Koti Blogi Sivu 1864

Autoliiton uusin palvelukeskus avaa ovensa Lahdessa

Kuva: Autoliitto.

Autoliiton AL-autopalvelukeskusten verkosto laajenee jälleen uudella toimipaikalla, kun AL-autopalvelukeskus Lahti aloittaa virallisesti toimintansa.

Lahden avajaisten myötä Autoliiton palvelut löytyvät jo 18 toimipisteestä eri puolilta Suomea.

Autoliiton strategiaan on kuulunut 2010-luvun alusta lähtien palvelujen tuominen fyysisesti yhä useampien ihmisten ulottuville eri puolilla Suomea sekä Autoliiton paikallisen näkyvyyden lisääminen palvelukeskusten avulla.

Autoliiton ensimmäiset AL-autopalvelukeskukset perustettiin yhteistyössä hinauskumppaneiden kanssa, mutta nykyisin Autoliitto kehittää moniyrittäjäpohjaisia palvelukeskuksia. Sellainen on myös Lahden AL-autopalvelukeskus.

Yrityksinä AL-autopalvelukeskus Lahdessa ovat katsastus- ja rekisteröintipalveluja tarjoava OK Omakatsastus, Hinuri 24:n hinaus- ja akkupalvelu, vetolaitteita ja peruutustutkia asentava Koukkupaja sekä autoja huoltava ja korjaava Salpausselän AD-autohuolto.

Lisäksi palvelukeskuksesta löytyvät Autoliiton tuotteita myyvä AL-shop sekä lounasravintola Maestro, josta Autoliiton jäsenet saavat lounasta jäsenetuhintaan. AL-autopalvelukeskus Lahti sijaitsee parin kilometrin päässä kaupungin keskustasta valtatie 12:n tuntumassa osoitteessa Saksalankatu 28.

AL-autopalvelukeskus Lahden virallisia avajaisia vietetään ensi lauantaina 17.8.2019 klo 10-17 osoitteessa Saksalankatu 28. Avajaispäivänä tarjolla syötävää ja juotavaa. Lapset viihtyvät paikan päälle pystytetyssä pomppulinnassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Johan kävi tuuri: Uran ensimmäinen holari ja palkinnoksi uusi Mersu

Jarmo Lintunen (kyykyssä keskellä) pelaajaryhmänsä kanssa. Kuva: Satu Karjalainen.

Hole-in-one eli HIO, tai holari, on kaikkien golfarien unelma. HIO on totta kun valkoinen pallo katoaa yhdellä lyönnillä reikään.

Holarin tekeminen vaatii taidon lisäksi aimo annoksen onnea, ja siksi se tekee tästä kaikkien tavoittelemasta lyönnistä realistisen kaikille golfareille.

Tilastofakta, jonka mukaan maailman nuorimman holarin lyöneen pelaajan (Tommy Moore, 6 vuotta) ja vanhimman (Otto Bucher, 99 vuotta) ikäero on 93 vuotta, kertoo tästä saavutuksesta paljon.

Jarmo Lintunen löi ensimmäisen holarinsa lauantaina 10.8 Tahkon Golfin Old Coursen väylällä neljä. Hänen elämänsä lyönti 110 metrin mittaisella väylällä ei olisi voinut osua parempaa paikkaan, sillä juuri tuolla reiällä kerralla pallon sisään saaneelle pelaajalle erikoispalkintona oli luvassa Suomessa valmistettu Mercedes-Benz A-sarjan auto.

– En heti lyönnin jälkeen ollut aivan varma näinkö todella oikein. Varmistettiin vielä tulos väylää valvoneen toimitsijan kanssa, ja siellähän reiässä palloni oli. Itse asiassa tämä ensimmäinen Par3-väylä, jossa osuin edes viheriölle. Huonon alun jälkeen nelosväylälle mennessämme sanoinkin pilke silmäkulmassa pelikumppaneille, että nyt kun auto on palkintona pitää säästää nappilyönti tälle väylälle, Jarmo Lintunen kertoo pelin kulkua.

– Pelkkä elämän ensimmäinen hole-in-one lyönti on jo yksistään uskomaton tunne. Kun siihen liittyy vielä autopalkinto, tunne oli sanoin kuvaamaton, Jarmo Lintunen kuvaa saavutustaan.

Kuluvana vuonna Tahko Golfin väylillä on tehty viisi holaria, mutta vain tästä pelaaja on saanut palkinnokseen henkilöauton.

