Sähköinen kauppakirja on omalta osaltaan mullistanut yksityishenkilöiden välisen autokaupan. Nyt myyminen ja ostaminen sekä maksu hoituvat nopeasti ja helposti vaikka kännykällä.
Virallinen kauppakirjakin syntyy sähköisesti ilman että osapuolten tarvitsee kysellä toisiltaan henkilöpapereita, tilinumeroita tai verkkomaksutositteita.
Palvelun alkutaival on osoittanut, että sähköistä kauppaa suositaan hieman kalliimpien autojen kohdalla. Kauppakirjan tekeminen ja turvallinen maksaminen nähdään hyödyllisiksi, sillä rahat siirtyvät myyjän haltuun vasta kun auton omistus on siirretty ostajalle.
Nettiauton sähköisen kaupan yhteydessä turvaa tuo NettiXin ja Maksuturvan räätälöimä digitaalisen maksamisen ratkaisu, Nettimaksu.
Sillä tehtyjen kauppojen keskihinta alkuvuonna oli 7 634 euroa, mikä on yli 40 prosenttia enemmän kuin autojen keskimääräinen hintapyyntö Nettiautossa.
NettiXin kehityspäällikkö MariaChristensenin mukaan sähköinen kauppakirja on onnistunut vähentämään yksityishenkilöiden väliseen autokauppaan liittyviä epävarmuustekijöitä.
Kaupat tehdään yleensä mobiilisti, naiset suosivat sähköistä kauppakirjaa
Autokauppa on tyypillisesti luonnostaan mobiili tilanne, sillä kauppaa hierotaan usein myyjän kotipihassa tai vaikka huoltoaseman kahvilassa. Tämä näkyy myös siinä, että kauppakirjan maksuista 82 prosenttia tehtiin kännykällä.
Sähköisellä kauppakirjalla tehdyissä autokaupoissa joka viidennessä myyjänä oli nainen. Tämä on suhteellisesti yli tuplasti enemmän kuin Nettiautossa yleensä. 34 prosentissa kaupoista vähintään jompikumpi osapuolista oli nainen. Tässä vaiheessa naiset siis näyttävät suosivan sähköistä kauppatapaa.
Kaikkiaan Nettiautossa on tehty tänä vuonna toukokuun puoliväliin mennessä yli 88 000 kauppaa yksityisten välillä. NettiXin tavoitteena on, että 15 % näistä kaupoista tehtäisiin sähköisellä kauppatavalla.
F1-mestarin Mika Häkkisen mielestä Max Verstappen selvisi liian kevyellä rangaistuksella törmäyksestään ValtteriBottaksen kanssa, joka mahdollisesti maksoi suomalaiselle kilpailun toisen sijan.
Vaikka Monacon gp:n voittaminen on F1-kuskille joka kerta ikimuistoinen hetki, oli Lewis Hamiltonin sunnuntaisessa voitonriemussa silti jotain erityistä. Tämän kauden kuudes perättäinen Mercedeksen voitto ei nimittäin tullut helpolla, vaan Lewis joutui lyömään peliin kaiken kokemuksensa pysyäkseen Red Bullin Verstappenin edellä.
Monessa mielessä Lewiksen voitto muistutti jollain tapaa Formula 1:n lahjakkaimman, analyyttisimmän ja taktisimman kuljettajan – Niki Laudan – kuuluisimpia voittoja.
Laudan poismeno on lajille iso menetys: Ei pelkästään siksi, että hän toimi Mercedeksen puheenjohtajana. Hän toi mukanaan lajiin viisautta, kokemusta ja persoonallisuutta.
Ei ollutkaan yllätys, että Niki oli kaikkien mielessä viikonloppuna, ja hänelle järjestettiin monia kunnianosoituksia ennen keskiviikkona Wienissä järjestettäviä hautajaisia. Joka laji tarvitsee sankarinsa ja supertähtensä, ja Lauda oli ehdottomasti yksi heistä.
Laudan viimeisin voitto Formula 1:ssä tuli vuoden 1985 Hollannin osakilpailussa, jossa hänen täytyi pitää takanaan tallikaverinsa Alain Prost.
Tuolloin Lauda sijoittui joka mutkaan puolustusasemiin varmistaen kuitenkin, että hän oli riittävän nopea vauhdikkailla osuuksilla.
Sunnuntaina Lewis joutui tekemään täsmälleen samaa pitääkseen Verstappenin takanaan. Sillä kun kaikki autot tulivat turva-auton vuoksi varikolle jo kierroksella 11, vaihtoi Mercedes molempiin autoihinsa medium-seoksen renkaat.
