Charles Leclercin Italian osakilpailun voitto oli vaikuttava esitys. Hän suoriutui loistavasti Mercedes-kuskien painostuksen alla. Hän on vain 21-vuotias ja ajaa toista kauttaan Formula ykkösissä, mutta hän osoitti kypsyytensä selvittämällä paineet ja puolustamalla johtopaikkaansa jokaista hyökkäystä vastaan.
Voitto Ferrarilla Monzassa on hetki, jota nuori mies ei unohda koskaan. Voitto oli tärkeä hänelle, tallille ja Sebastian Vettelille. Ykkössija tuli vain viikko Belgian voiton jälkeen, joten Charlesin asema Ferrarin parhaiten suoriutuvana kuljettajana vahvistui.
Span voitto toi Charlesille nostetta, ja Monzassa hän hyödynsi sitä ja jatkoi ajoaan kärjessä. Menestyksen siirtäminen kisasta toiseen on tapa, jolla voitetaan mestaruuksia.
Ferrarin tallipäällikkö Mattia Binotto on nyt tilanteessa, jossa ykköskuski Sebastian on jäämässä tallin nuoren kakkoskuskin jalkoihin. Se saattaa aiheuttaa jännitteitä tallin sisällä.
Sebastian on kuitenkin kypsä kilpakuljettaja, ja nelinkertaisena maailmanmestarina hän tietää, että jokaisen uraan mahtuu hyviä ja huonoja hetkiä.
Sebastianin kilpailu ei mennyt hyvin, joten hän ei voinut edes auttaa Charlesia puolustautumaan Mercedes-kuskeja vastaan. Olen varma, että Sebastian ymmärtää Charlesin tehneen loistavaa työtä ja että hänen itsensä on palautettava maineensa voittamalla pian.
Tuomariston uusi linja oikea
Mediassa on keskusteltu tuomariston päätöksestä olla rankaisematta Charlesia, joka puolusti sijaansa aggressiivisesti toisessa shikaanissa kierroksella 23.
Sen seurauksena Lewis Hamilton ajautui nurmelle eikä osuma ollut kaukana. Itse tykkään ajaa täysillä, ja uskon kaikkien tietävän, että arvostan kovaa kilvanajoa.
Kanadassa viiden sekunnin aikarangaistus pilasi Sebastian Vettelin ja Lewis Hamiltonin hienon taistelun täysin, joten tuomaristo on selvästi päättänyt antaa kuljettajien ajaa kilpaa ja jakaa rangaistuksia vain, kun muuta vaihtoehtoa ei ole.
Sunnuntaina tuomaristo päätti näyttää Charlesille mustavalkoista varoituslippua, joka vastaa jalkapallon keltaista korttia. Mielestäni päätös oli oikea.
Charles tiesi, ettei voisi toistaa temppuaan, ja Lewis tiesi saman. Silti järjestys pysyi ennallaan.
Ferrarilla aika-ajo oli mielestäni kilpailua ratkaisevampi kuljettajien voimasuhteiden osalta. Aika-ajojen viimeisessä osiossa Charles hyötyi Sebastianilta saamastaan vetoavusta ja ajoi nopeimman kierroksen.
Viimeisten yritysten aikana Charlesin oli tarkoitus auttaa Sebastiania. Charles ei kuitenkaan tehnyt niin. Kuskien hidasteltua kaikki eivät ehtineet toiselle nopealle kierrokselle.
Sebastian ei ollut tyytyväinen, ja olen varma, että asiasta keskustellaan tallin sisällä.
Renaultille kauden paras tulos
Suurin osa huomiosta kiinnittyi Charlesin, Lewisin ja Valtteri Bottaksen kärkitaisteluun, joten oli helppo unohtaa, miten vahvan kilpailun Renault ajoi Monzassa.
Daniel Ricciardon neljäs ja Nico Hülkenbergin viides sija olivat ranskalaistallille ja etenkin kuskeille kuin minivoitto.
Danielin kausi on ollut vaikea. Hän päätti lähteä Red Bullilta ja on joutunut näkemään entisen tallikaverinsa Max Verstappenin voittavan kaksi kilpailua.
Sunnuntain tulos tekee hänelle varmasti hyvää. Samoin Hülkenbergille, jonka Esteban Ocon korvaa ensi kaudella. Positiivinen tulos on hyväksi, kun hän miettii tulevaisuuttaan Formula ykkösissä.
Seuraavaksi Singaporeen
Monzassa oli helppo nähdä, miten vahvaksi Ferrarin hybridimoottori on tullut. Edes DRS:n avulla kumpikaan Mercedes ei päässyt suorilla ohi.
Mercedes hallitsi kauden ensimmäisiä kahdeksaa kilpailua. Viimeisissä kuudessa kisassa Mercedes, Red Bull ja Ferrari ovat kukin voittaneet kahdesti.
Mestaruussarja tuntuu aivan erilaiselta. Meillä onkin hyvä syy odottaa seuraavaksi ajettavaa Singaporen osakilpailua innolla.
Lewis ja Sebastian ovat kumpikin voittaneet Singaporessa neljästi, kun taas Valtterin, Charlesin ja Maxin voitto odottaa yhä.
Viimeisten kymmenen vuoden aikana Red Bull, Mercedes ja Ferrari ovat kaikki voittaneet siellä. Kun miettii nykyistä tilannetta, mitä tahansa voi tapahtua.