Lintunen edustaa Tervossa sijaitsevaa Eerikkala Golfia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Nuoren miehen ajokortti ei ehtinyt olla voimassa päivääkään!

Kuva: Clas von Bell.

Maanantai-iltana poliisi havaitsi mennessään tehtävälle Orimattilaan kovaa ylinopeutta kulkevan auton tiellä 167.

Vastaan tulleen auton nopeudeksi mitattiin Pennalan kohdalla 195 km/h, jossa rajoitus on 80 km/h.

Partio ei voinut lähteä pysäyttämään autoa ollessaan matkalla tehtävälle.

Auton tuntomerkit sekä rekisteritunnus ilmoitettiin muille partioille.

Vajaa tuntia myöhemmin poliisin partio havaitsi saman auton liikkuvan Renkomäessä samanlaisella vauhdikkaalla ajotyylillä.

Partio seurasi autoa Miekkiöntielle, jossa sen nopeudeksi mitattiin 150 km/h, rajoituksen ollessa 50 ja 60 km/h.

Auto saatiin pysäytettyä ja sen kuljettajaksi paljastui nuori orimattilalaismies, joka oli saanut ikäpoikkeusajokortin samana päivänä.

Miehellä oli kyydissään kolme matkustajaa.

Poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Tutkimus: 80 % suomalaisista käyttää kännykkää ajaessaan

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Puheluiden soittaminen, niihin vastaaminen ja navigaattorin käyttö ovat yleisimpiä mobiilikäytön muotoja liikenteessä, selviää Pohjola Vakuutuksen teettämästä tutkimuksesta.

Näitä mobiililaitteiden ominaisuuksia käytetään enemmän säännöllisesti autoa ajavien keskuudessa. Harvemmin autoa ajavien joukossa on suhteellisesti suurempi joukko heitä, jotka eivät käytä kännykkäänsä ajaessaan ollenkaan.

Vastaajajoukosta erottuivat 18–24-vuotiaat erilaisella mobiilikäyttäytymisellään. Tästä ryhmästä 40 % ilmoitti etsivänsä tai säätävänsä musiikkia ajon aikana, kun esimerkiksi 45–54-vuotiaiden vastaajien joukossa luku oli 11 %.

Nuorimmasta vastaajajoukosta 5 % myös ilmoitti ottavansa kuvia tai videoita ajon aikana. Myös navigaattorin käyttö oli sitä yleisempää, mitä nuoremmasta vastaajasta oli kyse.

Moni ei pidä puhelimeen puhumista riskinä liikenteessä, vaikka sekin haittaa keskittymiskykyä – oli hands freetä tai ei.

Sukupuoli ei näyttäydy tutkimuksessa merkittävänä tekijänä. Vähiten mobiililaitetta ajon aikana käyttivät 65–74-vuotiaat, mutta heidänkin joukostaan liki puolet vastaa puheluihin ajon aikana.

– Kyseessä ei ole mikään vähäpätöinen ilmiö. Moni ei pidä puhelimeen puhumista riskinä liikenteessä, vaikka sekin haittaa keskittymiskykyä – oli hands freetä tai ei. Lisäksi kymmenen prosenttia vastaajista kertoi mobiilikäytön aiheuttamista vaaratilanteista, joista tyypillisimpiä olivat ajautuminen tien sivuun ja pahimmillaan peräänajo, kertoo OP Ryhmän vakuutusasiakkaiden liiketoimintajohtaja Olli Lehtilä.

Erityisen huolestuttavaa on nuorten kännykän käyttö ajaessa. Pohjola Vakuutuksen vahinkotilastojen mukaan alle 25-vuotiaiden liikennevahinkoriski on noin viisinkertainen muihin ikäryhmiin verrattuna.

– Kun ajotaidot ja liikennekokemus eivät vielä ole niin harjaantuneet, on erityisen tärkeää, että liikenteessä ollaan tarkkaavaisia ja keskitytään autolla ajamiseen, Lehtilä lisää.

Risteykset ja liikennevalot kiusauksena

Yleisimmin mobiililaitteeseen tartutaan ajon aikana pysähdyttäessä risteyksiin ja liikennevaloihin. 18–24-vuotiaista jopa 37 % tarttuu mobiililaitteeseen yleisimmin juuri risteyksissä. Sama tilanne korostui säännöllisesti ajavien joukossa.

– Risteykset ovat liikenteen riskipaikkoja ja vaativat aivan erityisesti huomiotamme. Olisi tärkeää, että ajaessamme keskittyisimme juuri ajamiseen. Navigaattorista on varmasti iso apu perille pääsemiseen, mutta joka kymmenes vastaaja myös esimerkiksi lukee ja kirjoittaa viestejä ajaessaan, mikä on erittäin huolestuttavaa, Lehtilä pohtii.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän taksiauto: Helsinkiläinen toisen luokan taksiauto vuonna 1927

Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo.

Kuvassa on helsinkiläinen toisen luokan kangaskattoinen taksiauto kuljettajineen.

Kuljettajalla on taksinkuljettajan virkapuku.

Katso tästä muut Päivän taksiautot.

Kuvaaja on tuntematon, mutta kuva on tietojen mukaan otettu 1927.

Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

WRC: Suomen MM-ralli oli monella tavalla menestys

Hyundai voitti valmistajien maailmanmestaruuden. Kuvassa Thierry Neuville Jyväskylässä. Kuva: Toni Ollikainen / AKK.

Jyväskylän ympäristössä ajettu rallin MM-sarjan Suomen osakilpailu, Neste Ralli, oli kaikin puolin menestys.

Suomalaiset kuljettajat ilahduttivat rallikansaa ottamalla yleiskilpailussa kakkos- ja kolmossijan, myös huippulahjakas Kalle Rovanperä voitti luokkansa näytöstyylliin.

Suomen MM-ralli oli entistäkin suositumpi, josta osoituksena heti ensimmäisen kisapäivän ennätysyleisö – lähes 18 000 katsojaa Harjun kaupunkierikoiskokeella. Se on suurin lukema nykymuotoisen reitin aikakaudella.

Tarkat, koko nelipäiväistä rallia koskevat yleisöluvut ja taloudellinen tulos saadaan myöhemmin, kun kaikki raportit ovat palautuneet Neste-asemilta, joiden rooli lipunmynnissä on merkittävä.

Paikalle oli saapunut rallijohtajia Chileä, Keniaa ja Japania myöten oppimaan huippuluokan järjestämistä, koska maat ovat pitkästä aikaa mukana MM-sarjassa. Myös kansainvälisen autoliiton FIA:n urheilupuolen pääsihteeri Peter Bayer oli vaikuttunut.

Rallin järjestelyt saivat vuolaasti kiitosta myös pääministeriltä ja muilta paikallaolleita tuoreen hallituksen jäseniltä sekä Olympiakomitealta, joka oli paikalla puheenjohtaja Timo Ritakallion ja toimitusjohtaja Mikko Salosen johdolla.

– Hienoa, että poliittiset päättäjät ja komitea olivat tapahtumassa hyvin edustettuina ja siten osoittivat tukensa linjaukselle, jossa suomalainen huippu-urheilu on muutakin kuin olympialajit, iloitsi AKK:n puheenjohtaja Juhani Pakari.

Suosio näkyi myös yritysmyynnissä, sillä Harjun torstain ja perjantain VIP-katsomot olivat loppuumyydyt jo hyvissä ajoin ennen rallia, mitä ei ole aikaisemmin tapahtunut.

Suomen MM-rallin televisiointi leviää yli 150 maahan. Suomessa Yleisradio televisioi tapahtuman monen vuoden tauon jälkeen ja sen 12 live-tuntia vetivät parhammillaan lähes 900 000 katsojaa ruutujen ääreen.

Uusi Ralliradio Plus, jossa radion verkkosivuilla oli myös runsaasti videomateriaalia, osoittautui heti suosituksi, sillä käynnistyksiä kertyi noin 800 000. Sosiaalisen median kanavissa oltiin myös hyvissä ajoin ennen rallia suurissa kasvuluvuissa, joista saadaan tarkemmat raportit myöhemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: 0-100 km/t … 11 sek.! (turvallisuutenne vuoksi)

Kuva: CvB.

Näin räväkästi Toyota mainosti vuonna 1972 Corona Mark II -malliaan.

Mainosteksti alkoi näin: ”Haluatteko olla itsenäinen ihminen? Liikkua omaa nopeuttanne? Ja tehdä se turvallisesti?

Silloin tarvitsette auton, jossa on

  • suuri kiihtyvyys
  • korkea matkanopeus
  • voimakas moottori
  • tilava turvakori

Tällaiseksi suunnitteli Toyota Motor Co. uudet Toyota Coronat Mark II 2000 ja 2300 Deluxe.
Mahdollisesti juuri teille?”

Corona Mark II 2000 -mallissa oli 1,968 litran moottori jonka teho oli 113 hv/SAE. Moottorissa oli viisi runkolaakeria ja polttoaineen kulutus oli 10 l/100 km.

Huippunopeus oli 165 km/t ja kiihtyvyys nollasta sataan 11,1 sekuntia.

Malli maksoi 23 900 markkaa.

Corona Mark II 2300 -mallissa oli 2,253 litran moottori jonka teho oli 124 hv/SAE. Moottorissa oli seitsemän runkolaakeria ja polttoaineen kulutus oli 10,5 l/100 km.

Huippunopeus oli 165 km/t ja kiihtyvyys nollasta sataan 11,0 sekuntia.

Malli maksoi 28 900 markkaa.

Mainos oli Tekniikan Mailmassa 15/1972.

Toimituksen kommentti: Mainoksen aikaan Suomessa oli vielä vapaat nopeudet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kiihdytysajo: Motoparkin uusi pinnoite toimi hyvin

Junior Dragsterin kakkonen Daniel Raisvuo ja voittaja Alisa Ritola. Kuva: Heikki Malinen.

Motoparkin rata on tehty kuluneen kesän aikana uusiksi ja uudelleen pinnoitus saatiin juuri sopivasti valmiiksi elokuun kiihdytysajokisaa varten.

Paikalla oli useampi pro-ryhmän edustaja testaamassa uudelleen pinnoitettua rataa.

Kuskeja oli Pro Modified-, Top Fuel Bike- ja Super Twin Bike -ryhmistä.

Sunnuntain kisapäivä sujui nopeasti ja voittajat olivat selvillä jo hyvissä ajoin iltapäivästä.

Kilpailuun osallistui ennätysmäärä kuljettajia, niin autojen kuin moottoripyörien kilparyhmissä.

Radan uudelleenpinnoitus oli varmasti yksi suurimmista syistä tähän.

Uusia henkilökohtaisia ennätyksiä rikottiin paljon ja Jaska Salakari pisti prätkien rataennätyksen uuteen uskoon jo ensimmäisellä vedollaan, 6,253 s./306,21 km/h.

Seuraavaksi Kauhavalla ajetaan SM-Finaali ja FHRA Night Race Finals elokuun lopussa 30.-31.8.2019.

Kiihdytysajon SM-osakilpailu 5 tulokset

Autot

Junior Dragster

  1. Alisa Ritola, Vilppula
  2. Daniel Raisvuo, Rajamäki

Pro ET

  1. Mikko Ruusunen, Eurajoki
  2. Tony Vaahtera, Vaasa

Super Pro ET

  1. Pasi Vierikko, Kullaa
  2. Mico Ahonen, Kalliola

Real Street

  1. Kari Laukkanen, Tammela
  2. Kari Hermunen, Nummela

Top Street

  1. Pauli Stamblewski, Peräseinäjoki
  2. Timo Suojanen, Kitinoja

Stock/Super Stock

  1. Iiro Mikkola, Jyväskylä
  2. Jarmo Markkanen, Vantaa

Pro Street

  1. Jens Lönngren, Nederlappfors
  2. Ossi Oikarinen, Lahti

Top Doorslammer

  1. Jaakko Lauhasmaa, Seinäjoki
  2. Lasse Niskavaara, Jyväskylä

Moottoripyörät

Junior Bike

  1. Roope Kokko, Järvenpää
  2. Jone Kiljala, Reisjärvi

Street Bike

  1. Juha Erälähde, Helsinki
  2. Jouni Erälähde, Helsinki

Super Gas Bike

  1. Viivi Ollikainen, Saarenkylä
  2. Nico Verronen, Ylivieska

Super Comp Bike

  1. Kimmo Hamari, Riihimäki
  2. Kim Oksanen, Forssa

Pro Harley

  1. Jani Lempinen, Iittala
  2. Kalle Myllylä, Oulu

Funny Bike

  1. Juha Ollikainen, Saarenkylä
  2. Kari Rautanen, Espoo

Kiihdytysajoissa ajetaan parilähtöjä loppuun saakka. joten jäljelle jää vain voittaja (1) ja toisena tullut runnerup (2)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Ajovirhe risteyksessä sai toisen autoilijan lyömään vasaralla toista autoa

Kuva: CvB.

Eilen kello 20.25 aikaan hätäkeskus sai ilmoituksen,että Joensuun Rantakylässä oli miesautoilija lyönyt vasaralla toisen henkilöauton etulokasuojaan ja ilmoittaja oli paennut paikalta epäiltyä tekijää.

Poliisi havaitsi ilmoitetun epäillyn tekijän auton ajavan Rantakylässä Utrantiellä.

