Suomalaisten suosikkimerkki on jo pitkään ollut ŠkodaOctavia, ja se pitää edelleen rekisteröintitilastojen kärkipaikkaa hallussaan.
Toisena oleva NissanQashqai on alkuvuoden osalta 534 autoa perässä.
Octavia-malleja on vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana saatu rekisteriin 3 851, eli hieman enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.
Kolmantena oleva ToyotaCorolla on elokuussa selvästi suosituin automalli (558 rekisteröintiä), ja noussee vuoden loppuun mennessä ainakin kakkoseksi.
Joulukuussa Corollan ja Octavian välillä voi vielä tulla tiukka kisa kärkipaikasta. Elokuussa Corollan eduksi oli 161 autoa, ja jos tahti jatkuu molempien merkkien osalta samanlaisena ollaan melko lähellä tasapeliä joulukuun lopussa.
Neljänneksi suosituin automalli on ToyotaYaris, jonka rekisteröintimäärä on noussut hieman viime vuodesta.
Viidenneksi on noussut FordFocus. Viime vuonna Focus oli elokuun lopussa vasta sijalla 11.
VolkswagenGolf on pudonnut sijalle 6, eikä elokuun rekisteröintimäärä ollut hääppöinen.
Seitsemäntenä on FordFiesta, kahdeksantena VWPolo, yhdeksäntenä ToyotaC-HR ja kymmenentenä VolvoV60.
Vain 11 merkkiä 30 suosituimman joukossa
30 suosituimman mallin joukossa on edustettuna vain 11 merkkiä.
Kolmella merkillä on viisi mallia mukana, Škodalla, Toyotalla ja Volkswagenilla. Volvoja on neljä ja Mersuja kolme.
Kialla ja Fordilla on kaksi mallia ja yhden mallin merkkejä ovat Hyundai, Nissan, Opel ja Renault.
Suomalainen robotiikka- ja ohjelmistoyritys Sensible 4 tuo liikenteeseen maailman ensimmäisen kaikkiin sääolosuhteisiin soveltuvan itseajavan Gacha-robottibussin.
Sensible 4:n, Espoon kaupungin ja Nokian yhteistyö tuo itseajavan joukkoliikenteen lähemmäs todellisuutta tiistaina 10.9.2019 käynnistyneessä kaikille avoimessa pilotissa Nokian kampuksella Espoon Kerassa.
Gacha-bussi palvelee alueen liikkujia kolmena päivänä viikossa, tiistaista torstaihin, kello 10.00-14.00 jolloin halukkailla on mahdollisuus hypätä Gachan kyytiin ja kokea robottibussi avoimessa tieympäristössä.
Lähdöt tapahtuvat Karaportti 3:n edustalta non-stop -periaatteella. Noin 1,5 kilometriä pitkän lenkin toinen pää on Keran juna-aseman tuntumassa ja kyyti on maksuton.
Säällä keskeinen rooli
Sensible 4:n paikannusteknologia mahdollistaa robottibussien ympärivuotisen ajamisen myös Suomen sääolosuhteissa.
Säällä on keskeinen rooli itseajavien ajoneuvojen kyvyllä ymmärtää ympäristöään. Tähän saakka sade, sumu tai lumisade ovat estäneet kaikkia itseajavia autoja toimimasta.
Sensible 4 kehittämä teknologia – joka perustuu pitkään tutkimustyöhön Suomen vaihtelevissa olosuhteissa – on ratkaissut tämän ongelman.
Pilotti tukee Espoon tavoitetta, että robottibussi on pysyvässä liikenteessä vuoteen 2021 mennessä.
Kaupunki pyrkii kehittämään Kerasta maailmanluokan kiertotalouden kehitysaluetta, jossa uudet teknologiat ja palvelut voidaan ottaa helposti käyttöön.
Alueella sijaitsevalla Nokian kampuksella on käytössä Nokian nopea ja lyhytviiveinen 5G-verkko, joka on tärkeä edellytys itseajaville ajoneuvoille ja tulevaisuuden liikenteelle.
Yhteistyö japanilaisen design-yhtiön kanssa
Nyt käynnistyvä robottibussipilotti on osa Nokia Bell Labsin vetämää LuxTurrim5G -ekosysteemihanketta, jossa rakennetaan 5G-kaupunkiverkkoa ja kehitetään uusia älykaupunkiratkaisuja.