Audi Sport aloittaa uuden kappaleen huippusuorituskykyisten Avant-mallien historiassa uudella Audi RS 6:lla.
RS-malli erottuu Audi A6 Avant -perusmallista korostetun urheilullisena. Etuovia, kattoa ja takaluukkua lukuun ottamatta ulkoasu koostuu yksinomaan erityisistä RS-osista.
Koria on levennetty noin 40 milliä laajentamalla pyöränkaaria, mikä korostaa Avantin urheilullista olemusta ja ainutlaatuista ulkonäköä.
22-tuumaiset alumiinivanteet korostavat huomiota herättäviä mittasuhteita.
Koko sen keulaosa poikkeaa selvästi A6-mallisarjasta. Matalammat ja urheilullisemmat ajovalot on saatavilla lisävarusteena myös RS Matrix led -ajovaloina, jotka sisältävät laser-kaukovalon. Led-takavalojen tapaan myös edessä on dynaaminen suuntavilkku.
Kuva: Audi.
Kolmiulotteinen hunajakennorakenteinen Singleframe-jäähdyttimensäleikkö on viimeistelty kiiltävän mustaksi.
Jäähdyttimensäleikön kehys ja puskurin quattro-logo on jätetty pois.
RS-puskuriin on sijoitettu ilmanottoaukot, jotka ulottuvat lähes led-ajovalojen alareunaan saakka. Keulaan on otettu mallia Audi R8 -mallista.
Dynaamisen takaosan elementit ovat RS-puskuri, diffuusori, katon takareunan spoileri ja kiiltävän mustat yksityiskohdat. Saatavilla on myös RS Sport -pakoputkisto mustilla pakoputken päillä.
Kuva: Audi.
Tehoa 600 hv
Uuden Audi RS 6 Avantin 4,0 TFSI -bensiinimoottorin teho on 441 kW (600 hv) ja vääntömomentti pysyy 800 Nm tasolla laajalla kierroslukualueella 2050–4500 rpm.
Auto kiihtyy nollasta sataan km/h vain 3,6 sekunnissa ja saavuttaa 200 km/h nopeuden 12 sekunnissa.
Huippunopeus on säädetty elektronisesti 250 kilometriin tunnissa. Valitsemalla lisävarusteena Dynamic- varustepaketin RS-Avant saavuttaa jopa 280 km/h ja Dynamic plus-varustepaketilla jopa 305 km/h nopeuden.
48 voltin pääsähköjärjestelmän ansiosta V8-Biturbossa yhdistyvät maksimaalinen suorituskyky ja korkea hyötysuhde.
Kevythybridijärjestelmän ydin on hihnakäyttöinen starttigeneraattori, joka voi ottaa jarrutusenergiaa talteen erilliseen litiumioniakkuun jopa 12 kW:n teholla.
Kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta 55–160 km/h nopeudessa, ajonhallinta valitsee ajotilanteesta ja Audi drive select -hallintajärjestelmän asetuksista riippuen kahdesta vaihtoehdosta: uusi Audi RS 6 Avant joko rekuperoi jarrutusenergiaa tai rullaa jopa 40 sekunnin ajan moottori sammutettuna.
Kun kaasupoljinta painetaan, starttigeneraattori käynnistää moottorin uudelleen.
Kevythybriditekniikan ansiosta start-stop-järjestelmä toimii esimerkiksi liikennevaloihin rullattaessa 22 km/h nopeudesta alkaen. Polttoainetta säästyy päivittäisessä ajossa jopa 0,8 litraa sadalla kilometrillä.
Kuva: Audi.
Taloudellisuutta parantaa myös sylinterien lepuutusjärjestelmä.
Pienellä ja keskimääräisellä nopeudella ja kuormalla sylinterit 2, 3, 5 ja 8 deaktivoidaan katkaisemalla polttoaineen ruiskutus ja sytytys sekä sulkemalla imu- ja poistoventtiilit.
Moottorin toimiessa nelisylinterisenä aktiivisten sylintereiden toimintapistettä siirretään ominaiskäyrällä suuremmille kuormille ja taloudellisempaan suuntaan, kun taas deaktivoidut sylinterit toimivat pääosin häviöttä.
Taloudellisuudestaan huolimatta 4,0 TFSI V8:n ääni on urheilullinen ja voimakas.
Kuljettaja voi vaikuttaa moottorin ääneen Audi drive select hallintajärjestelmässä.
RS sport pakoputkisto varmistaa äärimmäisen urheiluautomaisen äänimaailman. Räätälöitävissä RS1- ja RS2 -ajoprofiileissa kuljettaja voi valita itse onko äänimaailma urheilullinen vai tasapainoinen.
Vakiovarusteisen kahdeksanvaihteisen tiptronic-automaattivaihteiston vaihtonopeus on optimoitu ja se välittää voimaa jatkuvatoimiselle quattro-nelivedolle.
Mekaaninen keskitasauspyörästö jakaa voimaa quattro-nelivedon etu- ja taka-akseleille suhteessa 40:60. Jos yksi pyörä alkaa luistaa, vääntöä siirretään automaattisesti pitävämmälle akselille: voimanjako voi olla jopa 70 prosenttia eteen ja 85 prosenttia taakse.
Uuden Audi RS 6 Avantin ketteryys ja turvallisuus optimoidaan pyöräkohtaisella voimanhallinnalla, joka jarruttaa mutkissa kevyemmin kuormitettuja sisäkaarteen puoleisia pyöriä hieman ennen kuin ne alkavat luistaa.
Quattro sport differential -takatasauspyörästö antaa pitoa, vakautta ja dynamiikkaa siirtämällä nopeissa mutkissa voimaa tarpeen mukaan takapyörien välillä.
Kuva: Audi.
Säädettävä ilmajousitus
Uudessa Audi RS 6 Avantissa etu- ja taka-akselien viiden tukivarren rakenteella hallitaan sekä pitkittäis- että sivuttaissuuntaiset voimat. Tukivarret ja apurungot on valmistettu pääosin alumiinista. Raideleveys on edessä 1 688 milliä ja takana 1 651 milliä.
Vakiovarusteisiin kuuluva mukautuva, säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu RS-ilmajousitus viritettiin erityisesti RS Avantia varten. Jousituksessa on lukuisia asetuksia ja automaattinen korkeussäätö.
Uuden Audi RS 6 Avantin kori on 20 milliä matalampi kuin vakiojousituksella varustetussa Audi A6 Avantissa.
Yli 120 km/h nopeuksissa koria lasketaan vielä 10 millillä alaspäin, hiljaisessa vauhdissa koria voidaan puolestaan nostaa 20 milliä.
RS sport -ilmajousituksen suuren säätövaran ansiosta kuljettaja voi valita vapaasti sopivan asetuksen, haettiinpa parasta suorituskykyä tai mukavuutta matka-ajoon.
Lisävarusteena on saatavana RS sport plus -urheilujousitus varustettuna Dynamic Ride Control (DRC) – erikoisurheilualustalla.
Siinä käytetään teräsjousia ja kolmivaiheisia säädettäviä vaimentimia, jotka on liitetty toisiinsa keskusventtiilin ja ristikkäisten öljyputkien kautta.
Nopeissa mutkissa venttiilit säätelevät öljyvirtausta ulkokaarteen puoleisen eturenkaan iskunvaimentimelle. Näin parannetaan pyörien tuentaa ja vähennetään kallistelua, jolloin RS 6 Avant liimautuu tiukemmin tiehen ja käsiteltävyys paranee.
Integroiduilla ohjausventtiilillä varustettujen uuden sukupolven iskunvaimenninten ansiosta Audri drive select -järjestelmän eri asetusten erot ovat entistä selkeämmät.
Uudessa Audi RS 6 Avantissa on vakiona suoran välityssuhteen urheilullinen progressiivinen ohjaus.
Ohjauskulman kasvaessa ohjauksen palautus on huomattavasti suurempi ja ohjauspalaute tarkempi.
Hiljattain kehitetty tehostin antaa kuljettajalle hyvän tuntuman tiestä.
Lisävarusteena saatavien Dynamic- ja dynamic plus -varustepakettien mukana Audi R 6 Avant saa dynaamisen nelipyöräohjauksen. Se yhdistää portaattomasti välityssuhdettaan muuttavan ohjausvaihteen ja erillisen taka-akselin ohjausjärjestelmän.
Pienillä nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan etupyörien suhteen. Tämän ansiosta kääntöympyrä on jopa metrin pienempi, joten Audi RS 6 Avant on ketterämpi kaupunkiliikenteessä ja ahtaissa käännöksissä.
Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa kaksi astetta etupyörien kanssa samaan suuntaan, joka tekee autosta vakaamman etenkin nopeissa suunnanmuutoksissa.
Kuva: Audi.
Kuljettaja voi muuttaa RS 6 Avantin luonnetta Audi drive select -hallintajärjestelmän avulla.
Käytettävissä on kuusi profiilia: comfort, auto, dynamic, efficiency sekä RS:n erityiset yksilöllisesti konfiguroitavat RS1- ja RS2-tilat, jotka voidaan aktivoida suoraan ohjauspyörän ”RS MODE” -painikkeella.
Samalla painalluksella aukeavat Audin virtuaalimittariston RS-näytöt.
Dynaaminen Audi drive select -järjestelmä vaikuttaa moottorin ja voimansiirron hallintaan, ohjaustehostimeen, jousitukseen, dynaamiseen nelipyöräohjaukseen, quattro sport -tasauspyörästöön sekä moottorin ääneen ja automaattisen ilmastointilaitteen ominaisuuksiin. RS2-tilan tarkoituksena on erityisesti muuttaa napin painalluksella elektronisen ajovakauden hallinnan (ESC) asetuksia.
Uudessa RS 6 Avantissa on vakiovarusteena 10-puolaiset 21-tuumaiset alumiinivanteet, joissa on 275/35-kokoiset renkaat.
Lisävarusteena valittavissa on myös erityiset 22-tuuman 5-V-puolaiset RS-alumiinivanteet ja 285/30-kokoiset renkaat. Alumiinivanteiden värivaihtoehtoina ovat hopea, matta titaani, kiiltävä ja musta antrasiitti kiiltäväksi viimeisteltynä.
RS-jarrujen jarrusatulat on maalattu mustiksi ja teräksiset jarrulevyt (420 millimetriä edessä, 370 millimetriä takana) on ilmastoitu ja rei’itetty.
Lisävarusteena saatavien keraamisten RS-jarrujen jarrusatulat ovat valinnan mukaan harmaat, punaiset tai siniset, jarrulevyjen koko on edessä 440 millimetriä ja takana 370 millimetriä.
Uusi keraaminen RS-jarrujärjestelmä painaa noin 34 kiloa vähemmän kuin sen teräksinen, joka vähentää jousittamattomia massoja. Elektronisessa ajovakauden hallinnassa (ESC) on Sport-tila ja se voidaan kytkeä myös kokonaan pois päältä.
Kuva: Audi.
Sisustassa alumiinia ja antrasiittia
Sisustan uraauurtavassa muotoilussa uuden RS 6 Avantin urheilullista olemusta korostavat kuljettajakeskeisyys sekä alumiinin ja antrasiitin väriset yksityiskohdat.
Täysin digitaalisen hallintajärjestelmän käyttöliittymä sulautuu yhdenmukaiseen mustaan taustapaneeliin.
RS Monitor -näyttö tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita ylänäyttöön tiedon voimalinjan komponenttien lämpötilasta, maksimaalisesta kiihtyvyydestä sekä rengaspaineista ja -lämpötiloista.
Virtuaalisen Audi virtual cockpit -mittariston erityisistä RS-näytöistä löytyy tieto rengaspaineista, väännöstä, tehosta, moottoriöljyn lämpötilasta, ahtopaineesta, kierrosajoista, kiihdytyksistä ja g-voimista.
Vaihteenvaihtoilmaisin kehottaa kuljettajaa vaihtamaan suuremmalle vaihteelle, kun moottori saavuttaa maksimikierrosnopeuden.
Lisävarusteinen tuulilasinäyttö tarjoaa myös useaa erilaista RS-spesifistä graafista tietoa.
Alareunasta tasainen, urheilullinen ohjauspyörä on päällystetty rei´itetyllä nahalla ja siinä on suuret, alumiiniset RS-vaihdevalitsimet.
Ohjauspyörän monitoimipainikkeilla kuljettaja voi valita suoraan Audi drive select RS1- ja RS2-ajoprofiilit.
Ohjauspyörää, istuimia ja valaistuja kynnyslistoja koristavat RS- ja RS 6 -logot. Maahan heijastuu Audi Sport -merkki, kun etu- tai takaovi avataan.
Nappanahka/Alcantara-päällysteisissä urheilullisissa istuimissa on RS-kohokuviointi ja rhombus-kuviointi.
Istuimet ovat saatavissa valinnaisena myös hunajakennokuvioisella perforoidulla Valcona-nahalla päällystettynä ja RS-kohokuvioinnilla varustettuna. Istuimien rei’itykset mahdollistavat myös istuimien ilmastoinnin.
Uusi Audi RS 6 Avant on sisätiloiltaan aiempaa tilavampi. Tavaratilan koko vaihtelee 565–1680 litran välillä.
Lastausleveys on nyt 1,05 metriä, joka on 14 milliä enemmän kuin edellisessä mallissa.
Takaistuin voidaan jakaa kolmeen suhteessa 40:20:40 ja istuimet taitettuna tavaratilan pituus kasvaa 1,90 metriin.
Sähköinen takaluukku ja tavaratilan suojus ovat vakiovarusteita. Sensorit mahdollistavat yhdessä valinnaisen mukavuusavaimen kanssa takaluukun avaamisen jalan heilautuksella.
Kääntyvässä vetokoukussa (lisävaruste) on sähköinen vapautustoiminto.
Lisävarusteena on saatavana myös kameraan perustuva perävaunun peruutusavustin, joka avustaa kuljettajaa perävaunua peruutettaessa ja ohjatessa.
Yli 30 kuljettajaa avustavaa järjestelmää
Uudessa RS 6 Avantissa on laaja valikoima mukavuutta, liitettävyyttä ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Urheilullisuus yhdistyy johdonmukaisesti ajomukavuuteen pitkillä matkoilla ja auto avustaa kuljettajaa kuljettajaa monissa tilanteissa. Saatavilla on yli 30 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, mm. mukautuva vakionopeudensäädin, risteysavustin, kaistanvaihtovaroitin, katukiveysvaroitin ja 360 asteen kamerat.
Uuden Audi RS 6 Avantin värivalikoimaan kuuluu 13 väriä, mukaan lukien erityiset RS-värit Nardo-harmaa ja Sebring-musta, kristalliefekti ja viisi mattaväriä.
Ulkopeilit ovat vakiona mustat ja ne on valittavissa myös korinvärisenä tai matta-alumiinin värisenä.
Matta-alumiini-, musta- ja hiilikuitu–ulkonäköpakettien mukana vaihtuvat myös monien yksityiskohtien kuten kynnyslistojen, kattokaiteiden, ikkunakehysten sekä takaosan diffuusorin värit.
Keulan Audi-renkaat ja RS-logot saa myös kiiltävän mustana sekä hiilikuituviimeistelyllä. Audi exclusive -valikoima tarjoaa myös lukuisia muita räätälöintivaihtoehtoja.
Suomen valikoiduille Audi-jälleenmyyjille uusi Audi RS 6 Avant saapuu vuoden 2019 lopulla.
Uuden Audi RS 6 Avantin hinnastoa ja vakio- ja lisävarusteita ei ole vielä vahvistettu.