Poliisiauton havaittuaan epäilty tekijä lähti kiihdyttämään ja pakenemaan poliisiautoa.

Poliisiauto seurasi epäiltyä pysäytysmerkkiä näyttäen ja hälytyslaitteita käyttäen.

Takaa-ajo jatkui Rantakylässä reittiä Utrantie- Puronsuunkatu-Rantakylänkatu-Ruuhitie-Utrantie-Riihisärkänkatu-Ruuhitie-Jukolankatu.

Epäilty käytti 50 km/h rajoitusalueella kovimmillaan 114 km/h nopeutta ja 30 km/h alueella 85 km/h nopeutta ja rajoituksen ollessa 40 km/h noin 90 km/h nopeutta.

Poliisi pysäytti pakenijan ajamalla epäillyn auton eteen ja tämän yrittäessä ohittaa poliisiauton, esti poliisi ohituksen kiilaamalla, jolloin pakeneminen päättyi.

Poliisin mukaan ajoneuvoihin tuli peltivaurioita.

Mies kuljetettiin poliisilaitokselle jatkotutkimuksiin. Puhalluskoe osoitti nollaa promillea.

Epäilty on 19-vuotias Joensuulainen mies.

Autoilija, jonka autoa vasaralla lyötiin, kertoi,että vasaralla lyöminen hänen autoon johtui luultavasti hänen tekemästään ajovirheestä risteyksessä, jolloin epäilty henkilö oli lähtenyt seuraamaan häntä ja pysäytettyään autonsa, oli noussut omasta autostaan ylös vasara kädessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kian uudessa moottorissa on uusi venttiiliteknologia

Kuva: Kia.

Kia ottaa käyttöön Hyundai Motor Group -emokonsernin kehittämän uuden CVVD-venttiiliteknologian (Continuous Variable Valve Duration).

Se esiteltiin samaan aikaan uuden Smartstream G1,6 T-GDi -moottorin kanssa, jossa kyseistä teknologiaa on hyödynnetty ensimmäisen kerran.

Venttiilien toimintaa optimoiva CVVD-teknologia parantaa Kian tiedotteen mukaan moottorin suorituskykyä neljä prosenttia ja polttoainetehokkuutta viisi prosenttia, pienentäen samalla päästöjä 12 prosenttia.

Innovatiivinen venttiilien ohjaus

Tyypilliset venttiiliteknologiat ohjaavat venttiilien ajoitusta tai liikkeen suuruutta. Niillä ei kuitenkaan voi muuttaa venttiilin avautumisen ja sulkeutumisen hetkeä toisistaan riippumatta.

Uusi CVVD-teknologia mahdollistaa myös avautumisvaiheen keston säätämisen moottorin kuormituksen mukaisesti.

Tasaisella nopeudella moottorin tehon tarve on pieni.

Tällöin CVVD pitää imuventtiiliä auki puristustahdin keskeltä sen loppuun asti, mikä pienentää puristuspaineen aiheuttamaa vastusta.

Jos taas tehon ja väännön tarve on suuri, imuventtiili päinvastoin sulkeutuu heti puristustahdin alussa mahdollisimman suuren ilmamäärän varmistamiseksi.

Smartstream G1,6 T-GDi -turbomoottori

Ensimmäinen uutta CVVD-teknologiaa käyttävä moottori on Kian uusi Smartstream G1,6 T-GDi -bensiiniturbo, joka tuottaa 177 hevosvoimaa ja 265 Nm:n väännön.

Moottorissa on myös pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR), joka tarvittaessa palauttaa osan pakokaasuista takaisin sylinteriin.

Kaasut syrjäyttävät osan hapesta, mikä hillitsee sylinterissä tapahtuvaa palamista. Tällöin sylinterin lämpötila pysyy alempana typpioksideja tuottavasta tasosta.

Suuremmassa rasituksessa kaasut ohjautuvat suoraan turboahtimelle, mikä parantaa moottorin tehoa.

Uuden T-GDi-moottorin muita ominaisuuksia ovat lämmönhallintajärjestelmä, jonka ansiosta moottori lämpenee ja jäähtyy nopeasti optimaaliseen lämpötilaan sekä aiempaa tehokkaampi suorasuihkutusjärjestelmä.

Lisäksi moottorin kitkaa on vähennetty 34 prosenttia käyttämällä vähäkitkaisempia liikkuvia osia.

Nyt esitelty T-GDi-moottori otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön tämän vuoden jälkipuoliskolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //