutin ajan moottorin sammuttamisen jälkeen.
Uudistunut moottorivalikoima
GLC:n keulalle on tarjolla uusia, seuraavan sukupolven nelisylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita. Kaksilitraisen ja nelisylinterisen M 264 -moottorin ominaispiirre on kasvanut teho merkittävästi alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella.
GLC 200 – ja GLC 300 -malleissa M 264 -moottori korvaa aikaisemman M 274 -voimanlähteen. Samalla tavalla OM 654 -diesel korvaa entisen OM 651 -moottorin.
Uusi moottorisukupolvi on tärkeässä roolissa kulutuksen ja CO2-päästöjen alentamiseksi.
Bensiinimoottorin tärkeimmät teknologiset innovaatiot ovat muuttuva Camtronic-venttiilienajoitus, twin scroll -turboahdin sekä moottorin sähköistävä 48 voltin EQ Boost-käynnistysgeneraattori.
Energiansäästöä ja kulutuksen vähentämistä tukevat sähköjärjestelmän hybridiominaisuudet kuten energian talteenotto hidastuksissa ja jarrutuksissa, 10 kilowatin lisätehomahdollisuus kiihdytyksissä sekä sailing-toiminto tasaisessa maantieajossa polttomoottori sammutettuna.
OM 654 -dieselmoottorin päästöjä ja kulutusta pienentävät esimerkiksi moottoriin liitetty pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä sekä SCR-teknologia.
Moottorin kuormituksen aiheuttamia typpioksidipäästöjä pienennetään ylimääräisellä SCR-katalysaattorilla. Näin moottori täyttää jo RDE-päästömittauksen (Real Drive Emissions) määräykset. GLC:ssä voimansiirrosta vastaa 9G-Tronic-automaattivaihteisto.
Malliuudistuksen kokenut GLC on nyt mahdollista varustaa etu- ja taka-akselin jatkuvatoimisella Dynamic Body Control -vaimennuksella.
Jokaisen pyörän jousitusta säädetään itsenäisesti suhteessa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen toimintaan ajotilanteesta ja -nopeudesta sekä tien kunnosta riippuen. Alustaratkaisu toimii myös normaalia nopeampivälitteisen urheiluohjauksen kanssa.
Dynamic Select -valitsimen takaa löytyy kolme vaihtoehtoista ajotilaa: Comfort, Sport ja Sport +.
Red Bullin Pierre Gasly ajoi ulos päivän aikana ja rikkoi autonsa. Hän ehti kuitenkin ajaa neljänneksi parhaimman ajan.
Kimi Räikkösen tallikaveri Antonio Giovinazzi Alfa Romeolla oli kahdeksanneksi nopein.
Molemmat Mercedes-kuljettajat ajoivat paljon kierroksia. Lewis Hamilton oli kymmenes ja Valtteri Bottas päivän hitain, eli sijalla 13. Molemmat Mercedes-kuljettajat käyttivät keskikovia renkaita.
Barcelonan torstain F1-testit
. Kier.
1 Charles Leclerc Ferrari 1.16.231 138
2 Alexander Albon Toro Rosso +0.651 118
3 Lando Norris McLaren +0.853 84
4 Pierre Gasly Red Bull +0.860 65
5 Daniel Ricciardo Renault +0.973 65
6 Nico Hülkenberg Renault +1.265 73
7 Lance Stroll Racing Point +1.325 103
8 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo+1.408 71
9 Romain Grosjean Haas +1.623 16
10 Lewis Hamilton Mercedes +1.866 85
11 George Russell Williams +1.899 140
12 Kevin Magnussen Haas +1.968 53
13 Valtteri Bottas Mercedes +2.631 97
Kautta aikain suosituin tšekkiläinen avoauto Škoda Felicia juhlii 60-vuotissyntymäpäiväänsä. 2+2-paikkainen auto ajoi parrasvaloihin Leipzigin kevätmessuilla 1. maaliskuuta 1959.
Tätä autoa valmistettiin 14 863 kappaletta Škodan Kvasinyn tehtaalla vuosina 1959‒1964. Yli kaksi kolmasosaa tuotannosta meni vientiin eri puolille maailmaa.
Pian ensiesittelynsä jälkeen avomallinen Felicia herätti myös kansainvälistä huomiota Geneven autonäyttelyssä 12‒22. maaliskuuta.
Huhtikuun 4. päivänä 1959 Škoda toi uuden avoautonsa esille New Yorkin Coliseumilla.
Yhdysvaltain automarkkinat olivat maailman suurimmat ja tärkeät kaikille autonvalmistajille. Erityisesti eurooppalaisista avomalleista oli tullut hittituotteita Atlantin tuolla puolen, ja Škodalla oli tarjota haluttu uusi avoautomalli Felicia.
Uutuusmallin edeltäjä oli Škoda 450, jonka avoversio tuli myyntiin 1957. Mallimerkinnästä näki moottorin sylinteriluvun ja tehon: Škoda 450 -mallissa oli siis nelisylinterinen 50-hevosvoimainen moottori. Suurin osa vuoteen 1959 mennessä valmistetusta 1 010 autosta löysi onnellisen omistajan vaativilta markkina-alueilta kuten Britanniasta ja Yhdysvalloista.
Sointuvan nimen ‘Felicia’ saanutta seuraajamallia valmistettiin Kvasinyn tehtaalla. Autossa toteutettiin monia merkittäviä teknisiä uutuuksia.
Mallissa 450 vielä käytetyn poikittaisen lehtijousen sijasta uuden mallin etuakseli hyödynsi kierrejousia. Kookkaiden kumivaimentimien ansiosta keskusputkirungosta välittyi kokometallikoriin huomattavasti vähemmän värinöitä. Uudet asymmetriset ajovalot valaisivat ajorataa selvästi paremmin.
Felician auki taittuvan kangaskaton vaihtoehdoksi Škoda tarjosi 27-kiloista lasikuituista kovakattoa. Škoda Felician perusmalli painoi 930 kiloa, ja kantavuutta oli 300 kg.
Sirossa 2+2-paikkaisessa autossa oli tilaa neljälle, ja kyytiin mahtui 320 litraa matkatavaroita. Auton akseliväli oli 2 390 millimetriä ja kokonaispituus 4 065 millimetriä.
Konepellin alla hyrräsi nelisylinterinen rivimoottori, jossa oli yksi sylinterikannen yläpuolinen nokka-akseli ja iskutilavuutta 1 089 cm3.
Suurin teho oli 50 hevosvoimaa kierrosluvulla 5 500/min. Moottorin suurin vääntö, 74,5 Nm, irtosi kierrosluvulla 3 500/min. Renkaat olivat 15-tuumaiset, ja auto saavutti huippunopeuden 130 km/h polttoaineen keskikulutuksen ollessa 9 litraa 100 kilometrillä.
Kuva: Skoda.
Suurin osa vientiin
Muotojensa ja mittasuhteidensa ansiosta Škoda Felicia oli erittäin haluttu sekä kotimaassa että ulkomailla.
Ensimmäisenä tuotantovuonna 1959 valmistetusta 3 251 autosta melkein 70 prosenttia vietiin ulkomaille.
Avoauto herätti kiinnostusta myös varsin eksoottisissa paikoissa kuten Mexico Cityn ja Johannesburgin autonäyttelyissä.
Kuuluisimpiin tämän automallin omistajiin lukeutuu yksi aikansa parhaista ammattilaisjääkiekkoilijoista – kanadalainen Maurice ‘Rocket’ Richard (1921-2000), Montreal Canadiensin kapteeni. Hän, Felicia-kuljettaja, oli NHL-sarjan ensimmäinen pelaaja, joka teki 50 maalia 50 NHL-ottelussa.
Merkittävä muutos 1961
Maaliskuussa 1961 Škoda esitteli uudistetun Felician Geneven autonäyttelyssä. Entistä näyttävämmän jäähdyttimen säleikön ohella pisaramaiset takavalot olivat erityisen kiinnostavat. Etuistuimien selkänojat pystyttiin nyt kääntämään taaksepäin alas, joten autossa oli mahdollista jopa nukkua.
Uusi lasikuituvahvistetusta Polytex-muovista valmistettu kojelauta sai pintaansa mustan keinonahkaverhoilun. Lasikuituisen kovakaton avattavat sivulasit paransivat sisätilan ilmanvaihtoa.
Uudistetussa Feliciassa toteutettiin yksi erityisen sporttinen uudistus, jonka ansiosta vaihteet sai kytkettyä nopeammin: vaihdevipu siirtyi ohjauspylväästä keskitunneliin.
Koska parempilaatuista 70-oktaanista bensiiniä oli saatavissa useimmissa maissa, 1,1-litraisen moottorin teho nousi 2 hevosvoimalla.
Super-malliin lisää tehoa
Seuraavana vuonna 1962 myyntiin tuli tehokkaampi Felicia Super -malli. Sen nelisylinterisen moottorin iskutilavuus oli 1 221 cm3, ja seoksenmuodostuksen hoiti kaksi tšekkiläistä Jikov-alaimukaasutinta. Näiden ja myös muiden teknisten parannusten ansiosta asiakkaat saivat nyt nauttia 55 hevosvoiman tehosta (40,5 kW) kierrosluvulla 5 100/min ja 82 Nm:n huippuväännöstä kierrosluvulla 3 000/min.
Näillä voimavaroilla Felicia Super – joka painoi vain kymmenen kiloa perusmallia enemmän – ylsi huippunopeuteen 135 km/h leveämmillä, koon 5.90-15 renkailla.
Škoda Felicia -malleja valmistettiin samaan aikaan ja samalla kokoonpanolinjalla Kvasinyn tehtaalla Octavia Combi -farmarimallien kanssa.
Felicia- ja Felicia Super -autoja valmistettiin kaikkiaan 14 863 kappaletta vuoteen 1964 mennessä, jolloin avoauton, keskusputkirungon ja etumoottorirakenteen aika Škodan osalta päättyi.
