Sivullinen ohikulkija havitsi viime yönä puuhun törmänneen auton Liperin Ylämyllyntiellä.
Tapahtumapaikalta, ajoneuvon läheisyydestä löytyi yksi henkilö menehtyneenä.
Poliisi ja liikennetutkijalautakunta tutkivat tapahtumaa.
Päivän automainos: ”Jos ne pelastavat kerrankin henkesi, se riittää”
Vuonna 1972 oli Tekniikan Maailmassa kokosivun mainos Monroen iskuvaimentimista. Mainoksessa pyydettiin tarkastamaan oman auton iskunvaimentimet.
”Tarkista iskunvaimentimesi: ehkä ne on jo vaihdettava.
Iskuvaimentimet ovat sitä varten, että ne joustavat autosi liikkeitä ja siten pitävät pyörät tiukasti tien pinnassa.
Kun iskunvaimentimet kuluvat, heilahdukset voimistuvat ja pyörät alkavat pomppia ja silloin ohjattavuus huononee.
Ja tässä Monroen neuvo: varusta nyt autosi Monro-Matic iskunvaimentimilla. Turvallisuutesi vuoksi.”
Monroen iskunvaimentimille sai kahden vuoden tai 38 000 kilometrin takuun.
Mainoksen lopuksi todetaan: ”Monroe iskunvaimentimet: turvallisuutesi näkymättömät ystävät”
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 19/1972.
Päivän taksiauto: BMW 520d ja BMW 730d
Tällä kertaa on Päivän taksiautona kaksi BMW-taksia. Kyseinen kuva on ensimmäinen toimitukseen tullut taksiautoilijan lähettämä kuva omista autoistaan.
BMW-mallit ovat BMW 520d xDrive ja BMW 730d xDrive.
Kuvan lähettänyt taksiautoilija on Jonne Luomala ja näin hän kertoo viestissään: ”Olen tuore yrittäjä ja taksialan mullistuksen yhteydessä mietin tilausta olevan laadukkaalle ja palvelevalle toimijalle. Tarkoitus oli kohdentaa palvelu tilausajoon ja näin on myös käytännössä toiminta alkanut. Itseni lisäksi asiakkaita palvelee kolme ammattilaista.”
”Yritys on täysin suomalainen ja asiakkaat palvellaan suomalaisittain. Asiakkaalle avataan aina ovi ja hotellilla matkatavarat kannetaan vastaanottoon asti”, Luomala toteaa.
”Molemmat autot ovat osoittautuneet mukaviksi ja taloudellisiksi. Ympäristöarvot ovat tärkeitä ja nämä uudet Euro 6d Temp -dieselit ovat huomattavan puhtaita ja tankkausväli on harva.”
Luomala toimii pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Kuvassa autot ovat Helsinki-Vantaan lentokentällä asiakkaita noutamassa.
Taksiautoihin pääsee tutustumaan tarkemmin ottamalla yhteyttä Luomalaan: jonne@kivenlahdentaksit.com ja 0400 885 344.
Historian havinaa: Tulivuoren purkaus johti uudenlaisen kulkuneuvon keksimiseen
Kaikella ihmisen toiminnalla on taustansa – järkyttäviäkin sellaisia, kuten liikkumisella paikasta toiseen.
Entisaikaan, yli 200 vuotta sitten, ihmiset liikkuivat jalkaisin tai eläinten avulla joko ratsastaen tai vaunuissa istuen.
Useasti ihmisten elämään on vaikuttanut itsestä riippumattomat tapahtumat. Näin kävi vuonna 1815, kun Indonesiassa, sen Sambawa-saarella tapahtui valtava luonnon mullistus.
Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.
Historia kertoo Tambora-nimisen tulivuoren kuukausia kestäneestä purkauksesta. Sen vaikutus oli niin valtava, että siitä aiheutunut tuhkapilvi levisi Eurooppaan ja tuhosi lähes perusteellisesti viljasadon.
Hevosten teurastaminen oli dramaattinen selviytymiskeino
Saksassa viljasadon tuho oli niin perusteellinen, ettei ihmisille sen paremmin kuin hevosillekaan riittänyt syötävää. Sato oli heikko, kauran hinta nousi jatkuvasti, ihmisillä ei ollut enää mahdollisuuksia pitää ja ruokkia hevosia. Eikä itselläkään syötävää. Hevoset oli pantava pataan.