Sensible 4 on tehnyt Gachan yhteistyössä kuuluisan japanilaisen designyhtiö MUJI:n kanssa.
Bussi esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle Helsingissä maaliskuussa 2019. Espoon lisäksi vuoden 2019 aikana Gacha tulee ajamaan ainakin myös Hämeenlinnassa ja Vantaalla.
Tavoitteena on luoda uusia robottibusseihin perustuvia vähäpäästöisiä ja helposti saavutettavia liikennepalveluja osaksi kaupunkien joukkoliikennejärjestelmiä jo vuonna 2021.
17-vuotias mies törmäsi henkilöautolla päin K-kaupan seinää Ulvilassa tiistaina kello 13.45 aikaan.
Tapahtumapaikalla poliisille selvisi, että mies oli ajanut autolla Yhdystien suunnasta tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle K-kaupan pihaan.
Kuljettaja kertoi polisiille turvakengän kiilautuneen jarru-ja kaasupolkimien väliin juuri ennen kääntymistä kaupan pihaan. Tästä syystä auto ryntäsi ja jarrutusyrityksistä huolimatta auto törmäsi keula edellä päin seinää.
Seinän edustalla oli pyöräteline, missä vahingoittui kaksi polkupyörää.
Törmäyksessä ei aiheutunut henkilövahinkoja.
Kuljettajalla on poliisin mukaan voimassa oleva B-luokan ajokortti.
Opelilla on kolme uutuusmallia ensiesittelyssä Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Osaston vetonauloja ovat kuudennen sukupolven Opel Corsa -mallisto ja sen täyssähkömalli Corsa-e.
Katumaasturipuolta edustaa 300-hevosvoimainen ladattava hybridi Grandland X PHEV. Uudistuva Astra-mallisto on saanut uudet voimanlähteet.
Yksi Opelin osaston vetonauloista on täyssähköinen Corsa-e, joka on Opel Goes Electric –strategian ensimmäinen tulokas.
Uutuuden toimintamatka on WLTP-mittaustavalla 330 kilometriä ja siinä on tehoa 136hv.
Ajotiloja on jo perusmallissakin kolme – normaali, Eco ja Sport. Sport-ajotilassa Corsa-e vastaa kaasuun herkemmin. Eco-tila puolestaan pidentää toimintamatkaa ajomukavuudesta tinkimättä.
136-hevosvoimaisen moottorin ja 260 Nm:n välittömän väännön ansiosta Corsa-e on ketterä ja nopeasti reagoiva. Corsa-e kiihtyy nollasta 100 km/h nopeuteen 8,1 sekunnissa.
Corsa-e-mallistossa on kolme varustetasoa: Comfort, Innovation Plus ja Executive.
Jo Comfort-varustetasoon kuuluu muun muassa täys-led-ajovalot, automaatti-ilmastointi, nahkaverhoiltu ja lämmitettävä ohjauspyörä ja 7-tuumainen värikosketusnäyttö.
Innovation Plus -varustelussa on lisäksi täysin digitaalinen, 7-tuumainen infonäyttö kuljettajalle, 16 tuuman kevytmetallivanteet ja peruutustutka taakse.
Halutessaan Innovation Plus -tason auton ulkonäköä voi vielä täydentää 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja valitsemalla joko mustan tai valkoisen katon korostamaan auton näyttävää ulkonäköä.
Kaikkein kattavin varustetaso on Executive, jossa on Opelin kiitellyt LED Matrix –ajovalot ja nahkaverhoillut istuimet. Lisäksi kuljettajan istuimessa on hieromatoiminto.
Opel Corsa-e:n hinnat Suomessa:Opelin uutuudet Frankfurtin autonäyttelyssä: Corsa, Corsa-e, Grandland X PHEV, Astra
Opel Corsa-e Comfort 136 automaatti 33 711,64 €
Opel Corsa-e Innovation Plus 136 automaatti 35 250,99 €
Opel Corsa-e Executive 136 automaatti 36 790,31 €
Yksityisleasing –sopimuksella Corsa-e Comfort maksaa vain 399€/kk (48 kk/ 40 tkm).
Kuva: Opel.
Corsa-malliston kuudes sukupolvi
Frankfurtin autonäyttelyssä saa ensi-iltansa siis myös täysin uusi Opel Corsa -mallisto. Täysin uuden Corsan ajomukavuutta lisää se, että kuljettaja istuu matalalla.
Sporttista ajotunnelmaa korostaa auton keveys – kevyin 5-ovinen malli painaa vain 980 kg, joka on 108 kg edeltäjää vähemmän.
Auton koosta ei kuitenkaan ole tarvinnut tinkiä – uutuus on täsmälleen edeltäjänsä pituinen, 4,06 m. Korkeutta on edeltäjään verrattuna 48 mm vähemmän, mutta se ei kuitenkaan ole vaikuttanut kuljettajan pääntilaan sillä hän istuu 28 mm aiempaa alempana.
Corsa-malliston vakiovarusteluun kuuluu lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten etutörmäysvaroitin automaattisella hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijan suojauksella.
Opelin edistykselliset, häikäisemättömät IntelliLux Led Matrix –ajovalot ovat ensimmäistä kertaa saatavilla Corsan kokoluokan autossa. Ne sopeuttavat valot etukameran avulla aina vallitsevaan liikenteeseen ja tilanteeseen.
Lisäksi Corsassa on liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin, katvealueen varoitin ja 180-asteen näkymän tarjoama takakamera. Myös kaistavahti on saatavana Corsaan ensimmäistä kertaa.
Corsan perinteisempään polttomoottorivalikoimaan kuuluu edeltäjää taloudellisemmat moottorit. Tutun 1,2-litraisen bensiinimoottorin (75hv) yhdistetty WLTP-kulutus on 5,3 l/100km ja CO2-päästöt 120 g/km.
Perusmallissa on aina 5-portainen manuaalivaihteisto.
Tehokkaammasta, kolmisylinterisestä turbomoottorista (valittu Vuoden moottoriksi vuosina 2015-2018) on tarjolla kaksi tehovaihtoehtoa: 100 hv ja 130 hv. Ensin mainitun moottorin yhteyteen on valittavissa joko 6-portainen manuaalivaihteisto tai 8-portainen automaattivaihteisto, joka on tarjolla ensi kertaa Corsa-kokoluokan segmentissä.
Tehokkaampi, 130-hevosvoimainen versio on aina kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Dieselmoottorin ystäville on tarjolla 1,5-litrainen, 102-hevosvoimainen vaihtoehto.
Opel Grandland X PHEV. Kuva: Opel.
300-hevosvoimainen ja nelivetoinen Grandland X PHEV
Opel Grandland X PHEV on Opelin kaikkien aikojen ensimmäinen ladattava hybridi.
Uutuusmallissa on kaksi tehokasta sähkömoottoria ja voimakas, markkinoiden muihin ladattaviin hybrideihin verrattuna poikkeuksellisen tehokas, 200-hevosvoimainen ja 1.6-litrainen bensiiniturbomoottori. Nämä tuottavat yhdessä jopa 300 hevosvoimaa.
Polttomoottori on käytössä keskialueen ja korkeimmissa nopeuksissa, kun taas alhaisemmissa nopeuksissa voimanlähteenä käytetään sähkömoottoreita. Sähköisessä järjestelmässä on kaksi sähkömoottoria, nelivetojärjestelmä ja 13,2 kWh:n litiumioniakku.
Etummainen sähkömoottori on yhdistetty 8-portaiseen automaattivaihteistoon. Toinen sähkömoottori ja tasauspyörästö sijaitsevat taka-akselilla ja tarjoavat nelivedon tarvittaessa.
Pelkällä sähköllä ajaessa Grandland X PHEV:n toimintamatka on 59 km (WLTP-mittaustavalla). Uutuuden CO2-päästöt ovat 29 g/km.
Grandland X PHEViin kuuluu vakiona nahkaverhoillut urheiluistuimet ilmastoinnilla sekä sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin muistitoiminnolla.
Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on lukuisia. Vakiona ovat myös mm. Afl Led -ajovalot, navigointi, keyless go -järjestelmä ja 19” kevytmetallivanteet.