Škoda oli tuolloin jo aloittanut valmistelut täysin uuden ja erilaisen takamoottoriautojen sukupolven tuotannon aloittamiseksi vielä samana vuonna mallilla 1000 MB.
Kuusikymmentä vuotta ensiesittelynsä jälkeen Škoda Felicia on yhä erittäin suosittu. Se näkyy klassikkoautojen keräilijöiden osoittaman kiinnostuksen kasvuna, ja myös hyvin säilyneiden yksilöiden markkinahintojen nousuna.
Monet Felicia-omistajat saavat klassikkoautotapahtumissa kokea, miten suurta ihailua tämä auto klassikkoharrastajien keskuudessa herättää niin Länsi-Euroopassa kuin Kiinassakin.
Joensuun SM-Itärallissa nähdään Toyota Yaris WRC -auton lisäksi myös TMG:n eli Toyota Motorsportin harvinainen ralliauto, GT86, jolla kilpailuun osallistuu Janne Eronen.
Eronen kilpailee R3-luokituksen omaavalla takavetoisella Toyotalla SM4-luokassa.
Autourheiluun liittyvien tuotteiden, renkaiden ja vanteiden sekä ajovarusteiden kauppiaana tunnettu Eronen on jo kerran aiemmin kilpaillut GT86-mallilla. Se tapahtui kaksi vuotta sitten.
– Silloin kyseessä oli soraralli, jota ennen TMG:n tehtaan väki ei ollut automallilla sorapinnalla kilpaillut. Tuon kokemuksen jälkeen kilpurin moottoria on kehitetty ja myös alustan geometriaa on muutettu, Eronen kertoo.
– Kävin viime vuonna Saksassa Toyotan vieraana, jonka reissun jälkeen tätä projektia alettiin suunnitella. Nyt edessä on taas jotain uutta, sillä tällä ralliautolla ei ole ennen kilpailtu lumella.
Toyota GT86 saapui Suomeen viime viikolla, joten Eronen pääsee tutustumaan autoon kunnolla ennen Itärallia. Viime lauantaina hän ajoi etuautona Kuhmoisissa kansallisessa rallissa, jonka lisäksi ohjelmassa on useamman päivän testijakso.
– Kuhmoinen oli auton ja myös nuotin opiskelua pienen rallitauon jälkeen. Maanantain testeissä päästiin alustan kanssa paljon eteenpäin, mutta paljon jäi vielä loppuviikolle hommaa. Autossa on kyllä potentiaalia, kun saadaan pyörä pitämään.
Kahdella edellisellä kilpailukaudella Janne Eronen on saavuttanut hyvää menestystä. Ensin lohkesi pronssimitali rallin SM2-luokasta ja sitten saavutuksena oli pronssia myös rallisprintistä.
– Tämä on hieno kehitysprojekti, jossa pääsen tekemään töitä ammattilaistiimin kanssa. Otin asian ihan kohteliaisuutena, kun noinkin iso paja luottaa meikäläiseen ralliauton kehitystyöhön liittyvissä asioissa, Eronen päätti.
Seat paljastaa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä ensimmäisen täyssähköisen konseptiautonsa, joka perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteelle.
Konseptiautollaan Seat vastaa moniin kysymyksiin siitä, miltä tulevaisuuden liikkuvuus tulee näyttämään. Konseptiauto ilmentää edelleen brändin ydinarvoja – suorituskykyä, muotoilua ja teknologiaa.
Autossa yhdistyvät tämän hetken markkinatrendit: sähköistyminen ja korkeamman tason liittävyyspalvelut. Tämä konseptiauto on Seatin mukaan suunnannäyttäjä.
Toteutuksesta on käyty keskusteluja Salon kaupungin ja Salo IoT Campuksen kanssa, tavoitteena on käynnistää tuotanto vielä tämän vuoden aikana.
Salo tarjoaa akkutuotantoon vahvaa teknologiaosaamista ja valmista infrastruktuuria. Akkuvalmistuksen työllisyysvaikutus on useita satoja henkilöitä, todetaan Valmet Automotiven tiedotteessa.
Valmet Automotive on strategiansa mukaisesti laajentanut systemaattisesti tarjontaansa sähköisen liikenteen palveluissa.
Salon tehtaalla olisi tärkeä rooli strategian toteuttamisessa, sillä tehtaalla on tarkoitus valmistaa merkittäviä määriä akkupaketteja autoteollisuuden toimijoiden tarpeisiin.
Tavoitteena on päästä Salo IoT Campuksen kanssa ratkaisuun, jolla Valmet Automotive voisi muuttaa Salo IoT Campuksella olevan, aiemmin matkapuhelinvalmistukseen käytetyn tilan akkuvalmistuksen tarpeisiin.
Akkutehtaan suunnitelmien mukainen henkilöstötarve on yli 300 henkilöä, joista toimihenkilöiden osuus on useita kymmeniä. Valmet Automotiven tavoitteena on käynnistää toimihenkilörekrytoinnit mahdollisimman pikaisesti.
