Vuonna 1988 Hondaa mainostettiin Suomessa Hondan F1-menestyksellä.
”Honda etumatka F1-radoilla on kiistaton. Tämä etumatka merkitsee todellista etumatkaa myös kaikille Honda-henkilöautojen ajajille. Jokainen Honda on syntynyt samasta teknologisesta huippuosaamisesta, joka on johtanut Hondan F1-ylivoimaan. Suunnittelusta, jossa kuljettaja on kaiken keskipiste.
Hondan etumatka ei rajoitu ainoastaan maailman parhaisiin moottoreihin tai F1-radoilla testattuihin teknisiin uudistuksiin. Honda ajaa myös muotoilussa muiden edelle.
Laaja mallisto on kauttaaltaan ennakkoluulottoman persoonallinen. Mm. Civic-sarja tarjoaa yksilöllisen vaihtoehdon tilavasta perheautosta puhdashenkiseen urheiluautoon asti.
Accord-mallisto puolestaan merkitsee lähes ylellistä matkustusmukavuutta niine perhe- kuin edustusautoa tarvitsevalle.
Honda. Huipputekniikkaa, joka ennen yhdistettiin vain kalliisiin erikoisautoihin. Varustelun runsautta. Tilaa ja tyyliä. Voimaa, joka tuntuu.
Aja Honda. Merkki etumatkasta.”
Mainoksen mukaan tarjolla oli vuonna 1988 kaksi mallia, Civic ja Accord.
Halvin Civic-malli maksoi 76 900 markkaa ja halvin Accord-malli 109 900 markkaa.
Mainoksen alareunassa lukee seuraavaa: ”Honda-moottorit ovat varmistaneet Honda McLaren -teamin vuoden 1988 Formula 1 -valmistajien maailmanmestaruuden, jatkaen samalla johdonmukaisesti Williams Honda -teamin vuoden 1986 ja 1987 voittojen riviä.
Honda panostaa vuonna 1988 sekä Honda McLaren- että Lotus Honda -teamien menestykseen. Tulokset puhuvat selvää kieltä Honda-moottoreiden ylivoimasta.”
MikaHäkkinen analysoi kolumnissaan tapahtumarikasta Saksan osakilpailua, jossa sade teki tepposet monelle, mukaan lukien juhlakisaansa ajaneelle Mercedes-tallille.
Yllätyksellisellä palkintopallilla nähtiin MaxVerstappen, viimeisenä kisaan lähtenyt SebastianVettel ja monesti potkut saanut Toro Rosson DaniilKvjat.
Sunnuntain sateinen Saksan osakilpailu oli muistutus siitä, että jopa Formula ykkösissä ollaan vain ihmisiä ja että jopa parhaat kuljettajat ja tallit sortuvat virheisiin.
Loppujen lopuksi vähiten virheitä teki Verstappen, joka selvisi säikähdyksellä 360 asteen pyörähdyksestään ja otti toisen voittonsa kolmen kilpailun sisällä. Hänen ympärillään vallitsi kaaos.
Mercedes juhli viikonloppuna kahdettasadatta osakilpailuaan ja 125 vuoden taivalta moottoriurheilun parissa, mutta hallitseva talli teki joukon huonoja päätöksiä.
Voitin molemmat mestaruuteni Mercedeksen moottoreilla ja lisäksi Saksan osakilpailun vuonna 1998, joten tiedän, miten tärkeitä kotikisat heille ovat. He olivat selvästi pettyneitä sunnuntain tuloksiin.
Aina kierrokseen 26 asti LewisHamiltonin ja ValtteriBottaksen kilpailu sujui hyvin, mutta päätös vaihtaa slikseihin kuivuvalla radalla oli katastrofaalinen, koska oli taas alkanut sataa kovemmin.
Kuivuva rata johti virheisiin
Sade tasoittaa pelikenttää kummasti. Jopa kehittyneillä strategiaohjelmistoilla ja kokeneilla kisainsinööreillä on vaikeuksia pysyä kartalla nopeasti muuttuvien olosuhteiden, ajovirheiden ja vaihtelevien kierrosaikojen keskellä.
Näimme jo, että olosuhteet olivat erittäin vaikeat, sillä toisena ajanut CharlesLeclerc rysäytti Ferrarinsa seinään ensimmäisellä kierroksella vaihdettuaan kuivan kelin renkaat.
Voin kuvitella, miten turhautunut hän oli. Minulle kävi samoin urani aikana esimerkiksi Belgiassa vuonna 2000, kun spinnasin kärkipaikalta ja jouduin taistelemaan tieni takaisin voittoon.
Charles ei kuitenkaan voinut jatkaa, sillä hänen autonsa jäi jumiin kaatuneen Mercedes-mainoksen alle.
Emme usein näe Hamiltonin ajavan ulos, mutta sellaisissa oloissa ei oikeastaan voi syyttää kuljettajaa. Ennemmin tai myöhemmin väärillä renkailla märällä radalla ajava 1000 hevosvoiman F1-auto ajautuu ulos.
Lewisin haaveri oli pieni, mutta sen seuraukset suuret. Hän joutui ajamaan varikolle väärää reittiä, mistä tuli viiden sekunnin aikarangaistus, eikä talli ollut valmiina.
Varikolla käynti, etusiiven vaihto ja oikeiden renkaiden löytäminen kesti yli minuutin. Sen jälkeen Saksan GP näytti aivan erilaiselta.
Valtteri menetti hyvän tilaisuuden
Lewisin ongelmien olisi pitänyt antaa Valtterille hyvä tilaisuus saada rutkasti pisteitä, mutta hänkin joutui olosuhteiden uhriksi menetettyään autonsa takapään hallinnan ensimmäisessä mutkassa.
Valtteri oli erittäin pettynyt lopputulokseen, etenkin kun Alfa Romeoiden aikarangaistukset nostivat Lewisin sijalle 9, mikä kasvatti tämän pistejohtoa.
Ajaessaan ulos Valtteri yritti ohittaa Racing Pointin LanceStrollin ja nousta kolmanneksi. Stroll oli viimeisellä sijalla kierroksella 28, mutta hän vaihtoi alleen kuivan kelin renkaat oikeaan aikaan kierroksella 41 ja johti jopa hetken kierroksella 48.
Se on loistava esimerkki siitä, miten nopeasti olosuhteet muuttuivat.
Oli monin tavoin hienoa nähdä Sebastian Vettelin ajavan toiseksi, etenkin koska hän starttasi kotikilpailuunsa viimeisenä aika-ajojen teknisten ongelmien seurauksena.
Sebastianilla on ollut viime aikoina vaikeaa, mutta sunnuntaina hän osoitti taitonsa ja kypsyytensä ottamalla hyvän lähdön, selviämällä vaikeista oloista sekä ohittamalla CarlosSainzin, Strollin ja Kvjatin viimeisten viiden kierroksen aikana. En ollut yllättynyt nähdessäni hänen hymyilevän. Hän taisi nauttia olostaan.
Kvjatin toinen tuleminen
Kvjatin palkintopallipaikka ansaitsee maininnan kahdestakin syystä. Ensinnäkin venäläiskuski ajaa menestyksekkäästi toista kertaa F1-sarjassa saatuaan potkut Red Bullin kuskiohjelmasta vuoden 2017 lopulla.
Hän on osoittanut, että luottamus kannatti. Toiseksi Toro Rosson moottorintoimittaja on Honda, joten Hondalla oli palkintopallilla kaksi kuskia.
Japanilaisvalmistaja on ottanut tänä vuonna paljon edistysaskelia, ja oli selvää, miten ilahtunut johto oli tuloksista.
Uskonkin, että Red Bull Honda on vahvassa iskussa ensi viikonlopun Unkarin osakilpailussa, jossa tyypillisesti pääosassa on runko eikä moottori.
Red Bullin rungon pitäisi toimia hyvin Hungaroringin syheröisillä osuuksilla, ja kun heitä vauhdittaa nyt hyvä Honda-moottori, odotan kovaa taistelua Red Bullin, Ferrarin ja Mercedeksen kesken.
Lewis ja Valtteri haluavat palauttaa ylivoimansa, Verstappen jahtaa kolmatta voittoaan ja Ferrari odottaa yhä läpimurtoaan, joten kilpailusta pitäisi tulla fantastinen.
Mobiliassa avattiin huhtikuussa 2008 Rahtarit-liikennepuisto. Se tarjoaa 4 – 12-vuotiaille lapsille mahdollisuuden opetella oikeanlaista liikennekäyttäytymistä.
Lapset voivat harjoitella ohjaajan opastuksella liikennesääntöjä niin jalankulkijoina kuin polkuautolla ajaen. Liikennepuistossa on käytettävissä 10 polkuautoa. Autoja on sekä kevyen- että raskaanliikenteen puolelta. Yksi autoista on taksiauto.
Ajokorttikokeeseen osallistuvat lapset vastaavat liikennemerkkejä ja liikennekäyttäytymistä koskeviin kysymyksiin. Kokeen jälkeen kuljettajakokelaalle kirjoitetaan liikennepuiston ajokortti.
Koulut, päiväkodit ja muut ryhmät voivat tehdä oman ryhmävarauksen liikennepuistoon, jolloin se on varattu kokonaan ryhmän käyttöön. Ryhmille pidetään aluksi lyhyt liikenneteoriajakso, jossa käydään läpi liikennepuiston sääntöjä, yleisiä liikennesääntöjä ja tärkeimpiä liikennemerkkejä.
Ny Teknik -lehti kertoo Porschen saaneen jo melkein 30 000 ennakkotilausta syyskuussa tulevasta täyssähköisestä Taycan-mallista.
Viime vuonna myytiin kaikkiaan 35 600 perinteistä 911-mallia, joten on todennäköistä, että Taycan-mallin myynti ohittaa 911-mallin, sanotaan jutussa.
Jutun mukaan Porsche on alun perin suunnitellut valmistavansa 20 000 Taycan-mallia vuodessa, mutta nyt luultavasti pyritään nostamaan tuotanto 40 000:een autoon.
Kolme viidestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta kertoo joutuneensa vaaratilanteeseen väistämisvelvollisen autoilijan tullessa eteen.
Liikenneturva kannustaa tarkkuuteen risteystilanteissa: liikennesääntöjen ja opasteiden noudattaminen tekee liikenteestä paitsi turvallisempaa, myös ennakoitavaa ja sujuvaa kaikille tiellä liikkujille.
Liikenneturva selvitti vaaratilanteisiin joutumista kyselytutkimuksella* kesän alussa.
Eniten vaaraa aiheuttaneeksi nousi tilanne, jossa toinen tienkäyttäjä on vaihtanut autolla kaistaa yllättäen (64 % vastanneista).
Kolme viidestä on joutunut vaaratilanteeseen, kun väistämisvelvollinen autoilija on ajanut eteen tai kun autoilija on jättänyt käyttämättä suuntamerkkiä (61 %).
Hieman yli kolmasosa (35 %) kertoo joutuneensa vaaratilanteeseen, kun toinen on ajanut stop-merkin takaa pysähtymättä.
Vaaratilanteisiin on jouduttu myös silloin, kun toinen tienkäyttäjä on ollut liikkeellä pyörällä.
Vastanneista 44 prosenttia kertoo joutuneensa vaaratilanteeseen, kun väistämisvelvollinen pyöräilijä on tullut eteen. Pyöräilijän suuntamerkin jättäminen on aiheuttanut vaaratilanteen kokemuksen lähes yhtä monelle (43 %).
Stop-merkkiä ja punaisia valoja kunniotettava
Myös punaista päin kulkeminen on aiheuttanut vaaratilanteita. Kaksi viidestä vastaajasta kertoo vaaratilanteesta, kun pyöräilevä on mennyt punaista päin, ja lähes puolet (47 %), kun kävelevä ei ole noudattanut valo-opastetta tai kun autoileva on ajanut päin punaista (48 %).
– Etenkin stop-merkin ja liikennevalon tulkintatavan tulisi olla yksiselitteisen selvä jokaiselle. Niiden noudattamatta jättäminen on silkkaa piittaamattomuutta. Oma kiire tai vauhdin pysäyttämisestä johtuva ärsytys ei ole syy kiihdyttää valon alkaessa punertaa tai jättää huomioitta selvä kehote pysähtyä. Valo-opasteiden noudattamatta jättäminen heikentää myös tuntua liikenteen turvallisuudesta, vaikka konkreettinen vaaratilanne ei pääsisikään kehittymään, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen suomii.
En minä vaan ne muut
Omasta toiminnasta johtuneista vaaratilanteista kerrotaan harvemmin. Autoilevista joka neljäs (27 %) kertoi vaaratilanteen johtuneen siitä, kun on itse ajanut väistämisvelvollisena toisen eteen tai kun on vaihtanut kaistaa yllättäen (23 %).
Noin joka kymmenes (9 %) kertoo oman vilkun näyttämättä jättämisen johtaneen vaaratilanteeseen.
Viisi prosenttia on huomioinut vaaratilanteen tullessaan stop-merkin takaa pysähtymättä.
*Liikenneturva selvitti vaaratilanteisiin joutumista kyselytutkimuksella touko-kesäkuun vaihteessa 2019. Tutkimuksen toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar Oy ja siihen vastasi yhteensä 1082 vastaajaa, joista autoilevia oli 78 prosenttia.
Rallin MM-sarjan osakilpailu (Neste Ralli) ajetaan taas Keski-Suomen maakunnassa torstaista sunnuntaihin 1.-4.8.2019.
Tapahtuma tuo runsaasti autourheilusta kiinnostuneita alueelle ja ruuhkauttaa pääteitä sekä erikoiskokeille johtavia teitä ja Jyväskylän keskustaa. Poliisi on varautunut ruuhkiin lisäämällä liikenteenvalvontaa.
Rallissa ajettavien erikoiskokeiden läheisyydessä on erityisiä liikenteenjärjestelyjä, kuten tilapäisiä nopeusrajoituksia, pysähtymiskieltoja ja liikenteenohjaajia koko rallin ajan. Nämä vaikuttavat yleiseen liikenteen sujuvuuteen. Varaudu hetkittäisiin liikenteen ruuhkautumisiin.
Tarkemmat tiedot ajettavista reiteistä ja sulkuajoista löydät sivuilta www.nesterallyfinland.fi.
Kilpailupäivinä on kuunneltavissa ralliradio (taajuus 99,3 MHz (Jyväskylä) ja 97,0 MHz (Pihtipudas) sekä netissä: yle.fi/jyvaskyla), jossa myös kerrotaan ruuhkista maanteillä ja annetaan reittiopastusta.
Pysäköinnistä erikoiskokeille
Pysäköinti on sallittu ainoastaan merkityillä paikoilla erityisesti erikoiskokeille vievillä tiellä.
Väärin pysäköity auto saattaa vaarantaa ihmishenkiä, jos se estää pelastusajoneuvon kulkemisen. Väärään paikkaan jätetty ajoneuvo voidaan myös viranomaisten päätöksellä hinauttaa turvallisempaan paikkaan – ajoneuvon kuljettajan laskuun.
Liikenneturvallisuus
Peräänajoriski voi kasvaa yllättäviin paikkoihin pysähtyneiden autojonojen johdosta. Jonossa ohittaminen luo turhia vaaratilanteita ilman ajallista hyötyä.
Muu liikenne huomioonottamalla saadaan liikenne sujumaan joustavammin ja turvallisemmin. Poliisi valvoo liikennettä tehostetusti rallireittien varrella koko tapahtuman ajan.
Viestintä
Sisä-Suomen poliisilaitos tiedottaa poliisin toiminnasta ralleissa sosiaalisessa mediassa.
Twitter (@SiSuPoliisi) toimii pääsääntöisenä tiedotusvälineenä, lisäksi käytössä on Instagram (sisupoliisilaitos) ja Facebook (Sisä-Suomen poliisilaitos). Myös poliisin www-sivuilla julkaistaan päivittäin koosteet aamulla ja illalla.
Reittivalinnoista
Jos rallit eivät ole määränpääsi, poliisi suosittelee käyttämään muita kuin rallikansan käyttämiä teitä perille pääsemiseksi. Rallikansalle poliisi suosittelee matkaan mukaan kärsivällisyyttä, kevyttä kaasujalkaa ja erityistä varovaisuutta.
Suomen MM-rallin kisajärjestäjä AKK tankkaa tänäkin vuonna dieselautonsa rallin ajan Neste MY uusiutuvalla dieselillä, ja polttoainetta käytetään myös ohjelmallisen katselualueen, Neste MY Areenan sähköntuotannossa.
Neste tarjoaa myös tilaisuuden tutustua kiertotalouden mahdollisuuksiin MM-rallissa, joka on yksi Pohjoismaiden suurimmista vuosittaisista urheilutapahtumista.
Kesän makein kiertotalousteko toteutetaan keräämällä churrojen eli sokeroitujen munkkitankojen paistorasvaa, jota voidaan käyttää Neste MY uusiutuvan dieselin raaka-aineena.
Churrotempun tarkoituksena on lisätä tietoa kiertotalouden merkityksestä ja mahdollisuuksista säästää luonnonvaroja.
Churrotemppu on kesäinen jatkumo suursuosion saavuttaneelle Kinkkutempulle, jossa joulukinkkujen paistinrasvat kierrätettiin Nesteen uusiutuvien tuotteiden raaka-aineeksi.
Kinkkujen paistinrasvan tapaan myös churrojen paistorasvaa voidaan käyttää Neste MY uusiutuvan dieselin raaka-aineena. Suomessa myytävä tuote on valmistettu 100-prosenttisesti jätteistä ja tähteistä.
Rallikansa voi myös pienentää kasvihuonekaasupäästöjään jopa 90 prosenttia tankkaamalla Neste MY uusiutuvaa dieseliä.
Tuote saapui viime vuonna rallin mukana Neste Saarijärventien automaattiasemalle, ja tällä hetkellä sitä on saatavilla jo lähes 50 Neste-asemalla kautta Suomen.
Neste MY uusiutuvaa dieseliä voidaan Nesteen mukaan käyttää kaikissa dieselmoottoreissa ilman muutoksia polttoaineen jakeluinfrastruktuuriin, moottoriin tai ajoneuvoon.
Neljän viikon kesätauon jälkeen Niclas Grönholm ja GRX Taneco Teamin toinen kuljettaja Timur Timerzyanov suuntaavat Atlantin toiselle puolella Kanadaan, jossa ajetaan viikonloppuna rallicrossin MM-sarjan kauden seitsemäs osakilpailu.
Kilpailupaikka on Trois-Riviers, jonka rata on sarjan pisin 1,37 kilometriä.
Asvalttia ja soraa käsittävä katurata on luonteeltaan vaativa ja sillä on myös 400 metrin suora, jossa vauhdit nousevat 200 kilometriin tunnissa.
– Sen verran tässä on ollut taukoa, että ajohalut ovat kyllä nyt korkealla ja akut ladattuina. Odotan innolla viikonlopun kisaurakkaa, sillä on nähty, että meidän auto on iskussa radalla kuin radalla. Katuradalla ei ole varaa pieniinkään virheisiin, joten siinä on kova haaste kaikille kuljettajilla, Niclas Grönholm summaa tuleaa koitosta.
Loppukaudella Grönholmilla ja isä-Marcuksen johtamalla GRX Taneco Teamilla on vielä kirittävää molempien mestaruuksien suhteen.
Jäljellä on, Kanadan osakilpailu mukaan lukien, neljä osakilpailua ja kuljettajien pisteissä Niclas Grönholm on neljäntenä 35 pistettä johtavaa Kevin Hansenia perässä.
Tallien pisteissä Hansenien veljesten talli on johdossa ja Grönholmin GRX Taneco Team toisena.
Mercedes-AMG:n kompaktimallien tarjonta täydentyy neljällä uudella tehomallilla kun A 45, CLA Coupé 45, A 45 S ja CLA Coupé 45 S saapuvat markkinoille.
Uusien mallien myötä Mercedes-AMG-kompaktiautojen malliperheen vaihtoehtojen lukumäärä nousee yhteensä kuuteen vaihtoehtoon.
Täydennystä seuraa kun CLA Shooting Brake 45- mallit saapuvat markkinoille myöhemmin tänä vuonna.
Kaikkien 45- mallien kehitystyön taustalla on Mercedeksen mukaan Mercedes-AMG:n vahva ja suora side moottoriurheilun huipulle. Teknisissä ratkaisuissa on haettu kokemusperäistä oppia niin F1-autoja kuin FIA GT3- ja GT4- kilpa-autoja kehittäviltä osastoilta.
Tämä näkyy tuotantoautoihin poikkeuksellisen väkevistä teknisistä sovelluksista niin moottorin, aerodynamiikan kuin voimansiirron saralla.
Kuva: Daimler.