Grandland X PHEV:n ennakkomyynti Suomessa on jo alkanut. Opel Grandland X PHEV Executiven hinta on 49 381 euroa
Uudistuneen Astran moottorivalikoima erityisen taloudellinen
Opel Astra uudistuu loppuvuodesta. Ulkonäöllisesti muutokset ovat maltillisia mutta uudet moottorit kuluttavat huomattavasti edeltäjiään vähemmän ja sen myötä niiden CO2-lukemat ovat aiempaa pienemmät. Uuden Astra-malliston CO2-päästöt ovat jopa 21 prosenttia edeltävän malliston vastaavia alhaisemmat.
Kaikki uudet moottorit ovat kolmisylinterisiä. Uudesta 1,2-litraisesta bensiinimoottorista on tarjolla kaksi versiota – joko 110- tai 130-hevosvoimainen. Kolmas bensiinivaihtoehto on 1,4-litrainen moottori, jonka yhteydessä on automaattivaihteisto. 1,5-litraisen dieselmoottorin yhteyteen on saatavana myös uusi 9-vaihteinen automaattivaihteisto.
Uudistuneen Astran vahvuuksiin kuuluu myös parantunut aerodynamiikka. Esimerkiksi viisiovisen Astran aerodynamiikkaa mittaavaa cd-arvo on parantunut arvosta 0,29 arvoon 0,26.
Opel Corsa-e Rally. Kuva: Opel.
Maailman ensimmäinen ralliluokka täyssähköautoille
Opel esittelee Frankfurtin autonäyttelyssä myös Opel Corsa-e:hen perustuvan täyssähköisen ralliauton.
Opel on ensimmäinen autovalmistaja, joka tarjoaa asiakkaille suoraan tehdasvalmisteisen, täyssähköisen ralliauton ja niille oman kilpailusarjan.
Uusi ralliauto on jo asiakkaiden tilattavissa. Vuonna 2020 Opel ja saksalainen autojärjestö ADAC käynnistävät ADAC Opel e-Rally Cup –sarjan, joka on maailman ensimmäinen merkkiluokka sähköautoille.
Uusi luokka ajetaan Saksan mestaruussarjan rallien yhteydessä ja ensimmäinen osakilpailu ajetaan kesällä 2020.
Polttomoottoriautojen ADAC Opel Rallye Cup on jo vuosien ajan toiminut ponnahduslautana nuorille kuljettajille.
Nopeimmat kuljettajat ovat tätä kautta edenneet ADAC Opel Junior Rallye –tiiimiin ja sitä kautta kansainvälisiin kilpailuihin.
Opelin tiimin juniorit ovat voittaneet Euroopan mestaruuden neljänä peräkkäisenä vuotena 2015-2018 Opel ADAM R2 -autolla.
136-heppainen Opel Corsa-e korvaa nyt ADAMin rallin pikataipaleilla.
Esitellessään Frankfurtissa ensimmäisen sähköautonsa Eurooppaan, Honda tarjoaa samalla useita järjestelmiä auton monipuoliseen lataukseen.
Honda Power Charger on kotikäyttöön tarkoitettu laturi. Tavallisella virralla sen teho on 7,4 kW ja kolmivaihevirralla 22 kW.
Laturilla Honda e:n omistaja saa autonsa akun täyteen neljässä tunnissa, mikäli käytössä on 32 ampeerin sulake. Lataus onnistuu paljon nopeammin kuin vain tavallista pistoketta käyttämällä.
Hondan laturissa on paljon älykkäitä toimintoja. Se esimerkiksi yrittää käynnistää toimintansa jopa viisi kertaa uudelleen, mikäli virrantulo on jostain syystä katkennut.
Laturin voi yhdistää kotona käytettäviin päästötöntä energiaa tuottaviin laitteisiin, kuten aurinkopaneeleihin. Silloin laturi ottaa huomioon, milloin se voi ladata päästötöntä energiaa.
Laturille voi määritellä, ketkä sitä saavat käyttää ja latauskaapelissa on lukitus. Latauksen voi myös säätää toimimaan esimerkiksi vain halvemmalla yösähköllä.
Kaupungeissa sähköauton lataaminen voi olla ongelmallista. Tähän ongelmaan etsitään ratkaisua yhdessä ubitricityn kanssa. Yhtenä keinona katulataukseen on virran ottaminen erikoiskaapelilla katulampuista. Järjestelmään liittyy myös laskutus.
Honda Power Manager Prototype on kahteen suuntaan toimiva latausjärjestelmä, jossa autot liitetään osaksi sähköjärjestelmää.
Sähköautojen akkuja voidaan silloin käyttää tasaamaan virrankulutuksen huippuja ja ladata ne, kun sähkön kokonaiskäyttö on alimmillaan.
Järjestelmä saadaan kaupalliseen käyttöön 2020-luvun alkupuolella.
Toyotan TNGA-alustarakenteen (Toyota New Global Architecture) ensimmäisenä esitelty GA-C -kokoluokan rakenne nähtiin uusimman sukupolven Prius-mallissa, sen jälkeen C-HR -mallissa ja viimeisimpänä tänä vuonna esitellyssä uudessa Corollassa.
Samaisen alustarakenteen isomman kokoluokan GA-K -versio on uusissa Camry- ja RAV4-malleissa.
Nyt Toyota tuo TNGA:n edut pienempään kokoluokkaan GA-B -alustarakenteen myötä.
Toyota käyttää useita eri tekniikoita uudessa alustarakenteessa. Ensinnäkin alustarakenteessa käytetään lukuisia erilaisia ja edistyksellisiä liitostekniikoita varmistamaan erittäin vääntöjäykkä ja toisaalta kevyt sekä kustannustehokas rakenne.
Toisekseen jousituksessa on useita vaihtoehtoja. Edessä MacPherson-joustintuissa käytetään aina matalakitkaisia iskunvaimentimia ja erilaisia jousia. Takana jousitus voidaan toteuttaa joko yhdystukiakselistolla tai monivarsituennalla riippuen ajoneuvon mallista ja luonteesta.
Viimeisimpänä, muttei vähäisimpänä GA-B tuo kuljettajan istuimen matalalle ja taakse, mahdollisimman lähelle ajoneuvon painopistettä.
Kuva: Toyota.
Älykäs tilankäyttö ja suunnittelun vapaus
Kuten isommissa sisaruksissaan, uusi GA-B -alustarakenne mahdollistaa älykkään tilankäytön ja siten tilavan sekä mukavan matkustamon.
Samoin TNGA sijoittaa näkymättömissä olevat komponentit siten, että sekä auton ulko- että sisädesignin suunnittelijoilla on vapaammat kädet. Tämä puolestaan johtaa matalaan perusolemukseen, jonka muodoissa ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja.
Alustarakenteen perusfilosofiaan kuuluu myös mahdollisuus sijoittaa pyörät mahdollisimman lähelle ajoneuvon kulmia mahdollistan tehokkaan tilankäytön sekä lyhyet etu- ja takaylitykset.
Modulaarinen rakenne
Kuten TNGA-alustarakenne itsessään, myös GA-B -kokoluokan rakenne on suunniteltu ison mittakaavan modulaarisuuteen.
Tällöin mm. akseliväliä, ajoneuvon korkeutta tai raideleveyttä voidaan muuttaa joustavasti suunnittelijoiden toiveiden mukaisesti mahdollistamaan esimerkiksi erilaisten korimallien luomisen samalle perusrakenteelle.
BMW esittelee Frankfurtin autonäyttelyssä päästöttömän BMW i Hydrogen Nextin.
Samalla yhtiö osoittaa, että sähköautovalikoimaa voi täydentää myös polttokennoteknologiaa hyödyntävillä vetyautoilla. Tätä tulevaisuuden teknologiaa BMW kehittää yhteistyössä Toyotan kanssa.
BMW i Nextin ”vetyversioon” tehdyt pienet muutokset tekevät siitä tunnistettavan ja omanlaisensa i -mallin. Keulassa ero näkyy selvimmin konepellissä, jossa on BMW i:n sininen kuviointi. Päästöttömyydestä kertoo puolestaan se, ettei autossa ole lainkaan perinteistä pakoputkea.
Vaikka kyse on pitkälti konseptista, haluaa BMW osoittaa polttokennoteknologian olevan integroitavissa myös perinteisempiin automalleihin.
Yhtiön mielestä tulevaisuudessa autoissa käytetään rinnakkain useita eri käyttöjärjestelmiä, sillä mikään yksittäinen voimanlähde ei ratkaise kaikkia autoilijoiden liikkumistarpeita.
Siksi vetyautot nähdään BMW:ssä yhtenä tärkeänä vaihtoehtona ja lisänä akkukäyttöisille sähköautoille.
Kuva: BMW.
Polttokennoversio X5-mallin pohjalle
BMW:llä on tarjolla laaja valikoima sähköisiä käyttöjärjestelmiä, joista ladattavat hybridit ovat yksi esimerkki. Pidemmän linjan tavoitteena on kuitenkin päästötön liikkuminen, joka on kirjattu myös BMW:n strategiaan.
Tämän strategian mukaisesti yhtiö aikoo esitellä seuraavan sukupolven polttokennojärjestelmiä hyödyntävän auton vuonna 2022. Kyseinen ajoneuvo pohjautuu pitkälti nykyiseen X5-malliin, joka käyttää polttoaineenaan vetyä.
Vetykäyttöisessä polttokennosähköautossa yhdistyy rajoittamaton ja päästötön liikkuminen perinteisen auton käyttöominaisuuksiin.
Tankkausaika on jo alle neljä minuuttia eivätkä sää ja vuodenajat vaikuta auton toimintasäteeseen. Lisäksi niissä on hinausmahdollisuus.
Asiakkailleen BMW-konserni aikoo tarjota polttokennoajoneuvoja aikaisintaan vuonna 2025.
Ajoitus riippuu pitkälti markkinoiden ja kysynnän kehittymisestä. Useimmissa maissa esimerkiksi tarvittavan tankkausinfrastruktuurin rakentaminen on vasta alkamassa.
Kuva: BMW.
Kehitysyhteistyötä Toyotan kanssa
BMW ja Toyota Motor Corporation ovat tehneet polttokennoteknologiassa yhteistyötä jo vuodesta 2013 lähtien.
BMW on testannut kesästä 2015 alkaen muutamia 5-sarjan GT -vetyautoja, joissa on yhdessä Toyotan kanssa kehitetty polttokennojärjestelmä. Tuotekehitykseen liittyvä virallinen yhteistyösopimus allekirjoitettiin vuonna 2016.
Toyotan kanssa tehtävä yhteistyö osoittaa, että BMW panostaa päästöttömään liikkumisen tosissaan. Molemmat yhtiöt uskovat polttokennoteknologiaan ja jatkavat yhteistyötään, kunnes tarvittava infrastruktuuri ja markkinat kasvavat eri puolilla maailmaa.
Tammikuussa 2017 BMW-konserni ja Toyota yhdistivät voimansa yhdentoista johtavan energia-, kuljetus- ja teollisuusyhtiön kanssa julkistaakseen maailmanlaajuisen Hydrogen Council-aloitteen.
Sen tavoitteena on muodostaa yhtenäinen näkemys ja tahtotila siitä, miten vetyenergiaa tulisi tulevaisuudessa käyttää. Kesäkuussa 2019 Hydrogen Councillissa oli jo 60 jäsenyritystä.
Iäkkäämpi nainen ajoi tietä 69 Konneveden suunnasta kohti Rautalampea. Kivisalmen sillan kohdalla auto ajautui kulkusuunnassaan oikealle, kaiteen väärälle puolelle ja edelleen järveen.
Lähellä ollut pelastuslaitoksen väki tavoitti onnettomuuspaikan nopeasti ja pelasti naisen autosta.
Auto oli vedessä siten, että vesi ulottui ikkunoiden alareunaan ja auto oli pyörillään.
Poliisi tutkii suistumisen syytä, sekä tekninen vika että sairauskohtaus ovat tutkinnan alla.
Ajo-olosuhteet olivat hyvät, kuiva tie ja kirkasta. Tapauksessa ei ollut muita osallisia.
Poliisin mukaan alkoholilla ei epäillä olevan osuutta asiassa.
Auto romuttui täysin pyörähdettyään katon kautta ympäri ennen päätymistä veteen.
Verho on nostettu uuden Volkswagenin edestä: Volkswagen julkisti uuden logon ja brändi-ilmeensä Frankfurtissa autonäyttelyn ensimmäistä lehdistöpäivää edeltävänä iltana.
Volkswagenin tulevaisuus on sähköinen ja digitaalinen – hiilineutraaliutta unohtamatta.
Uusi sileä ja kaksiulotteinen Volkswagen-logo on aiempaa selkeämpi ja pelkistetympi. Uusi brändi-ilme ja logo toimivat joustavammin myös digitaalisissa sovelluksissa.
Volkswagenin brändi-ilmeen uudistus on yksi maailman suurimmista uudelleenbrändäyksistä. Uuteen brändi-ilmeeseen siirrytään asteittain vuoden 2020 puoliväliin mennessä.
Uusi Volkswagen näkyy ja tuntuu autojen muotoilussa, asiakaskohtaamisissa ja koko yritysilmeessä, ja se koskee sekä Volkswagen-henkilöautoja että Volkswagen Hyötyautoja.
Uudistus tehtiin yhtiön omalla väellä
Uuden brändi-ilmeen toteutti Volkswagenin oma suunnittelu- ja markkinointitiimi.
Yhdeksän kuukauden ennätysajassa tehtyyn suunnittelutyöhön integroitiin kaikki yrityksen yksiköt.
Apuna oli Volkswagenin erityisesti tätä tarkoitusta varten kehittämä konsepti ja hankkeeseen osallistui 19 sisäistä tiimiä ja 17 ulkoista toimistoa.
Uuden brändi-ilmeen kansainvälinen käyttöönotto alkoi Frankfurtin autonäyttelystä ja samanaikaisesti uusi logo paljastettiin Wolfsburgissa, Volkswagenin pääkonttorissa.
Seuraavaksi logot vaihdetaan useassa vaiheessa: ensimmäisessä aallossa ovat mukana Euroopan toimipisteet ja jälleenmyyjät, Kiina on vuorossa lokakuussa, Pohjois- ja Etelä-Amerikka ja muu maailma vuoden 2020 alusta alkaen.
Tavoitteena on saada muutos valmiiksi vuoden 2020 puoliväliin mennessä.
Kuva: Volkswagen.
Yksi maailman suurimmista
Volkswagenin uudelleenbrändäys on yksi maailman suurimmista tämäntyyppisistä muutoksista autoteollisuudessa.
Kaiken kaikkiaan muutos toteutetaan 171 markkina-alueella 154 maassa ja maailmanlaajuisesti vaihdetaan noin 70 000 logoa yli 10 000 jälleenmyyjän sekä huoltoliikkeen tiloissa.
Symboli ja tavaramerkki on entistä nykyaikaisempi, selkeämpi ja yksinkertaisempi logo. Pelkistetty logo esitetään uudessa muodossa, sileänä ja kaksiulotteisena kuviona.
Logoa voidaan käyttää monipuolisesti ja se on välittömästi tunnistettavissa myös digitaalisessa mediassa.
Uusia värivaihtoehtoja
Tähän päivään asti logo on ollut sinivalkoinen. Nyt mukaan on lisätty uusi sinisen sävy, ja myös muut värivaihtoehdot ovat mahdollisia.
Koska digitaalisten sovellusten yksinkertaiset ja käyttäjäystävälliset käyttöliittymät ovat tulleet entistä tärkeimmiksi, logoa voidaan nyt käyttää uudessa liikkuvassa kehyksessä entistä joustavammin.
Ensimmäistä kertaa brändillä on myös äänilogo, joka korvaa aiemman brändilupauksen. Volkswagen erottuu brändinä tulevaisuudessa myös akustisesti, sekä autoissa että viestinnässä.
Valo tulee olemaan avainasemassa autojen lisäksi myös viestinnässä. Valo on uusi kromi. Tulevaisuudessa logo on valaistu niin autoissa, brändin toimipisteissä kuin jälleenmyyjilläkin.
Myös jälleenmyyjäliikkeissä logo, liikkuva kehys ja valo ovat avainasemassa. Jälleenmyyjäliikkeiden sisustukseen ei tule arkkitehtonisia muutoksia ja muutosten kustannukset pidetään muutenkin alhaisina.
Volkswagen on useiden vuosikymmenien ajan käyttänyt autojen esittelyssä sekä mainoksissa miehen ääntä, mutta nyt brändi puhuu naisen äänellä: lähes kaikilla markkinoilla Volkswagen puhuu lämpimällä, miellyttävällä ja itsevarmalla naisen äänellä.