Rankka tilanne huolestutti saksalaista vapaaherraa nimeltä Karl von Drais. Jotakin ratkaisevaa oli keksittävä.
Oli siis pystyttävä korvaamaan siihenastiset kulkuneuvot, hevosenrattaat. Vaihtoehtoisen kulkupelin tuli täyttää myös toinen vaatimus, se ei saisi olla riippuvainen hevosen ruuasta.
Liikkumisen tunnetuin keinohan oli kävely. Se ei tyydyttänyt vapaaherraa, hän halusi vauhtia. Oli siis keksittävä jokin nopeampi tapa. Karl von Draisin ensimmäinen keksintö nelipyöräinen väline ei toiminut. Ongelma oli miten kävelyyn saataisiin vauhtia ilman hevosta?
Mies, joka nosti ihmiset juoksemaan pyörillä
Aika usein ihmiselämässä vaikeudet ja jopa katastrofit panevat ajatukset uusiksi. Hevosilla liikkuminen oli pudonnut pois mahdollisuuksien joukosta. Mitenkä selviytyä eteenpäin? Ajatusta jaloin polkemalla ei niihin aikoihin vielä osattu kuvitella.
Tämän tilanteen vallitessa von Drais pohti, miksi ihminen ei voisi hevosen tapaan juosta. Hänen aivoissaan syntyi ajatus ihmisvoimin ilman polkimia liikkuvasta kahden pyörän varaan rakennettavasta kulkuvälineestä.
Tarvittiin siis kaksi pyörää sekä istuin potkijaa varten sekä mekanismi laitteen ohjaamiseen.
Laitteelle ei ollut edes varsinaista nimeä. Sitä pystyttiin vain kuvailemaan. Eräs tällainen ilmaisu oli: ”Kelkka ilman hevosia.”
Syntyi Laufmaschine – juoksupyörä. Ihmettelyä riitti, pysyikö se edes pystyssä?
Vapaaherran ratkaisu oli – ”potkuttelemalla” eli jalat oli pidettävä tasapainon säilymiseksi maassa. Lisäksi tarvittiin väline ohjata tällaista vempelettä. Sellaiseksi hän järkeili nivelillä liikuteltavaan etupyörään liitetyn T-kirjaimen muotoisen käsin käytettävän sarven.
Epäluulot von Draisin Laufmaschinen, juoksupyörän, suhteen hälvenivät. Sen todettiin kuljettavan postia hevosen nopeudella.
Keksinnön maine levisi ja kilpailijoita alkoi ilmaantua. Katovuosien jälkeen hevosia pystyttiin jälleen käyttämään, joten von Draisin keksintö alkoi unohtua. Ja kun ihmisen omaa lihasvoimaa olisi tarvittu, alkoi innostus juoksupyörän käyttöön hiipua.
Parin sadan vuoden aikana on ihmisten liikkumisessa tapahtunut suorastaan vallankumous. Jotkut historioitsijat toteavat von Draisin keksinnön olleen lähtölaukaus 1880-luvun moottorikäyttöisten (Daimler ja Otto) kulkuneuvojen syntymiselle.
Kunnianosoitus 200 vuotta jälkeenpäin
Suurille keksinnöille tunnusomaista on, että ne panevat aivot töihin ja ettei niiden arvoa ja merkitystä pystytä heti huomaamaan.
Saksalaisille von Draisin keksintö oli ilmeisesti ratkaisevan tärkeä. Siitä kertoo maan merkitys auton kehityshistoriassa. Se näkyi myös nyky-Saksan suhtautumisessa ja von Daisin arvostuksessa.
Vuosi 2017 oli von Draisin keksinnön 200-vuotisjuhlavuosi. Sen kunniaksi lyötiin muistomitali ja julkaistiin postimerkki.
Musiikin puolella hänen keksintöään muisteltiin musikaalin ”Treibende Kratf” (Liikkeelle paneva voima) merkeissä, ensi-illassa 4.2.2017 sävelin ja näyttelijäsuorituksin.
Otteita Capitol Mannheim-teatterin musikaalista, sen toteuttamisesta sekä näyttelijöiden että kaupungin pormestarin kommentteja on nähtävissä YouTubessa.
Teksti: Usko Sipilä.
Porsche Sprint Challenge NEZ — kauden päätös tarjosi urheilujuhlan tuntua
Porsche Sprint Challengen Pohjois-Euroopan kilpasarjan kauden päätösviikonloppuna 23.-24.8. Loimaan Alastarolla oli selvää, ettei mestaruustaistelu ollut vielä ohi.
Perjantain aika-ajoissa alkusyksyksi kääntyvä loppukesä heitti haasteita kilpakuljettajien ratkottavaksi, kun rataa kasteli muualla Suomessa tulvia aiheuttanut sadekuurorintama.
Paalupaikalle kiilasi itsensä vuoden 2018 Porsche Junior Program –voittaja Oliver Tiirmaa.
Lauantaiaamu valkeni aivan toisenlaisena. Viikonlopusta oli tulossa vuodenaikaan nähden hyvin lämmin, ja auringon nopeasti kuivattaessa aamukasteen tummentaman asvaltin pääsivät kilpakuljettajat mittaamaan toisiaan.
Ensimmäisen lähdön tasaisen ja kaikilta osin onnistuneen startin jälkeen Tommi Haru kiilasi kärkeen ja sai revittyä hyvin eroa muihin. Puolivälin jälkeen Viron Oliver Tiirmaa oli sisuuntunut sen verran, että alkoi saavuttamaan Harua ja ohitus olisi enää ajan kysymys. Tiirmaa kiritti lopulta itsensä Harun ohitse ja ensimmäisenä ruutulipulle, takanaan Tommi Haru, Luka Nurmi, Raimo Niemi ja Daniel Skurnik.
Luka Nurmi onnistui toisessa lähdössä
Päivän toisessa lähdössä vasta 15-vuotias tamperelainen Luka Nurmi otti erinomaisen startin. Kauden aikana erityisesti lähtöihin lisää varmuutta saanut Junior Program -kuljettaja johti kisaa Lemminkäisen mutkaan saakka.
Hallitseva mestari Tommi Haru pääsi radan hitaimpiin kuuluvassa paikassa kuittaamaan kokemuksella Nurmen ohitse, vaikka kokemus ei auttanutkaan enää seuraavassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa.
Haru nimittäin pyöräytti autonsa ympäri ja pakotti samalla myös Luka Nurmen rataa reunustavalle nurmikolle. Oliver Tiirmaa oli hyvissä asemissa kuittaamaan molempien ohitse ja sai näin ajaa rauhassa erän voittoon.
Luka Nurmi ajoi toisen lähdön kakkoseksi, kolmantena ruutulipulle ehti Tommi Haru.
Kolmas lähtö tarjosi jännitystä
Kauden viimeinen lähtö ja sitä kautta vuoden 2019 finaali tarjosikin todellista jännitystä. Edellisen lähdön spinnauksesta sisuuntunut Tommi Haru raivosi itsensä startissa kärkeen, eikä antanut johtopaikkaa kenellekään.
Takapuskurin tuntumassa roikkunut Tiirmaa ei antanut voittoa ilmaiseksi Harulle, vaan selvästi hamusi kolmen suoraa Alastaron kisasta.
Virolainen joutui kuitenkin nöyrtymään Harulle, mutta sai pidetty Luka Nurmen takanaan maaliin asti.
Neljänneksi ajoi Nurmen tallipäällikkö Raimo Niemi, viidennen sijan nappasi puolestaan selvästi vanhemmalla kalustolla ajanut Pekka Myllykangas, tarjoten silti tiukan vastuksen Niemelle koko kisan ajan.
Välittömästi ruutulipun jälkeen Luka Nurmi hyppäsi helikopteriin, ja oli jo parin tunnin kuluttua Kouvolassa rallicross-auton ratissa.
Tommi Haru siis päätti kauden siihen mistä Riian Bikerniekissä aloittikin – voitolla. Samalla Haru varmisti toisen perättäisen Porsche Sprint Challenge NEZ 2019 mestaruuden itselleen.
Poliisi takavarikoi kortittoman kuljettajan auton
Poliisipartio pysäytti maanantai-iltapäivästä liikennevalvonnan yhteydessä henkilöauton Kuopiossa Jalkasenkadulla.
