Koti Blogi Sivu 1856

Tutkimus: 80 % suomalaisista käyttää kännykkää ajaessaan

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Puheluiden soittaminen, niihin vastaaminen ja navigaattorin käyttö ovat yleisimpiä mobiilikäytön muotoja liikenteessä, selviää Pohjola Vakuutuksen teettämästä tutkimuksesta.

Näitä mobiililaitteiden ominaisuuksia käytetään enemmän säännöllisesti autoa ajavien keskuudessa. Harvemmin autoa ajavien joukossa on suhteellisesti suurempi joukko heitä, jotka eivät käytä kännykkäänsä ajaessaan ollenkaan.

Vastaajajoukosta erottuivat 18–24-vuotiaat erilaisella mobiilikäyttäytymisellään. Tästä ryhmästä 40 % ilmoitti etsivänsä tai säätävänsä musiikkia ajon aikana, kun esimerkiksi 45–54-vuotiaiden vastaajien joukossa luku oli 11 %.

Nuorimmasta vastaajajoukosta 5 % myös ilmoitti ottavansa kuvia tai videoita ajon aikana. Myös navigaattorin käyttö oli sitä yleisempää, mitä nuoremmasta vastaajasta oli kyse.

Moni ei pidä puhelimeen puhumista riskinä liikenteessä, vaikka sekin haittaa keskittymiskykyä – oli hands freetä tai ei.

Sukupuoli ei näyttäydy tutkimuksessa merkittävänä tekijänä. Vähiten mobiililaitetta ajon aikana käyttivät 65–74-vuotiaat, mutta heidänkin joukostaan liki puolet vastaa puheluihin ajon aikana.

– Kyseessä ei ole mikään vähäpätöinen ilmiö. Moni ei pidä puhelimeen puhumista riskinä liikenteessä, vaikka sekin haittaa keskittymiskykyä – oli hands freetä tai ei. Lisäksi kymmenen prosenttia vastaajista kertoi mobiilikäytön aiheuttamista vaaratilanteista, joista tyypillisimpiä olivat ajautuminen tien sivuun ja pahimmillaan peräänajo, kertoo OP Ryhmän vakuutusasiakkaiden liiketoimintajohtaja Olli Lehtilä.

Erityisen huolestuttavaa on nuorten kännykän käyttö ajaessa. Pohjola Vakuutuksen vahinkotilastojen mukaan alle 25-vuotiaiden liikennevahinkoriski on noin viisinkertainen muihin ikäryhmiin verrattuna.

– Kun ajotaidot ja liikennekokemus eivät vielä ole niin harjaantuneet, on erityisen tärkeää, että liikenteessä ollaan tarkkaavaisia ja keskitytään autolla ajamiseen, Lehtilä lisää.

Risteykset ja liikennevalot kiusauksena

Yleisimmin mobiililaitteeseen tartutaan ajon aikana pysähdyttäessä risteyksiin ja liikennevaloihin. 18–24-vuotiaista jopa 37 % tarttuu mobiililaitteeseen yleisimmin juuri risteyksissä. Sama tilanne korostui säännöllisesti ajavien joukossa.

– Risteykset ovat liikenteen riskipaikkoja ja vaativat aivan erityisesti huomiotamme. Olisi tärkeää, että ajaessamme keskittyisimme juuri ajamiseen. Navigaattorista on varmasti iso apu perille pääsemiseen, mutta joka kymmenes vastaaja myös esimerkiksi lukee ja kirjoittaa viestejä ajaessaan, mikä on erittäin huolestuttavaa, Lehtilä pohtii.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän taksiauto: Helsinkiläinen toisen luokan taksiauto vuonna 1927

Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo.

Kuvassa on helsinkiläinen toisen luokan kangaskattoinen taksiauto kuljettajineen.

Kuljettajalla on taksinkuljettajan virkapuku.

Katso tästä muut Päivän taksiautot.

Kuvaaja on tuntematon, mutta kuva on tietojen mukaan otettu 1927.

Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

WRC: Suomen MM-ralli oli monella tavalla menestys

Hyundai voitti valmistajien maailmanmestaruuden. Kuvassa Thierry Neuville Jyväskylässä. Kuva: Toni Ollikainen / AKK.

Jyväskylän ympäristössä ajettu rallin MM-sarjan Suomen osakilpailu, Neste Ralli, oli kaikin puolin menestys.

Suomalaiset kuljettajat ilahduttivat rallikansaa ottamalla yleiskilpailussa kakkos- ja kolmossijan, myös huippulahjakas Kalle Rovanperä voitti luokkansa näytöstyylliin.

Suomen MM-ralli oli entistäkin suositumpi, josta osoituksena heti ensimmäisen kisapäivän ennätysyleisö – lähes 18 000 katsojaa Harjun kaupunkierikoiskokeella. Se on suurin lukema nykymuotoisen reitin aikakaudella.

Tarkat, koko nelipäiväistä rallia koskevat yleisöluvut ja taloudellinen tulos saadaan myöhemmin, kun kaikki raportit ovat palautuneet Neste-asemilta, joiden rooli lipunmynnissä on merkittävä.

Paikalle oli saapunut rallijohtajia Chileä, Keniaa ja Japania myöten oppimaan huippuluokan järjestämistä, koska maat ovat pitkästä aikaa mukana MM-sarjassa. Myös kansainvälisen autoliiton FIA:n urheilupuolen pääsihteeri Peter Bayer oli vaikuttunut.

Rallin järjestelyt saivat vuolaasti kiitosta myös pääministeriltä ja muilta paikallaolleita tuoreen hallituksen jäseniltä sekä Olympiakomitealta, joka oli paikalla puheenjohtaja Timo Ritakallion ja toimitusjohtaja Mikko Salosen johdolla.

– Hienoa, että poliittiset päättäjät ja komitea olivat tapahtumassa hyvin edustettuina ja siten osoittivat tukensa linjaukselle, jossa suomalainen huippu-urheilu on muutakin kuin olympialajit, iloitsi AKK:n puheenjohtaja Juhani Pakari.

Suosio näkyi myös yritysmyynnissä, sillä Harjun torstain ja perjantain VIP-katsomot olivat loppuumyydyt jo hyvissä ajoin ennen rallia, mitä ei ole aikaisemmin tapahtunut.

Suomen MM-rallin televisiointi leviää yli 150 maahan. Suomessa Yleisradio televisioi tapahtuman monen vuoden tauon jälkeen ja sen 12 live-tuntia vetivät parhammillaan lähes 900 000 katsojaa ruutujen ääreen.

Uusi Ralliradio Plus, jossa radion verkkosivuilla oli myös runsaasti videomateriaalia, osoittautui heti suosituksi, sillä käynnistyksiä kertyi noin 800 000. Sosiaalisen median kanavissa oltiin myös hyvissä ajoin ennen rallia suurissa kasvuluvuissa, joista saadaan tarkemmat raportit myöhemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: 0-100 km/t … 11 sek.! (turvallisuutenne vuoksi)

Kuva: CvB.

Näin räväkästi Toyota mainosti vuonna 1972 Corona Mark II -malliaan.

Mainosteksti alkoi näin: ”Haluatteko olla itsenäinen ihminen? Liikkua omaa nopeuttanne? Ja tehdä se turvallisesti?

Silloin tarvitsette auton, jossa on

  • suuri kiihtyvyys
  • korkea matkanopeus
  • voimakas moottori
  • tilava turvakori

Tällaiseksi suunnitteli Toyota Motor Co. uudet Toyota Coronat Mark II 2000 ja 2300 Deluxe.
Mahdollisesti juuri teille?”

Corona Mark II 2000 -mallissa oli 1,968 litran moottori jonka teho oli 113 hv/SAE. Moottorissa oli viisi runkolaakeria ja polttoaineen kulutus oli 10 l/100 km.

Huippunopeus oli 165 km/t ja kiihtyvyys nollasta sataan 11,1 sekuntia.

Malli maksoi 23 900 markkaa.

Corona Mark II 2300 -mallissa oli 2,253 litran moottori jonka teho oli 124 hv/SAE. Moottorissa oli seitsemän runkolaakeria ja polttoaineen kulutus oli 10,5 l/100 km.

Huippunopeus oli 165 km/t ja kiihtyvyys nollasta sataan 11,0 sekuntia.

Malli maksoi 28 900 markkaa.

Mainos oli Tekniikan Mailmassa 15/1972.

Toimituksen kommentti: Mainoksen aikaan Suomessa oli vielä vapaat nopeudet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kiihdytysajo: Motoparkin uusi pinnoite toimi hyvin

Junior Dragsterin kakkonen Daniel Raisvuo ja voittaja Alisa Ritola. Kuva: Heikki Malinen.

Motoparkin rata on tehty kuluneen kesän aikana uusiksi ja uudelleen pinnoitus saatiin juuri sopivasti valmiiksi elokuun kiihdytysajokisaa varten.

Paikalla oli useampi pro-ryhmän edustaja testaamassa uudelleen pinnoitettua rataa.

Kuskeja oli Pro Modified-, Top Fuel Bike- ja Super Twin Bike -ryhmistä.

Sunnuntain kisapäivä sujui nopeasti ja voittajat olivat selvillä jo hyvissä ajoin iltapäivästä.

Kilpailuun osallistui ennätysmäärä kuljettajia, niin autojen kuin moottoripyörien kilparyhmissä.

Radan uudelleenpinnoitus oli varmasti yksi suurimmista syistä tähän.

Uusia henkilökohtaisia ennätyksiä rikottiin paljon ja Jaska Salakari pisti prätkien rataennätyksen uuteen uskoon jo ensimmäisellä vedollaan, 6,253 s./306,21 km/h.

Seuraavaksi Kauhavalla ajetaan SM-Finaali ja FHRA Night Race Finals elokuun lopussa 30.-31.8.2019.

Kiihdytysajon SM-osakilpailu 5 tulokset

Autot

Junior Dragster

  1. Alisa Ritola, Vilppula
  2. Daniel Raisvuo, Rajamäki

Pro ET

  1. Mikko Ruusunen, Eurajoki
  2. Tony Vaahtera, Vaasa

Super Pro ET

  1. Pasi Vierikko, Kullaa
  2. Mico Ahonen, Kalliola

Real Street

  1. Kari Laukkanen, Tammela
  2. Kari Hermunen, Nummela

Top Street

  1. Pauli Stamblewski, Peräseinäjoki
  2. Timo Suojanen, Kitinoja

Stock/Super Stock

  1. Iiro Mikkola, Jyväskylä
  2. Jarmo Markkanen, Vantaa

Pro Street

  1. Jens Lönngren, Nederlappfors
  2. Ossi Oikarinen, Lahti

Top Doorslammer

  1. Jaakko Lauhasmaa, Seinäjoki
  2. Lasse Niskavaara, Jyväskylä

Moottoripyörät

Junior Bike

  1. Roope Kokko, Järvenpää
  2. Jone Kiljala, Reisjärvi

Street Bike

  1. Juha Erälähde, Helsinki
  2. Jouni Erälähde, Helsinki

Super Gas Bike

  1. Viivi Ollikainen, Saarenkylä
  2. Nico Verronen, Ylivieska

Super Comp Bike

  1. Kimmo Hamari, Riihimäki
  2. Kim Oksanen, Forssa

Pro Harley

  1. Jani Lempinen, Iittala
  2. Kalle Myllylä, Oulu

Funny Bike

  1. Juha Ollikainen, Saarenkylä
  2. Kari Rautanen, Espoo

Kiihdytysajoissa ajetaan parilähtöjä loppuun saakka. joten jäljelle jää vain voittaja (1) ja toisena tullut runnerup (2)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Ajovirhe risteyksessä sai toisen autoilijan lyömään vasaralla toista autoa

Kuva: CvB.

Eilen kello 20.25 aikaan hätäkeskus sai ilmoituksen,että Joensuun Rantakylässä oli miesautoilija lyönyt vasaralla toisen henkilöauton etulokasuojaan ja ilmoittaja oli paennut paikalta epäiltyä tekijää.

Poliisi havaitsi ilmoitetun epäillyn tekijän auton ajavan Rantakylässä Utrantiellä.

Poliisiauton havaittuaan epäilty tekijä lähti kiihdyttämään ja pakenemaan poliisiautoa.

Poliisiauto seurasi epäiltyä pysäytysmerkkiä näyttäen ja hälytyslaitteita käyttäen.

Takaa-ajo jatkui Rantakylässä reittiä Utrantie- Puronsuunkatu-Rantakylänkatu-Ruuhitie-Utrantie-Riihisärkänkatu-Ruuhitie-Jukolankatu.

Epäilty käytti 50 km/h rajoitusalueella kovimmillaan 114 km/h nopeutta ja 30 km/h alueella 85 km/h nopeutta ja rajoituksen ollessa 40 km/h noin 90 km/h nopeutta.

Poliisi pysäytti pakenijan ajamalla epäillyn auton eteen ja tämän yrittäessä ohittaa poliisiauton, esti poliisi ohituksen kiilaamalla, jolloin pakeneminen päättyi.

Poliisin mukaan ajoneuvoihin tuli peltivaurioita.

Mies kuljetettiin poliisilaitokselle jatkotutkimuksiin. Puhalluskoe osoitti nollaa promillea.

Epäilty on 19-vuotias Joensuulainen mies.

Autoilija, jonka autoa vasaralla lyötiin, kertoi,että vasaralla lyöminen hänen autoon johtui luultavasti hänen tekemästään ajovirheestä risteyksessä, jolloin epäilty henkilö oli lähtenyt seuraamaan häntä ja pysäytettyään autonsa, oli noussut omasta autostaan ylös vasara kädessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kian uudessa moottorissa on uusi venttiiliteknologia

Kuva: Kia.

Kia ottaa käyttöön Hyundai Motor Group -emokonsernin kehittämän uuden CVVD-venttiiliteknologian (Continuous Variable Valve Duration).

Se esiteltiin samaan aikaan uuden Smartstream G1,6 T-GDi -moottorin kanssa, jossa kyseistä teknologiaa on hyödynnetty ensimmäisen kerran.

Venttiilien toimintaa optimoiva CVVD-teknologia parantaa Kian tiedotteen mukaan moottorin suorituskykyä neljä prosenttia ja polttoainetehokkuutta viisi prosenttia, pienentäen samalla päästöjä 12 prosenttia.

Innovatiivinen venttiilien ohjaus

Tyypilliset venttiiliteknologiat ohjaavat venttiilien ajoitusta tai liikkeen suuruutta. Niillä ei kuitenkaan voi muuttaa venttiilin avautumisen ja sulkeutumisen hetkeä toisistaan riippumatta.

Uusi CVVD-teknologia mahdollistaa myös avautumisvaiheen keston säätämisen moottorin kuormituksen mukaisesti.

Tasaisella nopeudella moottorin tehon tarve on pieni.

Tällöin CVVD pitää imuventtiiliä auki puristustahdin keskeltä sen loppuun asti, mikä pienentää puristuspaineen aiheuttamaa vastusta.

Jos taas tehon ja väännön tarve on suuri, imuventtiili päinvastoin sulkeutuu heti puristustahdin alussa mahdollisimman suuren ilmamäärän varmistamiseksi.

Smartstream G1,6 T-GDi -turbomoottori

Ensimmäinen uutta CVVD-teknologiaa käyttävä moottori on Kian uusi Smartstream G1,6 T-GDi -bensiiniturbo, joka tuottaa 177 hevosvoimaa ja 265 Nm:n väännön.

Moottorissa on myös pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR), joka tarvittaessa palauttaa osan pakokaasuista takaisin sylinteriin.

