”Monetan avulla hankit uuden auton käteisvarantoja kuluttamatta. Rahoitusjärjestelystä olemme tehneet yksinkertaisen ja vaivattoman: automyyjä on Monetaan suorassa tietokoneyhteydessä, joten sinä saat rahoituspäätöksen jopa puolessa tunnissa. Kun auton hankkiminen on ajankohtaista, Monetaan kannattaa ottaa yhteys lähimmän Honda-kauppiaan luona.”
Mainoksen lopputekstinä on: Veho – autojen rahoittaja.
Anders Gau, Jonas Nordh ja Kristofer Hansén. Kuva: Scania.
Scanian V8 tuotiin markkinoille vuonna 1969, mutta miltä V8:n tulevaisuus näyttää?
– Mielestäni V8:lla on edessä vahva tulevaisuus, toteaa Scanian V8-moottorien pääinsinööri AndersGau itsevarmasti.
– Jos katsotaan peruutuspeilistä kymmenen tai 20 vuotta taaksepäin, moottorissa oli silloinkin kahdeksan sylinteriä ja kahdeksan mäntää, ja se näytti samanlaiselta kuin nykyään. Moottoria on toki kehitetty paljon viimeisen 20 vuoden aikana: olemme siirtyneet Euro 3 -päästöstandardista Euro 6:een ja lisänneet hevosvoimia 580:sta 730:een, ja lisäksi polttoainetaloutta on parannettu tuntuvasti. Moottorin tunnistaa silti yhä V8:ksi.
Raskaampiin kuormiin tarvitaan V8:n tehoa
Gaun mukaan V8 on parhaimmillaan – sekä nyt että tulevaisuudessa – raskaissa kuljetuksissa.
– Se on kestävä, suuritehoinen moottori, jonka polttoainetalous on todella hyvä. Siksi se soveltuu erinomaisesti raskaiden kuormien käsittelyyn esimerkiksi metsä- ja maanrakennustöissä, hän selittää.
– Kaksikymmentä vuotta on pitkä aika, mutta myös tulevaisuudessa tarvitsemme raskaita kuorma-autoja raskaiden kuormien kuljetukseen näillä aloilla. Siksi myös tehokkaille V8-moottoreille on kysyntää.
Voisi kuvitella, että kasvanut tehontarve on tehnyt moottoreista automaattisesti myös suurempia, monimutkaisempia ja enemmän kuluttavia.
Itse asiassa V8 on kuitenkin kehittynyt päinvastaiseen suuntaan. Vuonna 2017 esitellyn uusimman mallin suurimmat parannukset ovat moottorin kehitys polttoainetehokkuudessa (keskimäärin viiden prosentin polttoaineensäästö) ja parempi kestävyys. Se painaa 80 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, etupäässä koska sen rakenne on yksinkertaisempi ja siinä on vähemmän osia.
Kuva: Gustav Lindh.
Etäyhteyspalvelut: tärkeämpää kuin sähköistäminen V8:n lähitulevaisuudessa
Gau uskoo, että etäyhteyspalveluiden kehittyminen vaikuttaa suuresti V8:n tulevaisuuteen. Hän jatkaa, että moottori on jo nyt yhteensopiva kaikkien Scanian tarjoamien etäyhteyspalveluiden ja koulutusmoduulien kanssa.
Lisäkehityksen potentiaalia hän näkee älykkäissä voimansiirtojärjestelmissä, joiden avulla kuljettajan on entistäkin helpompi vähentää polttoaineenkulutusta.
– Kun älykäs voimansiirtojärjestelmä auttaa kuljettajaa valitsemaan oikean vaihteen ja näkemään, mitä tapahtuu kolmen kilometrin päässä, tämä voi hyödyntää kuorma-auton liike-energiaa paremmin. Kaasua voi esimerkiksi vähentää juuri ennen mäen huippua ja antaa auton rullata mäki alas, niin että se kerää uutta liike-energiaa, jolla päästään taas seuraava mäki ylös. V8-moottorin tehokkuuden ansiosta on myös mahdollista käyttää taloudellisinta vaihdetta pidempään ennen pienemmän vaihteen vaihtamista. Tämä on itse asiassa energiaa säästävin vaihtoehto, hän sanoo.