Helsingin keskustan liikennevaikutukset. Kuva: Poliisi.
Helsingissä järjestettävä EU:n epävirallinen valtiovarainministerikokous vaikuttaa liikennejärjestelyihin pääkaupunkiseudulla, erityisesti Helsingissä ja Vantaalla, torstaista 12.9.2019 lauantaihin 14.9.2019. Kokoukseen osallistuvat ensimmäisenä päivänä myös keskuspankkien pääjohtajat.
– Liikennevaikutukset jäävät tässä kokouksessa viime EU-kokousta vähäisemmiksi, koska vieraat esimerkiksi poistuvat maasta lauantaina, jolloin liikennettä on vähemmän, sanoo ylikomisario JarkkoLehtinen Helsingin poliisilaitokselta.
Vieraita Helsinkiin kuljettavat saattueet aiheuttavat haittaa liikenteelle torstaina 12.9. Tuolloin on säännöllisiä liikennekatkoksia Helsinki-Vantaan lentoaseman ja Helsingin keskustan hotellien välillä iltapäivästä aina iltaan asti.
Liikenne häiriintyy myös Helsingin ydinkeskustassa vieraiden siirtyessä hotelleista kokouspaikalle Finlandia-talolle perjantaina 13.9. kello 7.30–9.00.
Liikennekatkoksia on ydinkeskustassa myös iltapäivällä, kun kokousvieraita siirtyy Finlandia-talolta takaisin hotelleihin ja sieltä edelleen iltaohjelmiin noin kello 17.45 alkaen.
Lyhyitä liikennekatkoksia on luvassa Helsingin ydinkeskustaan myös lauantaina, kun vieraita siirtyy hotelleista kokouspaikalle Finlandia-talolle aamulla kello 8.00–9.00.
Vieraiden poistuminen Helsingistä puolestaan vaikuttaa liikenteeseen Finlandia-talon ja Helsinki-Vantaan lentoaseman välillä lauantaina 14.9. noin kello 13 alkaen.
Merkittävimmät liikennevaikutukset Helsingin keskustan ja lentokentän välisillä reiteillä
Merkittävimmät liikennevaikutukset ovat Tuusulanväylällä, Kehä I:llä, Hämeenlinnanväylällä ja Mannerheimintiellä.
– Helsinkiin saapumiseen torstaina ja Helsingistä poistumiseen lauantaina kannattaa käyttää vaihtoehtoisia reittejä, esimerkiksi Itäväylää, Länsiväylää, Turunväylää, Vihdintietä ja Lahden moottoritietä, Lehtinen kertoo.
Joukkoliikenne, pyöräily ja jalankulku
Joukkoliikenteeseen on odotettavissa muutoksia erityisesti Helsingin kantakaupungin alueella sekä lentoaseman ja Helsingin keskustan välisillä reiteillä.
Poikkeuksista kerrotaan HSL:n verkkosivuilla osoitteessa hsl.fi.
Pyöräliikennettä tai jalankulkua ei sallita Finlandia-talon ympäristössä, vaan alue on kokonaan eristetty. Töölönlahden ympäri pääsee kuitenkin kiertämään aivan rantaa pitkin.
Ilmailua rajoitetaan Helsingissä tilapäisellä lentokieltoalueella. Rajoitukset alkavat torstaina 12.9. kello 8 ja päättyvät lauantaina 14.9. kello 21.
Kokouspäiviä ennen ja niiden aikana kannattaa seurata seuraavia nettisivuja ja sosiaalisen median kanavia:
Polisiin tiedotteen mukaan kyseinen auto tuli keskiviikkona kello 16.30 Kouvolan Kuusaantiellä liikenneympyrään Lappeenrannan suunnasta, eikä noudattanut väistämisvelvollisuutta.
Auto ajoi moottoripyöräilijän eteen siten, että moottoripyöräilijä joutui tekemään hätäjarrutuksen ja märällä asfaltilla kaatui vasemmalle kyljelleen.
Farmariauto ei jäänyt paikalle vaan poistui pysähtymättä.
Poliisi kaipaa mahdollisia havaintoja ja pyytää farmariauton kuljettajaa ilmoittautumaan puh. 029 541 4400 tai sähköpostitse: rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi
Seat saapui Frankfurtin autonäyttelyyn uuden sähköisen mallistonsa kanssa.
Automerkin kahta aikaisemmin julkistettua täyssähköistä mallia – Seat Mii electric:iä ja el-Bornia – seurasi Cupra Tavascanin, täyssähköisen konseptiauton maailmanensi-ilta.
Sen seuraan Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä liittyi Seat Tarracon ladattava hybridimalli FR-varustelutasolla: Seatin ensimmäinen ladattava hybridi ja yhtiön neljäs sähköistetty malli.
Seat Tarraco. Kuva: Seat.
Seat tuo markkinoille kaiken kaikkiaan kuusi uutta sähköistettyä mallia vuoteen 2021 mennessä.
Cupra Tavascan -konseptiauto seuraa Cupra Formentorin jalanjäljissä. Cupra Formentor oli ensimmäinen malli, joka suunniteltiin erityisesti Cupralle.
Cupra Formentor on ladattava hybridi, jonka lanseeraus on suunniteltu ensi vuodelle. Cupra Tavascan -konseptiauto on puolestaan Cupran ensimmäinen täyssähköauto, joka on suunniteltu MEB-alustarakenteelle.
Seat Mii electric. Kuva: Seat.
Kaksi uutuutta lavalla
Cupra Tavascan ja Seat Tarracon ladattava hybridi edustavat askelta kohti sähköistä mallitarjontaa.
Seat Tarraco tulee saataville ladattavana hybridinä ja FR-varusteluversiona, saavuttaen noin 50 km:n toimintamatkan ja alle 50 g/km CO2-päästöt.
Sen 110 kW:n (150 hv) bensiinimoottori ja 85 kW:n (116 hv) sähkömoottori tarjoavat yhteistehoa 245 hv, tehden Tarracosta luokkansa tehokkaimman ladattavan hybridin.
Cupra Tavascan. Kuva: Cupra.
Seat Mii electricin myynti alkaa tässä kuussa
Seat ilmoitti Frankfurtin autonäyttelyssä myös uuden Seat Mii electric:in ennakkomyynnin alkamisesta myöhemmin syyskuussa. Näin Seat edistää edullisempien täyssähköautojen saatavuutta autolla, joka on ketterä ja täydellinen kaupunkiliikenteeseen.
Mii electric:in myynti alkaa samanaikaisesti 14 maassa, Suomi mukaan lukien (Espanja, Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Itävalta, Belgia, Alankomaat, Sveitsi, Tanska, Norja, Ruotsi ja Puola), syyskuussa 2019 ja markkinoille autot saapuvat vuoden 2020 alussa.
Cupra e-Racer. Kuva: Cupra.
Cupra-perhe kasvaa
Tulevaisuuden kilpa-autourheilun vahvistamiseksi Cupra esitteli myös uuden lähettiläänsä, Mattias Ekströmin. Ruotsalainen kilpa-ajaja liittyy Cupran tiimiin ja johtaa Cupran sähköistä kilpa-autostrategiaa.
Tämän lisäksi Ekströmistä tulee Cupra e-racerin virallinen kuljettaja tulevaisuuden täyssähköisiin kilpa-autokilpailuihin. Ekström tekee yhteistyötä myös täyssähköisten kilpa-automallien kehittämisessä.
Teknikens Värld -lehti on testannut Toyota RAV4 -mallin hirvenväistökokeessa. Auto ei suoriutunut kunnolla testissä, ja lehti suosittelee, ettei autoa osteta, ennen kuin Toyota on korjannut ongelman.
Jutun mukaa RAV4-mallia voitiin testissä ajaa korkeintaan nopeudella 68 km/h, eikä se edes silloin käyttäytynyt johdonmukaisesti.
Auto luisti rajusti, ja luistonestojärjestelmä kytkeytyi hyvin myöhään. Auto nousi kokeessa myös kahdelle pyörälle.
Jutun mukaan auto ei kuitenkaan käyttäydy samalla tavalla joka kerta. Käyttäytyminen vaihtelee eri ajokerroilla. Samat ongelmat toistuvat toisellakin samanlaisella RAV4-mallilla.
Teknikens Värld -lehden mukaan auton pitäisi selvitä hirvenväistöstä suuremmalla nopeudella kuin 68 km/h.
Esimerkiksi Kia Sorento selviää samassa testissä nopeudella 78 km/h ja Nissan Qashqai nopeudella 84 km/h.
Toyota on kommentoinut asiaa jutussa ja painottaa, että asiakkaiden turvallisuudella on suurin prioriteetti.
Toyotan mukaan sisäisissä testeissä RAV4 on käyttäytynyt turvallisesti.
Ammattiopisto Live ja Atoy Autofit Oy ovat aloittaneet molempia osapuolia hyödyttävän yhteistyön.
Metsälässä sijaitsevan autoalan osaamisalalle on juuri remontoitu uudenkarhea oppimisympäristö, jossa liveläiset opiskelevat Atoyn korjaamofilosofian ja käsikirjan mukaisesti.
Atoy Autofit Akatemia –nimellä kulkeva opiskelukonsepti tuottaa tehokkaasti tuoreimman tiedon omaavia autoalan ammattilaisia työvoimapulasta kärsivälle alalle.
Yritysten ja oppilaitosten yhteistyössä on voimaa
Uudistunut ammatillinen koulutus on kannustanut meitä koulutuksenjärjestäjiä uudenlaisiin yhteistyökuvioihin yritysten kanssa.
– Tiiviin työelämäyhteistyön myötä opiskelijoillemme avautuu hienoja mahdollisuuksia päästä opiskelemaan aitoihin käytännön oppimisympäristöihin. Vasta käynnistynyt Autofit Akatemia Atoyn kanssa on erinomainen esimerkki siitä, mitä yhteistyöllä voidaan saada aikaan, rehtori Sirpa Lukkala sanoo.
– Pääkaupunkiseudulla on arviolta sadan ajoneuvoasentajan vaje jatkuvasti, Livessä toimivan AutoFit-oppimisympäristön vetäjä, korjaamovastaava VesaSaves kertoo.
– Meidän intresseissä on saada nuoria työelämään, ja tämän opiskelukonseptin myötä nuoret ammattilaiset saadaan kiinnitettyä tuottavaan työhön jo 2,5 vuodessa, Saves jatkaa.
Myös yrityksissä oppilaitosyhteistyön hyödyt on tunnistettu.
– Osallistumalla ajoneuvoasentajien koulutukseen jo varhaisessa vaiheessa pääsemme vaikuttamaan siihen, että tulevilla ammattilaisilla on alan tuoreimmat tiedot ja työelämätaidot kohdallaan. Tiiviin oppilaitosyhteistyön myötä meillä on myös ohituskaista valmiina näiden nuorten rekrytoinnissa, Atoy Automotive Oy:n avainasiakaspäällikkö Harri Simpanen kertoo.
Yhteistyössä on myös aito halu tehdä yhteiskunnallista hyvää.
– Haluamme auttaa nuoria tekijöitä työllistymään nopeasti ja tarjota mahdollisuuksia kiinnittyä yhteiskuntaan työn kautta, Simpanen jatkaa.
Ihan suoraan Akatemiaan ei voi kuitenkaan hakeutua opiskelemaan; Atoy-Akatemiaan siirtyvät opiskelijat valitaan yhteistyössä Liven autoalan opettajien kanssa.
– Kaikki ajoneuvoasentajaksi opiskelevat aloittavat ensin autoalan perusopinnoista, joita tahkotaan pari ensimmäistä vuotta. Perusopinnoissa opiskellaan asennuksiin, korjauksiin ja huoltotöihin liittyvät perusasiat juurta jaksain. Opettajien kanssa keskustelemme ja pohdimme yhdessä, ketkä opiskelijoistamme olisivat riittävän valmiita siirtymään vahvasti työelämävaltaisen opetuksen piiriin.
– Noin puolen vuoden Akatemia-opintojen jälkeen nuoret siirtyvät Atoyn omiin korjaamoihin työssäoppimaan. Mikäli työssäoppimisjaksolla tulisi mutkia matkaan, voi aina palata takaisin oppilaitokseen ottamaan vauhtia. Tällä hetkellä Akatemiassa opiskelevat nuoret ovat kolmannen vuotensa aloittaneita opiskelijoita, eli lähimpänä valmistumista olevia, Saves selventää.
Atoy työllistää mielellään Autofit-ohjelman mukaisesti koulutettuja asentajia.
Atoy Autofit Akatemiassa opiskelu rakennetaan mahdollisimman pitkälle aidon työelämän mukaiseksi.
– Opiskelemme kuin olisimme oikeassa korjaamossa töissä. Hoidamme koko huoltoketjun oikeiden asiakastöiden vastaanotosta auton luovutukseen. Työaikamme on 8.00-16.00 lakisääteisine taukoineen. Koska erityisoppilaitoksessa ollaan, opiskelijan tuen tarpeen vaatiessa työajassa tietysti joustetaan. Normaaliin opiskelupäivään verrattuna pitkä päivä nopeuttaa opiskelijoiden valmistumista jopa puoli vuotta. Ammattitaidon lisäksi nuoret oppivat opiskeluaikanaan oikean työpaikan tavoille ja mm. noudattamaan työaikoja. Tuleva työnantaja saa mielestäni aika unelmatyöntekijän, jolla on tuoreimmat opit, into työntekoon sekä maltillinen palkkastartti, Saves perustelee nuorten asentajien palkkaamista.
Atoy-yhteistyön myötä on avautunut mahdollisuus uudenlaisen osaamisen hankkimiseen. Livessä Autofit-ohjelmassa opiskelevat ajoneuvoasentajat ottavat haltuunsa tuulilasitutkajärjestelmien kalibroinnin, josta suorittavat erillisen tutkinnon osan.
– Kartoitamme jatkuvasti myös muita uusia aluevaltauksia koko perustutkintoon, Saves kertoo.
Osoituksena sitoutumisestaan ilmastonmuutoksen vastaiseen taisteluun ja Pariisin sopimuksen tavoitteiden saavuttamiseen Scania järjestää ilmastopäivän.
Pääpainopisteenä on kestävän kehityksen lisäkoulutuksen antaminen Scanian työntekijöille.
– Olemme toimineet määrätietoisesti kestävän kehityksen hyväksi, ja sillä on ollut valtava vaikutus tuotteisiimme, tuotantoomme ja tapaamme harjoittaa liiketoimintaa, sanoo toimitusjohtaja Henrik Henriksson.
– Nyt otamme jälleen uuden askelen eteenpäin ja valitsemme ilmastopäivänä toimintamuodoksemme koulutuksen, sillä uskomme, että tietoisuuden lisääminen ilmastonmuutoksesta on välttämätöntä, jotta Pariisin sopimuksen tavoitteisiin päästään.
Scanian ilmastopäivä järjestetään 20. syyskuuta eli ennen New Yorkissa järjestettävää Yhdistyneiden kansakuntien ilmastotoimihuippukokousta (United Nations Climate Action Summit).
Kyseisenä päivänä työt Scanian pääkonttorilla, tuotantolaitoksissa ja paikallisissa yksiköissä eri puolilla maailmaa keskeytetään yhden tunnin ajaksi.
Tämän tunnin aikana työntekijät saavat lisäkoulutusta ilmastonmuutoksesta ja yritys kuuntelee työntekijöiden ajatuksia siitä, miten Scania voi edelleen parantaa työtään kestävän kehityksen hyväksi kaikissa toiminnoissaan.
– Liike-elämä on tärkeässä osassa ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa. Emme voi vain katsella vierestä ja odottaa, että muut toimivat. Haluan haastaa muut yritykset toimimaan, ja toivon mukaan saamme yhdessä aikaan suuren vaikutuksen, Henriksson jatkaa.
Scania on sitoutunut johtamaan muutosta kohti kestävän kehityksen kuljetusjärjestelmää.
Ilmastopäivä on uusi askel tiellä tämän määränpään saavuttamiseksi.
Scania tekee jatkuvasti työtä tuotteidensa päästöjen minimoimiseksi. Sama kunnianhimo koskee myös Scanian omien toimintojen ja kuljetusten jalanjäljen pienentämistä. Scania on viime vuosien aikana sitoutunut erinäisiin tavoitteisiin:
omien maakuljetusten hiilidioksidipäästöjen puolittaminen kuljetettua tavaratonnia kohti vuoteen 2025 mennessä (1)
omien toimintojen hiilidioksidipäästöjen puolittaminen vuoteen 2025 mennessä (2)
siirtyminen 100-prosenttisesti fossiilivapaaseen sähköön vuoteen 2020 mennessä (3)
aina markkinoiden laajimman fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoisia ratkaisuja käyttävien tuotteiden valikoiman tarjoaminen (4).
________________________________________ (1) Tavoite on asetettu suhteessa vuoden 2016 tasoon. (2) Tavoite on asetettu suhteessa vuoden 2015 tasoon. (3) Paikoissa, joissa edellytykset tavoitteen täyttämiseksi ovat olemassa. (4) Scania on tuottanut kaupallisia biopolttoaineratkaisuja yli 25 vuoden ajan.
Virallinen kansainvälinen ajokortti. Kuva: Autoliitto.
Yhä useampi 17-vuotias saa henkilöauton ajokortin ikäpoikkeusluvalla. Nuoren on hyvä muistaa, että kortti ei välttämättä oikeuta ajamaan autoa ulkomailla.
Reilu vuosi sitten voimaan astunut uusi ajokorttilaki kevensi ajokortin ikäpoikkeusluvan vaatimuksia.
Ikäpoikkeusluvalla tarkoitetaan tässä tapauksessa B-luokan eli henkilöauton ajamiseen oikeuttavan ajokortin saamista 17-vuotiaana.
Uudistuksen jälkeen ikäpoikkeusluvalla on myönnetty jo liki 9 000 ajokorttia ja tuhansia hakemuksia on odottamassa käsittelyä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomissa.
Alaikäiselle myönnettävä ajokortti ei sisällä muista uusista ajokorteista poikkeavia erityisehtoja, vaan on pysyvä eli ajokorttidirektiivin perusteella voimassa 15 vuotta.
Nuoren ajokortillisen on kuitenkin syytä tiedostaa, että ulkomailla ei alaikäinen välttämättä saa kuitenkaan ajaa autoa voimassa olevasta ajokortista huolimatta.
– Ajokortillinen nuori tulee tuskin edes ajatelleeksi matkustaessaan Ruotsiin, Norjaan tai Viroon, että näissä maissa ei alaikäinen saa autoa ajaa. Myös esimerkiksi suosituissa etelänmatkakohteissa Italiassa ja Espanjassa edellytetään ajokortin lisäksi vähintään 18 vuoden ikää, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen toteaa.
– Muun muassa Tanskassa ja Itävallassa puolestaan 17-vuotias saa ajaa autoa, jos tällä on Suomessa myönnetty ajokortti. Nuoren automatkailijan onkin syytä selvittää ennen matkaa, missä maissa hänen ajokorttinsa kelpaa ja missä ei, ettei tule ikäviä yllätyksiä.
Suomalaiset matkustavat kaukomaille enemmän kuin koskaan ja yhä useammin kohteessa ajetaan myös moottorikäyttöistä ajoneuvoa.
Moni maa edellyttää ulkomaiselta kuljettajalta joko Wienin tai Geneven tieliikennesopimukseen perustuvaa kansainvälistä ajokorttia.
Alaikäinen kuljettaja ei kuitenkaan kansainvälistä ajokorttia voi saada, sillä YK:n tieliikennesopimuksissa kortin saajan alaikäraja on korttiluokasta ja tapauksesta riippumatta 18 vuotta.
Hieman jälkeen kello 18 keskiviikkona tapahtui Kakkostiellä Kokemäellä raju ulosajo.
Poliisin tiedotteen mukaan ulkopaikkakuntalaisen, vuonna 1986 syntyneen miehen Porin suunnasta kuljettama henkilöauto suistui tieltä loivasti vasemmalla kaartuvassa mutkassa ja törmäsi puuhun.
Poliisipartion tullessa paikalle auto nojasi puuhun keula tulosuuntaan, perä ylöspäin ja keula kohti maata.
Kuljettaja oli lentänyt törmäyksessä noin 20 metrin päähän autosta.
Samaisesta lujaa ajavasta, välillä vastaantulevien kaistalle ja ojaan kulkeutuvasta autosta oli tullut ilmoitus jo aikaisemmin Pori-Ulvila välillä.
Vakavasti loukkaantunut kuljettaja kuljetettiin Tyks:iin.
Ajo-olosuhteet olivat erittäin huonot, vettä satoi runsaasti ja ajourissa oli vettä.
Poliisi epäilee myös alkoholilla olleen osuutta ulosajoon.