Yleensä ne kestävät vain 50 kierrosta, mutta Mercedes toivoi mediumiensa kestävän pidempään. Epätyypillinen rengasvalinta tehtiin myös pitkälti siksi, että kisaa varjosti kevyen sateen uhka.
Aikaisen varikkokäyntinsä vuoksi Lewis joutui ajamaan samoilla renkailla 65 kierrosta, minkä takia hän kellotti 2–3 sekuntia normaalia hitaampia kierrosaikoja.
Kun renkaat alkaa kulumaan alta, kuskin tulee jarruttaa, ohjata ja kiihdyttää todella säästeliäästi, joten ei ollut ihme, että Lewis todella pelkäsi ohituksi tulemista tai rengasrikkoa.
Todelliseen Lauda -tyylin hän teki juuri mitä piti. Lewis haki ajolinjoja radan keskeltä puolustautuakseen Verstappenia vastaan, jonka jälkeen hän varmisti, että sai hyvän kiihdytyksen radan kahdelle nopeimmalle osuudelle – lähtösuoralla ja tunneliin. Tämä kypsä ajo johti voittoon, jonka eteen Lewiksen täytyi todella taistella.
Mercedeksen kilpailijoilla syytä olla huolissaan
Myös Monacosta tuli tällä kaudella Mercedeksen rata. Kilpailijatallien on syytä olla entistä huolestuneempia, sillä moni oletti Monacon hitaan ja kiemurtelevan radan sopivan paremmin Ferrarille tai Red Bullille.
Mutta silti aika-ajoissakin paalupaikasta taistelivat Lewis ja Valtteri. Näytti että ainoa syy sille, miksi Valtteri ei napannut paalupaikkaa, oli aika-ajojen viimeisen osion lopussa lämmittelykierroksella hänet blokannut hitaampi auto.
Toinen merkki Valtterin väkevyydestä nähtiin kilpailun alussa. Max haastoi hänet ensimmäisessä mutkassa, mutta Valtteri puolusti asemaansa hyvin ja piti paikkansa kakkosena Lewisin takana.
Olikin todella sääli, että Max törmäsi Valtteriin varikkopysähdyksellä, koska muuten Valtteri olisi voinut säilyttää kakkossijansa ja suojella samalla Lewisiä.
Törmäys maksoi lopulta Valtterille paljon aikaa, koska hän joutui tulemaan toistamiseen varikoille, mikä pudotti hänet samalla myös Sebastian Vettelin taakse.
En voi syyttää Maxia ohituksen yrittämisestä, mutta jos tiimi päästää auton varikolta siten, että tapahtuu vaarallinen lähtö, on silloin kuljettajan tehtävä varmistaa, ettei hän törmää kehenkään.
Mielestäni Max oli melko onnekas selviytyessään tilanteesta ainoastaan viiden sekunnin aikasakolla.
Oli mahtavaa seurata miten kovaa Max painosti Lewisiä kilpailun viimeisten 20 kierroksen aikana, vieläpä Sebastianin kytätessä tilannetta aivan kannoilla.
Oli hienoa, että Max todella antoi hanaa ja yritti Lewisin ohitusta, vaikkakin ohitusyrityksen ajoitus shikaanissa oli hieman myöhässä. Tämä kamppailu viihdytti katsojia, vaikka Lewis lopulta pitikin piikkipaikkansa aina maalin saakka.
Ferrarin vedettävä yhtä köyttä menestyäkseen
Ferrarilla riittää työnsarkaa Monacon jälkeen. Molemmat kuljettajat tekivät virheitä viikonloppuna Sebastianin kolaroidessa harjoituksissa ja Charles Leclercin hukatessa auton punnitusohjeet aika-ajojen aikana, mikä maksoi hänelle kallista aikaa.
Tämän sekaannuksen johdosta Charles joutui seuraamaan varikolta, kuinka tallikaveri-Sebastian pudotti hänet ulos aika-ajojen toisesta osiosta. Voin vain kuvitella, kuinka tuskallinen tilanne on Charlesille ollut.
Kaikesta huolimatta uskon, että päivä paistaa vielä Ferrarinkin risukasaan ja lopulta näemme Sebastianin ja Charlesin voittavan kisoja tällä kaudella. Mutta se vaatii, että koko talli alkaa vetää yhtä köyttä.
Maxin pudotessa neljännelle sijalle viiden sekunnin aikasakon johdosta, oli mukavaa nähdä Valtterin liittyvän Sebastianin ja Lewisin joukkoon podiumille. Molemmat kärkikuljettajat käyttivät kilpailussa Laudan kunniaksi valmistettuja kypäriä. Uskon, että Niki olisi nauttinut kilpailusta ja tiedän, että me kaikki tulemme ikävöimään häntä.
Myös Seinäjoella niin raskas liikenne kuin henkilöautot pääsevät pian tankkaamaan kaasua, kun Gasum avaa toistaiseksi läntisimmän tankkausasemansa Roveksen teollisuusalueelle elokuussa 2019.
Uudelta asemalta saa tankattua pääasiallisesti henkilö- ja jakeluautoille tarkoitetun maa- ja biokaasun lisäksi raskaan liikenteen ajoneuvoihin soveltuvaa nesteytettyä maakaasua sekä biokaasua.
Kaasukäyttöisten autojen määrä Suomessa jatkaa edelleen kasvua. Suomen teillä kulkee tällä hetkellä arviolta jo yli 7 000 kaasukäyttöistä ajoneuvoa. Hallituksen asettama tavoite autokannan uusiutumiselle vuoteen 2030 mennessä sisältää 50 000 kaasuautoa, ja tämä tavoite on nykyvauhdilla hyvinkin saavutettavissa.
Avautuva Seinäjoen asema tarjoaa raskaalle liikenteelle polttoaineeksi soveltuvaa nesteytettyä maakaasua (LNG) sekä nesteytettyä biokaasua (LBG). Tällä hetkellä LNG:tä voi tankata Suomessa raskaan liikenteen solmukohdissa sijaitsevilla asemilla Helsingissä, Jyväskylässä, Turussa ja Vantaalla, sekä pian myös Oulussa ja Lahdessa.
Seinäjoen aseman avautuminen on tärkeää koko alueen kaasuinfrastruktuurin kehittymisen kannalta, ja se kannustaa paikallisia toimijoita investoimaan puhtaamman teknologian ajoneuvoihin. Seinäjokelaisen logistiikkayritys Tuoretie Oy:n toimitusjohtaja Kari Annola näkee siirtymisen kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin järkevänä sekä ympäristön että liiketoiminnan kannalta.
– Tilaamme LNG-rekkavetureita logistiikkamme käyttöön heti kun kaasutankkausasema on saatu alueella käyttöön. Haluamme ottaa käyttöön polttoaineratkaisun, joka on ympäristön kannalta kestävä ja pitkäaikainen, mutta myös taloudellisessa mielessä järkevä, Annola toteaa.
Elokuussa 2019 käyttöön otettava asema sijoittuu Roveksen teollisuusalueelle osoitteeseen Piirturiväylä 1.
Liikennevakuutuskeskuksen (LVK) vakuutusasioiden asiakaspalvelusta kysytään usein saman tyyppisiä asioita.
Tyypillisesti halutaan tietää, koskeeko vakuuttamisvelvollisuus esimerkiksi tietynlaista työkonetta tai tuleeko ajoneuvo vakuuttaa, jos sillä ajetaan metsässä eikä tieliikenteessä.
LVK on nyt julkaissut uuden verkkotestin, joka neuvoo, tuleeko ajoneuvolle ottaa lakisääteinen liikennevakuutus.
Liikennevakuutuslain mukaan moottoriajoneuvolle, jonka pysyvä kotipaikka on Suomessa, on otettava liikennevakuutus. Pääsääntöön on kuitenkin olemassa poikkeuksia tiettyjen ajoneuvojen osalta sekä joissakin tilanteissa, joissa ajoneuvon ei katsota olevan liikennekäytössä.
Poikkeukset koskevat pääsääntöisesti hitaita tai kevyitä erityisajoneuvoja, jotka eivät aiheuta liikenteellistä riskiä. On hyvä tietää, että maastossa, metsässä tai jäällä ajaminen ovat liikennevakuutuslain mukaan liikennekäyttöä. Liikennekäyttö ei siis rajoitu vain tieliikenteeseen.
Liikennekäytön ulkopuoliseksi käytöksi voidaan katsoa esimerkiksi ajaminen suljetulla teollisuusalueella sellaisella trukilla, jota ei tarvitse rekisteröidä ja jonka nopeus on alhainen.
”Täytyykö ajoneuvolleni ottaa liikennevakuutus” -verkkotestin avulla voi tarkistaa oman ajoneuvon vakuuttamisvelvollisuuden ja siihen mahdollisesti liittyvät poikkeukset.
Suomalainen liikennevakuutus on kattavimpia maailmassa. Suomalainen liikennevakuutus sisältää esimerkiksi niin sanotun kuljettajanpaikkasuojan, eli omasta vakuutuksesta saa turvaa loukkaantumisen tai vammautumisen varalle myös siinä tapauksessa, että on itse aiheuttanut vahingon.
Vakuuttamisvelvollisuutensa laiminlyönyt ei ole oikeutettu korvauksiin. Lisäksi liikennevakuutuksen laiminlyönnistä lankeaa takautuvasti maksettavaksi vakuutusmaksuun nähden moninkertainen laiminlyöntimaksu.
Andreas Nordsjø Norjasta voitti jännittävän Scanian kuljettajakilpailun Euroopan finaalin ja 100 000 euron arvoisen uuden Scania-kuorma-auton.
Nordsjø voitti Södertäljessä Ruotsissa 24. ja 25. toukokuuta järjestetyssä loppukilpailussa 29 muuta raskaan kaluston ammattikuljettajaa eri puolilta Eurooppaa. Suomen edustaja Jouni Siekkinen ei selviytynyt välieriin.
Tämänkertaiseen Scanian kuljettajakilpailuun otti osaa yli 20 000 kuorma-autonkuljettajaa 30 Euroopan maasta. Finaaliin tiensä selvittäneiden kuljettajien taidot oli testattu perusteellisesti sekä teoriakokeissa että kansallisissa alue- ja loppukilpailuissa.
Jouni Siekkisen ja muiden finalistien ohjelmassa oli loppukilpailun ensimmäisenä päivänä kuusi tehtävää: taloudellinen ja turvallinen ajaminen, ajoonlähtötarkastus, kuormansidonta, hätäensiapu, off-road-ajo hiekka- ja soraradalla sekä ns. lintuperspektiiviajotehtävä, jossa ajoneuvon ikkunat on peitetty ja 360°-kamerajärjestelmän avulla ajetaan liikenneympyrässä.
Seuraavana päivänä Jouni Siekkinen ajoi Knock the King -ajotaitotehtävän. Alkukilpailujen jälkeen 18 kuljettajaa jatkoi välieriin, mutta valitettavasti Jouni Siekkinen ei päässyt jatkoon.
Norjan Andreas Nordsjø, Puolan Piotr Dolengiewicz ja Ruotsin Fredrik Arwidmark kohtasivat toisensa finaalipäivän viimeisessä ja ratkaisevassa Extreme Knock the King -kilpailutehtävässä, jossa kilpailijat aluksi sammuttivat tulipalon, sen jälkeen siirsivät kuormalavan ja lopulta ajoivat ajotaitoradan.
Tasaisen kilpailusuorituksen tehnyt Andreas Nordsjø ajoi voittoon ja sai näin palkinnoksi uuden Scanian. Toiselle sijalle tuli Arwidmark ja kolmanneksi Dolengiewicz.
Vuonna 2003 ensimmäisen kerran järjestetyt Scania-kuljettajakilpailut ovat osa maailmanlaajuista vastuullisen ja turvallisen ajotavan aloitetta. Korostamalla kuljettajan työn merkitystä Scania haluaa myös houkutella lisää raskaan kaluston kuljettajia alalle.
Audi jatkaa sähköistämisstrategiaansa ja malliston uudistamista. Audi Q5 55 TFSI e quattro on ensimmäinen Audin uusista ladattavista hybridimalleista ja se tarjoaa 270 kW:n (367 hv) tehon.
Yhdistetty polttoaineenkulutus Suomen vakiovarustelulla on 2,2 l/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 50 g/km.
Audi yhdistää perinteisen polttomoottorin ja sähkömoottorin hallintajärjestelmällä, joka mahdollistaa suurimman osan jokapäiväisestä ajomatkasta sähköllä. Toimintamatka sähköllä on Audin mukaan runsaat 40 kilometriä (WLTP).
Uusi voimalinja sisältää sähkömoottorin ja nelisylinterisen turboahdetun 2,0 TFSI -bensiinimoottorin, joka tuottaa 185 kW (252 hv) maksimitehon ja 370 Nm maksimiväännön. Sähkömoottorin huipputeho on 105 kW ja maksimivääntö 350 Nm:ä.
Sähkömoottori ja erillinen kytkin on yhdistetty seitsemänvaihteiseen S tronic -automaattivaihteistoon, siirtääkseen voiman quattro ultra -nelivedolle.
Audi Q5 55 TFSI e quattro kiihtyy 0–100 km/h 5,3 sekunnissa ja saavuttaa 239 km/h maksiminopeuden. Pelkästään sähkömoottorilla ajettaessa huippunopeus on 135 km/h.
Audi Q5 55 TFSI e -mallin litiumioniakku on sijoitettu tavaratilan lattian alle. Se on tehty 104 prismakennosta ja se varastoi 14,1 kWh energiaa, 381 voltin jännitteellä.
Optimaalisen lämmönhallinnan vuoksi korkeajänniteakun jäähdytysnestekierto on integroitu ilmastointijärjestelmään ja jäähdytyskiertoon, johon myös sähkömoottori ja tehoelektroniikka on intergoitu.
Ilmastointijärjestelmä käyttää erittäin taloudellista lämpöpumppua, joka varastoi korkeajännitekomponenttien hukkalämpöä. Lämpöpumppu voi generoida jopa 3 kW:a lämpöenergiaa 1 kW:n sähköenergiasta. Tämä tekee autosta taloudellisimman ja samalla myös mahdollistaa miellyttävän ilmastoinnin matkustajille.
Kuva: Audi.
Quattro-neliveto ultra-teknologialla
Audi Q5 55 TFSI e merkitsee ensimmäistä kertaa myös sitä, että taloudellisuusoptimoitu quattro ultra -neliveto yhdistetään sähkömoottoriin.
Nelivetojärjestelmän älykäs ohjaus toimii ennakoivasti, aina valmistautuen tulevaan. Se käyttää apunaan sensoreita ja analysoi jatkuvasti tietoa, jota kerätään ajodynamiikasta ja kuljettajan käyttäytymisestä.
Ajettaessa alhaisella kuormalla ja kun tienpinnan ja renkaiden välinen kitka on riittävä, voimansiirto takapyörille katkaistaan. Tällöin voimansiirto toimii erittäin taloudellisesti pelkästään etuvetoisena.
Neliveto kytketään pois aina kun sitä ei tarvita, mutta se on silti jatkuvasti saatavilla. Nopea, automaattinen nelivedon aktivointi tapahtuu kolmessa eri tasossa: ennakoiva, ennustava ja reagoiva.
Audin quattro-neliveto toimii yhdessä Audi drive select -järjestelmän kanssa ja kuljettaja voi säätää, ei pelkästään moottorin ominaisuuksia vaan myös nelivedon ominaisuuksia, omaan ajotyyliin sopivaksi.
Kuva: Audi.
Ajotilat ja uudistunut taloudellisuusavustin
Audi Q5 55 TFSI e quattro on suunniteltu niin, että suurin osa päivittäisistä ajomatkoista voidaan ajaa sähköllä.
Ennakoiva taloudellisuusavustin säätää jarrutusenergian talteenottoa ajotilanteesta riippuen. Se käyttää ennakoivasti navigoinnin reittitietoa ja tarkkailee välimatkaa edellä ajavaa autoon käyttäen kameraa ja tutkaa.
Ajotilanteesta riippuen järjestelmä valitsee ennakoivasti joko rullauksen moottori sammutettuna tai jarrutusenergian talteenoton välillä.
Jos autoon on valittuna lisävarusteena saatavilla oleva adaptiivinen vakionopeudensäädin ja se on aktivoitu, ennakoiva taloudellisuusavustin tukee kuljettajaa jarruttamalla ja kiihdyttämällä automaattisesti tarkoituksenaan parantaa taloudellisuutta ja mukavuutta.
Mikäli adaptiivinen vakionopeudensäädin ei ole käytössä, kaasupolkimen haptisella palautteella ja mittariston sekä tuulilasinäytön visuaalisella ilmoituksella kuljettaja saa kuitenkin tiedon, milloin jalka kannattaa ottaa pois kaasulta, jotta jarrutusenergiaa saadaan talteen mahdollisimman paljon.
Samaan aikaan mittariston symbolit ilmaisevat ajonopeuden alenemisesta. Mittaristosta löytyy merkinnät nopeusrajoitukselle, kaupunkialueille, kaarteille ja alamäille, liikenneympyröille, risteyksille, moottoritieliittymille sekä edessä olevalle liikenteelle.
Kuljettaja voi vapaasti valita miten haluaa käyttää polttomoottoria ja sähkömoottoria.
Kuva: Audi.
Valittavissa on kolme eri ajotilaa
Auto-hybridiajotila aktivoituu automaattisesti lisävarusteena saatavilla olevan MMI Navigointi plus -järjestelmän yhteyteen kuuluvan reittiopastuksen kanssa. Tila voidaan aktivoida myös manuaalisesti Mode-painikkeen avulla. Tässä tilassa akun lataus on optimaalisesti jaettu reitille, siten että polttoaineen kulutusta vähennetään ajamalla sähköllä pääasiallisesti kaupunkialueella ja ruuhkaliikenteessä. Järjestelmä valitsee rullauksen moottori sammutettuna ja jarrutusenergian talteenoton välillä.
Rullauksen avulla energiaa voidaan ottaa talteen jopa 25 kW. Sähkömoottoria käytetään kaikissa kevyissä jarrutuksissa 0,1 g hidastuvuuteen saakka, eli lähes kaikkiin päivittäisessä ajossa tapahtuviin jarrutuksiin.
Maksimaalista 80 kW energiaa voidaan käyttää jarrutuksissa aina 0,2 g hidastuvuuteen saakka. Jarrulevyjä käytetään enemmän jarrutusvoimaa tarvittavissa tilanteissa.
Mikäli reittiopastus on aktivoitu MMI Navigointi plus -järjestelmässä, ennakoiva taloudellisuusavustin yrittää ajaa reitin viimeiset kaupunkikilometrit sähköllä ja saapua kohteeseen akku melkein tyhjänä.
Tähän ohjainyksikkö käyttää suurta määrää erilaista dataa, joita se analysoi jatkuvasti. Data pitää sisällään mm. liikennetilanteeseen liittyvää tietoa, jäljellä olevan matkan, valitun ajoreitin profiilin, tarkkaa tietoa valitun reitin lähiympäristöstä kuten sallitut ajonopeudet, tietyypit, ylä- ja alamäet sekä viimeisimmät tiedot auton antureilta.
Hybriditilan lisäksi valittavana on myös EVja Hold -ajotilat. EV-ajotilassa auto ajaa vain sähköllä niin kauan kunnes kuljettaja painaa kaasua tietyn vaihtelevan painepisteen yli. Auto käynnistyy aina EV-ajotilassa. Hold-ajotilassa senhetkinen akun lataustaso säilytetään käytettäväksi myöhemmin.
Varusteet ja muotoilu
Audi Q5 55 TFSI e on varustettu kattavilla vakiovarusteilla: mm. led-ajovalot, urheiluistuimet, kolmialueilmastointi, ladattavalle hybridille yksilöity mittaristo ja 18 tuuman alumiinivanteet.
Takaistuimia voidaan siirtää pitkittäissuunnassa ja myös istuinten kulmaa voidaan säätää. Vakiona mallissa on myös S line -ulkonäköpaketti, joka sisältää mm. S line -puskurit edessä ja takana, sekä ainutlaatuisen, tummalla kromilla päällystetyn Singleframe-etusäleikön.
Suomessa auton laajaan vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi muun muassa: mukautuva ilmajousitus, vetokoukku, takaluukun sähkötoiminen avaus- ja sulkutoiminto sekä äänieristetyt etusivulasit.
Lataus
Audi Q5 55 TFSI e quattrossa kompakti latausjärjestelmä on osa vakiovarusteita. Se sisältää latauskaapelit niin Schuko- kuin voimavirtapistorasioihin, kuin myös Mode 3 -kaapelin julkiseen lataukseen.
Latauslaitteessa on led-näyttö ja turvaominaisuuksia kuten lämpötilan ja virran valvonta. Saatavilla on myös lukittava latauslaite teline auton mukana tulevalle latauslaitteelle, joka tuo mukavuutta jokapäiväiseen käyttöön.
Akun täyteen lataaminen kestää noin kaksi ja puoli tuntia ladattaessa voimavirtapistorasiasta (CEE, 400 V / 16 A). Lataus tapahtuu maksimissaan 7,4 kW:n teholla.
Kotilatauspistokkeesta (Schuko) ladattaessa kestää akun lataaminen tyhjästä täyteen noin kuusi tuntia.
Myös Audi e-tron -latauspalvelu on käytettävissä ja mm. ajaessaan ulkomailla Audi-asiakkaat voivat ladata ladattavan hybridinsä paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisämaksuja. Yksi kortti riittää latauksen aloittamiseen useiden eri palveluntarjoajien latausasemilla, joka tarkoittaa pääsyä noin 100 000 latauspisteeseen Euroopassa.
Ennakomyynti alkaa kesäkuussa
MyAudi-sovellus tuo auton palvelut älypuhelimeen. Käyttämällä sovellusta asiakas voi tarkastaa älypuhelimesta akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, aloittaa latauksen, asettaa ajastimen ja katsoa latauksen tilaa ja kulutustilastoja. Tämän lisäksi reittisuunnittelija sekä auton MMI-järjestelmässä että sovelluksessa näyttävät latausasemat.
Voit myös asettaa esilämmityksen ja ilmastoinnin päälle ennen liikkeellelähtöä. Tämä on mahdollista, koska ilmastoinnin kompressori ja lisälämmitin toimivat korkeajänniteperiaatteella.
Asiakas voi päättää kuinka haluaa viilentää tai lämmittää matkustamotiloja silloin kun auto on pysäköitynä tai latauksessa. Riippuen auton varustelutasosta ohjauspyörän, istuinten, peilien, tuulilasin ja takaikkunan lämmitys kuin myös istuinten ilmastointi voidaan aktivoida ennakoivasti.
Suomen Audi-jälleenmyyjille uudet Audi Q5 55 TFSI e quattrot saapuvat syksyllä 2019 ja mallin ennakkomyynti alkaa kesäkuun aikana.
Vuoden Auto Suomessa 2020 julkistetaan tänä vuonna Helsingin Messukeskuksessa itsenäisyyspäivän aattona 5. päivänä joulukuuta järjestettävässä Auto- ja Liikennegaalassa.
Auto- ja Liikennegaalassa jaettavien lukuisten tunnustusten ja palkintojen kohokohtana on Auto- ja liikennetoimittajien valinta Vuoden Auto Suomessa 2020.
Viimeksi kisa oli poikkeuksellisen tiukka, kun ykköseksi selviytynyt Ford Focus löi toiseksi tulleen suomalaisvalmisteisen A-sarjan Mercedes-Benzin vain kahdella äänellä.
Vuoden Auto Suomessa -tittelin voittajiksi on aiemmin äänestetty Volkswagen Passat (2015), Opel Astra (2016), Volvo S90/V90 (2017) ja Seat Ibiza (2018).
Auto- ja Liikennegaalan järjestelyistä vastaavat Autotuojat ja -teollisuus sekä Event Management Group yhteistyössä Auto- ja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa.
Tämänvuotinen gaala on saanut uuden partnerin, kun Rightware liittyy Continentalin, Grano Dieselin, LähiTapiolan, Messukeskuksen ja Santanderin rinnalle gaalan pääyhteistyökumppaniksi.
Autojen infotainment-järjestelmiä toteuttavasta Rightwaresta tulee samalla Auto- ja liikennetoimittajien uuden Innovaatio-palkintokategorian kummi ja erikoisstipendin lahjoittaja.
Vuonna 2009 perustettu Rightware on kasvanut kymmenessä vuodessa yhdeksi maailman johtavista autoalan ohjelmistoja suunnittelevista ja toteuttavista yrityksistä.
Suomalaisyhtiön pääomistus siirtyi toissa vuonna kiinalaisen pörssiyhtiön Thundersoftin haltuun toiminnan jatkuessa itsenäisenä yrityksenä Helsingin Ruoholahdessa.
Rightwaren suomalaista osaamista ja erityisesti yrityksen kehittämää Kanzi-ohjelmistoa hyödynnetään jo yli 40 automerkin käyttöliittymissä ja graafisissa mittaristoissa eri puolilla maailmaa.
Rightwarelle luovutettiin viime gaalassa Vientipalkinto tunnustuksena yhtiön onnistuneesta maailmanvalloituksesta.
BMW:n kompakti 1-sarja uudistuu nyt täysin. Automallissa esitellään BMW:n uusi etuveto, joka kasvattaa auton sisätiloja.
BMW on kehittänyt uutta etuvetoaan viisi vuotta muissa malleissa. Uusi 1-sarja hyödyntää tästä kertynyttä osaamista.
Auton ajonautintoa kasvattaa erityisesti i3-sähköautoista tuttu ARB-luistonestojärjestelmä, joka on nyt ensimmäistä kertaa käytössä polttomoottoriautossa. Sen avulla luiston hallitseminen on BMW:n mukaan herkempää ja nopeampaa kuin aiemmin.
Kuva: BMW.
Luistonestoa on osaltaan tehostettu BMW:n järjestelmällä, joka ohjaa jarruvoimaa sisäkurvin puoleisille renkaille jo ennen kuin auton renkaiden pito murtuu ja vähentää aliohjautumista. Näin auto käyttäytyy BMW:n mukaan vaativissa tilanteissa neutraalisti.
Autossa on myös nyt useita erilaisia kuljettajan avustinjärjestelmiä. Vakiovarusteena ovat etutörmäys- ja jalankulkijavaroitin jarrutustoiminnolla, joka varoittaa myös pyöräilijöistä ja kaistaltapoistumisvaroitin (70-210 km/h nopeuksissa).
Lisävarusteina on tarjolla aktiivinen vakionopeussäädin Stop & Go –toiminnolla, sekä kaistanvaihtovaroittimen, peräänajon ehkäisytoiminnon ja risteävän liikenteen varoittimen sisältävä ajoavustin.
Julkistusvaiheessa autosta on saatavissa viisi moottorivaihtoehtoa: kolme diesel- ja kaksi bensiinimoottoria.
Kuva: BMW.
Huippumallissa 306 hv
Malliston huipulla on BMW M135i xDrive (225 kW/306 hv) 7,1–6,8 litran yhdistetyllä kulutuksella/100 km. Yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat 162–155 g/km.
Muita vaihtoehtoja ovat esimerkiksi BMW 120d xDrive (4,7–4,5 l/100 km,124–117 g/km) ja dieselmalliston matalimmat kulutuslukemat tarjoava BMW 116d (4,2–3,8 l/100 km,110–100 g/km).
Munuaisen muotoinen jäähdyttimen säleikkö on aiempia malleja kookkaampi ja kaksi säleikköä yhdistyy toisiinsa keskellä.
Sarjan lippulaivamallissa BMW M135i xDrivessa jäähdyttimen säleet on korvattu ralliautojen innoittamalla kolmiulotteisella verkolla. Autoon on saatavana mukautuvat led-ajovalot.
BMW 1 -sarjan autoon saa nyt ensimmäistä kertaa sähköisen panoraamakaton.
Kuva: BMW.
Lisää tilaa
Auton pituus on lyhentynyt viisi millimetriä, leveys kasvanut 34 millimetriä ja korkeus 13 millimetriä. Samaan aikaan auton takatiloissa matkustajien polvitila on kasvanut 33 millimetriä, päätilaa saa taakse panoraamakatolla lisää 19 millimetriä ja kyynärtilaa 13 millimetriä.
Kuljettajan ja etupenkin matkustajan kyynärtila on kasvanut 42 millimetriä ja tavaratila 20 litraa 380 litraan takapenkki ylhäällä, selkänoja kaadettuna takatilaa on 1200 litraa.Tavaratilan minimileveys on myös kasvanut 67 millimetriä.
BMW 1-sarjalaisiin saa nyt myös ensimmäistä kertaa sähköisesti avautuvan takakontin.
Auton varustetasot alkavat Advantage-mallistosta ja tarjolla on kolme ylellisempää vaihtoehtoa (Luxury, Sport ja M Sport).
Ylellisin Luxury Line tuo auton sisustukseen hyvin mukavan ja tyylikkään ilmeen, jossa yhdistellään nahkaa ja alumiinia.
Autoon saa valinnaisesti minaisuuden, jonka avulla NFC-sirulla varustettua älypuhelinta voi käyttää auton avaimena. Autosta on saatavana vain viisiovinen versio.
Auton lanseeraus tapahtuu syyskuussa maailmanlaajuisesti ja hinnat tiedotetaan myöhemmin.
Kuva: BMW.
Moottorivaihtoehdot
BMW M135 i xDrive
225 kW/306 hv
EU-yhdistetty kulutus: 7,1–6,8 l/100 km
CO2-päästöt: 162–155 g/km
BMW 120d xDrive
140 kW/190 hv
EU-yhdistetty kulutus: 4,7–4,5 l/100 km
CO2-päästöt: 124–117 g/km
BMW 118i
103 kW/140 hv
EU-yhdistetty kulutus: 5,7–50 l/100 km
CO2-päästöt: 129–114 g/km
BMW 118d
110 kW/150 hv
EU-yhdistetty kulutus: 4,4–4,1 l/100 km
CO2-päästöt: 116–108 g/km
BMW 116d
85 kW/116 hv
EU-yhdistetty kulutus: 4,2–3,8 l/100 km
CO2-päästöt: 110–100 g/km
Poliisi jatkaa Sastamalassa Sastamalantiellä lauantai-iltana tapahtuneen henkilöauton ja täysperävaunullisen ajoneuvoyhdistelmän välisen onnettomuuden tutkintaan.
Onnettomuudessa saivat surmansa pirkanmaalaiset henkilöauton kuljettaja ja ajoneuvossa olleet kaksi lasta.
Poliisin tutkinnassa on tähän mennessä ilmennyt, että Häijään suunnasta ajanut henkilöauto on ajautunut Sastamalan keskustan suunnasta tulleen ajoneuvoyhdistelmän kaistalle ja törmännyt ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Molemmat ajoneuvot vaurioituivat törmäyksessä tuntuvasti ja myös ajoneuvoyhdistelmä jouduttiin hinaamaan paikalta hinausajoneuvolla.
Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei poliisin mukaan loukkaanut törmäyksessä vakavasti.