Poliisi epäilee autoa kuljettanutta siilinjärveläistä vuonna 1987 syntynyttä miestä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kyseinen mies on poliisin tiedotteen mukaan syyllistynyt aiemmin vuoden sisällä seitsemän kertaa ajoon ilman ajokorttia, sekä sen lisäksi jäänyt neljä kertaa kiinni rattijuopumuksesta.
Poliisi takavarikoi miehen henkilöauton rikosten tekovälineenä.
Miten käy kevytautojen? Euroopan komissio tyrmää Suomen kaavailut
Euroopan komission Sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosaston pääjohtaja Timo Pesonen on lähettänyt ulkoministeri Pekka Haavistolle vakavan huomautuksen koskien Suomen kevytautohanketta, todetaan Oy Brandt Ab:n lähettämässä tiedotteessa.
Huomautuksessa korostetaan että Suomen EU:lle tekemä ilmoitus kevytautoista sisältää seikkoja, joita on tarkasteltava sovellettavan EU-lainsäädännön kannalta. Komissio on päätynyt esittämään hankkeesta huomautukset koskien:
Ajoneuvoluokkaa
- Henkilökuljetukseen ensisijaisesti suunniteltu ajoneuvo ei ole traktori
Ajokorttiluokkaa
- AM 121 (mopoautokortti) on tarkoitettu mopoauton ajamiseen. Kevytauto poikkeaa mopoautosta nopeuden, massan, sylinteritilavuuden, tehon ja istuinpaikkojen osalta
- Kansallisen ajokorttiluokan luominen on direktiivin 2006/126/EY 1 artiklan säännösten vastainen
- AM-kortilla ei saa kuljettaa kevytautoa
Sisämarkkinoita koskevat direktiivit
- Hankkeen katsotaan haittaavan eurooppalaisten L-luokan ajoneuvojen toimintaa ja asettavan ne epäedulliseen asemaan markkinoilla.
Komissio esittää huolensa kevytautojen aiheuttamista vakavista turvallisuusongelmista haavoittuvassa asemassa oleville tienkäyttäjille, joita ovat pienet lapset, jalankulkijat ja pyöräilijät.
Kevytautojen huomattava massa, niiden suurempi nopeus, suurempi teho ja korostetusti riskejä ottava ajajaryhmä (15–17-vuotiaat), jotka eivät välttämättä ole riittävän kypsiä, muodostaa merkittävät riskin tieliikenteeseen. Komissio esittää myös huolensa autoihin asennettavien rajoittimien poistosta.
Lue koko kirje Valtioneuvoston sivuilla:
https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/e1e7549e-dbb9-47e0-b844-19f13a6b1ea1/210f9c03-ded9-4371-8de9-ef72df2a15ff/KIRJE_20190823084000.PDF
Loppuviikosta taas huomattavia liikennejärjestelyjä Helsingissä ja Vantaalla — Mannerheimintie ylitys voi kestää tunnin!
Helsingissä järjestettävä EU:n epävirallinen puolustus- ja ulkoministerikokous vaikuttaa liikennejärjestelyihin pääkaupunkiseudulla, erityisesti Helsingissä ja Vantaalla, keskiviikosta 28.8.2019 perjantaihin 30.8.2019.
Keskiviikkona liikenteeseen vaikuttaa lisäksi Latvian presidentin vierailu.
– Liikennevaikutukset ovat tällä viikolla taas huomattavia, sillä Helsingissä on samaan aikaan kaksi eri EU-kokousta sekä Latvian presidentin vierailu. Liikenteessä on runsaasti saattueita, sillä vieraita sekä tulee maahan että lähtee maasta, sanoo ylikomisario Jarkko Lehtinen Helsingin poliisilaitokselta.
Vieraita kuljettavat saattueet aiheuttavat haittaa liikenteelle Helsinki-Vantaan lentoaseman ja kokouspaikkana olevan Finlandia-talon välillä keskiviikkona 28.8. noin kello 10.30 alkaen yöhön asti. Lisäksi keskiviikkona ja torstaina kello 18 alkaen kokousvieraita siirtyy iltaohjelmiin, mistä aiheutuu liikennekatkoksia Helsingin keskustassa.
Helsingin ydinkeskustassa liikenne häiriintyy vieraiden siirtyessä hotelleista kokouspaikalle torstai- ja perjantaiaamuna noin kello 7.30–8.30. Lisäksi liikenteeseen on odotettavissa katkoksia kokouspaikkana toimivan Finlandia-talon ja Helsinki-Vantaan lentokentän välillä kumpaankin suuntaan torstaina noin kello 10–24.
Vieraiden poistuminen puolestaan aiheuttaa merkittäviä liikennevaikutuksia Finlandia-talon ja Helsinki-Vantaan lentoaseman välille perjantaina 30.8. noin kello 12–19.
Merkittävimmät liikennehaitat torstaina iltapäivällä – poliisi suosittelee vaihtoehtoisia reittejä
Liikenteeseen on odotettavissa katkoksia kokouspaikkana toimivan Finlandia-talon ja Helsinki-Vantaan lentokentän välillä kumpaankin suuntaan etenkin torstaina noin kello 14–19. Tällöin suuri osa kokousvieraista poistuu, mutta samalla tulee vähintään yhtä paljon uusia.
– Tuolloin Finlandia-talon ja lentoaseman väliset tiet tulevat ruuhkautumaan pahoin, eli suosittelemme käyttämään muita reittejä, Lehtinen kehottaa.
– Jos esimerkiksi haluaa ylittää Mannerheimintien ruuhka-aikana, pitää varautua yli tunnin jonottamiseen – samoin kuin Kehä I:llä, jos ajaa Hämeenlinnan- ja Tuusulanväylän välillä, Lehtinen lisää.
Merkittävimmät liikennevaikutukset ovat Tuusulanväylällä, Kehä I:llä, Hämeenlinnanväylällä ja Mannerheimintiellä molempiin suuntiin.
Helsingistä poistumiseen ja saapumiseen kannattaa käyttää esimerkiksi Itäväylää, Länsiväylää, Turunväylää, Vihdintietä ja Lahden moottoritietä.
Joukkoliikenne, pyöräily ja jalankulku
Joukkoliikenteeseen on odotettavissa muutoksia erityisesti Helsingin kantakaupungin alueella sekä lentoaseman ja Helsingin keskustan välisillä reiteillä. Elielinaukion bussiliikenne on siirretty Mäntymäelle torstai- ja perjantaiaamuna kello 7.30–8.30.
Poikkeuksista kerrotaan HSL:n verkkosivuilla osoitteessa hsl.fi.
Pyöräliikennettä tai jalankulkua ei sallita Finlandia-talon ympäristössä, vaan alue on kokonaan eristetty. Töölönlahden ympäri pääsee kuitenkin kiertämään aivan rantaa pitkin.
Ilmailua rajoitetaan Finlandia-talon ympäristössä
Ilmailua rajoitetaan Helsingissä tilapäisellä lentokieltoalueella epävirallisen puolustus- ja ulkoministerikokouksen vuoksi. Rajoitukset alkavat keskiviikkona 28.8.2019 kello 8 ja päättyvät perjantaina 30.8.2019 kello 21.
Finlandia-talon ympäristössä on neliön muotoinen ilmailun rajoitusalue, joka ulottuu 700–1000 metrin etäisyydelle Finlandia-talosta. Kieltoalue ulottuu korkeussuunnassa 300 metriin maanpinnasta.
– Poliisi valvoo rajoitusta aktiivisesti ja puuttuu kaikkiin havaittuihin rikkomuksiin. Seuraamuksena on lähtökohtaisesti sakkorangaistus, ja lisäksi rikoksentekoväline voidaan tuomita valtiolle menetetyksi, sanoo tapahtuman aikana lentotoiminnasta vastaava ylikomisario Sami Hätönen.
Droneinfo.fi-sivustolta internetissä löytyvät tarkat tiedot tilapäisestä lentorajoitusalueesta. Huomio! Tietoa ei löydy Droneinfo-sovelluksesta.
– Toinen vaihtoehto on käyttää muita tietolähteitä, joista mainittakoon epävirallinen aviamaps.com-sivusto ja Aviamaps-sovellus, jotka kertovat ajantasaisen tiedon. Me viranomaisetkin olemme havainneet ne toimiviksi ja luotettaviksi tietolähteiksi koskien tilapäisiä lentorajoitusalueita, Hätönen opastaa.
Kokouspäiviä ennen ja niiden aikana kannattaa seurata seuraavia nettisivuja ja sosiaalisen median kanavia:
Helsingin poliisilaitos: www.twitter.com/helsinkipoliisi, www.poliisi.fi/helsinki, www.facebook.com/helsinginpoliisilaitos, www.instagram.com/helsinkipoliisi
Itä-Uudenmaan poliisilaitos: www.twitter.com/IUPoliisi
HSL: HSL.fi
Suomalaistekniikan avulla tehdään hiilidioksidista biokaasua
Energiayhtiö St1 ja uusiutuvan energian start-up Q Power ovat käynnistäneet yhteishankkeen, jossa kehitetään suomalaisvoimin uudenlaista tapaa valmistaa synteettistä biometaania hiilidioksidista.
Pilottihankkeessa Q Powerin biologinen metanointiteknologia hyödyntää St1:n biojalostamon jätepohjaisen etanolin tuotannosta talteen otettua hiilidioksidia.
Q Powerin teknologialla saadaan tuotettua vedystä ja hiilidioksidista biometaania.
Biologinen metanointiteknologia on kehitetty hyödyntämällä suosta eristettyä mikrobistoa. Biometaania käytetään esimerkiksi uusiutuvana polttoaineena liikenteessä, biokaasuna sekä nesteytettynä laivaliikenteessä.
Pilotti toteutetaan St1:n Vantaan Etanolix-biojalostamolla, jossa tuotetaan leipomojätteistä edistynyttä etanolia liikenteen polttonesteeksi.
Q Powerin metanointiyksikkö on integroitu biojalostamoon.
Pilottivaihe kestää Vantaalla kolme kuukautta ja sen aikana konseptia testataan sekä tarkennetaan sen teknistaloudellista skaalattavuutta.
Pilottiyksikköön on liitetty myös tankkauspiste, josta tankataan suoraan prosessissa tuotettua biometaania pilottiin osallistuviin kaasuautoihin.
Q Powerin tekniikka tarjoaa konkreettisia ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjuntaan.
Biometaanilla tulee suuressa mittakaavassa olemaan keskeinen merkitys erityisesti raskaan liikenteen uusiutuvana liikenteen polttoaineena sekä laivaliikenteessä.
Konsepti tarjoaa myös energian varastointimahdollisuuden ja voi siten toimia uusiutuvan energian säätövoimana.
Q Power on kehittänyt patentoidun, mikrobipohjaisen uusiutuvan energian varastointimenetelmän, sekä hiiltä päästämättömän tavan käsitellä vaikeita hiilipohjaisia sivuvirtoja ja jätteitä energiaksi. Täysin uusi teknologia, korkea hyötysuhde ja ilmastoystävällinen hiilitase ovat nostaneet yrityksen globaalisti kiinnostavaksi. Yrityksen ovat perustaneet Ilkka Herlin ja Saara Kankaanrinta, ja sen kehitystyö on tehty Qvidja Kraftissa. Kansainvälistymistä ajatellen toiminta jatkuu Q Power -brändillä.
Maanteillä olevia työkoneita kannattaa ohittaa riittävän kaukaa
Eilen iltapäivällä tapahtui Jyväskylän Vaajakoskella kaivinkoneen ja henkilöauton välinen liikennevahinko.
Vaajakosken Linnantiellä oli pyöriväalustainen kaivinkone työtehtävissä työskennellen osittain ajoradan ulkopuolella.
Henkilöauto lähestyi kaivinkonetta vastakkaista ajokaistaa, ajaen kohti Leppävedentietä. Ennen Kaivinkoneen ohittamista ajoneuvo odotti, että vastakkaisesta suunnasta kaivinkoneen käyttämää kaistaa tullut ajoneuvo ohitti sen.
Kaistan ollessa vapaa Leppävedentien suuntaan ajanut ajoneuvo jatkoi matkaansa. Ajoneuvon ollessa kaivinkoneen kohdalla kaivinkone kääntyikin yht’äkkiä niin, että sen oikea takakulma osui ajoneuvon vasempaan kylkeen.
Osuman seurauksena ajoneuvon vasemman puolen ikkunat rikkoontuivat ja auton yläosaan tuli peltivaurioita.
Henkilöautossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa, joista toinen toimitettiin sairaalaan tarkastettavaksi.
Tapahtunutta tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