Maailman väkevin nelisylinterinen
A 45 ja CLA 45 S-mallien sydämenä sykkii korkealla pulssilla toimiva täysin uusi kaksilitrainen voimapesä. Sama moottori antaa vauhtia myös A 45 – ja CLA 45-mallien konepellin alla, joskin hieman miedompana versiona.
Molemmissa tehoversioissa moottori on käännetty 180 astetta verrattuna A- ja CLA 35-malleihin. Tätä kautta pakosarja ja turboahdin sijaitsevat moottorin takapuolella tarjoten mahdollisuuden rakentaa vapaammin virtaava pakoputkisto.
Vastaavasti imusarja on sijoitettu suoraan jäähdyttimen taakse.
S-mallien moottori on litrateholtaan maailman väkevin nelisylinterinen tuotantomoottori. Litrateho on peräti 155 kW (211 hv).
Ennätyssuuren tehon takaa löytyy useita edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja
Ahtaminen on toteutettu kaksivaiheinen Twin Scroll -ahtimen ja teräksisen pakosarjan avulla. Twin Scroll-ahtimen kotelo on jaettu kahteen rinnakkaiseen virtauskanavaan.
Tämä tekniikka yhdistää pakokaasusyklien optimaalisen hallinnan kautta moottorin reagointiherkkyyden jo pienillä kierrosluvuilla suureen tehoon korkeimmilla kierrosluvuilla.
Ahtimessa käytetään AMG V8-moottoreissa hyväksi havaittua turboahtimen akselin rullalaakerointia. Suurin käytettävä ahtopaine 45- moottorissa on 1,9 bar (ylipaine) ja 45 S- moottorissa 2,1 bar. Tärkeää on myös, että kaikki ahtamiseen liittyvät putket ovat metallia, eivät paineen muutoksessa muotoonsa muuttavia kudosletkuja.
Ahtoilman jäähdytys on toteutettu vesi-välijäähdyttimen avulla. Se pitää moottorin syötettävän ilmamassan lämpötilan enintään 25 astetta ulkoilman lämpötilaa korkeampana. Ahtimen pakopesä on vuorattu F1-moottoreissa käytetyllä eristeellä.
Moottorin jäähdytys on toteutettu kahden rinnakkaisen järjestelmän avulla. Sylinterinkantta ja turboahdinta jäähdytetään tavanomaisen mekaanisen vesipumpun avulla. Sylinterilohkoa puolestaan viilennetään sähköisen suurtehovesipumpun avulla.
Mercedes-AMG:lle tyypillisiä teknisiä ratkaisuja ovat esimerkiksi laajalla toiminta-alueella varustettu säätyvä imu-ja pakoventtiilienohjaus CAMTRONIC, jossa molemmissa nokka-akseleissa on kaksi nokkaprofiilia venttiiliä kohden.
Muita innovaatioita ovat mm. ensimmäistä kertaa korkeatehoisessa nelisylinterisessä moottorissa on otettu käyttöön kaksivaiheinen bensiinin ruiskutus. Siinä käytetään bensiinin annosteluun joko pietsosuuttimia tai niiden rinnalla magneettiohjattuja ruiskusuuttimia.
Suuttimia on siis kaksi erilaista sylinteriä kohden. Nämä kaksi järjestelmää voivat kuormituksen mukaan toimia sytytysvälillä joko rinnakkain tai peräkkäin.
Moottorin valmistuksessa käytettävä patentoitu sylintereiden Conicshape-hoonausmenetelmä pienentää moottorin sisäistä kitkaa ja parantaa siten moottorin taloudellisuutta.
AMG-moottoreiden sylinterit on käsitelty erityisellä kitkaa vähentävällä ja kestävyyttä lisäävällä hiiliseoksesta ja teräksestä koostuvalla Nanonslide®-pinnoitteella. Pinnoite kiinnitetään sylinterin seinämiin plasmasuihkun avulla.
Pinnoitteen ansiosta sylintereissä ei ole näkyvissä tavanomaisia hiontajälkiä, vaan seinämät ovat peilikirkkaat. Daimlerin kehittämä Nanoslide on suojattu yli 40:llä patentilla. Ensimmäisen kerran Nanoslide otettiin käyttöön siviiliautoissa Mercedes-AMG:n V8-moottorissa.
Kuva: Daimler.
One man — one engine
AMG Performance -moottorit kootaan alusta loppuun käsityönä lähes laboratorion omaisissa työtiloissa one man – one engine -periaatteella.
Nykyisin AMG-moottoreita kokoavat myös naiset. Automaattinen vihivaunu tuo osat mekaanikolle kokoonpanon alkaessa.
Vaunuun valmiiksi kootut osat on tunnistettu viivakoodilla, ja kaikki asennetut osat kirjataan moottorin sarjanumeroperustaiseen elektroniseen lokikirjaan.
Lokikirjaan tallentuvat myös suoraan paineilma- ja sähkötyökalusta kokoonpanossa käytetyt pulttien esiohjelmoidut kiristystiukkuudet.
Esimerkiksi kampiakselin kiristys tapahtuu erillisessä tilassa, jossa samalla testataan moottori liiallisen sisäisen vastuksen varalta.
Kun sylinterinkansi ja nokka-akselit on asennettu, moottori testataan erillisessä testihuoneessa venttiilien ohivuotojen havaitsemiseksi ja samalla tarkistetaan jokaisen sytytyspuolan toiminta ja moottorin ajoitukset.
Yhden moottorin kokoonpanoon kuluu sylinterimäärästä riippuen 2,5–4,5 tuntia, eli yksi mekaanikko kokoaa päivässä 2–3 voimanlähdettä.
Testattuun moottoriin kiinnitettään laatta, jonka moottorin koonnut teknikko vahvistaa omalla nimikirjoituksellaan.
Kaikki moottorit testataan kokoonpanon jälkeen. Testissä simuloidaan kaikki moottorin toiminnot paineilmaa hyväksikäyttäen.
Tämän lisäksi osa moottoreista kytketään testipenkkiin ja käytetään kuumaksi tietokoneohjelman valvonnassa.
Moottorisarjan ensimmäisiä yksilöitä testataan 500 tuntia ns. jarrupenkissä. Tämän pitkän testin jälkeen moottori puretaan ja sen kuluneisuus mitataan.
Kuva: Daimler.
Katkeamaton veto vaihdettaessa
Uusien 45 4MATIC -mallien dynaamisen luonteen taustalta löytyy myös täysin uusi AMG Speedshift DCT 8G -kaksoiskytkinvaihteisto.
Vaihteiden välityssuhteet on valittu siten, että kuljettaja voi kaikilla ajonopeusalueilla kokea väkevän kiihtyvyyden, nopeat vaihtamiset ja vedon todellisen katkeamattomuuden suuremmalle vaihteelle vaihdettaessa.
Vakiovarusteinen Race Start -toiminto mahdollistaa auton maksimaalisen kiihtyvyyden paikaltaan lähdettäessä ja siten erittäin tunnepitoisen elämyksen.
Race-toimintamuodossa on myös käytössä hetkellinen sytytyksen katkaisu ylöspäin vaihdettaessa ja automaattinen välikaasu alaspäin vaihdettaessa. Voimansiirron toiminnan ohella samalla kuulijoille annetaan pieni ääninäyte vauhdin maailmasta.
Vaihteiden manuaalisen vaihtamisen M-tila voidaan hetkellisesti kytkeä käyttöön suoraan ohjauspyörän vaihdevivuilla tai asettaa pysyvästi käyttöön valitsemalla vaihtamisohjelma M.
Kuva: Daimler.
Aktiivisesti mukautuva neliveto
Mukautuva neliveto AMG Performance 4Matic yhdistää parhaan mahdollisen vetopidon valtavaan määrään ajamisen nautintoa. Ajodynaamisten vaatimusten perusteella moottorin voiman jakosuhde on portaattomasti muuttuva.
Moottorin voiman täysin mukautuvan jakautumisen etu- ja takapyörille toteuttavat kaksi takavetopyörästöön sijoitettua sähkömekaanisesti toimivaa lamellikytkintä.
Jakosuhteen määrittämiseen vaikuttavat ajonopeuden ohella auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyys, ohjauskulma sekä yksittäisten pyörien väliset pyörintänopeuserot, kytkettynä oleva vaihde ja kaasupolkimen asento.
Uusissa 45-malleissa ei siis ole kulmavaihteen yhteydessä voimanjakoa säätelevää levykytkintä edellisen mallin mukaan, vaan myös akseleiden välinen voimanjako hoidetaan takatasauspyörästöön sijoitettujen kahden levykytkimen avulla.