Raskaat kuormat ovat tehokkaampia
Ilmastonmuutoksen ja ilmansaasteiden lisääntymisen myötä fossiilittomien kuljetusratkaisujen tarve kasvaa, mutta mikä on V8:n rooli muutoksessa? Ehkä tällaisella suurella dieselkäyttöisellä koneella ei ole paikkaa tulevaisuudessa? Sanian kestävän kehityksen ratkaisujen johtaja JonasNordh on eri mieltä.
– Kannatan V8:n jalostamista kestävän kehityksen näkökulmasta, hän sanoo.
– Jos sähköistys ei ole edennyt laajalti vuoteen 2030 mennessä, pitää meidän keksiä jotain sen tilalle, ja se jokin on energiatehokkuus. Hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä noin 25 prosenttia pitää tulla energiatehokkaista ratkaisuista.
Hän selittää, että koska V8 voi kuljettaa isompia ja raskaampia kuormia, tarvitaan vähemmän kuorma-autoja ja kulutustaso pysyy samana, erityisesti kun hyödynnetään liike-energiaa V8-pääinsinööri Gaun mainitsemalla tavalla.
– Tästä syystä V8 voi olla ympäristöystävällisen kuljettamisen markkinajohtaja, Nordh lisää. Uuden sukupolven moottorien tärkein uudistus on energiatehokkuuden parantaminen. V8:n uusi dieselalusta vähentää energiankulutusta, ja kuljetus kannattaa aina tehdä mahdollisimman tehokkaasti, oli ajoneuvon paino sitten tonni tai 76 tonnia.
Uusiutuvat polttoaineet tuovat uusia mahdollisuuksia
– Biopolttoaineita on saatavilla rajoitetusti, ja siksi niiden käyttö pitää keskittää töihin, joissa niitä todella tarvitaan, Nordh lisää.
– Niitä ei tarvita kaupunkikuljetuksiin, joissa sähköistäminen ja biokaasu voivat toimia paremmin. V8:n tehoa tarvitaan kuitenkin mäkisessä maastossa, kaivoksissa ja muissa käyttökohteissa, joissa vaaditaan 70-80 tonnin vetokykyä. Kun V8 730:n polttoaineena käytetään FAMEa tai HVO:ta, voidaan myös korjata hiilidioksidiongelmia.
Toinen tapa vapautua fossiilisista polttoainesta on tavallisten ja biopohjaisten polttoaineiden sekoittaminen. Scanialla on tiimi, joka keskittyy kokonaan tämän prosessin ratkaisemiseen.
Kevyempi mutta vahvempi ajoneuvo
Tulevaisuuden kehityskulkuun saattaa vaikuttaa myös vahvempien mutta kevyempien materiaalien, kuten kevlarin tai hiilikuitujen, käyttöönotto.
Scanian muotoiluosaston entinen johtaja Kristofer Hansén kuitenkin varoittaa innostumasta liikaa ja toteaa, että nämä materiaalit ovat olleet käytössä jo jonkin aikaa, mutta niiden korkea hinta on hidastanut niiden leviämistä.
Myös alumiinin rooli saattaa kasvaa tulevaisuudessa, ja muiden valmistajien tavoin myös Scania tutkii tätä ja muita ratkaisuja.
– Tällä hetkellä kuorma-autossa on lukuisia osia. Mutta ehkä tulevaisuudessa alustan rakentamiseen käytetään vähemmän osia, jolloin siitä tulee nykyistä kevyempi, sanoo Hansén.
Pysäköintialueilla liikkuminen ja eritoten taskuparkkeeraus ovat taitolajeja, jotka jännittävät monia kuljettajia.
Kolarikorjaamo Autoklinikka haluaa kiinnittää huomiota turvalliseen pysäköintiin järjestämällä jälleen Taskuparkin SM-kilpailut, joissa parkkitaitureita haetaan nyt entistä laajemmin.
Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että taskuparkkeeraus aiheuttaa monille suomalaisille haasteita. Jopa 36 prosenttia autoilijoista kertoo ohittaneensa joskus lähellä päämäärää olevan parkkipaikan ja pysäköineensä suosiolla hieman kauemmaksi, koska lähipaikka vaati taskuparkkeerausta.
Tutkimustulosten perusteella taskuparkkeerauksen pelko hälvenee kokemuksen myötä. Alle 35-vuotiaiden joukossa taskuparkkeerausta väistäneiden osuus kasvaa 46 prosenttiin, kun taas yli 65-vuotiaista vain 28 prosenttia kertoo valinneensa parkkipaikan etäämmältä välttääkseen tuon pahamaineisen peruutusliikkeen.
Taskuparkin SM-kisat juhlistavat taitavia kuljettajia ja muistuttavat turvallisuuden tärkeydestä
Autoklinikka järjestää jälleen Taskuparkin SM-kilpailut, laajempana kuin koskaan. Tänä vuonna Suomen taitavimpia taskuparkkeeraajia etsitään neljän karsintakilpailun avulla.
Alueelliset karsinnat järjestetään lauantaina 21.9. klo 12 alkaen Mikkelissä, Seinäjoella ja Rovaniemellä. Neljäs karsintakilpailu järjestetään Helsingissä sunnuntaina 29.9. kello 10.30.
Taskuparkin SM-kilpailut huipentuvat finaalitapahtumaan Helsingin Narinkkatorilla sunnuntaina 29.9. kello 13 alkaen. Samalla vietetään järjestyksessään jo kolmatta kansallista Pysäköintipäivää.
Tiukan kilpailun ohessa tarjolla on ohjelmaa koko perheelle.
– Maineen ja kunnian lisäksi voittajalle on luvassa 1 000 euron arvoinen matkalahjakortti. 2. ja 3. sijalle yltäneet taas palkitaan 200 euron arvoisella matkalahjakortilla. Lisäksi arvomme kaikkien finalistien kesken mukavia tuotepalkintoja, PenttiOksanen Autoklinikalta kertoo.
Taskuparkin SM-kisat ovat avoinna kaikille ajokortin omistaville. Tarkemmat tapahtumatiedot sekä ilmoittautumislomake löytyvät osoitteesta www.pysakointipaiva.fi.
Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 028 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin elokuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.
Syksyn pimetessä heijastimen käyttö on taas ajankohtaista. Liikenteessä on tärkeää muistaa, että näkeminen ja näkyminen ovat eri asioita.
Jalankulkija kokee usein valheellista turvallisuudentuntua nähdessään lähestyvän auton valot tai ollessaan katuvalojen valokeilassa. Koska ympärillä tuntuu olevan riittävästi valoa vaikka lehden lukemiseen, jalankulkija helposti luulee, että myös hänet havaitaan.
Tilanne on täysin erilainen auton ohjauspyörän takaa tarkasteltaessa. Autoilijan mahdollisuudet havaita ilman heijastinta kulkeva jalankulkija ovat todella huonot riippumatta siitä, onko tieosuudella valaistus vai ei. Jalankulkija häviää helposti erilaisten mainosvalojen sekaan. Tumma vaatetus heikentää havaittavuutta entisestään.
Viimeistään nyt onkin syytä ottaa käyttöön jalankulkijan paras turvavaruste eli heijastin tai heijastinliivi.
– Heijastimen ansiosta suojatielle pyrkivä jalankulkija havaitaan ajoissa ja autoilijalle jää näin tilaa ja aikaa väistää, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.
Autoilijakin on jalankulkija
Myös autoilijoiden on syytä muistaa heijastin, sillä heti autosta noustessa heistäkin tulee jalankulkijoita. Tarve poistua autosta saattaa tulla paitsi määränpäässä ja taukopaikoilla, myös yllättäen esimerkiksi auton hajottua tai onnettomuuspaikalle saavuttaessa.
– Autossa tulisi aina olla heijastinliivit kuljettajalle sekä kaikille matkustajille. Lisäksi mukana kannattaa pitää taskulamppua. Erityisen riskialtista touhua on esimerkiksi renkaan vaihtaminen tien poskessa, mitä ei missään tapauksessa voi suositella, Vesalainen sanoo.
Tien varteen tai linja-autopysäkille pysähtyneen autoilijan pitää käyttää valoja oikein. Jos auto seisoo lähi- tai kaukovaloilla, on vastakkaisesta suunnasta lähestyvän ajoneuvon kuljettajan vaikea hahmottaa auton olevan pysähdyksissä.
Näin hän todennäköisesti vaihtaa tarpeettomasti lähivaloille sekä häikäistyy pysähtyneen auton valoista. Samalla pysähtyneen auton mahdolliset hätävilkut häviävät täysin valojen loisteeseen. Näiden tekijöiden summana on vaarana, että jotain olennaista jää huomaamatta pysähtyneen auton läheisyydessä.
– Kun auto pysäytetään tai pysäköidään pimeälle tieosuudelle, on aina kytkettävä seisontavalot päälle – myös silloin, kun käytetään hätävilkkuja, Vesalainen korostaa.
Itäsuomalaiset ovat huolissaan ilmastonmuutoksesta ja pitävät henkilöautoliikenteen ja lentoliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä tärkeänä.
Omaan liikkumiseen liittyviä merkittäviä muutoksia oli valmis tekemään noin puolet kyselytutkimukseen vastanneista. Pienempiä muutoksia oli valmis tekemään suurin osa vastaajista.
Tämä käy ilmi Pohjois-Savon ELY-keskus yhdessä Etelä-Savon maakuntaliiton, Pohjois-Karjalan maakuntaliiton ja Pohjois-Savon liiton kanssa toteutetusta kyselytutkimuksesta itäsuomalaisille loppukeväällä 2019 liittyen liikkumisen kasvihuonekaasupäästöihin ja valmiuteen vähentää oman liikkumisensa ilmastokuormaa.
Kyselyyn vastasi yli 1400 itäsuomalaista tasaisesti ympäri kolmea maakuntaa.
Kyselytutkimus on ensimmäinen Suomessa tehty näin laaja ja vain liikkumista ja ilmastonmuutosta käsittelevä tutkimus.
Tutkimuksen tulokset tarjoavat hyvän tietopohjan esimerkiksi käynnissä olevan valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisen taustalle. Tämän lisäksi tuloksia hyödynnetään Itä-Suomen alueen liikennejärjestelmätyössä.
Henkilöautoliikenteen ja lentoliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä pidetään tärkeänä
Kansallisesti asetettu tavoite vähentää kotimaan liikenteen päästöjä 50 % vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta on äärimmäisen tiukka ja tavoitteen saavuttaminen edellyttää merkittävää muutosta nykyiseen liikennejärjestelmään.
Kyselyn toteuttanut liikennejärjestelmäasiantuntija Katja Kaartinen Pohjois-Savon ELY-keskuksesta kertoo, että nyt julkaistussa raportissa on esitetty keinoja saavuttaa päästövähenemä sekä keväällä 2019 Itä-Suomen alueella toteutetun kyselytutkimuksen tuloksia.
-Suurin osa kyselyyn vastaajista oli valmiita tekemään muutoksia omaan liikkumiseensa. Suosituimpia muutoksia olivat oman henkilöautoilun vähentäminen jonkin verran sekä pienempipäästöisen bensa- tai dieselauton hankinta. Merkittävämpiä muutoksia oli valmis tekemään noin puolet vastaajista. Merkittävistä muutoksista biopolttoaineisiin siirtymiseen sekä sähkö- ja kaasuautojen hankintaan vastaajat olivat huomattavasti valmiimpia kuin henkilöautoilun merkittävään vähentämiseen, Kaartinen kertoo tuloksista.
Lentoliikenteen päästövähennyksiä pidettiin tärkeämpänä kuin henkilöautoilun. Vastaajista noin puolet oli valmiita vähentämään omaa lentämistään ilmastonmuutoksen takia.
Polkupyörällä liikkeellä ollut nainen ryöstettiin Forssassa Turuntie 38:n kohdalla tiistaina 17.9.2019 klo 23.35. Naiselle ei tullut fyysisiä vammoja tilanteesta.
Epäilty tekijä on mies ja hän oli liikkeellä farmariautolla. Valitettavasti poliisilla ei ole tarkempaa tietoa autosta.
Poliisi pyytää kuitenkin mahdollisia havaintoja ko. aikaan liikkeellä olleista autoista ja itse tapahtumasta.
Tiedot voi ilmoittaa virka-aikaan Forssan poliisiaseman numeroon p. 029 541 4011.
Virka-ajan ulkopuolella: Rikosvihjeet p. 029 541 4222, vihjeet.hame(at)poliisi.fi
Hätäkeskukseen tuli eilen iltapäivällä useampia ilmoituksia autosta, joka ajaa vanteilla pitkin Otavantietä Vantaan Korson keskustaa kohden, kipinöiden sinkoillessa auton alta.
Metsolantien ja Otavantien risteyksestä tuli uusi ilmoitus, jossa kerrottiin kyseisen auton jääneen jumiin ja kuljettajan olevan yhä paikalla.
Tapahtuma-aikaan muu liikenne oli runsasta, niin autojen kuin jalankulkijoiden osalta.
Paikalle tullut poliisipartio tapasi ajo-oikeudettoman mieskuljettajan, jolle suoritettu puhalluskoe oli negatiivinen.
Mies kertoi poliisille ajaneensa autolla useamman kilometrin matkan tarkoituksenaan viedä auto korjattavaksi.
Autosta puuttui oikea eturengas ja auton alustarakenteet olivat vaurioituneet. Poliisin mukaan auto ei ollut enää hallittavissa.
Sähköpotkulaudat ja niiden näkyminen kaupungin liikenteessä ovat olleet kesän kuumimpia puheenaiheita. Helsingissä perustettu RideHoop Oy on tähdännyt toimillaan malliin, joka ottaa huomioon sekä käyttäjät että myös kaupunkilaiset.
– Toimintamme perustana on aina ollut käyttäjien turvallisuus ja palvelun sujuva toimiminen. Olemme panostaneet laitteiden ennakoivaan huoltoon ja meidän oma, koulutettu henkilöstömme on päivittäin liikenteessä varmistamassa potkulautojen kuntoa. Lisäksi olemme pitäneet maksiminopeuden 20 km/h, koska pienellä nopeuden tiputuksella vähenevät vaaratilanteet huomattavasti, sanoo yhtiön perustajajäsen ja teknologiajohtaja Jerry Jalava.
Hoop on tuomassa laitteisiin heijastimet ja valonauhat, joilla parannetaan potkulautailijan näkyvyyttä ja lisätään turvallisuutta.
Hoop on luonut virtuaalipysäköintiteknologian. Helsingistä löytyy yli 50 pysäköintialuetta, joihin pysäköimällä käyttäjä saa 50 sentin alennuksen matkasta.
Laitteiden elinkaari on puhuttanut paljon.
– Panostamme suunnittelussa ja huollossa siihen, että laite kestää julkisessa käytössä pidempään. Kokemuksemme laitteen pidemmästä elinkaaresta ovat tähän asti olleet varsin rohkaisevia. Kun laite tulee tiensä päähän, alumiiniosat kierrätetään ja akut annetaan jatkokäyttöön aurinkoenergian varastoimiseksi tai hävitetään asianmukaisesti. Muovien käyttöä olemme pyrkineet välttämään viimeiseen asti.
Hoop pyrkii lisäksi minimoimaan palveluntuotannosta aiheutuvan pakettiautoliikenteen kaupungin keskustassa. Se onnistuu vaihdettavien akkujen ansiosta, kun potkulautoja ei tarvitse kuljettaa varastolle ladattavaksi joka yö vaan akut vaihdetaan pääosin ilman autoilun tarvetta.
– Syksyllä halusimme vielä kokeilla ensi vuotta silmällä pitäen uutta hinnoittelumallia eli nyt kaikille innokkaille potkulautailijoille on tarjolla rajaton määrä 20 minuutin ajoja lokakuun loppuun asti hintaan 29 euroa.
Suomalainen voi nyt muuttaa puhtaammin. Muutto- ja logistiikka-alan palveluyritys Niemi Palvelut tarjoaa jatkossa asiakkailleen puhtaimman tavan muuttaa, ottamalla 100 %:sti jätteistä ja tähteistä valmistetun Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineen käyttöönsä kaikissa dieselautoissaan ja luopumalla fossiilisten polttoaineiden käytöstä.
Uudistuksen myötä Niemen asiakkaiden muuttojen aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt vähenevät jopa 90 %.
Niemi tekee vuosittain noin 35 000 koti- ja yritysmuuttoa. Muuttamisen päästöistä valtaosa syntyy ajokilometreistä, joita Niemellä kertyy vuosittain arviolta kolme miljoonaa kilometriä.
Kasvihuonekaasupäästöiksi muutettuna tämä tarkoittaa 2,1 miljoonaa kiloa päästöjä. Vaihtamalla fossiilisen polttoaineen uusiutuvaan vaihtoehtoon päästövähennykset vastaavat käytännössä esimerkiksi noin 700 henkilöauton poistamista liikenteestä vuodeksi.
– Neste MY uusiutuvan dieselin myötä voimme luvata asiakkaillemme Suomen puhtaimmat muutot, ja lopettaa fossiilisten polttoaineiden käytön. Viidesosa autoistamme kulkee jo biokaasulla, ja nyt otamme Neste MY uusiutuvan dieselin käyttöön kaikkiin dieselautoihimme, eli jäljellä olevaan 80 %:iin kalustostamme, kertoo Niemi Palvelut Oy:n asiakassuhdejohtaja JuhaNiemi.
Niemi ottaa samalla käyttöön Helsingissä Hankasuontiellä sijaitsevan logistiikkakeskuksensa yhteyteen Nesteen Oma Asema -palvelun, jossa työntekijät voivat tankata muuttoautot ennen liikkeellelähtöä. Turhia ajokilometrejä ja päästöjä ei näin synny tankkaamisesta.
Neste MY uusiutuva diesel on Nesteen kehittämä suomalainen innovaatio, joka on valmistettu kokonaan jätteistä ja tähteistä.
Neste MY uusiutuvaa dieseliä voi tankata Suomessa Nesteen asemaverkostosta lähes 50 asemalla, joilla valtakunnallisesti jo viidesosa autoilijoista valitsee sen fossiilisen dieselin sijaan. Pääkaupunkiseudun asemilla vaihtoehdon valitsee hieman useampi, lähes 30 % tankkaajista.
Nokian Renkaiden Yhdysvaltojen tehtaan avajaisia vietetään lokakuun ensimmäisellä viikolla Daytonissa, Tennesseessä.
Modernin tuotantolaitoksen käynnistyminen tukee yhtiön strategiaa, jossa Pohjois-Amerikan myynnin kasvattamisella on merkittävä rooli.
Nokian Renkaat tavoittelee nopeampaa kasvua Pohjois-Amerikasta ja Keski-Euroopasta. Pohjoismaissa ja Venäjällä tavoitteena on vahvistaa entisestään vahvaa markkina-asemaa.
– Daytonin-tehtaan toiminnan käynnistyminen on tärkeää kasvustrategiamme kannalta, sillä tavoittemme on kaksinkertaistaa myyntimme Pohjois-Amerikassa vuoteen 2023 mennessä. Tuotantolaitos vahvistaa kykyämme valmistaa erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattuja tuotteita. Tehtaan myötä myös asiakaspalvelu paranee, kun toimitusajat lyhenevät. Lyhyemmät kuljetusmatkat tukevat myös vastuullisuutta, kertoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen tehtaan avautumisen kynnyksellä.
Korhonen tähdentää, että Daytonin tehtaan tuotantokapasiteetti vapauttaa Venäjän tehtaan kapasiteettia muille markkinoille, ja siten tukee Pohjois-Amerikkaa laajemmin yhtiön kasvumahdollisuuksia.
Hille Korhonen. Kuva: CvB.
Suunniteltu pohjoismaisella osaamisella, testattu Espanjassa ja valmistettu Yhdysvalloissa
Pohjois-Amerikan markkinoilla tavoitteena on vahvistaa suhdetta nykyisiin asiakkaisiin, mutta myös laajentaa asiakaskuntaa. Daytonin tehtaan tuotantoa keskitetään henkilöautojen, SUV- ja kevytkuorma-autojen renkaisiin.
Nokian Renkaiden Amerikan liiketoiminta-alueen johtaja Mark Earl näkee alueellisesti mielenkiintoisia mahdollisuuksia muun muassa Yhdysvaltojen pohjoisosan ja Kanadan talvirengasmarkkinoilla, kun taas etelämmässä on kysyntää premium-luokan ympärivuotisille renkaille. Kaikissa renkaissa yhdistyy turvallisuus ja vastuullinen ajattelu.
– Vaikka Pohjois-Amerikan markkinat ovat suuret, ne ovat myös erittäin kilpaillut. Voimme kasvattaa myyntiämme premium-renkaiden räätälöidyllä valikoimalla, jälleenmyyjien palvelulla sekä vahvalla jakeluverkostolla, jossa suurilla, itsenäisillä jälleenmyyjillä on merkittävä rooli, summaa Earl.
– Pohjois-Amerikan markkinoilla jälleenmyyjille ja loppuasiakkaille on merkitystä sille, että renkaissa lukee ”Made in USA”, ja niiden suunnittelun takana on vahvaa pohjoismaista osaamista vaihtelevista luonnon olosuhteista. Ensi vuonna valmistuva testikeskuksemme Espanjan Santa Cruz la Zarzassa tukee tuotteidemme tutkimus- ja kehitystyötä myös näille kasvumarkkinoille, jatkaa Earl.
Mark Earl. Kuva: CvB.
Ympäristötekijät huomioon jo rakennusvaiheessa
Nokian Renkaat teki vuonna 2017 historiansa suurimman investointipäätöksen rakentaa Daytonin tehtaan Tennesseen osavaltioon Yhdysvaltoihin. Tehdasinvestointi on noin 360 miljoonaa dollaria.
– Tehtaan rakennustyöt ovat edenneet hienosti sekä aikataulussa että budjetissa. Aloitamme kaupallisen tuotannon alkuvuodesta, ja tehtaan tuotantokapasiteettia lisätään vähitellen. Tehtaan tuleva tuotantokapasiteetti on neljä miljoonaa rengasta, ja tulevaisuudessa toimintaa voidaan laajentaa tarpeen mukaan, kertoo toimitusjohtaja Korhonen.
Uusinta teknologiaa hyödyntävät, automatisoidut tuotantolinjat käyttävät entistä vähemmän energiaa renkaiden valmistukseen. Ne tekevät tuotantolaitoksesta yhden maailman moderneimmista rengastehtaista myös ympäristöystävällisemmän tuotannon osalta.
– Haluamme olla toimialallamme vastuullisuuden edelläkävijä ja huomioida vastuullisuusnäkökulmat kaikessa mitä teemme. Aiomme hyödyntää muun muassa aurinkovoimaa tehtaan energialähteenä, Korhonen kertoo esimerkkinä.
Yhtiön pysäköintialue tullaan kattamaan aurinkopaneeleilla. Sähköntuotannon lisäksi autot pysyvät viileämpinä aurinkopaneellikatoksen alla.
Tehtaan toimiessa neljän miljoonan renkaan vuosituotantokapasiteetilla, sen eri toiminnot työllistävät yli 400 henkilöä. Hille Korhonen kertoo, että Nokian Renkaat haluaa tuoda pohjoismaisia arvoja paikalliseen työympäristöön ja olla mukana alueen yhteiskunnallisena toimijana.
– Näiden vuosien aikana tähän merkittävään hankkeeseen on osallistunut laaja joukko renkaalaisia eri toiminnoista ympäri maailmaa. Olemme kaikki innostuneita nyt kun tuotantolaitos avataan ja pääsemme ensi vuonna aloittamaan kaupallisen tuotannon, summaa Korhonen.
