Kevytautot mahdollistavien lakien voimaantulo siirtyy vuodella 1.11.2020 saakka. Ennen uutta voimaantuloa on tarkoitus selvittää, onko Suomen kevytautoja koskevaa lainsäädäntöä mahdollista muuttaa Euroopan unionin lainsäädännön mukaiseksi.
Kevytautolakien voimaantulon siirtäminen liittyy EU:n komission tiukentuneeseen kantaan siitä, miten ajokorttidirektiiviä sovelletaan traktoriluokan ajoneuvoihin, joihin suomalaiset kevytautot kuuluisivat. Lakien voimaantuloon nykyisessä muodossa liittyy riski, että komissio käynnistää rikkomusmenettelyn Suomea vastaan.
Eduskunta hyväksyi hallituksen esityksen kevytautolakien voimaantulon lykkäämisestä 16.10.2019.
Valtioneuvosto esitti 24.10.2019, että tasavallan presidentti vahvistaisi lain kevytautot mahdollistavan ajoneuvolain ja ajokorttilain sekä eräiden niihin liittyvien lakien voimaantulon siirtämisestä. Tarkoitus on, että tasavallan presidentti vahvistaisi lain 25.10.2019.
Mikä on kevytauto?
Kevytautosäädökset sallisivat 15 vuotta täyttäneen kuljettaa mopoautokortilla (AM121-luokka) kevytautoa, joka on muutoskatsastettu henkilöautosta. Kevytautojen ja niitä koskevan lainsäädännön tarkoituksena on parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta.
Kevytautot ovat traktoriluokan (T1-luokan) ajoneuvoja, jotka on muutettu vuonna 2015 tai sen jälkeen käyttöönotetusta M1-luokan ajoneuvosta eli henkilöautosta. Kevytauton suurin rakenteellinen nopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa ja sen omamassa ajokuntoisena voi olla enintään 1 500 kg, tai enintään 1 800 kg, jos ajoneuvon käyttövoimana on yksinomaan sähkö.
Kevytautoja koskevien lakien ja lakien nojalla annettavien asetusten ja määräysten oli tarkoitus tulla voimaan 1.11.2019.
Mitä seuraavaksi?
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee kevytautoja koskevien lakien muutoksia tiiviissä yhteistyössä sidosryhmien ja EU:n komission kanssa.
Tarkoitus on selvittää mahdollisimman nopeasti, onko löydettävissä ajokorttidirektiivin mukainen ratkaisu komissiota tyydyttävällä tavalla. Jos ratkaisua ei löydy, on mahdollista, että hallitus esittää myöhemmin kevytautoja koskevien lakien kumoamista.
Lakien muutosehdotukset tai kumoamisesitys tulisi saattaa eduskunnan käsiteltäväksi niin, että ne ehditään käsitellä ennen lakien uutta voimaantuloa 1.11.2020.
Rallin MM-sarjan viimeinen euroopan osakilpailu ajetaan Espanjassa tulevana viikonloppuna. Katalonian alueella ajettava kilpailussa nähdään peräti kuusi suomalaista.
WRC-luokassa totutusti nähdään Citroënin Esapekka Lappi, M-Sport Fordin Teemu Suninen ja Toyotan Jari-Matti Latvala.
WRC 2 Pro -luokan mestaruuden varmistanut Škodan KalleRovanperä ajaa näillä näkymin kauden viimeisen kilpailunsa.
WRC 2 -luokassa nähdään Volkswagenilla Ralli SM -pronssille ajanut vuoden 2017 Flying Finn Future Star Emil Lindholm.
RC3-luokassa nähdään Citroënilla MM-rallidebyytin tekevä Mika Karppanen, joka juhlii kilpailussa kolme vuosikymmentä kestänyttä ralliautoilu-uraansa sekä 50-vuotissyntymäpäivää.
Toyotan Ott Tänak lähtee pistejohdossa kauden toiseksi viimeiseen MM-ralliin. Tänakille riittää se, että hän saa kaksi pistettä enemmän kuin toisena pisteissä oleva, kuusi edellistä mestaruutta voittanut Citroënin Sebastien Ogier.
Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville tarvitsee muiden epäonnen lisäksi käytännössä voiton pitääkseen elossa mestaruushaaveensa.
Radikaaleimmat miehistövaihdokset nähdään totutusti Hyundailla, kun rallin yhdeksänkertainen maailmanmestari ja Espanjan MM-rallin viimevuotinen voittaja, Sebastien Loeb asettuu ratin taakse.
Hänen lisäkseen kotirallissaan Hyundain rattiin palaa Sardinian MM-rallin voittanut Dani Sordo. Toyota puolestaan marssittaa Kataloniaan neljännenkin Yaris WRC:n, jonka ratissa nähdään japanilainen Takamoto Katsuta.
Valmistajien äärimmäisen tiukassa mestaruustaistossa Hyundai johtaa Toyotaa kahdeksalla pisteellä.
Valmistajien MM-pisteet 12/14:
1. Hyundai Shell Mobis WRT 340
2. Toyota Gazoo Racing WRT 332
3. Citroen Total WRT 278
4. M-Sport Ford WRT 200
Espanjan MM-ralli 2019: Sekoitus soraa ja asfalttia
Espanjan MM-rallin alla olosuhteet ovat olleet erittäin haasteelliset. Nuotituspäivinä Katalonian erikoiskokeita on huuhdellut todella voimakas sade. Tämä näkynee varsinkin soraerikoiskokeiden kunnossa. Kisaviikonlopulle on kuitenkin luvattu kuivempaa ja aurinkoisempaa keliä.
Rallin erikoispiirre on se, että rallin ensimmäisenä varsinaisena ajopäivänä perjantaina reitti suuntaa sorateille, joilla on mittaa melkein 130 kilometriä.
Perjantaina kolmantena ja kuudentena erikoiskokeena ajettava La Fatarella-Vilalba on kuljettajille iso haaste. Se sisältää sekä asfalttia että soraa ja on peräti 38,85 kilometriä pitkä. Erikoiskoe ajetaan ennen päivähuoltoa ja yötaukoa.
Ennen lauantain erikoiskokeita huollossa autoihin vaihdetaan asfaltin vaatimat osat jousitukseen ja voimansiirtoon. Lauantaina ja sunnuntaina asfaltilla ajetaan yhteensä 11 erikoiskoetta.
Ralli alkaa perjantaina kello 10.23 Suomen aikaa. Rallin päätöserikoiskoe eli Power Stage alkaa sunnuntaina kello 13.18.
Erikoiskokeiden määrä: 17
Erikoiskoekilometrejä: 325,56 km
Kilpailun kokonaispituus: 1288,85 km
Hyundai Australia esitteli viime viikolla ainutlaatuisen kustomoinnin, Hyundai iMax N “Drift Bus” -mallin.
Hyundai Australian bensankatkuisen tuotekehitystiimin luomus näyttäytyi yleisölle ensi kertaa viime viikon lopulla 2019 World Time Attack Challenge -kisassa Sydneyn Motor Sport Parkissa.
Toisin kuin aiemmat vastaavanlaiset toteutukset, kuten Ford Transit Supervan ja Renault Espace F1, Hyundain iMax N “Drift Bus” tarjoaa rajun virityksen jälkeenkin kaikki normaalisti autoon kuuluvat kahdeksan istumapaikkaa. Hauskuuskerroin on siis huipussaan sekä kuljettajalle että enimmillään seitsemälle vauhdinnälkäiselle kaverille.
Idea “Drift Bus” -muutostyöhön tuli Saksan Hyundailta, joka julkaisi sosiaalisessa mediassa aprillipilana H-1-mallista käsitellyn kuvan. Kuvassa H-1 oli muokattu N-versioksi. Euroopan ulkopuolella H1-mallia myydään nimellä iMax.
Somessa tehdyssä kyselyssä australialaiset Hyundai N -fanit äänestivät Tucsonin malliksi, josta pitäisi seuraavaksi tehdä N-versio. iMax tuli äänestyksessä toiseksi. Se kuitenkin valittiin, koska Tucson olisi ollut liian helppo.
Australialaisten tuotekehitystiimi kävi haasteen kimppuun N-mallien hengessä: ajamisen nautinto ja sykähdyttävyys on tärkeämpää kuin äärimmilleen viety suorituskyky. iMax N rakennettiin silti niin korkeatasoisesti kuin mahdollista.
Kuva: Hyundai.
Yli 400 hevosvoimaa
Vakiokuntoinen iMax lähetettiin N-pajalle, jossa siihen pumpattiin lisää muskeleita. 2,5-litrainen CRDi-dieselmoottori kiskaistiin heti pois auton keulalta, ja tilalle istutettiin 3,5-litrainen tuplaturbottu V6-voimanlähde. Se työntää tarjolle 300 kilowattia (407 hv) tehoa ja 555 Newtonmetriä vääntöä – jopa pikkubussille enemmän kuin tarpeeksi kumin muuttamiseksi savupilveksi.
Tuplaputkistolla varmistettiin, että iMax N:n äänimaailma kuulostaa yhtä vaikuttavalta kuin miltä auto näyttää. Muhkea moottori on kytketty Hyundain kehittämään kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon ja edelleen Corner Carving -tasauspyörästöön, joka siirtää raa’an voiman älykkäästi vetäville takapyörille.
Alustaan on asennettu sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet, ja jarruille on annettu N-tyylin vaatima käsittely. i30 N -mallista napatut 19-tuumaiset kevytmetallivanteet on kietaistu suorituskyvyn vaatimille renkaille – niihin ei kuitenkaan kannata kiintyä liikaa, sillä “Drift Bus” syö kumia ahmatin lailla.
Käsiteltävyyden ja kaarrekäytöksen optimoimiseksi iMax N:n painojakauma akseleiden kesken on täydellä kuormalla tasan 50:50. Virneviisari näyttää siis kaakkoon, kun voima puhuu.
Auton sisätilojakaan ei ole jätetty oman onnensa nojaan. N-tyyppiset etuistuimet ja ohjauspyörä muistuttavat millaisessa laitteessa istutaan, ja myös keski- sekä takarivin istuimet on personoitu auton sävyihin sopivalla nahalla.
“Drift Bus” on omassa luokassaan myös käytännöllisyyden osalta. Tavaratilaa on huikeat 842 litraa, joten voit ottaa mukaan vaikka kasan vararenkaita tai kokonaisen varikkotiimin*.
iMax N ei ole tuotantomalli, ei myöskään katulaillinen auto. Liiallisen hymyilyn aiheuttamat kasvolihasten krampit rajoittuvat siis vain rata-ajotilanteisiin.
Voimalinja ja alusta:
3,5-litrainen V6-tuplaturbo, yli 300 kW ja 555 Nm
Kahdeksanportainen automaattivaihteisto
Takaveto
Corner Craving -tasauspyörästö
Sähköisesti säädettävä jousitus
N Performance -jarrut
Suorituskyvyn mukainen rengastus
Tuplapakoputket
Kiihtyvyys 0-100 km/h alle 5,0 s
Painonjakauma 50:50 (kahdeksan ihmisen kuormalla)
Ulkoiset varusteet:
19-tuumaiset kevytmetallivanteet (i30 N -mallista)
Mittatilaustyönä tehty ilmanohjainsarja
Etuspoileri
Helmasarja
Takadiffuusori ja -puskuri
Takaspoileri lisäjarruvalolla
N Performance Blue -koriväri
Sisäiset varusteet:
N-ohjauspyörä
N-urheiluetuistuimet nahkaverhoilulla
Etuistuinten 12-suuntainen sähkösäätö
Keski- ja takaistuinrivi verhoiltu N-tyylin mukaan nahalla
MP Moottoripyörämessuilla valitaan vuosittain moottoripyörähenkinen Miss MP. Kilpailu järjestetään nyt seitsemättä kertaa ja finalistit julkaistaan 15.1. Miss MP20 kruunataan MP-messuilla lauantaina 1.2. Messukeskuksessa Helsingissä.
Miss MP -kilpailussa kokonaisuus ratkaisee. Kilpailijoilta haetaan motoristihenkisyyttä, energistä asennetta, valovoimaa, näyttävyyttä ja kykyä ottaa yleisö haltuun.
Finalistit esittäytyvät MP-messuilla motoristihenkisissä vaatteissa. Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. Myös perintöprinsessat sekä näytteilleasettajien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla.
Palkintojen lisäksi Miss MP -kilpailu tuo osallistujilleen korvaamatonta esiintymiskokemusta. Miss MP -voittajat ovat loistaneet muun muassa Miss Suomi -kilpailuissa.
Miss MP17 AlinaVoronkova kruunattiin Miss Suomeksi vuonna 2018 ja Miss MP19 RiikkaUusitalo valittiin Miss Suomi 2019 -kilpailun yleisön suosikiksi sekä toiseksi perintöprinsessaksi. MP-messuilla julkaistaan myös Ilta-Sanomien lukijoiden suosikki.
Miss MP -kilpailun järjestävät MP-messut ja promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy.
Hae mukaan Miss MP -kilpailuun 21.12.2019 mennessä
Miss MP 2020 -kilpailija on kuin kotonaan lavalla sekä kameran edessä ja viihtyy ihmisten parissa. Miss MP -kilpailun finalistit esitellään MP-messuilla ja luvassa on muun muassa näytöksiä, kuvauksia ja haastatteluja.
Hakukriteerinä on 18 vuoden ikä. Hakijan pitää olla käytettävissä 14.1., jolloin finalistit kuvataan Helsingissä sekä koko kilpailuajan torstaista sunnuntaihin 30.1.–2.2.2020.
Kaikille finalisteille on varattuna hotellimajoitus Helsingin keskustasta torstaista lauantaihin 30.1.-1.2. ja voittajille lisäksi lauantaista sunnuntaihin 2.2.
Hakemukset lähetetään osoitteeseen missmp2020@messukeskus.com . Liitä mukaan kasvo- ja kokovartalokuva sekä ainakin seuraavat tiedot: nimi, ikä, harrastukset, työ/koulu, yhteystiedot sekä mahdollinen aikaisempi kokemus kuvauksista ja promootiotöistä. Vastaa myös seuraaviin kysymyksiin:
1. Miksi haet mukaan juuri Miss MP-kilpailuun?
2. Mikä on mielestäsi upein moottoripyörä?
3. Mikä tekee sinusta loistavan persoonan?
Hakuaika päättyy 21.12.2019. Valituille hakijoille ilmoitetaan henkilökohtaisesti ennen vuoden vaihdetta.
MP 20 -messut järjestetään Messukeskuksessa Helsingissä perjantaista sunnuntaihin 31.1.– 2.2.2020.
Volvo Truck Center Vantaa ja Volvo Construction Equipment järjestävät yhteistyössä koeajopäivän, jossa Volvon kuorma-autot ja Volvo CE:n maansiirtokoneet ovat testattavissa oikeissa työolosuhteissa perjantaina 25.10. klo 11-17 Kreaten montulla Vantaalla.
Volvot montulla -tapahtumassa on koeajattavana Volvo Trucksin sora- ja koukkuautoja maansiirtotöihin optimoiduilla ominaisuuksilla. Volvo kuorma-autoja voi koeajaa sekä maantiellä että montussa.
Paikan päällä on Volvo Trucksin kuljettajakouluttajat opastamassa kuorma-autojen ominaisuuksien tarkoituksenmukaiseen hyödyntämiseen.
Volvo Construction Equipment tuo esille pyöräkuormaajia ja kaivukoneita.
Volvot montulla -maansiirtopäivä järjestetään osoitteessa Tikkurilantie 163.
Dieselautojen kysynnän laskusta on kirjoitettu laajasta mediassa. Kuluttajat suosivat entistä enemmän bensiiniautoja ja myös vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä autoja. Tämä trendi näkyy selvästi myös autoliikkeiden kuluttajilta ostamissa autoissa.
Vuonna 2019 AutoVex.fi-palvelun kautta autoliikkeille myydyistä autoista peräti 78 prosenttia on tähän asti ollut bensiinikäyttöisiä ja ainoastaan 16 prosenttia dieselkäyttöisiä.
– Käytettyjen dieseleiden myyntiajat ovat pitkittyneet ja varsinkin pienempien dieselautojen kysyntä on tällä hetkellä heikkoa jonka seurauksena autoliikkeet ovat ymmärrettävästi vähentäneet niiden ostamista, toteaa AutoVexin toimitusjohtaja SebastianFrick.
Myytyjen autojen keski-ikä on 5 vuotta molemmissa käyttövoimissa mutta ajokilometrit eroavat toisistaan huomattavasti.
Bensiiniautot ovat vaihtaneet omistajaa keskimäärin 69 000 kilometrin kohdalla, dieselien rullatessa lähes tuplasti enemmän, yli 120 000 kilometriä.
Autojen merkkejä ja malleja verrattaessa on selvää että dieselinä käyvät kaupaksi suuremmat, E-segmentin autot kuten BMW 5-Sarja ja Mercedes-Benz E, kun taas bensiiniautoissa myydyimpiä ovat pienemmät, B ja C segmentin autot kuten VW Polo ja Golf.
– Yleisellä tasolla voidaan todeta että autoliikkeiden suurin kiinnostus suora-ostoissa keskittyy alle 100 000 kilometriä ajettuihin bensiiniautoihin. Kun mittarilukema ylittää 150 000 km, ei valtaosa alan suurista toimijoista ole enää kiinnostunut auton suora-ostosta, oli kyseessä mikä käyttövoima tahansa. Vaihdossa autoliikkeet ottavat kuitenkin useimmiten ilomielin vastaan auton kuin auton, tiivistää AutoVexin asiakkuuspäällikkö SebastianAarnio.
Itä-Suomen poliisilaitos tutkii tiistaina 22.10.2019 ennen aamukuutta Liperissä Polvijärventiellä tapahtunutta kolaria, jossa menehtyi yksi ihminen ja kaksi henkilöä loukkaantui.
Poliisin tutkinnassa on selvinnyt, että Polvijärven suunnasta suurta nopeutta ajanut henkilöauto ajautui kylki edellä Marjalan suunnasta ajaneen henkilöauton keulaan.
Törmäys tapahtui VT 9:n yli johtavan sillan päällä. Sivuluisuun joutuneen auton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti.
Poliisin mukaan loukkaantunut kuljettaja on sairaalahoidossa, eikä häntä ole päästy puhuttamaan. Molemmat henkilöt olivat täysi-ikäisiä nuorehkoja miehiä.
Vastaan tulleen auton kuljettaja toimitettiin sairaalahoitoon ja häntä on päästy kuulemaan asiassa. Ajoneuvossa ei ollut matkustajia.
Poliisi epäilee autonsa hallinnan menettäneen kuljettajan olleen huumeiden vaikutuksen alaisena.
Poliisin mukaan tapahtumahetkellä tien pinta oli märkä, mutta ei jäässä. Molemmat ajoneuvot vaurioituivat pahasti.
Nokian Renkaiden Nokian-toimipisteen henkilöautonrenkaiden tuotantoa ja kunnossapitoa sekä tuotantoon liittyvää koetoimintaa koskeneet yt-neuvottelut päättyivät tänään. Työsuhde päättyy yhteensä 41 työntekijältä.
Näistä 11 työsuhdetta päättyy eläke- ja muiden järjestelyjen kautta. Myös lomautuksia lisätään loppuvuodelle ja vuonna 2020 lomautuksia jatketaan enintään 90 päivää jaksoittain. Uudelleensijoituksia konsernin sisällä tarkastellaan vielä, mikä voi vähentää irtisanottavien kokonaismäärää.
Neuvottelujen piirissä oli noin 500 henkilöä. Toimenpiteiden taustalla on auto- ja rengasmarkkinoiden heikentyminen.
Yhtiö tarjoaa irtisanottaville henkilöille mahdollisuuden osallistua räätälöityihin koulutus- ja tukitoimiin uudelleentyöllistymisen edistämiseksi.
Nokian Renkaat jatkaa investointejaan Nokian-toimipisteeseen ja sen kehittämistä. Tehokas tehdas on tärkeä tuotteiden ja prosessien kehittämiselle, mikä mahdollistaa premium-renkaiden tuotannon jatkumisen Suomessa ja yhtiön kilpailukyvyn säilyttämisen.
Honda jatkaa Electric Vision -strategiaansa, sillä nyt täysin uudessa Jazzissa on samanlainen kaksimoottorinen hybridijärjestelmä kuin CR-V Hybridissä.
Uusi Jazz on entistä tehokkaampi ja Hondan ainutlaatuisen hybridijärjestelmän ansiosta sillä ajaminen on hyvin sähköautomaista.
Jazz edistää Hondan päämäärää sähköistää kaikki mallisarjansa vuoden 2022 loppuun mennessä. Samalla neljännen sukupolven Jazz on ensimmäinen malli Hondan eurooppalaisessa mallistossa, jossa käytetään e:HEV-merkkiä.
Aivan uusi vaihtoehto – Crosstar
Täysin uusi Honda Jazz tulee normaalin mallin lisäksi myyntiin ennen näkemättömänä Crosstarina. Uusi versio on suunniteltu heille, jotka ovat pohtineen katumaasturia vaihtoehtona Jazzille.
Tekniikaltaan ja sisustukseltaan Crosstar on samanlainen kuin sisarmallinsa. Siinä on kuitenkin suurempi maavara, erilainen keula, kattokiskot ja vedenkestävä verhoilu.
Uusi minimalistisen selkeä muotoilu
Rakenteiden suunnittelun ja teknologian ansiosta etupilari on puolet ohuempi kuin nykyisessä mallissa, minkä ansiosta näkyvyys etuviistoon on parantunut huomattavasti.
Tähän on päästy parantamalla korin vääntöjäykkyyttä ja uusilla rakenneratkaisuilla, jotka siirtävät korin muutosvoimia taaksepäin.
Uusi intuatiivinen yhdistettävyys
Ensimmäistä kertaa Jazz on Euroopassa myynnissä vain edistyksellisellä kaksimoottorisella hybridillä varustettuna.
Uudessa Jazzissa on wlan-yhteyspiste, joiden avulla matkustajat voivat olla kiinni jokapäiväisessä elämässään. Uusi kosketusnäyttö ja sen tietojärjestelmä tarjoavat tutun älypuhelimen käytettävyyden. Näyttöä voi pyyhkäistä kevyesti löytääkseen toivomansa. Järjestelmään voi liittää sovelluksia älypuhelimen avulla.
Järkevä hybriditekniikan paketointi ja polttoainesäiliön sijoitus etuistuimien alle ovat ainutlaatuisia tässä luokassa. Sen takia Jazzissa on edelleen Magic Seats eli takaistuimet, joiden istuinosan voi nostaa pystyyn, minkä jälkeen takana voi kuljettaa korkeita tavaroita.
Honda Sensing kehitetty edelleen
Täysin uuden Jazzin luja kori parantaa turvallisuutta mahdollisessa törmäyksessä. Honda Sensingiä on kehitetty edelleen ja uusi laajempisektorinen ja tarkempi kamera korvaa entisen kameran ja tutkan yhdistelmän. Näin auto havaitsee paremmin ympäristönsä ja reagoi tilanteeseen nopeammin.
Aktiivista törmäyksen varoitusjärjestelmää on kehitetty niin, että se toimii nyt myös yöllä ja havaitsee jalankulkijat sekä pyöräilijät, vaikkei tiellä olisikaan valaistusta.
Järjestelmä jarruttaa myös jos toinen ajoneuvo on leikkaamassa oman auton linjan tai kääntymässä eteen. Uusi kamera parantaa myös mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa alhaisissa nopeuksissa ja auttaa kaista-avustinta kaupungissa ja maalaisteillä.
Täysin uusi neljännen sukupolven Honda Jazz tulee myyntiin Suomessa syksyyn 2020 mennessä.
Tokion autonäyttelyssä esitelty Ariya-konsepti kertoo uuden aikakauden alkamisesta Nissanilla, joka on uudistamassa brändifilosofiaansa autoilun seuraavaa evoluutiovaihetta silmällä pitäen.
Ariya-konseptissa Nissan on kehitellyt edelleen muotoiluelementtejä, joista nähtiin viitteitä Tokion autonäyttelyssä vuonna 2017 ensiesittelynsä saaneessa IMx-konseptissa. Niihin kuuluvat kilpimäinen V-motion-etumaski, valopalkki takana, lyhyet etu- ja takaylitykset ja loungemainen matkustamo.
Ariya on tässä vaiheessa konseptiauto, mutta malli voi päätyä tuotantoon jo lähitulevaisuudessa.
Tokiossa Ariya-konsepti jakaa päänäyttämön aiemmin tässä kuussa julkistetun sähkökäyttöisen Nissan IMk ‑kaupunkiauton kanssa. Molemmat mallit tukevat täydellisesti Nissanin visioimaa uutta, sähköistä brändi-identiteettiä.
Kuva: Nissan.
Nissan Intelligent Mobility tuo mukanaan uuden muotoilukielen
Ariya-konsepti vie Nissanin autojen muotoilun aivan uuteen suuntaan.
Autossa on leveät etupyöräkotelot, poikkeuksellisen kapeat led-ajovalot ja polttomoottoriautojen etusäleikön korvaava kilpimäinen etumaski, jossa on valaistu Nissanin logo. Maskin hillitty geometrinen kuviointi pääsee oikeuksiinsa, kun V-Motion-valokuvio maskin ympärillä syttyy.
Autossa on viisipuolaiset 21 tuuman alumiinivanteet ja erityisesti räätälöidyt renkaat.
Myös Ariya-konseptin takaosan muotoilu poikkeaa katumaasturien totutusta muotokielestä.
Jyrkästi viettävä D-pilari sulautuu saumattomasti voimakaspiirteiseen perään, jota hallitsee koko leveydeltä yksiosainen, tummennetuilla linsseillä varustettu valopalkki.
Ariya-konseptin kattolinjaa ja vanteita koristaa Nissanin tulevien sähköautosukupolvien uusi tunnusväri, kupari, joka tuo mieleen aamuruskon ja symbolisoi siten autoilun uuden aikakauden koittoa. Samalla väri viittaa myös perinteisten japanilaisten käsityömestarien kuparintyöstötaitoihin.
Kuva: Nissan.
Akkuyksikön rakenteen ja sisäisen polttomoottorin puuttumisen vuoksi Arya-konseptissa on täysin tasainen lattia, mikä luo avaran ja avoimen vaikutelman heti autoon noustaessa.
Verhoilupaneelit sulautuvat luontevasti toisiinsa ja kaareutuvat saumattomasti eteen, sivuille ja taakse. Minimalistinen kojelauta ei huku hallintalaitteiden runsauteen, kuten tavanomaisissa autoissa. Kun päävirta on kytketty, mittaristoon saumattomasti integroidut kosketussäätimet syttyvät.
Ne pysyvät näkymättömissä, kun virta on sammutettu. Ainoat fyysiset hallintalaitteet ovat käynnistyspainike, 12,3-tuumaisen kojelautanäytön käyttönuppi ja ilmastointisäätimet, jotka on upotettu kojelaudan aidosta puusta veistettyyn alaosaan.
Kojelauta yhdistyy saumattomasti ovipaneeleihin, joten se sulautuu täysin auton muuhun sisustukseen muuttuen ”näkymättömäksi”, kun hallintalaitteita ei tarvitse käyttää.
Istuimissa on todella ohuet rungot, mikä tuo tilaa ja parantaa näkyvyyttä entisestään. Etu- ja takaistuimet on sijoitettu siten, että kaikilla matkustajilla on mahdollisimman avarat näkymät kaikkiin suuntiin.
Pitkillä matkoilla istuinten mukavuutta parantaa selkänojan ja istuintyynyn rei’itetty nahkaverhoilu. Istuinten materiaali on erityisen tukevaa alaselän ja lantion yhtymäkohdassa.
Kojelauta ja ovipaneelit on verhoiltu mustalla keinonahalla.
Nissan suunnitteli Ariya-konseptin ilmentämään täydellisesti Nissan Intelligent Mobility ‑vision kolmea peruspilaria, jotka ovat Intelligent Driving, Intelligent Power ja Intelligent Integration.
Ariya-konsepti on varustettu Nissanin palkitun kuljettajaa avustavan järjestelmän ProPILOT 2.0:n uusimmalla versiolla, joka parantaa ajoturvallisuutta ja -mukavuutta. Järjestelmä yhdistää navigoinnin autonomiseen ajoon.
ProPILOT 2.0 toimii yhteistyössä auton navigointijärjestelmän kanssa ja auttaa pitämään auton etukäteen määritetyllä reitillä. Se pystyy myös avustamaan kuljettajaa ohituksissa ja kaistanvaihdoissa monikaistaisilla moottoriteillä.
Järjestelmä mahdollistaa myös autonomisen ajon kädet irti ohjauspyörästä yhdellä kaistalla.1),2)
Tien haarautuessa tai hitaamman ajoneuvon ollessa edessä järjestelmä laskee oikean kaistanvaihto- tai ohitushetken hyödyntämällä dataa, joka on saatu navigointijärjestelmästä ja auton ympäristöä 360 asteen säteellä tarkkailevista antureista.
Järjestelmä ohjaa kuljettajaa intuitiivisten ääniohjeiden ja visuaalisten ohjeiden avulla. Se kehottaa kuljettajaa asettamaan kätensä ohjauspyörälle ja vahvistamaan järjestelmän aktivoinnin kytkintä painamalla.
ProPILOT 2.0 ‑järjestelmän ollessa aktivoituna sisävalaistuksen väri muuttuu merkiksi siitä, että autonominen ajotoiminto on käytössä.
Auton etu- ja taka-akselille sijoitetut kaksi sähkömoottoria takaavat välittömän maksimiväännön ja kaikille neljä pyörälle tasaisesti jakautuvan voiman, joka vetää vertoja monelle urheiluautolle.
Nissanin insinöörit kehittivät uuden järjestelmän sähköautojen voimanjaon ja jarrujen automaattista hallintaa varten hyödyntämällä kokemusta, joka on kertynyt yhtiölle vuosien varrella Nissan GT-R:n ATTESA E-TS ‑voimanjakojärjestelmän ja Nissan Patrolin älykkään nelivetojärjestelmän kaltaisten ohjausjärjestelmien kehityksestä.
Saumatonta integrointia
Intuitiivisen teknologian ansiosta Ariya-konsepti integroituu saumattomasti osaksi kuljettajan päivittäistä elämää niin autossa kuin sen ulkopuolellakin ja tarjoaa siten todellista liikkumisen vapautta.
Esimerkiksi navigointi ei rajoitu pelkästään autoon: Door to Door Navigation‑sovelluksen avulla kuljettaja voi syöttää määränpään älypuhelimeensa, siirtää reittitiedot autoon ja antaa sitten navigointijärjestelmän jatkaa reittiohjeita. Jos perille pääsy edellyttää kävelemistä, järjestelmä siirtää reitin loppuosan takaisin kuljettajan puhelimeen.
Kun kuljettaja lähestyy Ariya-konseptia, valojen vastaanottotoiminto kytkeytyy päälle ja ovien lukitus avautuu automaattisesti.
Kuljettajan istuimen asento ja ilmastointilaitteen säätimet asettuvat jo etukäteen kuljettajan mieltymysten mukaisiin asentoihin, jotka hän voi tallentaa omana profiilinaan älypuhelimeen.
Auto synkronoituu kuljettajan aikatauluihin ja ennakoi ajoon lähdön säätämällä auton ilmastointiolosuhteet miellyttäviksi. Toimintamatka on pidempi, kun akkuvirtaa ei tarvitse käyttää auton lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen ajon aikana.
Auton sisällä Virtual Personal Assistant -toiminto auttaa etsimään tärkeät tiedot ja pysäköintipaikat, joten kuljettaja voi pitää katseensa tiessä.
Ajon aikana älykäs reitinsuunnittelutoiminto etsii automaattisesti latausasemat matkan varrelta ja varmistaa pääsyn perille, olipa määränpää sitten miten kaukana tahansa.
Energian varastoinnin hallinta takaa optimaalisen toimintamatkan ilman matkasuunnitelmia häiritseviä pitkiä lataustaukoja. Kun lataamisen aika koittaa, Ariya-konsepti hyödyntää CHAdeMO-pikalatausta akun nopeaan ja kätevään lataukseen.
Latausliitännän lukitus avautuu kuljettajan lähestyessä, ja eriväriset merkkivalot osoittavat latauksen tilan yhdellä silmäyksellä.
Jos ystäviä on noukittava matkan varrelta kyytiin, integroitu videokeskustelutoiminto voi auttaa sopimaan yksityiskohdista. Toiminto voidaan linkittää noudettavien henkilöiden älypuhelimiin, jolloin heidän täsmällinen sijaintinsa näkyy kojelaudan keskusnäytössä.
Perille saavuttuaan kuljettaja voi pysäköidä auton automaattisesti älypuhelimen tai erityisen kauko-ohjaimen välityksellä käyttämällä ProPILOT Remote Park ‑toimintoa. Tästä voi olla apua matkustajille, jotka tarvitsevat enemmän tilaa tai apua noustakseen autosta.
Firmware Over The Air (FOTA) ‑teknologia takaa navigointijärjestelmän, graafisen käyttöliittymän ja ajo-ominaisuuksien säätöjen jatkuvat ja vaivattomat päivitykset sen varmistamiseksi, että kaikki toiminnot ja ohjelmistoversiot ovat ajan tasalla.
Kotona tai työpaikalla pysäköitynä Ariya-konsepti tukee Nissan Energy ‑teknologiaa, joka integroi auton osaksi sähköverkkoa ja mahdollistaa paitsi akun lataamisen, myös sähköenergian syöttämisen takaisin koti- tai toimistokäyttöön – ja jopa sen myynnin takaisin verkkoon.
Ariya-konsepti – Nissanin sähköautojen uusi uljas maailma
Nissan Ariya -konseptin mitat
Pituus 4600 mm
Leveys (ovipeilit pois lukien) 1920 mm
Korkeus 1630 mm
1) Ajaminen kädet irti ohjauspyörästä on mahdollista yhdellä kaistalla, kunhan kuljettaja tarkkailee jatkuvasti edessä olevaa tietä ja on valmis ottamaan ohjausvastuun välittömästi tie- tai liikenneolosuhteiden sitä vaatiessa.
2) Autonominen ajaminen kädet irti ohjauspyörästä ei ole mahdollista tunneleissa, joissa ei ole GPS-signaalia, moottoriteillä, joissa eri suuntiin kulkevan liikenteen välillä ei ole mitään fyysistä estettä, mutkittelevilla teillä, tietullien läheisyydessä ja alueilla, joilla kaistat yhdistyvät. Saavuttaessa tieosuudelle, jolla autonominen ajo ei ole mahdollista, järjestelmä varoittaa kuljettajaa etukäteen, jotta hän voi aloittaa ohjaamisen ajoissa.