Kaasut syrjäyttävät osan hapesta, mikä hillitsee sylinterissä tapahtuvaa palamista. Tällöin sylinterin lämpötila pysyy alempana typpioksideja tuottavasta tasosta.

Suuremmassa rasituksessa kaasut ohjautuvat suoraan turboahtimelle, mikä parantaa moottorin tehoa.

Uuden T-GDi-moottorin muita ominaisuuksia ovat lämmönhallintajärjestelmä, jonka ansiosta moottori lämpenee ja jäähtyy nopeasti optimaaliseen lämpötilaan sekä aiempaa tehokkaampi suorasuihkutusjärjestelmä.

Lisäksi moottorin kitkaa on vähennetty 34 prosenttia käyttämällä vähäkitkaisempia liikkuvia osia.

Nyt esitelty T-GDi-moottori otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön tämän vuoden jälkipuoliskolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Karting: Viimeiset mestaruudet ratkottiin Kouvolassa

Kuva: Outi Talikka.

Kartingin SM-kausi päättyi Kouvolan osakilpailuun uusine suomenmestareineen.

Lauantaina tuomaristo jäi selvittelemään Mini60:sten ja Raket -luokkien finaalien lopputuloksia ja sunnuntain kilpailupäivä starttasi näiden tulosten julkistuksella.

Lauantaina Mini60:sten finaalissa käytiin todella kovaa kilvanajoa sarjajohtaja Mark Dubnitskin ja toisena olevan Vili Hakalan välillä.

Kuljettajat hakivat perä perään ohituksia toisistaan ja kun kisaa oli puolet jäljellä, oli kärkisija vaihtunut jo useampaan otteeseen.

Kun Dubnitski ajoi ulos kahdeksannessa kurvissa, Hakala osui epäonnisena häneen ja mestaruuskamppailu koki kovan kolauksen, kun Dubnitski pääsi vielä jatkamaan matkaansa.

Kolarin jälkeen Santeri Martikainen otti piikkipaikan ja ajoi vakuuttavasti maaliin. Toiseksi Hugo Rajamets ja kolmanneksi Jesse Saarinen.

Voittajaksi nimettiin kuitenkin Rajamets, Martikaisen saatuaan hylyn tuomariston tarkistuksen jälkeen. Toisena palkintokorokkeella Saarinen ja kolmanneksi Kimi Tani.

Lauantain toiseksi viimeisessä finaalissa ajoivat Raketit, minkä voittajaksi huiman kamppailun päätteeksi Luca Johannesdahl.

Toiseksi ajoi Tuukka Kauppinen ja kolmanneksi Martti Ritonen, vaikka kolmikko ylitti maaliviivan aivan rykelmässä.

Kartingin SM-kilpailuviikonloppu ja koko SM-sarja tiivistyi sunnuntain sateeseen

OK- ja OKJ-luokissa oli suomenmestarit jo selvillä, mutta kovaa kamppailua käytiin myös etenkin OK-luokan kahdesta muusta palkintopallisijasta.

Axel Saarniala ja Nikolas Pirttilahti olivat molemmat samoissa pisteissä sunnuntain kilpailuun lähdettäessä, joten finaali ratkaisi mitalien saajat.

Selvää oli se, että Saarnialan piti pitää Pirttilahti takana – ja niin hän tekikin, ottaen SM-hopeaa.

Sunnuntain finaalin vei kuitenkin SM-kullan voittanut Juho Valtanen, toiseksi Robin Sario ja ruutulipulla kolmantena Ilari Piispanen.

OK Junior -luokassa mestaruuden oli varmistanut jo Tuukka Taponen ja hopeasijan Henri Sääskilahti.

Myös OKJ-luokassa käytiin hämmästyttävän tasainen kamppailu kokonaiskilpailun pronssista ja tuloksia jouduttiin tarkistelemaan vielä maaliintulon jälkeenkin.

Sunnuntain finaalissa maaliin saavuttiin järjestyksessä Sääskilahti, Taponen ja Elias Halmiala, ja kokonaiskilpailun pronssi anettiin Samuli Mertsalmelle, joka oli sunnuntain finaalissa kuudes.

Sunnuntaina Mini60:sten finaalin voittoon ajoi Santeri Martikainen, kun Mark Dubnitskin auto hajosi neljä kierrosta ennen maalia.

Toiseksi Emil Cederberg, kolmanneksi Hugo Rajamets.

Dubnitskin keskeytys tarkoitti samalla myös sitä, että Mini60-luokan suomenmestariksi kruunattiin Vili Hakala.

Raket -luokassa sunnuntain finaalin voittoon ajoi Martti Ritonen, joka samalla voitti koko luokan suomenmestaruden.

Toisena maaliin Jaakko Laitinen ja kolmantena Luca Johannesdahl.

Sunnuntain kolmen kärjet luokittain:

OK finaali 2:
1. Juho Valtanen
2. Robin Sario
3. Ilari Piispanen

OK Junior finaali 2:
1. Henri Sääskilahti
2. Tuukka Taponen
3. Elias Halmiala

Mini60 finaali 2:
1. Santeri Martikainen
2. Emil Cederberg
3. Hugo Rajamets

Raket finaali 2:
1. Martti Ritonen
2. Jaakko Laitinen
3. Luca Johannesdahl

Tsempparipalkinnon saaja: OK Junior-luokan Eemeli Koivisto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Erikoinen peräänajo moottoritiellä Lempäälässä

Poliisi9
Kuva: CvB.

Eilen kello 22.40 henkilöauto ajoi toisen perään moottoritiellä Lempäälässä.

Poliisin tiedotteen mukaan kaksi henkilöautoa kulki Valtatiellä 3 Helsingin suunnasta kohti Tamperetta.

Liittymän 34 kohdilla Lempäälässä edellä ajaneen henkilöauton kuljettaja oli havainnut takana tulleen auton lähestyvän hänen ajoneuvoaan ja odottanut sen siirtyvän toiselle kaistalle ohitusta varten.

Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan takana tullut ajoi suoraan edellä ajaneen perään.

Peräänajaja ei osannut sanoa törmäykselle mitään syytä, vaan epäili että hänen huomionsa oli hetkellisesti herpaantunut.

Peräänajohetkellä ajoneuvojen nopeus oli osallisten kertoman mukaan ollut noin 120 km/h.

Edellä ajaneen ajoneuvon kuljettaja toimitettiin Valkeakosken aluesairaalaan tarkastettavaksi.

Molemmat ajoneuvot vaurioituivat poliisin mukaan törmäyksessä ja hinattiin pois tapahtumapaikalta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän taksiauto: Lontoon perinteikäs taksi

Kuva: CvB.

Lontoon taksi on ehkä kaikkein tunnetuin taksiauto. Lontoon taksilla tarkoitetaan perinteistä mustaa taksiautoa, joka on käytössä sekä Lontoossa että muualla Britanniassa. Auto tunnetaan myös nimellä Hackney carriage.

Nykyään tosin Lontoon taksi voi olla myös muunvärinen kuin musta ja se voi myös olla täynnä mainoksia.

Katso tästä muita Päivän taksiauto -juttuja.

Perinteinen Lontoon taksiauton pitää täyttää tiettyjä tiukkoja kriteereitä, jotta sillä saa ajaa Lontoossa.

Auton pitää muun muassa kääntyä kahdeksan metrin sisällä. Tämä määräys johtuu Savoy-hotellin pienestä liikenneympyrästä, jossa taksien pitää mahtua kääntymään.

Lontoon perinteisillä takseilla on vuosien kuluessa ollut monta valmistajaa, esimerkiksi Unic, Austin ja LTI.

Diesel-taksit on kielletty Lontoossa viime vuoden alusta alkaen. Sen takia nyt on jo markkinoilla myös ladattavia hybridejä.

Lontoon taksiautoihin voi nähdä monessa muussakin maassa, muun muassa esimerkiksi Yhdysvalloissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //