Pääsiäisenä avautuvassa Shanghain Autonäyttelyssä parrasvaloihin tuodaan uuden kokoluokan citymaasturin konsepti, Mercedes-Benz GLB.
Konseptiauto sijoittuu GLA- ja GLC-mallien väliin.
Samalla historia ikään kuin toistaa itseään, sillä Mercedes-Benz GLA esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle juuri Shanghain Autonäyttelyssä, vuonna 2013.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
World Car of the Year 2019:n eli Maailman Vuoden Auton 2019 -palkintojen voittajat on julkistettu New Yorkin autonäyttelyn yhteydessä. Kaikkiaan palkittiin autoja kuudessa eri sarjassa.
World Car of the Year 2019:n eli Maailman Vuoden Auton 2019 valinta lähti käyntiin jo keväällä 2018 heti sen jälkeen, kun edelliset voittajat oli julkistettu New Yorkin autonäyttelyssä.
Listaa ehdokkaista alettiin rakentaa ja se julkaistiin virallisesti viime syksynä Pariisin autonäyttelyssä. Silloin lähdettiin tielle, joka kulki Pariisista Los Angelesin ja Geneven kautta New Yorkiin.
Tuomaristossa on 86 jäsentä, joiden joukossa on Suomea ja Pohjoismaita edustaa Toni Jalovaara. Äänestyksessä on kaksi kierrosta. Ensimmäisellä kuudessa sarjassa valitaan jatkoon pääsarjassa kymmenen ja muissa viidessä viisi tuomareiden mielestä parasta ehdokasta.
Sääntöjen mukaan vähintään kahden kolmasosan tuomareista, jotka edustavat kaikkia maanosia, on koeajettava uutuus. Kukin voi äänestää vain niitä autoja, joihin ovat tutustuneet syvällisesti koeajossa. Toisessa äänestyksessä autot arvioidaan usean eri kriteerin perusteella ja kukin laittaa ne järjestykseen.
Geneven autonäyttelyssä paljastettiin kunkin sarjan kolme parasta ja New Yorkin autonäyttelyssä julistettiin tulokset.
Yksi malli voitti kolme sarjaa
Ensimmäisenä oli vuodessa World Design Award 2019, josta olivat kilpailemassa Jaguar I-Pace, Suzuki Jimny ja Volvo XC40 näistä Jaguar I-Pacen muotoilua pidettiin parhaana.
World Performance Car 2019 edustaa suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia, ja loppusuoralla kohti maaliviivaa kiihdyttivät Aston Martin Vantage, McLaren 720S ja Mercedes-Benz AMG 4-door Coupe, joista ensimmäisenä ruutulipulle ehti McLaren 720S.
World Luxury Car 2019 jaettiin saksalaisten ja vielä tarkemmin baijerilaisten kesken, sillä arvonimeen oli mahdollisuus kolmella autolla: Audi A7, Audi Q8, BMW 8-sarja. Ja voittoon kolmikosta ylsi Audi A7.
Toista äärimmäisyyttä automaailmassa edustaa World Urban Car 2019 eli kaupunkiautot. Tässä sarjassa New Yorkiin saakka matkasi kolme aasialaista ehdokasta. Ne olivat Hyundai AH2/Santro, Kia Soul tai Suzuki Jimny. Paikalla olleen yleisön suureksi iloksi voittajaksi paljastettiin Suzuki Jimny.
World Green Car 2019 -tittelistä kilvoittelivat Audi e-tron, Honda Clarity Plug-In Hybrid, Hyundai Nexo, Jaguar I-Pace ja Kia Niro EV. Pisimmän korren veti Jaguar I-Pace.
World Car of the Year 2019 -titteliä lähti Pariisissa tavoittelemaan 40 ehdokasta, joiden määrä pudotettiin ensimmäisessä vaiheessa kymmeneen.
Moni niistä jäi matkalle ja kolme finalistia, Audi e-tron, Jaguar I-Pace ja Volvo S60/V60 voivat kukin pitää itseään jo voittajana. Mutta vain yksi voi saada arvostetun arvonimen ja World Car of the Year 2019 on Jaguar I-Pace.
Palkinnon vastaanottanut Jaguarin päämuotoilija Ian Callum totesi hetken olevan paras hänen 40 vuoden historiansa aikana autoalalla. Hän kertoi, että kun I-Pacea aloitettiin suunnitella, tavoitteena oli tehdä maailman paras auto: ”Nyt tiedämme, että onnistuimme.”
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Perinteisesti 15-vuotiaat ovat olleet mopojen ja skoottereiden suurin käyttäjäryhmä, mutta uusien sähköskootterien tullessa markkinoille ostaja on yhä useammin aikuinen.
Keski-Euroopassa aikuiset ovat perinteisesti mopoilleet ja NIU-sähköskoottereita maahan tuovan Oy Brandt Ab:n mukaan samaa ilmiötä odotetaan nyt Suomeen.
– Vastoin ennakko-odotuksia Ruotsissa ja Hollannissa NIU-sähköskoottereista jopa 80 prosenttia on myyty työikäisille aikuisille. Etenkin keski-ikäiset naiset ovat olleet skoottereista innoissaan ja niitä ostetaan paljon esimerkiksi työmatkoja varten. Myös Suomessa aikuisten kiinnostus sähköskoottereihin näyttää olevan kasvussa, sanoo Brandtin tuotepäällikkö Ulf Lemström.
Sähköskoottereiden suosion kasvua ajaa teknologian kehitys. Moderneilla skoottereilla voi yhdellä latauksella ajaa noin 100 kilometriä. Se on kaupungissa monen tunnin ajo. NIU-skoottereissa on myös älyominaisuuksia, sisäänrakennettu GPS ja mobiiliyhteys.
– Sähköskootteri on helppo ja ympäristöystävällinen valinta kaupungissa liikkumiseen. Skootterin voi pysäköidä kaupungissa helposti, eikä pakokaasun hajun tarttumisesta vaatteisiin tarvitse huolehtia. Polttoaineiden tai öljyjen kanssa ei tarvitse läträtä, vaan pelkkä akun lataus riittää. Esimerkiksi Ruotsissa valtaosa sähköskoottereista onkin myyty juuri suurimpiin kaupunkeihin, Lemström kertoo.
NIU on litium-ioniakkuisten äly-sähköskoottereiden markkinajohtaja maailmassa. Siirrettävän akun ansiosta skootterin voi ladata myös sisällä, tavallisesta sähköpistokkeesta.
Akun lataaminen vie 3,5 tuntia ja skootterin toimintasäde on mallista riippuen noin 100 km.
Yhden latauksen hinta on noin 20 senttiä eikä laitteella ole perinteistä huolto ohjelmaa, joten käyttökustannukset ovat erittäin edulliset.
NIU-sähköskootteriin kuuluu lisäksi mobiilisovellus, jonka avulla voi tarkistaa reaaliaikaisesti esimerkiksi akun lataustilanteen.
– Vuonna 1984 ja sitä ennen syntyneet eivät tarvitse sähköskootteriajoon ajokorttia, mutta sen jälkeen syntyneet pääsevät liikenteeseen B-kortilla tai mopokortilla, Lemström sanoo.
NIU-sähköskoottereita on saatavilla neljänä eri mallina. Hinnat alkaen 1 990 euroa.
Neste julkaisi viime viikolla kampanjan, jolla haluttiin herättää keskustelua eri keinoista ilmastonmuutoksen pysäyttämiseksi ja haastaa tuleva hallitus asettamaan kunnianhimoiset päästövähennystavoitteet. Osana kampanjaa yritys haastoi joukon tunnettuja suomalaisia ja toimitusjohtajansa valheenpaljastustestiin.
Kampanjavideo keräsi Nesteen sosiaalisen median kanaviin satoja kommentteja, joista poikkeuksellisen suuri osa oli negatiivisia.
Kommentoijat provosoituivat ilmastonmuutokseen liittyvästä keskustelusta kuten kommentit “En haasta, lopettakaa ilmastovööhötys!”, “Ai tekin hössötätte ilmastonmuutoksesta”, “Tankkaan vastedes muilla asemilla” ja “Leikkasin korttinne kahtia” tai “Neste meni juuri boikottiin” kertovat.
Tästä huolimatta Neste haluaa puhua ilmastonmuutoksesta.
– Tiesimme, että ilmastonmuutos herättää tunteita. Emme kuitenkaan arvanneet, että se synnyttäisi vihapuhetta ja alatyylisiä kommentteja kuten “Tapa ittes tyhmä mummeli”. Juuri käydyistä vaaleista puhuttiin ilmastovaaleina, ja ilmastonmuutos oli selvästi yksi mielipiteitä jakaneista vaalikysymyksistä. Keskustelun polarisaatio näkyi myös meidän kampanjassamme, sanoo Nesteen Marketing & Services -liiketoimintayksikön markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen.
– Ilmastonmuutos on aikamme suurin haaste, ja siksi siitä pitää puhua negatiivisista kommenteista huolimatta. Ilmastonmuutos ei odota, vaan meidän tulee ottaa käyttöön pieniä ja suuria päästöjä vähentäviä ratkaisuja heti, kun niitä on saatavilla. Ihaninta olisi, että tuleva hallitus saisi jo aikaan mahdollisimman näkyviä tekoja, Hyötyläinen sanoo.
Algoritmit sensuroivat ilmastonmuutokseen liittyviä keskusteluja
Kampanjan toteutuksessa Neste kohtasi myös muita yllättäviä haasteita.
– Kampanjan lähdettyä liikkeelle meistä tuntui, ettei viestimme oikein tavoittanut laajempaa yleisöä. Kommentteja tuli paljon, mutta orgaanisesti se ei levinnyt niin kuin vastaavat aiemmat videomme. Tarkemmin tutkiessa selvisi, että sosiaalisen median kanavien algoritmit sensuroivat ilmastonmuutokseen liittyviä keskusteluja. Toisin sanoen niiden näkyvyyttä rajoitetaan, koska keskustelun aihe on herkkä, herättää paljon intohimoja ja on paikoin erittäin polarisoitunutta, Hyötyläinen toteaa.
– Keskustelun jatkamiseksi julkaisimme juuri kampanjavideostamme sensuroidun version. Jäämme seuraamaan, miten se tulee toimimaan sosiaalisessa mediassa, Hyötyläinen jatkaa.
#Totuudenhetki-kampanjassa Neste kutsuu suomalaiset mukaan haastamaan tulevan hallituksen asettamaan kunnianhimoisia ilmastotavoitteita. Avoin kirje ja valheenpaljastustesteistä koostettu video löytyvät sivustolta www.totuudenhetki.fi.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui maaliskuussa 227 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.
Niissä kuoli 14 ja loukkaantui 309 ihmistä. Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 11 vähemmän kuin vuoden 2018 maaliskuussa.
Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla ja 2 pakettiautolla. Jalankulkijoita kuoli 2. Surmansa saaneista oli miehiä 9 ja naisia 5.
Tammi-maaliskuussa tapahtui kaikkiaan 747 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 40 ja loukkaantui 1 007 ihmistä. Kuolleita oli yhtä monta ja loukkaantuneita 6 vähemmän kuin vuoden 2018 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 31, 3 pakettiautolla ja 2 kuorma–autolla. Jalankulkijoita kuoli 3 ja polkupyöräilijöitä 1.
Suomen Autokauppa Saka laajentaa Ruotsiin. Tukholmaan avattu uusi toimipiste helpottaa autojen tuontia Ruotsista Suomen markkinoille. Saka arvioi myyvänsä tänä vuonna yli 20 000 autoa.
– Ostamme satoja autoja Ruotsista joka kuukausi ja oman osto-organisaation laajentaminen on välttämätöntä, jotta saamme myyntiin riittävästi suomalaisten toivomia autoja, sanoo Sakan toimitusjohtaja Eero Poukkula.
Ruotsista tuodaan pääsääntöisesti vähäpäästöisiä, vähän ajettuja ja hyvin varusteltuja uudehkoja autoja. Ensivaiheessa Ruotsin osto-organisaatio työllistää noin kymmenen henkeä.
– Tavoitteemme on hakea kasvua Suomen lisäksi ulkomailta. Oma toimipisteemme Tukholmassa antaa erinomaisen mahdollisuuden perehtyä automarkkinaan länsinaapurissa, Poukkula kommentoi.
Haastavassa markkinassa vastavirtaan kulkevalla Sakalla auki kymmeniä työpaikkoja
Tällä hetkellä Sakalla on avoinna kymmeniä myyjien ja myyntipäälliköiden tehtäviä sekä hallintoon sijoittuvia työpaikkoja ympäri maata. Kuluvana vuonna yrityksen tavoitteena on avata Suomessa kolmesta viiteen uutta toimipistettä.
Saka avasi ensimmäiset kolme liikettään vuonna 2015, jonka jälkeen kasvu on ollut erittäin nopeaa. Tällä hetkellä liikkeitä on 16 ja työntekijöitä yli 200.
Pohjolan Liikenne ja Telia kehittävät älykkäämpää linja-autoliikennettä pääkaupunkiseudulla. Uusi IoT-ratkaisu mahdollistaa ajotavan optimoinnin vähentäen samalla polttoainepäästöjä.
– Tämä yhteistyö mahdollistaa bussiliikenteen kehittämisen ympäristö huomioiden. Haluamme olla puhtaan joukkoliikenteen edelläkävijä ja osallistua omalta osaltamme ilmastotalkoisiin hyödyntämällä moderneja ratkaisuja, sanoo Pohjolan Liikenteen toimitusjohtaja Heikki Alanko.
Uudessa ratkaisussa ajoon liittyvää tietoa on helposti nähtävillä yhdellä linja-auton ohjaamoon sijoitetulla näytöllä. Kuljettaja näkee reaaliaikaisesti päivittyvät tiedot muun muassa polttoaineen kulutuksesta.
– Järjestelmä pystyy myös mittaamaan elokuussa käyttöömme tulevien 33 sähköbussin käyttämää sähköenergiaa. Kun kuljettajilla on mahdollisuus seurata reaaliaikaista dataa, he voivat ajotavallaan vaikuttaa merkittävästi polttoaineen tai sähkön kulutukseen, Alanko jatkaa.
Telia on toteuttanut vastaavia ratkaisuja myös muissa Pohjoismaissa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Mika Häkkinen kritisoi Unibetin kolumnissaan Ferrarin tallimääräystä, joka pudotti Charles Leclercin kauas kärjestä. Häkkisen mielestä Ferrarin pitäisi keskittyä kilpakumppani Mercedeksen lyömiseen sisäisen kamppailun sijaan.
Ferrarin alisuoriutumisten ansiosta Mercedes johtaa sarjaa selvällä erolla.
Lewis Hamiltonin 75. voitto sunnuntaina osoitti taas kerran Mercedes-tallin vahvuudet. Niiden ansiosta talli on dominoinut lajia vuodesta 2014.
Heillä on loistava tekninen paketti, ja tallissa kaikki toimii hienosti. Lisäksi Hamiltonin ja tallikaveri Valtteri Bottaksen välillä vallitsee kilpailullinen yhteishenki.
Kiinan kilpailu osoitti myös sen, miten paljon työtä Ferrarilla on yhä tehtävänään: heidän pitää kehittää auto parempaan aika-ajovauhtiin, hioa selvä kisastrategia ja poistaa mahdolliset konfliktit kuljettajien väliltä.
Bottaksen paalupaikka korosti sitä vauhtia ja ajattelutapaa, joita hän on kehittänyt haastaakseen Hamiltonin. Hän teki lauantaina täydellistä työtä ja onnistui loistavasti. Mercedeksen vallattua eturivin Ferrarille ja Red Bullille jäi paljon kirittävää sunnuntaille.
Loppujen lopuksi kukaan ei mahtanut Mercedekselle mitään. Hamilton sai paremman lähdön, osittain siksi, että kakkosruudun kohdalla oli paljon kumia.
Yleensä kakkosruutu ei ole paras paikka lähteä, koska se on ajolinjan ulkopuolella ja rata on siitä kohdin likainen. Tällä kertaa siinä kuitenkin oli paljon kumia edellisistä kisalähdöistä sekä Hamiltonin omasta harjoituslähdöstä, ja hän otti siitä kaiken irti.
Startin jälkeen Hamilton ja Bottas kontrolloivat kisaa täydellisesti tuoden Mercedekselle voiton numero 90.
Tilasto korostaa hyvin sitä ylivoimaa, josta talli on nauttinut hybridimoottoriaikakaudella.
Toisella varikkopysähdyksellä talli jopa otti molemmat kuljettajat varikolle samaan aikaan, ja mekaanikot tekivät täydellistä työtä. Se oli vaikuttavaa katseltavaa ja hieno esimerkki tiimityöstä.
Ferrarin peleistä enemmän haittaa kuin hyötyä
Leclerc sai paremman lähdön kuin tallikaveri Sebastian Vettel, ja hänen olisi pitänyt antaa taistella Bottasta vastaan. Sen sijaan hänen käskettiin hidastaa ja päästää Vettel ohi, mikä vaikutti virheeltä.
Kun vastassa on Mercedeksen vahvuinen talli, pelien pelaamisessa ei ole mitään järkeä. Ferrarin pitää lopettaa omaan napaan tuijottaminen ja alkaa keskittyä kilpailijoihin.
Kun tarkoitus on päihittää Mercedes, kenenkään ei pitäisi välittää siitä, onko voittaja Leclerc vai Vettel. Mielestäni Leclercillä oli oikeus olla närkästynyt, koska hänelle annettu taktiikka pudotti hänet viidenneksi Red Bullin Max Verstappenin taakse.
Vettelillä ja Leclercillä on mahdollisuus olla Mercedeksen vahvin kilpakumppani joka viikonloppuna, mutta sitä varten tallin pitää antaa kuljettajilleen enemmän tukea ja joustoa. Heidän pitäisi unohtaa tallimääräykset ja keskittyä voittamaan.
Myös Red Bull teki virheen viikonloppuna, kun se ei ehtinyt saada kuljettajiaan ajoissa maalilinjan yli aika-ajojen viimeisessä vedossa. Tämäkin osoittaa, miten hyvät menetelmät ja toimintatavat tarvitaan, koska tuollaista ei saisi tapahtua.
Kuljettajan ja hänen insinöörinsä pitää tietää tarkkaan, kuinka paljon aikaa tarvitaan kullekin sektorille ulostulokierroksella. Kun jotain noin perustavanlaatuista menee vikaan, se tarkoittaa, että jonkun laskelmat ovat menneet pieleen.
Kautta on ajettu kolme osakilpailua, ja vaikka Ferrarilla on vahvin moottori ja hyvä paketti, mennään Mercedeksen komennossa. Muiden tallien virheet ovat auttaneet heitä, ja täytyy toivoa, että Ferrari ja Red Bull pystyvät haastamaan heidät tasaisemmin tulevissa kilpailuissa.
Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.
Uusissa ajoneuvoissa on toukokuusta 2022 alkaen oltava useita uusia turvajärjestelmiä.
Kaikissa uusissa ajoneuvoissa pitää uusien sääntöjen myötä olla seuraavat järjestelmät: älykäs nopeusavustinjärjestelmä, kuljettajan väsymyksen ja tarkkaavaisuuden varoitusjärjestelmä, kehittynyt kuljettajan tarkkaamattomuuden varoitusjärjestelmä, peruutustutka ja onnettomuustietotallennin (musta laatikko).
Älykkään nopeusavustinjärjestelmän on arvioitu voivan vähentää kuolemantapauksia tieliikenteessä 20 prosentilla.
Älykäs nopeusavustinjärjestelmä ilmoittaa karttojen ja liikennemerkkien perusteella kuljettajalle, kun nopeusrajoitus ylittyy. Järjestelmä ei ole nopeudenrajoitin, ja kuljettaja voi tarvittaessa sammuttaa järjestelmän.
Lisäksi henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa pitää olla kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, joka on jo pakollinen rekoille ja linja-autoille, sekä hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä.
Suurimman osan näistä järjestelmistä pitää olla käytössä uusissa automalleissa toukokuusta 2022 alkaen ja nykyisissä automalleissa toukokuusta 2024 alkaen.
Rekoista ja linja-autoista turvallisempia pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden suojaamiseksi
Uusien sääntöjen myötä rekat ja linja-autot pitää suunnitella niin, että kaikkein haavoittuvimmat tienkäyttäjät kuten pyöräilijät ja jalankulkijat olisivat helpommin kuskien nähtävissä.
Rekkoihin ja linja-autoihin tulee asentaa edistyneitä järjestelmiä, joilla ”pienennetään niin hyvin kuin mahdollista kuljettajan edessä ja sivulla sijaitsevia sokeita pisteitä”.
Tämän suoran näkyvyyden teknologian tulisi olla käytössä uusissa rekka- ja linja-automalleissa marraskuusta 2025 alkaen ja nykyisissä malleissa marraskuusta 2028 alkaen.
Asetus hyväksyttiin parlamentissa äänin 578 puolesta, 30 vastaan ja 25 tyhjää. Neuvoston pitää vielä hyväksyä uudet säännöt.
ITM Finlandin tieliikennekeskus arvioi, että pääsiäisen menoliikenne on vilkkaimmillaan kiirastorstaina 18.4. kello 13–19. Liikennettä on varsin runsaasti myös pitkäperjantaina kello 9–14 välisenä aikana, pohjoisessa vielä myöhemminkin.
Pääkaupunkiseudun menoliikenne suuntautuu pääosin pohjoiseen kolmos- ja nelosteille. Liikennettä on runsaasti valtatiellä 3 Tampereelle, valtatiellä 4 Lahden ja Jyväskylän kautta Ouluun ja Kemiin sekä valtatiellä 5 Heinolasta Varkauteen.
– Autoja on huomattavasti enemmän liikenteessä kuin esimerkiksi hiihtolomien meno- ja paluuliikenteessä. Liikenne jonoutuu paikoin ja nopeudet laskevat liikenteen vilkkaimpien tuntien aikana, kertoo ITM Finlandin liikenteenohjauksen yksikön päällikkö Mika Jaatinen.
Monet palaavat pääsiäisen vietosta jo sunnuntai-iltapäivän ja -illan aikana, mutta vilkkainta paluuliikenne on toisena pääsiäispäivänä maanantaina klo 12 ja 20 välillä. Ruuhkia pääkaupunkiseudun suuntaan on samoilla tieosuuksilla kuin menoliikenteessäkin.
– Kesänopeusrajoitukset ovat pääsiäisen aikana voimassa jo koko maassa. Täytyy kuitenkin muistaa, että kevätsää saattaa olla hyvin oikukas ja ajokeli voi muuttua nopeastikin, muistuttaa Jaatinen.
Menoliikenteen sää
Ilmatieteen laitoksen tekemän ennusteen mukaan kiirastorstaina 18.4. sää on koko maassa aurinkoinen ja poutainen.
Lämpötila kohoaa iltapäivällä maan etelä- ja länsiosassa monin paikoin yli 15 asteeseen. Idässä ja pohjoisessa päivän ylin lämpötila on 10 asteen tienoilla. Yöllä suurimmassa osassa maata käydään pakkasen puolella.
Pitkäperjantaina Suomeen saapuu runsaamman pilvisyyden alue luoteesta ja paikallisten sadekuurojen riski vähän kasvaa. Todennäköisesti sää pysyy kuitenkin edelleen poutaisena. Pilvisyys on vaihtelevaa ja aurinko näyttäytyy edelleen monin paikoin. Päivälämpötila on lähinnä maan keski- ja pohjoisosassa vähän kiirastorstain lukemia alempi. Yli 15 asteen päästään todennäköisimmin maan eteläosassa.
Poliisi valvoo pääsiäisliikennettä: Ei turhia riskejä liikenteessä
Vaikka ajokeli pysyisi hyvänä, ei turhia riskejä kannata tien päällä ottaa. Poliisi valvoo pääsiäisliikenteessä erityisesti nopeuksia ja ajotapoja.
– Valvomme etenkin niitä teitä, joilla liikennemäärät ovat suuria ja joilla on esiintynyt onnettomuuksia. Kiinnitämme totta kai huomiota myös turvalaitteiden käyttöön, turvaväleihin, ohituksiin ja lasten turvalliseen kuljettamiseen autossa, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Muista olosuhteisiin sopivat renkaat
Kesärenkaiden vaihto on jälleen ajankohtainen. Lain mukaan nastarenkaita saa käyttää toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin, joka tänä vuonna on vasta 29.4. Erityisesti Etelä- ja Keski-Suomessa olosuhteet ovat jo paikoitellen sellaiset, että kesärenkaiden vaihto on jo käynnistynyt.
Suomi on kuitenkin pitkä maa ja yhtä ainoaa kaikille oikeaa renkaidenvaihtopäivää on mahdoton sanoa.
– Pääsiäisen automatkaa suunnittelevan kannattaakin muistaa, että keliolosuhteet lähtöpaikassa ja määränpäässä saattavat olla erilaiset ja vaihdella hyvinkin nopeasti, sanoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen.
